JPH0517230Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0517230Y2 JPH0517230Y2 JP1989102380U JP10238089U JPH0517230Y2 JP H0517230 Y2 JPH0517230 Y2 JP H0517230Y2 JP 1989102380 U JP1989102380 U JP 1989102380U JP 10238089 U JP10238089 U JP 10238089U JP H0517230 Y2 JPH0517230 Y2 JP H0517230Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- tire
- support shaft
- side member
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 11
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 10
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/28—Rolling-down or pressing-down the layers in the building process
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/72—Side-walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
- B29D2030/3257—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using pressing rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、トロイダル状をした半製品タイヤ
を回転させながらサイド部材の引起し圧着する引
起し圧着機構に関する。
を回転させながらサイド部材の引起し圧着する引
起し圧着機構に関する。
従来の技術
従来、タイヤ用サイド部材の引起し圧着機構と
しては、例えば特開昭52−108469号公報に記載さ
れているようなものが知られている。このもの
は、第３図に示すように、半製品タイヤ１の軸線
に垂直な回転軸線Ａを中心として回転する円板状
をした圧着用のローラ２と、このローラ２の半径
方向外側に配置されローラ２の回転軸線Ａに垂直
な回転軸線Ｂを中心として回転する円柱状をした
引起し用のローラ３と、これらローラ２，３間に
配置された非回転のシールド４と、を備えたもの
で、トロイダル状をした半製品タイヤ１を軸線回
りに回転させながら、前記ローラ３によりサイド
部材５を引起し、該引起されたサイド部材５をロ
ーラ２によつてサイドウオール部６に圧着するよ
うにしている。
しては、例えば特開昭52−108469号公報に記載さ
れているようなものが知られている。このもの
は、第３図に示すように、半製品タイヤ１の軸線
に垂直な回転軸線Ａを中心として回転する円板状
をした圧着用のローラ２と、このローラ２の半径
方向外側に配置されローラ２の回転軸線Ａに垂直
な回転軸線Ｂを中心として回転する円柱状をした
引起し用のローラ３と、これらローラ２，３間に
配置された非回転のシールド４と、を備えたもの
で、トロイダル状をした半製品タイヤ１を軸線回
りに回転させながら、前記ローラ３によりサイド
部材５を引起し、該引起されたサイド部材５をロ
ーラ２によつてサイドウオール部６に圧着するよ
うにしている。
考案が解決しようとする課題
しかしながら、このようなローラ３は半製品タ
イヤ１の軸線と平行な回転軸線Ｂを中心として回
転し、しかも、円柱状をしているため、サイド部
材５を矢印で示す斜め外側方向に引起す力を殆ど
発生することができないのである。このため、こ
のローラ３を用いてサイド部材５を引起そうとす
ると、引起しに時間が掛つて能率が低下するとと
もに、このローラ３から無理な力がサイド部材５
に作用してサイド部材５にしわあるいは傷が発生
してしまうという問題点がある。また、このよう
なしわは、非回転のシールド４がサイド部材５に
接触することでも発生するのである。
イヤ１の軸線と平行な回転軸線Ｂを中心として回
転し、しかも、円柱状をしているため、サイド部
材５を矢印で示す斜め外側方向に引起す力を殆ど
発生することができないのである。このため、こ
のローラ３を用いてサイド部材５を引起そうとす
ると、引起しに時間が掛つて能率が低下するとと
もに、このローラ３から無理な力がサイド部材５
に作用してサイド部材５にしわあるいは傷が発生
してしまうという問題点がある。また、このよう
なしわは、非回転のシールド４がサイド部材５に
接触することでも発生するのである。
この考案は、しわや傷を発生させることなく高
能率でサイド部材の引起し圧着を行なうことがで
きるタイヤ用サイド部材の引起し圧着機構を提供
することを目的とする。
能率でサイド部材の引起し圧着を行なうことがで
きるタイヤ用サイド部材の引起し圧着機構を提供
することを目的とする。
課題を解決するための手段
このような目的は、支持シヤフトと、支持シヤ
フトの先端部を囲むとともに先端に向かうに従い
先細りの截頭円錐形で該支持シヤフトの中心軸を
回転軸線として回転する引起しローラと、支持シ
ヤフトの先端に一部が引起しローラの先端面から
突出するよう支持され支持シヤフトの中心軸に垂
直な回転軸線を中心として回転する圧着ローラ
と、を備え、トロイダル状をした半製品タイヤを
回転させながら、サイド部材を引起しローラによ
つて引起すとともに、引起されたサイド部材を圧
着ローラによつて半製品タイヤのサイドウオール
部に圧着することにより達成することができる。
フトの先端部を囲むとともに先端に向かうに従い
先細りの截頭円錐形で該支持シヤフトの中心軸を
回転軸線として回転する引起しローラと、支持シ
ヤフトの先端に一部が引起しローラの先端面から
突出するよう支持され支持シヤフトの中心軸に垂
直な回転軸線を中心として回転する圧着ローラ
と、を備え、トロイダル状をした半製品タイヤを
回転させながら、サイド部材を引起しローラによ
つて引起すとともに、引起されたサイド部材を圧
着ローラによつて半製品タイヤのサイドウオール
部に圧着することにより達成することができる。
作 用
半製品タイヤのサイド部材を引起し圧着する場
合には、軸線回りに回転している半製品タイヤの
サイド部材に圧着ローラを接近させて接触させ
る。このとき、前述した圧着ローラはその一部が
引起しローラの先端面から突出しているので、圧
着ローラに接触している部位より外側のサイド部
材は該引起しローラの外周に接触することにな
る。ここで、前記引起しローラは先端に向かうに
従い先細りの截頭円錐形をしているため、この引
起しローラからサイド部材に斜め外側に向かう引
起し力が与えられる。しかも、この引起しローラ
は支持シヤフトの中心軸を軸線として回転するた
め、この引起し時、引起しローラの外周とサイド
部材とは転がり接触することになり、引起しロー
ラからサイド部材に余分な力が与えられるような
ことはない。この結果、サイド部材は引起しロー
ラによつてしわ、傷等が付与されることなく確実
かつ高能率で引起される。そして、このようにし
て引起されたサイド部材は回転する圧着ローラに
よつて半製品タイヤのサイドウオール部に押付け
られ圧着される。
合には、軸線回りに回転している半製品タイヤの
サイド部材に圧着ローラを接近させて接触させ
る。このとき、前述した圧着ローラはその一部が
引起しローラの先端面から突出しているので、圧
着ローラに接触している部位より外側のサイド部
材は該引起しローラの外周に接触することにな
る。ここで、前記引起しローラは先端に向かうに
従い先細りの截頭円錐形をしているため、この引
起しローラからサイド部材に斜め外側に向かう引
起し力が与えられる。しかも、この引起しローラ
は支持シヤフトの中心軸を軸線として回転するた
め、この引起し時、引起しローラの外周とサイド
部材とは転がり接触することになり、引起しロー
ラからサイド部材に余分な力が与えられるような
ことはない。この結果、サイド部材は引起しロー
ラによつてしわ、傷等が付与されることなく確実
かつ高能率で引起される。そして、このようにし
て引起されたサイド部材は回転する圧着ローラに
よつて半製品タイヤのサイドウオール部に押付け
られ圧着される。
ここで、請求項２に記載のように構成すれば、
サイド部材を全範囲に亘つてしわ、傷等を付与す
ることなく安定して引起すことができる。
サイド部材を全範囲に亘つてしわ、傷等を付与す
ることなく安定して引起すことができる。
実施例
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１，２図において、１１はフレームであり、
このフレーム１１にはモータ１２によつて半製品
タイヤＴ、例えばトロイダル状に膨張されたグリ
ーンケースの半径方向に往復動される移動フレー
ム１３が支持されている。そして、前記タイヤＴ
のビード部Ｒの軸方向外側面にはサイド部材とし
てのサイドトレツドＳの半径方向内端部が圧着さ
れている。前記移動フレーム１３の前端にはタイ
ヤＴの軸線Ｇに平行に延びるガイドプレート１４
が取付けられ、このガイドプレート１４には一対
の可動ブロツク１５，１６がガイドプレート１４
に沿つて移動できるよう支持されている。そし
て、これらの可動ブロツク１５，１６はモータ１
７により逆方向に等距離だけ移動し互いに接近離
隔する。各可動ブロツク１５，１６には揺動アー
ム１８，１９の基端が揺動可能に支持され、これ
らの揺動アーム１８，１９は可動ブロツク１５，
１６に取付けられたロータリーアクチユエータ２
０，２１によりタイヤＴの軸線Ｇを含む平面内で
揺動される。
このフレーム１１にはモータ１２によつて半製品
タイヤＴ、例えばトロイダル状に膨張されたグリ
ーンケースの半径方向に往復動される移動フレー
ム１３が支持されている。そして、前記タイヤＴ
のビード部Ｒの軸方向外側面にはサイド部材とし
てのサイドトレツドＳの半径方向内端部が圧着さ
れている。前記移動フレーム１３の前端にはタイ
ヤＴの軸線Ｇに平行に延びるガイドプレート１４
が取付けられ、このガイドプレート１４には一対
の可動ブロツク１５，１６がガイドプレート１４
に沿つて移動できるよう支持されている。そし
て、これらの可動ブロツク１５，１６はモータ１
７により逆方向に等距離だけ移動し互いに接近離
隔する。各可動ブロツク１５，１６には揺動アー
ム１８，１９の基端が揺動可能に支持され、これ
らの揺動アーム１８，１９は可動ブロツク１５，
１６に取付けられたロータリーアクチユエータ２
０，２１によりタイヤＴの軸線Ｇを含む平面内で
揺動される。
揺動アーム１８，１９の先端にはそれぞれ支持
シヤフト２６が固定され、各支持シヤフト２６と
プラスチツク製（例えばMCナイロン製）である
軽量の引起しローラ２９との間には回転を円滑に
行なわせる一対の軸受２７，２８が介装されてい
る。この結果、各引起しローラ２９は支持シヤフ
ト２６の中心軸Ｈを回転軸線として自由回転でき
るよう支持シヤフト２６に支持され、しかも、そ
の回転は極めて滑らかであるため、サイドトレツ
ドＳを引起す際、該サイドトレツドＳに余分な
力、ひいてはしわ、傷を付与するようなことはな
い。そして、各引起しローラ２９は支持シヤフト
２６の先端部を外側から囲むとともに、先端に向
かうに従い先細りの截頭円錐形をしている。ここ
で、前記引起しローラ２９のテーパ角Ｐは39度か
ら49度の範囲内であることが好ましい。その理由
は、テーパ角Ｐが39度未満であると、引起しロー
ラ２９によるサイドトレツドＳの引起し時に、該
サイドトレツドＳにしわあるいは傷が発生するか
らであり、一方、49度を超えると、サイドトレツ
ドＳの斜め外側に向かう伸びが大きくなり過ぎる
からである。そして、引起しローラ２９がサイド
トレツドＳの引起しを行なつている時、この支持
シヤフト２６の中心軸Ｈ（引起しローラ２９の回
転軸線と同軸）をタイヤＴの軸線Ｇ（第２図にお
いては前記軸線Ｇに平行な直線Ｊ）に対して常に
一定の交差角Ｋで傾斜させている。このように引
起し時における交差角Ｋを常に一定にすると、サ
イドトレツドＳを全範囲に亘つてしわ、傷等を発
生させることなく安定して引起すことができる。
ここで、前記交差角Ｋは20度から30度の範囲内で
あることが好ましい。その理由は、前記交差角Ｋ
が20度未満であると、引起しローラ２９がサイド
トレツドＳに与える斜め外側に向かう力が弱くな
つてサイドトレツドＳにしわが発生し易くなるか
らであり、一方、交差角Ｋが30度を超えると、前
記力が大きくなつてサイドトレツドＳに大きな伸
びが生じるためである。なお、この実施例では前
記交差角Ｋを25度としている。
シヤフト２６が固定され、各支持シヤフト２６と
プラスチツク製（例えばMCナイロン製）である
軽量の引起しローラ２９との間には回転を円滑に
行なわせる一対の軸受２７，２８が介装されてい
る。この結果、各引起しローラ２９は支持シヤフ
ト２６の中心軸Ｈを回転軸線として自由回転でき
るよう支持シヤフト２６に支持され、しかも、そ
の回転は極めて滑らかであるため、サイドトレツ
ドＳを引起す際、該サイドトレツドＳに余分な
力、ひいてはしわ、傷を付与するようなことはな
い。そして、各引起しローラ２９は支持シヤフト
２６の先端部を外側から囲むとともに、先端に向
かうに従い先細りの截頭円錐形をしている。ここ
で、前記引起しローラ２９のテーパ角Ｐは39度か
ら49度の範囲内であることが好ましい。その理由
は、テーパ角Ｐが39度未満であると、引起しロー
ラ２９によるサイドトレツドＳの引起し時に、該
サイドトレツドＳにしわあるいは傷が発生するか
らであり、一方、49度を超えると、サイドトレツ
ドＳの斜め外側に向かう伸びが大きくなり過ぎる
からである。そして、引起しローラ２９がサイド
トレツドＳの引起しを行なつている時、この支持
シヤフト２６の中心軸Ｈ（引起しローラ２９の回
転軸線と同軸）をタイヤＴの軸線Ｇ（第２図にお
いては前記軸線Ｇに平行な直線Ｊ）に対して常に
一定の交差角Ｋで傾斜させている。このように引
起し時における交差角Ｋを常に一定にすると、サ
イドトレツドＳを全範囲に亘つてしわ、傷等を発
生させることなく安定して引起すことができる。
ここで、前記交差角Ｋは20度から30度の範囲内で
あることが好ましい。その理由は、前記交差角Ｋ
が20度未満であると、引起しローラ２９がサイド
トレツドＳに与える斜め外側に向かう力が弱くな
つてサイドトレツドＳにしわが発生し易くなるか
らであり、一方、交差角Ｋが30度を超えると、前
記力が大きくなつてサイドトレツドＳに大きな伸
びが生じるためである。なお、この実施例では前
記交差角Ｋを25度としている。
また、各支持シヤフト２６の先端にはピン３５
が固定され、このピン３５には図示していない軸
受を介して支持シヤフト２６の中心軸Ｈに垂直な
回転軸線Ｍを中心として回転する円板状をしたス
チールからなる圧着ローラ３６が支持されてい
る。この圧着ローラ３６はその一部（先端部）が
引起しローラ２９の先端面３７から突出してお
り、その突出量Ｎは８mmから12mmの範囲内である
ことが好ましい。その理由は、突出量Ｎが８mm未
満であると、サイドトレツドＳの引起し圧着時、
該サイドトレツドＳに引起しローラ２９から傷が
付与されるおそれがあるからであり、一方、12mm
を超えると、サイドトレツドＳにしわが生じ易く
なるからである。また、この圧着ローラ３６の外
縁部は、引起し時にサイドトレツドＳに傷を与え
ることがないよう、断面が略半円形に形成される
とともに、表面に硬質クロムメツキが必要に応じ
て施される。そして、これらの圧着ローラ３６は
前記ロータリーアクチユエータ２０，２１の旋回
力によりサイドトレツドＳに押付けられ、該サイ
ドトレツドＳをタイヤＴのサイドウオール部Ｑに
圧着するが、このときのサイドトレツドＳに対す
る圧着ローラ３６の押付け力は3.3Kg・ｆから6.0
Kg・ｆの範囲内であることが好ましい。その理由
は、押付け力が3.3Kg・ｆ未満であると、サイド
トレツドＳとタイヤ１１との間にエア入りのおそ
れがあるからであり、一方、6.0Kg・ｆを超える
と、サイドトレツドＳの引起し圧着時に該サイド
トレツドＳの伸びが大きくなるからである。な
お、サイドトレツドＳのサイズに合わせてロータ
リーアクチユエータ２０，２１に供給されるエア
圧を低圧の一定値に維持したり、あるいは、途中
まで高圧のエアを供給し、途中から低圧のエアに
切換えるようにすると、圧着を良好とすることが
できる。
が固定され、このピン３５には図示していない軸
受を介して支持シヤフト２６の中心軸Ｈに垂直な
回転軸線Ｍを中心として回転する円板状をしたス
チールからなる圧着ローラ３６が支持されてい
る。この圧着ローラ３６はその一部（先端部）が
引起しローラ２９の先端面３７から突出してお
り、その突出量Ｎは８mmから12mmの範囲内である
ことが好ましい。その理由は、突出量Ｎが８mm未
満であると、サイドトレツドＳの引起し圧着時、
該サイドトレツドＳに引起しローラ２９から傷が
付与されるおそれがあるからであり、一方、12mm
を超えると、サイドトレツドＳにしわが生じ易く
なるからである。また、この圧着ローラ３６の外
縁部は、引起し時にサイドトレツドＳに傷を与え
ることがないよう、断面が略半円形に形成される
とともに、表面に硬質クロムメツキが必要に応じ
て施される。そして、これらの圧着ローラ３６は
前記ロータリーアクチユエータ２０，２１の旋回
力によりサイドトレツドＳに押付けられ、該サイ
ドトレツドＳをタイヤＴのサイドウオール部Ｑに
圧着するが、このときのサイドトレツドＳに対す
る圧着ローラ３６の押付け力は3.3Kg・ｆから6.0
Kg・ｆの範囲内であることが好ましい。その理由
は、押付け力が3.3Kg・ｆ未満であると、サイド
トレツドＳとタイヤ１１との間にエア入りのおそ
れがあるからであり、一方、6.0Kg・ｆを超える
と、サイドトレツドＳの引起し圧着時に該サイド
トレツドＳの伸びが大きくなるからである。な
お、サイドトレツドＳのサイズに合わせてロータ
リーアクチユエータ２０，２１に供給されるエア
圧を低圧の一定値に維持したり、あるいは、途中
まで高圧のエアを供給し、途中から低圧のエアに
切換えるようにすると、圧着を良好とすることが
できる。
次に、この考案の一実施例の作用について説明
する。
する。
今、半製品タイヤＴがタイヤ成型機のリム４６
に装着されトロイダル状に膨張されているとす
る。このとき、該タイヤＴのビード部Ｒの外側面
にはサイドトレツドＳの半径方向内端部が圧着さ
れており、一方、各圧着ローラ３６は第１図に示
す待機位置ａにおいて待機している。次に、ロー
タリーアクチユエータ２０，２１が作動して揺動
アーム１８，１９が閉じるよう揺動すると、圧着
ローラ３６は待機位置ａから位置ｂまで移動す
る。次に、モータ１７の作動によつて可動ブロツ
ク１５，１６が互いに離隔するよう移動し、圧着
ローラ３６が位置ｂから位置ｃまで移動する。そ
の後、モータ１２の作動により移動フレーム１３
がタイヤＴに接近するとともに、揺動アーム１
８，１９が開くよう揺動し、圧着ローラ３６が位
置ｃから位置ｄまで移動する。次に、揺動アーム
１８，１９が閉じるよう揺動して圧着ローラ３６
が位置ｄから位置ｅまで移動した後、移動フレー
ム１３がタイヤＴから離隔するとともに、可動ブ
ロツク１５，１６が互いに接近するよう移動し、
圧着ローラ３６が位置ｅから位置ｆまで移動す
る。そして、前述のような経路を圧着ローラ３６
が移動することにより、引起しローラ２９、圧着
ローラ３６はサイドトレツドＳを迂回しながらビ
ード部Ｒの軸方向外側まで移動することができ
る。次に、可動ブロツク１５，１６を互いに接近
するよう移動させると、圧着ローラ３６は位置ｆ
から位置ｇまで移動し、ビード部Ｒの軸方向外側
面に接触する。この接触後も可動ブロツク１５，
１６は互いに接近するよう移動するため、揺動ア
ーム１８，１９はロータリーアクチユエータ２
０，２１の回転力に対抗しながら開くよう揺動
し、これにより圧着ローラ３６はタイヤＴの外面
に所定の接圧で接触する。そして、この揺動アー
ム１８，１９の揺動、即ち可動ブロツク１５，１
６の移動は、前記支持シヤフト２６の中心軸Ｈと
タイヤＴの軸線Ｇ（直線Ｊ）との交差角Ｋが前述
した値となつたとき停止する。
に装着されトロイダル状に膨張されているとす
る。このとき、該タイヤＴのビード部Ｒの外側面
にはサイドトレツドＳの半径方向内端部が圧着さ
れており、一方、各圧着ローラ３６は第１図に示
す待機位置ａにおいて待機している。次に、ロー
タリーアクチユエータ２０，２１が作動して揺動
アーム１８，１９が閉じるよう揺動すると、圧着
ローラ３６は待機位置ａから位置ｂまで移動す
る。次に、モータ１７の作動によつて可動ブロツ
ク１５，１６が互いに離隔するよう移動し、圧着
ローラ３６が位置ｂから位置ｃまで移動する。そ
の後、モータ１２の作動により移動フレーム１３
がタイヤＴに接近するとともに、揺動アーム１
８，１９が開くよう揺動し、圧着ローラ３６が位
置ｃから位置ｄまで移動する。次に、揺動アーム
１８，１９が閉じるよう揺動して圧着ローラ３６
が位置ｄから位置ｅまで移動した後、移動フレー
ム１３がタイヤＴから離隔するとともに、可動ブ
ロツク１５，１６が互いに接近するよう移動し、
圧着ローラ３６が位置ｅから位置ｆまで移動す
る。そして、前述のような経路を圧着ローラ３６
が移動することにより、引起しローラ２９、圧着
ローラ３６はサイドトレツドＳを迂回しながらビ
ード部Ｒの軸方向外側まで移動することができ
る。次に、可動ブロツク１５，１６を互いに接近
するよう移動させると、圧着ローラ３６は位置ｆ
から位置ｇまで移動し、ビード部Ｒの軸方向外側
面に接触する。この接触後も可動ブロツク１５，
１６は互いに接近するよう移動するため、揺動ア
ーム１８，１９はロータリーアクチユエータ２
０，２１の回転力に対抗しながら開くよう揺動
し、これにより圧着ローラ３６はタイヤＴの外面
に所定の接圧で接触する。そして、この揺動アー
ム１８，１９の揺動、即ち可動ブロツク１５，１
６の移動は、前記支持シヤフト２６の中心軸Ｈと
タイヤＴの軸線Ｇ（直線Ｊ）との交差角Ｋが前述
した値となつたとき停止する。
次に、タイヤ成型機のリム４６、タイヤＴを軸
線Ｇの回りに一体的に低速で回転させるととも
に、移動フレーム１３をタイヤＴから離隔するよ
う移動させる。この結果、圧着ローラ３６はタイ
ヤＴの外面から回転力を受けて回転するととも
に、タイヤＴを軸方向内側に押付けながら半径方
向外側に向かつてタイヤＴの外面上を螺旋状に移
動する。そして、このような移動により、引起し
ローラ２９の外周にサイドトレツドＳの半径方向
内端部外面が接触するようになるが、前述した圧
着ローラ３６はその先端部が引起しローラ２９の
先端面３７から突出しているので、圧着ローラ３
６に接触している部位より半径方向外側のサイド
トレツドＳは広い範囲に亘つて該引起しローラ２
９に接触するようになる。ここで、前記引起しロ
ーラ２９は先端に向かうに従い先細りの截頭円錐
形をしているため、この引起しローラ２９からサ
イドトレツドＳに矢印方向の斜め外側に向かう引
起し力が与えられる。しかも、この引起しローラ
２９は支持シヤフト２６の中心軸Ｈを軸線として
回転するため、この引起し時、引起しローラ２９
の外周とサイドトレツドＳとは転がり接触するこ
とにより、サイドトレツドＳに余分な力が与えら
れるようなことはない。この結果、サイドトレツ
ドＳは引起しローラ２９によりしわ、傷等が付与
されることなく確実かつ高能率で引起される。そ
して、このようにして引起されたサイドトレツド
Ｓは、次に圧着ローラ３６によつてタイヤＴのサ
イドウオール部Ｑに押付られ圧着される。なお、
このサイドトレツドＳの引起し圧着時、サイドウ
オール部Ｑの外面が湾曲しているため、この湾曲
に合わせて可動ブロツク１５，１６を互いに接近
あるいは離隔させ、中心軸Ｈの軸線Ｇに対する交
差角Ｋが常に一定になるよう制御する。このよう
にして引起しローラ２９、圧着ローラ３６がサイ
ドトレツドＳを引起し圧着しながらタイヤＴの外
面に沿つて半径方向外側に移動し、サイドトレツ
ドＳの全範囲の引起こし圧着作業が終了すると、
圧着ローラ３６が位置ｈに到達するが、このと
き、移動フレーム１３がタイヤＴから離隔され、
圧着ローラ３６が前述した位置ｂまで移動する。
次に、揺動アーム１８，１９を開くよう揺動さ
せ、圧着ローラ３６を初期の待機位置ａに復帰さ
せる。このようにしてサイドトレツドＳが圧着さ
れたタイヤＴには、次いでベルト・トレツドバン
ドが組合わされてグリーンタイヤが成型され、そ
の後、該グリーンタイヤはタイヤ成型機から取外
されて次工程へと搬出される。以上がこの考案の
一実施例の作用の一サイクルであり、以後このサ
イクルが繰り返される。
線Ｇの回りに一体的に低速で回転させるととも
に、移動フレーム１３をタイヤＴから離隔するよ
う移動させる。この結果、圧着ローラ３６はタイ
ヤＴの外面から回転力を受けて回転するととも
に、タイヤＴを軸方向内側に押付けながら半径方
向外側に向かつてタイヤＴの外面上を螺旋状に移
動する。そして、このような移動により、引起し
ローラ２９の外周にサイドトレツドＳの半径方向
内端部外面が接触するようになるが、前述した圧
着ローラ３６はその先端部が引起しローラ２９の
先端面３７から突出しているので、圧着ローラ３
６に接触している部位より半径方向外側のサイド
トレツドＳは広い範囲に亘つて該引起しローラ２
９に接触するようになる。ここで、前記引起しロ
ーラ２９は先端に向かうに従い先細りの截頭円錐
形をしているため、この引起しローラ２９からサ
イドトレツドＳに矢印方向の斜め外側に向かう引
起し力が与えられる。しかも、この引起しローラ
２９は支持シヤフト２６の中心軸Ｈを軸線として
回転するため、この引起し時、引起しローラ２９
の外周とサイドトレツドＳとは転がり接触するこ
とにより、サイドトレツドＳに余分な力が与えら
れるようなことはない。この結果、サイドトレツ
ドＳは引起しローラ２９によりしわ、傷等が付与
されることなく確実かつ高能率で引起される。そ
して、このようにして引起されたサイドトレツド
Ｓは、次に圧着ローラ３６によつてタイヤＴのサ
イドウオール部Ｑに押付られ圧着される。なお、
このサイドトレツドＳの引起し圧着時、サイドウ
オール部Ｑの外面が湾曲しているため、この湾曲
に合わせて可動ブロツク１５，１６を互いに接近
あるいは離隔させ、中心軸Ｈの軸線Ｇに対する交
差角Ｋが常に一定になるよう制御する。このよう
にして引起しローラ２９、圧着ローラ３６がサイ
ドトレツドＳを引起し圧着しながらタイヤＴの外
面に沿つて半径方向外側に移動し、サイドトレツ
ドＳの全範囲の引起こし圧着作業が終了すると、
圧着ローラ３６が位置ｈに到達するが、このと
き、移動フレーム１３がタイヤＴから離隔され、
圧着ローラ３６が前述した位置ｂまで移動する。
次に、揺動アーム１８，１９を開くよう揺動さ
せ、圧着ローラ３６を初期の待機位置ａに復帰さ
せる。このようにしてサイドトレツドＳが圧着さ
れたタイヤＴには、次いでベルト・トレツドバン
ドが組合わされてグリーンタイヤが成型され、そ
の後、該グリーンタイヤはタイヤ成型機から取外
されて次工程へと搬出される。以上がこの考案の
一実施例の作用の一サイクルであり、以後このサ
イクルが繰り返される。
考案の効果
以上説明したように、この考案によれば、しわ
や傷を発生させることなく高能率でサイド部材の
引起し圧着を行なうことができる。
や傷を発生させることなく高能率でサイド部材の
引起し圧着を行なうことができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す全体概略平
面図、第２図は引起し圧着時における支持シヤフ
ト、引起しローラ、圧着ローラ近傍の平面断面
図、第３図は従来の引起し圧着機構の正面断面図
である。 ２６……支持シヤフト、２９……引起しロー
ラ、３６……圧着ローラ、３７……先端面、Ｈ…
…中心軸、Ｍ……回転軸線、Ｔ……半製品タイ
ヤ、Ｓ……サイド部材、Ｑ……サイドウオール
部、Ｇ……軸線。
面図、第２図は引起し圧着時における支持シヤフ
ト、引起しローラ、圧着ローラ近傍の平面断面
図、第３図は従来の引起し圧着機構の正面断面図
である。 ２６……支持シヤフト、２９……引起しロー
ラ、３６……圧着ローラ、３７……先端面、Ｈ…
…中心軸、Ｍ……回転軸線、Ｔ……半製品タイ
ヤ、Ｓ……サイド部材、Ｑ……サイドウオール
部、Ｇ……軸線。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 支持シヤフトと、支持シヤフトの先端部を囲
むとともに先端に向かうに従い先細りの截頭円
錐形で該支持シヤフトの中心軸を回転軸線とし
て回転する引起しローラと、支持シヤフトの先
端に一部が引起しローラの先端面から突出する
よう支持され支持シヤフトの中心軸に垂直な回
転軸線を中心として回転する圧着ローラと、を
備え、トロイダル状をした半製品タイヤを回転
させながら、サイド部材を引起しローラによつ
て引起すとともに、引起されたサイド部材を圧
着ローラによつて半製品タイヤのサイドウオー
ル部に圧着するようにしたことを特徴とするタ
イヤ用サイド部材の引起し圧着機構。 (2) 前記サイド部材の引起し圧着時、支持シヤフ
トの中心軸を半製品タイヤの軸線に対して常に
一定角度で傾斜させた請求項１記載のタイヤ用
サイド部材の引起し圧着機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989102380U JPH0517230Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | |
| US07/570,658 US5074949A (en) | 1989-08-31 | 1990-08-21 | Tire side member raising and pressure-joining apparatus |
| EP90309176A EP0419050B1 (en) | 1989-08-31 | 1990-08-21 | Tire side member raising and pressure-joining apparatus |
| ES90309176T ES2066139T3 (es) | 1989-08-31 | 1990-08-21 | Aparato de elevacion y union para presion de elementos laterales de neumatico. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989102380U JPH0517230Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0342635U JPH0342635U (ja) | 1991-04-23 |
| JPH0517230Y2 true JPH0517230Y2 (ja) | 1993-05-10 |
Family
ID=14325851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989102380U Expired - Lifetime JPH0517230Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5074949A (ja) |
| EP (1) | EP0419050B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0517230Y2 (ja) |
| ES (1) | ES2066139T3 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009028966A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Bridgestone Corp | タイヤの製造装置、及びタイヤの製造方法 |
| WO2009131578A1 (en) | 2008-04-23 | 2009-10-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method and apparatus for forming a multi-layered tire component |
| EP2365904B1 (en) * | 2008-12-05 | 2014-02-12 | MICHELIN Recherche et Technique S.A. | Method and apparatus for forming a tire component upon an axially tapered surface |
| US9744733B2 (en) * | 2009-04-08 | 2017-08-29 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process for manufacturing tyres for vehicle wheels |
| US8728262B2 (en) | 2011-07-12 | 2014-05-20 | The Boeing Company | Rapid fabrication of a composite part |
| JP5936849B2 (ja) * | 2011-11-24 | 2016-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US20160318269A1 (en) * | 2014-03-14 | 2016-11-03 | Bridgestone Corporation | Stitching device and stitching method |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1536377A (en) * | 1914-08-10 | 1925-05-05 | Tire-making machine | |
| US1657846A (en) * | 1917-11-14 | 1928-01-31 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire-making machine |
| US1981828A (en) * | 1932-04-28 | 1934-11-20 | Paul A Frank | Method and apparatus for building tires |
| US2605197A (en) * | 1950-04-27 | 1952-07-29 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire building machine |
| US3031353A (en) * | 1958-11-28 | 1962-04-24 | Nat Rubber Machinery Co | Bead stitching device for tire building machine |
| GB1244164A (en) * | 1967-12-01 | 1971-08-25 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to the manufacture of pneumatic tyres |
| IT1056892B (it) * | 1976-03-05 | 1982-02-20 | Pirelli | Metodo e dispositvo per risvoltare ed assemblare i fianchi ed altri semilavorati contro una carcassa di pneumatico conformata in form torica |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP1989102380U patent/JPH0517230Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-08-21 US US07/570,658 patent/US5074949A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-21 EP EP90309176A patent/EP0419050B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-21 ES ES90309176T patent/ES2066139T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0342635U (ja) | 1991-04-23 |
| US5074949A (en) | 1991-12-24 |
| ES2066139T3 (es) | 1995-03-01 |
| EP0419050B1 (en) | 1994-10-26 |
| EP0419050A2 (en) | 1991-03-27 |
| EP0419050A3 (en) | 1992-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1059148A3 (en) | Tire chuck apparatus and method for gripping a tire | |
| JPH0517230Y2 (ja) | ||
| JPH07132343A (ja) | 回転鍛造装置 | |
| US5169483A (en) | Tire component member attaching apparatus | |
| JP3652716B2 (ja) | 生のラジアル空気タイヤの製造装置及び製造方法並びに前記装置に用いる移送ユニット | |
| US20040250941A1 (en) | Device for turning up the tire sidewalls on a tire building drum | |
| EP1509388B1 (en) | A method for pressure-bonding of a breaker-tread assembly with a carcass assembly by means of stitching in the manufacture of green tyres and device for accomplishment of such method | |
| JPS62222832A (ja) | 空気タイヤのカ−カス上にベルトとトレツドを供給し縫付ける装置 | |
| JPH0225236A (ja) | リング圧延機 | |
| JP3929200B2 (ja) | 不等厚リムの製造方法とその装置 | |
| JPH0211944Y2 (ja) | ||
| JPS603887B2 (ja) | シ−ムレス缶の製造方法及び装置 | |
| JPH0414193Y2 (ja) | ||
| JP3537568B2 (ja) | スピンフローネック成形装置 | |
| JP2724874B2 (ja) | 完成グリーンタイヤの取出し方法及びその装置 | |
| JPH08300509A (ja) | トレッド圧着方法及び圧着装置 | |
| JP7426141B1 (ja) | フィルム巻取装置 | |
| JPH07241639A (ja) | 環状加工装置 | |
| JP2011131222A (ja) | スピニング加工装置及びスピニング加工方法 | |
| JPS5886951A (ja) | リングロ−リングミルのセンタリングロ−ルの制御方法 | |
| JP2002079591A (ja) | タイヤ成形方法 | |
| JPH01233009A (ja) | テーパロッドの圧延装置 | |
| JP2852601B2 (ja) | リム付きディスクの製造方法 | |
| JPH0994892A (ja) | タイヤ成形用ステッチャー装置 | |
| RU2042520C1 (ru) | Устройство для захвата и транспортирования кольцевых заготовок |