JPH0861393A - タンデム型油圧クラッチ - Google Patents

タンデム型油圧クラッチ

Info

Publication number
JPH0861393A
JPH0861393A JP6195186A JP19518694A JPH0861393A JP H0861393 A JPH0861393 A JP H0861393A JP 6195186 A JP6195186 A JP 6195186A JP 19518694 A JP19518694 A JP 19518694A JP H0861393 A JPH0861393 A JP H0861393A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
piston
hydraulic
pressing member
engagement element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP6195186A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3354303B2 (ja
Inventor
Yoichi Kojima
洋一 小島
Yoshihiro Kodama
圭弘 児玉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP19518694A priority Critical patent/JP3354303B2/ja
Priority to EP95305731A priority patent/EP0702171B1/en
Priority to DE69505766T priority patent/DE69505766T2/de
Priority to US08/516,543 priority patent/US5662198A/en
Publication of JPH0861393A publication Critical patent/JPH0861393A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3354303B2 publication Critical patent/JP3354303B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
    • F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンデム式に配置した一対の油圧クラッチ
を、相互に干渉することなく安定して作動させる。 【構成】 共通のクラッチドラム４２にスナップリング
５５を挟んで第１油圧クラッチＣ1 の摩擦係合要素５６
1 と第２油圧クラッチＣ2 の摩擦係合要素５６2とを支
持する。第２油圧クラッチＣ2 のクラッチピストン４４
2 と一体に形成されて摩擦係合要素５６2 をスナップリ
ング５５に向けて押圧する押圧部材４６2及びクラッチ
ドラム４２にそれぞれ開口４６2 ａ，４２ａを形成し、
第１油圧クラッチＣ1 のクラッチピストン４４1 に接続
されて摩擦係合要素５６1 をスナップリング５５に向け
て押圧する押圧部材４６1 を、前記開口４６2 ａ，４２
ａを貫通させてクラッチドラム４２の外側に導く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１クラッチ油室に作
用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに接続し
た第１押圧部材で第１摩擦係合要素を押圧する第１油圧
クラッチと、第２クラッチ油室に作用する油圧で駆動さ
れる第２クラッチピストンに接続した第２押圧部材で第
２摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを軸方向
に並置してなるタンデム型油圧クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるタンデム型油圧クラッチは、特開
平２−１２５１６４号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１６に示
すように、上記従来のタンデム型油圧クラッチは、クラ
ッチドラム０１の内周に第１クラッチピストン０２1 を
軸方向摺動自在に嵌合させ、この第１クラッチピストン
０２1 の外周から軸方向に延びる第１押圧部材０３1 で
クラッチドラム０１と第１回転部材０４1 との間に配設
した第１摩擦係合要素０５1 を圧接する第１油圧クラッ
チＣ1 と、前記第１押圧部材０３1 の内周に第２クラッ
チピストン０２2 を軸方向摺動自在に嵌合させ、この第
２クラッチピストン０２2 の外周から軸方向に延びる第
２押圧部材０３2 で前記第１押圧部材０３1 と第２回転
部材０４2 との間に配設した第２摩擦係合要素０５2 を
圧接する第２油圧クラッチＣ2 とから構成されている。
【０００４】従って、外側の第１油圧クラッチＣ1 の第
１クラッチピストン０２1 及び第１押圧部材０３1 を軸
方向に摺動させると、内側の第２油圧クラッチＣ2 の第
２クラッチピストン０２2 、第２押圧部材０３2 及び第
２摩擦係合要素０５2 が引きずられて軸方向に摺動して
しまい、そのために不要なフリクションが発生して作動
が不安定になる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、タンデム型油圧クラッチの第１油圧クラッチ及び第
２油圧クラッチが相互に干渉することを防止して安定し
た作動を行わせることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、第１クラッチ油室に
作用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに接続
した第１押圧部材で第１摩擦係合要素を押圧する第１油
圧クラッチと、第２クラッチ油室に作用する油圧で駆動
される第２クラッチピストンに接続した第２押圧部材で
第２摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを軸方
向に並置してなるタンデム型油圧クラッチにおいて、ク
ラッチドラムに固設したストッパの軸方向両側にそれぞ
れ第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素を支持し、第
１押圧部材で第１摩擦係合要素をストッパに向けて押圧
するとともに、第２押圧部材で第２摩擦係合要素をスト
ッパに向けて押圧することを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、クラッチドラムの内部に第２クラッ
チピストン及び第２押圧部材を配設するとともに、クラ
ッチドラムの内部に配設した第１クラッチピストンとク
ラッチドラムの外部に配設した第１押圧部材とを、クラ
ッチドラム及び第２押圧部材に形成した開口を介して接
続したことを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、クラッチドラム及び第２クラッチピ
ストン間に第２クラッチ油室を画成し、前記開口を第２
クラッチ油室の半径方向外側に位置させたことを特徴と
する。
【０００９】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１クラッチピストン及び第２クラ
ッチピストン間にキャンセラー油室を画成したことを特
徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１１】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はトランスミッションの概略図、図２は図１
のＡ部拡大図、図３は図１のＢ部拡大図、図４は図１の
Ｃ部拡大図、図５は図１のＤ部拡大図、図６は図１のＥ
部拡大図、図７はトランスミッションのスケルトン図、
図８は図５の要部拡大図、図９は図８の９−９線断面
図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は油圧
回路のマップ、図１２〜図１５は４分割した油圧回路図
である。
【００１２】図７に示すように、このトランスミッショ
ンＴは前進５段、後進１段のオートマチックトランスミ
ッションであって、クランクシャフトＳの回転をトルク
コンバータＣｔ、メインシャフトＳｍ、カウンタシャフ
トＳｃ（図４参照）及び差動装置Ｄ（図４参照）を介し
て所定の減速比で駆動輪に伝達すべく、前記メインシャ
フトＳｍ上に３個の遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 と、
３個の変速用クラッチＣ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 （ＯＤクラッチ
Ｃ1 、ＵＤクラッチＣ2 、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラ
ッチＣ3 ）と、２個の変速用ブレーキＢ1 ，Ｂ2 （２Ｎ
ＤブレーキＢ1、ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 ）と、１
個のワンウェイクラッチＦ1 とを備える。
【００１３】以下、図２〜図６を参照しながらトランス
ミッションＴの構造を説明する。
【００１４】トランスミッションＴのケーシングは本体
ケーシング１と、本体ケーシング１の左側面に結合され
たトルクコンバータケーシング２と、本体ケーシング１
の右側面に結合されたサイドカバー３とから構成され
る。
【００１５】トルクコンバータケーシング２の左側面に
結合された図示せぬエンジンから延びるクランクシャフ
トＳは、トルクコンバータＣｔを介してメインシャフト
Ｓｍの左端に接続される。トルクコンバータＣｔは、複
数のポンプブレード４ａ…を備えてクランクシャフトＳ
の右端にボルト結合されたポンプ４と、複数のタービン
ブレード５ａ…を備えてメインシャフトＳｍの左端にス
プライン結合されたタービン５と、メインシャフトＳｍ
の外周に嵌合するステータボス６にワンウェイクラッチ
７を介して支持されたステータ８と、ポンプ４及びター
ビン５間に設けられたロックアップクラッチ９とから構
成される。ステータボス６は、その長手方向中間部に一
体に溶接されたフランジ部材１０を介してトルクコンバ
ータケーシング２の右側面にボルト結合される。
【００１６】トルクコンバータケーシング２の右側面に
結合された２ＮＤブレーキホルダ１１に支持されたオイ
ルポンプ１２はトロコイドポンプよりなり、２ＮＤブレ
ーキホルダ１１の右側面に結合されたポンプハウジング
１３と、このポンプハウジング１３の右側面に結合され
たポンプカバー１４と、２ＮＤブレーキホルダ１１及び
ポンプカバー１４間に架設したポンプ軸１５と、ポンプ
ハウジング１３の内部に回転自在に嵌合する内歯のアウ
タロータ１６と、ポンプ軸１５に固設されてアウタロー
タ１６に噛合する外歯のインナロータ１７とを備える。
【００１７】トルクコンバータＣｔのポンプ４の右端に
はトルクコンバータハブ１８が一体に溶接されており、
そのトルクコンバータハブ１８に駆動スプロケット１９
がスプライン結合される。一方、ポンプ軸１５の左端に
は従動スプロケット２０がスプライン結合されており、
駆動スプロケット１９と従動スプロケット２０とがチェ
ーン２１によって接続される。而して、クランクシャフ
トＳの回転がトルクコンバータＣｔのポンプ４、トルク
コンバータハブ１８、駆動スプロケット１９、チェーン
２１及び従動スプロケット２０を介してポンプ軸１５に
伝達され、オイルポンプ１２が駆動される。
【００１８】本体ケーシング１にボールベアリング２３
を介して支持されたメインドライブギヤ２４は後述する
第１遊星歯車機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 のプラ
ネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 にスプライン結合されて
駆動される。トルクコンバータケーシング２及び本体ケ
ーシング１にローラベアリング２５及びボールベアリン
グ２６を介して支持されたカウンタシャフトＳｃは、前
記メインドライブギヤ２４に噛合するカウンタドリブン
ギヤ２７を備えるとともに、差動装置Ｄのファイナルド
リブンギヤ２８に噛合するファイナルドライブギヤ２９
を備える。
【００１９】差動装置Ｄは、本体ケーシング１及びトル
クコンバータケーシング２に一対のローラベアリング３
０，３１を介して支持されて前記ファイナルドリブンギ
ヤ２８を担持するディファレンシャルケース３２と、こ
のディファレンシャルケース３２を貫通するピニオンシ
ャフト３３と、このピニオンシャフト３３に設けられた
一対のディファレンシャルピニオン３４，３４と、左右
の車軸３５，３５の内端に設けられて前記ディファレン
シャルピニオン３４，３４に噛合するディファレンシャ
ルサイドギヤ３６，３６とを備える。
【００２０】次に、メインシャフトＳｍ上に設けられた
第１遊星歯車機構Ｐ1 、第２遊星歯車機構Ｐ2 、第３遊
星歯車機構Ｐ3 、ＯＤクラッチＣ1 、ＵＤクラッチ
Ｃ2 、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 、２ＮＤブ
レーキＢ1 、ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 の構造を順次
説明する。 第１遊星歯車機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 第１遊星歯車機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 はそれ
ぞれサンギヤＳＧ1 ，ＳＧ2 、プラネタリキャリヤＰＣ
1 ，ＰＣ2 及びリングギヤＲＧ1 ，ＲＧ2 を備える。両
プラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 は一体に結合されて
おり、それらは前記メインドライブギヤ２４にスプライ
ン結合される。両リングギヤＲＧ1 ，ＲＧ2 はリングギ
ヤ担持部材３７に一体に形成される。プラネタリキャリ
ヤＰＣ1に支持された複数個のプラネタリギヤＰＧ1 …
は、サンギヤＳＧ1 及びリングギヤＲＧ1 に同時に噛合
する。また、プラネタリキャリヤＰＣ2 に支持された内
側の複数個のプラネタリギヤＰＧ2 …はサンギヤＳＧ2
に噛合するとともに外側の複数個のプラネタリギヤＰＧ
2 …はリングギヤＲＧ2 に噛合し、且つ内側及び外側の
プラネタリギヤＰＧ2 …は相互に噛合する。
【００２１】リングギヤ担持部材３７はＯＤクラッチＣ
1 を介してメインシャフトＳｍに結合されるとともに、
ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 を介して本体ケーシング１
に結合され、更にワンウェイクラッチＦ1 を介して本体
ケーシング１に結合可能である。また、第１遊星歯車機
構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 はメインシャフトＳｍに相対回
転自在に支持されており、このサンギヤＳＧ1 に一体に
結合されて半径方向外側に延びるサンギヤ拘束部材３８
は、ＵＤクラッチＣ2 を介してメインシャフトＳｍに結
合される。 第３遊星歯車機構Ｐ3 第３遊星歯車機構Ｐ3 はサンギヤＳＧ3 、プラネタリキ
ャリヤＰＣ3 及びリングギヤＲＧ3 を備えており、プラ
ネタリキャリヤＰＣ3 には内側及び外側の複数個のプラ
ネタリギヤＰＧ3 …が支持される。内側の複数個のプラ
ネタリギヤＰＧ 3 …はサンギヤＳＧ3 に噛合するととも
に外側の複数個のプラネタリギヤＰＧ3…はリングギヤ
ＲＧ3 に噛合し、且つ内側及び外側のプラネタリギヤＰ
Ｇ3 …は相互に噛合する。サンギヤＳＧ3 はメインシャ
フトＳｍに一体に形成される。プラネタリキャリヤＰＣ
3 は前記トルクコンバータハブ１８の右端にスプライン
結合されており、従って本体ケーシング１に対して固定
されている。リングギヤＲＧ3 は、後述する３ＲＤ−５
ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 により、該３ＲＤ−５ＴＨ−
ＲＶＳクラッチＣ3 のクラッチドラム６４に結合可能で
ある。 ＯＤクラッチＣ1 及びＵＤクラッチＣ2 ＯＤクラッチＣ1 及びＵＤクラッチＣ2 は軸方向にタン
デム型に連設される。メインシャフトＳｍにスプライン
結合されたクラッチハブ４０は、サイドカバー３の内面
に一体に形成されてメインシャフトＳｍの右端を支持す
るサポート４１の外周に回転自在に嵌合する。クラッチ
ハブ４０の右端に固着されたクラッチドラム４２は、サ
イドカバー３の内壁面に沿って延在し、その左端は第１
遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 の半径方向外側に
達している。
【００２２】本発明の第１油圧クラッチを構成するＯＤ
クラッチＣ1 は、クラッチハブ４０の左端に固定された
隔壁板４３と、隔壁板４３の右側に軸方向摺動自在に支
持された第１クラッチピストン４４1 と、隔壁板４３及
び第１クラッチピストン４４ 1 間に画成された第１クラ
ッチ油室４５1 と、第１クラッチピストン４４1 の外周
に接続された第１押圧部材４６1 とを備える。一方、本
発明の第２油圧クラッチを構成するＵＤクラッチＣ
2 は、前記第１クラッチピストン４４1 の右側に軸方向
摺動自在に支持された第２クラッチピストン４４2 と、
クラッチドラム４２及び第２クラッチピストン４４2 間
に画成された第２クラッチ油室４５2 と、第２クラッチ
ピストン４４2 の外周に一体に形成された第２押圧部材
４６2 とを備える。
【００２３】第１クラッチピストン４４1 の右側面と第
２クラッチピストン４４2 の左側面との間に、キャンセ
ラー油室４７が画成される。キャンセラー油室４７に収
納される戻しバネ４８は、その左端が第１クラッチピス
トン４４1 の右側面に係止されるとともに、その右端が
第２クラッチピストン４４2 の左側面に装着された合成
樹脂製の詰め物４９の左側面に係止される。このよう
に、第１クラッチピストン４４1 及び第２クラッチピス
トン４４2 間にキャンセラー油室４７を画成したことに
より、該キャンセラー油室４７のための特別な部材が不
要になって部品点数が削減される。
【００２４】第１クラッチピストン４４1 は、３個のシ
ール部材５０，５１，５２によってクラッチハブ４０と
の摺動面、隔壁板４３との摺動面及び第２押圧部材４６
2 との摺動面をシールされる。第２クラッチピストン４
４2 は、２個のシール部材５３，５４によってクラッチ
ハブ４０との摺動面及びクラッチドラム４２との摺動面
をシールされる。このとき、クラッチドラム４２の開口
４２ａ…及び第２押圧部材４６2 の開口４６2 ａ…が第
２クラッチ油室４５2 及びキャンセラー油室４７の半径
方向外側に形成されているので、前記開口４２ａ…，開
口４６2 ａ…に特別のシールを施す必要がない。
【００２５】クラッチドラム４２の内面に形成したスプ
ラインの中央部に、本発明のストッパとしてのスナップ
リング５５が固定される。スナップリング５５の左側
に、クラッチドラム４２のスプラインに係合するクラッ
チプレート群と、リングギヤ担持部材３７に形成したス
プラインに係合するクラッチディスク群とよりなる第１
摩擦係合要素５６1 …が重ね合わされ、その左端に更に
重ね合わされたエンドプレート５７の左側面に第１押圧
部材４６1 の左端に装着したスナップリング５８が対向
する。
【００２６】一方、スナップリング５５の右側に、クラ
ッチドラム４２のスプラインに係合するクラッチプレー
ト群と、サンギヤ拘束部材３８に形成したスプラインに
係合するクラッチディスク群とよりなる第２摩擦係合要
素５６2 …が重ね合わされ、その右端に更に重ね合わさ
れたエンドプレート５９の右側面に第２押圧部材４６ 2
の左端が対向する。
【００２７】第１クラッチピストン４４1 の外周に接続
された第１押圧部材４６1 の基端部は、クラッチドラム
４２に形成した開口４２ａ…及び第２押圧部材４６2 に
形成した開口４６2 ａ…を軸方向に貫通し、そこから断
面Ｊ字状に屈曲してクラッチドラム４２の外周に延出す
る。このように、第１押圧部材４６1 がクラッチドラム
４２の開口４２ａ…及び第２押圧部材４６2 の開口４６
2 ａ…を軸方向に貫通することにより、第１クラッチピ
ストン４４1 及び第２クラッチピストン４４2は相互に
干渉することなく独立して軸方向に摺動することができ
る。
【００２８】次に、第１クラッチピストン４４1 及び第
１押圧部材４６1 の結合部近傍の構造を、図８〜図１０
に基づいて更に詳述する。
【００２９】第１押圧部材４６1 はその内周部に軸方向
左向きに向きに突出する複数本の脚部４６1 ａ…を備え
ており、これら脚部４６1 ａ…をクラッチドラム４２に
形成した開口４２ａ…及び第２押圧部材４６2 に形成し
た開口４６2 ａ…を貫通させることにより、第１押圧部
材４６1 はクラッチドラム４２及び第２押圧部材４６ 2
と干渉することなく軸方向に摺動することができる。各
脚部４６1 ａ…の先端には係止突起４６1 ｂ…が突設さ
れており、その係止突起４６1 ｂ…の先端内面にクリッ
プ溝４６1 ｃ…が刻設される。一方、第１クラッチピス
トン４４1 の外周部には、前記複数個の係止突起４６1
ｂ…が嵌合可能な係止孔４４1 ａ…が形成される。
【００３０】従って、第１押圧部材４６1 の脚部４６1
ａ…の係止突起４６1 ｂ…を第１クラッチピストン４４
1 の係止孔４４1 ａ…に嵌合させ、第１クラッチピスト
ン４４1 の左側面に露出した係止突起４６1 ｂ…のクリ
ップ溝４６1 ｃ…にクリップ６０を装着することによ
り、第１押圧部材４６1 と第１クラッチピストン４４1
とを一体に結合することができる。
【００３１】而して、ＯＤクラッチＣ1 の第１クラッチ
油室４５1 に作動油を供給すると、第１クラッチピスト
ン４４1 と共に第１押圧部材４６1 が右動することによ
り、第１押圧部材４６1 の先端に設けたスナップリング
５８がエンドプレート５７及び第１摩擦係合要素５６1
…をスナップリング５５に押しつけ、これによりリング
ギヤ担持部材３７がクラッチドラム４２に結合される。
一方、ＵＤクラッチＣ 2 の第２クラッチ油室４５2 に作
動油を供給すると、第２クラッチピストン４４ 2 と一体
の第２押圧部材４６2 が左動することにより、第２押圧
部材４６2 の先端がエンドプレート５９及び第２摩擦係
合要素５６2 …をスナップリング５５に押しつけ、これ
によりサンギヤ拘束部材３８がクラッチドラム４２に結
合される。
【００３２】このように、ＯＤクラッチＣ1 の作動時に
ＵＤクラッチＣ2 の第２摩擦係合要素５６2 …は全く影
響を受けることがなく、ＵＤクラッチＣ2 の作動時にＯ
ＤクラッチＣ1 の第１摩擦係合要素５６1 …は全く影響
を受けることがないため、両油圧クラッチＣ1 ，Ｃ2 の
確実な作動が可能となる。 ３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 ３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 は、フランジ部材
１０の軸部に相対回転自在に支持されたクラッチハブ６
３と、クラッチハブ６３に結合されたクラッチドラム６
４と、クラッチドラム６４の内周に軸方向摺動自在に嵌
合するクラッチピストン６５と、クラッチピストン６５
の右側に軸方向摺動不能に固定された隔壁板６６とを備
えており、クラッチドラム６４及びクラッチピストン６
５間にクラッチ油室６７が画成され、またクラッチピス
トン６５と隔壁板６６間にキャンセラー油室６８が画成
される。
【００３３】キャンセラー油室６８に収納される戻しバ
ネ６９は、その右端が隔壁板６６の左側面に係止される
とともに、その左端がクラッチピストン６５の右側面に
装着された合成樹脂製の詰め物７０の右側面に係止され
る。クラッチピストン６５は、３個のシール部材７１，
７２，７３によってクラッチハブ６３との摺動面、クラ
ッチドラム６４との摺動面及び隔壁板６６との摺動面を
シールされる。
【００３４】クラッチドラム６４の内面に形成したスプ
ラインに係合するクラッチプレート群と、第３プラネタ
リキャリヤＰ3 のリングギヤＲＧ3 の外周に形成したス
プラインに係合するクラッチディスク群とよりなる摩擦
係合要素７４…が重ね合わされ、その摩擦係合要素７４
…の右端に重ね合わされたエンドプレート７５はクラッ
チドラム６４のスプラインに装着されたスナップリング
７６に係止され、且つその左端に重ね合わされたエンド
プレート７７はクラッチピストン６５の先端に一体に形
成した押圧部材７８に対向する。
【００３５】而して、クラッチ油室６７に作動油を供給
してクラッチピストン６５を戻しバネ６９に抗して右動
させると、押圧部材７８がスナップリング７６との間に
摩擦係合要素７４…を圧接し、その結果第３遊星歯車機
構Ｐ3 のリングギヤＲＧ3 がクラッチドラム６４に結合
される。 ２ＮＤブレーキＢ1 ２ＮＤブレーキＢ1 は、２ＮＤブレーキホルダ１１の右
側面に形成したシリンダ８０と、シリンダ８０に一対の
シール部材８１，８２を介して摺動自在に嵌合するブレ
ーキピストン８３と、シリンダ８０及びプレートピスト
ン８３間に画成されたブレーキ油室８４と、２ＮＤブレ
ーキホルダ１１の右側面に突設した複数個のガイド腕８
５…と、このガイド腕８５…に設けたガイド部材８６…
に案内されて左端がブレーキピストン８３に当接する押
圧部材８７と、ブレーキピストン８３及びガイド部材８
６間に縮設された戻しバネ８８…とを備える。
【００３６】ガイド腕８５…に形成したスプラインに係
合するブレーキプレート群と、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳ
クラッチＣ3 のクラッチドラム６４の外面に形成したス
プラインに係合するブレーキディスク群とよりなる摩擦
係合要素８９…が重ね合わされ、その摩擦係合要素８９
…の右端に重ね合わされたエンドプレート９０はガイド
腕８５…のスプラインに装着されたスナップリング９１
に係止され、且つその左端に重ね合わされたエンドプレ
ート９２は押圧部材８７の右端に対向する。
【００３７】而して、ブレーキ油室８４に作動油を供給
してブレーキピストン８３を戻しバネ８８…に抗して右
動させると、押圧部材８７がスナップリング９１との間
に摩擦係合要素８９…を圧接し、クラッチドラム６４が
ガイド腕８５…に結合される。その結果、第２遊星歯車
機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 は、スリーブ９３、ハブ９
４、連結プレート９５、クラッチドラム６４、摩擦係合
要素８９…及び２ＮＤブレーキホルダ１１のガイド腕８
５…を介して本体ケーシング１に結合される。 ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 は、本体ケーシング１に支
持されたシリンダ９７と、シリンダ９７の内部にその左
側から右側に向けて順次装着されたアシストピストン９
８、リアクションピストン９９及びメインピストン１０
０と、アシストピストン９８及びリアクションピストン
９９間に画成された第１油室１０１と、リアクションピ
ストン９９及びメインピストン１００間に画成されて前
記第１油室１０１に連通する第２油室１０２とを備え
る。
【００３８】アシストピストン９８はシール部材１０３
によってシリンダ９７との摺動面をシールされ、リアク
ションピストン９９はシール部材１０４によってアシス
トピストン９８との摺動面をシールされ、メインピスト
ン１００は一対のシール部材１０５，１０６によってリ
アクションピストン９９との摺動面及びシリンダ９７と
の摺動面をシールされる。
【００３９】本体ケーシング１の内面に形成したスプラ
インに係合するブレーキプレート群と、リングギヤ担持
部材３７の外周に形成したスプラインに係合するブレー
キディスク群とよりなる摩擦係合要素１０７…が重ね合
わされ、その摩擦係合要素１０７…の右端に重ね合わさ
れたエンドプレート１０８は、バックアッププレート１
０９及びシム１１０を介してサイドカバー３に支持され
る。一方、摩擦係合要素１０７…の左端に重ね合わされ
たエンドプレート１１１は、前記メインピストン１００
の右端に対向する。左右のエンドプレート１０８，１１
１間に複数の戻しバネ１１２…が縮設される。
【００４０】而して、シリンダ９７の第１油室１０１に
作動油を供給すると、アシストピストン９８が右動して
メインピストン１００を右方向に押圧するとともに、第
１油室１０１に連通する第２油室１０２に供給された作
動油がメインピストン１００を右方向に押圧する。この
ようにして第１油室１０１の油圧で右動するアシストピ
ストン９８の押圧力と第２油室１０２の油圧で右動する
メインピストン１００の押圧力との合力が左側のエンド
プレート１１１に伝達され、摩擦係合要素１０７…が強
固に圧接される。その結果、第１遊星歯車機構Ｐ1 及び
第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤ担持部材３７が本体
ケーシング１に結合される。
【００４１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を、図７のスケルトン図及び表１を参照しながら
説明する。
【００４２】１速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2
を係合させると、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ
1 がメインシャフトＳｍに結合される。このとき、第１
遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 と一体の第２遊星
歯車機構Ｐ2 のリングギヤＲＧ2 はワンウェイクラッチ
Ｆ1 を介して本体ケーシング１に結合される。その結
果、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転によ
り、一体に形成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ
2 のプラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で
駆動され、減速比３．６４７の１速変速段が確立され
る。尚、１速変速段においてエンジンブレーキを作動さ
せるとワンウェイクラッチＦ1 が非係合になるため、Ｌ
ＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 を作動させて第２遊星歯車機
構Ｐ2 のリングギヤＲＧ2 を本体ケーシング１に結合す
る。
【００４３】２速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2
及び２ＮＤブレーキＢ1 を係合させると、第１遊星歯車
機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシャフトＳｍに結合
されるとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ
2 が本体ケーシング１に結合される。その結果、第１遊
星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転により、一体に
形成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネ
タリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で駆動され、
減速比２．１１８の２速変速段が確立される。
【００４４】３速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシ
ャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構Ｐ
3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギ
ヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳｍ
の回転は第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 及び第
２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に異なる回転数で
伝達され、その回転数差に基づいて一体に形成された第
１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤ
ＰＣ1 ，ＰＣ2が所定の速度で駆動されることにより、
減速比１．３８８の３速変速段が確立される。
【００４５】４速変速段を確立すべくＯＤクラッチＣ1
及びＵＤクラッチＣ2 を係合させると、第１遊星歯車機
構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及びサンギヤＳＧ1 が共にメ
インシャフトＳｍに結合される。その結果、一体に形成
された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリ
キャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳｍと同一回
転数で回転し、減速比１．０００の４速変速段が確立さ
れる。
【００４６】５速変速段を確立すべくＯＤクラッチＣ1
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 がメイン
シャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構
Ｐ3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサン
ギヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳ
ｍの回転が第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及
び第２遊星歯車機構Ｐ 2 のサンギヤＳＧ2 に伝達され、
一体に形成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1，Ｐ2 の
プラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳ
ｍよりも低い回転数で駆動されることにより、減速比
０．７２１の５速変速段が確立される。
【００４７】後進変速段を確立すべく３ＲＤ−５ＴＨ−
ＲＶＳクラッチＣ3 及びＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 を
係合させると、第３遊星歯車機構Ｐ3 のリングギヤＲＧ
3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に結合され
るとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤＲＧ2
が本体ケーシング１に結合される。その結果、メインシ
ャフトＳｍの回転が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳ
Ｇ2 に伝達され、一体に形成された第１、第２遊星歯車
機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が
メインシャフトＳｍと逆方向に駆動されることにより、
減速比２．９０８の後進変速段が確立される。
【００４８】
【表１】 次に、図１１〜図１５に基づいてトランスミッションＴ
の３個の変速用クラッチＣ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 、２個の変速
用ブレーキＢ1 ，Ｂ2 及びロックアップクラッチ９を制
御する油圧回路を説明する。尚、図１２〜図１５は油圧
回路図を４分割したもので、図１２は右上部分、図１３
は右下部分、図１４は左上部分、図１５は左下部分であ
る。
【００４９】油圧回路は、オイルポンプ１２の吐出圧を
調圧してライン圧を発生するレギュレータバルブ１２１
と、シフトレバーに機械的に連動して「１」レンジ、
「Ｄ，３，２」レンジ、「Ｎ，Ｐ」レンジ及び「Ｒ」レ
ンジに切換可能なマニュアルバルブ１２２と、「Ｄ，
３，２」レンジの２速以上でレギュレータ圧をレデュー
シング圧に減圧するレデューシングバルブ１２３と、レ
ギュレータ圧及びレデューシング圧を切り換えるフォワ
ードプレッシャシフティングバルブ１２４と、後進時に
レギュレータ圧を昇圧するリバースプレッシャシフティ
ングバルブ１２５と、１速時と２速以上時とで油路を切
り換えるプレッシャデリバリーバルブ１２６と、ニュー
トラル時及び後進時と前進時とで油路を切り換えるプレ
ッシャリリーフバルブ１２７と、ロックアップクラッチ
９のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるＬ／Ｃシフトバルブ１２
８と、ロックアップクラッチ９の背圧を変化させるＬ／
Ｃコントロールバルブ１２９と、トルクコンバータＣｔ
の内圧の下限値を規制するＴ／Ｃチェックバルブ１３０
とを備える。
【００５０】油圧回路には常開のソレノイドバルブＡ、
常閉のソレノイドバルブＢ、常開のソレノイドバルブ
Ｃ、常閉のソレノイドバルブＤ及び常閉のソレノイドバ
ルブＥが設けられ、更に前記ＵＤクラッチＣ2 、ＯＤク
ラッチＣ1 、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 及び
２ＮＤブレーキＢ1 のそれぞれに対応して４個のアキュ
ムレータ１３１〜１３４が設けられる。
【００５１】オイルタンク１３５に戻る油路にはオイル
クーラ１３６、オイルクーラリリーフバルブ１３７、ト
ランスミッションＴの前部潤滑部１３８及び後部潤滑部
１３９が設けられる。
【００５２】次に、３個の変速用クラッチＣ1 ，Ｃ2 ，
Ｃ3 及び２個の変速用ブレーキＢ1，Ｂ2 の作動を、表
１を参照しながら説明する。
【００５３】マニュアルバルブ１２２が「Ｎ，Ｐ」レン
ジにあるとき、レギュレータバルブ１２１及びフォワー
ドプレッシャシフティングバルブ１２４で調圧された油
圧はマニュアルバルブ１２２により阻止される。
【００５４】マニュアルバルブ１２２が「Ｄ，３，２」
レンジにあるとき、ソレノイドバルブＣをＯＮして他の
ソレノイドバルブＡ，Ｂ，Ｄ，ＥをＯＦＦすることによ
り、ソレノイドバルブＡのみが開弁し、その結果ＵＤク
ラッチＣ2 が係合して１速変速段が確立する。
【００５５】また、ソレノイドバルブＣ，ＤをＯＮして
他のソレノイドバルブＡ，Ｂ，ＥをＯＦＦすることによ
り、ソレノイドバルブＡ，Ｄが開弁し、その結果ＵＤク
ラッチＣ2 及び２ＮＤブレーキＢ1 が係合して２速変速
段が確立する。
【００５６】また、全てのソレノイドバルブＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ，ＥをＯＦＦすることにより、ソレノイドバルブ
Ａ，Ｃが開弁し、その結果ＵＤクラッチＣ2 及び３ＲＤ
−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 が係合して３速変速段が
確立する。
【００５７】また、ソレノイドバルブＢ，ＣをＯＮして
他のソレノイドバルブＡ，Ｄ，ＥをＯＦＦすることによ
り、ソレノイドバルブＡ，Ｂが開弁し、その結果ＵＤク
ラッチＣ2 及びＯＤクラッチＣ1 が係合して４速変速段
が確立する。
【００５８】また、ソレノイドバルブＡ，ＢをＯＮして
他のソレノイドバルブＣ，Ｄ，ＥをＯＦＦすることによ
り、ソレノイドバルブＢ，Ｃが開弁し、その結果ＯＤク
ラッチＣ1 及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 が
係合して５速変速段が確立する。
【００５９】マニュアルバルブ１２２が「１」レンジに
あるとき、ソレノイドバルブＣをＯＮして他のソレノイ
ドバルブＡ，Ｂ，Ｄ，ＥをＯＦＦすることにより、ソレ
ノイドバルブＡのみが開弁し、その結果ＵＤクラッチＣ
2 が係合して１速変速段が確立する。
【００６０】マニュアルバルブ１２２が「Ｒ」レンジに
あるとき、全てのソレノイドバルブＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ
をＯＦＦすることにより、ソレノイドバルブＡ，Ｃが開
弁する。ソレノイドバルブＣの開弁により３ＲＤ−５Ｔ
Ｈ−ＲＶＳクラッチＣ3 は係合するが、ソレノイドバル
ブＡへの油圧の伝達がマニュアルバルブ１２２により阻
止されているためＵＤクラッチＣ2 は係合せず、マニュ
アルバルブ１２２から直接油圧が伝達されるＬＯＷ−Ｒ
ＶＳブレーキＢ2 が係合する。而して、３ＲＤ−５ＴＨ
−ＲＶＳクラッチＣ3 及びＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2
が係合して後進変速段が確立される。
【００６１】尚、ソレノイドバルブＥは、「１」レンジ
の１速変速段におけるエンジンブレーキ時と、「Ｄ，
３，２」レンジの２速〜４速変速段におけるロックアッ
プクラッチ９の係合時にのみＯＮする。次に、トルクコ
ンバータＣｔのロックアップクラッチ９の作動を説明す
る。
【００６２】ロックアップクラッチ９の非係合時には、
レギュレータバルブ１２１で調圧された油がＬ／Ｃシフ
トバルブ１２８を介してロックアップクラッチ９に導か
れ、そのフェーシング面を通ってトルクコンバータＣｔ
内に達し、そこからＬ／Ｃシフトバルブ１２８及びオイ
ルクーラー１３６を通ってオイルタンク１３５に還流す
る。この状態ではロックアップクラッチ９は非係合とな
り、トルクコンバータＣｔはトルク増幅機能を発揮す
る。
【００６３】ロックアップクラッチ９の係合時には、ソ
レノイドバルブＥがＯＮして開弁し、そこで調圧された
油圧がＬ／Ｃシフトバルブ１２８及びＬ／Ｃコントロー
ルバルブ１２９を作動させる。その結果、レギュレータ
バルブ１２１を通過した油はＬ／Ｃコントロールバルブ
１２９で更に調圧されてトルクコンバータＣｔの内部に
供給され、そこからＬ／Ｃシフトバルブ１２８及びオイ
ルクーラー１３６を通ってオイルタンク１３５に還流す
る。その結果、トルクコンバータＣｔの内部に供給され
た油によりロックアップクラッチ９が係合し、トルクコ
ンバータＣｔのポンプ４及びタービン５が直結される。
【００６４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００６５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、クラッチドラムに固設したストッパの軸方
向両側にそれぞれ第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要
素を支持し、第１押圧部材で第１摩擦係合要素をストッ
パに向けて押圧するとともに、第２押圧部材で第２摩擦
係合要素をストッパに向けて押圧するので、第１油圧ク
ラッチの作動と第２油圧クラッチの作動とを相互に影響
を及ぼすことなく独立して行わせ、その作動を安定させ
ることができる。
【００６６】また請求項２に記載された発明によれば、
クラッチドラムの内部に第１クラッチピストン及び第１
押圧部材を配設するとともに、クラッチドラムの内部に
配設した第２クラッチピストンとクラッチドラムの外部
に配設した第２押圧部材とを、クラッチドラム及び第１
押圧部材に形成した開口を介して接続したので、両クラ
ッチピストンを隣接して配置しても両押圧部材が相互に
干渉することがなく、装置全体のコンパクト化が可能と
なる。
【００６７】また請求項３に記載された発明によれば、
クラッチドラム及び第１クラッチピストン間に第１クラ
ッチ油室を画成し、前記開口を第１クラッチ油室の半径
方向外側に位置させたので、特別のシール部材を用いる
ことなく第１クラッチ油室の機能を維持することができ
る。
【００６８】また請求項４に記載された発明によれば、
第１クラッチピストン及び第２クラッチピストン間にキ
ャンセラー油室を画成したので、キャンセラー油室を画
成するための特別の部材が不要になって部品点数が削減
される。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスミッションの概略図
【図２】図１のＡ部拡大図
【図３】図１のＢ部拡大図
【図４】図１のＣ部拡大図
【図５】図１のＤ部拡大図
【図６】図１のＥ部拡大図
【図７】トランスミッションのスケルトン図
【図８】図５の要部拡大図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】油圧回路のマップ
【図１２】油圧回路の第１分図
【図１３】油圧回路の第２分図
【図１４】油圧回路の第３分図
【図１５】油圧回路の第４分図
【図１６】従来のタンデム型油圧クラッチのスケルトン
図
【符号の説明】
４２ クラッチドラム ４２ａ 開口 ４４1 第１クラッチピストン ４４2 第２クラッチピストン ４５1 第１クラッチ油室 ４５2 第２クラッチ油室 ４６1 第１押圧部材 ４６2 第２押圧部材 ４６2 ａ 開口 ４７ キャンセラー油室 ５５ スナップリング（ストッパ） ５６1 第１摩擦係合要素 ５６2 第２摩擦係合要素

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１クラッチ油室（４５1 ）に作用する
    油圧で駆動される第１クラッチピストン（４４1 ）に接
    続した第１押圧部材（４６1 ）で第１摩擦係合要素（５
    ６1 ）を押圧する第１油圧クラッチ（Ｃ1 ）と、第２ク
    ラッチ油室（４５2 ）に作用する油圧で駆動される第２
    クラッチピストン（４４2 ）に接続した第２押圧部材
    （４６2 ）で第２摩擦係合要素（５６2 ）を押圧する第
    ２油圧クラッチ（Ｃ2 ）とを軸方向に並置してなるタン
    デム型油圧クラッチにおいて、 クラッチドラム（４２）に固設したストッパ（５５）の
    軸方向両側にそれぞれ第１摩擦係合要素（５６1 ）及び
    第２摩擦係合要素（５６2 ）を支持し、第１押圧部材
    （４６1 ）で第１摩擦係合要素（５６1 ）をストッパ
    （５５）に向けて押圧するとともに、第２押圧部材（４
    ６2 ）で第２摩擦係合要素（５６2 ）をストッパ（５
    ５）に向けて押圧することを特徴とする、タンデム型油
    圧クラッチ。
  2. 【請求項２】 クラッチドラム（４２）の内部に第２ク
    ラッチピストン（４４2 ）及び第２押圧部材（４６2 ）
    を配設するとともに、クラッチドラム（４２）の内部に
    配設した第１クラッチピストン（４４1 ）とクラッチド
    ラム（４２）の外部に配設した第１押圧部材（４６1 ）
    とを、クラッチドラム（４２）及び第２押圧部材（４６
    2 ）に形成した開口（４２ａ，４６2 ａ）を介して接続
    したことを特徴とする、請求項１記載のタンデム型油圧
    クラッチ。
  3. 【請求項３】 クラッチドラム（４２）及び第２クラッ
    チピストン（４４2）間に第２クラッチ油室（４５2 ）
    を画成し、前記開口（４２ａ，４６2 ａ）を第２クラッ
    チ油室（４５2 ）の半径方向外側に位置させたことを特
    徴とする、請求項２記載のタンデム型油圧クラッチ。
  4. 【請求項４】 第１クラッチピストン（４４1 ）及び第
    ２クラッチピストン（４４2 ）間にキャンセラー油室
    （４７）を画成したことを特徴とする、請求項１記載の
    タンデム型油圧クラッチ。
JP19518694A 1994-08-19 1994-08-19 タンデム型油圧クラッチ Expired - Fee Related JP3354303B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19518694A JP3354303B2 (ja) 1994-08-19 1994-08-19 タンデム型油圧クラッチ
EP95305731A EP0702171B1 (en) 1994-08-19 1995-08-17 Tandem type hydraulic clutch system
DE69505766T DE69505766T2 (de) 1994-08-19 1995-08-17 Hydraulisches Tandem-Kupplungs-System
US08/516,543 US5662198A (en) 1994-08-19 1995-08-18 Tandem type hydraulic clutch system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19518694A JP3354303B2 (ja) 1994-08-19 1994-08-19 タンデム型油圧クラッチ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0861393A true JPH0861393A (ja) 1996-03-08
JP3354303B2 JP3354303B2 (ja) 2002-12-09

Family

ID=16336889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP19518694A Expired - Fee Related JP3354303B2 (ja) 1994-08-19 1994-08-19 タンデム型油圧クラッチ

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5662198A (ja)
EP (1) EP0702171B1 (ja)
JP (1) JP3354303B2 (ja)
DE (1) DE69505766T2 (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5897850A (en) * 1993-11-30 1999-04-27 Comprimo B.V. Process for removing elemental sulfur from a gas stream
JP2000352431A (ja) * 1999-05-12 2000-12-19 Borg Warner Automotive Gmbh マルチクラッチ組立体
US7011199B2 (en) 2003-03-12 2006-03-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Tandem frictional engagement device and automatic transmission mounted therewith
JP2014009812A (ja) * 2012-06-29 2014-01-20 Hyundai Motor Company Co Ltd 自動変速機用摩擦機構組立構造
WO2014050483A1 (ja) * 2012-09-26 2014-04-03 ジヤトコ株式会社 ロック機構付き摩擦要素を備えた自動変速機及びその制御方法
JP2018155285A (ja) * 2017-03-16 2018-10-04 マツダ株式会社 自動変速機のクラッチ装置
JP2021110355A (ja) * 2020-01-08 2021-08-02 Nok株式会社 クラッチピストン機構

Families Citing this family (63)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4415664A1 (de) * 1994-05-04 1995-11-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Kupplungsanordnung
JP3540481B2 (ja) * 1996-01-12 2004-07-07 ジヤトコ株式会社 自動変速機の油圧係合装置
DE19833377A1 (de) * 1998-07-24 1999-12-09 Getrag Getriebe Zahnrad Doppelkupplung
DE19833378A1 (de) * 1998-07-24 1999-12-09 Getrag Getriebe Zahnrad Doppelkupplung
DE19833376A1 (de) * 1998-07-24 1999-12-09 Getrag Getriebe Zahnrad Doppelkupplung
US6050384A (en) * 1998-12-18 2000-04-18 Hammond; Edmund Method and apparatus for rapid transmission brake release
DE19919780A1 (de) * 1999-04-30 2000-11-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydraulisch betätigbare Kupplung
US6213272B1 (en) * 1999-08-24 2001-04-10 Borgwarner Inc. Automatic transmission having nested clutch housings
FR2817009B1 (fr) * 2000-11-17 2003-01-24 Antonov Automotive Europ Dispositif de transmission, notamment pour vehicule terrestre
US6634866B2 (en) 2001-08-17 2003-10-21 Borgwarner, Inc. Method and apparatus for providing a hydraulic transmission pump assembly having a one way clutch
US6588559B2 (en) 2001-09-18 2003-07-08 Borgwarner, Inc. Two-way clutch biasing assembly
US6554113B2 (en) 2001-09-20 2003-04-29 Borgwarner, Inc. Torque limiting accessory drive assembly
JP2003194161A (ja) * 2001-12-25 2003-07-09 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機
JP3743425B2 (ja) * 2002-06-18 2006-02-08 トヨタ自動車株式会社 二連断続装置
US20040060779A1 (en) * 2002-10-01 2004-04-01 Charles Kreger Distance compensating shim for clutch/brake and method of determining same
US6883394B2 (en) 2002-10-15 2005-04-26 Borgwarner, Inc. Method for controlling the positioning of the synchronizers of a dual clutch transmission
US6715597B1 (en) 2002-10-25 2004-04-06 Borgwarner, Inc. Dual clutch transmission clutch cooling control method
US6832978B2 (en) * 2003-02-21 2004-12-21 Borgwarner, Inc. Method of controlling a dual clutch transmission
US6819997B2 (en) * 2003-02-21 2004-11-16 Borgwarner, Inc. Method of controlling a dual clutch transmission
US6790159B1 (en) * 2003-02-21 2004-09-14 Borgwarner, Inc. Method of controlling a dual clutch transmission
US6898992B2 (en) * 2003-08-08 2005-05-31 Borgwarner, Inc. Method for controlling the engagement force of the synchronizers of a dual clutch transmission
US6953417B2 (en) * 2003-11-17 2005-10-11 Borgwarner Inc. Method for controlling a dual clutch transmission
EP1568906B1 (de) * 2004-02-27 2008-06-18 BorgWarner Inc. Doppelkupplung
JP4113159B2 (ja) * 2004-05-17 2008-07-09 ジヤトコ株式会社 オイルポンプ駆動機構
US7311187B2 (en) * 2004-07-07 2007-12-25 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission clutch cooling circuit
US20060006042A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Melissa Koenig Dual clutch transmission clutch cooling circuit
US7127961B2 (en) * 2004-07-09 2006-10-31 Borgwarner Inc. Integrated control module for a dual clutch transmission
US7073407B2 (en) * 2004-07-09 2006-07-11 Borgwarner Inc. Integrated control module for use in a dual clutch transmission having integrated shift actuator position sensors
US7155993B2 (en) * 2004-11-15 2007-01-02 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission having a synchronizer actuation interlock circuit
WO2008108977A1 (en) * 2007-03-02 2008-09-12 Borgwarner Inc. Hydraulic actuation valve arrangement for dual clutch transmission
EP1988304B1 (de) * 2007-05-02 2013-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dichtungsanordnung und nasslaufende Doppelkupplungsanordnung mit einer Dichtungsanordnung
US7841458B2 (en) * 2007-07-10 2010-11-30 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Automatic transmission clutch having a one-piece resin balancer
DE102008005235A1 (de) 2008-01-19 2009-07-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Lagerung einer Ölpumpenwelle im Doppelkupplungsgetriebe
EP2072862B1 (de) 2007-12-22 2012-04-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Lagerung einer Ölpumpenwelle im Doppelkupplungsgetriebe
CN101946105B (zh) * 2008-03-04 2013-07-17 博格华纳公司 具有区域控制的离合器冷却回路的双离合器变速器
WO2009128806A1 (en) * 2008-04-18 2009-10-22 Borgwarner Inc. Dual clutch transmission having simplified controls
US8322504B2 (en) * 2008-08-14 2012-12-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Combined power transmission, drive unit and drive train for a hybrid system
DE102009042078A1 (de) * 2008-10-02 2010-04-08 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kraftübertragungsvorrichtung
CN102224032B (zh) 2008-12-09 2014-03-12 博格华纳公司 用于混合动力车辆的自动变速器
CN102459965B (zh) 2009-06-29 2014-11-05 博格华纳公司 用于在自动变速器控制模块中使用的液压阀
KR101687324B1 (ko) 2009-12-31 2016-12-16 보르그워너 인코퍼레이티드 고압 작동/저압 윤활식 유압 회로를 구비한 자동 변속기
US8453819B2 (en) 2010-02-22 2013-06-04 Twin Disc, Inc. Balanced clutch system
WO2013062494A1 (en) 2011-09-06 2013-05-02 Turk Traktor Ve Ziraat Makineleri Anonim Sirketi Rotational motion direction control system
AU2013222182B2 (en) 2012-02-23 2017-02-23 Allison Transmission, Inc. Mechanically-actuated direction-sensing roller clutch
US9097298B2 (en) 2012-02-23 2015-08-04 Allison Transmission, Inc. Electromagnetically-actuated direction-sensing roller clutch
CA2866935A1 (en) 2012-03-23 2013-09-26 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Dual clutch type power transmission with alternative torque transmission path providing alternative ratios
US9822873B2 (en) 2012-03-23 2017-11-21 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Gear engagement mechanism for transmissions and related methods
US9429232B2 (en) 2012-06-15 2016-08-30 Allison Transmission, Inc. Redundant controls for a multi-mode transmission
US9074642B2 (en) * 2012-10-24 2015-07-07 Gm Global Technology Operations, Llc Hydraulic filler for a transmission
US9279325B2 (en) 2012-11-08 2016-03-08 General Electric Company Turbomachine wheel assembly having slotted flanges
EP2971864B1 (en) 2013-03-15 2021-01-13 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture
EP2969631B1 (en) 2013-03-15 2019-05-22 Allison Transmission, Inc. Variator bypass clutch
AU2014229086B2 (en) 2013-03-15 2017-09-28 Allison Transmission, Inc. Three-position dog clutch
US9772017B2 (en) 2014-10-17 2017-09-26 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with low variator loading at vehicle launch
US9512911B2 (en) 2014-10-17 2016-12-06 Allison Transmission, Inc. Split power continuously variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with multiple fixed ranges
US9644724B2 (en) 2014-10-17 2017-05-09 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with multiple fixed ranges
US9651127B2 (en) 2014-10-17 2017-05-16 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with low part count
US9644721B2 (en) 2014-10-17 2017-05-09 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with multiple fixed ranges and low variator load at vehicle launch
US9382988B2 (en) 2014-10-17 2016-07-05 Allison Transmission, Inc. Split power infinitely variable transmission architecture incorporating a planetary type ball variator with multiple fixed ranges
US9423018B1 (en) 2015-04-03 2016-08-23 Allison Transmission, Inc. Technologies for variator cooling
US9822870B2 (en) 2015-04-03 2017-11-21 Allison Transmission, Inc. Manufacturing technique for variator cooling technologies
BE1024240B1 (nl) * 2016-05-27 2018-01-10 Punch Powertrain Nv Koppelingssysteem en actuatie daarvoor
US10400833B1 (en) * 2017-12-06 2019-09-03 Ronald Wayne Wolverton Clutch piston assembly for increasing clamping force

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1160308B (de) * 1957-02-23 1963-12-27 Daimler Benz Ag Planetenraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3365985A (en) * 1965-10-24 1968-01-30 Gen Motors Corp Power transmission
US3581858A (en) * 1968-09-03 1971-06-01 Borg Warner Fluid actuator
DE6910124U (de) * 1969-03-11 1969-08-21 Porsche Kg Reibscheibenkupplungsaggregat, insbesondere fuer den gangwechsel bei automatischen schaltgetrieben von kraftfahrzeugen.
US3772940A (en) * 1971-07-13 1973-11-20 K Ohtsuka Multiple disc type friction brake for an automotive automatic power transmission
US4237749A (en) * 1979-05-11 1980-12-09 General Motors Corporation Multi-speed power transmission
DE3838865A1 (de) * 1987-12-19 1989-06-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Mehrfachkupplungsaggregat
JP3193030B2 (ja) * 1987-12-19 2001-07-30 ルーク・ラメレン・ウント・クップルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング クラッチユニット
US4982826A (en) * 1988-04-29 1991-01-08 Chrysler Corporation Bleeder ball check valves in an automatic transmission
JPH02125164A (ja) 1988-11-04 1990-05-14 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機の前進段制御クラツチの構造及び油圧回路
DE4324809A1 (de) * 1993-07-23 1995-01-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Rotationsdruckausgeglichene, hydrodynamische Lamellenkupplung

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5897850A (en) * 1993-11-30 1999-04-27 Comprimo B.V. Process for removing elemental sulfur from a gas stream
JP2000352431A (ja) * 1999-05-12 2000-12-19 Borg Warner Automotive Gmbh マルチクラッチ組立体
US7011199B2 (en) 2003-03-12 2006-03-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Tandem frictional engagement device and automatic transmission mounted therewith
JP2014009812A (ja) * 2012-06-29 2014-01-20 Hyundai Motor Company Co Ltd 自動変速機用摩擦機構組立構造
WO2014050483A1 (ja) * 2012-09-26 2014-04-03 ジヤトコ株式会社 ロック機構付き摩擦要素を備えた自動変速機及びその制御方法
CN104685266A (zh) * 2012-09-26 2015-06-03 加特可株式会社 具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器及其控制方法
JP5945602B2 (ja) * 2012-09-26 2016-07-05 ジヤトコ株式会社 ロック機構付き摩擦要素を備えた自動変速機及びその制御方法
JP2018155285A (ja) * 2017-03-16 2018-10-04 マツダ株式会社 自動変速機のクラッチ装置
JP2021110355A (ja) * 2020-01-08 2021-08-02 Nok株式会社 クラッチピストン機構

Also Published As

Publication number Publication date
DE69505766D1 (de) 1998-12-10
US5662198A (en) 1997-09-02
EP0702171B1 (en) 1998-11-04
JP3354303B2 (ja) 2002-12-09
EP0702171A1 (en) 1996-03-20
DE69505766T2 (de) 1999-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3354303B2 (ja) タンデム型油圧クラッチ
US7559867B2 (en) Connection structure for automatic transmission
US7731624B2 (en) Automatic transmission
US6835158B2 (en) Automatic transmission
JP2837565B2 (ja) 自動変速機の潤滑機構
WO2010021152A1 (ja) 自動変速機
JPH0289871A (ja) 自動変速機における油圧装置
US7232022B2 (en) Clutch-purpose hydraulic servo
JP2010048381A (ja) 自動変速機
JPH02120572A (ja) 自動変速機における油圧装置
GB2223069A (en) Clutch actuator arrangement in an automatic transmission
US4380179A (en) Engagement device in automatic transmission
GB2035234A (en) Transmission assembly for transverse-engined vehicle
US4836052A (en) Compact change speed transmission
EP0757189B1 (en) Automatic transmission
JPH0819996B2 (ja) 車両用遊星歯車式自動変速機
JP2757605B2 (ja) 自動変速機の歯車潤滑機構
US20050167234A1 (en) Clutch-purpose hydraulic servo
JP4585087B2 (ja) 自動変速装置
JPH0250339B2 (ja)
JPH0649959Y2 (ja) 自動変速機
JP2757606B2 (ja) 自動変速機の歯車潤滑機構
JP2897992B2 (ja) 自動変速機
JP2003106342A (ja) 自動変速機のクラッチ構造
JPH0495643A (ja) 油圧作動式複合ブレーキ装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070927

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080927

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees