JPH1076808A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH1076808A JPH1076808A JP9185380A JP18538097A JPH1076808A JP H1076808 A JPH1076808 A JP H1076808A JP 9185380 A JP9185380 A JP 9185380A JP 18538097 A JP18538097 A JP 18538097A JP H1076808 A JPH1076808 A JP H1076808A
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- ply
- breaker
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動２輪車用ラジアルタイヤにおいて、ラテ
ラルグリップ性能を高め、高速旋回性能を向上する。 【解決手段】 ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊
維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向
きに傾けた２層のブレーカプライ５、７を含み、かつバ
ンド層６は、ブレーカ組立体の半径方向外側面に接して
トレッド部２のタイヤ軸方向中央領域に配され、かつ芳
香族ポリアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向
に対して５゜以下の角度で並べた１層のバンドプライを
含むとともに、バンドプライは、タイヤ軸方向両端間の
トレッド面に沿う長さであるプライ巾Ｓが、前記端縁
３、４間のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷ
の３０％以下である。
ラルグリップ性能を高め、高速旋回性能を向上する。 【解決手段】 ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊
維からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向
きに傾けた２層のブレーカプライ５、７を含み、かつバ
ンド層６は、ブレーカ組立体の半径方向外側面に接して
トレッド部２のタイヤ軸方向中央領域に配され、かつ芳
香族ポリアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向
に対して５゜以下の角度で並べた１層のバンドプライを
含むとともに、バンドプライは、タイヤ軸方向両端間の
トレッド面に沿う長さであるプライ巾Ｓが、前記端縁
３、４間のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷ
の３０％以下である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にハイパフォー
マンスタイヤ、レーシングタイヤとして好適に採用しう
る自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
マンスタイヤ、レーシングタイヤとして好適に採用しう
る自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車用タイヤは、旋回時
に自動二輪車が大きなバンク角度を伴って傾く際の路面
との接地性を良好に保つため、子午断面において外面が
大きく湾曲する広巾のトレッド部を具えている。
に自動二輪車が大きなバンク角度を伴って傾く際の路面
との接地性を良好に保つため、子午断面において外面が
大きく湾曲する広巾のトレッド部を具えている。
【０００３】又、あらゆる走行条件下で接地面積、いわ
ゆるタイヤのフットプリントを一定に維持することが、
操縦性能全般を決定する上で主要な課題となっており、
又、レーシング用の自動二輪車用ラジアルタイヤにあっ
ては、過酷なレース条件で旋回速度を最大限に高めるた
めに大きなコーナリングパワーを得ることが重要であ
る。
ゆるタイヤのフットプリントを一定に維持することが、
操縦性能全般を決定する上で主要な課題となっており、
又、レーシング用の自動二輪車用ラジアルタイヤにあっ
ては、過酷なレース条件で旋回速度を最大限に高めるた
めに大きなコーナリングパワーを得ることが重要であ
る。
【０００４】従来のレーシング用の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、テーパ状のビードシート上でホイールリム
に嵌合されるビード部とトレッド部の端端との間で半径
方向外側かつタイヤ軸方向外側にのびる短寸のサイドウ
オール部を具え、このサイドウオール部は、１枚又は複
数枚のカーカスプライによって補強される。又、カーカ
スプライは、充填内圧によって張力が作用したとき、サ
イドウオール部の形状と相まって、コーナリングフォー
スを坦持すべくトレッド部に適正な湾曲度を与えるよう
に機能する。
ルタイヤは、テーパ状のビードシート上でホイールリム
に嵌合されるビード部とトレッド部の端端との間で半径
方向外側かつタイヤ軸方向外側にのびる短寸のサイドウ
オール部を具え、このサイドウオール部は、１枚又は複
数枚のカーカスプライによって補強される。又、カーカ
スプライは、充填内圧によって張力が作用したとき、サ
イドウオール部の形状と相まって、コーナリングフォー
スを坦持すべくトレッド部に適正な湾曲度を与えるよう
に機能する。
【０００５】又、大きく湾曲した前記トレッド部は、通
常走行時の走行安定性能を確保するのに十分な剛性と、
トレッド接地部を平坦化させ良好なグリップ性能、特に
大きなバンク角度を伴う旋回時の遠心力に対するタイヤ
軸方向（横方向）のグリップ性能（以下、ラテラルグリ
ップ性能という）を発揮させるに足る十分な柔軟性とを
付与するために、特にブレーカによって補強されてい
る。
常走行時の走行安定性能を確保するのに十分な剛性と、
トレッド接地部を平坦化させ良好なグリップ性能、特に
大きなバンク角度を伴う旋回時の遠心力に対するタイヤ
軸方向（横方向）のグリップ性能（以下、ラテラルグリ
ップ性能という）を発揮させるに足る十分な柔軟性とを
付与するために、特にブレーカによって補強されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなレ
ーシング用等の自動二輪車用ラジアルタイヤは、その高
速性などの特殊条件から、従来一般の略同巾プライから
なる一律なブレーカ構造では、最適な走行安定性能、お
よびラテラルグリップ性能を十分に満足させるには至ら
ないことが判明している。
ーシング用等の自動二輪車用ラジアルタイヤは、その高
速性などの特殊条件から、従来一般の略同巾プライから
なる一律なブレーカ構造では、最適な走行安定性能、お
よびラテラルグリップ性能を十分に満足させるには至ら
ないことが判明している。
【０００７】本発明は、かかる従来の課題を解決するた
めに案出されたものであり、高速での走行安定性能と、
高速旋回時のラテラルグリップ性能とを向上しうる自動
二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
めに案出されたものであり、高速での走行安定性能と、
高速旋回時のラテラルグリップ性能とを向上しうる自動
二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００８】なお、例えば特開平１−１０９１０６号公
報、特開平１−１０９１０７号公報では、タイヤ周方向
に対するコード角度が１０〜３０゜のクロスベルトプラ
イと、実質的に０゜のスパイラルベルトプライとを組み
合わせたベルト構造を提案しているが、これらはコード
の材質そのものに着目して旋回性能を高めることを意図
しておらず、本願発明とは基本的に技術的思想が異なる
ものである。
報、特開平１−１０９１０７号公報では、タイヤ周方向
に対するコード角度が１０〜３０゜のクロスベルトプラ
イと、実質的に０゜のスパイラルベルトプライとを組み
合わせたベルト構造を提案しているが、これらはコード
の材質そのものに着目して旋回性能を高めることを意図
しておらず、本願発明とは基本的に技術的思想が異なる
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の内、請求項１記
載の発明は、ブレーカ組立体とバンド層とによって端縁
間で補強されかつ正規リムにリム組し正規内圧を充填し
た無負荷の状態である標準状態においてキャンバー値Ｃ
／Ｌが０．５以上かつ０．７以下であり、しかも半径方
向外面がトレッド面をなすトレッド部と、前記ブレーカ
組立体の半径方向内側に配されかつ一対のビード部間に
架け渡されるとともに各ビード部において環状のビード
コアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられる
ことにより巻上げ部を形成したラジアル構造のカーカス
と、前記トレッド部の端縁と前記ビード部とを継ぐサイ
ドウォール部とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤで
あって、前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊維
からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向き
に傾けた２層のブレーカプライを含み、かつ前記バンド
層は、前記ブレーカ組立体の半径方向外側面に接して前
記トレッド部のタイヤ軸方向中央領域に配され、かつ芳
香族ポリアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向
に対して５゜以下の角度で並べた１層のバンドプライを
含むとともに、前記バンドプライは、タイヤ軸方向両端
間のトレッド面に沿う長さであるプライ巾Ｓが、前記端
縁間のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷの３
０％以下であることを特徴とする自動二輪車用ラジアル
タイヤである。
載の発明は、ブレーカ組立体とバンド層とによって端縁
間で補強されかつ正規リムにリム組し正規内圧を充填し
た無負荷の状態である標準状態においてキャンバー値Ｃ
／Ｌが０．５以上かつ０．７以下であり、しかも半径方
向外面がトレッド面をなすトレッド部と、前記ブレーカ
組立体の半径方向内側に配されかつ一対のビード部間に
架け渡されるとともに各ビード部において環状のビード
コアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられる
ことにより巻上げ部を形成したラジアル構造のカーカス
と、前記トレッド部の端縁と前記ビード部とを継ぐサイ
ドウォール部とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤで
あって、前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊維
からなるブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向き
に傾けた２層のブレーカプライを含み、かつ前記バンド
層は、前記ブレーカ組立体の半径方向外側面に接して前
記トレッド部のタイヤ軸方向中央領域に配され、かつ芳
香族ポリアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向
に対して５゜以下の角度で並べた１層のバンドプライを
含むとともに、前記バンドプライは、タイヤ軸方向両端
間のトレッド面に沿う長さであるプライ巾Ｓが、前記端
縁間のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷの３
０％以下であることを特徴とする自動二輪車用ラジアル
タイヤである。
【００１０】なお、「正規リム」とは、ＪＡＴＭＡで規
定する標準リム、ＴＲＡで規定する"Design Rim" 、或
いはＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim" であり、
「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、
ＴＲＡの表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで
規定する "INFLATION PRESSURE" をいう。
定する標準リム、ＴＲＡで規定する"Design Rim" 、或
いはＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim" であり、
「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、
ＴＲＡの表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLA
TION PRESSURES" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで
規定する "INFLATION PRESSURE" をいう。
【００１１】又、「キャンバー値Ｃ／Ｌ」とは、トレッ
ド部の端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド部の端縁とトレッド面の赤道点との
間の半径方向の距離Ｃの比を意味する。
ド部の端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド部の端縁とトレッド面の赤道点との
間の半径方向の距離Ｃの比を意味する。
【００１２】又、請求項２記載の発明は、前記バンド層
のバンドプライが、タイヤ周方向に螺旋巻きされる１本
の補強コードからなることを特徴としている。
のバンドプライが、タイヤ周方向に螺旋巻きされる１本
の補強コードからなることを特徴としている。
【００１３】又、請求項３記載の発明は、半径方向最外
側のブレーカプライは、半径方向最内側のブレーカプラ
イよりも広巾であることを特徴としている。
側のブレーカプライは、半径方向最内側のブレーカプラ
イよりも広巾であることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図面に
基づき説明する。図１は、タイヤサイズが１７０／６０
Ｒ１７の高速レーシング用の自動二輪車用ラジアルタ
イヤ１のタイヤ子午断面図である。
基づき説明する。図１は、タイヤサイズが１７０／６０
Ｒ１７の高速レーシング用の自動二輪車用ラジアルタ
イヤ１のタイヤ子午断面図である。
【００１５】図１において自動二輪車用ラジアルタイヤ
１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサイドウォ
ール部８、９と、このサイドウォール部８、９の半径方
向外端をつなぐとともに半径方向外方に凸の外面がトレ
ッド面をなすトレッド部２とを具える。
１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサイドウォ
ール部８、９と、このサイドウォール部８、９の半径方
向外端をつなぐとともに半径方向外方に凸の外面がトレ
ッド面をなすトレッド部２とを具える。
【００１６】又、各ビード部１０、１１は、非伸張性の
環状のビードコア１２、１３により補強されるととも
に、ビード部１０、１１間には、前記トレッド部２から
サイドウォール部８、９を通って各ビードコア１２、１
３の周りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられ、巻
上げ部１５、１６を形成したカーカス１４が、該ビード
部１０、１１に強固に固定されて架け渡される。
環状のビードコア１２、１３により補強されるととも
に、ビード部１０、１１間には、前記トレッド部２から
サイドウォール部８、９を通って各ビードコア１２、１
３の周りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられ、巻
上げ部１５、１６を形成したカーカス１４が、該ビード
部１０、１１に強固に固定されて架け渡される。
【００１７】カーカス１４は、本例では、ナイロンを用
いたカーカスコードを略ラジアル配列した織物からなる
１枚のカーカスプライから形成されるとともに、各ビー
ド部１０、１１には、前記ビードコア１２、１３に固定
されかつテーパ状に半径方向外方にのびる硬質ゴムから
なるビードエーペックス１７、１８が配設される。
いたカーカスコードを略ラジアル配列した織物からなる
１枚のカーカスプライから形成されるとともに、各ビー
ド部１０、１１には、前記ビードコア１２、１３に固定
されかつテーパ状に半径方向外方にのびる硬質ゴムから
なるビードエーペックス１７、１８が配設される。
【００１８】又、前記トレッド部２は、ブレーカ組立体
２５とバンド層６とによって端縁３、４間で補強される
とともに、正規リムにリム組し正規内圧を充填した無負
荷の状態である標準状態において、キャンバー値Ｃ／Ｌ
を０．５以上かつ０．７以下としている。なお、図１に
示す例では、前記標準状態において、前記キャンバー値
Ｃ／Ｌを０．６とし、かつ前記端縁３、４間のトレッド
面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷを２２０mmとしてい
る。
２５とバンド層６とによって端縁３、４間で補強される
とともに、正規リムにリム組し正規内圧を充填した無負
荷の状態である標準状態において、キャンバー値Ｃ／Ｌ
を０．５以上かつ０．７以下としている。なお、図１に
示す例では、前記標準状態において、前記キャンバー値
Ｃ／Ｌを０．６とし、かつ前記端縁３、４間のトレッド
面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷを２２０mmとしてい
る。
【００１９】このように前記キャンバー値Ｃ／Ｌを０．
５〜０．７とし、かつトレッド部２の端縁３、４間でブ
レーカ組立体２５とバンド層６とによって補強している
ため、トレッド面は直進、旋回時において安定した接地
面積を維持でき、特に高速旋回時のラテラルグリップ性
能を高め、旋回安定性能を向上しうる。
５〜０．７とし、かつトレッド部２の端縁３、４間でブ
レーカ組立体２５とバンド層６とによって補強している
ため、トレッド面は直進、旋回時において安定した接地
面積を維持でき、特に高速旋回時のラテラルグリップ性
能を高め、旋回安定性能を向上しうる。
【００２０】なお、キャンバー値Ｃ／Ｌが０．５より小
さいと、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回
にトレッド面が追従しにくくなり、旋回安定性能を損な
いがちになる一方、０．７より大きいと、トレッド面の
湾曲度が過度に大きくなり、直進走行性能を低下させ
る。
さいと、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回
にトレッド面が追従しにくくなり、旋回安定性能を損な
いがちになる一方、０．７より大きいと、トレッド面の
湾曲度が過度に大きくなり、直進走行性能を低下させ
る。
【００２１】又、キャンバー値Ｃ／Ｌを前記の範囲に規
制したため、前記トレッド部２の端縁３、４と前記ビー
ド部１０、１１とを継ぐ前記サイドウォール部８、９
は、傾斜したビードシート上で正規リムに装着されるビ
ード部１０、１１とトレッド部２の端縁３、４との間で
タイヤ軸方向外方に比較的短くのび、サイドウォール部
８、９のタイヤ周方向の変形を防止しうるとともに、内
圧充填に伴い伸張するラジアル構造のカーカス１４によ
って補強されることと相まって、高速旋回時の大きなコ
ーナリングフォースを担持でき、トレッド部２に適正な
湾曲度を与え、接地面積を一定に維持し、しかも力の伝
達を円滑とし、高速旋回安定性能を向上しうる。
制したため、前記トレッド部２の端縁３、４と前記ビー
ド部１０、１１とを継ぐ前記サイドウォール部８、９
は、傾斜したビードシート上で正規リムに装着されるビ
ード部１０、１１とトレッド部２の端縁３、４との間で
タイヤ軸方向外方に比較的短くのび、サイドウォール部
８、９のタイヤ周方向の変形を防止しうるとともに、内
圧充填に伴い伸張するラジアル構造のカーカス１４によ
って補強されることと相まって、高速旋回時の大きなコ
ーナリングフォースを担持でき、トレッド部２に適正な
湾曲度を与え、接地面積を一定に維持し、しかも力の伝
達を円滑とし、高速旋回安定性能を向上しうる。
【００２２】前記ブレーカ組立体２５は、太さ（単位：
ＴＥＸ）が２／１６５の芳香族ポリアミド繊維、すなわ
ちアラミド繊維（ケブラー：登録商標）からなるブレー
カコードの織物を用いた２層のブレーカプライ５、７か
らなる。なお、ブレーカ組立体２５は、３層、４層でも
良く、しかもブレーカコードの太さは、適宜選定しう
る。
ＴＥＸ）が２／１６５の芳香族ポリアミド繊維、すなわ
ちアラミド繊維（ケブラー：登録商標）からなるブレー
カコードの織物を用いた２層のブレーカプライ５、７か
らなる。なお、ブレーカ組立体２５は、３層、４層でも
良く、しかもブレーカコードの太さは、適宜選定しう
る。
【００２３】前記ブレーカプライ５、７の各ブレーカコ
ードは、タイヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度、
本例では２５゜の角度で互いに逆向きに傾いて配される
とともに、半径方向最外側のブレーカプライ５は、半径
方向最内側のブレーカプライ７よりも巾広に形成され
る。
ードは、タイヤ周方向に対して１６°〜３０°の角度、
本例では２５゜の角度で互いに逆向きに傾いて配される
とともに、半径方向最外側のブレーカプライ５は、半径
方向最内側のブレーカプライ７よりも巾広に形成され
る。
【００２４】半径方向最外側のブレーカプライ５を、半
径方向最内側のブレーカプライ７よりも広巾とすること
によって、トレッド部２が旋回時に接地するショルダ部
分の横剛性を低下させることなく該ショルダ部分の平坦
化を促すのに十分な柔軟性を確保でき、ラテラルグリッ
プ性能を高め、旋回性能を向上しうる。
径方向最内側のブレーカプライ７よりも広巾とすること
によって、トレッド部２が旋回時に接地するショルダ部
分の横剛性を低下させることなく該ショルダ部分の平坦
化を促すのに十分な柔軟性を確保でき、ラテラルグリッ
プ性能を高め、旋回性能を向上しうる。
【００２５】なお、本例では、半径方向内側のブレーカ
プライ７は、トレッド面に沿った長さであるブレーカプ
ライ巾Ｂｉが２００mmであり、かつ外側のブレーカプラ
イ５は、トレッド面に沿った長さであるブレーカプライ
巾Ｂｏが２２０mmである。
プライ７は、トレッド面に沿った長さであるブレーカプ
ライ巾Ｂｉが２００mmであり、かつ外側のブレーカプラ
イ５は、トレッド面に沿った長さであるブレーカプライ
巾Ｂｏが２２０mmである。
【００２６】このように、ブレーカ組立体２５は、高い
引張強度、引張弾性率の芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた
２層のブレーカプライを有するため、ブレーカ組立体２
５の剛性によってトレッド部２の半径方向外向きの力を
十分に負担でき、高速走行による大きな遠心力に対して
もトレッド部２のリフティングを抑制することが可能と
なり、高度の耐久性能を発揮しうるとともに、ブレーカ
組立体２５はトレッド部２の横剛性を高めながらも、即
ち高速旋回時の大きなコーナリングパワーによる接地面
積の変動を最小限に抑えながらも、旋回時に接地するシ
ョルダ部分の柔軟性を確保でき、高速走行安定性能性、
とりわけラテラルグリップ性能を向上し、高速旋回性能
を高めうる。
引張強度、引張弾性率の芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた
２層のブレーカプライを有するため、ブレーカ組立体２
５の剛性によってトレッド部２の半径方向外向きの力を
十分に負担でき、高速走行による大きな遠心力に対して
もトレッド部２のリフティングを抑制することが可能と
なり、高度の耐久性能を発揮しうるとともに、ブレーカ
組立体２５はトレッド部２の横剛性を高めながらも、即
ち高速旋回時の大きなコーナリングパワーによる接地面
積の変動を最小限に抑えながらも、旋回時に接地するシ
ョルダ部分の柔軟性を確保でき、高速走行安定性能性、
とりわけラテラルグリップ性能を向上し、高速旋回性能
を高めうる。
【００２７】又、最大巾のブレーカプライ５の前記ブレ
ーカプライ巾、本例では前記ブレーカプライ巾Ｂｏを、
前記トレッド部２の前記トレッド巾ＴＷに実質的に等し
くしたため、トレッド部２をさらに確実に補強し、なお
かつ優れたラテラルグリップ性能を発揮する柔軟性を付
与しうる。
ーカプライ巾、本例では前記ブレーカプライ巾Ｂｏを、
前記トレッド部２の前記トレッド巾ＴＷに実質的に等し
くしたため、トレッド部２をさらに確実に補強し、なお
かつ優れたラテラルグリップ性能を発揮する柔軟性を付
与しうる。
【００２８】又、前記ブレーカコードを、タイヤ周方向
に対して１６°以上かつ３０°以下の角度で傾かせるこ
とによって、２層のブレーカプライ５、７によるトライ
アングル構造によりタガ効果を発揮しつつトレッド部２
の横剛性を最適に維持しうる。該角度が１６°よりも小
さいと、トレッド部２の横剛性が過小となり、高速旋回
時の大きなコーナリングパワーによって接地面積が大き
く変動し、高速旋回性能を低下させることがある一方、
３０°よりも大きいと、タガ効果が不足し、高速走行の
際にトレッド部２にリフティングを誘発しやすくなり、
走行安定性能、及び耐久性を損なう原因となる。
に対して１６°以上かつ３０°以下の角度で傾かせるこ
とによって、２層のブレーカプライ５、７によるトライ
アングル構造によりタガ効果を発揮しつつトレッド部２
の横剛性を最適に維持しうる。該角度が１６°よりも小
さいと、トレッド部２の横剛性が過小となり、高速旋回
時の大きなコーナリングパワーによって接地面積が大き
く変動し、高速旋回性能を低下させることがある一方、
３０°よりも大きいと、タガ効果が不足し、高速走行の
際にトレッド部２にリフティングを誘発しやすくなり、
走行安定性能、及び耐久性を損なう原因となる。
【００２９】従って、ブレーカコードのタイヤ周方向に
対する角度は、１６゜以上、より好ましくは２０゜以上
が良く、かつ３０゜以下、より好ましくは２７゜以下が
良く、実験、研究等の結果から２５゜±１゜の範囲が高
速旋回安定性能等に最適であることが判った。
対する角度は、１６゜以上、より好ましくは２０゜以上
が良く、かつ３０゜以下、より好ましくは２７゜以下が
良く、実験、研究等の結果から２５゜±１゜の範囲が高
速旋回安定性能等に最適であることが判った。
【００３０】前記バンド層６は、前記ブレーカ組立体２
５の最外側のブレーカプライ５の半径方向外側面に接し
て前記トレッド部２のタイヤ軸方向中央領域に配される
本例では１層のバンドプライからなる。
５の最外側のブレーカプライ５の半径方向外側面に接し
て前記トレッド部２のタイヤ軸方向中央領域に配される
本例では１層のバンドプライからなる。
【００３１】又、前記バンドプライは、芳香族ポリアミ
ド繊維、すなわちアラミド繊維からなりかつゴムに埋設
される、例えば太さ（単位：ＴＥＸ）が２／１１０の補
強コードにより補強されている。なお、補強コードの太
さは、適宜選定しうるが、ブレーカ組立体２５の前記ブ
レーカコードよりも細くすることによって、該ブレーカ
組立体２５を均一な力でより強く締付けることができ、
高速走行性能をさらに高めうる。
ド繊維、すなわちアラミド繊維からなりかつゴムに埋設
される、例えば太さ（単位：ＴＥＸ）が２／１１０の補
強コードにより補強されている。なお、補強コードの太
さは、適宜選定しうるが、ブレーカ組立体２５の前記ブ
レーカコードよりも細くすることによって、該ブレーカ
組立体２５を均一な力でより強く締付けることができ、
高速走行性能をさらに高めうる。
【００３２】このようにバンド層６のバンドプライの補
強コードを、ゴムに埋設しているため、他のゴムとの接
着性を高めることができ、かつコードルースを防止しバ
ンド層６自体、ひいてはトレッド部２の耐久性を向上し
うる。
強コードを、ゴムに埋設しているため、他のゴムとの接
着性を高めることができ、かつコードルースを防止しバ
ンド層６自体、ひいてはトレッド部２の耐久性を向上し
うる。
【００３３】又、バンド層６のバンドプライは、その巾
方向中心部が、自動二輪車用ラジアルタイヤ１のタイヤ
軸方向の中心線ＣＬに配される。
方向中心部が、自動二輪車用ラジアルタイヤ１のタイヤ
軸方向の中心線ＣＬに配される。
【００３４】なお、前記バンド層６のバンドプライの補
強コードを、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配
することによって、高速耐久性を向上しうる。該角度が
５°より大きくなると、トレッド部２の横剛性が低下し
がちとなり、又リフティングなどによって高速走行時の
耐久性を低下させる傾向が大きくなる。
強コードを、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配
することによって、高速耐久性を向上しうる。該角度が
５°より大きくなると、トレッド部２の横剛性が低下し
がちとなり、又リフティングなどによって高速走行時の
耐久性を低下させる傾向が大きくなる。
【００３５】又、前記バンド層６の前記バンドプライ
は、前記最外側の広巾のブレーカプライ５のタイヤ軸方
向両端縁から略等しい距離をタイヤ軸方向内側に隔てて
かつブレーカ組立体２５外面に前記補強コードをタイヤ
周方向に螺旋に巻回することにより形成される。なお、
このようにして形成されたバンドプライの補強コード
は、実質的に、タイヤ周方向と平行に配される。
は、前記最外側の広巾のブレーカプライ５のタイヤ軸方
向両端縁から略等しい距離をタイヤ軸方向内側に隔てて
かつブレーカ組立体２５外面に前記補強コードをタイヤ
周方向に螺旋に巻回することにより形成される。なお、
このようにして形成されたバンドプライの補強コード
は、実質的に、タイヤ周方向と平行に配される。
【００３６】さらに、バンド層６の前記バンドプライの
タイヤ軸方向両端間のトレッド面に沿う長さであるプラ
イ巾Ｓを、前記トレッド巾ＴＷの３０％以下とすること
が重要である。
タイヤ軸方向両端間のトレッド面に沿う長さであるプラ
イ巾Ｓを、前記トレッド巾ＴＷの３０％以下とすること
が重要である。
【００３７】これは、比Ｓ／ＴＷが３０％より大きい
と、バンド層６が高い引張強度、引張弾性率の芳香族ポ
リアミド繊維からなる補強コードからなるため、トレッ
ド部２の旋回時に接地するショルダ部分の柔軟性が損な
われ、接地域での平坦化が起こりにくくなり、ラテラル
グリップ性能が低下し、最適な高速旋回安定性能が得ら
れないためであり、このため、比Ｓ／ＴＷを３０％以
下、より好ましくは２８％以下とするのが良い。
と、バンド層６が高い引張強度、引張弾性率の芳香族ポ
リアミド繊維からなる補強コードからなるため、トレッ
ド部２の旋回時に接地するショルダ部分の柔軟性が損な
われ、接地域での平坦化が起こりにくくなり、ラテラル
グリップ性能が低下し、最適な高速旋回安定性能が得ら
れないためであり、このため、比Ｓ／ＴＷを３０％以
下、より好ましくは２８％以下とするのが良い。
【００３８】しかし、前記プライ巾Ｓが小さくなり過ぎ
ると、直進時のトレッド接地面が僅かな車体の傾きによ
り変化し、かつ中央領域のタガ効果が十分でなくなり、
最適な走行安定性能、高速耐久性能が得られないことも
あるので、プライ巾Ｓは、トレッド巾ＴＷの２０％以
上、よりこのましくは２４％以上とするのが良い。
ると、直進時のトレッド接地面が僅かな車体の傾きによ
り変化し、かつ中央領域のタガ効果が十分でなくなり、
最適な走行安定性能、高速耐久性能が得られないことも
あるので、プライ巾Ｓは、トレッド巾ＴＷの２０％以
上、よりこのましくは２４％以上とするのが良い。
【００３９】なお、図１に示す例では、前記プライ巾Ｓ
は、前記トレッド巾ＴＷの２７％としている。
は、前記トレッド巾ＴＷの２７％としている。
【００４０】又、バンド層６のバンドプライは、ゴムに
埋設された１本の補強コードをタイヤ周方向に螺旋に巻
回することにより形成するものの他、２〜８本の補強コ
ードを並べて配しかつゴムに埋設したテープ状の帯状プ
ライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによって形成す
ることも出来る。
埋設された１本の補強コードをタイヤ周方向に螺旋に巻
回することにより形成するものの他、２〜８本の補強コ
ードを並べて配しかつゴムに埋設したテープ状の帯状プ
ライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることによって形成す
ることも出来る。
【００４１】前記バンドプライを、タイヤ周方向に螺旋
巻きされる１本の補強コードから形成した場合には、タ
イヤ周方向と交差する向きの継ぎ目がバンドプライに生
じないため、旋回性能を含めた走行安定性を一層向上で
き、このため、走行速度を上げることが可能となり、レ
ーシング用として好適な自動二輪車用タイヤ１を提供し
うる。
巻きされる１本の補強コードから形成した場合には、タ
イヤ周方向と交差する向きの継ぎ目がバンドプライに生
じないため、旋回性能を含めた走行安定性を一層向上で
き、このため、走行速度を上げることが可能となり、レ
ーシング用として好適な自動二輪車用タイヤ１を提供し
うる。
【００４２】又、バンドプライを、２本以上かつ８本以
下の補強コードを並べて配したテープ状の帯状プライを
タイヤ周方向に螺旋巻きすることにより形成したときに
は、高速走行安定性の向上に加えて、バンドプライの形
成作業を能率化しうる。なお、補強コードを９本以上に
すると、滑らかに湾曲するバンドプライの形成作業が困
難となる他、ややもするとトレッド面に凹凸ができ、走
行安定性等の諸性能を低下させることがある。
下の補強コードを並べて配したテープ状の帯状プライを
タイヤ周方向に螺旋巻きすることにより形成したときに
は、高速走行安定性の向上に加えて、バンドプライの形
成作業を能率化しうる。なお、補強コードを９本以上に
すると、滑らかに湾曲するバンドプライの形成作業が困
難となる他、ややもするとトレッド面に凹凸ができ、走
行安定性等の諸性能を低下させることがある。
【００４３】又、前記バンド層６のバンドプライは、縦
方向に配されるアラミド繊維からなる複数の補強コード
をゴム引きした１枚のストリップを、前記ブレーカ組立
体２５の周りかつタイヤ周方向に１回巻きすることによ
り、該補強コードをタイヤ周方向に対して略平行に配向
させて、かつプライ巾Ｓの全域に亘って形成することも
でき、かかる場合、生産性が良いという利点がある。
方向に配されるアラミド繊維からなる複数の補強コード
をゴム引きした１枚のストリップを、前記ブレーカ組立
体２５の周りかつタイヤ周方向に１回巻きすることによ
り、該補強コードをタイヤ周方向に対して略平行に配向
させて、かつプライ巾Ｓの全域に亘って形成することも
でき、かかる場合、生産性が良いという利点がある。
【００４４】このように本発明の自動二輪車用ラジアル
タイヤ１は、高速走行を含むあらゆる条件における走行
安定性を向上でき、グリップ性能、特に旋回時のラテラ
ルグリップ性能を高め、高速旋回性能を向上しうるとと
ともに、高速耐久性等をも高めることができ、レーシン
グ用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる。
タイヤ１は、高速走行を含むあらゆる条件における走行
安定性を向上でき、グリップ性能、特に旋回時のラテラ
ルグリップ性能を高め、高速旋回性能を向上しうるとと
ともに、高速耐久性等をも高めることができ、レーシン
グ用の高性能自動二輪車に好適に採用しうる。
【００４５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコ
ードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた２層のブレ
ーカプライを含むブレーカ組立体の半径方向外側面に接
して、かつトレッド部のタイヤ軸方向中央領域に配され
るバンドプライを具え、このバンドプライは、芳香族ポ
リアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向に対し
て５゜以下の角度で並べ、しかもプライ巾Ｓが、トレッ
ド巾ＴＷの３０％以下であるため、直進走行時の走行安
定性能を確保するのに十分な剛性と、トレッド接地部を
平坦化させ良好なグリップ性能、特に旋回時のラテラル
グリップ性能を発揮させるに足る十分な柔軟性と、大き
なバンク角度に伴い生じるコーナリングパワー或いはキ
ャンバースラストを担うのに十分な横剛性とを付与で
き、直進時の走行安定性能に加えて高速旋回性能を向上
しうる。
ルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維からなるブレーカコ
ードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた２層のブレ
ーカプライを含むブレーカ組立体の半径方向外側面に接
して、かつトレッド部のタイヤ軸方向中央領域に配され
るバンドプライを具え、このバンドプライは、芳香族ポ
リアミド繊維からなる補強コードをタイヤ周方向に対し
て５゜以下の角度で並べ、しかもプライ巾Ｓが、トレッ
ド巾ＴＷの３０％以下であるため、直進走行時の走行安
定性能を確保するのに十分な剛性と、トレッド接地部を
平坦化させ良好なグリップ性能、特に旋回時のラテラル
グリップ性能を発揮させるに足る十分な柔軟性と、大き
なバンク角度に伴い生じるコーナリングパワー或いはキ
ャンバースラストを担うのに十分な横剛性とを付与で
き、直進時の走行安定性能に加えて高速旋回性能を向上
しうる。
【００４６】又、請求項２記載の発明によれば、前記バ
ンドプライが、タイヤ周方向に螺旋巻きされる１本の補
強コードからなるため、タイヤ周方向と交差する向きの
継ぎ目がバンドプライに生じず、旋回性能を含めた走行
安定性を一層向上でき、走行速度を上げることが可能と
なり、レーシング用として好適な自動二輪車用タイヤを
提供しうる。
ンドプライが、タイヤ周方向に螺旋巻きされる１本の補
強コードからなるため、タイヤ周方向と交差する向きの
継ぎ目がバンドプライに生じず、旋回性能を含めた走行
安定性を一層向上でき、走行速度を上げることが可能と
なり、レーシング用として好適な自動二輪車用タイヤを
提供しうる。
【００４７】又、請求項３記載の発明によれば、半径方
向最外側のブレーカプライが、半径方向最内側のブレー
カプライよりも広巾であるため、トレッド部が旋回時に
接地するショルダ部分の横剛性を低下させることなく該
ショルダ部分の平坦化を促すのに十分な柔軟性を確保で
き、ラテラルグリップ性能をさらに確実に高め、高速等
の旋回性能をより一層向上しうる。
向最外側のブレーカプライが、半径方向最内側のブレー
カプライよりも広巾であるため、トレッド部が旋回時に
接地するショルダ部分の横剛性を低下させることなく該
ショルダ部分の平坦化を促すのに十分な柔軟性を確保で
き、ラテラルグリップ性能をさらに確実に高め、高速等
の旋回性能をより一層向上しうる。
【図１】本発明の一実施形態を示すタイヤ子午断面図で
ある。
ある。
１ 自動二輪車用ラジアルタイヤ ２ トレッド部 ３、４ トレッド部の端縁 ５、７ ブレーカプライ ６ バンド層 ８、９ サイドウォール部 １０、１１ ビード部 １２、１３ ビードコア １４ カーカス １５、１６ 巻上げ部 ２５ ブレーカ組立体 Ｃ／Ｌ キャンバー値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｋ 15/06 15/06 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】ブレーカ組立体とバンド層（６）とによっ
て端縁（３、４）間で補強されかつ正規リムにリム組し
正規内圧を充填した無負荷の状態である標準状態におい
てキャンバー値Ｃ／Ｌが０．５以上かつ０．７以下であ
り、しかも半径方向外面がトレッド面をなすトレッド部
（２）と、 前記ブレーカ組立体の半径方向内側に配されかつ一対の
ビード部（１０、１１）間に架け渡されるとともに各ビ
ード部（１０、１１）において環状のビードコア（１
２、１３）の周りでタイヤ軸方向内側から外側に巻上げ
られることにより巻上げ部（１５、１６）を形成したラ
ジアル構造のカーカス（１４）と、 前記トレッド部（２）の端縁（３、４）と前記ビード部
（１０、１１）とを継ぐサイドウォール部（８、９）と
を具える自動二輪車用ラジアルタイヤであって、 前記ブレーカ組立体は、芳香族ポリアミド繊維からなる
ブレーカコードをタイヤ周方向に対して逆向きに傾けた
２層のブレーカプライ（５、７）を含み、 かつ前記バンド層（６）は、前記ブレーカ組立体の半径
方向外側面に接して前記トレッド部（２）のタイヤ軸方
向中央領域に配され、かつ芳香族ポリアミド繊維からな
る補強コードをタイヤ周方向に対して５゜以下の角度で
並べた１層のバンドプライを含むとともに、 前記バンドプライは、タイヤ軸方向両端間のトレッド面
に沿う長さであるプライ巾Ｓが、前記端縁（３、４）間
のトレッド面に沿う長さであるトレッド巾ＴＷの３０％
以下であることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記バンド層（６）のバンドプライは、タ
イヤ周方向に螺旋巻きされる１本の補強コードからなる
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項３】半径方向最外側のブレーカプライは、半径
方向最内側のブレーカプライよりも広巾であることを特
徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用ラジアルタ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9615685A GB9615685D0 (en) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | Motor-cycle radial tyre |
| GB9615685/6 | 1996-07-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076808A true JPH1076808A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=10797526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9185380A Pending JPH1076808A (ja) | 1996-07-25 | 1997-07-10 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0820883A1 (ja) |
| JP (1) | JPH1076808A (ja) |
| GB (1) | GB9615685D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006176078A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3227402B2 (ja) | 1997-03-07 | 2001-11-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法及びその製造に用いる加硫金型 |
| GB9917595D0 (en) * | 1999-07-28 | 1999-09-29 | Sumitomo Rubber Ind | Motor-cycle radial tyre |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305007A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| DE69108796T2 (de) * | 1990-06-27 | 1995-08-24 | Sumitomo Rubber Ind | Radialer Reifen für Motorräder. |
| JPH0624207A (ja) * | 1992-07-08 | 1994-02-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| GB2283215B (en) * | 1993-10-29 | 1997-07-23 | Sumitomo Rubber Ind | Motor-cycle radial tyre |
-
1996
- 1996-07-25 GB GB9615685A patent/GB9615685D0/en active Pending
-
1997
- 1997-07-10 JP JP9185380A patent/JPH1076808A/ja active Pending
- 1997-07-23 EP EP97305497A patent/EP0820883A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006176078A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法 |
| JP4585307B2 (ja) * | 2004-12-24 | 2010-11-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9615685D0 (en) | 1996-09-04 |
| EP0820883A1 (en) | 1998-01-28 |
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