JP2006176078A - 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド端2e、2e間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅TWがタイヤ最大巾をなし、かつ、トレッド面2aがタイヤ子午断面においてタイヤ半径方向外側に凸となる円弧状に湾曲したトレッド部2を具える自動二輪車用タイヤ1である。正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填ししかも無負荷とした正規状態において、前記トレッド幅TWと、トレッド端2eからタイヤ赤道Cまでのタイヤ半径方向の距離であるキャンバー量hとの比(TW/h)が7.0以下である。前記トレッド部2に配されたトレッドゴムTgは、幅が5〜30mmかつ厚さが0.3〜1.5mmの帯状のゴムストリップSをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体10からなる。トレッド面2aを形成する表面側のゴムストリップSPは、タイヤ周方向に対して15゜未満の角度で巻き付けられている。
【選択図】 図1
Description
図1には、本実施形態の製造方法により製造された自動二輪車用タイヤの断面図が示される。該自動二輪車用タイヤ1は、トレッド部2と、その両端であるトレッド端2e、2eからタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部3と、各サイドウォール部3の内方端に位置するビード部4とを具える。トレッド部2の表面であるトレッド面2aは、タイヤ半径方向外側に凸となる滑らかな円弧状の断面輪郭形状で形成される。
この図では、理解しやすいように、トレッド面2aを形成する表面側のゴムストリップSPの境界線が実線で描かれている。
被巻付体Uの外側には、予めベルトプライ7A、7Bが巻き付けられ、各々の端部がジョイントされる。また、その外側には、帯状プライ19が周方向に沿って螺旋状に巻き付けられ、ベルトプライ7A、7Bの全幅を覆うジョイントレスバンドプライ9Aが形成されている。被巻付体Uの外周面Uaには、例えば図6に示したように、予めベルトプライ7A、7Bないしバンドプライ9A等のコード層の合計厚さに等しい深さの凹部20が設けられるのが望ましい。これにより、被巻付体Uに対して、コード層を正確に位置決めして配しうる他、被巻付体Uの外周面Uaに、コード層の側縁による段差の形成を防止できる。
この例では、アプリケータ14が一つの供給ヘッド14aだけを有する場合に好適である。即ち、この形成工程では、1本のゴムストリップ(この例では第1のゴムストリップS1)だけを用いてストリップ積層体10が形成される。
カーカス:ナイロンコードよりなる1枚のカーカスプライ
ベルト層:ナイロンコードよりなる2枚のプライ
バンド層:アラミドコードよりなる1枚のジョイントレスバンドプライ
また、評価の方法は次の通りである。
ユニフォミティは、コーナリング試験機を用い、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠してラジアルフォースバリエーション(RFV)、ラテラルフォースバリエーション(LFV)、ラジアルランナウト(RRO)、ラジアルランナウト−トップ側(RRO−T)及びラジアルランナウト−ボトム側(RRO−B)を計測した。なお各タイヤは、上下2分割金型で加硫成形されており、RROのトップ側とは上型側で成型されたショルダ部のRROを意味し、同ボトム側は、上下2分割金型の下型側で成型されたショルダ部のRROを意味している。また、リムサイズは17×MT5.50、内圧はJATMAの最高空気圧、荷重は最大荷重とした。結果は、いずれもタイヤ20本の平均値(N)であり、数値が小さいほど良好である。
各試供タイヤを縦荷重3.6kN、速度50km/h、キャンバー角20゜で直径1.7mのドラムを走行させ、トレッド面に損傷が発生するまでの走行距離を求めた。なお、リム及び内圧は上記の通りである。結果は、比較例1の走行距離を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
テストの結果等を表1に示す。
2 トレッド部
2a トレッド面
2e トレッド端
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
TW トレッド幅
h キャンバー量
S ゴムストリップ
SP 表面側のゴムストリップ
S1 第1のゴムストリップ
S2 第2のゴムストリップ
Claims (7)
- トレッド端間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅TWがタイヤ最大巾をなし、かつ、トレッド面がタイヤ子午断面においてタイヤ半径方向外側に凸となる円弧状に湾曲したトレッド部を具える自動二輪車用タイヤであって、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填ししかも無負荷とした正規状態において、前記トレッド幅TWと、トレッド端からタイヤ赤道までのタイヤ半径方向の距離であるキャンバー量hとの比(TW/h)が1.0〜7.0であり、
前記トレッド部に配されたトレッドゴムは、幅が5〜30mmかつ厚さが0.3〜1.5mmの帯状のゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体からなり、
しかもトレッド面を形成する表面側のゴムストリップは、タイヤ周方向に対して15゜未満の角度で巻き付けられることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記表面側のゴムストリップは、左右のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって側縁を重ねながら巻き付けられ、かつ、前記タイヤ赤道またはその手前で終端することを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
- 請求項1又は2に記載の自動二輪車用タイヤを製造する製造方法であって、
外周面が半径方向外側に向かって凸となる円弧状で湾曲した断面形状を有する被巻付体に、ゴムストリップを巻き付けることにより前記トレッドゴムをなすストリップ積層体を形成するストリップ積層体形成工程を含み、
前記表面側のゴムストリップは、一方のトレッド端からタイヤ赤道に巻き付けられた第1のゴムストリップと、
他方のトレッド端からタイヤ赤道に巻き付けられかつ前記第1のゴムストリップとタイヤ赤道上で重ねられた第2のゴムストリップとからなることを特徴とする自動二輪車用タイヤの製造方法。 - 前記第1のゴムストリップ及び第2のゴムストリップは、それぞれ独立した2つの供給ヘッドにより前記被巻付体の外周面に案内されることを特徴とする請求項3記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
- 請求項1又は2に記載の自動二輪車用タイヤを製造する製造方法であって、
外周面が半径方向外側に向かって凸となる円弧状で湾曲した断面形状を有する被巻付体に、ゴムストリップを巻き付けることにより前記トレッドゴムをなすストリップ積層体を形成するストリップ積層体形成工程を含み、
前記ストリップ積層体は、左右のトレッド端の間に設けられた巻き付け始端から一方のトレッド端に向かってゴムストリップを巻き付ける段階と、
前記一方のトレッド端から他方のトレッド端までゴムストリップを巻き付ける段階と、 前記他方のトレッド端から前記一方のトレッド端に向かってゴムストリップを巻き付けるとともにタイヤ赤道又はその近傍までゴムストリップを巻き付ける段階とを含んで形成されることを特徴とする自動二輪車用タイヤの製造方法。 - 前記ゴムストリップは、一つの供給ヘッドで連続して前記被巻付体に案内されることを特徴とする請求項5記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
- 前記ストリップ積層体形成工程に先立ち、前記被巻付体の外側に、1本又は複数本のコードがトッピングゴムで被覆された帯状プライを周方向に沿って螺旋状に巻き付けることによりバンド層を形成する工程が行われることを特徴とする請求項3乃至5のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤの製造方法。
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