JPH11165359A - 車両の車輪用タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 １つ以上の糸状要素をエアチューブの上に直
接、巻き付けることによりカーカス構造体が形成され、
該エアチューブが略楕円形の形態にて形成され、作動中
に潰れるのを防止し得るようにした、著しく簡略化し且
つ改良されたタイヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 連続的に並んだ関係に配置された湾曲部
から成る第一のカーカスプライ６を形成し得るように、
僅かな圧力まで膨張させた加硫処理後のエアチューブ３
の横断プロファイルの周りに少なくとも１つの糸状要素
を巻き付けることにより、車両用タイヤが製造される。
一対の環状の固着要素７が第一のカーカスプライ６に付
与される。次に、エアチューブ３の周方向伸長部に沿っ
て連続的に並んだ関係に配置された湾曲部を形成し得る
ように１つ以上の糸状要素を巻き付けることにより、第
二のカーカスプライ１１が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、閉リングの形態に
よる横断方向プロファイルを有する、円環状の形態のエ
アチューブを形成するステップと、該エアチューブの周
方向伸長部に沿って連続的に並べた関係に配置されて第
一の湾曲部を形成し、エアチューブを一体に覆う第一の
カーカスを画成し得るようにエアチューブの横断方向プ
ロファイルの周りに少なくとも１つの第一の糸状要素を
巻き付けることにより実現されるカーカス構造体により
該エアチューブを覆うステップと、周方向に延伸不能な
ベルト構造体及び該ベルト構造体の周方向外側にあるト
レッドバンドと半径方向外方位置にてカーカス構造体と
協働させるステップとを備える、車両の車輪用タイヤの
製造方法に関する。

【０００２】本発明によれば、この方法により、閉リン
グの形態をした横断プロファイルを有する、円環状の形
態のエアチューブ、すなわち膨張可能なコアと、エアチ
ューブの周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関係に配
置された第一の湾曲部分を形成し得るようにエアチュー
ブの横断プロファイルの周りに巻かれた少なくとも１つ
の第一の糸状要素から形成された少なくとも１つの第一
のカーカスプライから成るカーカス構造体と、互いに軸
方向に隔てられ且つ半径方向内方位置にてエアチューブ
の面の上を周方向に伸長する、リムに固着する一対の環
状要素と、タイヤの回転軸線に対して半径方向外方位置
にてカーカス構造体に外接するベルト構造体と、該ベル
ト構造体に対して半径方向外方位置にて周方向に配置さ
れたトレッドバンドとを備える型式の、車両の車輪用タ
イヤが製造される。更に、本発明によれば、上記タイヤ
は、車両の車輪ハブと係合する中央部分と、上記タイヤ
に対する係合手段とを備える型式の上記リムり一つに結
合することができる。本発明は、上記タイヤ及びリムの
組立体から作られた車輪にも更に関する。

【０００３】

【従来の技術】車両の車輪用タイヤは、現在、断面にて
見たとき、その周方向内側にて開いているプロファイル
の円環状の形態を有することが公知である。より詳細に
は、断面にて見たタイヤのプロファイルは、互いに軸方
向に隔たった対応するビードにより画成された２つの周
方向内端縁の間にてその境が設定されている。通常、ビ
ードコアと称される、延伸不能な環状要素は、各ビード
内に一体化され、通常、押出し成形により製造されるエ
ラストマー充填物を上記のビードコアの外面に対して周
方向に取り付ける。

【０００４】１つ以上のカーカスプライのフラップがビ
ードコアの断面プロファイルの周りで上方に折り曲げら
れている。カーカスプライの各々は、並べた関係にて平
行に配置された複数の繊維コードで出来ており、また、
該繊維コードは、押出し成形ダイから供給される適当な
カレンダを使用して製造されるエラストマー層内に組み
込まれている。このステップにて得られるゴム被覆織地
は、次に、所望の長さの片に横断状に切断し、これらの
片は、その後に、選択随意的に僅かに相互に重ね合わせ
ることにより、それぞれの側端縁にて共に接続して、横
断方向に配置された繊維コードを有するゴム被覆プライ
を製造し得るようにする。

【０００５】１つ以上の上記カーカスプライと、それぞ
れのエラストマー充填物を有するビードコアとから形成
された組立体は、タイヤのいわゆるカーカス構造体を形
成する。

【０００６】周方向外方位置にてカーカス構造体に取り
付けられているのは、周方向に延伸不能なベルト構造体
であり、このベルト構造体は、繊維及び／又は金属製コ
ードで形成されたゴム被覆織地の１つ以上の重ね合わせ
たストリップから出来ている。押出し成形により形成さ
れたトレッドバンドがベルト構造体の上にて周方向に重
ね合わされており、このトレッドバンドにより、タイヤ
は地面に接触する。

【０００７】ビードの構造及び形状は、タイヤが関係す
べきリムのそれぞれの周方向部分と相互作用して、車輪
のこれら２つの構成要素同士を安定的に接続することを
確実にし得るようなものとされている。

【０００８】より詳細には、ビードとリムの対応する周
方向部分との結合は、タイヤの膨張圧力の効果によっ
て、ビードを当接フランジに対して常時、押し付けるこ
とを可能にする。チューブレスタイヤ、すなわちエアチ
ューブが存在しないタイヤにおいて、ビードと対応する
周方向リム部分との結合は、タイヤ内に含まれる空気が
密閉的に密封されることを確実にするような仕方にて設
計されている。

【０００９】何れの場合でも、チューブレスタイヤ及び
エアチューブを採用するタイヤの双方において、タイヤ
の内部膨張圧力に反作用する機能はリムに依存する。

【００１０】あらゆる型式の路上車両への使用が殆ど汎
用的に拡大している、開いた断面の横断方向プロファイ
ルを有する上述したタイヤに加えて、閉リングの形態に
よる断面プロファイルを有する幾つかの型式のタイヤが
提案されている。例えば、米国特許第４，２３２，７２
３号には、エアチューブと、半径方向糸により補強され
たリボン状プライから略成るカーカス構造体とを有する
タイヤであって、該半径方向糸がタイヤの周方向伸長部
内を伸長し、その端部フラップによりエアチューブの周
りで巻かれて、その横断方向断面の全プロファイルの全
体に亙ってエアチューブを覆う、上記のタイヤが開示さ
れている。エアチューブに対する周方向外方位置にてカ
ーカスプライとエアチューブとの間にはベルト構造体が
介在させてある。上記のベルト構造体は、断面にて略平
坦なプロファイルを有しており、また、該ベルト構造体
は、１つ以上のストリップにより略形成されている。該
ストリップは、タイヤの周方向に伸長し、通常、タイヤ
ショルダと称される領域に配置された２つの延伸不能な
環状要素の周りで上方に折り曲げられている。

【００１１】タイヤとリムとの結合は、タイヤのサイド
ウォールを形成するエラストマー材料を有する単一体構
造の周方向リッジにより行われ、このエラストマー材料
は、タイヤに対する半径方向内方で且つ中心決めした位
置にて伸長している。

【００１２】本発明に最も関連する技術の状況の一例と
して本明細書に説明した閉断面プロファイルを有する別
型式のタイヤが、米国特許第４，２８３，３６６号に開
示されている。

【００１３】このタイヤは、略楕円形の断面プロファイ
ルを有するエアチューブと、互いに軸方向に隔てられ且
つエアチューブと直接、接触する位置に配置され、その
側部にてタイヤの軸線に向けて折り曲げられた一対のビ
ードコアとを備えている。このエアチューブとビードコ
アとから成る組立体は、エアチューブの断面プロファイ
ルの周りでら旋状に巻かれたコードから略形成されたカ
ーカス構造体内に包み込まれている。このようにして巻
き付けられたコードは、タイヤの周方向伸長部に沿って
連続的に並べて配置され、タイヤ自体の回転軸線に対し
て略半径方向のそれぞれの面内にて方向決めされた複数
の湾曲部を形成する。

【００１４】トレッドバンドがその上に重ね合わされ
る、１つ以上の周方向に延伸不能なベルトストリップか
ら成るベルトがエアチューブの半径方向外方位置に取り
付けられている。

【００１５】カーカス構造体の製造中、また、この製造
過程の後続のステップの間、未加工状態のエアチューブ
は、分離し易い内側コアによりその円環状の形態に保た
れ、該コアは、エアチューブに対しこのエアチューブが
あらゆる型式の取り扱いに耐え得るようにするのに十分
な密度を提供する。基本的に、接着剤により凝結された
粉末から成るこのコアは、タイヤの加硫処理の後に分離
し、残る粉末は、１つ以上のタイヤ膨張弁を通じてエア
チューブから除去する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】分離し易い十分に剛性
な内側コアを使用することは、既に長円形の形状とされ
たエアチューブの周りにカーカスコードを巻き付けるこ
とを可能にするために必要とされるものである。その理
由は、タイヤの製造中、エアチューブに対し必要な密度
を付与し得るようにエアチューブを膨張させる代替的な
方法では、不可避的に、エアチューブが円形の断面形状
となるからである。本発明の目的上、本明細書に記載し
た「長円形」及び「楕円形」は実質的に等しい用語とし
て使用する。

【００１７】当該出願人は、円形の断面形状を有するエ
アチューブの上にコードを配置することは、エアチュー
ブの形状を円形から楕円形に変更する時点にてコードの
曲率半径を変化させることと、コードの厚さを変化させ
ることとを伴い、これにより、カーカスプライにて不均
一で且つ不釣り合いな力の分布状態となることを知っ
た。

【００１８】最初の直感に従い、当該出願人は、エアチ
ューブの上に配置された湾曲部の厚さ、及び均一さを制
御することは、断面の小さいタイヤ、すなわち高さと幅
との比が０．７０以下であるタイヤの場合、それ程、臨
界的ではないことを知った。

【００１９】しかしながら、特別の製品にとってのみ有
効であるこの直感に基づき、あらゆる型式のタイヤに適
した解決策を研究した。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、カーカ
ス構造体が１つ以上の糸状要素をエアチューブの上に直
接巻き付けることで形成され、該エアチューブが略楕円
形の形態にて形成され、作動中に潰れるのを防止し得る
ようにした構造強度が得られる程度まで少なくとも部分
的に膨張させるならば、タイヤの製造は著しく簡略化し
且つ改良し得ることが分かった。

【００２１】より詳細には、本発明は、車両の車輪用タ
イヤの製造方法であって、前記被覆ステップの前に、エ
アチューブを予め選択した圧力まで膨張させることによ
り便宜に形状を設定し、内側コアが存在しないとき、エ
アチューブに対し所望の構造上の均一さを付与し且つ成
形又は形状設定ステップに続くステップの間、略楕円形
の形態を保持し得るようにする、製造方法に関するもの
である。

【００２２】エアチューブは、少なくとも５０％に等し
い加硫処理程度まで予め加硫処理し且つ０．２バールを
超えない実際の圧力まで膨張させることが好ましい。

【００２３】第一の実施の形態に従い、エアチューブを
形成することは、互いに接近するように動かすべき２つ
のそれぞれの金型半体の間に画成された２つの対向する
キャビティ内に及び該金型半体の間に介在させた成形本
体又はフォーマ内にエラストマー材料を注入し、上記エ
アチューブの２つの半体を画成するステップと、フォー
マを上記金型半体から除去するステップと、エアチュー
ブの半体がそれぞれの接続端縁にて共に嵌まり得るよう
に金型半体を互いに接近するように動かすステップと、
上記金型半体内でエアチューブを予め加硫処理するステ
ップとを含む。

【００２４】一つの可能な代替的な実施の形態によれ
ば、エアチューブの形成は、金型キャビティ内に所定の
量のゴムラテックスを導入するステップと、上記キャビ
ティの表面の上にゴムラテックスを均一に分配し得るよ
うに少なくとも２つの対角状軸線にて金型を回転させる
ステップとを含む。

【００２５】上記少なくとも１つの糸状要素を巻き付け
ることは、糸状要素を保持するリールをエアチューブの
横断プロファイルの周りで回転させ、その間に、エアチ
ューブ自体がそれ自体の幾何学的回転軸線の周りで略回
転されるようにして行うことが有利である。

【００２６】少なくとも１つの第一の糸状要素をエアチ
ューブの周りに配置することは、相互に対向した２つの
案内カラーの間で案内されるエアチューブの部分にて行
われるようにすることが好ましい。

【００２７】また、上記少なくとも１つの第一の糸状要
素を巻き付ける間に、エアチューブの横断プロファイル
の周りでリールにより行われる各湾曲毎に、リールから
の上記糸状要素の繰り出しを制御し、エアチューブの横
断プロファイルの外側の周方向伸長部よりも僅かに短い
直線状伸長部を有し、糸状要素の緊張程度が伸長の２％
を超えないようにする。

【００２８】上記少なくとも１つの第一の糸状要素を巻
き付ける前に、未加工のエラストマー材料の第一の層を
エアチューブに付与するステップを行うことができる。

【００２９】この付与は、未加工のエラストマー材料の
第一のリボン状要素をエアチューブの横断プロファイル
の周りに巻き付け、エアチューブを一体に覆う第一のエ
ラストマー層を形成し得るように並んだ関係にて互いに
配置された湾曲部分を形成することにより行われること
が好ましい。

【００３０】一つの好適な代替的解決策によれば、カー
カス構造体の形成は、平行に配置された少なくとも２つ
の第一の糸状要素を同時に巻き付けて、第一のリボン状
バンドを形成することを含む。

【００３１】上記第一のリボン状バンドを形成する個々
の糸状要素又は複数の糸状要素は、巻き付けステップの
前に、未加工のエラストマー材料の層内に予め含ませ、
エラストマー材料を接続することが好ましい。

【００３２】更に本発明によれば、カーカス構造体の形
成は、一対の環状の固着要素を第一のカーカスプライに
付与し、上記固着要素が互いに隔てられ且つエアチュー
ブに対して略半径方向内方位置にて伸長するようにする
ことを更に含む。

【００３３】上記環状の固着要素の付与は、該環状の固
着要素をエアチューブに向けて軸方向に動かすことによ
り行われ、このステップの後に、環状の固着要素を巻き
付ける更なるステップが行われることが好ましい。

【００３４】環状の固着要素の付与は、未加工のエラス
トマー材料の少なくとも１つの第二のリボン状要素をエ
アチューブの横断プロファイルの周りに巻き付けるステ
ップと、並んだ関係にて互いに配置された湾曲部分を形
成し、第一のカーカスプライを略一体に覆う第二のエラ
ストマー層を形成するステップとにより行うことができ
る。

【００３５】当該方法の１つの代替的な実施の形態によ
れば、環状の固着要素の付与は、該環状の固着要素がそ
の内部に配置される加硫処理金型内にカーカス構造体を
閉じると同時に行われる。

【００３６】この場合、環状の固着要素は、加硫処理金
型内に画成されたそれぞれのキャビティ内にエラストマ
ー材料を注入することにより形成することができる。

【００３７】これと代替的に、環状の固着要素は、射出
成形されたされたエラストマー材料、又は押出し成形に
より形成される。

【００３８】周方向に遠心不能な環状の補強インサート
を少なくとも１つ、上記環状の固着要素の各々に介在さ
せるステップも提供することができる。

【００３９】この環状の補強インサートは、射出成型し
たエラストマー材料で製造するならば、環状の固着要素
を製造するステップの間、それぞれの環状の固着要素内
に介在させることができる。

【００４０】これと代替的に、上記環状の補強インサー
トの各々は、環状の固着要素に形成された切り込み部を
通じて嵌めることにより、それぞれの環状の固着要素内
に介在させることもできる。

【００４１】上記環状の固着要素は、上記タイヤの製造
に利用される前に、予め加硫処理することが好ましい。

【００４２】更に本発明によれば、カーカス構造体の製
造は、保持・補強繊維構造体を上記環状の固着要素の各
々の外面に付与することを更に含む。

【００４３】この補強繊維構造体は、環状の固着要素を
第一のカーカスプライに付与する前に、それぞれの環状
の固着要素に付与された少なくとも１つのリボン状バン
ドを備えることができ、または、この保持・補強繊維構
造体は、第一のカーカスプライに付与した後、環状の固
着要素に付与してもよい。

【００４４】上述した場合において、保持・補強繊維構
造体は、少なくとも１つの第二の糸状要素をエアチュー
ブの横断プロファイルの周りに巻き付け、エアチューブ
の全周方向伸長部に沿って連続的に並んだ関係に配置さ
れた湾曲部を形成し、第一のカーカスプライの上に重ね
合わせた第二のカーカスプライを画成し得るようにして
形成されることが好ましい。

【００４５】第二の糸状要素を巻き付ける前に、該第二
の糸状要素を未加工のエラストマー材料の層で覆うステ
ップを行うことができる。

【００４６】第二のカーカスプライの形成は、リボン状
バンドを形成し得るように平行に並んだ関係に配置され
且つ上記巻き付けステップの前に、未加工のエラストマ
ー材料の層の間に選択随意的に介在させ、該エラストマ
ー材料を共に接続することを含むことができる。

【００４７】第二のカーカスプライを付与した後、周方
向に切断するステップを行うことが好ましく、この場
合、上記第二のカーカスプライは上記環状の固着要素の
間に含まれたエアチューブに対して半径方向内方領域に
て切断される。

【００４８】次に、第二のカーカスプライの切断したフ
ラップ部分は、固着要素及び第一のカーカスプライの表
面に接着させ得るように便宜な形状とする。

【００４９】当該方法は、エラストマー材料の保護要素
をカーカス構造体の外面に付与するステップを更に含む
ことが好ましい。

【００５０】エラストマー材料のこれらの保護要素を付
与することは、保護要素がその内部に配置される加硫処
理金型内にてカーカス構造体を閉じることにより便宜に
行うことができる。

【００５１】この保護要素は、上記加硫処理金型内に画
成されたそれぞれのキャビティ内にエラストマー材料を
注入することで形成することができる。

【００５２】ベルト構造体及びトレッドバンドの製造
は、少なくとも１つのベルトストリップを支持ドラムの
周りに付与するステップと、未加工のエラストマー材料
のトレッドバンドを少なくとも１つのベルトストリップ
の周りに周方向に付与し、上記ベルト構造体及びトレッ
ドバンドが上記カーカスストリップと接続される環状要
素を形成し得るようにするステップとを含むことが都合
良い。

【００５３】このトレッドバンドは、エラストマー材料
の少なくとも１つの連続的なリボン状要素をベルト構造
体の周りでら旋状に巻き付けることにより形成し、上記
リボン状要素は押出し成形により製造されることが都合
良い。

【００５４】上記少なくとも１つのベルトストリップを
付与する前に、支持ドラムに取り付けられた未加工のエ
ラストマー材料から成るスリーブを配置するステップも
提供することができる。

【００５５】この環状要素及びカーカス構造体は、互い
に別個に加硫処理し且つ着脱可能な仕方にて相互に接続
することができる。

【００５６】この場合、上記カーカス構造体を加硫処理
する前に、少なくとも１つの周方向突出部がカーカス構
造体の上の半径方向外方位置に形成されることが好まし
い。更に、ベルト構造体を加硫処理する前に、このベル
ト構造体において、上記周方向突出部に適合する形状の
少なくとも１つの固着用座部も画成される。

【００５７】この周方向突出部は、少なくとも１つのリ
ボン状要素をカーカス構造体の周りで周方向に巻き付け
ることにより形成されることが都合良い。

【００５８】一つの可能な代替的な実施の形態に従い、
環状要素及びカーカス構造体は、それらを相互に接続し
た後、同時に加硫処理される。

【００５９】本発明の更に新規で且つ有利な形態に従
い、加硫処理する間に、エアチューブに圧力流体を導入
することでカーカス構造体を膨張させる。

【００６０】また、該カーカスは、上記加硫処理ステッ
プの後に行われる冷却ステップの間、膨張状態に保つこ
ともできる。加硫処理は、マイクロ波により熱を供給す
るか、又は電磁誘導により金型壁を加熱するかの何れか
により行うことができる。

【００６１】一つの可能な実施の形態によれば、上記ベ
ルト構造体は、少なくとも１つのベルトストリップをカ
ーカス構造体の周りに直接巻き付けることにより形成す
ることができる。

【００６２】

【発明の実施の形態】それぞれのリムと結合された、本
発明による車両用タイヤに関する、好適であるが、非限
定的な幾つかの実施の形態の詳細な説明から、更なる特
徴及び有利な点が明らかになるであろう。

【００６３】以下に、単に一例として掲げた添付図面を
参照しつつ本発明を説明する。

【００６４】図面の各々において、本発明による異なる
車輪の構成要素は、その他の図面にて対応する車輪の部
品について使用したのと同一の参照番号により識別され
ている。

【００６５】図面の明確化のため、図１、図２及び図３
に示したタイヤから断面鎖点は意識的に省略してある。

【００６６】上述したように、本発明による車両用タイ
ヤは、全体として、参照番号１で表示してある。

【００６７】タイヤ１は、共に、車両の車輪を形成し得
るようにそれぞれのリム２と関係付けられるようにして
ある。

【００６８】タイヤ１は、タイヤの幾何学的軸線の周り
を周方向に伸長する管状要素によって略画成された円環
状の形態のエアチューブ３を備えている。

【００６９】本発明の目的上、「膨張可能なコア」と
は、例えば、エアチューブ３のような膨張可能な円環状
要素を意味し、又は、エアチューブがその構成部品の一
つに過ぎない複合要素を意味するものとする。説明の目
的上、該コアがエアチューブを該エアチューブの外側の
要素と関係付けることにより得られた複合要素でない限
り、この膨張可能なコアは、以下に「エアチューブ」と
も称する。

【００７０】添付図面に図示するように、エアチューブ
３は、タイヤの回転軸線に対して平行な細長い楕円形の
形態とした、閉リングの形態の横断方向プロファイルを
有している。横断方向プロファイルとは、タイヤ１の回
転軸線に対して半径方向の面に沿ったエアチューブの半
断面により提供される形態を意味するものとする。

【００７１】上述したように、膨張圧力が上昇するとき
でさえ、タイヤの製造ステップ中にこの楕円形の形態を
保つことは、完成タイヤにて高い品質レベルを実現する
上で必須のことである。

【００７２】該エアチューブ３は、その物理的特性及び
不透過性の特性を失うことなく、１回以上の加硫処理サ
イクルに耐え得るようにされた、例えば、天然又はブチ
ルゴム、好ましくは、ブチルゴムのような空気不透過性
の材料で出来たものであることが好ましい。

【００７３】より詳細には、該エアチューブ３は、「中
空体の成形法」として通常、公知である技術に従い、射
出成形方法により得ることが都合良い。この技術によれ
ば、ブチルゴムであることが好ましい、エラストマー材
料は、互いに近接する位置に配置された２つのそれぞれ
の金型半体間に画成された２つの反対のキャビティに注
入され且つ金型半体の間に介在された内側コア又はフォ
ーマに注入される。上記のフォーマは、金型半体を互い
に僅かに分離した状態に保つ構造及び寸法を有してお
り、このため、エアチューブの半体の端縁は、射出ステ
ップの終了時に相互に分離している。射出が終了したな
らば、コア又はフォーマを金型半体から除去し、上記の
金型半体は、互いに接近するように動かし、それぞれの
両端縁にて共に嵌まるようにエアチューブ半体を動かし
得るようにする。金型内で閉じられたエアチューブは、
エラストマー材料の分子間の架橋結合の効果により、少
なくとも５０％の加硫処理程度となり、２つの部品を組
み合わせて、単一の要素を形成する迄、加硫処理し、又
は予加硫処理を行う。

【００７４】本発明の目的上、中空体を形成する上述し
た公知の成形技術は、圧力に対する抵抗力に差のある領
域をエアチューブの横断方向プロファイルの伸長部分に
形成することを可能にする点にて好ましい。特に、製造
過程の後続のステップの間、エアチューブにより楕円形
の形態を保つことを確実にするため、例えば、タイヤの
内輪及び／又は外輪により厚い領域３ａを形成すること
が出来る。

【００７５】上述した解決策に加えて、又はその代替例
として、これらの抵抗力の差のある領域３ａは、弾性率
に差のある材料、好ましくは、エアチューブ３の他の部
分の製造に使用される材料よりも弾性率の大きい材料で
形成することができる。

【００７６】また、例えば、ゴムラテックスのような極
めて流体エラストマー材料を金型キャビティ内に注入
し、その後、金型を少なくとも２つの対角状軸線により
設定された旋回装置の上で回転させる成形方法により、
エアチューブ３の製造を行うことができる。旋回型装置
の何れかの軸線の周りで金型により行われる回転は、金
型キャビティの内壁にエラストマー材料が確実に均一に
配分されるような仕方にて制御される。この配分が完了
すると、所望の加硫処理の程度に従ってエラストマー材
料を加硫処理し又は予加硫処理する。

【００７７】これと代替的に、未加硫処理形態にある未
加工のカーカスの製造工程の１つ以上のステップに対し
て、どのように製造されるか問わずに、エアチューブ３
を使用することができる。

【００７８】上記コアの形態に関して、エアチューブ３
は、少なくとも１つの隆起本体を設けることが都合良
く、この隆起本体は、図２に図示した実施の形態におい
て、エアチューブ自体に対して半径方向内方の位置に配
置された周方向リブ材４により画成されている。

【００７９】この周方向リブ材４は、以下の説明から一
層良く理解し得るように、タイヤ１を製造する加工工程
中、基準及び案内要素として利用することができること
が都合良い。この隆起本体４は、自己密封性材料で出来
たものであることが都合良く、該隆起した本体内に挿入
した針等により、タイヤを膨張させる目的にて空気を導
入し得るようにすることができる。それ自体公知の方法
にて、膨張針を引き抜いたとき、隆起本体４を形成する
自己密封材料は、それ自体の上で閉じて、これにより、
針により形成された穴を密閉的に密封する。

【００８０】図３に図示した更に別の代替的な解決策に
よれば、エアチューブ３と単一体の構造であって且つエ
アチューブの内方に突出する、１つ以上の隆起本体４ａ
がリブ材４に代えて使用される。４つの隆起本体４ａが
提供され、該隆起本体は、互いに９０°隔てて周方向に
配置されることが好ましい。エアチューブ３を製造する
ステップの間、隆起本体４ａの各々には、座部が直接形
成され、気密のワンウェイ弁４ｂがこの座部に取り付け
られる。それ自体公知であり、従って、更に詳細には説
明しない弁４ｂは、磁気材料から成るフィラーを含むエ
ラストマー材料で出来たものであることが都合良い。こ
のことは、カーカス構造体５の下側に隠れているため、
外部から見えないにも拘わらず、タイヤを膨張する目的
のため、適当なセンサー手段を使用して弁を容易に識別
することを可能にする。

【００８１】タイヤを膨張させるため、隆起本体４、４
ａに代えて、公知で且つ従来型式の閉鎖部材が設けられ
たワンウェイ弁を使用することができる。

【００８２】エアチューブ３は、少なくとも１つの第一
のカーカスプライ６を備えるカーカス構造体５内に包み
込まれている。該カーカスプライは、エアチューブ自体
の閉リング形状の横断方向プロファイルの周りに直接、
形成されている。より具体的には、該第一のカーカスプ
ライは、少なくとも１つの糸状要素で出来たものである
ことが都合良く、この糸状要素は、例えば、ＡＳＴＭ−
Ｄ１７７７規格に従って測定したとき、０．２８ｍｍ乃
至１．２ｍｍの範囲の例えばモノフィラメント、モノフ
ィラメントの束、或いは繊維コードから成るエアチュー
ブの横断方向プロファイルの周りで巻き付けられて、エ
アチューブ３の少なくとも半径方向内面にて連続的に並
んだ関係に配置され且つエアチューブ自体の全体の周方
向伸長部分に亙って分配された湾曲部を形成する。

【００８３】上記の糸状要素の材料は、所定の目的に対
応し得るようにされた、任意の公知の繊維又は金属材料
とすることができる。使用することが好ましいのは、天
然繊維、又はレーヨン、アラミド、ナイロンのような合
成繊維、ポリエステル繊維、或いはＰＥＮとして最も公
知であるポリエチレン−ナフタレン−２、６−ジカルボ
オキシレートのような合成繊維である。

【００８４】糸状要素により形成される湾曲部の各々
は、タイヤの回転軸線に対して略半径方向面内に配置さ
れることが好ましい。より具体的には、第一のカーカス
プライ６を形成する湾曲部の各々は、タイヤの周方向へ
の伸長部分に対し７３°乃至９０°、例えば、８７°の
角度にて方向決めされることが好ましい。

【００８５】図４及び図６に明確に図示するように、第
一のカーカスプライ６を製造するためには、第一の加工
ステーション１０２内に配置された支持ドラム１０１
に、取り扱い装置１００により、エアチューブ３が取り
付けられるようにすることが都合良い。該支持ドラム
は、例えば、同様の他の３つの支持ドラム１０１を担持
する第一の回転タレット１０３に取り付けることがで
き、これらの支持ドラム１０１は、それぞれ、第二、第
三及び第四の加工ステーション１０４、１０５、１０６
に配置される。

【００８６】弁４ｂを通じて、エアチューブ３は、大気
圧よりも高圧の実際の圧力、好ましくは、０．０１乃至
０．２バールの範囲、好ましくは、０．０７５バールに
等しい圧力まで膨張させる。

【００８７】この膨張により、エアチューブ３は、略楕
円形の形状となる。本発明の目的上、要素の形状を整形
することは、通常、体積が増大するように、要素自体の
体積を変化させることを伴う。

【００８８】第一の回転タレット１０３により行われる
角回転に続いて、エアチューブは、第二の加工ステーシ
ョン１０４に近接する位置に配置された第一の巻き取り
装置１０７に搬送され、このエアチューブは、図４に図
示するように、一組みの案内ローラ１０８を備える案内
・移動装置に取り付けられる。

【００８９】タイヤの回転軸線に従ってエアチューブを
回転させ得るように少なくとも１つの案内ローラ１０８
を回転させることができる。

【００９０】タイヤの回転軸線に従って移動するとき、
エアチューブ３を案内するため、リブ材４を利用すると
都合良い。

【００９１】エアチューブの横断方向プロファイルの周
りに配置された、回転する環状の分配装置１０９に取り
付けたリール、スプール又はその他の適当な支持要素６
ｂに第一の糸状要素６ａが予め巻かれている。この環状
の分配装置１０９は、それ自体の軸線の周りで回転する
ように駆動することができ、このため、案内ローラ１０
８を作動させたとき、エアチューブ３がそれ自体の幾何
学的回転軸線の周りを略回転する一方にて、糸状要素６
ａの支持リール６ｂは、エアチューブ３の断面プロファ
イルの周りを回転するようにすることができる。

【００９２】エアチューブがタイヤの回転軸線の周りで
回転するときの回転速度、及びコード６ａを担持するリ
ール又はスプール６ｂがエアチューブ３の周方向の周り
で回転するときの回転速度は、互いに対して容易に調節
し、コードにより形成された湾曲部が、６０乃至１２０
コード／ｄｍの範囲であることが好ましい所望の厚さと
なり、また、タイヤの周方向への伸長方向に対して所望
の角度に配置されるようにすることができる。

【００９３】タイヤの軸線に対して略半径方向面内に湾
曲部を配置することは、半径方向最内側領域に対してエ
アチューブの半径方向最内側領域における湾曲部の厚さ
を増し又は薄くすることにつながる。しかしながら、こ
の厚さが薄くなることに伴って厚さが変化することは、
所定の許容公差の範囲内である。

【００９４】好ましくは、糸状要素６ａをエアチューブ
３上に配置することは、上記エアチューブの一部分にて
行われるようにする。このエアチューブは、エアチュー
ブ３が軸方向に貫通する相互に対向する２つの案内カラ
ー１０９ａの間を案内され、エアチューブを環状の分配
装置１０９の回転軸線に対して中心決めし且つ所望の横
断方向プロファイルと適合するような形状に設定する。

【００９５】また、エアチューブ自体に対して半径方向
外方及び／又は内方位置にて、上記のエアチューブ３と
協働する上記コアを形成することを目的とする１つ以上
の周方向ストリップ状要素を取り付けることを通じて、
抵抗力に差のある領域を形成することにより、エアチュ
ーブ３を楕円形の形状に所望通りに設定することが可能
となり又はそれを容易にすることができる。これは、よ
り厚く及び／又は弾性率が異なる領域３ａと、案内カラ
ー１０９ａとを配置することに加えて行い、又はそれら
に代えて行われる。

【００９６】上述した巻き付けステップ中、糸状要素６
ａには、駆動装置１１０が係合することが都合良く、こ
の駆動装置１１０は、環状の分配装置１０９に取り付け
られ、また、支持リール６ｂとエアチューブ３との間に
含まれる部分にて糸自体に係合する。それ自体公知の方
法にて製造され、また、何れの場合でも、本発明の目的
にとって重要でないため、詳細には説明しない、駆動装
置１１０は、基本的に、環状の分配装置１０９の回転と
同期化して回転するように駆動されて、支持リール６ｂ
からの糸状要素６ａの供給を常時、制御するキャプスタ
ンから成っている。

【００９７】より詳細には、エアチューブ３の横断方向
プロファイルの周りでリール６ｂにより行われる各巻き
付けのために糸状要素６ａが供給されるようにされる。
その巻き付け程度は、上記の横断方向プロファイルの外
周伸長部分よりも僅かに短い程度であるようにする。こ
のようにして、好ましくは、２％の伸び率を超えない張
力にて糸状要素６ａがエアチューブ３の上に具合良く配
置され、エアチューブが過大に変形しないようにするこ
とが確実となる。

【００９８】本発明に更に従えば、最終的に、第一のリ
ボン状バンドを形成し、このバンドが、１本のコードを
巻き付けることに関して上述した方法と同一の方法に従
って巻き付けられるように、平行に配置された２本以上
のコード又は糸状要素を同時に巻き付けることによっ
て、第一のカーカスプライ６を形成することができる。
上記リボン状バンドは、互いに平行の２乃至２０個の糸
状要素を備えることが好ましい。

【００９９】第一のカーカスプライ６とエアチューブ３
との間に少なくとも１つの第一のエラストマー材料層を
介在させることが都合良い。この第一の層は、例えば、
次のようにして形成される。すなわち第一の加工ステー
ション１０２内にて作用する第一の押出し成形ダイ１１
１によって、カーカスプライ６を形成する前に、未加工
状態のエラストマー材料シートをエアチューブに供給す
ることにより、形成される。

【０１００】一つの好適な解決策において、エラストマ
ー材料の第一の層は次のようにして形成されることが好
ましい。すなわち第一のカーカスプライ６を形成するコ
ードに関して上述した方法と同一の方法にて、連続的に
並べた関係に配置された湾曲部を形成し得るようにエラ
ストマー材料のリボン状要素をエアチューブ３の周方向
伸長部に巻き付けることにより形成される。

【０１０１】未加工状態にて付与されたエラストマー材
料は、次のことを確実にする。すなわち、第一のカーカ
スプライ６を形成し得るように配置された１本又は複数
のコードを最適に接着させ、また、これに加えて、カー
カスプライを形成する延伸不能なコードから伝達された
せん断応力の結果として、エアチューブ３を形成する材
料が損傷する可能性を防止することを確実にする。

【０１０２】第一のカーカス構造体５を製造するときに
採用される第一のリボン状バンドを形成する１つ又は複
数の第一の糸状要素が、エアチューブ３に供給される前
に、共に接続される未加工のエラストマー材料の層内に
押出し成形法により直接、組み込まれるように、提供さ
れることが都合良い。このようにして、第一の加工ステ
ーション１０２内にて未加工のエラストマー材料の第一
の層が付与されるのを防止することができる。

【０１０３】第三の加工ステーション１０５において、
未加工のエラストマー材料の第二の層は、第二の加工ス
テーション内に形成された第一のカーカスプライ６に付
与することができる。第二のエラストマー層は、第二の
押出し成形ダイ１１２から直接、供給することができ
る。または、該エラストマー層は、エアチューブ３の横
断方向プロファイルの周りに巻き付けられた、未加工の
エラストマー材料の第二のリボン状要素から成るように
することができる。一方、該エアチューブは、上記のカ
ーカスプライの製造に採用されたものと同様の装置によ
り、略同一の方法にて、第一のカーカスプライ６を覆う
ように、連続的に並べて配置される。

【０１０４】第一のカーカスプライ６を形成するとき、
エラストマー材料の層内に組み込まれた糸又は糸のバン
ドを利用するならば、この第二のエラストマー層の付与
を不要にすることができる。

【０１０５】カーカス構造体５は、互いに軸方向に隔て
られ且つ上記のエアチューブ３の表面上の半径方向内方
位置にて周方向に伸長する一対の固着要素７を更に備え
ている。アラミド系繊維で選択随意的に補強され且つ７
２°乃至９４°のＡショア硬さを有するエラストマー材
料で出来たものであることが好ましい、これらの環状の
固着要素７によって、以下に更に詳細に説明するよう
に、タイヤ１とリム２との安定的な係合が実現される。

【０１０６】上記の目的のため、環状の固着要素７の各
々は、エアチューブ２に対する周方向内方突起と、該エ
アチューブの上に形成された第一のカーカスプライ６と
を画成し得るように、略尖頭状の形状の断面プロファイ
ルを有する主要部分７ａを備えることが好ましい。更
に、固着要素７の各々は、主要部分７ａから伸長し且つ
タイヤの回転軸線から離れるようにテーパーが付けられ
た少なくとも１つの伸延部分７ｂを備えている。該伸延
部分７ｂの反対側にて、固着要素７の各々は、線Ｘ−Ｘ
で示した、タイヤの赤道方向にテーパーが付けられた、
半径方向且つ軸方向の内端部分７ｃを備えている。

【０１０７】図３に図示するように、環状の固着要素７
の半径方向及び軸方向内端部分７ｃは、固着要素の間に
相互接続部分７ｄを形成するように交わる迄、伸延させ
て、これにより、これら固着要素の相互の軸方向位置を
安定化させることができる。この解決策は、エアチュー
ブ３に対し且つ該エアチューブ上に形成された第一のカ
ーカスプライ６に対し固着要素を正確に配置することが
容易に実現可能であるようにするため、タイヤの製造ス
テップの間に特に有利であると考えられる。

【０１０８】また、好ましくは、その伸延部分７ｂに
て、環状の固着要素７の各々には、少なくとも１つの繊
維状の補強バンド８を設けることもでき、この補強バン
ド８は、図２に図示するように、表面に取り付けるか、
又は、図３に図示するように、固着要素内に組み込むこ
とができる。

【０１０９】この固着要素７は、射出成形法、又は押出
し成形法により製造することができる。図６に図示した
実施例において、上記の固着要素を第一のカーカスプラ
イ６に取り付けるため、カーカス構造体５は、その製造
ステップの間にて、第二の回転タレット１１５に相互係
止された第五の加工ステーション１１４上に取り付けら
れる第一の搬送リング１１３により、第四の加工ステー
ション１０６から取り上げる。

【０１１０】例えば、成形ステーション１１６にて形成
された環状の固着要素７は、第五の加工ステーションに
達し、この加工ステーションにて、該固着要素は、エア
チューブ３に近接するように軸方向に駆動されることが
好ましい第一のカーカスプライ６に取り付けられる。こ
の軸方向への接近ステップは、次のことを含むステップ
により行うことができる。すなわち、カーカスプライ６
に又は該カーカスプライを覆うエラストマー材料の第二
の層に上記の環状要素を密着させ得るように、それ自体
公知の方法にて環状の固着要素７を巻き付けることを伴
うステップにより行うことができる。

【０１１１】図１及び図２の実施の形態に図示するよう
に、環状の固着要素７の各々は、主要部分７ａ内に少な
くとも部分的に組み込まれた少なくとも１つの環状の補
強インサート９を更に備えることができる。より詳細に
は、該環状の補強インサート９は、図１の実施の形態に
て理解し得るように、半径方向内方位置にて主要本体７
ａの表面上に存在するようにすることができる。

【０１１２】この場合、該環状の補強インサート９は、
上記の固着要素を製造するために行われる射出成形ステ
ップ中、それぞれの環状の固着要素７内に部分的に組み
込むことができる。これと代替的に、該環状の補強イン
サート９は、図２に図示するように主要部分７ａ内に一
体に組み込むこともできる。この最後の形態の場合、環
状の固着要素７には少なくとも１つの周方向嵌まり切込
み部分１０が設けられることが好ましく、この周方向嵌
まり切込み部分は、好ましくは上記本体に対して半径方
向外側の位置にて環状の補強インサートから主要本体の
外面まで伸長するようにする。この周方向嵌まり切込み
部分１０を介して、環状の固着要素７内への環状の補強
インサート９の嵌め込みが行われる。タイヤ１の製造に
使用する前に、該固着要素を予加硫処理することができ
る。

【０１１３】環状の補強インサート９は、金属材料又は
アラミド繊維のような繊維材料の何れかにて製造するこ
とが都合良く、この場合、開いた円環状プロファイルを
有する公知のタイヤにおける通常の補強ビードコアと略
同一の方法にて、その上に湾曲部を形成し得るように、
タイヤ１の回転軸線の周りに巻き付けられた１つ以上の
糸状要素を使用することが好ましい。

【０１１４】環状の固着要素７の各々は、第一のカーカ
スプライ６に外側から取り付けることが都合良い。図２
及び図３に図示した本発明の一つの代替的な実施の形態
において、環状の固着要素７の各々は、カーカスプライ
の反対側にて、少なくとも１つの繊維保持・補強構造体
１１により更に覆われている。この繊維保持・補強構造
体１１は、第一のカーカスプライ６の上方を伸長する固
着要素の両周端縁を超えて伸長することが好ましい。

【０１１５】図３に図示した実施の形態において、固着
要素７の各々に対する繊維保持・補強構造体は、固着要
素の全体の周方向伸長部に沿って伸長する少なくとも１
つのリボン状バンド１１を備えている。

【０１１６】このリボン状バンド１１は、例えば、天然
又は例えばアラミド繊維のような合成繊維ファイバのコ
ードにて形成することができ、該繊維は、互いに対して
平行に配置され、好ましくはタイヤの赤道面に対して左
右対照となるように第一のカーカスプライ６に属するコ
ードの伸長方向に対し１７°乃至０°の範囲の角度にて
方向決めされている。

【０１１７】該リボン状バンド１１は、固着要素を第一
のカーカスプライ６に取り付ける前に又は取り付けた後
に、それぞれの環状の固着要素７に取り付けることが都
合良い。

【０１１８】これと代替的に、図２の実施の形態に図示
するように、繊維保持・補強構造体は、第一のカーカス
プライ６及び環状の固着要素７の周りを伸長する少なく
とも１つの第二のカーカスプライ１１から成るように製
造してもよい。

【０１１９】第二のカーカスプライ１１は、第一の巻き
取り装置１０７と同様の第二の巻き取り装置１１８が設
けられた第六の加工ステーション１１７にて製造するこ
とが都合良い。

【０１２０】この場合、第二のカーカスプライ１１は、
次のようにして形成することかできる。すなわち、第一
のカーカスプライ６に関して説明したのと同一の方法に
て、少なくとも１つの第二の糸状要素を第一のカーカス
プライ及び環状の固着要素７の周りに巻き付けて、これ
により、固着要素の周方向伸長距離に沿って連続的に並
んだ関係に配置された湾曲部を形成することで形成する
ことができる。この場合にも、第二のカーカスプライ１
１の製造に利用される糸状要素をエラストマー材料層内
に組み込むこともできる。該第二のカーカスプライ１１
は、次のようにして形成することもできる。すなわち、
例えば、上記のエラストマー材料層内に選択随意的に組
み込まれた２乃至２０個の第二の糸状要素から成る第二
のリボン状バンドを形成し得るように平行に並べて配置
された２つ以上の第二の糸状要素を同時に巻き付けるこ
とで形成することができる。

【０１２１】上記糸状要素の材料は、天然又は合成材料
から成る任意の便宜の公知の繊維又は金属とすることが
でき、また、第一のカーカスプライ６の製造に利用され
るものと同一の材料としてもよい。第二のカーカスプラ
イ１１を形成する湾曲部は、第一のプライ６に属する湾
曲部の方向と反対の方向にタイヤの周方向伸長方向に対
し７３°乃至９０°の範囲の角度に方向決めされること
が好ましい。第二のカーカスプライ１１の製造に採用さ
れる１又は複数のコードは、ＡＳＴＭ−Ｄ−１７７７規
格に従って測定したとき、０．２８ｍｍ乃至１．２ｍｍ
の範囲の寸法を有することが好ましく、また、これらの
コードが形成する湾曲部は、エアチューブ３の外側の周
方向位置にて測定したとき、６０乃至１２０コード／ｄ
ｍの範囲の厚さに分配されるようにすることが好まし
い。

【０１２２】第二のカーカスプライ１１の製造に採用さ
れる糸状要素がエラストマー材料で予め覆われていない
ならば、第三のエラストマー材料層を第二のプライの周
りに取り付けることができる。この取り付けは、存在す
るならば、第一及び第二のエラストマー層の付与に関し
て上述した方法と同一の方法にて、第七の加工ステーシ
ョン１１９にて行うことができる。

【０１２３】図２に図示するように、第二のカーカスプ
ライの周方向伸長は、環状の固着要素７の間に含まれる
タイヤの半径方向内方位置にて中断させることができ
る。

【０１２４】この第二のカーカスプライ１１の周方向伸
長を中断させることは次のようにして行うならば都合良
い。すなわち、上記カーカスプライを形成するために１
つ以上のコードをら旋状に巻き付けたならば、カーカス
プライ自体を周方向に切断することで行われるようにす
る。環状の固着要素７の間に含まれる領域にて、第二の
カーカスプライ１１が第一のカーカスプライ６から隔た
った位置に配置されるようにすることにより、この切断
工程はより容易に行われる。その理由は、環状の固着要
素７の各々の尖頭状の主要部分７ａが第一のカーカスプ
ライから半径方向内方の位置にて突出しているからであ
る。

【０１２５】周方向への切断工程が完了したならば、第
二のカーカスプライ１１のフラップを補強要素７の内端
部分７ａに且つ第一のカーカスプライ６の半径方向内方
部分に取り付けて、該フラップが、例えば、巻き付け工
程により上記要素の横断方向断面プロファイルに適合し
た形状となるようにすることができる。

【０１２６】上述した切断・巻き付けステップは、第八
の加工ステーション１２０にて行うことができる。

【０１２７】上述し且つ添付図面に図示するように、エ
アチューブ３及びカーカス構造体５の断面プロファイル
は、タイヤに対して軸方向に伸びた楕円形の形状を有す
ることが好ましい。タイヤ全体の最大の半径方向サイズ
Ｈと最大の軸方向サイズＷとの比は、０．６５以下又は
０．６５に等しいことが好ましい。

【０１２８】タイヤ１は、タイヤの回転軸線に対する半
径方向外方位置にてカーカス構造体５に外接するベルト
構造体１２を更に備えている。参照番号１３で表示した
トレッドバンドが該ベルト構造体１２に対し周方向に取
り付けられている。

【０１２９】ベルト構造体１２は、カーカス構造体５の
周りで少なくとも１つのベルトストリップを直接、巻き
付けることで形成することができる。

【０１３０】これと代替的に、例えば、図７の概略図に
図示するように、ベルト構造体１２を形成するため、例
えば、並んだ関係にて軸方向に配置された湾曲部を形成
し得るように、図７に参照番号１２１で表示した円筒状
ドラムの上に第三の押出し成形ダイ１２２から直接供給
されたリボン状ストラップを巻くことで、エラストマー
材料１２ａから成る第一の形態のスリーブが提供される
（図１乃至図３）。

【０１３１】これと代替的に、該スリーブ１２ａは、管
状の被加工物を押出し成形し、その管状の被加工物を円
筒状ドラム１２１に取り付けることで、直接的に形成し
てもよい。次に、延伸不能なベルトストリップをスリー
ブ１２ａに付与して、該ベルトストリップは、例えば、
連続的に並べて配置された複数の周方向湾曲部を形成し
得るように１つ以上のコードを巻き付けるら旋巻き装置
１２３から得られる。

【０１３２】図７に図示するように、延伸不能なベルト
ストリップ１２ｂを付与する前に、１つ以上の相互に交
差したコードから成るストリップを付与することがで
き、これらの付与は、それぞれ第一及び第二の付与ステ
ーション１２４、１２５にて行われる。

【０１３３】次に、第二の搬送リング１２６を通じて、
ベルト構造体１２をら旋巻き装置１２３に相互係止され
た加工箇所から取り上げて、その前に製造されたカーカ
ス構造体５に取り付け、例えば、第三の搬送リング１２
８により第八の加工ステーション１２０から第１２九の
加工ステーション１２７に搬送する。

【０１３４】この第九のステーションにおいて、ベルト
構造体１２に対するトレッドバンド１３の取り付けを行
うことができる。該トレッドバンド１３は、未加工のエ
ラストマー材料の連続的な細長い要素を少なくとも１つ
のベルト構造体の周りに巻き付けることにより、形成す
ることが都合良い。この連続的な細長い要素は、第九の
加工ステーション１２７にて直接的に作動する第四の押
出し成形ダイ１２９により製造することが都合良い。

【０１３５】更なるタイヤの構成要素の取り付けは、例
えば、第十の加工ステーション１３０にて行うことがで
きる。かかる構成要素は、タイヤのサイドウォール１５
とすることができ、このサイドウォールも、未加工のエ
ラストマー材料の連続的なストリップ状要素を周方向に
向けてカーカス構造体５に付与することにより製造する
ことができる。この連続的なストリップ状要素もまた、
第十の加工ステーションにて作動するそれぞれの第五の
押出し成形ダイ１３１により製造することができる。

【０１３６】このように製造されたタイヤは、次に、第
四の搬送リング１３２又は同等の手段により、適当な金
型１３３内に導入し、加硫処理ステップを行うことがで
きる。

【０１３７】カーカス構造体５は、形状を適合させるス
テップ中に発生する圧力と同一の圧力を保ちつつ又は図
５に図示した収縮状態下にて、金型１３３内に導入する
ことが都合良く、その後、圧力下にて空気又はその他の
流体をエアチューブ３内に導入することで膨張させ、加
硫処理ステップ中、金型の内壁に確実に接着させること
ができる。カーカス５は、加硫処理後の冷却ステップの
間でも膨張状態に保つことが都合良い。この特徴は、膨
張状態下にて冷却するタイヤは、より優れた品質上の特
徴を持つことができることが判明したため、特に有利で
ある。

【０１３８】ベルト構造体１２及びトレッドバンド１３
の製造に関して上述したステップは、上記ベルト及びト
レッドバンド構造体から成る環状要素と同時に、カーカ
ス構造体５が加硫処理される単一体のタイヤを製造する
ことにつながる。

【０１３９】しかしながら、本発明によれば、ベルト構
造体１２及びトレッドバンド１３は、タイヤの加硫処理
ステップの前にカーカス構造体に付与し得るように、カ
ーカス構造体５と別個に相互に組み立てることができ
る。更に代替的な解決策によれば、ベルト構造体１２及
びトレッドバンド１３から成る環状要素は、カーカス構
造体５と別個に加硫処理して、カーカスの加硫処理後
に、カーカス構造体と関連付けることができる。

【０１４０】この場合、トレッドバンドが損傷するか又
はトレッドバンドが摩耗した場合、或いは、例えば、冬
季用トレッドバンドを夏季用トレッドバンドと交換する
ことが必要な場合のように、異なる作動条件のため、交
換しなければならないとき、ベルト構造体１２及びトレ
ッドバンド１３から成る組立体を容易に交換することが
できる。

【０１４１】本発明の更なる特徴によれば、少なくとも
１つの周方向突出部１４を半径方向外方位置にてカーカ
ス構造体５に形成することができ、該突出部１４は、ベ
ルト構造体１２に画成され且つ該突出部に適合する形状
を有する適当な座部に係合する。この解決策は、ベルト
構造体１２の軸方向位置を固定し、従って、トレッドバ
ンド１３をカーカス構造体５に対して固定する場合に特
に有用であり、ベルト構造体−トレッドバンドの組立体
がカーカス構造体５と別個に加硫処理された交換可能な
要素として形成される場合に、特に有用なものである。
この場合、例えば、摩耗したとき、又は作動特徴の相違
するトレッドバンド及びベルトを取り付けることが必要
とされるとき、ベルト構造体１２と共に、トレッドバン
ド１３を迅速に交換することが可能となることは都合良
い。

【０１４２】例えば、アラミドパルプ又はその他の適当
な材料で出来ており、カーカス構造体５に取り付けられ
た、少なくとも１つのリボン状要素を周方向に巻き付け
ることで上記の周方向突出部１４を形成することができ
る。

【０１４３】周方向突出部の取り付けは、例えば、図６
に図示した第八の加工ステーションにて作動する更に別
の押出し成形ダイ１３４により行うことができる。

【０１４４】例えば、サイドウォール１５及びビード保
護要素１５ａのような、タイヤを形成する更なる保護要
素は、カーカス構造体の加硫処理ステップ中に、該カー
カス構造体と直接、関連付けることができる。この場
合、サイドウォール１５及び／又はビード保護要素１５
ａ及び／又はその他の保護要素は、加硫処理金型がカー
カス構造体５の周りで閉じられたとき、該加硫処理金型
１３３内に画成されたそれぞれのキャビティ内にエラス
トマー材料を注入することで形成することができる。内
部コアを除去したならば、保護要素１５、１５ａは、図
５に図示するように金型の内壁に接着する位置に保た
れ、その後、上記カーカス構造体を加硫処理金型内で閉
じ且つその後に膨張させた後、カーカス構造体５の外面
に取り付けることができる。

【０１４５】本発明によれば、エアチューブ３は、該エ
アチューブを楕円形の形態にする第一の圧力まで膨張さ
せることにより、その形状が設定されることが好まし
く、該形状は、未加工カーカスの全体の製造ステップに
亙って略一定の状態に保されることが好ましい。

【０１４６】この加硫ステップ中、カーカス５は、金型
１３３内で閉じられたならば、上記第一の圧力よりも高
い第二の圧力まで膨張させ、該カーカスを金型の内壁に
接着させ、トレッドパターンの印象及びサイドウォール
のパターンを有する成形品を形成することができる。そ
の後のタイヤの冷却ステップ中に、上記第二の圧力が保
たれることが好ましい。

【０１４７】更に、本発明によれば、タイヤ１自体は、
通常、車両の車輪ハブに接続するための中央部分（図示
せず）を有するリム２と組み合わせて使用し得るように
されている。

【０１４８】タイヤ１と接続するための結合手段が上記
中央部分に剛性に連結されており、該結合手段は、本発
明に従って、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘと一致し、赤道面
自体から反対方向を向いた、リムの赤道面に対して軸方
向反対位置に配置された一対の周方向当接面１６を備え
ている。

【０１４９】これらの周方向当接面１６の各々は、対応
する環状の固着要素７の主要面７ａに適合する形状をし
ており、また、該主要面と相互作用し、該対応する環状
の固着要素７は、タイヤ構造体内にて、通常、ビードと
して識別される領域内に配置される。より詳細には、図
１乃至図３に明確に図示するように、環状の固着要素７
の主要部分７ａは、互いに略反対方向を向き且つそれぞ
れの周方向当接面１６に作用し且つ当接可能な位置に配
置されたそれぞれの位置決め側部７ｅを有している。こ
のようにして、環状の固着要素すなわちビード７を軸方
向に安定的に位置決めすることができる。実際上、固着
要素の各々は、リム２の対応する周方向当接面１６によ
り保持される点にてタイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘに向けて動
くことできず、また、１又は複数のカーカスプライ６、
１１を通じて他方の環状の固着要素７に接続される点に
て上記赤道面Ｘ−Ｘから離れる方向に動くことができな
い。車輪の回転軸線と同軸状である円筒状の中心面１７
が、赤道面Ｘ−Ｘから離れて、周方向当接面１６の各々
に従うことが好ましい。該円筒状表面１７には、それぞ
れの環状の固着要素７の尖頭状形状の主要部分７ａの周
方向内端縁が作用し且つ当接する。

【０１５０】更に、タイヤビード７を安定的に固着する
ことを更に確実にするため、周方向当接面１６の反対位
置にて円筒状の中心決め面１７の各々の伸長部に補助的
な周方向位置決め部分１８（図１及び図３に鎖線で図
示）を配置することができる。この場合、上記の補助的
な周方向位置決め部分１８から成る環状要素は、タイヤ
の取り付けを容易にし得るようにリム２に着脱可能な方
法にて締結されることが好ましい。

【０１５１】図１に図示するように、周方向当接面は、
円筒状の接続部分１９により互いに相互に接続すること
ができ、この接続部分には、カーカス構造体６の内周領
域が作用し且つ当接する。

【０１５２】これと代替的に、図２に図示した実施の形
態にて提供されるように、リム自体の外側にて湾曲した
凹状部分を有する湾曲断面プロファイルを提供し得るよ
うな仕方にてリム２の接続部分１９の形状を設定するこ
とができる。この実施の形態は、タイヤビード７と周方
向当接面１６とを安定的に結合することを更に確実にす
る。実際に、タイヤの膨張後にタイヤ１内で発生された
圧力の効果により、１又は複数のカーカスプライ６、１
１は、接続部分１９の凹状のプロファイルに適合し、上
記カーカスプライを緊張させ、その結果、環状の固着要
素７をリム２の当接面１６に対し軸方向に押し付ける作
用を生じさせる。接続部分１９の断面プロファイルの直
線状伸長距離と、この部分の反対側の周方向端縁の間の
軸方向距離との差は、タイヤに内部膨張圧力が加わった
とき、環状の固着要素７の間に含まれる領域にて、カー
カス構造体５に加えられる弾性的な伸びに等しいことが
好ましい。

【０１５３】また、公知で且つ従来型式の少なくとも１
つの圧力トランスデューサ２０をリム２の相互接続部分
を介して作用可能に係合させることもできる。該トラン
スデューサは、カーカス構造体５の１又は複数のプライ
６、１１により加えられる押し付け力を通じてタイヤ１
の内部圧力を検出し得るようにされている。

【０１５４】トランスデューサ２０が存在することで何
ら問題点を生ぜず、また、タイヤ１の気密の点で何ら特
別な措置を必要としないことは都合良い。実際、タイヤ
１は管状の構造体であるため、該タイヤは、これらの目
的のため、リム２による協働を何ら必要とせずに、その
内部に保持された空気を完全に保持することができる。
リム２を通じて係合したトランスデューサ２０は、最終
的に、タイヤ１の外側に配置され、従って、気密の点に
て重要ではない。

【０１５５】これと代替的に、タイヤを対応するリム２
に取り付け且つリム２から取り外す作業を容易にする目
的のため、このリムは、着脱可能な仕方にて形成するこ
とができる、すなわち、１つの完全なリムを形成し得る
ように互いに取り外し可能に連結された２つ以上の別個
の部品から成るようにする。これらの別個の部品は、リ
ングが締結される車両のハブと接続するために少なくと
も１つのディスクを含むことができ、該リングは、半径
方向外外方位置にて、周方向当接面１６及び接続部分１
９により画成されるとプロファイルと同一のプロファイ
ルを有する。

【０１５６】図３に図示した更に可能な実施の形態に従
い、リム２は、周方向当接面１６の間に何らの相互接続
部分も有していない。この場合、カーカス構造体５は、
周方向当接面１６の間に画成されるスペース２６内に
て、膨張する結果として凸状の形態を自由に取ることが
できる。該周方向当接面１６は、上記中央部分により又
は別の同様の方法にて機械的に相互に接続されることに
なる。

【０１５７】本発明は、公知の技術に優る重要な利点を
達成するものである。

【０１５８】当該タイヤは、実際に、上記カーカス構造
体を製造し且つ他の異なるタイヤ構成要素を取り付ける
支持体として利用される、予め加硫処理したエアチュー
ブの周りにカーカス構造体を直接、形成することにより
製造される。

【０１５９】このようにして、公知の技術に従って製造
されたタイヤにおいて、その後のタイヤの製造ステップ
にて組み立てられるカーカスプライ及びその他の異なる
被加工物を形成するために行われていた、多数の中間的
な加工ステップを省略するすることが可能となる。

【０１６０】結論として、本発明によるタイヤ構造体
は、中間的な製造過程を著しく簡略化し、例えば、図６
に図示するように、キャローゼルに配置された異なる加
工ステーションから成る単一の装置にてタイヤの製造工
程の全体を行うことが可能となる。

【０１６１】また、当該タイヤにおいて、気密に関する
機能がそのビードに依存しないから、ビードに加わる応
力は公知のタイヤにおけるよりも少ない。その結果、少
なくとも、タイヤが重荷重型のものであるとき、金属材
料から成る補強要素を省くことが可能となり、このこと
は、タイヤの有効寿命が尽きたときに材料をリサイクル
する上で有利なことである。

【０１６２】この観点からして、金属要素がエラストマ
ー材料内に含められて同時に存在することは、常に重大
な問題点を生じることを認識すべきである。

【０１６３】更に、金属要素が存在しないため、加硫ス
テップ用の熱の供給は、公知の方法におけるように蒸気
を使用することに代えて、マイクロ波を使用して行うこ
ともできる。

【０１６４】この特徴もまた、製造装置を簡略化する目
的のため、また、生産速度の点にて重要な利点をもたら
すものである。

【０１６５】しかしながら、金属材料から成る補強要素
が存在する場合、何れの場合でも、誘導炉内にて加硫処
理を行うことが都合良く、この場合、熱伝導は、金型の
壁を通じて電磁誘導により行われる。

【０１６６】当該タイヤの構造の概念、及びそれぞれの
リムにタイヤが係合する方法によれば、その何れの場合
でも、任意の外側ショルダが存在しないとき、例えば、
パンクしたためにタイヤの内部に圧力が存在しない状
態、すなわち技術者により「パンク走行」として公知の
状態にて走行することを余儀なくされる場合であって
も、タイヤはリムに効果的に固着することができる。

【０１６７】上述したように、実際に、赤道面の方向に
又は該赤道面から離れる方向の何れかに向けて何ら軸方
向に変位する可能性を伴うことなく、ビードは、リムの
当接面１６の間で固定状態に保持される。

【０１６８】このため、タイヤとリムとの結合状態は、
タイヤが完全に収縮した場合であっても十分に安全な状
態で走行することを可能にし得るようにされている。

【０１６９】本発明により達成されるもう一つの有利な
点は、開いた断面プロファイルを有する従来のタイヤで
は見ることのできない、タイヤカーカスの優れた構造上
の均一さを確実にする点にある。

【０１７０】特に、カーカスプライは、プライ部分の部
分的な重なり合いに起因する何ら不規則性を呈すること
はなく、そのプライ部分は、公知の方法に従い、所望の
周方向伸長程度のカーカスプライを形成し得るように連
続的に結合されている。更に、円環状の形態のエアチュ
ーブの周りに連続的なコードを直接、巻き付けることで
カーカスプライを形成することは、カーカスプライ自体
の優れた構造上の均一さを確実にするものである。

【０１７１】本発明により実現されるもう一つの有利な
点は、外側ショルダの存在が最早、不要となり、特に、
公知の技術において、気密を実現する上で中断せずに伸
長することが当然に必要とされる、リムの両側部分間の
接続部分も最早、不要となるから、リムの重量を著しく
軽減することが可能となる点である。

【０１７２】また、本発明に従って、タイヤとリムとの
間の結合は、タイヤをリムに取り付け且つリムから取り
外す作業を著しく容易にすることができることも認識す
べきである。このことは、特に、タイヤビードに外部か
ら作用する顕著な半径方向伸長距離を有するフランジを
リムに配置することが不要になるからである。内側フラ
ンジが存在する場合であっても、該内側フランジは、公
知の開いたプロファイルタイヤを採用する場合に必要と
されるサイズと比較して、半径方向サイズを都合の良い
程度にまで極めて小さくすることができる。また、外側
フランジは、ねじ又は同等の接続手段により着脱可能な
方法にて取り付けることもできる。

【０１７３】モジュラー式の製造装置を改良するもう一
つの有利な点は、カーカス構造体と関係付けられる予加
硫処理した要素として、トレッドバンドを有するベルト
構造体を製造することが可能なことである。更に、トレ
ッドバンドは、摩耗したならばベルトと共に容易に交換
することができ、このため、タイヤのキャップ新替えと
いう従来の作業が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤの回転軸線に対して半径方向面に沿った
断面にて見た、本発明に従って形成されたタイヤ及びリ
ムから成る車輪の半断面図である。

【図２】本発明による車輪の第二の実施の形態に基づ
く、図１と同様の半断面図である。

【図３】タイヤの回転軸線に体して平行な面に沿った断
面にて見た、車輪の第三の実施の形態の図である。

【図４】エアチューブの横断方向プロファイルに周りに
カーカス構造体を形成すべく板状要素を巻き付けるステ
ップの実施状態を示す概略図である。

【図５】加硫金型を閉じたとき、該金型内に導入された
タイヤカーカスの概略図的な断面図である。

【図６】本発明の方法に従ってタイヤカーカスを製造す
る装置の概略図的な平面図である。

【図７】ベルト及びトレッドバンド構造体の製造に使用
される装置の部分の概略図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ リム ３ エアチューブ ４ 周方向リブ材
／隆起本体 ４ａ 隆起本体 ４ｂ ワンウェイ
弁 ５ カーカス構造体 ６ 第一のカーカ
スプライ ６ａ 第一の糸状要素 ６ｂ 支持要素／
支持リール ７ 固着要素／ビード ７ａ 固着要素の
主要部分 ７ｂ 固着要素の延伸部分 ７ｃ 固着要素の
内端部分 ７ｄ 固着要素の相互接続部分 ７ｅ 固着要素の
位置決め側部 ８ 補強バンド ９ 補強インサー
ト １０ 周方向嵌まり切込み部分 １１ 第二のカー
カスプライ １２ ベルト構造体 １３ トレッドバ
ンド １４ 周方向突出部 １５ サイドウォ
ール／保護要素 １５ａ ビード保護要素 １６ 周方向当接
面 １７ 円筒状中心面 １８ 周方向位置
決め面 １９ リムの円筒状接続部分 ２０ 圧力トラン
スデューサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉リングの形態の横断方向プロファイル
   を有する、円環状の形態の膨張可能なコア（３）を作製
   するステップと、 カーカス構造体（５）により該膨張可能なコア（３）を
   覆うステップであって、少なくとも１つの第一の糸状要
   素（６ａ）を膨張可能なコア（３）の横断方向プロファ
   イルの周りに巻き付けることにより、該膨張可能なコア
   の周方向伸長部に沿って連続的に並べた関係に配置され
   て第一の湾曲部（ｔｕｒｎｓ）を形成して、膨張可能な
   コア（３）を一体に覆う第一のカーカスプライ（６）を
   画成し得る、前記ステップと、 周方向に延伸不能なベルト構造体（１２）と該ベルト構
   造体（１２）の周方向外側にあるトレッドバンド（１
   ３）とを、前記カーカス構造体（５）と半径方向外方位
   置にて協働させるステップとを備える、車両の車輪用タ
   イヤの製造方法において、 前記覆うステップの前に、前記膨張可能なコア（３）を
   予め設定した圧力まで膨張させることにより略楕円形の
   形態に成形するステップと、 該形状設定ステップに続くステップの少なくとも１つの
   間、前記コア（３）の該略楕円形の形態を保つステップ
   とを更に備える、乗物の車輪用タイヤの製造方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の方法において、 前記コア（３）を作製するテップが、圧力に対する抵抗
   値に差のある部分を前記コア（３）の一部として形成す
   るステップを含む、方法。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の方法において、 前記形状設定ステップの前に前記コア（３）が予め加硫
   処理される、方法。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の方法において、 膨張可能なコア（３）の作製が、 互いに対して接近されるべき２つのそれぞれの金型半体
   の間に画成された２つの対向するキャビティ内に、及び
   前記金型半体の間に介在させた成形本体又はフォーマ内
   にエラストマー材料を注入し、前記膨張可能なコアの２
   つの半体を画成するステップと、 該フォーマを前記金型半体から除去するステップと、 前記半体がそれぞれの接続端縁にて共に嵌まり得るよう
   に金型半体を互いに接近するように移動させるステップ
   と、 前記金型半体内にて膨張可能なコア（３）を予め加硫処
   理するステップとを含む、方法。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の方法において、 膨張可能なコア（３）の作製が、 所定の量のゴムラテックスを金型のキャビティ内に導入
   するステップと、 ゴムラテックスを前記キャビティの表面の上で均一に分
   配し得るように金型を少なくとも２つの対角軸線の周り
   で回転させるステップと、 膨張可能なコアを予め加硫処理するステップとを含む、
   方法。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の方法において、 前記少なくとも１つの糸状要素（６ａ）を巻き付けるこ
   とが、糸状要素を保持する支持リール（６ｂ）を膨張可
   能なコア（３）の横断プロファイルの周りで回転させ、
   その間にエアチューブ自体をそれ自体の幾何学的回転軸
   線の周りで略回転させることにより行われる、方法。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の方法において、 少なくとも１つの前記第一の糸状要素（６ａ）を膨張可
   能なコア（３）の上に配置することが、２つの相互に対
   向した案内カラー（１０９ａ）の間で案内される膨張可
   能なコアの一部分にて行われる、方法。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の方法において、 少なくとも１つの前記第一の糸状要素（６ａ）を巻き付
   ける前に、第一の未加工のエラストマー材料層を膨張可
   能なコア（３）に付与するステップが行われる、方法。
9. 【請求項９】 請求項１に記載の方法において、 カーカス構造体（５）の形成が、一対の環状の固着要素
   （７）を第一のカーカスプライ（６）に付与することを
   更に含み、 前記固着要素（７）が、互いに隔てられ且つ膨張可能な
   コア（３）に対して半径方向内方位置にて周方向に伸長
   する、方法。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の方法において、 少なくとも１つの周方向に延伸不能な環状の補強インサ
    ート（９）を前記環状の固着要素（７）の各々に含める
    ステップを更に含む、方法。
11. 【請求項１１】 請求項９に記載の方法において、 カーカス構造体（５）の製造が、保持・補強繊維構造体
    （１１）を前記環状の固着要素（７）の各々の外面に付
    与することを更に含む、方法。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の方法において、 前記保持・補強繊維構造体（１１）が、該構造体を第一
    のカーカスプライ（６）に付与した後、環状の固着要素
    （７）に付与される、方法。
13. 【請求項１３】 請求項１に記載の方法において、 ベルト構造体（１２）及びトレッドバンド（１３）の製
    造が、 少なくとも１つのベルトストリップを支持ドラム（１２
    １）に周方向に付与するステップと、 未加工のエラストマー材料のトレッドバンド（１１３）
    を前記少なくとも１つのベルトストリップに周方向に付
    与することにより、前記ベルト構造体及びトレッドバン
    ドが前記カーカスストリップ（５）と接合される環状要
    素を形成し得る、ステップとを含む、方法。
14. 【請求項１４】 請求項１３に記載の方法において、 エラストマー材料から成る少なくとも１つの連続的な細
    長い要素をベルト構造体の周りにら旋状に巻くことによ
    り、前記トレッドバンド（１３）が形成され、連続的に
    並べた関係に配置された湾曲部分（ｔｕｒｎｓ）を形成
    し得る、方法。
15. 【請求項１５】 請求項１３に記載の方法において、 前記環状要素（１２、１３）及びカーカス構造体（５）
    が、互いに別個に加硫処理され且つ相互に着脱可能な仕
    方にて結合される、方法。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載の方法において、 前記カーカス構造体を加硫処理する前に、カーカス構造
    体（５）の上で半径方向外方位置に少なくとも１つの周
    方向突出部（１４）を形成するステップと、 ベルト構造体を加硫処理する前に、該ベルト構造体（１
    ２）の前記周方向突出部（１４）に形状の点にて適合す
    る少なくとも１つの固着座部を画成するステップとを備
    える、方法。