JP2003103650A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カーカス層を容易に形成でき、かつタイヤ径方
向の剛性を高めた空気入りタイヤ及びその製造方法を得
る。 【解決手段】カーカス層形成工程において、コア４２上
にカーカスコード３０（以下、コード３０と略す）を含
んだカーカス帯状部材４４（以下、部材４４と略す）が
コア４２の一方の側面部５０から他方の側面部５０に向
けて側面部５０ではコード３０のコア径方向に対する傾
斜角度θ２が１度以上６０度以内となるように貼付けら
れる。その後、他方の側面部で折り返され再び一方の側
面部５０に向けて部材４４が貼付けられる。部材４４の
貼付けがサイド部５０においてコード３０が交差した交
錯層が形成されるまで繰り返される。このように１枚の
部材４４でサイド部５０に交錯層を有するカーカス層を
形成することができるため、カーカス層を容易に形成で
き、タイヤ径方向の剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、製品タイヤの運動
性能、とりわけ操縦安定性を高める空気入りタイヤ及び
その製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、従来の空気入りタイ
ヤ１００のクラウン部１０２において、カーカスのカー
カスコード１０４がタイヤ周方向（図７（Ａ）中矢印Ｌ
方向）に対して９０度（タイヤ周方向に対して垂直）の
角度で成型されていた。

【０００３】また、空気入りタイヤ１００のサイド部１
０６においては、カーカスのカーカスコード１０４がタ
イヤ径方向（図７（Ｂ）中矢印Ｍ方向）に対して０度で
成型されていた。

【０００４】このため、上記空気入りタイヤ１００のタ
イヤ径方向の剛性が不足する場合があるが、剛性が不足
する場合には、サイド部１０６に補強部材を挿入し、径
方向の剛性を確保していた。

【０００５】ところが、補強部材の挿入場所がずれてし
まい最適な部材配置を確保できない場合には、製品タイ
ヤの運動性能が悪化すると共に、最適な部材配置を確保
できた場合でも、補強部材の挿入により製品タイヤの重
量が増加し、装着車両のバネ下重量が増加するため、か
えって運動性能を損ねる可能性があった。

【０００６】そこで、タイヤのクラウン部において、カ
ーカスを構成する繊維（カーカスコード）の方向をタイ
ヤ周方向に対して９０度未満となるように傾斜させると
ともに、サイド部においても、繊維の方向をタイヤ径方
向に対して０度より大きな角度で傾斜させる技術が考え
られている。

【０００７】上記技術で製造した空気入りタイヤでは、
サイド部においてカーカスの交錯層ができるため、いわ
ゆる「パンタグラフ効果」により、タイヤ径方向の剛性
を高めることができる。

【０００８】しかしながら、サイド部においてカーカス
の交錯層を形成するためには、少なくとも２枚以上のカ
ーカスをそのカーカスコードが交差するように重ねた上
で、その重ねた２枚以上のカーカスをタイヤ周方向に巻
回する必要があった。

【０００９】かかる製造方法では、カーカスが少なくと
も２枚以上必要となり、製造工程が複雑になるととも
に、労力が大きくなる問題があった。

【００１０】また、上記製造方法では、タイヤのクラウ
ン部とサイド部とでカーカスのカーカスコードの傾斜角
度が一律に決定されるため、クラウン部の剛性とサイド
部の剛性の最適化を実現することが不可能となる問題が
あった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、１枚のカーカス帯状部材でサイド部に
おいてカーカスコードが交差した交錯層を有するカーカ
ス層を容易に形成でき、かつ、タイヤ径方向の剛性を高
め操縦安定性を向上できる空気入りタイヤ及びその製造
方法を提供することを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤの製造方法では、路面と接するクラウン部と前
記クラウン部のタイヤ幅方向外側に位置するサイド部と
を有する空気入りタイヤの製造方法であって、前記空気
入りタイヤの前記クラウン部に対応する外周面部と前記
サイド部に対応する側面部とを有したコア上に、カーカ
スコードを含んだカーカス帯状部材を、前記コアの一方
の側面部から他方の側面部に向けて、前記側面部では前
記カーカスコードがコア径方向に対して傾斜するように
貼付け、前記他方の側面部で折り返し再び一方の側面部
に向けて、前記側面部では前記カーカスコードがコア径
方向に対して傾斜するように貼付け、前記サイド部にお
いて前記カーカスコードが交差した交錯層を有するよう
にコア周方向に沿って前記カーカス帯状部材の前記貼付
けを繰り返してカーカス層を形成するカーカス層形成工
程を有したことを特徴とする。

【００１３】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用効果について説明する。

【００１４】本発明の空気入りタイヤの製造方法によれ
ば、カーカス層形成工程において、空気入りタイヤのク
ラウン部に対応した外周面部とサイド部に対応した側面
部を有したコア上に、カーカスコードを含んだカーカス
帯状部材が、コアの一方の側面部から他方の側面部に向
けて、該側面部ではカーカスコードがコア径方向に対し
て傾斜するように貼り付けられる。

【００１５】その後、他方の側面部で折り返され再び一
方の側面部に向けて、該側面部ではカーカスコードがコ
ア径方向に対して傾斜するように、カーカス帯状部材が
貼り付けられる。

【００１６】上記したカーカス帯状部材の貼付けが、サ
イド部においてカーカスコードが交差した交錯層が形成
されるまで、コア周方向に沿って繰り返される。

【００１７】以上のカーカス層形成工程において、カー
カス層が形成される。

【００１８】また、カーカス層形成工程後、ビードコア
がタイヤ幅方向外側から嵌め込まれるとともに、カーカ
ス層のタイヤ径方向外側にベルト層が巻回される。

【００１９】ベルト層が形成された後、ベルト層のタイ
ヤ径方向外側に、弾性部材が巻回される。

【００２０】その後、加硫されて製品タイヤとなる。

【００２１】このように本発明の製造方法で製造された
空気入りタイヤでは、トレッド部、ショルダー部、サイ
ドウォール部及びビード部を有しているが、本発明でい
う「クラウン部」とは、車両が直進するときに路面と接
する踏面、すなわちトレッド部を意味し、「サイド部」
とは、車両が直進するときに路面と接しないショルダー
部、サイドウォール部及びビード部を意味する。

【００２２】本発明では、上記したようにコア上にカー
カス帯状部材を側面部で折り返しながらコア周方向に巻
回してカーカス層を形成するため、１枚のカーカス帯状
部材で、サイド部に交錯層を有するカーカス層を形成す
ることができる。

【００２３】このため、タイヤ径方向の剛性を高めたカ
ーカス層を容易に形成でき、労力を最小限に抑えること
ができる。

【００２４】この結果、本発明の製造方法で製造した空
気入りタイヤでは、タイヤ径方向の剛性を高めることが
でき、操縦安定性を向上できる。

【００２５】請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、前記カーカス層形成工程において、前記コアの
前記外周面部では、前記カーカスコードのコア周方向に
対する傾斜角度が９０度となるように前記カーカス帯状
部材を貼付けたことを特徴とする。

【００２６】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用効果について説明する。

【００２７】カーカス層形成工程において、カーカスコ
ードを含んだカーカス帯状部材が、コアの側面部ではカ
ーカスコードのコア径方向に対する傾斜角度が１度以上
６０度以内となるように貼り付けられ、コアの外周面部
ではカーカスコードのコア周方向に対する傾斜角度が９
０度となるようにカーカス帯状部材が貼り付けられる。

【００２８】このように、カーカス層形成工程におい
て、コアの外周面部におけるカーカス帯状部材のカーカ
スコードと側面部におけるカーカスコードの傾斜角度に
変化をもたせることができ、空気入りタイヤのクラウン
部の剛性とサイド部の剛性の最適化を図ることができ
る。

【００２９】請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、路面と接するクラウン部と前記クラウン部のタ
イヤ幅方向外側に位置するサイド部とを有する空気入り
タイヤの製造方法であって、前記空気入りタイヤの前記
クラウン部に対応する外周面部と前記サイド部に対応す
る側面部とを有したコア上に、カーカスコードを含んだ
カーカス帯状部材を、前記コアの一方の側面部から他方
の側面部に向けて、前記外周面部では前記カーカスコー
ドがコア周方向に対して傾斜し、前記側面部では前記カ
ーカスコードがコア径方向に対して傾斜するように貼付
け、前記他方の側面部で折り返し再び一方の側面部に向
けて、前記外周面部では前記カーカスコードがコア周方
向に対して傾斜し、前記側面部では前記カーカスコード
がコア径方向に対して傾斜するように貼付け、前記サイ
ド部において前記カーカスコードが交差した交錯層を有
するようにコア周方向に沿って前記カーカス帯状部材の
前記貼付けを繰り返してカーカス層を形成するカーカス
層形成工程を有したことを特徴とする。

【００３０】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用効果について説明する。

【００３１】本発明においても、請求項２に記載した製
造方法と同様に、カーカス層形成工程において、コアの
外周面部におけるカーカス帯状部材のカーカスコードと
側面部におけるカーカスコードの傾斜角度に変化をもた
せることができ、空気入りタイヤのクラウン部の剛性と
サイド部の剛性の最適化を図ることができる。

【００３２】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、請
求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの
製造方法により製造したことを特徴とする。

【００３３】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【００３４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空
気入りタイヤの製造方法により製造した空気入りタイヤ
によれば、１本のカーカス帯状部材でカーカス層を形成
できるため、容易にタイヤを製造することができる。

【００３５】また、少なくともサイド部にカーカスコー
ドが交差した交錯層を有しているため、タイヤ径方向の
剛性を高めることができ、操縦安定性を高めることがで
きる。

【００３６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、添付図面
を参照して、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイ
ヤについて説明する。

【００３７】先ず、本発明の空気入りタイヤの全体構成
について説明する。

【００３８】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
（以下、適宜「タイヤ１０」と略す。）は、１対のビー
ドコア１２を備えている。

【００３９】このビードコア１２間には、複数のカーカ
スコード３０（図２参照）を含んだカーカス層１４がト
ロイド状に跨っている。

【００４０】カーカス層１４のタイヤ径方向外側には、
ベルト層１６が配置されている。

【００４１】さらに、ベルト層１６のタイヤ径方向外側
には、トレッドゴム層１８が配置されている。

【００４２】なお、カーカス層１４のタイヤ径方向内側
には、インナーライナー１９が形成されている。

【００４３】このように、タイヤ１０では、主にビード
コア１２で構成されるビード部２０と、主にトレッドゴ
ム層１８で構成されるトレッド部２２と、トレッド部２
２のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー部２４と、
ショルダー部２４とビード部２０との間に位置するサイ
ドウォール部２６と、がそれぞれ設けられている。

【００４４】ここで、図２に示すように、車両が直進す
るときに路面に接するタイヤ１０のクラウン部３２にお
いて、カーカス層１４のカーカスコード３０のタイヤ周
方向（図２中矢印Ｘ方向）に対する傾斜角度θ１は、９
０度（タイヤ周方向に対して垂直方向）となるように設
定されている。

【００４５】なお、本実施形態では、「クラウン部３
２」は、トレッド部２２を意味する。

【００４６】一方、車両が直進するときに路面に接しな
いタイヤ１０のサイド部３４において、カーカス層１４
のカーカスコード３０のタイヤ径方向（図２中矢印Ｙ方
向）に対する傾斜角度θ２は、１度以上６０度以内とな
るように設定されている。

【００４７】また、図３に示すように、サイド部３４の
カーカス層１４では、上記カーカスコード３０が交差し
た交錯層となっている。

【００４８】なお、本実施形態では、「サイド部３４」
は、ショルダー部２４、サイドウォール部２６及びビー
ド部２０を意味する。

【００４９】次に、カーカス層１４を形成する際に用い
る製造装置４０について説明する。

【００５０】図４に示すように、製造装置４０は、コア
４２上のインナーライナー１９（図４では図示省略）に
対してカーカスコード３０を含んだ小幅のカーカス帯状
部材４４を貼り付ける貼付機構４６を備えている。

【００５１】このコア４２は、従来周知のものであり、
金属製で、かつ製品タイヤと略同一の形状に形成されて
いる。また、コア４２は複数個に分割可能に構成されて
いる。

【００５２】さらに、コア４２は、空気入りタイヤ１０
のクラウン部３２の内面が接する外周面部４８と、外周
面部４８のコア幅方向両外側に位置し、タイヤ１０のサ
イド部３４の内面が接する側面部５０と、を有してい
る。

【００５３】なお、コア４２には図示しない駆動機構に
より回転駆動される回転軸４３が貫通しており、回転軸
４３の回転によりコア４２が図４中矢印Ａ方向に回転す
るようになっている。

【００５４】貼付機構４６は、カーカス帯状部材４４が
ストックされる図示しない供給部と、供給部から引き出
されたカーカス帯状部材４４をコア４２上のインナーラ
イナー１９に対して貼り付ける貼付部５２と、を備えて
いる。

【００５５】ここで、カーカス帯状部材４４とは、複数
本のカーカスコード３０を相互に略並行に束ねてゴムコ
ーティングしたものである。

【００５６】貼付部５２は、内部をカーカス帯状部材４
４が搬送されるアーム５４と、アーム５４の先端に設け
られた回転軸５６を中心として回転自在に構成された首
振部５８とを備え、その先端からコア４２上のインナー
ライナー１９に対してカーカス帯状部材４４を貼り付け
るものである。

【００５７】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
製造方法について説明する。

【００５８】先ず、コア４２上にインナーライナー１９
が貼り付けられる。

【００５９】次に、カーカス層形成工程において、供給
部から１本のカーカス帯状部材４４を供給して、コア４
２上のインナーライナー１９に対して貼り付けられる。

【００６０】この際、コア４２が図示しない駆動機構に
よってコア周方向（図４中矢印Ａ方向）に回転させられ
るとともに、貼付機構４６の首振部５８がコア幅方向
（図４中矢印Ｂ方向）に回転軸５６を中心として回転さ
せられる。

【００６１】すなわち、首振部５８が回転することによ
りコア４２の一方側の側面部５０から１本のカーカス帯
状部材４４が順次貼り付けられていき、カーカス帯状部
材４４がコア４２の外周面部４８を通って他方側の側面
部５０に到達したときに、アーム５４を伸縮させて首振
部５８を逆方向に回転させ、再度、コア４２の一方側の
側面部５０に向かってカーカス帯状部材４４が貼り付け
られていく。

【００６２】また、首振部５８のタイヤ幅方向の回転速
度とコア４２のタイヤ周方向の回転速度とは、図示しな
い制御部により制御されている。

【００６３】ここで、本発明の空気入りタイヤ１０の製
造方法では、制御部により首振部５８のコア幅方向の回
転速度とコア４２のコア周方向の回転速度とを制御し
て、コア４２の外周面部４８では、カーカス層１４のカ
ーカスコード３０のコア周方向（図４中矢印Ｓ方向）に
対する傾斜角度θ１が９０度（コア周方向に対して垂直
方向）となるようにカーカス帯状部材４４が貼り付けら
れていく。

【００６４】一方、コア４２の一方の側面部５０では、
カーカス層１４のカーカスコード３０のコア径方向（図
４中矢印Ｔ方向）に対する傾斜角度θ２が１度以上６０
度以内となるように、カーカス帯状部材４４が貼り付け
られていく。

【００６５】なお、コア４２の他方の側面部５０におい
ても、カーカス層１４のカーカスコード３０のコア径方
向（図４中矢印Ｔ方向）に対する傾斜角度θ２が１度以
上６０度以内となるように、カーカス帯状部材４４が貼
り付けられていくが、一方の側面部５０と他方の側面部
５０とでは、コア径方向に対するカーカスコード３０の
傾斜方向が逆となっている。

【００６６】このように、カーカス帯状部材４４がコア
４２上のインナーライナー１９に対して貼り付けられて
いき、図３に示すように、タイヤ１０のサイド部３４に
おいてカーカスコード３０が交差した交錯層が形成され
るまで、カーカス帯状部材４４の貼付けがコア周方向に
沿って続行される。

【００６７】以上のようにして、カーカス層形成工程に
おいて、カーカス層１４が形成される。

【００６８】カーカス層１４が形成された後、コア４２
のコア幅方向外側からそれぞれリング状のビードコア１
２が圧着される。

【００６９】ビードコア１２が圧着された後、カーカス
層１４のコア幅方向両端部がビードコア１２を包み込む
ようにコア幅方向外側からコア径方向外側に向けて折り
曲げられる。

【００７０】次に、ベルト層形成工程において、カーカ
ス層１４のタイヤ径方向外側にベルトコードを有したベ
ルト層１６が貼り付けられる。

【００７１】次に、タイヤ外郭形成工程において、ベル
ト層１６のタイヤ径方向外側にゴム状部材が巻回され
て、トレッド部２２、ショルダー部２４、サイドウォー
ル部２６及びビード部２０がそれぞれ形成される。

【００７２】以上の各工程を経て、生タイヤが製造さ
れ、コア４２を取り付けた状態で、生タイヤを加硫工程
において加硫することにより、タイヤ１０（製品タイ
ヤ）が製造される。なお、加硫後、コア４２は複数個に
分割されて取り外される。

【００７３】本発明によれば、１枚のカーカス帯状部材
４４で、サイド部３４に交錯層を有するカーカス層１４
が形成される。

【００７４】このため、タイヤ１０のタイヤ径方向の剛
性を高めて操縦安定性の向上を可能にしたカーカス層１
４を容易に形成することができ、労力を最小限に抑える
ことができる。

【００７５】また、カーカス層形成工程において、制御
部により、コア４２の外周面部４８における首振部５８
の回転速度とコア４２の回転速度との速度比と、コア４
２の側面部５０における首振部５８の回転速度とコア４
２の回転速度との速度比とが変化するように制御するこ
とで、外周面部４８におけるカーカス帯状部材４４のカ
ーカスコード３０と側面部５０におけるカーカスコード
３０の傾斜角度に変化をもたせることができ、クラウン
部３２の剛性とサイド部３４の剛性の最適化を図ること
ができる。 （第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態に係る空
気入りタイヤについて説明する。

【００７６】なお、以下の説明において、第１実施形態
の空気入りタイヤ１０と重複する構成には同符号を付
し、適宜その説明を省略する。

【００７７】本実施形態の空気入りタイヤ（以下、適宜
「タイヤ」と略す。）では、第１実施形態の空気入りタ
イヤ１０と比較して、クラウン部３２におけるカーカス
層１４のカーカスコード３０の傾斜角度θ１と、サイド
部３４におけるカーカスコード３０の傾斜角度θ２がそ
れぞれ異なっている。

【００７８】すなわち、図５に示すように、本実施形態
のタイヤ６０では、タイヤ１０のクラウン部３２におい
て、カーカス層１４のカーカスコード３０のタイヤ周方
向（図５中矢印Ｘ方向）に対する傾斜角度θ１は、３０
度以上８９度以内となるように設定されている。

【００７９】また、図示しないが、クラウン部３２のカ
ーカス層１４では、カーカスコード３０が交差した交錯
層となっている。

【００８０】一方、図５に示すように、車両が直進する
ときに路面に接しないタイヤ１０のサイド部３４におい
て、カーカス層１４のカーカスコード３０のタイヤ径方
向に対する傾斜角度θ２は、６０度より大きく９０度よ
り小さくなるように設定されている。

【００８１】また、図２に示すように、サイド部３４の
カーカス層１４では、カーカスコード３０が交差した交
錯層となっている。

【００８２】その他の構成は、第１実施形態の空気入り
タイヤ１０の構成と同様である。

【００８３】次に、本実施形態の空気入りタイヤ６０の
製造方法について説明する。

【００８４】本実施形態の空気入りタイヤ６０の製造方
法は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の製造方法と
比較して、カーカス層形成工程のみが異なっている。

【００８５】すなわち、図６に示すように、カーカス層
形成工程では、制御部により首振部５８のタイヤ幅方向
の回転速度とコア４２のタイヤ周方向の回転速度とを制
御して、コア４２の外周面部４８では、カーカス層１４
のカーカスコード３０のコア周方向に対する傾斜角度θ
１が３０度以上８９度以内となるように、カーカス帯状
部材４４が貼り付けられていく。

【００８６】一方、コア４２の一方の側面部５０では、
カーカス層１４のカーカスコード３０のコア径方向に対
する傾斜角度θ２が６０度より大きく９０度より小さく
なるように、カーカス帯状部材４４が貼り付けられてい
く。

【００８７】なお、コア４２の他方の側面部５０におい
ても、カーカス層１４のカーカスコード３０のコア径方
向に対する傾斜角度θ２が６０度より大きく９０度より
小さくなるように、カーカス帯状部材４４が貼り付けら
れていくが、一方の側面部５０と他方の側面部５０とで
は、カーカスコード３０のコア径方向に対する傾斜方向
が逆となる。

【００８８】このように、カーカス帯状部材４４がコア
４２上のインナーライナー１９に対して貼り付けられて
いき、タイヤ１０のクラウン部３２及びサイド部３４に
おいてカーカスコード３０が交差した交錯層が形成され
るまで、カーカス帯状部材４４の貼付けがコア周方向に
沿って続行される。

【００８９】本実施形態のタイヤ６０においても、第１
実施形態の空気入りタイヤ１０の製造方法と同様に、１
枚のカーカス帯状部材４４で、クラウン部３２及びサイ
ド部３４の双方に交錯層を有するカーカス層１４が形成
される。このため、カーカス層１４を容易に形成するこ
とができ、労力を最小限に抑えることができる。

【００９０】特に、本発明では、タイヤ６０のクラウン
部３２のカーカス層１４においても交錯層が形成される
ため、タイヤ６０の剛性をさらに向上でき、操縦安定性
をさらに高めることができる。

【００９１】また、コア４２の外周面部４８におけるカ
ーカス帯状部材４４のカーカスコード３０と側面部５０
におけるカーカスコード３０の傾斜角度に変化をもたせ
ることができ、タイヤ６０のクラウン部３２の剛性とサ
イド部３４の剛性の最適化を図ることができる。 （試験例）次に、本発明のタイヤ（本発明品）と従来の
タイヤ（従来品）について、ＤＲＹ操縦安定性とＷＥＴ
操縦安定性について試験を行った。

【００９２】試験条件として、リムサイズ６ＪＪ−１５
のリムにタイヤサイズ１９５／６０Ｒ１５のタイヤを組
み込み、かかるタイヤを日本型小型セダン車に装着し、
ドライバーによる官能評価（１０点満点）により行っ
た。

【００９３】ここで、下記表１中の「従来品」とは、図
７に示すように、クラウン部１０２におけるカーカスコ
ード１０４がタイヤ周方向に対して９０度であり、サイ
ド部１０６におけるカーカスコード１０４がタイヤ径方
向に対して０度のタイヤである。

【００９４】また、「本発明品」とは、図２に示すよう
に、クラウン部３２におけるカーカスコード３０がタイ
ヤ周方向に対して９０度であり、サイド部３４における
カーカスコード３０がタイヤ径方向に対して１度以上６
０度以内であり、サイド部３４のカーカス層１４に交錯
層を有したタイヤである。

【００９５】さらに、表１中の数値は高い方が良好であ
ることを意味している。

【００９６】試験結果は、以下の表１に示すとおりにな
った。

【００９７】

【表１】 上記表１に示すように、本発明のタイヤでは、従来タイ
ヤと比較して、ＤＲＹ操縦安定性及びＷＥＴ操縦安定性
の双方とも、向上したことが判明した。

【００９８】

【発明の効果】本発明によれば、１枚のカーカス帯状部
材でサイド部においてカーカスコードが交差した交錯層
を有するカーカス層を容易に形成でき、かつ、タイヤ径
方向の剛性を高め操縦安定性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを
構成するカーカス層のカーカスコードの傾斜角度を示す
概念図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
サイド部におけるカーカス層のカーカスコードの交差状
態を示した概念図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを
構成するカーカス層の形成工程を示した概念図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを
構成するカーカス層のカーカスコードの傾斜角度を示す
概念図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを
構成するカーカス層の形成工程を示した概念図である。

【図７】従来の空気入りタイヤのカーカス層を構成する
カーカスコードの向きを示した図である。

【符号の説明】

１０、６０ 空気入りタイヤ １４ カーカス層 ３０ カーカスコード ３２ クラウン部 ３４ サイド部 ４２ コア ４４ カーカス帯状部材 ４８ 外周面部 ５０ 側面部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面と接するクラウン部と前記クラウン
   部のタイヤ幅方向外側に位置するサイド部とを有する空
   気入りタイヤの製造方法であって、 前記空気入りタイヤの前記クラウン部に対応する外周面
   部と前記サイド部に対応する側面部とを有したコア上
   に、カーカスコードを含んだカーカス帯状部材を、前記
   コアの一方の側面部から他方の側面部に向けて、前記側
   面部では前記カーカスコードがコア径方向に対して傾斜
   するように貼付け、 前記他方の側面部で折り返し再び一方の側面部に向け
   て、前記側面部では前記カーカスコードがコア径方向に
   対して傾斜するように貼付け、 前記サイド部において前記カーカスコードが交差した交
   錯層を有するようにコア周方向に沿って前記カーカス帯
   状部材の前記貼付けを繰り返してカーカス層を形成する
   カーカス層形成工程を有したことを特徴とする空気入り
   タイヤの製造方法。
2. 【請求項２】 前記カーカス層形成工程において、 前記コアの前記外周面部では、前記カーカスコードのコ
   ア周方向に対する傾斜角度が９０度となるように前記カ
   ーカス帯状部材を貼付けたことを特徴とする請求項１に
   記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 【請求項３】 路面と接するクラウン部と前記クラウン
   部のタイヤ幅方向外側に位置するサイド部とを有する空
   気入りタイヤの製造方法であって、 前記空気入りタイヤの前記クラウン部に対応する外周面
   部と前記サイド部に対応する側面部とを有したコア上
   に、カーカスコードを含んだカーカス帯状部材を、前記
   コアの一方の側面部から他方の側面部に向けて、前記外
   周面部では前記カーカスコードがコア周方向に対して傾
   斜し、前記側面部では前記カーカスコードがコア径方向
   に対して傾斜するように貼付け、 前記他方の側面部で折り返し再び一方の側面部に向け
   て、前記外周面部では前記カーカスコードがコア周方向
   に対して傾斜し、前記側面部では前記カーカスコードが
   コア径方向に対して傾斜するように貼付け、 前記サイド部において前記カーカスコードが交差した交
   錯層を有するようにコア周方向に沿って前記カーカス帯
   状部材の前記貼付けを繰り返してカーカス層を形成する
   カーカス層形成工程を有したことを特徴とする空気入り
   タイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   空気入りタイヤの製造方法により製造したことを特徴と
   する空気入りタイヤ。