DE1534018B1 - Schienenbefestigung - Google Patents

Description

Es ist bekannt, Schienen, insbesondere von Eisenbahnstrecken, auf verhältnismäßig steifen breiten Gleisplatten aus Beton, Asphalt od. dgl. zu verlegen. So vorteilhaft diese Anordnung für die Verteilung des Schienendruckes auf den Erdboden und für die allgemeine Festhaltung der Gleisanlage ist, so kann doch niemals damit gerechnet werden, daß die erforderliche stabile Lage der Schienen über lange oder auch nur längere Zeiträume erhalten bleibt, namentlich nicht auf veränderlichen Unterlagen wie aufgeschütteten Dämmen, Lehmboden und dergleichen mehr.

Schienenstränge hochqualifizierter Bahnen, besonders von schnellen Rollbahnen zur Autobeförderung, vertragen jedoch keinerlei Lageveränderungen, und zwar weder der Höhe noch der Seite nach. Andererseits ist es fast unmöglich und zum mindesten sehr teuer, die genannten Gleisplatten infolge ihrer Größe und ihres erheblichen Gewichts wieder zu heben oder auszurichten, wenn sie ihre Lage verändert haben.

Es wurde deshalb bisher angestrebt, die Schienenlage dadurch genau herzustellen und zu erhalten, daß zwischen den Schienen und ihren zugeordneten Unterlagplatten austauschbare Paßstücke, Keilstücke u. dgl. angebracht werden, mit denen die relative Lage zwischen den Schienen und den Unterlagplatten verändert werden kann. Derartige Lageveränderungen müssen jedoch in ihrem Größenverhältnis stets beschränkt bleiben und reichen bestenfalls für 10 bis 20 mm aus. Mögliche Lageveränderungen der genannten Gleisplatten auf dem Erdboden können aber ohne weiteres sehr viel größer ausfallen.

Es ist ferner eine Schienenbefestigung auf einer Betonplatte bekannt (»Eisenbahntechnische Rundschau«, 1955, Seite 501 und 502, Bild 4b), bei der die Schiene an einer Grundplatte mittels Hakenschrauben befestigt ist und ein zugeordnetes Ankerblech mit länglichen Fortsätzen in einer Aussparung im Fahrbahnbeton aufgenommen und durch eine Gußmasse gehalten ist. Diese Gußmasse besteht ebenfalls aus Beton. Bei dieser bekannten Halterung wird das Ankerblech und dessen Fortsätze nach dem Hartwerden des Betons der Gußmasse fest und unbeweglich in der betreffenden Aussparung des Fahrbahnbetons gehalten, so daß dieses Blech unveränderlich fest in der einmal vorgesehenen Lage gehalten bleibt und demnach praktisch die gleichen Bedingungen und Nachteile vorliegen, wie sie sich aus der Verwendung der vorstehend genannten Unterlagplatten mit austauschbaren Paßstücken, Keilstücken u. dgl. ergeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbefestigung für Gleisplatten zu schaffen, bei der ein Nachstellen der Unterlagplatten möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ausgegangen von einer Schienenbefestigung auf Gleisplatten aus Beton, Asphalt od. dgl. unter Verwendung von Unterlagplatten mit nach abwärts gerichteten Verankerungselementen, die von im Bereich der Unterlagplatten ausgesparten Hohlräumen der genannten Gleisplatten aufgenommen und innerhalb dieser Hohlräume durch eine Füllung aus einer Gußmasse gehalten sind. Die Lösung besteht gemäß der Erfindung darin, daß eine Gußmasse zur Verwendung kommt, die thermoplastisch oder reversibel schmelzbar ist.

Sobald nach dem richtigen Einstellen der Schiene der Höhe und der Seite nach die in die in den Gleisplatten ausgesparten Hohlräume eingreifenden Ver ankerungselemente durch Ausgießen dieser Hohlräume mit der erfindungsgemäß zu verwendenden Gußmasse festgelegt sind, wird die Schiene einerseits in der richtigen Höhen- und Seitenlage sicher gehalten, kann jedoch andererseits ihre Lage durch Erwärmung der verwendeten besonderen Gußmasse ohne weiteres; so korrigiert werden, daß auch erheblichen Veränderungen der Schienenlage der Höhe und der Seite nach schnell und in einfacher Weise Rechnung getragen werden kann.

Um zu erreichen, daß bei der erfindungsgemäß zu verwendenden Gußmasse eine sichere und doch auch wieder leicht veränderbare Halterung der Schiene möglich ist, sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Verankerungselemente als krallenartige Fortsätze ausgebildet, die bis etwa zum Boden der Gleisplattenhohlräume reichen, wenn sich die Unterseiten der Unterlagplatten in einer Ebene mit der Oberseite der jeweiligen Gleisplatte befinden.

Dabei ist es gemäß der Erfindung von besonderem Vorteil, wenn für jede Unterlagplatte mehrere Gleisplattenhohlräume vorgesehen sind, welche die an der Unterlagplatte angeordneten Verankerungselemente entweder einzeln oder gruppenweise aufnehmen. Gemäß weiteren Erfindungsmerkmalen können die Verankerungselemente mit der betreffenden Unterlagplatte einteilig verbunden sein, können jedoch wahlweise an der betreffenden Unterlagplatte auch als gesonderte Bauelemente befestigt werden.

An sich ist es für die Erfindung unerheblich, in welcher Weise die von den Hohlräumen der Gleisplatten aufgenommene Gußmasse wieder erwärmt wird, um erforderlich werdende Gleisregulierungen durchführen zu können. Von besonderem Vorteil ist es jedoch, wenn gemäß der Erfindung die Hohlräume in den Gleisplatten eine Heizvorrichtung zur Erwärmung der Gußmasse enthalten, wobei diese Heizvorrichtung gemäß der Erfindung wahlweise entweder aus elektrisch erwärmbaren Heizdrahtschlangen oder Heizdrahtgeweben oder aber aus einer oder mehreren Rohrwendeln besteht, in welche Heißluft oder Heißdampf eingeleitet werden kann.

Nachstehend wird die Erfindung für ein Ausführungsbeispiel an Hand einer schematischen Zeichnung näher erläutert, die einen Querschnitt durch eine Schienenbefestigung nach der Erfindung auf einer Gleisplatte aus Beton darstellt.

Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, ruht die Schiene 1 auf einer Unterlagplatte 2 auf und ist mit letzterer in einer nicht dargestellten, beliebig geeigneten Weise verbunden.

Um diese Unterlagplatte 2 nun mit der Gleisplatte 3 zu verbinden, ist diese Gleisplatte 3 mit einem Hohlraum 4 versehen, der mit einer thermoplastischen oder reversibel schmelzbaren Gußmasse ausgefüllt ist.

An den Unterlagplatten sind nach unten vorstehende krallenartige Fortsätze 5 angeordnet, deren Länge so gewählt ist, daß sie bis etwa zum Boden der Hohlräume 4 reichen, wenn sich die Unterseiten der Unterlagplatten 2 in einer Ebene mit der Oberseite der jeweiligen Gleisplatte 3 befinden. Der Abstand der unteren Enden dieser Fortsätze 5 vom Boden der Hohlräume 4 muß jedoch so gewählt sein, daß es möglich ist, erhebliche Höhenversetzungen der Unterlagplatte 2 durchführen zu können. Je nach der Art und Größe der Unterlagplatten 2 ist es ohne weiteres auch möglich, entgegen der zeichnerischen

Darstellung die Hohlräume 4 so auszubilden, daß nicht sämtliche, sondern lediglich einer oder gruppenweise zusammengefaßt mehrere derartiger Fortsätze 5 von einem einzigen Hohlraum 4 aufgenommen werden, wobei jedoch die Unterlagplatten 2 ausschließlich auf der Oberfläche der von dem oder den Gleisplattenhohlräumen aufgenommenen Gußmasse aufliegen.

Sobald die Schiene 1 mit den von ihr gehaltenen Unterlagplatten 2 in die richtige Höhen- und Seitenlage eingestellt ist, werden die Hohlräume 4 mit der thermoplastischen oder reversibel schmelzbaren Gußmasse ausgefüllt, so daß nach dem Erkalten bzw. Erstarren dieser Gußmasse die Schiene 1 bzw. die zugeordneten Unterlagplatten 2 derselben ausschließ- is lieh von dieser Gußmasse getragen werden, wobei mittels der krallenartigen Fortsätze 5 eine sichere, wenn auch veränderbare bzw. lösbare Lagerung und Halterung der Uhterlagplatten 2 und damit der Schiene 1 gewährleistet ist.

Soll diese Lage der Schiene I aus bestimmten Gründen verändert werden, dann ist es lediglich erforderlich, die Gußmasse zu erwärmen, d. h. entweder zu erweichen oder zu schmelzen, und daraufhin die Schiene 1 mit den Unterlagplatten 2 und den krallenartigen Fortsätzen S anzuheben, abzusenken oder der Seite nach zu verschieben. Nach einem erneuten Erkalten oder Erstarren der Gußmasse ist dann die neue Lage der versetzten Schiene wieder sicher festgelegt.

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Schienenbefestigung auf Gleisplatten aus Beton, Asphalt od. dgl. unter Verwendung von Unterlagplatten mit nach abwärts gerichteten Verankerungselementen, die von im Bereich der Unterlagplatten ausgesparten Hohlräumen der genannten Gleisplatten aufgenommen und innerhalb dieser Hohlräume durch eine Füllung aus einer Gußmasse gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gußmasse zur Verwendung kommt, die thermoplastisch oder reversibel schmelzbar ist.

2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente als krallenartige Fortsätze (5) ausgebildet sind, die bis etwa zum Boden der Gleisplattenhohlräume (4) reichen, wenn sich die Unterseiten der Unterlagplatten (2) in einer Ebene mit der Oberseite der jeweiligen Gleisplatte (3) befinden.

3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Unterlagplatte (2) mehrere Gleisplattenhohlräume (4) vorgesehen sind, welche die an der Unterlagplatte angeordneten Verankerungselemente entweder einzeln oder gruppenweise aufnehmen.

4. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente mit der zugehörigen Unterlagplatte (2) einteilig verbunden sind.

5. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente an der zugehörigen Unterlagplatte (2) als gesonderte Bauelemente befestigt sind.

6. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisplattenhohlräume (4) eine Heizvorrichtung zur Erwärmung der Gußmasse enthalten.

7. Schienenbefestigung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung aus elektrisch erwärmbaren Heizdrahtschlangen oder Heizdrahtgeweben besteht.

8. Schienenbefestigung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung aus einer oder mehreren Rohrwendeln besteht, in welche Heißluft oder Heißdampf eingeleitet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen