JP2001180224A - 空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法Info
- Publication number
- JP2001180224A JP2001180224A JP37109599A JP37109599A JP2001180224A JP 2001180224 A JP2001180224 A JP 2001180224A JP 37109599 A JP37109599 A JP 37109599A JP 37109599 A JP37109599 A JP 37109599A JP 2001180224 A JP2001180224 A JP 2001180224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- annular core
- core material
- rubber
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/70—Annular breakers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単一コードで環状コア材を包み込むことで耐
久性とユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化に
よって高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な
向上、操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアル
タイヤ並びにその製造装置及び製造方法を提供する。 【解決手段】 トレッド部４におけるカーカス層２の外
周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材５の回
りに単一のコード６ｃ又はゴム被覆コード６ｃをタイヤ
周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付け
たベルト構造体７を埋設する。
久性とユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化に
よって高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な
向上、操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアル
タイヤ並びにその製造装置及び製造方法を提供する。 【解決手段】 トレッド部４におけるカーカス層２の外
周側に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材５の回
りに単一のコード６ｃ又はゴム被覆コード６ｃをタイヤ
周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に巻き付け
たベルト構造体７を埋設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド部におけ
るカーカス層の外周側に環状コア材の回りにコードを巻
き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイ
ヤとそれを製造する装置及び方法に関し、さらに詳しく
は、単一コードで環状コア材を包み込むことで耐久性と
ユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化によって
高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、
操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ
並びにその製造装置及び製造方法に関する。
るカーカス層の外周側に環状コア材の回りにコードを巻
き付けたベルト構造体を埋設した空気入りラジアルタイ
ヤとそれを製造する装置及び方法に関し、さらに詳しく
は、単一コードで環状コア材を包み込むことで耐久性と
ユニフォミティーを向上し、更に周剛性の強化によって
高周波ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、
操縦安定性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ
並びにその製造装置及び製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りラジアルタイヤのベルト
層は、引き揃えられた複数本のコードをゴム被覆したベ
ルト材をバイアスカットし、複数層のベルト材を層間で
互いにコードが交差するようにカーカス層の外周側に配
置することにより構成されている。また、上記ベルト層
の外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して
略０°の角度で配置したベルトカバー層を設けるように
している。
層は、引き揃えられた複数本のコードをゴム被覆したベ
ルト材をバイアスカットし、複数層のベルト材を層間で
互いにコードが交差するようにカーカス層の外周側に配
置することにより構成されている。また、上記ベルト層
の外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して
略０°の角度で配置したベルトカバー層を設けるように
している。
【０００３】しかしながら、上記タイヤではベルト層の
幅方向両端部に切断端が存在するため、その切断端への
応力集中によりエッジセパレーションを生じ易く、これ
が耐久性を低下させる原因となっていた。
幅方向両端部に切断端が存在するため、その切断端への
応力集中によりエッジセパレーションを生じ易く、これ
が耐久性を低下させる原因となっていた。
【０００４】そこで、特開昭５３−２２２０５号では、
カーカス層の外周側に延在するコアの回りに、引き揃え
られた複数本のコードにゴム引きしたストリップ材を螺
旋状に巻き付けることにより、上記エッジセパレーショ
ンの発生を防止することが提案されている。しかるに、
複数本のコードを含むストリップ材をコアの回りに巻き
付けた場合、そのストリップ材の端末では長尺の切断端
が形成されるので耐久性の向上効果が不十分であり、ま
たストリップ材の切断端によりユニフォミティーが悪化
するという問題があった。
カーカス層の外周側に延在するコアの回りに、引き揃え
られた複数本のコードにゴム引きしたストリップ材を螺
旋状に巻き付けることにより、上記エッジセパレーショ
ンの発生を防止することが提案されている。しかるに、
複数本のコードを含むストリップ材をコアの回りに巻き
付けた場合、そのストリップ材の端末では長尺の切断端
が形成されるので耐久性の向上効果が不十分であり、ま
たストリップ材の切断端によりユニフォミティーが悪化
するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、単一
コードで環状コア材を包み込むことで耐久性とユニフォ
ミティーを向上し、更に周剛性の強化によって高周波ロ
ードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定
性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ並びにそ
の製造装置及び製造方法を提供することにある。
コードで環状コア材を包み込むことで耐久性とユニフォ
ミティーを向上し、更に周剛性の強化によって高周波ロ
ードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定
性の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤ並びにそ
の製造装置及び製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部にお
けるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からな
る環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コード
をタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に
巻き付けたベルト構造体を埋設したことを特徴とするも
のである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部にお
けるカーカス層の外周側に、コード・ゴム複合体からな
る環状コア材の回りに単一のコード又はゴム被覆コード
をタイヤ周方向に対して１５〜５０°の角度で連続的に
巻き付けたベルト構造体を埋設したことを特徴とするも
のである。
【０００７】このようにコード・ゴム複合体からなる環
状コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベル
ト構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単
一コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニ
フォミティーを向上することができる。また、環状コア
材の回りに上記傾斜角度でコードを螺旋状に巻き付ける
ことにより、ベルト構造体の幅方向両端部での周剛性が
高くなるので、高周波ロードノイズを低減すると共に、
高速耐久性と操縦安定性を向上することができる。
状コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベル
ト構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単
一コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニ
フォミティーを向上することができる。また、環状コア
材の回りに上記傾斜角度でコードを螺旋状に巻き付ける
ことにより、ベルト構造体の幅方向両端部での周剛性が
高くなるので、高周波ロードノイズを低減すると共に、
高速耐久性と操縦安定性を向上することができる。
【０００８】本発明において、環状コア材としては、１
本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対して略０°の
角度で連続的に巻いたジョイントレス構造を有するも
の、或いは複数本のコードを平行に配列した２層のバイ
アスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積
層したバイアス構造を有するものを使用することができ
る。ジョイントレス構造とした場合は乗用車用として好
適であり、バイアス構造とした場合は重荷重用として好
適である。
本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対して略０°の
角度で連続的に巻いたジョイントレス構造を有するも
の、或いは複数本のコードを平行に配列した２層のバイ
アスベルト層を層間でコードが互いに交差するように積
層したバイアス構造を有するものを使用することができ
る。ジョイントレス構造とした場合は乗用車用として好
適であり、バイアス構造とした場合は重荷重用として好
適である。
【０００９】また、上記空気入りラジアルタイヤは、環
状コア材を回転移動させる駆動装置と、前記環状コア材
を内側に通過させるように配置されたコード巻取用ボビ
ンと、該コード巻取用ボビンに対して同軸的に回転駆動
可能に取り付けられた回転ガイドとを備えたベルト成形
装置を使用し、前記コード巻取用ボビンの外周面にコー
ド又はゴム被覆コードの総量を巻き取った後、前記駆動
手段により前記環状コア材を回転移動させると共に、前
記回転ガイドの回転により前記コード又はゴム被覆コー
ドを前記コード巻取用ボビンから巻き解きながら前記環
状コア材の回りに巻き付けてベルト構造体を形成し、該
ベルト構造体をトレッド部におけるカーカス層の外周側
に埋設することにより簡単かつ高い生産性で製造するこ
とができる。
状コア材を回転移動させる駆動装置と、前記環状コア材
を内側に通過させるように配置されたコード巻取用ボビ
ンと、該コード巻取用ボビンに対して同軸的に回転駆動
可能に取り付けられた回転ガイドとを備えたベルト成形
装置を使用し、前記コード巻取用ボビンの外周面にコー
ド又はゴム被覆コードの総量を巻き取った後、前記駆動
手段により前記環状コア材を回転移動させると共に、前
記回転ガイドの回転により前記コード又はゴム被覆コー
ドを前記コード巻取用ボビンから巻き解きながら前記環
状コア材の回りに巻き付けてベルト構造体を形成し、該
ベルト構造体をトレッド部におけるカーカス層の外周側
に埋設することにより簡単かつ高い生産性で製造するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、本発明の実施形態からなる
乗用車用空気入りラジアルタイヤを例示するものであ
る。図において、左右一対のビード部１，１間には複数
本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス
層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方
向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられている。
乗用車用空気入りラジアルタイヤを例示するものであ
る。図において、左右一対のビード部１，１間には複数
本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス
層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方
向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられている。
【００１２】トレッド部４におけるカーカス層２の外周
側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体
７が埋設されている。環状コア材５は１本又は複数本の
コード５ａをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続
的に巻いたジョイントレス構造のコード・ゴム複合体か
ら構成されている。このようなジョイントレス構造は、
単一のゴム被覆コード又は帯状コード・ゴム複合体をタ
イヤ周方向に対するコード角度が略０°になるように連
続的に巻回することにより形成することができる。
側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体
７が埋設されている。環状コア材５は１本又は複数本の
コード５ａをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続
的に巻いたジョイントレス構造のコード・ゴム複合体か
ら構成されている。このようなジョイントレス構造は、
単一のゴム被覆コード又は帯状コード・ゴム複合体をタ
イヤ周方向に対するコード角度が略０°になるように連
続的に巻回することにより形成することができる。
【００１３】一方、外層６は環状コア材５の回りに単一
のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に
対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角
度で連続的に巻き付けることにより形成されている。つ
まり、コード６ａ又はゴム被覆コード６ａは、上記範囲
の傾斜角度を維持しながら、環状コア材５の外周面に沿
うように斜めに配置され、環状コア材５の幅方向一端部
で折り返されて環状コア材５の内周面に沿うように斜め
に配置され、環状コア材５の幅方向他端部で再び折り返
されて環状コア材５の外周面に戻り、これを繰り返すこ
とにより環状コア材５を周方向の全長にわたって包み込
むようになっている。外層６のコード角度が上記範囲か
ら外れるとベルト構造体７の周剛性が不十分になる。
のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に
対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角
度で連続的に巻き付けることにより形成されている。つ
まり、コード６ａ又はゴム被覆コード６ａは、上記範囲
の傾斜角度を維持しながら、環状コア材５の外周面に沿
うように斜めに配置され、環状コア材５の幅方向一端部
で折り返されて環状コア材５の内周面に沿うように斜め
に配置され、環状コア材５の幅方向他端部で再び折り返
されて環状コア材５の外周面に戻り、これを繰り返すこ
とにより環状コア材５を周方向の全長にわたって包み込
むようになっている。外層６のコード角度が上記範囲か
ら外れるとベルト構造体７の周剛性が不十分になる。
【００１４】環状コア材５と外層６に使用する補強コー
ドとしては、スチールコードのほか、芳香族ポリアミ
ド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチ
レンナフタレート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コ
ードを挙げることができる。これら有機繊維コードは予
め接着処理されたものであることが好ましい。
ドとしては、スチールコードのほか、芳香族ポリアミ
ド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチ
レンナフタレート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コ
ードを挙げることができる。これら有機繊維コードは予
め接着処理されたものであることが好ましい。
【００１５】上述のように環状コア材５の回りに単一コ
ード６ａを連続的に巻き付けてベルト構造体７の外層６
を形成することにより、外層６における切断端はベルト
全体で単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部
が実質的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォ
ミティーを向上することができる。しかも、単一コード
６ａを巻き付ける場合、コードとコードとの間隔を均一
に保つことが容易であるため優れた耐久構造を形成する
ことができる。
ード６ａを連続的に巻き付けてベルト構造体７の外層６
を形成することにより、外層６における切断端はベルト
全体で単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部
が実質的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォ
ミティーを向上することができる。しかも、単一コード
６ａを巻き付ける場合、コードとコードとの間隔を均一
に保つことが容易であるため優れた耐久構造を形成する
ことができる。
【００１６】また、環状コア材５の回りに上記傾斜角度
でコード６ａを螺旋状に巻き付けることにより、従来の
バイアスベルト構造に比べてベルト構造体７の幅方向両
端部での周剛性が高くなるので、高周波ロードノイズの
低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上が可
能になる。特に、環状コア材５をジョイントレス構造に
した場合、周剛性の向上効果を顕著に得ることができ
る。
でコード６ａを螺旋状に巻き付けることにより、従来の
バイアスベルト構造に比べてベルト構造体７の幅方向両
端部での周剛性が高くなるので、高周波ロードノイズの
低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安定性の向上が可
能になる。特に、環状コア材５をジョイントレス構造に
した場合、周剛性の向上効果を顕著に得ることができ
る。
【００１７】上記実施形態において、ジョイントレス構
造の環状コア材５は必ずしもベルト全幅にわたって均一
に設ける必要はなく、図４に示すようにベルト幅方向両
端部にそれぞれ１本のコード５ａを配置したり、図５に
示すようにベルト幅方向中央部を除く両端部にそれぞれ
複数本のコード５ａを配置したり、或いは図６に示すよ
うにコード５ａの打ち込み密度がベルト幅方向両端部よ
りも中央部で低くなるように設定してもよい。
造の環状コア材５は必ずしもベルト全幅にわたって均一
に設ける必要はなく、図４に示すようにベルト幅方向両
端部にそれぞれ１本のコード５ａを配置したり、図５に
示すようにベルト幅方向中央部を除く両端部にそれぞれ
複数本のコード５ａを配置したり、或いは図６に示すよ
うにコード５ａの打ち込み密度がベルト幅方向両端部よ
りも中央部で低くなるように設定してもよい。
【００１８】図７〜図９は、本発明の実施形態からなる
重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示するものであ
る。図において、左右一対のビード部１，１間には複数
本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス
層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方
向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられている。
重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示するものであ
る。図において、左右一対のビード部１，１間には複数
本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス
層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方
向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられている。
【００１９】トレッド部４におけるカーカス層２の外周
側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体
７が埋設されている。環状コア材５は複数本のコード５
ａを平行に配列した２層のバイアスベルト層８，８を層
間でコード５ａが互いに交差するように積層したバイア
ス構造のコード・ゴム複合体から構成されている。これ
らバイアスベルト層８，８のタイヤ周方向に対するコー
ド角度は１５〜３５°に設定することが好ましい。
側には、環状コア材５と外層６とからなるベルト構造体
７が埋設されている。環状コア材５は複数本のコード５
ａを平行に配列した２層のバイアスベルト層８，８を層
間でコード５ａが互いに交差するように積層したバイア
ス構造のコード・ゴム複合体から構成されている。これ
らバイアスベルト層８，８のタイヤ周方向に対するコー
ド角度は１５〜３５°に設定することが好ましい。
【００２０】一方、外層６は環状コア材５の回りに単一
のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に
対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角
度で連続的に巻き付けることにより形成されている。外
層６のコード角度が上記範囲から外れるとベルト構造体
７の周剛性が不十分になる。なお、外層６のコード配向
方向は特に限定されるものではないが、外層６のコード
６ａを相接するバイアスベルト層８のコード５ａとは反
対方向に傾斜させてクロスベルトを構成することが好ま
しい。
のコード６ａ又はゴム被覆コード６ａをタイヤ周方向に
対して１５〜５０°、より好ましくは１７〜３５°の角
度で連続的に巻き付けることにより形成されている。外
層６のコード角度が上記範囲から外れるとベルト構造体
７の周剛性が不十分になる。なお、外層６のコード配向
方向は特に限定されるものではないが、外層６のコード
６ａを相接するバイアスベルト層８のコード５ａとは反
対方向に傾斜させてクロスベルトを構成することが好ま
しい。
【００２１】また、２層のバイアスベルト層８，８から
なる環状コア材５と外層６に使用する補強コードとして
は、スチールコードのほか、芳香族ポリアミド、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタ
レート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コードを挙げ
ることができる。これら有機繊維コードは予め接着処理
されたものであることが好ましい。
なる環状コア材５と外層６に使用する補強コードとして
は、スチールコードのほか、芳香族ポリアミド、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタ
レート（ＰＥＮ）、ナイロン等の有機繊維コードを挙げ
ることができる。これら有機繊維コードは予め接着処理
されたものであることが好ましい。
【００２２】上述のように２層のバイアスベルト層８，
８からなる環状コア材５の回りに単一コード６ａを連続
的に巻き付けてバイアスベルト層８，８を外層６で包み
込むことにより、外層６における切断端はベルト全体で
単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部が実質
的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォミティ
ーを向上することができる。また、環状コア材５の回り
に上記傾斜角度でコード６ａを螺旋状に巻き付けること
により、従来のバイアスベルト構造に比べてベルト構造
体７の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高周波
ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安
定性の向上が可能になる。
８からなる環状コア材５の回りに単一コード６ａを連続
的に巻き付けてバイアスベルト層８，８を外層６で包み
込むことにより、外層６における切断端はベルト全体で
単一コード６ａの端末だけになり、スプライス部が実質
的に存在しないので、タイヤの耐久性とユニフォミティ
ーを向上することができる。また、環状コア材５の回り
に上記傾斜角度でコード６ａを螺旋状に巻き付けること
により、従来のバイアスベルト構造に比べてベルト構造
体７の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高周波
ロードノイズの低減、高速耐久性の大幅な向上、操縦安
定性の向上が可能になる。
【００２３】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの
製造方法について説明する。図１０はタイヤ製造装置を
示す概略図であり、図１１はそのタイヤ製造装置におけ
るベルト成形装置を示す斜視図である。図において、コ
ードＣはコードボビン１０から巻き解かれてゴム被覆用
押出し機２０、電子線セミキュア装置３０、アキュミュ
レータ４０を通過してベルト成形装置５０に供給される
ようになっている。
製造方法について説明する。図１０はタイヤ製造装置を
示す概略図であり、図１１はそのタイヤ製造装置におけ
るベルト成形装置を示す斜視図である。図において、コ
ードＣはコードボビン１０から巻き解かれてゴム被覆用
押出し機２０、電子線セミキュア装置３０、アキュミュ
レータ４０を通過してベルト成形装置５０に供給される
ようになっている。
【００２４】コードボビン１０はゴム被覆されていない
コードＣを巻回保持している。ゴム被覆用押出し機２０
はこれを通過するコードＣの周囲にゴム被覆するように
なっている。電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コー
ドＣを不活性ガス中で電子線照射するようになってい
る。なお、電子線セミキュア装置３０の替わりに適宜の
加硫装置を設けるようにしてもよい。アキュミュレータ
４０は所定量のゴム被覆コードＣを張力下に保持し、電
子線セミキュア装置３０の連続的処理とベルト成形装置
５０の間欠的作動により生じる余剰なゴム被覆コードＣ
を一時的に貯留するようになっている。
コードＣを巻回保持している。ゴム被覆用押出し機２０
はこれを通過するコードＣの周囲にゴム被覆するように
なっている。電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コー
ドＣを不活性ガス中で電子線照射するようになってい
る。なお、電子線セミキュア装置３０の替わりに適宜の
加硫装置を設けるようにしてもよい。アキュミュレータ
４０は所定量のゴム被覆コードＣを張力下に保持し、電
子線セミキュア装置３０の連続的処理とベルト成形装置
５０の間欠的作動により生じる余剰なゴム被覆コードＣ
を一時的に貯留するようになっている。
【００２５】ベルト成形装置５０は、環状コア材Ｂを回
転移動させる駆動装置５１と、環状コア材Ｂを内側に通
過させるように配置されたコード巻取用ボビン５２と、
このコード巻取用ボビン５２に対して同軸的に回転駆動
可能に取り付けられた回転ガイド５３とを備えている。
駆動装置５１は回転軸５４ａが互いに平行に配置された
一対のドラム５４，５４から構成され、これら一対のド
ラム５４，５４に跨がって環状コア材Ｂを掛け回すよう
になっている。
転移動させる駆動装置５１と、環状コア材Ｂを内側に通
過させるように配置されたコード巻取用ボビン５２と、
このコード巻取用ボビン５２に対して同軸的に回転駆動
可能に取り付けられた回転ガイド５３とを備えている。
駆動装置５１は回転軸５４ａが互いに平行に配置された
一対のドラム５４，５４から構成され、これら一対のド
ラム５４，５４に跨がって環状コア材Ｂを掛け回すよう
になっている。
【００２６】コード巻取用ボビン５２は、不図示の駆動
源によって回転駆動可能であり、その外周面に単一のゴ
ム被覆コードＣを巻き取るようになっている。但し、ゴ
ム被覆されていないコードＣを環状コア材Ｂに巻き付け
る場合は、その外周面にゴム被覆されていないコードＣ
を巻き取るようにする。また、コード巻取用ボビン５２
には回転軸方向に連通するスリット５２ａが設けられ、
このスリット５２ａがコード巻取用ボビン５２を周方向
に分断している。
源によって回転駆動可能であり、その外周面に単一のゴ
ム被覆コードＣを巻き取るようになっている。但し、ゴ
ム被覆されていないコードＣを環状コア材Ｂに巻き付け
る場合は、その外周面にゴム被覆されていないコードＣ
を巻き取るようにする。また、コード巻取用ボビン５２
には回転軸方向に連通するスリット５２ａが設けられ、
このスリット５２ａがコード巻取用ボビン５２を周方向
に分断している。
【００２７】回転ガイド５３は、不図示の駆動源によっ
てコード巻取用ボビン５２とは独立に回転駆動可能であ
り、その回転と共にコードＣをコード巻取用ボビン５２
から巻き解きながら環状コア材Ｂの回りに巻き付けるよ
うになっている。また、回転ガイド５３には回転軸方向
に連通するスリット５３ａが設けられ、このスリット５
３ａが回転ガイド５３を周方向に分断している。この回
転ガイド５３は複数本のガイドピン５３ｂを有してお
り、これらガイドピン５３ｂの間を通してコードＣを排
出するようになっている。
てコード巻取用ボビン５２とは独立に回転駆動可能であ
り、その回転と共にコードＣをコード巻取用ボビン５２
から巻き解きながら環状コア材Ｂの回りに巻き付けるよ
うになっている。また、回転ガイド５３には回転軸方向
に連通するスリット５３ａが設けられ、このスリット５
３ａが回転ガイド５３を周方向に分断している。この回
転ガイド５３は複数本のガイドピン５３ｂを有してお
り、これらガイドピン５３ｂの間を通してコードＣを排
出するようになっている。
【００２８】ベルト成形装置５０では、駆動装置５１に
よる環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイド５３の回
転速度との比率に基づいて、環状コア材Ｂの周方向（タ
イヤ周方向）に対するコードＣの傾斜角度を設定するよ
うになっている。すなわち、コードＣのタイヤ周方向に
対する傾斜角度を大きくする場合は環状コア材Ｂの回転
移動速度を相対的に遅くし、傾斜角度を小さくする場合
は環状コア材Ｂの回転移動速度を相対的に早くすること
により、傾斜角度の設定を行なうようになっている。
よる環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイド５３の回
転速度との比率に基づいて、環状コア材Ｂの周方向（タ
イヤ周方向）に対するコードＣの傾斜角度を設定するよ
うになっている。すなわち、コードＣのタイヤ周方向に
対する傾斜角度を大きくする場合は環状コア材Ｂの回転
移動速度を相対的に遅くし、傾斜角度を小さくする場合
は環状コア材Ｂの回転移動速度を相対的に早くすること
により、傾斜角度の設定を行なうようになっている。
【００２９】上記タイヤ製造装置を使用して空気入りラ
ジアルタイヤを製造する場合、先ず環状コア材Ｂを成形
し、これを一対のドラム５４，５４に掛け回す。環状コ
ア材Ｂは、１本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対
して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造
のものであってもよく、或いは複数本のコードを平行に
配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互い
に交差するように積層したバイアス構造を有するもので
あってもよい。
ジアルタイヤを製造する場合、先ず環状コア材Ｂを成形
し、これを一対のドラム５４，５４に掛け回す。環状コ
ア材Ｂは、１本又は複数本のコードをタイヤ周方向に対
して略０°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造
のものであってもよく、或いは複数本のコードを平行に
配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互い
に交差するように積層したバイアス構造を有するもので
あってもよい。
【００３０】次に、コード巻取用ボビン５２のスリット
５２ａと回転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方
向に一致させた状態にし、これらスリット５２ａ，５３
ａを介してコード巻取用ボビン５２と回転ガイド５３の
内周側へ環状コア材Ｂを挿入する。次いで、コード巻取
用ボビン５２を回転ガイド５３と共に回転させて、コー
ド巻取用ボビン５２の外周面にコードＣの総量を巻き取
る。このコードＣの総量とは１つのベルト構造体を成形
するのに必要な量である。
５２ａと回転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方
向に一致させた状態にし、これらスリット５２ａ，５３
ａを介してコード巻取用ボビン５２と回転ガイド５３の
内周側へ環状コア材Ｂを挿入する。次いで、コード巻取
用ボビン５２を回転ガイド５３と共に回転させて、コー
ド巻取用ボビン５２の外周面にコードＣの総量を巻き取
る。このコードＣの総量とは１つのベルト構造体を成形
するのに必要な量である。
【００３１】次に、回転ガイド５３を上記巻き取り時と
は反対方向に回転させてコードＣをコード巻取用ボビン
５２から巻き解きながら、これと同期させて駆動手段５
１により環状コア材Ｂを回転移動させることにより、コ
ードＣを環状コア材Ｂの回りに所定の角度で巻き付け
る。このとき、環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイ
ド５３の回転速度との比率に基づいて、コードＣの巻き
付け角度を設定する。そして、環状コア材Ｂの全体がコ
ードＣによって包み込まれるまで巻き付け作業を継続す
ることによりベルト構造体を形成する。
は反対方向に回転させてコードＣをコード巻取用ボビン
５２から巻き解きながら、これと同期させて駆動手段５
１により環状コア材Ｂを回転移動させることにより、コ
ードＣを環状コア材Ｂの回りに所定の角度で巻き付け
る。このとき、環状コア材Ｂの回転移動速度と回転ガイ
ド５３の回転速度との比率に基づいて、コードＣの巻き
付け角度を設定する。そして、環状コア材Ｂの全体がコ
ードＣによって包み込まれるまで巻き付け作業を継続す
ることによりベルト構造体を形成する。
【００３２】以上の工程により、環状コア材Ｂの回りに
単一のコードＣを高速かつ連続的に巻き付けることがで
きる。即ち、コードＣの総量をコード巻取用ボビン５２
に一時的に巻き取り、このコードＣを回転ガイド５３の
高速回転によってコード巻取用ボビン５２から巻き解
き、その内側に位置する環状コア材Ｂに巻き付ける機構
により高速運転が可能になる。
単一のコードＣを高速かつ連続的に巻き付けることがで
きる。即ち、コードＣの総量をコード巻取用ボビン５２
に一時的に巻き取り、このコードＣを回転ガイド５３の
高速回転によってコード巻取用ボビン５２から巻き解
き、その内側に位置する環状コア材Ｂに巻き付ける機構
により高速運転が可能になる。
【００３３】コードＣの巻き付けが終了したら、回転ガ
イド５３のガイドピン５３ｂの位置でコードＣを切断
し、再びコード巻取用ボビン５２のスリット５２ａと回
転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方向に一致さ
せた状態にし、これらスリット５２ａ，５３ａを介して
完成したベルト構造体を取り出す。このようなベルト構
造体はトレッドゴム等の部材と共にグリーンタイヤの成
形工程に移送され、タイヤトレッド部におけるカーカス
層の外周側に埋設される。そのため、ベルト成形装置５
０をタイヤ成形装置（不図示）に直結した構成にすると
よい。
イド５３のガイドピン５３ｂの位置でコードＣを切断
し、再びコード巻取用ボビン５２のスリット５２ａと回
転ガイド５３のスリット５３ａの位置を周方向に一致さ
せた状態にし、これらスリット５２ａ，５３ａを介して
完成したベルト構造体を取り出す。このようなベルト構
造体はトレッドゴム等の部材と共にグリーンタイヤの成
形工程に移送され、タイヤトレッド部におけるカーカス
層の外周側に埋設される。そのため、ベルト成形装置５
０をタイヤ成形装置（不図示）に直結した構成にすると
よい。
【００３４】上記タイヤ製造装置において、コードＣは
ゴム被覆されていない裸コードであってもよく、ゴム被
覆コードであってもよい。裸コードは互いに密着するこ
とはないので、コード巻取用ボビン５２の外周面にコー
ドＣを多層に巻き付けることができる。このように裸コ
ードを使用する場合、完成したベルト構造体の表面には
裸コードが配置されることになるので、グリーンタイヤ
を成形する際に、コードに接する部分に接着性に優れた
ゴムを配置する必要がある。
ゴム被覆されていない裸コードであってもよく、ゴム被
覆コードであってもよい。裸コードは互いに密着するこ
とはないので、コード巻取用ボビン５２の外周面にコー
ドＣを多層に巻き付けることができる。このように裸コ
ードを使用する場合、完成したベルト構造体の表面には
裸コードが配置されることになるので、グリーンタイヤ
を成形する際に、コードに接する部分に接着性に優れた
ゴムを配置する必要がある。
【００３５】一方、接着性に優れた未加硫コートゴムを
コードＣの周囲に被覆した場合は、未加硫コートゴムが
互いに密着するので、そのまま裸コードのようにコード
巻取用ボビン５２の外周面に複数層巻き上げることは好
ましくない。この場合は、コード巻取用ボビン５２への
単層巻きを必要回数繰り返すことでベルト構造体を形成
することも選択肢の１つではあるが、繰り返し作業によ
り生産性が低下してしまう。
コードＣの周囲に被覆した場合は、未加硫コートゴムが
互いに密着するので、そのまま裸コードのようにコード
巻取用ボビン５２の外周面に複数層巻き上げることは好
ましくない。この場合は、コード巻取用ボビン５２への
単層巻きを必要回数繰り返すことでベルト構造体を形成
することも選択肢の１つではあるが、繰り返し作業によ
り生産性が低下してしまう。
【００３６】そこで、未加硫コートゴム同士の密着を避
ける方法として、コートゴム押出し直後に、ゴム被覆コ
ードの表面を適宜の手段により半加硫状態にすることが
好ましい。この未加硫コートゴムは完全に加硫してもよ
いが、グリーンタイヤの加硫成形時にベルト構造体だけ
が過加硫状態にならないようにゴム被覆コードを半加硫
状態に止めておくとよい。また、ゴム被覆コードを加硫
状態又は半加硫状態にすると、完成したベルト構造体の
取り扱いが容易になるという利点もある。
ける方法として、コートゴム押出し直後に、ゴム被覆コ
ードの表面を適宜の手段により半加硫状態にすることが
好ましい。この未加硫コートゴムは完全に加硫してもよ
いが、グリーンタイヤの加硫成形時にベルト構造体だけ
が過加硫状態にならないようにゴム被覆コードを半加硫
状態に止めておくとよい。また、ゴム被覆コードを加硫
状態又は半加硫状態にすると、完成したベルト構造体の
取り扱いが容易になるという利点もある。
【００３７】ゴム被覆コードＣの加硫装置としては、電
子線セミキュア装置３０を使用することができる。この
電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コードＣに電子線
を照射して半加硫状態にする。この際、オゾン劣化によ
る表面密着を避けるため、電子線照射を不活性ガス中で
行なうことが好ましい。電子線照射時に使用する不活性
ガスは特に限定されることはなく、窒素等を使用するこ
とができる。
子線セミキュア装置３０を使用することができる。この
電子線セミキュア装置３０はゴム被覆コードＣに電子線
を照射して半加硫状態にする。この際、オゾン劣化によ
る表面密着を避けるため、電子線照射を不活性ガス中で
行なうことが好ましい。電子線照射時に使用する不活性
ガスは特に限定されることはなく、窒素等を使用するこ
とができる。
【００３８】
【実施例】タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通に
し、ベルト構造だけを種々異ならせた実施例１〜４及び
比較例１〜３の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作
した。
し、ベルト構造だけを種々異ならせた実施例１〜４及び
比較例１〜３の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作
した。
【００３９】実施例１ ゴム被覆した単一のナイロンコード（1260ｄ/2）をタイ
ヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイ
ントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の
回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.
28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻
き付けることにより図２に示すベルト構造体を形成し、
これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設し
た。
ヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイ
ントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の
回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.
28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻
き付けることにより図２に示すベルト構造体を形成し、
これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設し
た。
【００４０】実施例２ ゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）を
タイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジ
ョイントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア
材の回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３
×0.28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的
に巻き付けることにより図２に示すベルト構造体を形成
し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋
設した。
タイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジ
ョイントレス構造の環状コア材を形成し、この環状コア
材の回りにゴム被覆した単一のスチールコード（１×３
×0.28）をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的
に巻き付けることにより図２に示すベルト構造体を形成
し、これをトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋
設した。
【００４１】実施例３ ゴム被覆した単一のスチールコード（３＋６×0.35）を
ベルト幅方向両端部においてタイヤ周方向に対して略０
°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造の環状コ
ア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した単
一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に
対して２４°の角度で連続的に巻き付けることにより図
４に示すベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
ベルト幅方向両端部においてタイヤ周方向に対して略０
°の角度で連続的に巻いたジョイントレス構造の環状コ
ア材を形成し、この環状コア材の回りにゴム被覆した単
一のスチールコード（１×３×0.28）をタイヤ周方向に
対して２４°の角度で連続的に巻き付けることにより図
４に示すベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４２】実施例４ ゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）を
ベルト幅方向に打ち込み密度を変化させながらタイヤ周
方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイント
レス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の回り
にゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）
をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付
けることにより図６に示すベルト構造体を形成し、これ
をトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
ベルト幅方向に打ち込み密度を変化させながらタイヤ周
方向に対して略０°の角度で連続的に巻いたジョイント
レス構造の環状コア材を形成し、この環状コア材の回り
にゴム被覆した単一のスチールコード（１×３×0.28）
をタイヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付
けることにより図６に示すベルト構造体を形成し、これ
をトレッド部におけるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４３】比較例１ ゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）
からなる２層のバイアスベルト層をタイヤ周方向に対す
るコード角度が±２４°となるように交差させて積層
し、その外周側にゴム被覆したナイロンコード（1260ｄ
/2）をタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻
き付けたベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
からなる２層のバイアスベルト層をタイヤ周方向に対す
るコード角度が±２４°となるように交差させて積層
し、その外周側にゴム被覆したナイロンコード（1260ｄ
/2）をタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻
き付けたベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４４】比較例２ ゴム被覆した複数本のナイロンコード（1260ｄ/2）から
なるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が略０
°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互いに
スプライスした環状コア材を形成し、この環状コア材の
回りにゴム被覆した複数本ののスチールコード（１×３
×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイヤ周
方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることに
よりベルト構造体を形成し、これをトレッド部における
カーカス層の外周側に埋設した。
なるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が略０
°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互いに
スプライスした環状コア材を形成し、この環状コア材の
回りにゴム被覆した複数本ののスチールコード（１×３
×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイヤ周
方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けることに
よりベルト構造体を形成し、これをトレッド部における
カーカス層の外周側に埋設した。
【００４５】比較例３ ゴム被覆した複数本のスチールコード（１×３×0.28）
からなるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が
略０°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互
いにスプライスした環状コア材を形成し、この環状コア
材の回りにゴム被覆した複数本ののスチールコード（１
×３×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイ
ヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けるこ
とによりベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
からなるシート材をタイヤ周方向に対するコード角度が
略０°となる円筒状に配置し、その突き合わせ端部を互
いにスプライスした環状コア材を形成し、この環状コア
材の回りにゴム被覆した複数本ののスチールコード（１
×３×0.28）からなる幅２０ｍｍのストリップ材をタイ
ヤ周方向に対して２４°の角度で連続的に巻き付けるこ
とによりベルト構造体を形成し、これをトレッド部にお
けるカーカス層の外周側に埋設した。
【００４６】これら試験タイヤについて、下記試験方法
によりベルト重量、高速耐久性、高周波ロードノイズ、
操縦安定性、ユニフォミティーを評価し、その結果を表
１に示した。
によりベルト重量、高速耐久性、高周波ロードノイズ、
操縦安定性、ユニフォミティーを評価し、その結果を表
１に示した。
【００４７】ベルト重量：各試験タイヤのベルト重量を
測定し、比較例１を１００とする指数にて示した。この
指数値が小さいほどベルト重量が軽いことを意味する。
測定し、比較例１を１００とする指数にて示した。この
指数値が小さいほどベルト重量が軽いことを意味する。
【００４８】高速耐久性：ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠し
た高速耐久性能試験を行なった後、３０分毎に速度を段
階的に１０ｋｍ／ｈ増加させ、ベルト層に故障を生じた
ときの走行距離を測定した。評価結果は、比較例１を１
００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高速
耐久性が優れている。
た高速耐久性能試験を行なった後、３０分毎に速度を段
階的に１０ｋｍ／ｈ増加させ、ベルト層に故障を生じた
ときの走行距離を測定した。評価結果は、比較例１を１
００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高速
耐久性が優れている。
【００４９】高周波ロードノイズ：試験タイヤを空気圧
２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着
し、車室内運転席窓側耳の位置にマイクロフォンを置
き、粗い路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの音圧
を測定した。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１
００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高周
波ロードノイズが小さいことを意味する。
２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着
し、車室内運転席窓側耳の位置にマイクロフォンを置
き、粗い路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの音圧
を測定した。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１
００とする指数で示した。この指数値が大きいほど高周
波ロードノイズが小さいことを意味する。
【００５０】操縦安定性：試験タイヤを空気圧２００ｋ
Ｐａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、５人
のパネラーによるフィーリングテストを行なって操縦安
定性を評価した。評価結果は、比較例１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。
Ｐａとして排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、５人
のパネラーによるフィーリングテストを行なって操縦安
定性を評価した。評価結果は、比較例１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。
【００５１】ユニフォミティー：ＪＡＳＯ Ｃ６０７の
自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法に準拠して
ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定し
た。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１００とす
る指数で示した。この指数値が大きいほどユニフォミテ
ィーが良好である。
自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法に準拠して
ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定し
た。評価結果は、比較例１の測定値の逆数を１００とす
る指数で示した。この指数値が大きいほどユニフォミテ
ィーが良好である。
【００５２】
【表１】
【００５３】この表１から明らかなように、実施例１〜
４のタイヤは比較例１に比べて高速耐久性の向上、高周
波ロードノイズの低減、操縦安定性の向上、ユニフォミ
ティーの改善が可能になっていた。一方、比較例２，３
のタイヤは環状コア材をベルト全幅でスプライスしてい
ると共に、環状コア材の回りに幅２０ｍｍのストリップ
材を巻き付けているため、比較例１に比べてユニフォミ
ティーが劣っており、しかも同等の構成を有する実施例
１，２に比べて高速耐久性の向上効果が劣っていた。
４のタイヤは比較例１に比べて高速耐久性の向上、高周
波ロードノイズの低減、操縦安定性の向上、ユニフォミ
ティーの改善が可能になっていた。一方、比較例２，３
のタイヤは環状コア材をベルト全幅でスプライスしてい
ると共に、環状コア材の回りに幅２０ｍｍのストリップ
材を巻き付けているため、比較例１に比べてユニフォミ
ティーが劣っており、しかも同等の構成を有する実施例
１，２に比べて高速耐久性の向上効果が劣っていた。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部におけるカーカス層の外周側にベルト構造体を
埋設するに当たって、コード・ゴム複合体からなる環状
コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベルト
構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単一
コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニフ
ォミティーを向上することができ、しかもベルト構造体
の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高速耐久性
の大幅な向上、高周波ロードノイズの低減、操縦安定性
の向上が可能になる。
レッド部におけるカーカス層の外周側にベルト構造体を
埋設するに当たって、コード・ゴム複合体からなる環状
コア材の回りに単一コードを連続的に巻き付けてベルト
構造体の外層を形成し、この外層における切断端を単一
コードの端末だけにするので、タイヤの耐久性とユニフ
ォミティーを向上することができ、しかもベルト構造体
の幅方向両端部での周剛性が高くなるので、高速耐久性
の大幅な向上、高周波ロードノイズの低減、操縦安定性
の向上が可能になる。
【００５５】また、本発明のタイヤ製造装置及び製造方
法によれば、上記空気入りラジアルタイヤを簡単かつ高
い生産性で製造することができる。
法によれば、上記空気入りラジアルタイヤを簡単かつ高
い生産性で製造することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
ジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１のタイヤのベルト構造体を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図１のタイヤのベルト構造体を示す切り欠き平
面図である。
面図である。
【図４】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図６】本発明におけるベルト構造体の変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
ジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図８】図７のタイヤのベルト構造体を示す断面図であ
る。
る。
【図９】図７のタイヤのベルト構造体を示す切り欠き平
面図である。
面図である。
【図１０】本発明のタイヤ製造装置を示す概略図であ
る。
る。
【図１１】本発明のタイヤ製造装置におけるベルト成形
装置を示す斜視図である。
装置を示す斜視図である。
１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ４ トレッド部 ５，Ｂ 環状コア材 ５ａ，６ａ，Ｃ コード ６ 外層 ７ ベルト構造体 ８ バイアスベルト層 １０ コードボビン ２０ ゴム被覆用押出し機 ３０ 電子線セミキュア装置 ４０ アキュミュレータ ５０ ベルト成形装置 ５１ 駆動装置 ５２ コード巻取用ボビン ５２ａ，５３ａ スリット ５３ 回転ガイド
Claims (13)
- 【請求項１】 トレッド部におけるカーカス層の外周側
に、コード・ゴム複合体からなる環状コア材の回りに単
一のコード又はゴム被覆コードをタイヤ周方向に対して
１５〜５０°の角度で連続的に巻き付けたベルト構造体
を埋設した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記環状コア材が１本又は複数本のコー
ドをタイヤ周方向に対して略０°の角度で連続的に巻い
たジョイントレス構造を有する請求項１に記載の空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記環状コア材が複数本のコードを平行
に配列した２層のバイアスベルト層を層間でコードが互
いに交差するように積層したバイアス構造を有する請求
項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 環状コア材を回転移動させる駆動装置
と、前記環状コア材を内側に通過させるように配置さ
れ、その外周面に単一のコード又はゴム被覆コードを巻
き取るコード巻取用ボビンと、該コード巻取用ボビンに
対して同軸的に回転駆動可能に取り付けられ、その回転
と共に前記コード又はゴム被覆コードを前記コード巻取
用ボビンから巻き解きながら前記環状コア材の回りに巻
き付ける回転ガイドとを備えたベルト成形装置を有する
空気入りラジアルタイヤの製造装置。 - 【請求項５】 前記環状コア材の回転移動速度と前記回
転ガイドの回転速度との比率に基づいて、前記環状コア
材の周方向に対する前記コード又はゴム被覆コードの傾
斜角度を設定する請求項４に記載の空気入りラジアルタ
イヤの製造装置。 - 【請求項６】 前記コード巻取用ボビンと前記回転ガイ
ドにそれぞれ回転軸方向に連通するスリットを設けた請
求項４又は請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤの
製造装置。 - 【請求項７】 前記ゴム被覆コードの供給路に加硫装置
を配置した請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載
の空気入りラジアルタイヤの製造装置。 - 【請求項８】 前記ゴム被覆コードの供給路に電子線セ
ミキュア装置を配置した請求項４乃至請求項６のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造装置。 - 【請求項９】 環状コア材を回転移動させる駆動装置
と、前記環状コア材を内側に通過させるように配置され
たコード巻取用ボビンと、該コード巻取用ボビンに対し
て同軸的に回転駆動可能に取り付けられた回転ガイドと
を備えたベルト成形装置を使用し、前記コード巻取用ボ
ビンの外周面にコード又はゴム被覆コードの総量を巻き
取った後、前記駆動手段により前記環状コア材を回転移
動させると共に、前記回転ガイドの回転により前記コー
ド又はゴム被覆コードを前記コード巻取用ボビンから巻
き解きながら前記環状コア材の回りに巻き付けてベルト
構造体を形成し、該ベルト構造体をトレッド部における
カーカス層の外周側に埋設する空気入りラジアルタイヤ
の製造方法。 - 【請求項１０】 前記環状コア材の回転移動速度と前記
回転ガイドの回転速度との比率に基づいて、前記環状コ
ア材の周方向に対する前記コード又はゴム被覆コードの
傾斜角度を設定する請求項９に記載の空気入りラジアル
タイヤの製造方法。 - 【請求項１１】 前記コード巻取用ボビンと前記回転ガ
イドにそれぞれ回転軸方向に連通するスリットを設け、
これらスリットの位置を周方向に一致させた状態で該ス
リットを介して前記環状コア材を前記コード巻取用ボビ
ンと回転ガイドの内側に挿入する請求項９又は請求項１
０に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。 - 【請求項１２】 前記ゴム被覆コードをその供給路にお
いて予め半加硫状態にする請求項９乃至請求項１１のい
ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方
法。 - 【請求項１３】 前記ゴム被覆コードをその供給路にお
いて予め不活性ガス中で電子線照射して半加硫状態にす
る請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37109599A JP4103945B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37109599A JP4103945B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180224A true JP2001180224A (ja) | 2001-07-03 |
| JP4103945B2 JP4103945B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=18498139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37109599A Expired - Fee Related JP4103945B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4103945B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003019762A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤの製造方法及びそれにより製造された空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006001251A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム・コード複合体の製造方法及び装置 |
| JP2011179136A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Bridgestone Corp | 複合体、該複合体の製造方法、該複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法 |
| JP2013086684A (ja) * | 2011-10-19 | 2013-05-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2019230767A1 (ja) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの製造方法 |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523161B1 (ja) * | 1969-06-23 | 1977-01-26 | ||
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPS5675847A (en) * | 1979-11-24 | 1981-06-23 | Kobe Steel Ltd | Manufacture of beadless pneumatic tyre |
| JPS5884750A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | Bridgestone Corp | タイヤ製造方法 |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
| JPH10109502A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH1134609A (ja) * | 1997-05-23 | 1999-02-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH11165359A (ja) * | 1997-07-31 | 1999-06-22 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | 車両の車輪用タイヤの製造方法 |
| JPH11180110A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH11189009A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH11222010A (ja) * | 1998-02-09 | 1999-08-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000280710A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP37109599A patent/JP4103945B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523161B1 (ja) * | 1969-06-23 | 1977-01-26 | ||
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPS5675847A (en) * | 1979-11-24 | 1981-06-23 | Kobe Steel Ltd | Manufacture of beadless pneumatic tyre |
| JPS5884750A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | Bridgestone Corp | タイヤ製造方法 |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
| JPH10109502A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH1134609A (ja) * | 1997-05-23 | 1999-02-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH11165359A (ja) * | 1997-07-31 | 1999-06-22 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | 車両の車輪用タイヤの製造方法 |
| JPH11180110A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH11189009A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH11222010A (ja) * | 1998-02-09 | 1999-08-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000280710A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003019762A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤの製造方法及びそれにより製造された空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006001251A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム・コード複合体の製造方法及び装置 |
| JP2011179136A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Bridgestone Corp | 複合体、該複合体の製造方法、該複合体を用いたビードコア及びタイヤ並びに該タイヤの製造方法 |
| JP2013086684A (ja) * | 2011-10-19 | 2013-05-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2019230767A1 (ja) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4103945B2 (ja) | 2008-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7273083B2 (en) | Pneumatic tire using carcass ply | |
| US9956823B2 (en) | Geodesic tire and method of manufacture | |
| US20060162848A1 (en) | Method for manufacturing carcass plies for a tire | |
| US20200189215A1 (en) | Method for forming a sealant layer in a tire | |
| JPH03143701A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20070079921A1 (en) | Pivoting splice stitcher and method of stitching an angled splice | |
| JP2005510388A (ja) | 車輪のタイヤ用ベルト構造を形成する方法、およびかかるベルトを含むラジアルタイヤ | |
| US6109322A (en) | Laminate composite structure for making an unvulcanized carcass for a radial ply tire as an intermediate article of manufacture | |
| JP5255635B2 (ja) | タイヤの製造方法および装置 | |
| JP2002001833A (ja) | 空気入りタイヤのバンドの形成方法 | |
| JP4381609B2 (ja) | 自動車用タイヤのカーカス構造体の製造方法、及びそのカーカス構造体 | |
| JP4103945B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ並びにその製造装置及び製造方法 | |
| JP2000502294A (ja) | タイヤ外包に組み込むための未加硫非コード補強半組立物 | |
| JP3614239B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3995495B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0447618B2 (ja) | ||
| JP3636562B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0723884B1 (en) | A pneumatic tire and an unvulcanized carcass as an intermediate article in its manufacture | |
| JP3515231B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10338003A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7355635B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造装置及び製造方法 | |
| JP3608588B2 (ja) | 自動車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003071945A (ja) | ２輪用タイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0958214A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2009292000A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法および装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071225 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080212 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080311 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080318 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110404 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |