JPH0853801A - レール／枕木締付組立体およびそれを形成する方法 - Google Patents
レール／枕木締付組立体およびそれを形成する方法Info
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- JPH0853801A JPH0853801A JP7172149A JP17214995A JPH0853801A JP H0853801 A JPH0853801 A JP H0853801A JP 7172149 A JP7172149 A JP 7172149A JP 17214995 A JP17214995 A JP 17214995A JP H0853801 A JPH0853801 A JP H0853801A
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レールを枕木に確実安定に締め付けることが
でき、かつ、列車等の通過時にレール上に加わる荷重を
枕木に対して均等かつ柔軟に伝移分布し得るレール／枕
木締付組立体を提供する。 【解決手段】 レールフランジ１６を備えるレール１０
を協同して支持構造１２に締め付けるためのレール／枕
木締付組立体１４はプレート部分６８とすき形部分７０
を有するレールシート組立体３０から成り、プレート部
分はレールフランジ１６の下面２０を受容し、すき形部
分はプレート部分から下方に延出して、その少なくとも
一部分が弾性材４２を介して支持構造１２に均等離間し
た状態で結合する。この状態において、空間部が弾性材
におけるすき形部分の底端部近傍に形成され、空間部は
剪断スプリングとして作用してレールシート３０への荷
重付与時にレールシート３０を支持構造１２に対して垂
直下方に移動可能にする。
でき、かつ、列車等の通過時にレール上に加わる荷重を
枕木に対して均等かつ柔軟に伝移分布し得るレール／枕
木締付組立体を提供する。 【解決手段】 レールフランジ１６を備えるレール１０
を協同して支持構造１２に締め付けるためのレール／枕
木締付組立体１４はプレート部分６８とすき形部分７０
を有するレールシート組立体３０から成り、プレート部
分はレールフランジ１６の下面２０を受容し、すき形部
分はプレート部分から下方に延出して、その少なくとも
一部分が弾性材４２を介して支持構造１２に均等離間し
た状態で結合する。この状態において、空間部が弾性材
におけるすき形部分の底端部近傍に形成され、空間部は
剪断スプリングとして作用してレールシート３０への荷
重付与時にレールシート３０を支持構造１２に対して垂
直下方に移動可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般にレールの締付
具に関するものであり、特に、ただし、これに限定する
意味ではないが、レールをコンクリート製の枕木に締め
付けて、荷重をレールから枕木に効果的に伝移するため
のレール／枕木締め付け用組立体に関する。
具に関するものであり、特に、ただし、これに限定する
意味ではないが、レールをコンクリート製の枕木に締め
付けて、荷重をレールから枕木に効果的に伝移するため
のレール／枕木締め付け用組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】プリテンションされたまたはプリストレ
スされたコンクリート製の線路用枕木が１９４０年代の
初めから研究されて、線路用レールの連結、トラックゲ
ージの維持、および車輪荷重の地面への伝移などの機構
が解明されてきている。このような枕木の基本材料は高
強度スチールワイヤで補強したポルトランド（Ｐｏｒｔ
ｌａｎｄ）セメントコンクリートであり、コンクリート
を圧縮力に対して保持してクラッキングを防止するべく
注入前にプリテンション処理が施されている。なお、使
用される高強度コンクリート（８０００ｐｓｉまたは限
界圧縮強度よりも高い）は堅く砕けやすい材料である。
また、スチールレールをコンクリート製の枕木に固定す
るための金属製締付具は車輪荷重を敷砂利に伝移するた
めの機構の一部として作用する。
スされたコンクリート製の線路用枕木が１９４０年代の
初めから研究されて、線路用レールの連結、トラックゲ
ージの維持、および車輪荷重の地面への伝移などの機構
が解明されてきている。このような枕木の基本材料は高
強度スチールワイヤで補強したポルトランド（Ｐｏｒｔ
ｌａｎｄ）セメントコンクリートであり、コンクリート
を圧縮力に対して保持してクラッキングを防止するべく
注入前にプリテンション処理が施されている。なお、使
用される高強度コンクリート（８０００ｐｓｉまたは限
界圧縮強度よりも高い）は堅く砕けやすい材料である。
また、スチールレールをコンクリート製の枕木に固定す
るための金属製締付具は車輪荷重を敷砂利に伝移するた
めの機構の一部として作用する。
【０００３】今日、このようなコンクリート製枕木にレ
ールを締め付けるために用いられる締付具には二つの種
類がある。第１のものはレールのベースフランジを枕木
に接触させて保持するためのフランジクリップの形態を
有する部材と共に使用されるネジまたはボルトのような
種々の形態を採り得る雄型の圧下装置である。しかしな
がら、この種の締付具は固定式で疲労しやすいために、
現在では通常使用されていない。
ールを締め付けるために用いられる締付具には二つの種
類がある。第１のものはレールのベースフランジを枕木
に接触させて保持するためのフランジクリップの形態を
有する部材と共に使用されるネジまたはボルトのような
種々の形態を採り得る雄型の圧下装置である。しかしな
がら、この種の締付具は固定式で疲労しやすいために、
現在では通常使用されていない。
【０００４】第２のものはスプリングファスナの形態で
あり、これもまたレールフランジを枕木に接触させて保
持するために用いられるが、柔軟動作により負荷荷重に
よる疲労を低減するべく構成されている。この種のスプ
リング式締付具においては、２個の鉄製またはスチール
製ショルダが各レールシート位置においてコンクリート
製の枕木内に注入時に埋め込まれて、レールをその軌間
に保持し、かつ、レールフランジを圧し下げて保持する
スプリングクリップを留めるべく作用する。また、この
ようなスプリングクリップは車輪の通過の間にレールが
浮き上がらないようにレールフランジに垂直方向の力を
加え、かつ、温度変化や列車の加減速により生ずる長手
方向の力を枕木を介して地面に伝移するように構成され
ている。
あり、これもまたレールフランジを枕木に接触させて保
持するために用いられるが、柔軟動作により負荷荷重に
よる疲労を低減するべく構成されている。この種のスプ
リング式締付具においては、２個の鉄製またはスチール
製ショルダが各レールシート位置においてコンクリート
製の枕木内に注入時に埋め込まれて、レールをその軌間
に保持し、かつ、レールフランジを圧し下げて保持する
スプリングクリップを留めるべく作用する。また、この
ようなスプリングクリップは車輪の通過の間にレールが
浮き上がらないようにレールフランジに垂直方向の力を
加え、かつ、温度変化や列車の加減速により生ずる長手
方向の力を枕木を介して地面に伝移するように構成され
ている。
【０００５】すなわち、締付具においては、表面形状の
差異に適応するべく、約１５．２４ｃｍ（約６インチ）
角で６．３５ｍｍ（１／４インチ）厚の弾性パッドがレ
ールシートの位置においてレールと枕木の上面との間に
備えられている。なお、もしもレールフランジがコンク
リート製枕木の上面に直に接していれば、コンクリート
材の表面はスチール材によってすぐに擦り減ってしまう
ことになる。また、枕木をスチール型に注入する場合で
も、そのシート表面がレールフランジの底部と必ずしも
一致しないので、一点集中的な荷重や不均等な垂直力の
伝移が生じるおそれがある。
差異に適応するべく、約１５．２４ｃｍ（約６インチ）
角で６．３５ｍｍ（１／４インチ）厚の弾性パッドがレ
ールシートの位置においてレールと枕木の上面との間に
備えられている。なお、もしもレールフランジがコンク
リート製枕木の上面に直に接していれば、コンクリート
材の表面はスチール材によってすぐに擦り減ってしまう
ことになる。また、枕木をスチール型に注入する場合で
も、そのシート表面がレールフランジの底部と必ずしも
一致しないので、一点集中的な荷重や不均等な垂直力の
伝移が生じるおそれがある。
【０００６】而して、このようなパッドは２種類の付加
的な機能を果たす。第１に、レールがスプリングクリッ
プによって枕木にしっかり留められているので、スチー
ル対スチールの場合よりも高い摩擦係数を有するパッド
はレールに沿う長手方向の力を枕木や敷砂利に伝移す
る。さらに、第２のより重要な機能として、パッドはス
チール車輪の通過時における擦り合わせによりレールに
加えられる衝撃荷重を減衰するべく作用する。なお、こ
のような車輪の擦り合わせに起因する衝撃荷重は通常の
車輪荷重の２〜４倍であると考えられ、一般に約１５ミ
リ秒という極めて短い存続時間である。したがって、こ
のような衝撃荷重は、適当に減衰されなければ、コンク
リート材を破砕するおそれがある。
的な機能を果たす。第１に、レールがスプリングクリッ
プによって枕木にしっかり留められているので、スチー
ル対スチールの場合よりも高い摩擦係数を有するパッド
はレールに沿う長手方向の力を枕木や敷砂利に伝移す
る。さらに、第２のより重要な機能として、パッドはス
チール車輪の通過時における擦り合わせによりレールに
加えられる衝撃荷重を減衰するべく作用する。なお、こ
のような車輪の擦り合わせに起因する衝撃荷重は通常の
車輪荷重の２〜４倍であると考えられ、一般に約１５ミ
リ秒という極めて短い存続時間である。したがって、こ
のような衝撃荷重は、適当に減衰されなければ、コンク
リート材を破砕するおそれがある。
【０００７】しかしながら、このようなスプリング式の
雄型保持ファスナにも多くの問題がある。第１に、パッ
ドの保持の問題が挙げられる。つまり、パッドの保持は
レールが車輪荷重によって曲がる時にレール下部のレー
ルフランジと枕木との間の所定位置にパッドを保持する
ことである。そこで、種々の形状を採用して、機械的に
これを保持することにより、パッドの不作動状態を回避
することが試みられてきた。而して、この試みは一定の
場合にのみ、特に、米国においてコンクリート製枕木の
主要位置である湾曲トラックの場合に有効であった。ま
た、硬さを変えたパッドも使用した。しかしながら、通
常の車輪通過周期の条件下では、衝撃荷重を減衰するに
十分な弾性を有するパッドはレールと枕木との間から外
れやすい。また、より硬いパッドは衝撃を十分に減衰で
きない。
雄型保持ファスナにも多くの問題がある。第１に、パッ
ドの保持の問題が挙げられる。つまり、パッドの保持は
レールが車輪荷重によって曲がる時にレール下部のレー
ルフランジと枕木との間の所定位置にパッドを保持する
ことである。そこで、種々の形状を採用して、機械的に
これを保持することにより、パッドの不作動状態を回避
することが試みられてきた。而して、この試みは一定の
場合にのみ、特に、米国においてコンクリート製枕木の
主要位置である湾曲トラックの場合に有効であった。ま
た、硬さを変えたパッドも使用した。しかしながら、通
常の車輪通過周期の条件下では、衝撃荷重を減衰するに
十分な弾性を有するパッドはレールと枕木との間から外
れやすい。また、より硬いパッドは衝撃を十分に減衰で
きない。
【０００８】そこで、このようなパッド移動の問題を解
決する他の方法として、パッドを接着剤でコンクリート
製枕木の表面に接着することが試みられた。しかしなが
ら、この方法では、確かにパッドを固定することができ
るが、パッドの表面が消耗した時にこれを取り換えるこ
とが困難になる。また、枕木の表面が濡れていたり汚れ
ていると、接着剤の接着性にも問題が生じる。
決する他の方法として、パッドを接着剤でコンクリート
製枕木の表面に接着することが試みられた。しかしなが
ら、この方法では、確かにパッドを固定することができ
るが、パッドの表面が消耗した時にこれを取り換えるこ
とが困難になる。また、枕木の表面が濡れていたり汚れ
ていると、接着剤の接着性にも問題が生じる。
【０００９】さらに、衝撃パッドの使用にはレールシー
トの摩滅という問題があった。すなわち、領域からのよ
ごれや砂はパッドとコンクリート製枕木の表面との間に
影響を及ぼしやすい。さらに、牽引力を高めるための機
関車の砂まき装置もまたパッド下に砂を作用させる。こ
の結果、このような混合物に水が雨により加えられる
と、これによってできる研磨物により車輪荷重下のコン
クリート表面が侵食されることになる。この場合、接着
シートパッドはこのような問題を緩和することができる
が、やはり、消耗時の交換ができない。さらに、種々の
金属／弾性体パッドの組み合わせが試みられ、レールシ
ート摩滅の問題解決にある程度の効果があったが、実用
上において費用が嵩むという問題があった。
トの摩滅という問題があった。すなわち、領域からのよ
ごれや砂はパッドとコンクリート製枕木の表面との間に
影響を及ぼしやすい。さらに、牽引力を高めるための機
関車の砂まき装置もまたパッド下に砂を作用させる。こ
の結果、このような混合物に水が雨により加えられる
と、これによってできる研磨物により車輪荷重下のコン
クリート表面が侵食されることになる。この場合、接着
シートパッドはこのような問題を緩和することができる
が、やはり、消耗時の交換ができない。さらに、種々の
金属／弾性体パッドの組み合わせが試みられ、レールシ
ート摩滅の問題解決にある程度の効果があったが、実用
上において費用が嵩むという問題があった。
【００１０】加えて、車輪間のレールの浮き上がりによ
り枕木が浮き上がるという問題があった。このような枕
木の浮き上がりはネジ式およびスプリング式の両方の雄
型固定ファスナに固有の問題である。すなわち、締付具
を作用させるためには、レールフランジを枕木の表面に
しっかりと保持する必要がある。この場合、レールは多
数の柔軟な支持部材上に置かれた連続的な梁であるため
に、通過する車輪によって下方に変形し、かつ、車輪間
のレール部分がその正常すなわち静止位置から上方に変
形する。この時、レールの浮上力はレール／枕木組立体
に相当する重量よりもしばしば大きくなる。それゆえ、
雄型固定ファスナの場合には、枕木も各車輪間において
路盤から浮き上がり、その後、次の車輪により地面に押
し戻される。この結果、このようなたたき付け動作の繰
り返しによって、路盤の道床がすぐに傷む。
り枕木が浮き上がるという問題があった。このような枕
木の浮き上がりはネジ式およびスプリング式の両方の雄
型固定ファスナに固有の問題である。すなわち、締付具
を作用させるためには、レールフランジを枕木の表面に
しっかりと保持する必要がある。この場合、レールは多
数の柔軟な支持部材上に置かれた連続的な梁であるため
に、通過する車輪によって下方に変形し、かつ、車輪間
のレール部分がその正常すなわち静止位置から上方に変
形する。この時、レールの浮上力はレール／枕木組立体
に相当する重量よりもしばしば大きくなる。それゆえ、
雄型固定ファスナの場合には、枕木も各車輪間において
路盤から浮き上がり、その後、次の車輪により地面に押
し戻される。この結果、このようなたたき付け動作の繰
り返しによって、路盤の道床がすぐに傷む。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題を解消したレール／枕木（支持構造）締付組立体お
よびそれを形成する方法を提供することにある。
問題を解消したレール／枕木（支持構造）締付組立体お
よびそれを形成する方法を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に基づくレール／枕木（支持構造）締付組立
体は、協同して支持構造にレールを締め付けるためのレ
ール／支持構造締付組立体であって、前記レールが上
面、下面、第１側部および第２側部を有するレールフラ
ンジを備えており、プレート部分とすき形部分を有する
レールシートから成り、前記プレート部分が前記レール
フランジの下面を受容するべく構成されており、前記す
き形部分が底部を有して前記プレート部分から下方に延
出しており、前記すき形部分の少なくとも一部が前記支
持構造内に配されて、前記支持構造から離間してこれに
弾性材を介して結合されており、さらに、前記弾性材内
において前記すき形部分の底部近傍に空間部が設けられ
て、前記レールシートに一定荷重が付与された時に、前
記レールシートが前記支持構造に対して垂直下方に移動
可能としたことを特徴とする。
に、本発明に基づくレール／枕木（支持構造）締付組立
体は、協同して支持構造にレールを締め付けるためのレ
ール／支持構造締付組立体であって、前記レールが上
面、下面、第１側部および第２側部を有するレールフラ
ンジを備えており、プレート部分とすき形部分を有する
レールシートから成り、前記プレート部分が前記レール
フランジの下面を受容するべく構成されており、前記す
き形部分が底部を有して前記プレート部分から下方に延
出しており、前記すき形部分の少なくとも一部が前記支
持構造内に配されて、前記支持構造から離間してこれに
弾性材を介して結合されており、さらに、前記弾性材内
において前記すき形部分の底部近傍に空間部が設けられ
て、前記レールシートに一定荷重が付与された時に、前
記レールシートが前記支持構造に対して垂直下方に移動
可能としたことを特徴とする。
【００１３】本発明に基づくレール／枕木（支持構造）
締付組立体は、さらに、レールアンカー手段から成り、
前記レールアンカー手段が前記レールフランジの第１お
よび第２側部および前記第１および第２側部近傍におけ
る前記レールフランジの上面の一部の周辺に延出してレ
ールを前記レールシートのプレート部分に固定すること
を特徴とする。
締付組立体は、さらに、レールアンカー手段から成り、
前記レールアンカー手段が前記レールフランジの第１お
よび第２側部および前記第１および第２側部近傍におけ
る前記レールフランジの上面の一部の周辺に延出してレ
ールを前記レールシートのプレート部分に固定すること
を特徴とする。
【００１４】また、本発明に基づく方法は、協同して支
持構造にレールを締め付けるためのレール／支持構造締
付組立体を形成する方法であって、前記レールが下面を
有するレールフランジを備えており、プレート部分とす
き形部分とを有するレールシートを設ける段階から成
り、前記プレート部分が前記レールフランジの下面を受
容し、前記すき形部分が前記プレート部分から下方に延
出し、かつ、底部を有しており、さらに、前記レールシ
ートのすき形部分の少なくとも一部を前記支持構造内に
配置する段階と、前記レールシートのすき形部分を弾性
材を介して前記支持構造に結合して、前記すき形部分が
前記支持構造から離間するようにする段階と、前記弾性
材内において前記すき形部分の底部近傍に空間部を設け
て、荷重がレールシートに加えられた時に前記レールシ
ートが前記支持構造に対して垂直下方に移動可能とする
段階とから成ることを特徴とする。
持構造にレールを締め付けるためのレール／支持構造締
付組立体を形成する方法であって、前記レールが下面を
有するレールフランジを備えており、プレート部分とす
き形部分とを有するレールシートを設ける段階から成
り、前記プレート部分が前記レールフランジの下面を受
容し、前記すき形部分が前記プレート部分から下方に延
出し、かつ、底部を有しており、さらに、前記レールシ
ートのすき形部分の少なくとも一部を前記支持構造内に
配置する段階と、前記レールシートのすき形部分を弾性
材を介して前記支持構造に結合して、前記すき形部分が
前記支持構造から離間するようにする段階と、前記弾性
材内において前記すき形部分の底部近傍に空間部を設け
て、荷重がレールシートに加えられた時に前記レールシ
ートが前記支持構造に対して垂直下方に移動可能とする
段階とから成ることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明を詳
細に説明する。図１はコンクリート製枕木１２のような
支持構造に、本発明に従って構成したレール／枕木締付
組立体１４を用いて締め付けられたレール１０の一部を
示している。このレール１０は上面１８、下面２０、第
１側部２２および第２側部２４を有するレールフランジ
１６を備えている。また、枕木１２はバラスト（図示せ
ず）により支持されており、バラストは一般に砂利また
は砕いた石である。この枕木１２は上面２６および下面
２８を備えている。さらに、レール締付組立体１４は枕
木１２に埋め込まれたレールシート組立体３０とレール
シート組立体と協同してレール１０を枕木１２に締め付
けるレールアンカー３２とを備えている。
細に説明する。図１はコンクリート製枕木１２のような
支持構造に、本発明に従って構成したレール／枕木締付
組立体１４を用いて締め付けられたレール１０の一部を
示している。このレール１０は上面１８、下面２０、第
１側部２２および第２側部２４を有するレールフランジ
１６を備えている。また、枕木１２はバラスト（図示せ
ず）により支持されており、バラストは一般に砂利また
は砕いた石である。この枕木１２は上面２６および下面
２８を備えている。さらに、レール締付組立体１４は枕
木１２に埋め込まれたレールシート組立体３０とレール
シート組立体と協同してレール１０を枕木１２に締め付
けるレールアンカー３２とを備えている。
【００１６】このようなコンクリート製の枕木は木製の
枕木に比して耐久性に富み、寿命が長いために、世界的
にその使用が広まっている。さらに、車輪荷重、列車速
度および運行頻度の増加、さらには、天候等の線路上の
悪条件が木製の枕木の寿命を縮め、特に、カーブ領域に
おいて、車輪からの横向きの力がレールを押し出すよう
に作用して、比較的柔らかく柔軟な木製の枕木にかなり
の応力が加わる。一方、コンクリート製の枕木を使用す
ると、木製の枕木の使用により生ずる問題の多くが解消
できる。しかしながら、コンクリート製の枕木はかなり
硬くてもろいために、設計上における別の問題があっ
た。
枕木に比して耐久性に富み、寿命が長いために、世界的
にその使用が広まっている。さらに、車輪荷重、列車速
度および運行頻度の増加、さらには、天候等の線路上の
悪条件が木製の枕木の寿命を縮め、特に、カーブ領域に
おいて、車輪からの横向きの力がレールを押し出すよう
に作用して、比較的柔らかく柔軟な木製の枕木にかなり
の応力が加わる。一方、コンクリート製の枕木を使用す
ると、木製の枕木の使用により生ずる問題の多くが解消
できる。しかしながら、コンクリート製の枕木はかなり
硬くてもろいために、設計上における別の問題があっ
た。
【００１７】そこで、上述したように、弾性パッドをレ
ールとコンクリート製枕木との間に用いて、レールおよ
び枕木の間の表面形状の差異を補い、レールに対して横
向きおよび長手方向の力を枕木およびバラストに伝移し
やすくし、かつ、レールに加えられる垂直方向の衝撃荷
重を減衰することにした。この衝撃荷重は車輪がレール
に沿って通過する際の擦り合わせ（ｆｌａｔ ｓｐｏ
ｔ）によって主に生ずるものであり、適当に減衰しない
とコンクリート製の枕木を破砕することも有り得る。
ールとコンクリート製枕木との間に用いて、レールおよ
び枕木の間の表面形状の差異を補い、レールに対して横
向きおよび長手方向の力を枕木およびバラストに伝移し
やすくし、かつ、レールに加えられる垂直方向の衝撃荷
重を減衰することにした。この衝撃荷重は車輪がレール
に沿って通過する際の擦り合わせ（ｆｌａｔ ｓｐｏ
ｔ）によって主に生ずるものであり、適当に減衰しない
とコンクリート製の枕木を破砕することも有り得る。
【００１８】さらに、上述したように、弾性パッドを使
用する上で幾つかの問題があった。一つは、パッドをレ
ールと枕木の間に保持することであり、また、他の一つ
は、パッドの下に移動する汚れや砂によるコンクリート
材表面の摩滅や侵食である。そこで、本発明は、レール
／枕木締付組立体１４から衝撃パッドを取り除くと共
に、レールからの垂直方向、横向きおよび長手方向の荷
重を減衰しながら枕木に伝移することを可能にすること
によって、衝撃パッドの使用に伴うこれらの問題を解消
する。
用する上で幾つかの問題があった。一つは、パッドをレ
ールと枕木の間に保持することであり、また、他の一つ
は、パッドの下に移動する汚れや砂によるコンクリート
材表面の摩滅や侵食である。そこで、本発明は、レール
／枕木締付組立体１４から衝撃パッドを取り除くと共
に、レールからの垂直方向、横向きおよび長手方向の荷
重を減衰しながら枕木に伝移することを可能にすること
によって、衝撃パッドの使用に伴うこれらの問題を解消
する。
【００１９】図２はレールシート組立体３０とレールア
ンカー３２を備えるレール／枕木締付組立体１４の上面
図である。本発明の実施形態においては、レールシート
組立体３０は第１のレールシート補助組立体３４と第２
のレールシート補助組立体３６を備えている。これらの
第１および第２レールシート補助組立体３４、３６は、
第２レールシート補助組立体３６が第１レールシート補
助組立体３４の鏡像になっていることを除いて、構造的
に同一である。それゆえ、ここでは、図４ないし図７に
基づいて第１レールシート補助組立体３４のみを以下に
詳述する。
ンカー３２を備えるレール／枕木締付組立体１４の上面
図である。本発明の実施形態においては、レールシート
組立体３０は第１のレールシート補助組立体３４と第２
のレールシート補助組立体３６を備えている。これらの
第１および第２レールシート補助組立体３４、３６は、
第２レールシート補助組立体３６が第１レールシート補
助組立体３４の鏡像になっていることを除いて、構造的
に同一である。それゆえ、ここでは、図４ないし図７に
基づいて第１レールシート補助組立体３４のみを以下に
詳述する。
【００２０】すなわち、第１レールシート補助組立体３
４はレールシート受容部材３８と、レールシート受容部
材３８に弾性材４２（図４および図５）を介して連結す
るレールシート４０とを備えている。このレールシート
受容部材３８はコンクリート製枕木１２の中に埋め込ま
れるようになっており、以下に説明するような方法でレ
ールシート４０を受容する。すなわち、図６に最良に示
すように、レールシート受容部材３８は開放型容器とし
て作用し、底部４４、第１端部４６、第２端部４８、第
１側部５０および第２側部５２を備えており、これらの
部分のすべてによってレールシート受容キャビティ５４
が定まる。さらに、レールシート受容部材３８は外部面
５６、内部面５８、レール受容キャビティ５４に連通す
る上部開口部６０、および上部開口部６０の周囲に延出
するリム６２を備えている。
４はレールシート受容部材３８と、レールシート受容部
材３８に弾性材４２（図４および図５）を介して連結す
るレールシート４０とを備えている。このレールシート
受容部材３８はコンクリート製枕木１２の中に埋め込ま
れるようになっており、以下に説明するような方法でレ
ールシート４０を受容する。すなわち、図６に最良に示
すように、レールシート受容部材３８は開放型容器とし
て作用し、底部４４、第１端部４６、第２端部４８、第
１側部５０および第２側部５２を備えており、これらの
部分のすべてによってレールシート受容キャビティ５４
が定まる。さらに、レールシート受容部材３８は外部面
５６、内部面５８、レール受容キャビティ５４に連通す
る上部開口部６０、および上部開口部６０の周囲に延出
するリム６２を備えている。
【００２１】このレールシート受容部材３８の構成材料
は動作荷重をレール１０から枕木１２に伝移するに十分
な剪断および引張強度を有するものであればどんな材料
でもよい。なお、このような材料としては、可鍛鋳鉄ま
たはねずみ鋳鉄、スチール、ダイカスト亜鉛、および種
々の形態のプラスチックが挙げられる。さらに、好まし
くは、材料はダイカストアルミニウム／亜鉛合金であ
る。
は動作荷重をレール１０から枕木１２に伝移するに十分
な剪断および引張強度を有するものであればどんな材料
でもよい。なお、このような材料としては、可鍛鋳鉄ま
たはねずみ鋳鉄、スチール、ダイカスト亜鉛、および種
々の形態のプラスチックが挙げられる。さらに、好まし
くは、材料はダイカストアルミニウム／亜鉛合金であ
る。
【００２２】図６に示すように、レールシート受容部材
３８の第１側部５０には、レールシート受容部材３８の
第２端部４８のほぼ近傍に、テーパー状または一定角度
を成すセグメント６４が備えられており、このセグメン
トは以下に述べるレールシートの同形部分に対応してい
る。レールシート受容部材３８が埋め込まれた時に、レ
ールシート受容部材３８とコンクリート製枕木１２との
一体性を高めるために、レールシート受容部材３８は、
第１および第２端部４６、４８および第１および第２側
部５０、５２に沿って外部面５６の回りに延出する複数
の離間する水平突出部６６を備えている。さらに、突出
部６６はレールシート受容部材／コンクリート材の境界
における圧縮および剪断において垂直荷重を協同して伝
移する。
３８の第１側部５０には、レールシート受容部材３８の
第２端部４８のほぼ近傍に、テーパー状または一定角度
を成すセグメント６４が備えられており、このセグメン
トは以下に述べるレールシートの同形部分に対応してい
る。レールシート受容部材３８が埋め込まれた時に、レ
ールシート受容部材３８とコンクリート製枕木１２との
一体性を高めるために、レールシート受容部材３８は、
第１および第２端部４６、４８および第１および第２側
部５０、５２に沿って外部面５６の回りに延出する複数
の離間する水平突出部６６を備えている。さらに、突出
部６６はレールシート受容部材／コンクリート材の境界
における圧縮および剪断において垂直荷重を協同して伝
移する。
【００２３】次に、図７に示すように、レールシート４
０は第１端部６７、第２端部６９、第１側部７１および
第２側部７３を備え、かつ、プレート部分６８およびプ
レート部分６８から下方に延出するすき形部分７０を有
している。なお、レールシート４０はスチール、ねずみ
鋳鉄または種々のプラスチック等の適当な材料で構成で
きるが、可鍛鋳鉄で構成するのが好ましい。
０は第１端部６７、第２端部６９、第１側部７１および
第２側部７３を備え、かつ、プレート部分６８およびプ
レート部分６８から下方に延出するすき形部分７０を有
している。なお、レールシート４０はスチール、ねずみ
鋳鉄または種々のプラスチック等の適当な材料で構成で
きるが、可鍛鋳鉄で構成するのが好ましい。
【００２４】さらに、プレート部分６８は第１端部７
２、第２端部７４、上面７６および下面７８を備えてい
る。なお、図８に最良に示すように、プレート部分６８
の上面７６は、レールシート４０が上記の好ましい材料
で形成されている時に、レールフランジ１６の下面２０
を受容してレール１０とプレート部分６８との境界が金
属−金属となるように構成されている。さらに、フック
部８０がプレート部分６８の第２端部７４に形成され
て、プレート部分６８の上面７６に対して上方に延出し
ている。さらに、図８に示すように、フック部８０はレ
ールフランジ１６の第１端部２２と係合し、かつ、第１
端部２２のほぼ近傍でレールフランジ１６の上面１８の
一部の上に延出するように形成されている。さらに具体
的に言えば、フック部分８０は、その一部がレールフラ
ンジ１６の上面１８の一部の上に一定の間隙を持って延
出して、以下に説明するような手法でレール／枕木締付
組立体１４によりレール１０が枕木１２に締め付けられ
た時に、レールシート４０に対するレール１０の垂直方
向の移動を制限するように形成されている。
２、第２端部７４、上面７６および下面７８を備えてい
る。なお、図８に最良に示すように、プレート部分６８
の上面７６は、レールシート４０が上記の好ましい材料
で形成されている時に、レールフランジ１６の下面２０
を受容してレール１０とプレート部分６８との境界が金
属−金属となるように構成されている。さらに、フック
部８０がプレート部分６８の第２端部７４に形成され
て、プレート部分６８の上面７６に対して上方に延出し
ている。さらに、図８に示すように、フック部８０はレ
ールフランジ１６の第１端部２２と係合し、かつ、第１
端部２２のほぼ近傍でレールフランジ１６の上面１８の
一部の上に延出するように形成されている。さらに具体
的に言えば、フック部分８０は、その一部がレールフラ
ンジ１６の上面１８の一部の上に一定の間隙を持って延
出して、以下に説明するような手法でレール／枕木締付
組立体１４によりレール１０が枕木１２に締め付けられ
た時に、レールシート４０に対するレール１０の垂直方
向の移動を制限するように形成されている。
【００２５】すき形部分７０はプレート部分６８の下面
７８から下方に延出している。このすき形部分７０は上
部８２、下部８４、第１端部８６、第２端部８８、底部
９０、第１側部９２および第２側部９４を備えている。
さらに、下部８４は上部８２に対して細長形状に形成さ
れて、レール１０がレールシート補助組立体３４に固定
されている時に、レール１０に加わる横向きの荷重につ
いて正負両方の方向に起こる転倒モーメントに対抗す
る。また、第１および第２側部９２、９４は比較的広い
平坦な面になっており、レール１０に加わる長手方向の
荷重が枕木１２に均等に分配されるようになっている。
７８から下方に延出している。このすき形部分７０は上
部８２、下部８４、第１端部８６、第２端部８８、底部
９０、第１側部９２および第２側部９４を備えている。
さらに、下部８４は上部８２に対して細長形状に形成さ
れて、レール１０がレールシート補助組立体３４に固定
されている時に、レール１０に加わる横向きの荷重につ
いて正負両方の方向に起こる転倒モーメントに対抗す
る。また、第１および第２側部９２、９４は比較的広い
平坦な面になっており、レール１０に加わる長手方向の
荷重が枕木１２に均等に分配されるようになっている。
【００２６】さらに、すき形部分７０はすき形部分７０
の第２端部８８のほぼ近傍においてテーパー面９６をそ
の第２側部９４に備えている。このテーパー面９６は第
１端部９８と第２端部１００を有している。なお、上記
レールシート受容部材３８（図４および図６）はすき形
部分７０の形状に概ね対応して形成されており、すき形
部分７０がその中に配された時に、レールシート受容部
材３８の内部面５８から一定の距離だけ均一に離間する
ような構成になっている。このように離間させることに
よる作用については以下に述べる。
の第２端部８８のほぼ近傍においてテーパー面９６をそ
の第２側部９４に備えている。このテーパー面９６は第
１端部９８と第２端部１００を有している。なお、上記
レールシート受容部材３８（図４および図６）はすき形
部分７０の形状に概ね対応して形成されており、すき形
部分７０がその中に配された時に、レールシート受容部
材３８の内部面５８から一定の距離だけ均一に離間する
ような構成になっている。このように離間させることに
よる作用については以下に述べる。
【００２７】加えて、すき形部分７０の上部８２におけ
る第２端部８８にはすき形部分７０の第２側部９４に連
絡する凹所１０２が形成されている。この凹所１０２は
シート面１０４によって部分的に定められる。
る第２端部８８にはすき形部分７０の第２側部９４に連
絡する凹所１０２が形成されている。この凹所１０２は
シート面１０４によって部分的に定められる。
【００２８】さらに、タブ部材１０６がすき形部分７０
の第２側部９４上のテーパー面９６の第１端部９８のほ
ぼ近傍に形成されている。このタブ部材１０６はテーパ
ー面１０８とシート面１１０を備えており、シート面は
上記凹所１０２のシート面１０４と同様な形状である。
の第２側部９４上のテーパー面９６の第１端部９８のほ
ぼ近傍に形成されている。このタブ部材１０６はテーパ
ー面１０８とシート面１１０を備えており、シート面は
上記凹所１０２のシート面１０４と同様な形状である。
【００２９】組み立ての場合は、図４および図５に示す
ように、レールシート４０のすき形部分７０の細長い下
部８４がレールシート受容部材３８のレールシート受容
キャビティ５４の中に概ね入れられて、すき形部分７０
がレールシート受容部材３８の内部面５８から均一に離
間するように位置合わせされる。なお、すき形部分７０
はレールシート受容部材３８の内部面５８から均一に離
間した状態で弾性材４２を介してレールシート受容部材
３８の内部面５８に結合される。
ように、レールシート４０のすき形部分７０の細長い下
部８４がレールシート受容部材３８のレールシート受容
キャビティ５４の中に概ね入れられて、すき形部分７０
がレールシート受容部材３８の内部面５８から均一に離
間するように位置合わせされる。なお、すき形部分７０
はレールシート受容部材３８の内部面５８から均一に離
間した状態で弾性材４２を介してレールシート受容部材
３８の内部面５８に結合される。
【００３０】この弾性材４２は剪断スプリング（ｓｈｅ
ａｒ ｓｐｒｉｎｇ）として機能してレールに加えられ
る垂直および横向きの荷重を枕木１２に伝移する。な
お、弾性材４２としては、耐疲労性であり、−２０°Ｆ
から＋１４０°Ｆの間で安定で、耐紫外線および耐オゾ
ン性を有し、かつ、レールシート４０をレールシート受
容部材３８に結合し得るものであれば何でもよい。な
お、好ましい材料はキャスティング可能なポリウレタン
である。さらに、ポリウレタンとしては、１，４−ブタ
ンジオールで硬化したポリエーテルベースのジフェニル
メタンジイソシアネートを末端基とする液状プレポリマ
ーが好ましく、ポリエーテルがポリテトラメチレンエー
テルグリコールであることが好ましい。
ａｒ ｓｐｒｉｎｇ）として機能してレールに加えられ
る垂直および横向きの荷重を枕木１２に伝移する。な
お、弾性材４２としては、耐疲労性であり、−２０°Ｆ
から＋１４０°Ｆの間で安定で、耐紫外線および耐オゾ
ン性を有し、かつ、レールシート４０をレールシート受
容部材３８に結合し得るものであれば何でもよい。な
お、好ましい材料はキャスティング可能なポリウレタン
である。さらに、ポリウレタンとしては、１，４−ブタ
ンジオールで硬化したポリエーテルベースのジフェニル
メタンジイソシアネートを末端基とする液状プレポリマ
ーが好ましく、ポリエーテルがポリテトラメチレンエー
テルグリコールであることが好ましい。
【００３１】レールシート受容部材３８に対してレール
シート４０を垂直下方に移動可能にし、かつ、すき形部
分７０の第１および第２端部８６、８８および第１およ
び第２側部９２、９４の近傍に配された弾性材４２をプ
レート部分６８に荷重が加えられた時に偏形可能にする
ために、弾性材４２にはすき形部分７０の底部９０とレ
ールシート受容部材３８の底部４４との間にレールシー
ト受容部材３８の内部面５８に沿って空間部１１２が設
けられている（図５）。この空間部１１２は弾性材４２
の中に密封形成されており、空間部１１２の形成後に空
間部１１２内に閉じ込められた空気が弾性材４２と協同
してレールシート４０への荷重付加の有無に応じてレー
ルシート４０を上下方向に移動させる。さらに、空間部
１１２は所定の深さ１１３を有するように形成されてお
り、レールシート４０に過剰荷重が加えられた時に、す
き形部分７０が空間部１１２内を下降して、レールシー
ト受容部材３８の底部４４に沿って配された弾性材４２
に当接する。而して、レールシート受容部材３８の底部
４４に沿う弾性材４２は停止部材として作用する。すな
わち、レールシート受容部材３８の底部４４上の弾性材
４２により許容される以上の偏形を防止することによっ
て、弾性材４２に設計限界を超える応力が加わることを
防止して材料の破損を防いでいる。
シート４０を垂直下方に移動可能にし、かつ、すき形部
分７０の第１および第２端部８６、８８および第１およ
び第２側部９２、９４の近傍に配された弾性材４２をプ
レート部分６８に荷重が加えられた時に偏形可能にする
ために、弾性材４２にはすき形部分７０の底部９０とレ
ールシート受容部材３８の底部４４との間にレールシー
ト受容部材３８の内部面５８に沿って空間部１１２が設
けられている（図５）。この空間部１１２は弾性材４２
の中に密封形成されており、空間部１１２の形成後に空
間部１１２内に閉じ込められた空気が弾性材４２と協同
してレールシート４０への荷重付加の有無に応じてレー
ルシート４０を上下方向に移動させる。さらに、空間部
１１２は所定の深さ１１３を有するように形成されてお
り、レールシート４０に過剰荷重が加えられた時に、す
き形部分７０が空間部１１２内を下降して、レールシー
ト受容部材３８の底部４４に沿って配された弾性材４２
に当接する。而して、レールシート受容部材３８の底部
４４に沿う弾性材４２は停止部材として作用する。すな
わち、レールシート受容部材３８の底部４４上の弾性材
４２により許容される以上の偏形を防止することによっ
て、弾性材４２に設計限界を超える応力が加わることを
防止して材料の破損を防いでいる。
【００３２】好ましくは、空間部１１２はすき形部分７
０をレールシート受容キャビティ５４に挿入する前にす
き形部分７０の底部９０にポリスチレン発泡プラグ（図
示せず）を接着することによって形成される。次いで、
ポリスチレン発泡プラグ（図示せず）を取り付けたレー
ルシート４０を、計算量の弾性材４２を液体状態で収容
するレールシート受容キャビティ５４に入れる。その
後、弾性材４２を成型して硬化する。この硬化処理の
間、レールシート補助組立体３４は上記ポリスチレンプ
ラグを溶かすのに十分な温度に加熱されるため、空間部
１１２を囲む表面上にポリスチレンの薄いフィルムを残
した状態で空間部１１２が形成されることとなる。
０をレールシート受容キャビティ５４に挿入する前にす
き形部分７０の底部９０にポリスチレン発泡プラグ（図
示せず）を接着することによって形成される。次いで、
ポリスチレン発泡プラグ（図示せず）を取り付けたレー
ルシート４０を、計算量の弾性材４２を液体状態で収容
するレールシート受容キャビティ５４に入れる。その
後、弾性材４２を成型して硬化する。この硬化処理の
間、レールシート補助組立体３４は上記ポリスチレンプ
ラグを溶かすのに十分な温度に加熱されるため、空間部
１１２を囲む表面上にポリスチレンの薄いフィルムを残
した状態で空間部１１２が形成されることとなる。
【００３３】レールシート受容部材３８内に配される弾
性材４２の量は、レールシート４０が弾性材４２内に入
れられた時に、弾性材４２の一部がレールシート受容キ
ャビティ５４から上方にはみ出て枕木モールドプラグ１
１４を形成するに足る量である。この枕木モールドプラ
グ１１４の形はレールシート受容部材３８のリム６２に
対してその第１端部４６、第１側部５０および第２端部
４８に沿って位置合わせされている。さらに、枕木モー
ルドプラグ１１４はレールシート受容部材３８の第２側
部５２に沿ってリム６２上に横方向に延出し、レールシ
ート４０のプレート部分６８よりも大きく広がって、キ
ャスティング後に枕木の型から仕上げた枕木１２を取り
出すことを可能にしている。さらに、複数のラグ１１６
が枕木モールドプラグ１１４の端部に沿って形成されて
おり、以下に説明する枕木型（図示せず）におけるレー
ルシート補助組立体３４の垂直方向の整合を容易にして
いる。
性材４２の量は、レールシート４０が弾性材４２内に入
れられた時に、弾性材４２の一部がレールシート受容キ
ャビティ５４から上方にはみ出て枕木モールドプラグ１
１４を形成するに足る量である。この枕木モールドプラ
グ１１４の形はレールシート受容部材３８のリム６２に
対してその第１端部４６、第１側部５０および第２端部
４８に沿って位置合わせされている。さらに、枕木モー
ルドプラグ１１４はレールシート受容部材３８の第２側
部５２に沿ってリム６２上に横方向に延出し、レールシ
ート４０のプレート部分６８よりも大きく広がって、キ
ャスティング後に枕木の型から仕上げた枕木１２を取り
出すことを可能にしている。さらに、複数のラグ１１６
が枕木モールドプラグ１１４の端部に沿って形成されて
おり、以下に説明する枕木型（図示せず）におけるレー
ルシート補助組立体３４の垂直方向の整合を容易にして
いる。
【００３４】剪断スプリングにおける荷重下での偏りの
計算式は以下の通りである。
計算式は以下の通りである。
【００３５】Ｄ＝ＷＴ／ＡＧｓ ここで、Ｄは荷重に平行な偏り、Ｗは加えられた荷重、
Ｔは弾性材の厚さ、Ａは荷重に平行な弾性材の面積、お
よび、Ｇｓは弾性材の剪断弾性率である。
Ｔは弾性材の厚さ、Ａは荷重に平行な弾性材の面積、お
よび、Ｇｓは弾性材の剪断弾性率である。
【００３６】したがって、荷重下の偏りの所望量、通過
する列車により加えられる一般的荷重、好ましい弾性
材、並びに、横向きの荷重による転倒モーメントを勘案
することによって、すき形部分７０の好ましい形状が得
られ、かつ、弾性材４２の厚さが計算できる。なお、図
示のすき形部分７０は種々の異なる形状および大きさを
有することができ、また、レールシート４０はレールシ
ート受容部材３８に対するレールシート４０の垂直方向
の偏りが約０．８ｍｍ（１／３２インチ）を超えず、か
つ、垂直および横方向の車輪荷重において約６．３５ｍ
ｍ（１／４インチ）を超えないレールヘッドの回転とい
う鉄道業界における現在の仕様を満足する形態でのみ示
されている。
する列車により加えられる一般的荷重、好ましい弾性
材、並びに、横向きの荷重による転倒モーメントを勘案
することによって、すき形部分７０の好ましい形状が得
られ、かつ、弾性材４２の厚さが計算できる。なお、図
示のすき形部分７０は種々の異なる形状および大きさを
有することができ、また、レールシート４０はレールシ
ート受容部材３８に対するレールシート４０の垂直方向
の偏りが約０．８ｍｍ（１／３２インチ）を超えず、か
つ、垂直および横方向の車輪荷重において約６．３５ｍ
ｍ（１／４インチ）を超えないレールヘッドの回転とい
う鉄道業界における現在の仕様を満足する形態でのみ示
されている。
【００３７】図２および図９に示し、かつ、上述したよ
うに、レールシート組立体３０は第１のレールシート補
助組立体３４と第２のレールシート補助組立体３６を備
えており、第２レールシート補助組立体３６は第１レー
ルシート補助組立体３４とまったく同一の構成を有し、
かつ、同一の動作を実行する。したがって、第２レール
シート補助組立体３６の種々の構成要素は図面において
第１レールシート補助組立体３４の構成要素と同一の参
照符号で示されている。ただし、第２レールシート補助
組立体３６における種々の構成要素には文字「ａ」を付
加している。
うに、レールシート組立体３０は第１のレールシート補
助組立体３４と第２のレールシート補助組立体３６を備
えており、第２レールシート補助組立体３６は第１レー
ルシート補助組立体３４とまったく同一の構成を有し、
かつ、同一の動作を実行する。したがって、第２レール
シート補助組立体３６の種々の構成要素は図面において
第１レールシート補助組立体３４の構成要素と同一の参
照符号で示されている。ただし、第２レールシート補助
組立体３６における種々の構成要素には文字「ａ」を付
加している。
【００３８】図１、図８および図９に示すように、レー
ルシート補助組立体３４および３６は各々枕木１２の上
面２６内に埋め込まれて、弾性的な枕木モールドプラグ
１１４が枕木１２の上面２６にほぼ埋め込まれた状態に
なっている。なお、レールシート補助組立体３４および
３６は互いに平行に離間して埋め込まれてアンカースロ
ット１１７を形成している（図２）。
ルシート補助組立体３４および３６は各々枕木１２の上
面２６内に埋め込まれて、弾性的な枕木モールドプラグ
１１４が枕木１２の上面２６にほぼ埋め込まれた状態に
なっている。なお、レールシート補助組立体３４および
３６は互いに平行に離間して埋め込まれてアンカースロ
ット１１７を形成している（図２）。
【００３９】これらの図面に示し、かつ、上述したよう
に、レールシート補助組立体３４および３６は二つの分
離した構成要素である。しかしながら、他の実施形態
（図示せず）においては、レールシート補助組立体３４
および３６は一体に連結可能である。すなわち、このこ
とによって、レールシート組立体３０を枕木１２に埋め
込む前にレールシート４０および４０ａの間の位置関係
が固定できる。
に、レールシート補助組立体３４および３６は二つの分
離した構成要素である。しかしながら、他の実施形態
（図示せず）においては、レールシート補助組立体３４
および３６は一体に連結可能である。すなわち、このこ
とによって、レールシート組立体３０を枕木１２に埋め
込む前にレールシート４０および４０ａの間の位置関係
が固定できる。
【００４０】なお、レールシート補助組立体３４および
３６は枕木１２を注入成型する時にコンクリート製枕木
１２内に埋め込まれる。すなわち、枕木１２を注入成型
する前に、レールシート補助組立体３４および３６を枕
木型の底部に設けた開口部に挿入する（コンクリート製
枕木は逆さまに注入成型される）。この時、フック部分
８０、８０ａおよびプレート部分６８、６８ａの上面７
６、７６ａは型の底面よりも下方において下向きになっ
ている。この結果、レールシート補助組立体３４、３６
の埋め込まれた部分はモールドキャビティ内に上向きに
突き出て、枕木モールドプラグ１１４、１１４ａの端部
に形成された位置決めラグ１１６、１１６ａに位置合わ
せした状態で保持される。このようにしてレールシート
補助組立体３４、３６の枕木型内における位置決めが終
わると、コンクリート製枕木１２の形成が従来法によっ
て行われる。なお、図面には１つのレールシート組立体
３０が枕木１２に埋め込まれた状態で示されているが、
枕木１２には一対の平行なレールを適当な軌間で協同保
持するための一対の対向したレールシート組立体が備え
られる。
３６は枕木１２を注入成型する時にコンクリート製枕木
１２内に埋め込まれる。すなわち、枕木１２を注入成型
する前に、レールシート補助組立体３４および３６を枕
木型の底部に設けた開口部に挿入する（コンクリート製
枕木は逆さまに注入成型される）。この時、フック部分
８０、８０ａおよびプレート部分６８、６８ａの上面７
６、７６ａは型の底面よりも下方において下向きになっ
ている。この結果、レールシート補助組立体３４、３６
の埋め込まれた部分はモールドキャビティ内に上向きに
突き出て、枕木モールドプラグ１１４、１１４ａの端部
に形成された位置決めラグ１１６、１１６ａに位置合わ
せした状態で保持される。このようにしてレールシート
補助組立体３４、３６の枕木型内における位置決めが終
わると、コンクリート製枕木１２の形成が従来法によっ
て行われる。なお、図面には１つのレールシート組立体
３０が枕木１２に埋め込まれた状態で示されているが、
枕木１２には一対の平行なレールを適当な軌間で協同保
持するための一対の対向したレールシート組立体が備え
られる。
【００４１】図２および図３に戻って、レールアンカー
３２は第１の端部１１９および第２の端部１２１を備え
ている。また、レールアンカー３２は第１および第２端
部１２０、１２２、および、第１および第２の側部１２
４、１２６を有する歯部１１８と、第１および第２端部
１３２、１３４、および、第１および第２の側部１３６
および１３８を有する第２歯部１３０を備えている。こ
れら第１および第２歯部１１８、１３０のそれぞれの第
２端部１２２、１３４はフック部１４０を介して互いに
連接しており、これによって、歯部１１８、１３０は互
いにほぼ平行に延出し、かつ、内側に偏向可能になって
いる。
３２は第１の端部１１９および第２の端部１２１を備え
ている。また、レールアンカー３２は第１および第２端
部１２０、１２２、および、第１および第２の側部１２
４、１２６を有する歯部１１８と、第１および第２端部
１３２、１３４、および、第１および第２の側部１３６
および１３８を有する第２歯部１３０を備えている。こ
れら第１および第２歯部１１８、１３０のそれぞれの第
２端部１２２、１３４はフック部１４０を介して互いに
連接しており、これによって、歯部１１８、１３０は互
いにほぼ平行に延出し、かつ、内側に偏向可能になって
いる。
【００４２】フック部１４０はレールフランジ１６の第
２側部２４のほぼ近傍においてレールフランジ１６の上
面１８の一部の上に一定距離だけ延出するように構成さ
れている。つまり、フック部１４０の一部を介して第１
歯部１１８の第２端部が第２歯部１３０の第２端部１３
４に連接している。さらに具体的に言えば、図２および
図３に示すように、フック部１４０および第１および第
２歯部１１８、１３０は単一の金属材料片により一体形
成されている。
２側部２４のほぼ近傍においてレールフランジ１６の上
面１８の一部の上に一定距離だけ延出するように構成さ
れている。つまり、フック部１４０の一部を介して第１
歯部１１８の第２端部が第２歯部１３０の第２端部１３
４に連接している。さらに具体的に言えば、図２および
図３に示すように、フック部１４０および第１および第
２歯部１１８、１３０は単一の金属材料片により一体形
成されている。
【００４３】さらに、第１歯部１１８の第１側部１２４
にはテーパー面１４２（図２）が設けられている。この
テーパー面１４２は第１歯部１１８の第１端部１２０か
らその第２端部１２２に向かって一定距離だけ延出して
いる。また、第２歯部１３０の第１側部１３６にも、第
２歯部１３０の第１端部１３２のほぼ近傍にこれと交叉
するように、テーパー面１４４（図２）が設けられてい
る。このテーパー面１４４は第１側部１３６にほぼ沿っ
て第１端部１３２から第２端部１３４に向かって一定距
離だけ延出している。これらのテーパー面１４２、１４
４は協同して上記アンカースロット１１７の幅よりも狭
いレールアンカー３２の第１端部幅１４６を与える。而
して、レールアンカー３２の第１端部幅１４６はレール
アンカー３２の第１端部１２０、１３２がアンカースロ
ット１１７内に一定距離だけ挿入可能な程度の大きさで
あり、これによって、後述の手法においてレールアンカ
ー３２をアンカースロット１１７内に挿入することが容
易となる。
にはテーパー面１４２（図２）が設けられている。この
テーパー面１４２は第１歯部１１８の第１端部１２０か
らその第２端部１２２に向かって一定距離だけ延出して
いる。また、第２歯部１３０の第１側部１３６にも、第
２歯部１３０の第１端部１３２のほぼ近傍にこれと交叉
するように、テーパー面１４４（図２）が設けられてい
る。このテーパー面１４４は第１側部１３６にほぼ沿っ
て第１端部１３２から第２端部１３４に向かって一定距
離だけ延出している。これらのテーパー面１４２、１４
４は協同して上記アンカースロット１１７の幅よりも狭
いレールアンカー３２の第１端部幅１４６を与える。而
して、レールアンカー３２の第１端部幅１４６はレール
アンカー３２の第１端部１２０、１３２がアンカースロ
ット１１７内に一定距離だけ挿入可能な程度の大きさで
あり、これによって、後述の手法においてレールアンカ
ー３２をアンカースロット１１７内に挿入することが容
易となる。
【００４４】さらに、第１シート面１４８が第１歯部１
１８の第１側部１２４におけるテーパー面１４２の始端
点近傍に形成されている。この第１シート面１４８は第
１歯部１１８の第１端部１２０から一定距離だけ離間し
ている。また、第２シート面１５０が第２歯部１３０の
第１側部１３６におけるテーパー面１４４の始端点近傍
に形成されている。この第２シート面１５０は第２歯部
１３０の第１端部１３２から一定距離だけ離間してい
る。これらの第１および第２シート面１４８、１５０は
後述の方法で協同してレールアンカー３２をレールシー
ト組立体３０にインターロックする。
１８の第１側部１２４におけるテーパー面１４２の始端
点近傍に形成されている。この第１シート面１４８は第
１歯部１１８の第１端部１２０から一定距離だけ離間し
ている。また、第２シート面１５０が第２歯部１３０の
第１側部１３６におけるテーパー面１４４の始端点近傍
に形成されている。この第２シート面１５０は第２歯部
１３０の第１端部１３２から一定距離だけ離間してい
る。これらの第１および第２シート面１４８、１５０は
後述の方法で協同してレールアンカー３２をレールシー
ト組立体３０にインターロックする。
【００４５】レール１０を枕木１２に締め付けるには、
枕木１２に埋め込まれてアンカースロット１１７を形成
するレールシート組立体３０にレール１０を渡して置
く。すなわち、レールフランジ１６の下面２０がレール
シート４０におけるプレート部分６８の上面７６に係合
するようにレール１０がレールシート組立体３０の上に
配置される。さらに、レールフランジ１６の第１側部２
２がレールシート補助組立体３４、３６のフック部８
０、８０ａにそれぞれ一定距離だけ離間して概ね対向す
る。その後、レール／枕木締付組立体１４の組み立てを
完成するために、レールアンカー３２の第１端部１２
０、１３２がアンカースロット１１７のほぼ近傍に位置
し、かつ、第１端部１２０、１３２の一部がレールシー
ト４０、４０ａのすき形部分７０の第１端部７２、７２
ａ近傍のアンカースロット１１７内に位置するようにレ
ールアンカー３２が配置される。
枕木１２に埋め込まれてアンカースロット１１７を形成
するレールシート組立体３０にレール１０を渡して置
く。すなわち、レールフランジ１６の下面２０がレール
シート４０におけるプレート部分６８の上面７６に係合
するようにレール１０がレールシート組立体３０の上に
配置される。さらに、レールフランジ１６の第１側部２
２がレールシート補助組立体３４、３６のフック部８
０、８０ａにそれぞれ一定距離だけ離間して概ね対向す
る。その後、レール／枕木締付組立体１４の組み立てを
完成するために、レールアンカー３２の第１端部１２
０、１３２がアンカースロット１１７のほぼ近傍に位置
し、かつ、第１端部１２０、１３２の一部がレールシー
ト４０、４０ａのすき形部分７０の第１端部７２、７２
ａ近傍のアンカースロット１１７内に位置するようにレ
ールアンカー３２が配置される。
【００４６】この位置において、操作者はレールアンカ
ー３２をアンカースロット１１７内に動かして、そのテ
ーパー面１４２、１４４をレールシート４０、４０ａに
おけるタブ部材１０６、１０６ａのテーパー面１０８、
１０８ａに係合させることにより、第１および第２歯部
１１８、１３０のそれぞれの第１端部１２０、１３２を
互いに近接させる。さらに、操作者はテーパー面１４
２、１４４が摺動してタブ部材１０６、１０６ａを越え
て広がるまでレールアンカー３２をアンカースロット１
１７内に移動し続ける。この広がった無ロック状態のレ
ール位置において、レールアンカー３２がアンカースロ
ット１１７にインターロックされてシート面１４８、１
５０がシート面１１０、１１０ａと係合し、レールアン
カー３２のアンカースロット１１７からの離脱が防止さ
れる。しかしながら、レールアンカー３２がこの位置に
あって、その第１および第２歯部１１８、１３０のシー
ト面１４８、１５０がタブ部材１０６、１０６ａのシー
ト面１１０、１１０ａに係合している時に、レール１０
はレールシート組立体３０に対して自由に持ち上げたり
配置したりすることが可能である。したがって、レール
１０をレールシート補助組立体３４、３６上に配置する
前に、レール／枕木締付組立体１４を無ロックのレール
状態に組み立てることが望ましい。
ー３２をアンカースロット１１７内に動かして、そのテ
ーパー面１４２、１４４をレールシート４０、４０ａに
おけるタブ部材１０６、１０６ａのテーパー面１０８、
１０８ａに係合させることにより、第１および第２歯部
１１８、１３０のそれぞれの第１端部１２０、１３２を
互いに近接させる。さらに、操作者はテーパー面１４
２、１４４が摺動してタブ部材１０６、１０６ａを越え
て広がるまでレールアンカー３２をアンカースロット１
１７内に移動し続ける。この広がった無ロック状態のレ
ール位置において、レールアンカー３２がアンカースロ
ット１１７にインターロックされてシート面１４８、１
５０がシート面１１０、１１０ａと係合し、レールアン
カー３２のアンカースロット１１７からの離脱が防止さ
れる。しかしながら、レールアンカー３２がこの位置に
あって、その第１および第２歯部１１８、１３０のシー
ト面１４８、１５０がタブ部材１０６、１０６ａのシー
ト面１１０、１１０ａに係合している時に、レール１０
はレールシート組立体３０に対して自由に持ち上げたり
配置したりすることが可能である。したがって、レール
１０をレールシート補助組立体３４、３６上に配置する
前に、レール／枕木締付組立体１４を無ロックのレール
状態に組み立てることが望ましい。
【００４７】次に、レールを枕木１２に固定するため
に、操作者はレールアンカー３２をさらにアンカースロ
ット１１７内に押し込んで、その第１および第２歯部１
１８、１３０のテーパー面１４２、１４４がすき形部分
７０のテーパー面９６、９６ａに係合させ、さらに、テ
ーパー面１４２、１４４をそれぞれすき形部分７０のテ
ーパー面９６、９６ａに沿って摺動させながら、第１お
よび第２歯部１１８、１３０を互いに向かって圧縮して
偏向させる。このようなレールアンカー３２の圧縮また
は偏向位置において、操作者はさらにレールアンカー３
２をアンカースロット１１７内に押し込んで、第１およ
び第２歯部１１８、１３０のテーパー面１４２、１４４
が摺動してレールシート４０、４０ａの凹所１０２、１
０２ａを越えるまで、レールアンカー３２をアンカース
ロット１１７内で移動させる。その後、第１および第２
歯部１１８、１３０が広がり、第１および第２テーパー
面１４２、１４４が凹所１０２、１０２ａ内に広がりな
がら入り込む。このようなレールロック位置において、
第１および第２歯部１１８、１３０のシート面１４８、
１５０とレールシート４０、４０ａのシート面１０４、
１０４ａの間の係合が協同してレールアンカー３２をレ
ールシート組立体３０にインターロックする。
に、操作者はレールアンカー３２をさらにアンカースロ
ット１１７内に押し込んで、その第１および第２歯部１
１８、１３０のテーパー面１４２、１４４がすき形部分
７０のテーパー面９６、９６ａに係合させ、さらに、テ
ーパー面１４２、１４４をそれぞれすき形部分７０のテ
ーパー面９６、９６ａに沿って摺動させながら、第１お
よび第２歯部１１８、１３０を互いに向かって圧縮して
偏向させる。このようなレールアンカー３２の圧縮また
は偏向位置において、操作者はさらにレールアンカー３
２をアンカースロット１１７内に押し込んで、第１およ
び第２歯部１１８、１３０のテーパー面１４２、１４４
が摺動してレールシート４０、４０ａの凹所１０２、１
０２ａを越えるまで、レールアンカー３２をアンカース
ロット１１７内で移動させる。その後、第１および第２
歯部１１８、１３０が広がり、第１および第２テーパー
面１４２、１４４が凹所１０２、１０２ａ内に広がりな
がら入り込む。このようなレールロック位置において、
第１および第２歯部１１８、１３０のシート面１４８、
１５０とレールシート４０、４０ａのシート面１０４、
１０４ａの間の係合が協同してレールアンカー３２をレ
ールシート組立体３０にインターロックする。
【００４８】而して、レールロック位置において、レー
ルシート組立体３０とレールアンカー３２とは協同して
レール１０をコンクリート製枕木１２に固定する。この
時、レールアンカー３２のフック部分１４０はレールフ
ランジ１６の第２側部２４と係合し、フック部分１４０
の一部がレールフランジ１６の上面１８の一部上に延出
してこれに係合する。また、レールシート組立体３０の
フック部分８０、８０ａがレールフランジ１６の第１側
部２２と係合し、フック部分８０、８０ａの一部がレー
ルフランジ１６の上面１８の上に一定距離だけ離間しな
がら延出してレールシート組立体３０に対するレール１
０の制限された垂直方向の動きを可能にする。同時に、
第１および第２歯部１１８、１３０のシート面１４８、
１５０とレールシート４０、４０ａのシート面１０４、
１０４ａとの間の係合が協同してレール１０の横方向お
よび長手方向の動きを束縛する。
ルシート組立体３０とレールアンカー３２とは協同して
レール１０をコンクリート製枕木１２に固定する。この
時、レールアンカー３２のフック部分１４０はレールフ
ランジ１６の第２側部２４と係合し、フック部分１４０
の一部がレールフランジ１６の上面１８の一部上に延出
してこれに係合する。また、レールシート組立体３０の
フック部分８０、８０ａがレールフランジ１６の第１側
部２２と係合し、フック部分８０、８０ａの一部がレー
ルフランジ１６の上面１８の上に一定距離だけ離間しな
がら延出してレールシート組立体３０に対するレール１
０の制限された垂直方向の動きを可能にする。同時に、
第１および第２歯部１１８、１３０のシート面１４８、
１５０とレールシート４０、４０ａのシート面１０４、
１０４ａとの間の係合が協同してレール１０の横方向お
よび長手方向の動きを束縛する。
【００４９】また、レール１０のコンクリート製枕木１
２への保持を確実にするために、本発明のレール／枕木
締付組立体１４はレール１０に加えられる力を効果的に
枕木１２に伝移する。すなわち、弾性材４２を介するレ
ールシート４０とレールシート受容部材３８との結合と
弾性材４２内に設けられた空間部１１２との組み合わせ
によって生じる剪断スプリングによって、弾性材４２の
偏形による垂直荷重の枕木１２への伝移を可能にしてい
る。さらに、レールシート４０におけるすき形部分７０
の下部８４の深さおよび長さとレールシート受容部材３
８は横方向の荷重による転倒モーメントを防ぐ作用因子
となる。加えて、すき形部分７０の平坦な形状はその比
較的幅広の平坦な第１および第２側部９０および９２を
それぞれ介して長手方向の荷重を効果的に枕木１２に分
配する。
２への保持を確実にするために、本発明のレール／枕木
締付組立体１４はレール１０に加えられる力を効果的に
枕木１２に伝移する。すなわち、弾性材４２を介するレ
ールシート４０とレールシート受容部材３８との結合と
弾性材４２内に設けられた空間部１１２との組み合わせ
によって生じる剪断スプリングによって、弾性材４２の
偏形による垂直荷重の枕木１２への伝移を可能にしてい
る。さらに、レールシート４０におけるすき形部分７０
の下部８４の深さおよび長さとレールシート受容部材３
８は横方向の荷重による転倒モーメントを防ぐ作用因子
となる。加えて、すき形部分７０の平坦な形状はその比
較的幅広の平坦な第１および第２側部９０および９２を
それぞれ介して長手方向の荷重を効果的に枕木１２に分
配する。
【００５０】次に、図１０ないし図１５に基づいて他の
実施形態であるレール／枕木締付組立体２００を説明す
る。このレール／枕木締付組立体２００はレールシート
組立体２０２およびレールアンカー２０４を備えてい
る。
実施形態であるレール／枕木締付組立体２００を説明す
る。このレール／枕木締付組立体２００はレールシート
組立体２０２およびレールアンカー２０４を備えてい
る。
【００５１】実施形態においては、第１レールシート組
立体２０２がレールシート受容部材２０６とレールシー
ト受容部材に弾性材２１０を介して連結するレールシー
ト２０８を備えて示されている（図１２および図１
３）。このレールシート受容部材２０６はコンクリート
製枕木１２に埋め込まれて後述の手法でレールシート２
０８を受容するように構成されている。さらに、図１４
に最良に示すように、レールシート受容部材２０６は開
放型容器の形態を採って、底部２１２、第１端部２１
４、第２端部２１６、第１側部２１８および第２側部２
２０を備えており、すべての部分が協同してレールシー
ト受容キャビティ２２２を構成している。加えて、レー
ルシート受容部材２０６は外部面２２４、内部面２２
６、レール受容キャビティ２２２に通じる上部開口部２
２８および開口部２２８の周りに延出するリム２３０を
備えている。
立体２０２がレールシート受容部材２０６とレールシー
ト受容部材に弾性材２１０を介して連結するレールシー
ト２０８を備えて示されている（図１２および図１
３）。このレールシート受容部材２０６はコンクリート
製枕木１２に埋め込まれて後述の手法でレールシート２
０８を受容するように構成されている。さらに、図１４
に最良に示すように、レールシート受容部材２０６は開
放型容器の形態を採って、底部２１２、第１端部２１
４、第２端部２１６、第１側部２１８および第２側部２
２０を備えており、すべての部分が協同してレールシー
ト受容キャビティ２２２を構成している。加えて、レー
ルシート受容部材２０６は外部面２２４、内部面２２
６、レール受容キャビティ２２２に通じる上部開口部２
２８および開口部２２８の周りに延出するリム２３０を
備えている。
【００５２】なお、レールシート受容部材２０６の材料
は動作荷重をレール１０から枕木１２に伝移するに足る
剪断および引張強度を有するものであれば何でもよい。
なお、このような材料としては、可鍛鋳鉄またはねずみ
鋳鉄、スチール、ダイカスト亜鉛および種々の形態のプ
ラスチック等が挙げられる。さらに、好ましい材料とし
て、ダイカストアルミニウム／亜鉛合金がある。
は動作荷重をレール１０から枕木１２に伝移するに足る
剪断および引張強度を有するものであれば何でもよい。
なお、このような材料としては、可鍛鋳鉄またはねずみ
鋳鉄、スチール、ダイカスト亜鉛および種々の形態のプ
ラスチック等が挙げられる。さらに、好ましい材料とし
て、ダイカストアルミニウム／亜鉛合金がある。
【００５３】また、図１４に最良に示すように、レール
シート受容部材２０６の第１側部２１８および第２側部
２２０はレールシート受容部材２０６の第２端部２１６
近傍においてそれぞれテーパー状の角度付けしたセグメ
ント２３２、２３４を備えており、これらはそれぞれ後
述の如きレールシート上の同一形部分に対応している。
さらに、レールシート受容部材２０６をコンクリート製
枕木１２内に埋め込んだ時にレールシート受容部材２０
６と枕木１２との一体性を高めるために、レールシート
受容部材２０６にはその外部面２２４の周りに第１およ
び第２端部２１４、２１６および第１および第２側部２
１８、２２０に沿って延出する複数の離間した水平な突
出部２３６が備えられている。なお、これらの突出部２
３６はレールシート受容部材とコンクリート材との境界
面において圧縮や剪断における垂直方向の荷重を協同し
て伝移する。
シート受容部材２０６の第１側部２１８および第２側部
２２０はレールシート受容部材２０６の第２端部２１６
近傍においてそれぞれテーパー状の角度付けしたセグメ
ント２３２、２３４を備えており、これらはそれぞれ後
述の如きレールシート上の同一形部分に対応している。
さらに、レールシート受容部材２０６をコンクリート製
枕木１２内に埋め込んだ時にレールシート受容部材２０
６と枕木１２との一体性を高めるために、レールシート
受容部材２０６にはその外部面２２４の周りに第１およ
び第２端部２１４、２１６および第１および第２側部２
１８、２２０に沿って延出する複数の離間した水平な突
出部２３６が備えられている。なお、これらの突出部２
３６はレールシート受容部材とコンクリート材との境界
面において圧縮や剪断における垂直方向の荷重を協同し
て伝移する。
【００５４】次に、図１５において、レールシート２０
８は第１端部２３７、第２端部２３９、第１側部２４１
および第２側部２４３を備え、かつ、プレート部分２３
８およびすき形部分２４０を有している。このすき形部
分２４０はプレート部分２３８から下方に延出してい
る。レールシート２０８はスチール、ねずみ鋳鉄または
種々のプラスチック等の適当な材料で構成できるが、特
に可鍛鋳鉄で構成することが好ましい。
８は第１端部２３７、第２端部２３９、第１側部２４１
および第２側部２４３を備え、かつ、プレート部分２３
８およびすき形部分２４０を有している。このすき形部
分２４０はプレート部分２３８から下方に延出してい
る。レールシート２０８はスチール、ねずみ鋳鉄または
種々のプラスチック等の適当な材料で構成できるが、特
に可鍛鋳鉄で構成することが好ましい。
【００５５】さらに、プレート部分２３８は第１端部２
４２、第２端部２４４、上面２４６および下面２４８を
備えている。レールシート２０８が上記の好ましい材料
で形成されている場合に、このプレート部分２３８の上
面２４６はレールフランジ１６の下面２０を収容してレ
ール１０とプレート部分２３８との境界が金属−金属と
なるように構成されている。また、プレート部分２３８
の第２端部２４４にはフック部分２５０が形成されてお
り、プレート部分２３８の上面２４６から上方に延出し
ている。図８に示す状態と同様に、フック部分２５０は
レールフランジ１６の第１側部２２と係合し、かつ、レ
ールフランジ１６の第１側部２２のほぼ近傍においてレ
ールフランジ１６の上面１８の一部の上に延出するよう
に構成されている。さらに具体的に言えば、レール１０
が後にさらに説明するレール／枕木締付組立体２００に
よって枕木１２に締め付けられている時に、フック部分
２５０の一部がレールフランジ１６の上面１８の一部上
に離間して延出して、レール１０がレールシート２０８
に対して垂直方向に制限されながら移動することを可能
にしている。
４２、第２端部２４４、上面２４６および下面２４８を
備えている。レールシート２０８が上記の好ましい材料
で形成されている場合に、このプレート部分２３８の上
面２４６はレールフランジ１６の下面２０を収容してレ
ール１０とプレート部分２３８との境界が金属−金属と
なるように構成されている。また、プレート部分２３８
の第２端部２４４にはフック部分２５０が形成されてお
り、プレート部分２３８の上面２４６から上方に延出し
ている。図８に示す状態と同様に、フック部分２５０は
レールフランジ１６の第１側部２２と係合し、かつ、レ
ールフランジ１６の第１側部２２のほぼ近傍においてレ
ールフランジ１６の上面１８の一部の上に延出するよう
に構成されている。さらに具体的に言えば、レール１０
が後にさらに説明するレール／枕木締付組立体２００に
よって枕木１２に締め付けられている時に、フック部分
２５０の一部がレールフランジ１６の上面１８の一部上
に離間して延出して、レール１０がレールシート２０８
に対して垂直方向に制限されながら移動することを可能
にしている。
【００５６】すき形部分２４０はプレート部分２３８の
下面２４８から下方に延出している。このすき形部分２
４０は上部２５２、下部２５４、第１端部２５６、第２
端部２５８、底部２６０、第１側部２６２および第２側
部２６４を備えている。さらに、下部２５４は上部２５
２に比して細長形状に形成されており、レール１０がレ
ールシート２０８に固定されている時に、レールに加え
られる横方向の荷重に対して正負両方向の転倒モーメン
トを防ぐ。また、第１および第２側部２６２、２６４は
比較的幅広の平坦面に形成されており、レール１０に加
えられる長手方向の荷重を均等に枕木１２に分配する。
下面２４８から下方に延出している。このすき形部分２
４０は上部２５２、下部２５４、第１端部２５６、第２
端部２５８、底部２６０、第１側部２６２および第２側
部２６４を備えている。さらに、下部２５４は上部２５
２に比して細長形状に形成されており、レール１０がレ
ールシート２０８に固定されている時に、レールに加え
られる横方向の荷重に対して正負両方向の転倒モーメン
トを防ぐ。また、第１および第２側部２６２、２６４は
比較的幅広の平坦面に形成されており、レール１０に加
えられる長手方向の荷重を均等に枕木１２に分配する。
【００５７】すき形部分２４０の第２端部２５８の近傍
には、第１テーパー面２６６がその第２側部２６４に備
えられている。この第１テーパー面２６６は第１端部２
６８および第２端部２７０を有している。さらに、すき
形部分２４０の第２端部２５８の近傍には、第２テーパ
ー面２７２がその第１側部２６２に備えられている。こ
の第２テーパー面２７２（図１０）は第１端部２７４お
よび第２端部２７６を有している。なお、レールシート
受容部材２０６（図１２および図１４）はすき形部分２
４０の形状に概ね対応して形成されており、すき形部分
２４０がこの中に収容された時にレールシート受容部材
２０６の内部面２２６から均一に離間するように構成さ
れている。また、すき形部分２４０の上部２５２にはそ
の第２端部２５８にすき形部分２４０の第２側部２６４
に連絡する第１凹所２７８が形成されている。この第１
凹所２７８はシート面２８０によって部分的に定められ
ている。同様に、すき形部分２４０の上部２５２にはそ
の第２端部２５８にすき形部分２４０の第１側部２６２
に連絡する第２凹所２８２が形成されている。第２凹所
２８２はシート面２８４によって部分的に定められてい
る。
には、第１テーパー面２６６がその第２側部２６４に備
えられている。この第１テーパー面２６６は第１端部２
６８および第２端部２７０を有している。さらに、すき
形部分２４０の第２端部２５８の近傍には、第２テーパ
ー面２７２がその第１側部２６２に備えられている。こ
の第２テーパー面２７２（図１０）は第１端部２７４お
よび第２端部２７６を有している。なお、レールシート
受容部材２０６（図１２および図１４）はすき形部分２
４０の形状に概ね対応して形成されており、すき形部分
２４０がこの中に収容された時にレールシート受容部材
２０６の内部面２２６から均一に離間するように構成さ
れている。また、すき形部分２４０の上部２５２にはそ
の第２端部２５８にすき形部分２４０の第２側部２６４
に連絡する第１凹所２７８が形成されている。この第１
凹所２７８はシート面２８０によって部分的に定められ
ている。同様に、すき形部分２４０の上部２５２にはそ
の第２端部２５８にすき形部分２４０の第１側部２６２
に連絡する第２凹所２８２が形成されている。第２凹所
２８２はシート面２８４によって部分的に定められてい
る。
【００５８】さらに、すき形部分２４０の第２側部２６
４にはその第１テーパー面２６６の第１端部２６８の近
傍に第１タブ部材２８６が形成されている。この第１タ
ブ部材２８６にはテーパー面２８８およびシート面２９
０が備えられており、シート面２９０は第１凹所２７８
のシート面２８０と同一形状である。さらに、すき形部
分２４０の第１側部２６２には第１タブ部材２８６の反
対側で第２テーパー面２７２の第１端部２７４の近傍に
第２タブ部材２９２（図１０）が形成されている。この
第２タブ部材２９２にはテーパー面２９４およびシート
面２９６が備えられており、シート面２９６は第２凹所
２８２のシート面２８４と同一形状である。
４にはその第１テーパー面２６６の第１端部２６８の近
傍に第１タブ部材２８６が形成されている。この第１タ
ブ部材２８６にはテーパー面２８８およびシート面２９
０が備えられており、シート面２９０は第１凹所２７８
のシート面２８０と同一形状である。さらに、すき形部
分２４０の第１側部２６２には第１タブ部材２８６の反
対側で第２テーパー面２７２の第１端部２７４の近傍に
第２タブ部材２９２（図１０）が形成されている。この
第２タブ部材２９２にはテーパー面２９４およびシート
面２９６が備えられており、シート面２９６は第２凹所
２８２のシート面２８４と同一形状である。
【００５９】図１２および図１３に示す組立体におい
て、レールシート２０８のすき形部分２４０における細
長い下部２５４はレールシート受容キャビティ２２２内
に配されて、すき形部分がレールシート受容部材２０６
の内部面２２６から均一に離間するように位置合わせさ
れる。この時、すき形部分２４０は弾性材２１０によっ
てレールシート受容部材２０６の内部面２２６に結合さ
れて、すき形部分２４０がレールシート受容部材２０６
の内部面２２６から均一に離間した状態に保たれる。
て、レールシート２０８のすき形部分２４０における細
長い下部２５４はレールシート受容キャビティ２２２内
に配されて、すき形部分がレールシート受容部材２０６
の内部面２２６から均一に離間するように位置合わせさ
れる。この時、すき形部分２４０は弾性材２１０によっ
てレールシート受容部材２０６の内部面２２６に結合さ
れて、すき形部分２４０がレールシート受容部材２０６
の内部面２２６から均一に離間した状態に保たれる。
【００６０】この場合、弾性材２１０は剪断スプリング
として機能してレール１０に加えられた垂直方向および
横向きの荷重を枕木１２に伝移する。上述したように、
弾性材としては、耐疲労性であり、−２０°Ｆから＋１
４０°Ｆの間で安定で、紫外光およびオゾンに耐性を有
し、かつ、レールシート２０８をレールシート受容部材
２０６に結合可能な弾性材であれば何でも使用可能であ
る。なお、好ましい材料としては、注入成型可能なポリ
ウレタンが挙げられる。さらに好ましくは、ポリウレタ
ンは１，４−ブタンジオールで硬化したポリエーテルベ
ースのジフェニルメタンジイソシアネート末端基を有す
る液状プレポリマーであり、ポリエーテルはポリテトラ
メチレンエーテルグリコールが好ましい。
として機能してレール１０に加えられた垂直方向および
横向きの荷重を枕木１２に伝移する。上述したように、
弾性材としては、耐疲労性であり、−２０°Ｆから＋１
４０°Ｆの間で安定で、紫外光およびオゾンに耐性を有
し、かつ、レールシート２０８をレールシート受容部材
２０６に結合可能な弾性材であれば何でも使用可能であ
る。なお、好ましい材料としては、注入成型可能なポリ
ウレタンが挙げられる。さらに好ましくは、ポリウレタ
ンは１，４−ブタンジオールで硬化したポリエーテルベ
ースのジフェニルメタンジイソシアネート末端基を有す
る液状プレポリマーであり、ポリエーテルはポリテトラ
メチレンエーテルグリコールが好ましい。
【００６１】レールシート２０８をレールシート受容部
材２０６に対して垂直下方に移動可能にし、かつ、すき
形部分２４０の第１および第２端部２５６、２５８およ
び第１および第２側部２６２、２６４の近傍に配される
弾性材２１０をプレート部分２３８への荷重付与時に偏
向可能にするために、弾性材２１０にはすき形部分２４
０の底部２６０とレールシート受容部材２０６の底部２
１２との間にレールシート受容部材２０６の内部面２２
６に沿って空間部２９８が備えられている（図１３）。
すなわち、空間部２９８は弾性材２１０内に密封形成さ
れるため、空間部形成後空間部２９８内に残存する空気
が弾性材２１０と協同してレールシート２０８の荷重付
与時および無付与時に応じてレールシート２０８を上下
に移動させる。さらに、この空間部２９８は所定の深さ
２９９を有して形成されており、レールシート２０８上
に過剰荷重が付与された場合には、すき形部分２４０が
下降して空間部２９８を満たし、かつ、レールシート受
容部材２０６の底部２１２上に配された弾性材２１０に
係合する。したがって、この場合、レールシート受容部
材２０６の底部２１２上の弾性材２１０は停止部材とし
て作用する。すなわち、レールシート受容部材２０６の
底部２１２上の弾性材２１０によって許容される以上の
偏向を防止することにより、弾性材は設計限界を超える
応力を受けることなくその破壊が防止される。
材２０６に対して垂直下方に移動可能にし、かつ、すき
形部分２４０の第１および第２端部２５６、２５８およ
び第１および第２側部２６２、２６４の近傍に配される
弾性材２１０をプレート部分２３８への荷重付与時に偏
向可能にするために、弾性材２１０にはすき形部分２４
０の底部２６０とレールシート受容部材２０６の底部２
１２との間にレールシート受容部材２０６の内部面２２
６に沿って空間部２９８が備えられている（図１３）。
すなわち、空間部２９８は弾性材２１０内に密封形成さ
れるため、空間部形成後空間部２９８内に残存する空気
が弾性材２１０と協同してレールシート２０８の荷重付
与時および無付与時に応じてレールシート２０８を上下
に移動させる。さらに、この空間部２９８は所定の深さ
２９９を有して形成されており、レールシート２０８上
に過剰荷重が付与された場合には、すき形部分２４０が
下降して空間部２９８を満たし、かつ、レールシート受
容部材２０６の底部２１２上に配された弾性材２１０に
係合する。したがって、この場合、レールシート受容部
材２０６の底部２１２上の弾性材２１０は停止部材とし
て作用する。すなわち、レールシート受容部材２０６の
底部２１２上の弾性材２１０によって許容される以上の
偏向を防止することにより、弾性材は設計限界を超える
応力を受けることなくその破壊が防止される。
【００６２】この空間部２９８はレール／枕木組立体１
４について既に述べたものと同一の方法により形成され
るため、レール／枕木締付組立体２００における空間部
２９８の形成については説明を省く。
４について既に述べたものと同一の方法により形成され
るため、レール／枕木締付組立体２００における空間部
２９８の形成については説明を省く。
【００６３】弾性材２１０の量はレールシート２０８を
弾性材２１０内に配した時に弾性材２１０の一部がレー
ルシート受容キャビティ２２２から上方にはみ出して枕
木モールドプラグ３００を形成するに足る量である。さ
らに、枕木モールドプラグ３００は枕木モールドプラグ
３００がレールシート２０８のプレート部分２３８より
も幅広くなって完成した枕木１２を注入形成後に枕木型
から取り出せるように形成されている。加えて、枕木モ
ールドプラグ３００の端部に沿って複数のラグ３０２が
形成されて枕木型（図示せず）内におけるレールシート
組立体２０２の垂直方向の整合を容易にしている。さら
に、レールシート組立体３０と同様に、このレールシー
ト組立体２０２は枕木１２の上面２６に埋め込まれるこ
とにより、弾性を有する枕木モールドプラグ３００が枕
木１２の上面２６に概ね埋め込まれる。
弾性材２１０内に配した時に弾性材２１０の一部がレー
ルシート受容キャビティ２２２から上方にはみ出して枕
木モールドプラグ３００を形成するに足る量である。さ
らに、枕木モールドプラグ３００は枕木モールドプラグ
３００がレールシート２０８のプレート部分２３８より
も幅広くなって完成した枕木１２を注入形成後に枕木型
から取り出せるように形成されている。加えて、枕木モ
ールドプラグ３００の端部に沿って複数のラグ３０２が
形成されて枕木型（図示せず）内におけるレールシート
組立体２０２の垂直方向の整合を容易にしている。さら
に、レールシート組立体３０と同様に、このレールシー
ト組立体２０２は枕木１２の上面２６に埋め込まれるこ
とにより、弾性を有する枕木モールドプラグ３００が枕
木１２の上面２６に概ね埋め込まれる。
【００６４】図１０および図１１において、レールアン
カー２０４は第１端部３０１および第２端部３０５を備
えており、さらに、第１および第２端部３０４、３０６
および第１および第２側部３０８、３１０を有する第１
歯部３０３を備えている。また、レールアンカー２０４
は第１および第２端部３１４、３１６および第１および
第２側部３１８、３２０を有する第２歯部３１２を備え
ている。これらの歯部３０３、３１２におけるそれぞれ
の第２端部３０６、３１６はフック部分３２２を介して
互いに連接しており、これにより、第１および第２歯部
３０３、３１２は概ね平行に延出して互いに外方に偏向
し得る。このフック部分３２２はレールフランジ１６の
第２側部２４の近傍においてレールフランジ１６の上面
１８の一部上に一定距離だけ延出している。フック部分
３２２はその一部を介して第１歯部３０３の第２端部３
０６を第２歯部３１２の第２端部３１６に連結してい
る。より具体的に言えば、図２および図３に示した方法
と同様に、フック部分３２２と第１および第２歯部３０
３、３１２は単一金属材料片によって一体形成されてい
る。
カー２０４は第１端部３０１および第２端部３０５を備
えており、さらに、第１および第２端部３０４、３０６
および第１および第２側部３０８、３１０を有する第１
歯部３０３を備えている。また、レールアンカー２０４
は第１および第２端部３１４、３１６および第１および
第２側部３１８、３２０を有する第２歯部３１２を備え
ている。これらの歯部３０３、３１２におけるそれぞれ
の第２端部３０６、３１６はフック部分３２２を介して
互いに連接しており、これにより、第１および第２歯部
３０３、３１２は概ね平行に延出して互いに外方に偏向
し得る。このフック部分３２２はレールフランジ１６の
第２側部２４の近傍においてレールフランジ１６の上面
１８の一部上に一定距離だけ延出している。フック部分
３２２はその一部を介して第１歯部３０３の第２端部３
０６を第２歯部３１２の第２端部３１６に連結してい
る。より具体的に言えば、図２および図３に示した方法
と同様に、フック部分３２２と第１および第２歯部３０
３、３１２は単一金属材料片によって一体形成されてい
る。
【００６５】この第１歯部３０３の第２側部３１０には
テーパー面３２４（図１０）が設けられている。テーパ
ー部分３２４は第１歯部３０３の第１端部３０４から第
２端部３０６に向けて第２側部３１０に沿って一定距離
だけ延出している。また、第２歯部３１２の第２側部３
２０には第２歯部３１２の第１端部３１４の近傍にこれ
と交差するテーパー面３２６（図１０）が設けられてい
る。このテーパー面３２６は第１端部３１４から第２端
部３１６に向けて第２側部３２０に沿って一定距離だけ
延出している。
テーパー面３２４（図１０）が設けられている。テーパ
ー部分３２４は第１歯部３０３の第１端部３０４から第
２端部３０６に向けて第２側部３１０に沿って一定距離
だけ延出している。また、第２歯部３１２の第２側部３
２０には第２歯部３１２の第１端部３１４の近傍にこれ
と交差するテーパー面３２６（図１０）が設けられてい
る。このテーパー面３２６は第１端部３１４から第２端
部３１６に向けて第２側部３２０に沿って一定距離だけ
延出している。
【００６６】これらのテーパー面３２４、３２６は協同
してレールアンカーの第１端部幅３２８を与え、幅はレ
ールシート２０８におけるすき形部分２４０の第１端部
２５６の幅よりも大きい。したがって、第１端部幅３２
８はレールアンカー２０４の第１端部３０４、３１４が
後述の手法でレールシート組立体２０２上に一定距離だ
け挿入可能となる大きさに形成されている。また、第１
歯部３０３の第２側部３１０には第１シート面３３０が
上記テーパー面３２４の始点近傍に形成されている。こ
の第１シート面３３０は第１歯部３０３の第１端部３０
４から一定距離だけ離間している。さらに、第２歯部３
１２の第２側部３２０には第２シート面３３２が上記テ
ーパー面３２６の始点近傍に形成されている。この第２
シート面３３２は第２歯部３１２の第１端部３１４から
一定距離だけ離間している。これらの第１および第２シ
ート面３３０、３３２は協同してレールアンカー２０４
をレールシート組立体２０２に後述の方法で固定する。
してレールアンカーの第１端部幅３２８を与え、幅はレ
ールシート２０８におけるすき形部分２４０の第１端部
２５６の幅よりも大きい。したがって、第１端部幅３２
８はレールアンカー２０４の第１端部３０４、３１４が
後述の手法でレールシート組立体２０２上に一定距離だ
け挿入可能となる大きさに形成されている。また、第１
歯部３０３の第２側部３１０には第１シート面３３０が
上記テーパー面３２４の始点近傍に形成されている。こ
の第１シート面３３０は第１歯部３０３の第１端部３０
４から一定距離だけ離間している。さらに、第２歯部３
１２の第２側部３２０には第２シート面３３２が上記テ
ーパー面３２６の始点近傍に形成されている。この第２
シート面３３２は第２歯部３１２の第１端部３１４から
一定距離だけ離間している。これらの第１および第２シ
ート面３３０、３３２は協同してレールアンカー２０４
をレールシート組立体２０２に後述の方法で固定する。
【００６７】レール１０を枕木１２に締め付けるには、
レール１０を枕木１２に埋め込んだレールシート組立体
２０２に渡して配置する。すなわち、レール１０をレー
ルシート組立体２０２に載置して、レールフランジ１６
の下面２０をレールシート２０８におけるプレート部分
２３８の上面２４６に係合させる。その後、レールフラ
ンジ１６の第１側部２２をレールシート組立体２０２の
フック部分２５０に一定距離を介して対向させる。次い
で、レール／枕木締付組立体２００の組み立てを完了す
るために、第１歯部３０３をすき形部分２４０の第１側
部２６２の近傍に配し、かつ、第２歯部３１２をすき形
部分２４０の第２側部２６４の近傍に配するようにし
て、レールアンカー２０４の第１端部３０４および３１
４がレールシート２０８のすき形部分２４０の上部２５
２の第１端部２５６の近傍に位置するようにレールアン
カー２０４を配置する。
レール１０を枕木１２に埋め込んだレールシート組立体
２０２に渡して配置する。すなわち、レール１０をレー
ルシート組立体２０２に載置して、レールフランジ１６
の下面２０をレールシート２０８におけるプレート部分
２３８の上面２４６に係合させる。その後、レールフラ
ンジ１６の第１側部２２をレールシート組立体２０２の
フック部分２５０に一定距離を介して対向させる。次い
で、レール／枕木締付組立体２００の組み立てを完了す
るために、第１歯部３０３をすき形部分２４０の第１側
部２６２の近傍に配し、かつ、第２歯部３１２をすき形
部分２４０の第２側部２６４の近傍に配するようにし
て、レールアンカー２０４の第１端部３０４および３１
４がレールシート２０８のすき形部分２４０の上部２５
２の第１端部２５６の近傍に位置するようにレールアン
カー２０４を配置する。
【００６８】この位置において、操作者はレールアンカ
ー２０４を移動して第１および第２歯部３０３、３１２
のテーパー面３２４、３２６をレールシート２０８にお
けるすき形部分２４０のタブ部材２８６、２９２のテー
パー面２８８、２９４に係合させて、第１および第２歯
部３０３、３１２のそれぞれの第１端部３０４、３１４
を互いに離れるように押し込む。その後、操作者はレー
ルアンカー２０４をさらに移動して、テーパー面３２
４、３２６をタブ部材２８６、２９２を越えるまで摺動
させる。このような無ロックレール位置において、レー
ルアンカー２０４はシート面３３０、３３２とシート面
２９０、２９６との間の係合によりレールシート組立体
２０２にインターロックされ、レールシート組立体２０
２からのレールアンカー２０４の引き戻しが防止され
る。なお、第１および第２歯部３０３、３１２のシート
面３３０、３３２をタブ部材２８６、２９２のシート面
２９０、２９６に係合させるレールアンカー２０４の位
置においては、レール１０はレールシート組立体２０２
から自由に取り上げまたは配置できる。したがって、レ
ール１０をレールシート組立体２０２上に配置する前に
レール／枕木締付組立体２００を無ロックレール位置に
組み立てておくことが望ましい。
ー２０４を移動して第１および第２歯部３０３、３１２
のテーパー面３２４、３２６をレールシート２０８にお
けるすき形部分２４０のタブ部材２８６、２９２のテー
パー面２８８、２９４に係合させて、第１および第２歯
部３０３、３１２のそれぞれの第１端部３０４、３１４
を互いに離れるように押し込む。その後、操作者はレー
ルアンカー２０４をさらに移動して、テーパー面３２
４、３２６をタブ部材２８６、２９２を越えるまで摺動
させる。このような無ロックレール位置において、レー
ルアンカー２０４はシート面３３０、３３２とシート面
２９０、２９６との間の係合によりレールシート組立体
２０２にインターロックされ、レールシート組立体２０
２からのレールアンカー２０４の引き戻しが防止され
る。なお、第１および第２歯部３０３、３１２のシート
面３３０、３３２をタブ部材２８６、２９２のシート面
２９０、２９６に係合させるレールアンカー２０４の位
置においては、レール１０はレールシート組立体２０２
から自由に取り上げまたは配置できる。したがって、レ
ール１０をレールシート組立体２０２上に配置する前に
レール／枕木締付組立体２００を無ロックレール位置に
組み立てておくことが望ましい。
【００６９】次に、レール１０を枕木１２に固定するた
めに、操作者はレールアンカー２０４をさらに移動し
て、第１および第２歯部３０３、３１２のテーパー面３
２４、３２６をすき形部分２４０のテーパー面２６６、
２７２に係合させる。この結果、第１および第２歯部３
０３、３１２のテーパー面３２４、３２６がすき形部分
２４０のテーパー面２６６、２７２に沿って摺動して第
１および第２歯部３０３、３１２のテーパー面３２４、
３２６が互いに離れる方向に広がる。このようなレール
アンカー２０４の広がった状態から、操作者はさらにレ
ールアンカー２０４を押し込んで、第１および第２歯部
３０３、３１２のテーパー面３２４、３２６をレールシ
ート２０８の第１および第２凹所２７８、２８２を越え
るまで摺動させる。而して、第１および第２テーパー面
３２４、３２６は第１および第２凹所２７８、２８２内
に入る。このレールロック位置において、第１および第
２歯部３０３、３１２のシート面３３０、３３２とレー
ルシート２０８のシート面２８０、２８４との間の係合
によりレールアンカー２０４はレールシート組立体２０
２に固定され、レール１０がコンクリート製枕木１２に
固定される。
めに、操作者はレールアンカー２０４をさらに移動し
て、第１および第２歯部３０３、３１２のテーパー面３
２４、３２６をすき形部分２４０のテーパー面２６６、
２７２に係合させる。この結果、第１および第２歯部３
０３、３１２のテーパー面３２４、３２６がすき形部分
２４０のテーパー面２６６、２７２に沿って摺動して第
１および第２歯部３０３、３１２のテーパー面３２４、
３２６が互いに離れる方向に広がる。このようなレール
アンカー２０４の広がった状態から、操作者はさらにレ
ールアンカー２０４を押し込んで、第１および第２歯部
３０３、３１２のテーパー面３２４、３２６をレールシ
ート２０８の第１および第２凹所２７８、２８２を越え
るまで摺動させる。而して、第１および第２テーパー面
３２４、３２６は第１および第２凹所２７８、２８２内
に入る。このレールロック位置において、第１および第
２歯部３０３、３１２のシート面３３０、３３２とレー
ルシート２０８のシート面２８０、２８４との間の係合
によりレールアンカー２０４はレールシート組立体２０
２に固定され、レール１０がコンクリート製枕木１２に
固定される。
【００７０】以上、本発明を鉄道用線路とコンクリート
製枕木との結合について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、その概念は一般的な支持部材ま
たは構造に部材または要素を取り付けるためのいかなる
システムにも適用できる。例えば、本発明のレール／枕
木締付組立体は木、スチールまたは複合材料等の他の種
々の材料から成る枕木にレールを効果的に締め付けるた
めに使用できる。さらに、本発明のレール／枕木締付組
立体は鉄道用に限定されるものではなく、モノレール等
の他のレールシステムにも適用できる。
製枕木との結合について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、その概念は一般的な支持部材ま
たは構造に部材または要素を取り付けるためのいかなる
システムにも適用できる。例えば、本発明のレール／枕
木締付組立体は木、スチールまたは複合材料等の他の種
々の材料から成る枕木にレールを効果的に締め付けるた
めに使用できる。さらに、本発明のレール／枕木締付組
立体は鉄道用に限定されるものではなく、モノレール等
の他のレールシステムにも適用できる。
【００７１】以上の説明から、本発明が上述の目的を達
成し、かつ、上記利点を有することは明らかである。な
お、本発明を上記の好ましい実施形態について開示した
が、当業者においては、特許請求の範囲に規定する本発
明の範囲においてその種々の変形が可能である。
成し、かつ、上記利点を有することは明らかである。な
お、本発明を上記の好ましい実施形態について開示した
が、当業者においては、特許請求の範囲に規定する本発
明の範囲においてその種々の変形が可能である。
【図１】本発明に従って構成したレール／枕木締付組立
体を用いてコンクリート製枕木に締め付けられたレール
断面の斜視図である。
体を用いてコンクリート製枕木に締め付けられたレール
断面の斜視図である。
【図２】組み立て前の状態にあるレール／枕木締付組立
体の上面図である。
体の上面図である。
【図３】図２のレール／枕木締付組立体の側面図であ
る。
る。
【図４】図２および図３のレール／枕木締付組立体にお
けるレールシート補助組立体の斜視図である。
けるレールシート補助組立体の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】レールシート受容部材の斜視図である。
【図７】レールシートの斜視図である。
【図８】レールに対して組み立てた状態にある本発明の
レール／枕木締付組立体の部分的断面を含む側面図であ
る。
レール／枕木締付組立体の部分的断面を含む側面図であ
る。
【図９】レールおよびレールアンカーを含まない図８の
ＩＸ−ＩＸ線における断面図である。
ＩＸ−ＩＸ線における断面図である。
【図１０】本発明に従って構成した他のレール／枕木締
付組立体の上面図である。
付組立体の上面図である。
【図１１】図１０のレール／枕木締付組立体の側面図で
ある。
ある。
【図１２】図１０および図１１のレール／枕木締付組立
体におけるレールシート組立体の斜視図である。
体におけるレールシート組立体の斜視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線における断面
図である。
図である。
【図１４】他のレールシート受容部材の斜視図である。
【図１５】他のレールシートの斜視図である。
１０ レール １２ 枕木 １４ レール／枕木締付組立体 １６ レールフランジ ３０ レールシート組立体 ３２ レールアンカー ３４、３６ レールシート補助組立体 ３８ レールシート受容部材 ４０ レールシート ４２ 弾性材 ６８ プレート部分 ７０ すき形部分 ８０、１４０ フック部分 １１２ 空間部
Claims (59)
- 【請求項１】 協同して支持構造にレールを締め付ける
ためのレール／支持構造締付組立体において、前記レー
ルが上面、下面、第１側部および第２側部を有するレー
ルフランジを備えており、 プレート部分とすき形部分を有するレールシートから成
り、前記プレート部分が前記レールフランジの下面を受
容するべく構成されており、前記すき形部分が底部を有
して前記プレート部分から下方に延出しており、前記す
き形部分の少なくとも一部が前記支持構造内に配され
て、前記支持構造から離間してこれに弾性材を介して結
合されており、さらに、前記弾性材内において前記すき
形部分の底部近傍に空間部が設けられて、前記レールシ
ートに一定荷重が付与された時に、前記レールシートが
前記支持構造に対して垂直下方に移動可能としたことを
特徴とするレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項２】 さらに、レールアンカー手段から成り、
前記レールアンカー手段が前記レールフランジの第１お
よび第２側部および前記第１および第２側部近傍におけ
る前記レールフランジの上面の一部の周辺に延出してレ
ールを前記レールシートのプレート部分に固定すること
を特徴とする請求項１に記載のレール／支持構造締付組
立体。 - 【請求項３】 前記空間部が密封されて、前記空間部内
の空気が前記レールシートへの荷重付与時および無付与
時に応じて前記レールシートを前記弾性材と協同して上
下方向に移動させることを特徴とする請求項１に記載の
レール／支持構造締付組立体。 - 【請求項４】 前記すき形部分が前記支持構造に結合さ
れる時に前記支持構造から均一に離間していることを特
徴とする請求項１に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項５】 前記すき形部分が前記支持構造から一定
距離だけ離間していることを特徴とする請求項４に記載
のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項６】 前記すき形部分が上部および下部を有し
ており、前記下部が前記上部に比して細長形状に形成さ
れてレールに加えられる横方向の荷重により生ずる転倒
モーメントを阻止することを特徴とする請求項１に記載
のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項７】 前記すき形部分が第１側部および第２側
部を有しており、前記第１および第２側部が比較的に平
坦な面に形成されて前記レールシートに加えられる長手
方向の荷重を前記支持構造に均等に分配することを特徴
とする請求項１に記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項８】 前記弾性材内における空間部が所定の深
さを有して前記支持構造に対する前記レールシートの垂
直方向の移動量を制限することを特徴とする請求項１に
記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項９】 前記弾性材がポリウレタンであることを
特徴とする請求項１に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項１０】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項１に記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項１１】 協同してコンクリート製枕木にレール
を締め付けるためのレール／枕木締付組立体において、
前記レールが上面、下面、第１側部および第２側部を有
するレールフランジを備えており、 プレート部分とすき形部分を有するレールシートから成
り、前記プレート部分が前記レールフランジの下面を受
容するべく構成されており、前記すき形部分が底部を有
して前記プレート部分から下方に延出しており、前記す
き形部分の少なくとも一部が前記コンクリート製枕木内
に配されて、前記コンクリート製枕木から離間するよう
に弾性材を介して結合されており、さらに、前記弾性材
内において前記すき形部分の底部近傍に空間部が設けら
れて、前記レールシートに一定荷重が付与された時に、
前記レールシートが前記コンクリート製枕木に対して垂
直下方に移動可能としたことを特徴とするレール／枕木
締付組立体。 - 【請求項１２】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体において、前記レ
ールが上面、下面、第１側部および第２側部を有するレ
ールフランジを備えており、 前記支持構造に少なくとも部分的に埋め込まれたレール
シート組立体から成り、 前記レールシート組立体が底部、外部面および内部面を
有するレールシート受容部材から成り、前記内部面がレ
ールシート受容キャビティを構成しており、 前記レールシート組立体が、プレート部分とすき形部分
を有するレールシートから成り、前記プレート部分が前
記レールフランジの下面を受容するべく構成されてお
り、前記すき形部分が底部を有して前記プレート部分か
ら下方に延出しており、前記すき形部分の少なくとも一
部が前記レールシート受容部材のレールシート受容キャ
ビティ内に配されて、前記レールシート受容部材の内部
面から離間して弾性材を介して結合されており、さら
に、前記弾性材内において前記すき形部分の底部とレー
ルシート受容部材の底部との間に空間部が設けられて、
前記レールシートに一定荷重が付与された時に、前記レ
ールシートがレールシート受容部材に対して垂直下方に
移動可能としたことを特徴とするレール／支持構造締付
組立体。 - 【請求項１３】 さらに、レールアンカー手段から成
り、前記レールアンカー手段が前記レールフランジの第
１および第２側部および前記第１および第２側部近傍に
おける前記レールフランジの上面の一部の周辺に延出し
てレールを前記レールシートのプレート部分に固定する
ことを特徴とする請求項１２に記載のレール／支持構造
締付組立体。 - 【請求項１４】 前記空間部が密封されて、前記空間部
内の空気が前記レールシートへの荷重付与時および無付
与時に応じて前記レールシートを前記弾性材と協同して
上下方向に移動させることを特徴とする請求項１２に記
載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項１５】 前記すき形部分が前記レールシート受
容部材の内部面に結合される時に前記内部面から均一に
離間していることを特徴とする請求項１２に記載のレー
ル／支持構造締付組立体。 - 【請求項１６】 前記すき形部分が前記レールシート受
容部材の内部面から一定距離だけ離間していることを特
徴とする請求項１５に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項１７】 前記すき形部分が上部および下部を有
しており、前記下部が前記上部に比して細長形状に形成
されてレールに加えられる横方向の荷重により生ずる転
倒モーメントを阻止することを特徴とする請求項１２に
記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項１８】 前記すき形部分が第１側部および第２
側部を有しており、前記第１および第２側部が比較的に
平坦な面に形成されて前記レールシートに加えられる長
手方向の荷重を前記レールシート受容部材に均等に分配
することを特徴とする請求項１２に記載のレール／支持
構造締付組立体。 - 【請求項１９】 前記弾性材内における空間部が所定の
深さを有して前記レールシート受容部材に対する前記レ
ールシートの垂直方向の移動量を制限することを特徴と
する請求項１２に記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項２０】 前記レールシート受容部材の外部面に
沿って延出する複数の離間した水平な突出部を設けて、
前記レールシートの前記支持構造中への埋込時に前記レ
ールシートと支持構造との一体性を高めかつレールシー
ト受容部材と支持構造との間の境界領域における圧縮お
よび剪断時の垂直荷重を伝移するようにしたことを特徴
とする請求項１２に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項２１】 前記弾性材がポリウレタンであること
を特徴とする請求項１２に記載のレール／支持構造締付
組立体。 - 【請求項２２】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項１２に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項２３】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項１２に記載のレール／支持
構造締付組立体。 - 【請求項２４】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体において、前記レ
ールが上面、下面、第１側部および第２側部を有するレ
ールフランジを備えており、 前記支持構造に少なくとも部分的に埋め込まれたレール
シート組立体から成り、 前記レールシート組立体が底部、外部面および内部面を
有するレールシート受容部材から成り、前記内部面がレ
ールシート受容キャビティを構成しており、 前記レールシート組立体が、プレート部分とすき形部分
を有するレールシートから成り、前記プレート部分が第
１端部および第２端部を有して前記レールフランジの下
面を受容するべく構成され、かつ、前記レールシートの
第１端部近傍からレールフランジの第１側部と前記レー
ルフランジの上面の一部との周辺に延出するフック部分
を備えており、前記すき形部分が底部を有して前記プレ
ート部分から下方に延出しており、前記すき形部分の少
なくとも一部が前記レールシート受容部材のレールシー
ト受容キャビティ内に配されて、前記レールシート受容
部材の内部面から離間するように弾性材を介して結合さ
れており、さらに、前記弾性材における前記すき形部分
の底部とレールシート受容部材の底部との間に空間部が
設けられて、前記レールシートに一定荷重が付与された
時に、前記レールシートがレールシート受容部材に対し
て垂直下方に移動可能としたことを特徴とするレール／
支持構造締付組立体。 - 【請求項２５】 さらに、第１端部と第２端部を有する
レールアンカーから成り、前記レールアンカーが、前記
レールアンカーの第２端部近傍に形成されて前記レール
フランジの第２側部および前記第２側部近傍におけるレ
ールフランジの上面の一部の周辺に延出するフック部分
を備えており、前記レールアンカーの第１端部が前記レ
ールシート組立体に接合して前記レールシート組立体と
協同してレールを前記支持構造に締め付けることが可能
であることを特徴とする請求項２４に記載のレール／支
持構造締付組立体。 - 【請求項２６】 前記空間部が密封されて、前記空間部
内の空気が前記レールシートへの荷重付与時および無付
与時に応じて前記レールシートを前記弾性材と協同して
上下方向に移動させることを特徴とする請求項２４に記
載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項２７】 前記レールシート受容部材の内部面が
前記レールシートのすき形部分に対応する形状に形成さ
れて、前記すき形部分がレールシート受容部材に結合さ
れている時にその内部面から均一に離間していることを
特徴とする請求項２４に記載のレール／支持構造締付組
立体。 - 【請求項２８】 前記すき形部分が前記レールシート受
容部材の内部面から一定距離だけ離間していることを特
徴とする請求項２７に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項２９】 前記すき形部分が上部および下部を有
しており、前記下部が前記上部に比して細長形状に形成
されてレールに加えられる横方向の荷重により生ずる転
倒モーメントを防ぐことを特徴とする請求項２４に記載
のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項３０】 前記すき形部分が第１側部および第２
側部を有しており、前記第１および第２側部が比較的に
平坦な面に形成されて前記レールシートに加えられる長
手方向の荷重を前記支持構造に均等に分配することを特
徴とする請求項２４に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項３１】 前記弾性材内における空間部が所定の
深さを有して前記レールシート受容部材に対する前記レ
ールシートの垂直方向の移動量を制限することを特徴と
する請求項２４に記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項３２】 前記レールシート受容部材の外部面に
沿って延出する複数の離間した水平な突出部を設けて、
前記レールシートの前記支持構造中への埋込時に前記レ
ールシートと支持構造との一体性を高めかつレールシー
ト受容部材と支持構造との間の境界領域における圧縮お
よび剪断時の垂直荷重を伝移するようにしたことを特徴
とする請求項２４に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項３３】 前記弾性材がポリウレタンであること
を特徴とする請求項２４に記載のレール／支持構造締付
組立体。 - 【請求項３４】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項２４に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項３５】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項２４に記載のレール／支持
構造締付組立体。 - 【請求項３６】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体において、前記レ
ールが上面、下面、第１側部および第２側部を有するレ
ールフランジを備えており、 第１レールシート補助組立体および第２レールシート補
助組立体から成るレールシート組立体から成り、前記第
１および第２レールシート補助組立体の各々が少なくと
も部分的に前記支持構造中に埋め込まれ、かつ、底部、
外部面および内部面を有するレールシート受容部材を備
え、前記内部面がレールシート受容キャビティを構成し
ており、さらに、 プレート部分とすき形部分を有するレールシートから成
り、前記プレート部分が第１端部および第２端部を有し
て前記レールフランジの下面を受容するべく構成され、
かつ、前記レールシートの第１端部近傍からレールフラ
ンジの第１側部と前記レールフランジの上面の一部との
周辺に延出するフック部分を備えており、前記すき形部
分が底部を有して前記プレート部分から下方に延出して
おり、前記すき形部分の少なくとも一部が前記レールシ
ート受容部材のレールシート受容キャビティ内に配され
て、前記レールシート受容部材の内部面から離間するよ
うに弾性材を介して結合されており、さらに、前記弾性
材における前記すき形部分の底部とレールシート受容部
材の底部との間に空間部が設けられて、前記レールシー
トに一定荷重が付与された時に、前記レールシートがレ
ールシート受容部材に対して垂直下方に移動可能とした
ことを特徴とするレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項３７】 さらに、第１端部と第２端部を有する
レールアンカーから成り、前記レールアンカーが、前記
レールアンカーの第２端部近傍に形成されて前記レール
フランジの第２側部および前記第２側部近傍におけるレ
ールフランジの上面の一部の周辺に延出するフック部分
を備えており、前記レールアンカーの第１端部が前記レ
ールシート組立体に接合して前記レールシート組立体と
協同してレールを前記支持構造に締め付けることが可能
であることを特徴とする請求項３６に記載のレール／支
持構造締付組立体。 - 【請求項３８】 前記空間部が密封されて、前記空間部
内の空気が前記レールシートへの荷重付与時および無付
与時に応じて前記レールシートを前記弾性材と協同して
上下方向に移動させることを特徴とする請求項３６に記
載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項３９】 前記レールシート受容部材の内部面が
前記レールシートのすき形部分に対応する形状に形成さ
れて、前記すき形部分がレールシート受容部材に結合さ
れている時にその内部面から均一に離間していることを
特徴とする請求項３６に記載のレール／支持構造締付組
立体。 - 【請求項４０】 前記すき形部分が前記レールシート受
容部材の内部面から一定距離だけ離間していることを特
徴とする請求項３９に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項４１】 前記すき形部分が上部および下部を有
しており、前記下部が前記上部に比して細長形状に形成
されてレールに加えられる横方向の荷重により生ずる転
倒モーメントを防ぐことを特徴とする請求項３６に記載
のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項４２】 前記すき形部分が第１側部および第２
側部を有しており、前記第１および第２側部が比較的に
平坦な面に形成されて前記レールシートに加えられる長
手方向の荷重を前記支持構造に均等に分配することを特
徴とする請求項３６に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項４３】 前記弾性材内における空間部が所定の
深さを有して前記レールシート受容部材に対する前記レ
ールシートの垂直方向の移動量を制限することを特徴と
する請求項３６に記載のレール／支持構造締付組立体。 - 【請求項４４】 前記レールシート受容部材の外部面に
沿って延出する複数の離間した水平な突出部を設けて、
前記レールシートの前記支持構造中への埋込時に前記レ
ールシートと支持構造との一体性を高めかつレールシー
ト受容部材と支持構造との間の境界領域における圧縮お
よび剪断時の垂直荷重を伝移するようにしたことを特徴
とする請求項３６に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項４５】 前記弾性材がポリウレタンであること
を特徴とする請求項３６に記載のレール／支持構造締付
組立体。 - 【請求項４６】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項３６に記載のレール／支持構造締付組立
体。 - 【請求項４７】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項３５に記載のレール／支持
構造締付組立体。 - 【請求項４８】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体を形成する方法に
おいて、前記レールが下面を有するレールフランジを備
えており、 プレート部分とすき形部分とを有するレールシートを設
ける段階から成り、前記プレート部分が前記レールフラ
ンジの下面を受容し、前記すき形部分が前記プレート部
分から下方に延出し、かつ、底部を有しており、さら
に、 前記レールシートのすき形部分の少なくとも一部を前記
支持構造内に配置する段階と、 前記レールシートのすき形部分を弾性材を介して前記支
持構造に結合して、前記すき形部分が前記支持構造から
離間するようにする段階と、 前記弾性材内において前記すき形部分の底部近傍に空間
部を設けて、荷重がレールシートに加えられた時に前記
レールシートが前記支持構造に対して垂直下方に移動可
能とする段階とから成ることを特徴とする方法。 - 【請求項４９】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項４８に記載の方法。 - 【請求項５０】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項４８に記載の方法。 - 【請求項５１】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体を形成する方法に
おいて、前記レールが下面を有するレールフランジを備
えており、 プレート部分とすき形部分とを有するレールシートを設
ける段階から成り、前記プレート部分が前記レールフラ
ンジの下面を受容し、前記すき形部分が前記プレート部
分から下方に延出し、かつ、底部を有しており、さら
に、 前記レールシートのすき形部分の少なくとも一部をレー
ルシート受容部材の中に配置する段階から成り、前記レ
ールシート受容部材が底部、外部面および内部面を有し
ており、前記内部面がレールシート受容キャビティを構
成しており、さらに、 前記レールシートのすき形部分を弾性材を介して前記レ
ールシート受容部材の内部面に結合して、前記すき形部
分が前記レールシート受容部材の内部面から離間するよ
うにする段階と、 前記弾性材内において前記すき形部分の底部近傍に空間
部を設けて、荷重がレールシートに加えられた時に前記
レールシートが前記支持構造に対して垂直下方に移動可
能にする段階と、 前記レールシート受容部材を前記支持構造内に埋め込む
段階とから成ることを特徴とする方法。 - 【請求項５２】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項５１に記載の方法。 - 【請求項５３】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項５１に記載の方法。 - 【請求項５４】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体を形成する方法に
おいて、前記レールが上面、下面、第１側部、第２側部
を有するレールフランジを備えており、 プレート部分とすき形部分とを有するレールシートを設
ける段階から成り、前記プレート部分が第１端部と第２
端部とを有し、前記レールフランジの下面を受容し、さ
らに、前記レールシートの第１端部近傍からレールフラ
ンジの第１側部および上面の一部周辺に延出するフック
部分を有しており、前記すき形部分が前記プレート部分
から下方に延出し、かつ、底部を有しており、さらに、 前記レールシートのすき形部分の少なくとも一部をレー
ルシート受容部材の中に配置する段階から成り、前記レ
ールシート受容部材が底部、外部面および内部面を有し
ており、前記内部面がレールシート受容キャビティを構
成しており、さらに、 前記レールシートのすき形部分を弾性材を介して前記レ
ールシート受容部材の内部面に結合して、前記レールシ
ートのすき形部分が前記レールシート受容部材の内部面
から離間するようにする段階と、 前記弾性材内において前記すき形部分の底部近傍に空間
部を設けて、荷重が前記レールシートに加えられた時に
前記レールシートを前記支持構造に対して垂直下方に移
動可能にする段階と、 前記レールシート受容部材を前記支持構造内に埋め込む
段階とから成ることを特徴とする方法。 - 【請求項５５】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項５４に記載の方法。 - 【請求項５６】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項５４に記載の方法。 - 【請求項５７】 協同して支持構造にレールを締め付け
るためのレール／支持構造締付組立体を形成する方法に
おいて、前記レールが上面、下面、第１側部、第２側部
を有するレールフランジを備えており、 第１レールシートと第２レールシートを設ける段階から
成り、前記第１レールシートと第２レールシートの各々
はプレート部分とすき形部分を有しており、前記プレー
ト部分が第１端部と第２端部とを有し、前記レールフラ
ンジの下面を受容し、さらに、前記レールシートの第１
端部近傍からレールフランジの第１側部および上面の一
部周辺に延出するフック部分を有しており、前記すき形
部分が前記プレート部分から下方に延出し、かつ、底部
を有しており、さらに、 前記第１レールシートのすき形部分の少なくとも一部を
第１レールシート受容部材の中に配置する段階から成
り、前記第１レールシート受容部材が底部、外部面およ
び内部面を有しており、前記内部面がレールシート受容
キャビティを構成しており、さらに、 前記第２レールシートのすき形部分の少なくとも一部を
第２レールシート受容部材の中に配置する段階から成
り、前記第２レールシート受容部材が底部、外部面およ
び内部面を有しており、前記内部面がレールシート受容
キャビティを構成しており、さらに、 前記第１レールシートのすき形部分を弾性材を介して前
記第１レールシート受容部材の内部面に結合して、前記
第１レールシートのすき形部分が前記第１レールシート
受容部材の内部面から離間するようにする段階と、 前記第２レールシートのすき形部分を弾性材を介して前
記第２レールシート受容部材の内部面に結合して、前記
第２レールシートのすき形部分が前記第２レールシート
受容部材の内部面から離間するようにする段階と、 前記第１レールシートを第１レールシート受容部材に結
合する弾性材内において前記すき形部分の底部近傍に空
間部を設けて、荷重が前記第１レールシートに加えられ
た時に前記第１レールシートを前記支持構造に対して垂
直下方に移動可能にする段階と、 前記第２レールシートを第２レールシート受容部材に結
合する弾性材内において前記すき形部分の底部近傍に空
間部を設けて、荷重が前記第２レールシートに加えられ
た時に前記第２レールシートを前記支持構造に対して垂
直下方に移動可能にする段階と、 前記第１および第２レールシート受容部材を前記支持構
造内に互いに平行に離間して埋め込む段階とから成るこ
とを特徴とする方法。 - 【請求項５８】 前記支持構造が枕木であることを特徴
とする請求項５７に記載の方法。 - 【請求項５９】 前記支持構造がコンクリート製枕木で
あることを特徴とする請求項５７に記載の方法。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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