JP2002079591A - タイヤ成形方法 - Google Patents
タイヤ成形方法Info
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Abstract
産性を損ねることなく、カーカスコードの変形歪みを軽
減させて製品精度を高めることが出来るタイヤ成形方法
を提供する。 【解決手段】この発明の第１実施形態では、ベルト，ト
レッドの部材積層体４に、前記主軸駆動によるタイヤ表
面回転速度及びステッチングによる外周方向の剪断力発
生方向の反対方向に回転駆動出来る回転駆動付きローラ
７とステッチングホィール６とを当接させ、前記タイヤ
表面回転速度と回転駆動付きローラ７とに相対速度に差
を持たせてステッチングホィールによりステッチングす
るもので、これにより、カーカスコードの変形歪みを軽
減させて製品精度を高めることが出来る。
Description
に係わり、更に詳しくはシェーピングブラダーレス第２
段成形ドラムにおいて、未加硫タイヤをステッチングす
る際、生産性を損ねることなく、カーカスコードの変形
を大幅に軽減し、製品精度を高めたタイヤ成形方法に関
するものである。
成形装置においては、図３に示すようにベルトとトレッ
ドとの部材積層体１１と、ビードロックドラムに予めビ
ードを介して固定されたカーカスグリーンＷａ（未加硫
状態のカーカス材）とを、カーカスグリーンＷをインフ
レートさせて前記部材積層体１１を主軸中心に向かって
ステッチングホィール１２によりステッチングして合体
させる方法が行われている。
グリーンＷと前記部材積層体１１とを合体させる際、カ
ーカスビード部１３と外径部に位置する前記部材積層体
１１との周方向の慣性力、及びステッチング時の周方向
の剪断力により、カーカスコードの変形歪みを発生さ
せ、製品不良を起こし、生産性を損ねると言う問題があ
った。
ングする際、タイヤの生産性を損ねることなく、カーカ
スコードの変形歪みを軽減させて製品精度を高めること
が出来るタイヤ成形方法を提供することにある。
成するため、ベルト，トレッド積層体に、前記主軸駆動
によるタイヤ表面回転速度及びステッチングによる外周
方向の剪断力発生方向の反対方向に回転駆動出来る回転
駆動付きローラとステッチングホィールとを当接させ、
前記タイヤ表面回転速度と回転駆動付きローラとに相対
速度に差を持たせてステッチングホィールによりステッ
チングすることを要旨とするものである。
ト，トレッド積層体に、前記主軸駆動によるタイヤ表面
回転速度及びステッチングによる外周方向の剪断力発生
方向の反対方向に回転駆動出来る回転駆動付きローラと
ステッチングホィールとを当接させ、前記タイヤ表面回
転速度と回転駆動付きローラとに相対速度に差を持たせ
てステッチングホィールによりステッチングすることに
より、タイヤの生産性を損ねることなく、カーカスコー
ドの変形歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来
るものである。
明の実施形態を説明する。
を付して説明は省略する。
するためのシェーピングブラダーレス第２段成形装置の
概略正面図を示し、回転駆動可能で、かつ相対的に軸線
方向に移動可能な主軸１ａ，１ｂには、所定の間隔を隔
てて一対のビードロックドラム２ａ，２ｂが着脱可能に
取付けられている。
スチールコードを埋設したカーカス部材Ｗの両端部に装
着されたビード部３が固定され、このカーカス部材Ｗを
トロイダル状にシェーピングし、カーカス部材Ｗの外周
面位置に、他の成形ステージで成形されたベルト部材４
ａとトレッド部材４ｂとの部材積層体４をトランスファ
ー装置（図示せず）で搬送し、カーカス部材Ｗの外周面
と前記部材積層体４とをインフレート圧着保持させる。
材料Ｗを回転させながら、トロイダル状にシェーピング
したカーカス部材Ｗの外周面に合体させたベルト，トレ
ッドの部材積層体４をステッチングホィール６（この実
施形態では片側のみ図示してあるが、実際は左右に配設
されている）により主軸中心Ｏに向かってカーカス部材
Ｗの外周面に沿ってステッチング圧着する。
ルト，トレッドの部材積層体４に、前記主軸駆動による
タイヤ表面回転速度及びステッチングによる外周方向の
剪断力発生方向の反対方向に回転駆動出来る回転駆動付
きローラ７とステッチングホィール６とを当接させ、前
記タイヤ表面回転速度と回転駆動付きローラ７とに相対
速度に差を持たせてステッチングホィールによりステッ
チングするもので、これにより、カーカスコードの変形
歪みを軽減させて製品精度を高めることが出来る。
付きローラ７の表面移動速度との相対速度差は、５〜１
０％が最適であり、好ましくは主軸駆動によるタイヤ表
面回転速度よりも最大でも５〜１０％が良い。
ホィールとを、タイヤ外周の４５°の範囲内で近接させ
てステッチングするのが好ましく、この実施形態では、
２２．５度の配置であり、その効果としては、反回転方
向に０度から最大４５度までが有効である。
動源は、スピードコントロール出来るモータが望まし
い。また接触表面滑り特性を生かしたエアーモータでも
有効であり、更に回転駆動付きローラ７の押付け部分
は、外径センターに限定されず、タイヤ外径部のベルト
領域に広げることも可能である。
ッド積層体に、前記主軸駆動によるタイヤ表面回転速度
及びステッチングによる外周方向の剪断力発生方向の反
対方向に回転駆動出来る回転駆動付きローラとステッチ
ングホィールとを当接させ、前記タイヤ表面回転速度と
回転駆動付きローラとに相対速度に差を持たせてステッ
チングホィールによりステッチングするので、既存の設
備を有効に利用でき、タイヤの生産性を損ねることな
く、カーカスコードの変形歪みを軽減させて製品精度を
高めることが出来る効果がある。
第２段タイヤ成形装置の概略正面図である。
ローラとに相対速度に差を持たせてステッチングホィー
ルによりステッチングする方法の説明図である。
明図である。
ローラ Ｗ カーカス部材
Claims (3)
- 【請求項１】 トロイダル状にシェーピングしたカーカ
ス部材外周面にベルト，トレッド積層体を被嵌させて合
体し、前記カーカス材料を回転させながらステッチング
ホィールによりベルト，トレッド積層体を主軸中心に向
かってステッチングするタイヤ成形方法において、 前記ベルト，トレッド積層体に、前記主軸駆動によるタ
イヤ表面回転速度及びステッチングによる外周方向の剪
断力発生方向の反対方向に回転駆動出来る回転駆動付き
ローラとステッチングホィールとを当接させ、前記タイ
ヤ表面回転速度と回転駆動付きローラとに相対速度に差
を持たせてステッチングホィールによりステッチングす
るタイヤ成形方法。 - 【請求項２】 前記タイヤ表面回転速度と回転駆動付き
ローラの表面速度との相対速度差を５〜１０％する請求
項１に記載のタイヤ成形方法。 - 【請求項３】 前記回転駆動付きローラとステッチング
ホィールとを、タイヤ外周の４５°の範囲内で近接させ
てステッチングする請求項１または２に記載のタイヤ成
形方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000270463A JP4375890B2 (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | タイヤ成形方法 |
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| JP2002079591A true JP2002079591A (ja) | 2002-03-19 |
| JP4375890B2 JP4375890B2 (ja) | 2009-12-02 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005280258A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 生タイヤ形成方法、及び空気入りタイヤ |
| JP2006076102A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| CN102458813A (zh) * | 2009-06-23 | 2012-05-16 | Vmi荷兰公司 | 制造绿色子午线充气轮胎的组件和方法 |
-
2000
- 2000-09-06 JP JP2000270463A patent/JP4375890B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2006076102A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| JP4565938B2 (ja) * | 2004-09-09 | 2010-10-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
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| US20120125519A1 (en) * | 2009-06-23 | 2012-05-24 | Henk-Jan Grolleman | Assembly and method for manufacturing a green radial pneumatic tyre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4375890B2 (ja) | 2009-12-02 |
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