JP2000352431A - マルチクラッチ組立体 - Google Patents
マルチクラッチ組立体Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 異なるデザインおよび大きさのトランスミッ
ションと簡単に組み合わせることができ、占有空間、重
量および製造コストを低減し、広範囲に適用可能で、そ
れ自体で完全なユニット体を形成。 【解決手段】 マルチクラッチ組立体１０は、ハウジン
グ３４と、該ハウジング３４内で駆動ハブ４４上に回転
可能に支持されている第１の駆動部材４２および第１の
被駆動シャフト上に回転可能に支持されている第１の被
駆動部材４６を有する第１のクラッチ３６と、被駆動部
材の内径側に同軸配置され駆動ハブ上に回転可能に支持
されている第２の駆動部材６２と、第２の被駆動シャフ
ト上に回転可能に支持されている第２の被駆動部材６４
とを備えている第２のクラッチ３８及び動力源と第１お
よび第２のクラッチとの間のねじり振動を減衰機能を持
つねじりダンパ４０を動力源と駆動ハブ間に備える。
ションと簡単に組み合わせることができ、占有空間、重
量および製造コストを低減し、広範囲に適用可能で、そ
れ自体で完全なユニット体を形成。 【解決手段】 マルチクラッチ組立体１０は、ハウジン
グ３４と、該ハウジング３４内で駆動ハブ４４上に回転
可能に支持されている第１の駆動部材４２および第１の
被駆動シャフト上に回転可能に支持されている第１の被
駆動部材４６を有する第１のクラッチ３６と、被駆動部
材の内径側に同軸配置され駆動ハブ上に回転可能に支持
されている第２の駆動部材６２と、第２の被駆動シャフ
ト上に回転可能に支持されている第２の被駆動部材６４
とを備えている第２のクラッチ３８及び動力源と第１お
よび第２のクラッチとの間のねじり振動を減衰機能を持
つねじりダンパ４０を動力源と駆動ハブ間に備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、概して言えば、ト
ランスミッション、ディファレンシャル（差動歯車装
置）またはブレーキ装置に使用するための、例えばクラ
ッチ組立体やブレーキ組立体のような摩擦装置に関す
る。より詳細に言えば、本発明はマルチクラッチ組立体
またはマルチブレーキ組立体に関する。
ランスミッション、ディファレンシャル（差動歯車装
置）またはブレーキ装置に使用するための、例えばクラ
ッチ組立体やブレーキ組立体のような摩擦装置に関す
る。より詳細に言えば、本発明はマルチクラッチ組立体
またはマルチブレーキ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】摩擦装置は、クラッチまたはブレーキと
して広い範囲で応用されている。例えば、かかる摩擦装
置は、陸上乗物において、しばしば利用される。一般的
に言えば、陸上乗物は３つの基本的な構成要素を必要と
する。これらの構成要素には、パワープラント（例えば
内燃エンジン）、パワートレイン（動力伝達系列）およ
び車輪が含まれる。パワートレインの主たる構成要素
は、典型的には「トランスミッション」と呼ばれる。
して広い範囲で応用されている。例えば、かかる摩擦装
置は、陸上乗物において、しばしば利用される。一般的
に言えば、陸上乗物は３つの基本的な構成要素を必要と
する。これらの構成要素には、パワープラント（例えば
内燃エンジン）、パワートレイン（動力伝達系列）およ
び車輪が含まれる。パワートレインの主たる構成要素
は、典型的には「トランスミッション」と呼ばれる。
【０００３】エンジントルクおよび速度は、乗物の牽引
出力要求に応じてトランスミッションにて変換される。
トランスミッションは、一つまたはそれ以上の歯車セッ
トを含んでおり、それぞれの歯車セットは、内側の太陽
歯車と、自身の担体により支持されている中間の遊星歯
車と、外側のリング歯車とを含んでいる。歯車セットの
さまざまな構成要素が、トランスミッションにおける歯
車比を変えるように、作動されたり保持されたりする。
出力要求に応じてトランスミッションにて変換される。
トランスミッションは、一つまたはそれ以上の歯車セッ
トを含んでおり、それぞれの歯車セットは、内側の太陽
歯車と、自身の担体により支持されている中間の遊星歯
車と、外側のリング歯車とを含んでいる。歯車セットの
さまざまな構成要素が、トランスミッションにおける歯
車比を変えるように、作動されたり保持されたりする。
【０００４】マルチディスク（多板）パッククラッチ
は、トランスミッションやディファレンシャルにおける
保持機構として普通に使用される摩擦装置である。例え
ばウエットブレーキのような他のマルチディスク摩擦装
置もまた、工業界で使用されている。例えば、土工機械
のホイールを制動するために使用される。
は、トランスミッションやディファレンシャルにおける
保持機構として普通に使用される摩擦装置である。例え
ばウエットブレーキのような他のマルチディスク摩擦装
置もまた、工業界で使用されている。例えば、土工機械
のホイールを制動するために使用される。
【０００５】マルチディスクパッククラッチまたはマル
チディスクパックブレーキは、クラッチ・サブアセンブ
リを有している。このサブアセンブリは、一組のプレー
トと一組の摩擦ディスクとを有している。プレートおよ
び摩擦ディスクは、互い違いに入り込むように配置、す
なわち挿置されている。プレートおよび摩擦ディスク
は、潤滑剤の連続的な流れの中に浴しており、「オープ
ンパック」作動のときには、互いに接触することなく、
互いに対して通過する関係で通常のごとく回転する。か
かるクラッチまたはブレーキ組立体はまた、典型的には
ピストンを含んでいる。歯車セットの構成要素が保持さ
れるときには、例えば特定の歯車レンジとされていると
きであるが、ピストンが作動され、それにより、プレー
トと摩擦ディスクとが互いに接触せしめられる。
チディスクパックブレーキは、クラッチ・サブアセンブ
リを有している。このサブアセンブリは、一組のプレー
トと一組の摩擦ディスクとを有している。プレートおよ
び摩擦ディスクは、互い違いに入り込むように配置、す
なわち挿置されている。プレートおよび摩擦ディスク
は、潤滑剤の連続的な流れの中に浴しており、「オープ
ンパック」作動のときには、互いに接触することなく、
互いに対して通過する関係で通常のごとく回転する。か
かるクラッチまたはブレーキ組立体はまた、典型的には
ピストンを含んでいる。歯車セットの構成要素が保持さ
れるときには、例えば特定の歯車レンジとされていると
きであるが、ピストンが作動され、それにより、プレー
トと摩擦ディスクとが互いに接触せしめられる。
【０００６】ある適用例では、数個のマルチディスクパ
ック摩擦装置を組み合わせて使用し、トラスミッション
またはディファレンシャルを通して異なる駆動結合状態
を実現せしめ、それによって、作動時の歯車比を様々に
変えたり、構成要素にブレーキをかけたりする。ダブル
クラッチ組立体では、例えば、一方のクラッチが始動時
に使用され、両方のクラッチが中間歯車へのシフトのた
めに使用される。
ック摩擦装置を組み合わせて使用し、トラスミッション
またはディファレンシャルを通して異なる駆動結合状態
を実現せしめ、それによって、作動時の歯車比を様々に
変えたり、構成要素にブレーキをかけたりする。ダブル
クラッチ組立体では、例えば、一方のクラッチが始動時
に使用され、両方のクラッチが中間歯車へのシフトのた
めに使用される。
【０００７】ドイツ特許ＤＥ３５２６６３０Ａ１号に
は、自動車の速度を変えるための歯車に適用されるよう
になされたダブルクラッチが開示されている。このダブ
ルクラッチにおいては、その目的のために、二つのクラ
ッチが、中央シャフトおよび中空シャフトと交互に連結
されるうようになされている。中空シャフトは、中央シ
ャフトと同軸とされている。詳しく言えば、中央シャフ
トに結合されたクラッチのディスクと、中空シャフトに
結合されたクラッチのディスクとは、回転クラッチケー
シングのプレートに押しつけられるようになることがで
きる。
は、自動車の速度を変えるための歯車に適用されるよう
になされたダブルクラッチが開示されている。このダブ
ルクラッチにおいては、その目的のために、二つのクラ
ッチが、中央シャフトおよび中空シャフトと交互に連結
されるうようになされている。中空シャフトは、中央シ
ャフトと同軸とされている。詳しく言えば、中央シャフ
トに結合されたクラッチのディスクと、中空シャフトに
結合されたクラッチのディスクとは、回転クラッチケー
シングのプレートに押しつけられるようになることがで
きる。
【０００８】ドイツ特許ＤＥ４３３２４６６Ａ１号に
は、動力を与えられる回転ケーシングを内包するダブル
マルチディスククラッチが開示されている。二つのクラ
ッチのそれぞれの内側ディスク組立体は、個別の中央部
材に対して捻れないように取り付けられている。一方の
中央部材はシャフト上に捻れないように取り付けられて
おり、他方の中央部材は、中空シャフト上に捻れないよ
うに取り付けられている。中空シャフトは、他方のシャ
フトと同軸とされ、一方のシャフトが他方のシャフトを
囲むようにされている。このようにすることにより、軸
方向の占有空間を減ずることができる。
は、動力を与えられる回転ケーシングを内包するダブル
マルチディスククラッチが開示されている。二つのクラ
ッチのそれぞれの内側ディスク組立体は、個別の中央部
材に対して捻れないように取り付けられている。一方の
中央部材はシャフト上に捻れないように取り付けられて
おり、他方の中央部材は、中空シャフト上に捻れないよ
うに取り付けられている。中空シャフトは、他方のシャ
フトと同軸とされ、一方のシャフトが他方のシャフトを
囲むようにされている。このようにすることにより、軸
方向の占有空間を減ずることができる。
【０００９】上述した、同軸関係のシャフトを有するダ
ブルクラッチ組立体は、補助レンジトランスミッション
（ａｕｘｉｌｉａｙ−ｒａｎｇｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓ
ｉｏｎ）と一緒に使用できる点で有利である。特に、ギ
ヤチェンジの際のシフティングスラスト（ｓｈｉｆｔｉ
ｎｇ ｔｈｒｕｓｔ）は最小になるか、なくなり、ま
た、推進動力が中断されることは避けられる。
ブルクラッチ組立体は、補助レンジトランスミッション
（ａｕｘｉｌｉａｙ−ｒａｎｇｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓ
ｉｏｎ）と一緒に使用できる点で有利である。特に、ギ
ヤチェンジの際のシフティングスラスト（ｓｈｉｆｔｉ
ｎｇ ｔｈｒｕｓｔ）は最小になるか、なくなり、ま
た、推進動力が中断されることは避けられる。
【００１０】しかしながら、上述したような種類のマル
チクラッチ組立体は、改良の必要がある。とりわけ、こ
れらのマルチクラッチ組立体は、多くのタイプおよび多
くのデザインのトランスミッションには用いることがで
きず、また、これら多くのトランスミッションと組み合
わせて使用することもできない。さらに、多くの補助ユ
ニット、例えばオイルポンプ、フィルタ、オイル容器、
センサ、ソレノイド弁、制御弁組立体、電子制御装置な
どが、トランスミッション全体を横断するように配置さ
れている。
チクラッチ組立体は、改良の必要がある。とりわけ、こ
れらのマルチクラッチ組立体は、多くのタイプおよび多
くのデザインのトランスミッションには用いることがで
きず、また、これら多くのトランスミッションと組み合
わせて使用することもできない。さらに、多くの補助ユ
ニット、例えばオイルポンプ、フィルタ、オイル容器、
センサ、ソレノイド弁、制御弁組立体、電子制御装置な
どが、トランスミッション全体を横断するように配置さ
れている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】したがって、当業界で
は、異なるデザインおよび大きさのトランスミッション
と簡単に組み合わせることができ、占有空間、重量およ
び製造コストも減ずることのできる、広範囲に適用可能
で、それ自体で完全なユニットを形成するマルチクラッ
チ組立体が必要とされる。
は、異なるデザインおよび大きさのトランスミッション
と簡単に組み合わせることができ、占有空間、重量およ
び製造コストも減ずることのできる、広範囲に適用可能
で、それ自体で完全なユニットを形成するマルチクラッ
チ組立体が必要とされる。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング
と、該ハウジング内で駆動ハブ上に回転可能に支持され
ている第１の駆動部材および該ハウジング内で第１の被
駆動シャフト上に回転可能に支持されている第１の被駆
動部材を有する第１のクラッチとを含むクラッチ組立体
の関連分野における不利益を解消する。第１のクラッチ
パックが第１の駆動部材と第１の被駆動部材との間に挿
置され、第１の駆動部材と第１の被駆動部材との間でト
ルクを伝達したり該伝達を中断したりするため、該第１
の駆動部材および第１の被駆動部材を選択的に互いに結
合させたり結合解除させたりする。
と、該ハウジング内で駆動ハブ上に回転可能に支持され
ている第１の駆動部材および該ハウジング内で第１の被
駆動シャフト上に回転可能に支持されている第１の被駆
動部材を有する第１のクラッチとを含むクラッチ組立体
の関連分野における不利益を解消する。第１のクラッチ
パックが第１の駆動部材と第１の被駆動部材との間に挿
置され、第１の駆動部材と第１の被駆動部材との間でト
ルクを伝達したり該伝達を中断したりするため、該第１
の駆動部材および第１の被駆動部材を選択的に互いに結
合させたり結合解除させたりする。
【００１３】第２のクラッチは、第１のクラッチに関し
て同軸関係でハウジング内に支持されており、また、第
２のクラッチは、該ハウジング内で駆動ハブ上に回転可
能に支持されている第２の駆動部材と、該ハウジング内
で第２の被駆動シャフト上に回転可能に支持されている
第２の被駆動部材とを備えている。第１および第２の被
駆動シャフトは、互いに関して同軸に配置されている。
第２のクラッチパックは、第２の駆動部材と第２の被駆
動部材との間に挿置され、第２の駆動部材と第２の被駆
動部材との間でトルクを伝達したり該伝達を中断したり
するため、該第２の駆動部材および第２の被駆動部材を
選択的に互いに結合させたり結合解除させたりする。
て同軸関係でハウジング内に支持されており、また、第
２のクラッチは、該ハウジング内で駆動ハブ上に回転可
能に支持されている第２の駆動部材と、該ハウジング内
で第２の被駆動シャフト上に回転可能に支持されている
第２の被駆動部材とを備えている。第１および第２の被
駆動シャフトは、互いに関して同軸に配置されている。
第２のクラッチパックは、第２の駆動部材と第２の被駆
動部材との間に挿置され、第２の駆動部材と第２の被駆
動部材との間でトルクを伝達したり該伝達を中断したり
するため、該第２の駆動部材および第２の被駆動部材を
選択的に互いに結合させたり結合解除させたりする。
【００１４】ねじりダンパが動力源と駆動ハブとの間に
結合されており、それによって、動力源と第１および第
２のクラッチとの間のねじり振動を減衰させることがで
きる。
結合されており、それによって、動力源と第１および第
２のクラッチとの間のねじり振動を減衰させることがで
きる。
【００１５】したがって、本発明の利点は、広範囲に適
用可能で、それ自体で完全であり、異なるデザインおよ
び大きさのトランスミッションと簡単に組み合わせるこ
とが可能なマルチクラッチ組立体を提供することができ
ることである。
用可能で、それ自体で完全であり、異なるデザインおよ
び大きさのトランスミッションと簡単に組み合わせるこ
とが可能なマルチクラッチ組立体を提供することができ
ることである。
【００１６】本発明のもう一つの利点は、トランスミッ
ションの非常に重要ないくつかの補助ユニットの少なく
ともほとんどを、本発明の中に組み入れることができる
ことである。
ションの非常に重要ないくつかの補助ユニットの少なく
ともほとんどを、本発明の中に組み入れることができる
ことである。
【００１７】本発明のもう一つの利点は、完全に予め製
造され、組み立てられ、そして試験されることのでき
る、モジュラー構成のマルチクラッチ組立体が提供され
ることである。
造され、組み立てられ、そして試験されることのでき
る、モジュラー構成のマルチクラッチ組立体が提供され
ることである。
【００１８】本発明のもう一つの利点は、手動トランス
ミッションと一緒に使用できることである。
ミッションと一緒に使用できることである。
【００１９】本発明のもう一つの利点は、ねじりダンパ
の二つの遠心質量体（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ ｍａｓ
ｓ）のうちの一方と、二つのクラッチのうちの一方のベ
ル型部材（一方の端部が広がった形状をしている部材。
具体的には駆動部材であって、その構成要素を含む）と
が、ねじりに対して固定的に連結されていることから、
特に大きく、効果的な遠心質量体を形成できるというこ
とである。
の二つの遠心質量体（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ ｍａｓ
ｓ）のうちの一方と、二つのクラッチのうちの一方のベ
ル型部材（一方の端部が広がった形状をしている部材。
具体的には駆動部材であって、その構成要素を含む）と
が、ねじりに対して固定的に連結されていることから、
特に大きく、効果的な遠心質量体を形成できるというこ
とである。
【００２０】最後に、これらの利点は、占有空間が小さ
く且つ製造コストが低減されたマルチクラッチ組立体に
おいて達成される。
く且つ製造コストが低減されたマルチクラッチ組立体に
おいて達成される。
【００２１】本発明の他の特徴および利点は、添付図面
を参照しながら以下に行う説明により、容易に理解する
ことができよう。
を参照しながら以下に行う説明により、容易に理解する
ことができよう。
【００２２】
【発明の実施の形態】図を参照する。本発明による、ク
ラッチ組立体のごとき摩擦装置が、全体を符号１０で示
されている。クラッチ組立体１０は、トランスミッショ
ン、補助レンジトランスミッション、ディファレンシャ
ルまたはブレーキシステムに関連づけて使用されるよう
になされている。例えば（これに限定されるものではな
い）、当業界で普通に知られているように、また、図１
に最も良く示され且つ図４に模式的に示されているよう
に、全体を符号１２で示す補助レンジトランスミッショ
ンは、典型的には、例えば内燃エンジン（図示せず）の
ような原動機と連動可能なように連結されている入力シ
ャフト１４を含んでいる。自動車への適用例では、トラ
ンスミッション１２はさらに、例えば駆動シャフト（図
示せず）やディファレンシャル２０を有する車軸１８と
いった他の駆動列構成要素を介して被駆動ホイールと連
動可能なように連結されている出力シャフト１６も含ん
でいる。少なくとも一つの歯車セット（複数の歯車セッ
ト２２，２４，２６，２８，３０であることが多い）
が、入力シャフト１４と出力シャフト１６との間に、連
動可能に連結されている。トランスミッションケーシン
グ３２が、トランスミッション１２の入力シャフト１
４、出力シャフト１６および歯車セット２２，２４，２
６，２８，３０を支持している。
ラッチ組立体のごとき摩擦装置が、全体を符号１０で示
されている。クラッチ組立体１０は、トランスミッショ
ン、補助レンジトランスミッション、ディファレンシャ
ルまたはブレーキシステムに関連づけて使用されるよう
になされている。例えば（これに限定されるものではな
い）、当業界で普通に知られているように、また、図１
に最も良く示され且つ図４に模式的に示されているよう
に、全体を符号１２で示す補助レンジトランスミッショ
ンは、典型的には、例えば内燃エンジン（図示せず）の
ような原動機と連動可能なように連結されている入力シ
ャフト１４を含んでいる。自動車への適用例では、トラ
ンスミッション１２はさらに、例えば駆動シャフト（図
示せず）やディファレンシャル２０を有する車軸１８と
いった他の駆動列構成要素を介して被駆動ホイールと連
動可能なように連結されている出力シャフト１６も含ん
でいる。少なくとも一つの歯車セット（複数の歯車セッ
ト２２，２４，２６，２８，３０であることが多い）
が、入力シャフト１４と出力シャフト１６との間に、連
動可能に連結されている。トランスミッションケーシン
グ３２が、トランスミッション１２の入力シャフト１
４、出力シャフト１６および歯車セット２２，２４，２
６，２８，３０を支持している。
【００２３】歯車セット２２，２４，２６，２８，３０
の様々な構成要素が、トランスミッション１２の歯車比
を変えるために、保持されたり作動せしめられたりす
る。この目的のため、トランスミッション１２は、典型
的には、少なくとも一つの摩擦装置１０を備える。しか
しながら、当業者であれば、トランスミッション１２の
歯車比を変えるために歯車セットを保持したり作動せし
めたりするようになされた摩擦装置を任意の数だけ使用
することができることを理解するであろう。先に自動車
に関する点について述べたが、それとは関係なく、後述
の説明から当業者には理解できるように、本発明は、自
動車および自動車以外の機械におけるトランスミッショ
ン、ディファレンシャルまたはブレーキシステムに利用
でき、また、その他の工業分野においても適用可能であ
る。したがって、ここでの記述において「クラッチ」の
語は、最も広い意味のものを指し、例えばすべてのタイ
プのトランスミッション、ディファレンシャルまたはブ
レーキシステムで使用されるクラッチおよびブレーキを
含むが、これらに限定されるものではない。
の様々な構成要素が、トランスミッション１２の歯車比
を変えるために、保持されたり作動せしめられたりす
る。この目的のため、トランスミッション１２は、典型
的には、少なくとも一つの摩擦装置１０を備える。しか
しながら、当業者であれば、トランスミッション１２の
歯車比を変えるために歯車セットを保持したり作動せし
めたりするようになされた摩擦装置を任意の数だけ使用
することができることを理解するであろう。先に自動車
に関する点について述べたが、それとは関係なく、後述
の説明から当業者には理解できるように、本発明は、自
動車および自動車以外の機械におけるトランスミッショ
ン、ディファレンシャルまたはブレーキシステムに利用
でき、また、その他の工業分野においても適用可能であ
る。したがって、ここでの記述において「クラッチ」の
語は、最も広い意味のものを指し、例えばすべてのタイ
プのトランスミッション、ディファレンシャルまたはブ
レーキシステムで使用されるクラッチおよびブレーキを
含むが、これらに限定されるものではない。
【００２４】図１ないし図３を参照する。本発明による
クラッチ組立体１０は、ダブルクラッチ組立体として示
されており、ハウジング３４と、第１のクラッチ３６
と、第２のクラッチ３８と、ねじりダンパ４０とを備え
ている。
クラッチ組立体１０は、ダブルクラッチ組立体として示
されており、ハウジング３４と、第１のクラッチ３６
と、第２のクラッチ３８と、ねじりダンパ４０とを備え
ている。
【００２５】第１のクラッチ３６は、ハウジング３４内
で駆動ハブ４４上に回転可能に支持されている第１の駆
動部材４２と、ハウジング３４内で第１の被駆動シャフ
ト４８上に回転可能に支持されている第１の被駆動部材
４６とを備えている。第１のクラッチパック５０は、第
１の駆動部材４２と第１の被駆動部材４６との間に挿置
されており、第１の駆動部材４２と第１の被駆動部材４
６との間でトルクを伝達したり該伝達を中断したりする
ため、該第１の駆動部材４２および第１の被駆動部材４
６を選択的に互いに結合させたり結合解除させたりする
ように作動可能である。
で駆動ハブ４４上に回転可能に支持されている第１の駆
動部材４２と、ハウジング３４内で第１の被駆動シャフ
ト４８上に回転可能に支持されている第１の被駆動部材
４６とを備えている。第１のクラッチパック５０は、第
１の駆動部材４２と第１の被駆動部材４６との間に挿置
されており、第１の駆動部材４２と第１の被駆動部材４
６との間でトルクを伝達したり該伝達を中断したりする
ため、該第１の駆動部材４２および第１の被駆動部材４
６を選択的に互いに結合させたり結合解除させたりする
ように作動可能である。
【００２６】望ましい実施例においては、第１のクラッ
チパック５０は、複数の環状プレート５２と、複数の環
状摩擦ディスク５４とを備えている。複数の環状摩擦デ
ィスク５４は、複数の環状プレート５２間に交互に入り
込むように配置、すなわち挿置されている。プレート５
２は、第１の駆動部材４２と一緒に回転できるよう、該
第１の駆動部材４２にスプライン止めされており、摩擦
ディスク５４は、第１の被駆動部材４６と一緒に回転で
きるよう、該第１の被駆動部材４６にスプライン止めさ
れている。また、第１のクラッチピストン６０が、ハウ
ジング３４内で、第１のクラッチパック５０に関する係
合解除位置と係合位置との間を移動可能なように支持さ
れている。第１のクラッチピストン６０の移動により、
第１のクラッチ３６は作動され、第１の駆動部材４２お
よび第１の被駆動部材４６を結合させたり、これらの部
材４２，４６の結合を解除したりする。
チパック５０は、複数の環状プレート５２と、複数の環
状摩擦ディスク５４とを備えている。複数の環状摩擦デ
ィスク５４は、複数の環状プレート５２間に交互に入り
込むように配置、すなわち挿置されている。プレート５
２は、第１の駆動部材４２と一緒に回転できるよう、該
第１の駆動部材４２にスプライン止めされており、摩擦
ディスク５４は、第１の被駆動部材４６と一緒に回転で
きるよう、該第１の被駆動部材４６にスプライン止めさ
れている。また、第１のクラッチピストン６０が、ハウ
ジング３４内で、第１のクラッチパック５０に関する係
合解除位置と係合位置との間を移動可能なように支持さ
れている。第１のクラッチピストン６０の移動により、
第１のクラッチ３６は作動され、第１の駆動部材４２お
よび第１の被駆動部材４６を結合させたり、これらの部
材４２，４６の結合を解除したりする。
【００２７】第２のクラッチ３８は、第１のクラッチ３
６に関して同軸関係でハウジング３４内に支持されてお
り、また、第２のクラッチ３８は、該ハウジング３４内
で、第１の駆動部材４２を支持するのに用いられている
のと同じ駆動ハブ４４上に回転可能に支持されている第
２の駆動部材６２を備えている。第２のクラッチ３８は
また、ハウジング３４内で第２の被駆動シャフト６６上
に回転可能に支持されている第２の被駆動部材６４も備
えている。第１の被駆動シャフト４８および第２の被駆
動シャフト６６は、互いに関して同軸関係に配置されて
いる。第２のクラッチパック６８は、第２の駆動部材６
２と第２の被駆動部材６４との間に挿置され、第２の駆
動部材６２と第２の被駆動部材６４との間でトルクを伝
達したり該伝達を中断したりするため、該第２の駆動部
材６２および第２の被駆動部材６４を選択的に互いに結
合させたり結合解除させたりする。
６に関して同軸関係でハウジング３４内に支持されてお
り、また、第２のクラッチ３８は、該ハウジング３４内
で、第１の駆動部材４２を支持するのに用いられている
のと同じ駆動ハブ４４上に回転可能に支持されている第
２の駆動部材６２を備えている。第２のクラッチ３８は
また、ハウジング３４内で第２の被駆動シャフト６６上
に回転可能に支持されている第２の被駆動部材６４も備
えている。第１の被駆動シャフト４８および第２の被駆
動シャフト６６は、互いに関して同軸関係に配置されて
いる。第２のクラッチパック６８は、第２の駆動部材６
２と第２の被駆動部材６４との間に挿置され、第２の駆
動部材６２と第２の被駆動部材６４との間でトルクを伝
達したり該伝達を中断したりするため、該第２の駆動部
材６２および第２の被駆動部材６４を選択的に互いに結
合させたり結合解除させたりする。
【００２８】望ましい実施例においては、第２のクラッ
チパック６８は、複数の環状プレート７２と、複数の環
状摩擦ディスク７４とを備えている。複数の環状摩擦デ
ィスク７４は、複数の環状プレート７２間に交互に入り
込むように配置、すなわち挿置されている。プレート７
２は、第２の駆動部材６２と一緒に回転できるよう、該
第２の駆動部材６２にスプライン止めされており、摩擦
ディスク７４は、第２の被駆動部材６４と一緒に回転で
きるよう、該第２の被駆動部材６４にスプライン止めさ
れている。また、第２のクラッチピストン８０が、ハウ
ジング３４内で、第２のクラッチパック６８に関する係
合解除位置と係合位置との間を移動可能なように支持さ
れている。第２のクラッチピストン８０の移動により、
第２のクラッチ３８は作動され、第２の駆動部材６２お
よび第２の被駆動部材６４を結合させたり、これらの部
材４２，４６の結合を解除したりする。
チパック６８は、複数の環状プレート７２と、複数の環
状摩擦ディスク７４とを備えている。複数の環状摩擦デ
ィスク７４は、複数の環状プレート７２間に交互に入り
込むように配置、すなわち挿置されている。プレート７
２は、第２の駆動部材６２と一緒に回転できるよう、該
第２の駆動部材６２にスプライン止めされており、摩擦
ディスク７４は、第２の被駆動部材６４と一緒に回転で
きるよう、該第２の被駆動部材６４にスプライン止めさ
れている。また、第２のクラッチピストン８０が、ハウ
ジング３４内で、第２のクラッチパック６８に関する係
合解除位置と係合位置との間を移動可能なように支持さ
れている。第２のクラッチピストン８０の移動により、
第２のクラッチ３８は作動され、第２の駆動部材６２お
よび第２の被駆動部材６４を結合させたり、これらの部
材４２，４６の結合を解除したりする。
【００２９】望ましい実施例においては、第２のクラッ
チ３８が画成する自身の外径が、第１のクラッチ３６が
画成する自身の内径よりも小さく、また、第１のクラッ
チ３６および第２のクラッチ３８は、ハウジング３４内
で、互いに同軸関係で支持されており、且つ、軸線方向
に沿って互いに対して変位可能となされている。
チ３８が画成する自身の外径が、第１のクラッチ３６が
画成する自身の内径よりも小さく、また、第１のクラッ
チ３６および第２のクラッチ３８は、ハウジング３４内
で、互いに同軸関係で支持されており、且つ、軸線方向
に沿って互いに対して変位可能となされている。
【００３０】ねじりダンパ４０が、内燃エンジン（図示
しない）のような動力源と駆動ハブ４４との間に結合さ
れており、それによって、動力源と第１および第２のク
ラッチ３６，３８との間のねじり振動を減衰させること
ができる。当業界では普通に知られているように、フラ
ンジ８２が原動機からのトルクを受けるようになされて
おり、該フランジ８２は、フライホイール８４およびね
じりダンパ４０に対してねじれないように固定されてい
る。
しない）のような動力源と駆動ハブ４４との間に結合さ
れており、それによって、動力源と第１および第２のク
ラッチ３６，３８との間のねじり振動を減衰させること
ができる。当業界では普通に知られているように、フラ
ンジ８２が原動機からのトルクを受けるようになされて
おり、該フランジ８２は、フライホイール８４およびね
じりダンパ４０に対してねじれないように固定されてい
る。
【００３１】望ましい実施例においては、第１の駆動部
材４２がねじりダンパ４０に直接結合されてこれを作動
可能とされている。また、第１の駆動部材４２は、第２
の駆動部材６２を駆動ハブ４４を介してねじりダンパ４
０と相互結合させるよう作用する。ねじりダンパ４０は
さらに、第１の遠心質量体８６と、第２の遠心質量体９
０と、これらの質量体８６，９０間に作用するように支
持されている複数のばね８８とを備えている。ばね８８
は、第２の遠心質量体９０が第１の遠心質量体８６に対
して限られた円弧の範囲内で円周方向回転するのを許容
するようになされており、それによって、この手の組立
体には普通に生じるねじり振動を減衰させる。第１の駆
動部材４２は、第２の遠心質量体９０に対してねじれな
いように固定されている。また、第２の駆動部材６２を
第１の遠心質量体８６に対してねじれないように固定す
ることも可能である。
材４２がねじりダンパ４０に直接結合されてこれを作動
可能とされている。また、第１の駆動部材４２は、第２
の駆動部材６２を駆動ハブ４４を介してねじりダンパ４
０と相互結合させるよう作用する。ねじりダンパ４０は
さらに、第１の遠心質量体８６と、第２の遠心質量体９
０と、これらの質量体８６，９０間に作用するように支
持されている複数のばね８８とを備えている。ばね８８
は、第２の遠心質量体９０が第１の遠心質量体８６に対
して限られた円弧の範囲内で円周方向回転するのを許容
するようになされており、それによって、この手の組立
体には普通に生じるねじり振動を減衰させる。第１の駆
動部材４２は、第２の遠心質量体９０に対してねじれな
いように固定されている。また、第２の駆動部材６２を
第１の遠心質量体８６に対してねじれないように固定す
ることも可能である。
【００３２】望ましい実施例においては、クラッチ組立
体１０はモジュラーとして設計され、封止された室９２
をさらに備えている。室９２は、流体漏れしないように
されており、また、第１のクラッチ３６と，第２のクラ
ッチ３８と，ねじりダンパ４０と、トランスミッション
１２の以下の構成要素のグループの中の少なくとも２つ
の補助構成要素とを収容するようになされている。その
グループとは、図３に示すように、オイルポンプ９４
と、制御弁組立体９６と、ソレノイド弁９８と、第１の
クラッチ３６および第２のクラッチ３８の作動を制御す
るのに利用される電子制御手段の容積を調整するための
液圧スライド１００と、オイルポンプ９４のための駆動
ホイール１０２とを含む。図２に示すように、室９２
は、壁１０４と、仕切１０６とを含む。仕切１０６は、
室９２と該室９２内に配置された構成要素３６，３８，
４０，９４，９６，９８，１００，１０２を潤滑するた
めの潤滑剤との間に封止状態を確立する。第１の駆動部
材４２，壁１０４および第２の遠心質量体９０は、少な
くとも２つの構成要素９４，９６，９８，１００，１０
２を包囲する。
体１０はモジュラーとして設計され、封止された室９２
をさらに備えている。室９２は、流体漏れしないように
されており、また、第１のクラッチ３６と，第２のクラ
ッチ３８と，ねじりダンパ４０と、トランスミッション
１２の以下の構成要素のグループの中の少なくとも２つ
の補助構成要素とを収容するようになされている。その
グループとは、図３に示すように、オイルポンプ９４
と、制御弁組立体９６と、ソレノイド弁９８と、第１の
クラッチ３６および第２のクラッチ３８の作動を制御す
るのに利用される電子制御手段の容積を調整するための
液圧スライド１００と、オイルポンプ９４のための駆動
ホイール１０２とを含む。図２に示すように、室９２
は、壁１０４と、仕切１０６とを含む。仕切１０６は、
室９２と該室９２内に配置された構成要素３６，３８，
４０，９４，９６，９８，１００，１０２を潤滑するた
めの潤滑剤との間に封止状態を確立する。第１の駆動部
材４２，壁１０４および第２の遠心質量体９０は、少な
くとも２つの構成要素９４，９６，９８，１００，１０
２を包囲する。
【００３３】
【発明の効果】容易に理解できるように、本発明の構成
は、マルチクラッチ組立体１０を、広範囲に適用可能
で、それ自体で完全なユニットとなり、異なるデザイン
および大きさのトランスミッションと簡単に組み合わせ
ることができるものとすることができる。トランスミッ
ションの重要な補助ユニットのすべて又はほとんどは、
マルチクラッチ組立体１０内に組み入れることができ
る。また、マルチクラッチ組立体１０は、モジュラー形
式の構成とすることができ、予め製造する、予め組み立
てる、予め試験する、ということを完全に行うことがで
き、手動トランスミッションとともに使用することもで
きる。さらに、二つのクラッチ３６，３８のうちの一方
の駆動部材４２，６２と、ねじりダンパの二つの遠心質
量体（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ ｍａｓｓ）８６，９０
のうちの一方とが、ねじりに対して固定的に連結されて
いることから、特に大きく、効果的な遠心質量体を形成
できる。さらに、マルチクラッチ組立体１０は、占有空
間が小さく、軽量で、製造コストも抑えることができ
る。
は、マルチクラッチ組立体１０を、広範囲に適用可能
で、それ自体で完全なユニットとなり、異なるデザイン
および大きさのトランスミッションと簡単に組み合わせ
ることができるものとすることができる。トランスミッ
ションの重要な補助ユニットのすべて又はほとんどは、
マルチクラッチ組立体１０内に組み入れることができ
る。また、マルチクラッチ組立体１０は、モジュラー形
式の構成とすることができ、予め製造する、予め組み立
てる、予め試験する、ということを完全に行うことがで
き、手動トランスミッションとともに使用することもで
きる。さらに、二つのクラッチ３６，３８のうちの一方
の駆動部材４２，６２と、ねじりダンパの二つの遠心質
量体（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ ｍａｓｓ）８６，９０
のうちの一方とが、ねじりに対して固定的に連結されて
いることから、特に大きく、効果的な遠心質量体を形成
できる。さらに、マルチクラッチ組立体１０は、占有空
間が小さく、軽量で、製造コストも抑えることができ
る。
【００３４】これまで本発明を実施例に基づいて説明し
てきた。ここで使用された用語は、説明のために使用さ
れたもので、概念を不必要に狭く限定する意図で用いら
れたものではない。
てきた。ここで使用された用語は、説明のために使用さ
れたもので、概念を不必要に狭く限定する意図で用いら
れたものではない。
【００３５】これまでに開示された内容を基に、本発明
の様々な変更例が多く考えられる。したがって、本発明
は、実施例の内容に限定されることなく、特許請求の範
囲に基づいてその範囲を解釈されるべきである。
の様々な変更例が多く考えられる。したがって、本発明
は、実施例の内容に限定されることなく、特許請求の範
囲に基づいてその範囲を解釈されるべきである。
【図１】 本発明によるマルチクラッチ組立体を、対応
する補助レンジトランスミッションとともに示す側断面
図。
する補助レンジトランスミッションとともに示す側断面
図。
【図２】 図１に示した本発明のマルチクラッチ組立体
の拡大図。
の拡大図。
【図３】 エンジン側から見た、本発明のマルチクラッ
チ組立体の平面図。
チ組立体の平面図。
【図４】 対応する補助レンジトランスミッションとと
もに示す、本発明によるマルチクラッチ組立体の模式
図。
もに示す、本発明によるマルチクラッチ組立体の模式
図。
１０ マルチクラッチ組立体、１２ 補助レンジトラン
スミッション、１４ 入力シャフト、１６ 出力シャフ
ト、１８ 車軸、２０ ディファレンシャル、２２，２
４，２６，２８，３０ 歯車セット、３２ トランスミ
ッションケーシング、３４ ハウジング、３６ 第１の
クラッチ、３８ 第２のクラッチ、４０ねじりダンパ、
４２ 第１の駆動部材、４４ 駆動ハブ、４６ 第１の
被駆動部材、４８ 第１の被駆動シャフト、５０ 第１
のクラッチパック、５４ 環状摩擦ディスク、６０ 第
１のクラッチピストン、６２ 第２の駆動部材、６４
第２の被駆動部材、６６ 第２の被駆動シャフト、６８
第２のクラッチパック、７２ 環状プレート、７４
摩擦ディスク、８０ 第２のクラッチピストン、８２
フランジ、８４ フライホイール、８６ 第１の遠心質
量体、８８ ばね、９０ 第２の遠心質量体、９２
室、９４ オイルポンプ、９６ 制御弁組立体、９８
ソレノイド弁、１００ 液圧スライド、１０２ 駆動ホ
イール、１０４壁、１０６ 仕切。
スミッション、１４ 入力シャフト、１６ 出力シャフ
ト、１８ 車軸、２０ ディファレンシャル、２２，２
４，２６，２８，３０ 歯車セット、３２ トランスミ
ッションケーシング、３４ ハウジング、３６ 第１の
クラッチ、３８ 第２のクラッチ、４０ねじりダンパ、
４２ 第１の駆動部材、４４ 駆動ハブ、４６ 第１の
被駆動部材、４８ 第１の被駆動シャフト、５０ 第１
のクラッチパック、５４ 環状摩擦ディスク、６０ 第
１のクラッチピストン、６２ 第２の駆動部材、６４
第２の被駆動部材、６６ 第２の被駆動シャフト、６８
第２のクラッチパック、７２ 環状プレート、７４
摩擦ディスク、８０ 第２のクラッチピストン、８２
フランジ、８４ フライホイール、８６ 第１の遠心質
量体、８８ ばね、９０ 第２の遠心質量体、９２
室、９４ オイルポンプ、９６ 制御弁組立体、９８
ソレノイド弁、１００ 液圧スライド、１０２ 駆動ホ
イール、１０４壁、１０６ 仕切。
フロントページの続き (72)発明者 トーマス・イー・ブラフォード，ジュニア ー アメリカ合衆国ミシガン州48114，ブライ トン，ニューファウンド・ギャップ 10175
Claims (6)
- 【請求項１】 マルチクラッチ組立体であって、 ハウジングと；該ハウジング内で駆動ハブ上に回転可能
に支持されている第１の駆動部材と、該ハウジング内で
第１の被駆動シャフト上に回転可能に支持されている第
１の被駆動部材と、前記第１の駆動部材と前記第１の被
駆動部材との間に挿置された第１のクラッチパックにし
て、前記第１の駆動部材と前記第１の被駆動部材との間
でトルクを伝達したり該伝達を中断したりするため、該
第１の駆動部材および第１の被駆動部材を選択的に互い
に結合させたり結合解除させたりするように作動可能な
第１のクラッチパックと、を有する第１のクラッチと；
前記第１のクラッチに関して同軸関係で前記ハウジング
内に支持されている第２のクラッチにして、該ハウジン
グ内で前記駆動ハブ上に回転可能に支持されている第２
の駆動部材と、該ハウジング内で、前記第１の被駆動シ
ャフトと同軸関係に配置されている第２の被駆動シャフ
ト上に回転可能に支持されている第２の被駆動部材と、
前記第２の駆動部材と前記第２の被駆動部材との間に挿
置された第２のクラッチパックにして、前記第２の駆動
部材と前記第２の被駆動部材との間でトルクを伝達した
り該伝達を中断したりするため、該第２の駆動部材およ
び第２の被駆動部材を選択的に互いに結合させたり結合
解除させたりするように作動可能な第２のクラッチパッ
クと、を有する第２のクラッチと；動力源と前記駆動ハ
ブとの間に結合されているねじりダンパにして、前記動
力源と前記第１および第２のクラッチとの間のねじり振
動を減衰させるねじりダンパと；を備えるマルチクラッ
チ組立体。 - 【請求項２】 請求項１に記載のマルチクラッチ組立体
にして、 前記第１のクラッチの前記第１の駆動部材が、前記ねじ
りダンパに直接結合されており、且つ、前記第２のクラ
ッチの前記第２の駆動部材を前記駆動ハブを介して前記
ねじりダンパと相互結合させるよう作用可能である、マ
ルチクラッチ組立体。 - 【請求項３】 請求項１に記載のマルチクラッチ組立体
にして、 前記第２のクラッチが画成する自身の外径が、前記第１
のクラッチが画成する自身の内径よりも小さく、また、
前記第１のクラッチおよび前記第２のクラッチは、前記
ハウジング内で、互いに同軸関係で支持されている、マ
ルチクラッチ組立体。 - 【請求項４】 請求項１に記載のマルチクラッチ組立体
にして、 前記第１のクラッチパックが、前記第１の駆動部材と一
緒に回転できるよう該第１の駆動部材にスプライン止め
されている複数の環状プレートと、前記第１の被駆動部
材と一緒に回転できるよう該第１の被駆動部材にスプラ
イン止めされ、且つ、前記複数の環状プレート間に交互
に入り込むように配置されている複数の環状摩擦ディス
クと、第１のクラッチピストンにして、前記ハウジング
内で前記第１のクラッチパックに関する係合解除位置と
係合位置との間を移動可能なように支持されており、該
移動により、前記第１のクラッチが作動され、前記第１
の駆動部材および前記第１の被駆動部材を結合させた
り、前記第１の駆動部材および前記第１の被駆動部材の
結合を解除したりするようになされている第１のクラッ
チピストンと、を備えている、マルチクラッチ組立体。 - 【請求項５】 請求項１に記載のマルチクラッチ組立体
にして、 前記第２のクラッチパックが、前記第２の駆動部材と一
緒に回転できるよう該第２の駆動部材にスプライン止め
されている複数の環状プレートと、前記第２の被駆動部
材と一緒に回転できるよう該第２の被駆動部材にスプラ
イン止めされ、且つ、前記複数の環状プレート間に交互
に入り込むように配置されている複数の環状摩擦ディス
クと、第２のクラッチピストンにして、前記ハウジング
内で前記第２のクラッチパックに関する係合解除位置と
係合位置との間を移動可能なように支持されており、該
移動により、前記第２のクラッチが作動され、前記第２
の駆動部材および前記第２の被駆動部材を結合させた
り、前記第２の駆動部材および前記第２の被駆動部材の
結合を解除したりするようになされている第２のクラッ
チピストンと、を備えている、マルチクラッチ組立体。 - 【請求項６】 請求項１に記載のマルチクラッチ組立体
にして、 オイルポンプと、制御弁組立体と、ソレノイド弁と、前
記第１のクラッチおよび前記第２のクラッチの作動を制
御するのに利用される電子制御手段の容積を調整するた
めの液圧スライドと、前記オイルポンプのための駆動ホ
イールと、を含むグループの中の少なくとも２つの構成
要素を前記ハウジング内に支持している、マルチクラッ
チ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19921687.8A DE19921687C5 (de) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | Mehrfach-Kupplungssystem für ein Getriebe |
| DE19921687.8 | 1999-05-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000352431A true JP2000352431A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=7907705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000140025A Pending JP2000352431A (ja) | 1999-05-12 | 2000-05-12 | マルチクラッチ組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6401894B1 (ja) |
| EP (1) | EP1052421B2 (ja) |
| JP (1) | JP2000352431A (ja) |
| KR (1) | KR100610355B1 (ja) |
| DE (2) | DE19921687C5 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427665B1 (ko) * | 2001-10-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 다판 클러치 |
| JP2006010076A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | トルク伝達装置 |
| JP2006177463A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Exedy Corp | 複式クラッチ装置 |
| JP2006177464A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Exedy Corp | 複式クラッチ装置 |
| JP2006234060A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Exedy Corp | 複式クラッチ装置 |
| JP2007107559A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Exedy Corp | 複式クラッチ装置 |
| US7455161B2 (en) | 2005-08-23 | 2008-11-25 | Hyundai Motor Company | Clutch of automatic transmission |
| DE112007002842T5 (de) | 2006-11-21 | 2009-09-24 | Exedy Corp., Neyagawa | Mehrfachkupplungsvorrichtung |
| DE112005002697T5 (de) | 2004-11-02 | 2010-04-15 | Exedy Corp. | Getriebevorrichtung |
| JP2017213932A (ja) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社豊田中央研究所 | 駆動力伝達装置 |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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