TW293055B - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
TW293055B
TW293055B TW084107149A TW84107149A TW293055B TW 293055 B TW293055 B TW 293055B TW 084107149 A TW084107149 A TW 084107149A TW 84107149 A TW84107149 A TW 84107149A TW 293055 B TW293055 B TW 293055B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
rail
rail seat
shaped part
shovel
patent application
Prior art date
Application number
TW084107149A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Kerr Mc Gee Chem Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kerr Mc Gee Chem Corp filed Critical Kerr Mc Gee Chem Corp
Application granted granted Critical
Publication of TW293055B publication Critical patent/TW293055B/zh

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Description

A7 B7 五、發明説明（1 ) 發明背景 1. 發明範啳 本發明有關於一般性之軌條連結件，更精確而言，但非 加以限制，其係有關於改良型之軌條繫件連結總成，該 總成係將軌條連結於混凝土軌枕，並有效地將載重自軌 條傳遞至軌枕。 2. 相關技藝之簡述 自1940年代早期，預拉伸與預應力之混凝土鐵路軌枕已 發展成良好之機構學，能將鐵路軌條連結在一起，保持 軌距，並將輪重傳遞到土壤。這些軌枕之基本材料爲波 特蘭水泥混凝土，而以洗置前預予拉仲之高強度鋼線加 以加強，而讓混凝土保持承受壓力而避免龜裂。使用之 高強度混凝土（ 8000 psi或更高之極限抗壓強度）乃一種堅 硬而脆之材料，而設計使銅軌固定在混凝土軌枕上之金屬 連結件，係作爲傳遞輪重至道殖機構之一部份。 目前用來將軌條連結於混凝土軌枕之連結件，—般有兩 種型式。第一種型式之連結件爲正的下握式設計.，，該設計 可採用許多不同之方式，諸如以螺絲或螺栓與某種型式之 有凸緣灸合用，而將軌條底部凸緣固定於軌枕上。此種型 式之連結件爲剛性，使用上易於產生疲勞破壞，因此現在 已少採用。 第二種型式之連結件爲萍簧式連結件，亦用來將軌條凸 緣固定於軌枕上，但設計上係以可撓性而減少載重之疲勞 性。在彈簧式連結件中，有兩片鐵製或鋼製的肩狀物，於 -4- 請先®讀背面之注意事項; "本育)
、1T 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 〇0ό5 五、發明説明（2 ) 洗置時埋置在混凝土軌枕内之各個軌座上，用以固定軌距 以及錨定彈簧失，該彈簧夾係將軌條凸緣往下固定。這膝 彈赞夾係依一已知作用於軌條凸緣之垂直力而設計，用以 抵抗車輪經過間之軌條上舉力，並將溫度變化或火車加速 /減速產生之縱向力傳遞到軌枕以及土壤中。 連同連結件之使用，一塊約6英吋正方1/4英对厚之合成 橡膠視墊，係放置在基座上之軌條與軌枕頂面之間，用以 調整各平面形式之差異性《如果軌條凸緣直接負荷在混凝 土軌枕面上，鋼軌將很快地磨入混凝土頂面内。雖然軌枕 係在鐵模中洗置，但基座表面無法與軌條凸緣底部完全嘴 合，造成點荷重之潛在可能性，以及不均勾垂直力之傳遞 這些襯整另有二種功能：第一，由於軌條係以萍簧夹緊 緊地夾於軌枕上，而觀整具有較大於鋼鐵與鋼鐵間之摩捧 係數’因此有助於將沿著軌條方向之縱向力，傳遞到軌枕 與道碴中。第二，且較重要者，襯墊可減弱通過車輪上， 因輪箍磨損面所作用於軌條之衝擊載重。輪箍磨，損面所產 生之衝擊裁童，可能爲正常車輪裁童之二至四倍，而其延 時極短，通常約爲15毫秒。衝擊載重若不加以適度地減弱 ，很容易造成混凝土軌枕之破碎。 彈簧式正握持連結件之使用，曾遣遇若干問題。第一個 問題是襯墊之保持，襯墊之保持係有關於當軌條承受輪重 而挽曲時，在軌條下位於軌條凸緣與軌枕間之襯墊，是 否仍保持於定位。各種不同形狀之觀墊曾被用來試驗，以 -5- 本紙張尺度it财S ®家縣（0叫八4狀（2歐297公着） .IU---Γ — 丨-^I-^丄 I- (請先閱讀背面之注意事項一/,.¾本頁) -3 經濟部中央標準局貝工消費合作杜印製 經濟部中央標準局貝工消費合作杜印製 A7 ____ _B7 _ 五、發明説明（3 ) 機械方式加以固定而防止其移動；這種方法只獲得有限度 的成功’尤其在弩道上，而在美國，混凝土軌枕主要係用 在彎道上。另外之方法係使用各種不同硬度之襯墊，雖然 具有足夠彈性之襯墊可減弱衝擊載重，但在正常輪重週期 下’襯整卻易於自軌條與軌枕之間移動；而較硬之襯墊卻 無法令人滿意地減弱衡擊力。 另一種解決襯墊移動的方法，係以黏著劑將襯墊黏著於 混凝土軌枕面上《這雖可將襯墊保持於定位，但造成當襯 塾頂面磨損時更換之困難；而且在工地裡，將黏著劑塗抹 於又濕又髒之轨枕面，也會產生黏著力品質之問題，。 另一個使用衝擊襯墊所遭遇之問題，在於軌座之磨損， 工地裡之塵土與砂粒，將在襯墊與混凝土軌枕面之間產生 作用。火車頭車輪上之撖砂器，用來增加牵引力，卻在襯 要下產生砂粒。當下雨時，水份作用到這些砂土混合物， 即形成一種研磨混合物，而在車輪經過之載重下，乃產生 磨損混凝土面之作用。黏著式的基座襯塾，有助於減輕此 類問題，但當磨損時，同樣遭遇工地更換之困難、各種不 同之金屬/合成橡膠襯墊組合，被試驗來防止軌條基座之 磨損，雖有相當程度之成功，但卻相當昂貴，尤其是可在 工地施做者。 最後的一個問題是，在車輪間之軌條上舉力所造成之軌 枕上移·’軌枕上移係所有正固定連結件，包括螺絲與彈簧 型式二者，所具有之問題。爲了讓連結件產生作用，軌條 凸緣必須緊緊地固定在軌枕面上；惟由於軌條係一多數可 -6- 本^浪尺度適用中國國家揉準（CNS > Μ規格（21Gx297公董） --------- 83. 3. !〇,〇〇〇 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -1—裝 訂
A
經濟部中央榡準局員工消費合作社印製 撓曲支撑之連續梁，在通過之車輪下，軌條產生向下變形 ，但在車輪間之軌條，係自其正常或靜止位置往上變形。 軌條之上舉力通常較大於軏條/軌枕總成之重量，因此使 用正固定連結件時，在每一輪組間之軌枕，往往自路床而 被往上舉，然後被下一個輪子壓回地面上。這種重複之務 實作用，很快地損害到路床之道碴。 本發明之目的係爲解決上述之諸問題。 圖1爲一段軌條之透視圖，該軌條係根據本發明之軌條 繫件連結總成，連結於混凝土軌枕上》 囷2爲未組合狀態之軌條繫件連結總成僻視興。 圈3爲® 2轨條繫件連結總成之側視圈β 圖4爲圈2與圈3軌條繫件連結總成之軌座次總成透視圈 〇 固4Α爲圈4中沿4Α-4 Α方向之剖面圈。 S5爲軌座承盤之透視圖。 阐6爲軌座之透視圖。 ， 圈7爲本發明之軌條繫件連結總成之部份剖面側視圈， 其中該總成係在輿軌條組合狀態之情形。 圖8爲圈7中沿8-8方向之剖面圖，其中軌條與軌條固定 器並未顯示。 闺9爲根據本發明所設計之另一種軌條繫件連結總成之 俯視圖。 圖10爲圈9軌條繫件連結總成之側視圖。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本寅) 装. " -kf 1· 本紙浪尺度適用中國國家標隼（CNS) A4規格（210X297公釐） 83. 3. 1〇,〇°° O〇i>5 A7 B7 五、發明説明（5 ) 圖11爲圈9與圖10軌條繫件連結總成之軌座總成透視离 0 (請先閎讀背面之注意事項再填寫本頁) 囷11A爲圈11中沿11A-11A方向之剖面圖。 圈12爲另一種軌座承盤之透視圈β 圏13爲另一種軌座之透視圖。 詳細説明 - 參照附圈，尤其圈1係顯示一部份之軌條（1 〇)，利用根 據本發明所設計之軌條繫件連結總成（Μ)，連結到支撑結 構’諸如混凝土軌枕（12)上。軌條（10)具有軌條凸緣（16)， 該凸緣係以具有頂面（18)、底面（20)、第一側面（22)與第二 側面（24)爲特徵。軌枕（12)通常爲由礫石或碎石構成之道 碴（未顯示）所支撑，並具有頂面（26)輿底面（28)。轨條連 結總成（14)包括埋置於軌枕（12)之軌座總成（30)，與協同軌 座總成將轨條（10)連結於軌枕（12)之軌條固定器（32)。 經濟部中央樣準局員工消費合作社印策 由於混凝土軌枕之射久性，以及相對於木枕有較長之壽 命，致使其在世界上之使用乃與日俱増。而由於愈來愈大 之車輪載重、較高之車速、車班頻率之增加、氣候以及其 他不利狀況之影響，減少了木枕之壽命，尤其在彎道上， 來自軌條車輪之橫向力，易於將軌條推移，而施予較柔軟 易挽曲之木枕相當大之應力〇使用混凝土轨枕可怯除使用 木枕所遭遇之許多問題，然而由於混凝土軌枕相當堅硬與 脆性，因此在使用上乃呈現另一組合之設計問題。 如上所討論的，合成橡膠襯墊被用於軌條輿混凝土軌枕 之間，以調整軌條與軌枕間平面形式之差異性，並有助於· -8 - 83. 3.10,000 本紙浪尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 ____B7_____ 五、發明説明（6 ) 將橫向力與沿著軌條方向之縱向力，傳遞到軌枕輿道確内 ，並可減弱作用於轨條之垂直衝擊載重。衝擊載重主要係 由行經軌條之車輪上之輪箍磨損面所產生，如未加以適度 地減弱，衡擊載重可使混凝土產生破碎。 如上所詳加討論的，使用合成橡膠襯墊將遭遇若干問題 ，其中之一爲讓襯墊保持在軌條與軌枕之間，另一個問題 爲由於概墊下塵土輿砂粒之移動，而造成混凝土面之磨損 。本發明解決因使用衝擊襯墊而衍生之問題，係自軌條繫 件連結總成（14)中怯除掉衝擊襯墊，惟在同時又能讓減弱 之垂直、橫向與縱向載重，自軌條傳遞到軌枕。 圖2顯示軌條繫件連結總成（14)之俯視圖，連結總成包括 軌座總成（30)與軌條固定器（32)。在本發明之此一具體實 施例中，軌座總成（30)包括第一軌座次總成（34)與第二軌 座次總成（36|gp —與第二軌座次總成（34、3 6)之反像而 已；因此以照圈4至6，針對第一軌座次總成（34)加 以詳細説明。軌座次總成（34)包括軌座承盤（38)與軌 座^ 4 0 )，軌#以合成橡膠材料（4 2 )連結於軌座承盤 (38)(圖4與4Α)。軌座承盤（38)係埋設於混凝土軌枕（12) 内’用以容置軌座（40)’其方式詳如下述。如圈5清楚的 顯示，軌座承盤（38)具有爲一開放容器之特徵，包括底部 (44)、第一端部（46)、第二端部（48)、第一側面（5〇)、 與第二侧面（52)，並共同界定出軌座容置穴（54)。轨座承 盤（38)還具有外側面（56)、内侧面（58) '與頂部開口（6〇) ，頂部開口提供進入軌座容置穴（54)之途徑，其周邊設有 -9- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4現格（210X297公犛~~~ - ' 83.3.10,000 (請先閱讀背面之注意^項再填寫本頁) . \ -• 1^14 m —41 mu n·—— nn i TJ UK In nn III·—^n —3 —^ϋ nn In ^^^1 nn nn J:-、va--··、' - Φ 經濟部中夬榡準局員工消費合作社印製 -IQ-
SU3065 ΑΊ Β7 五、發明説明（7) 凸緣（62) » 軌座容置承盤（38)可以任何具有足夠剪力與抗拉強度之 適當材料來製造，而將作用載重自軌條（10)傳遞至軌枕 (12)。這些材料包括延性鐵或灰口鐵、鋼材、壓鑄鋅、以 及各種不同形式之塑膠，然而較理想之材料爲壓錡鋁/鋅 合金。 如圖5所示，軌座承盤（38)之第一侧面（5〇)設有錐形或 斜角段（64)，該錐形段通常位在靠近軌座承盤（38)之第二 端部（48)，係對應於軌座之相同部份，詳如以下所述。爲 了增強當軌座承盤（38)埋置於混凝土軌枕（12)時；該二者 間之聯結力，在軌座承盤（38)之外側面（56)，沿著第一與 第二端部（46、48)，以及第一與第二侧面（5〇、52)，設 有許多等距分佈之水平脊（66)。此外水平脊（66)有助於傳 遞在軌座承姓/混凝土交界面之垂直載重所產生之墨力與 剪力。 參照闽6,軌座（40)係定義爲具有第一端部（67)、第二 端部（69)、第一侧面（71)與第二侧面（73)，並包括盤狀部 份（68)與鏟形部份（70);鏟形部份（7〇)係自盤狀部份（68) 向下延伸。軌座（40)可以任何適當材料，諸如銅材、灰口 鐵、或各種不同之塑膠來製造，惟較理想之製造材料爲延 性錡鐵。 盤狀部份（68)具有第一端部（72)、第二端部（74)、頂面 (%)、與底面（78);如圖7所清楚的類示，盤狀部份（68) (頂面（76)係用以容置执條心緣（16)之底面（2〇)，如此使 83. 3. 10,000 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ~裝-----^丨訂·----- 經濟部中央標準局員工消f合作社印製 A7 B7 五、發明説明（8) 得當軌座（40)若以較理想之材料製造時，軌條（1〇)與盤狀 部份（68)之交界面間爲金屬對金屬。在盤狀部份（eg)之第 二端部（74)上，做有一鉤狀部份（80);鉤狀部份係相對於 盤狀部份（68)之頂面（76)向上延伸。如圏7所示，鈎狀部 份（80)係作成能鳴合軌條凸緣（16)第一側面（22)之形狀， 龙延仲到軌條凸緣（16)頂面（18)上之一部份，通常位在靠 近軌條凸緣（16)之第一側面（22)。更精確而言，釣狀部份 (80)之形狀係做成能讓其一部份延伸到軌條凸緣（16)頂面 (18)上之一部份，並在其輿軌條凸緣（16)頂面（18)間留有 一空隙，而使得當軌條（10)以軌條繫件連結總成（i4)連結 於軌枕（12)時，能讓軌條（1〇)相對於軌座（4〇)做有限度之 垂直位移，詳如以下所述》 鏟形部份（70)係自盤狀部份（68)之底面（78)向下延伸， 其包括上部份（82)、下部份（84)、第一端部（86)、第二端 部（88)、底部（90)、第一侧面（92)、輿第二側面（94)。 下部份（84)相對於上部份（82)係屬加長者，係用以抵抗當 軌條（10)安裝於軌座總成（34)時，由作用於軌條（1〇)上之 橫向力所產生之正向與負向傾覆力矩。第一與第二側面 (92、94)爲相當寬平之平面，以致使作用於軌條（10)之 縱向載重能均勻分佈到轨枕（12)上。 鏟形部份（70)之第二侧面（94)上設有錐形面部份（96)， 通常位在靠近鏟形部份（70)之第二端部（88)，錐形面部份 具有第一端部（98)與第二端部（100)。可以了解的是軌座承 盤（38)(®4與5)之形狀，實質上與鏟形部份（70)之形狀相 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4洗格（2l〇X 297公慶） 83. 3. !0,〇〇〇 (請先閏讀背面之注意事項再填寫本頁} 裝. 訂 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 2^〇ϋό5 β7 五、發明説明（9 ) 對應，而使得鏟形部份（70)能按照預定之間距，自已配置 之軌座承盤（38)内側面（58)均勻分佈著。而有關這種分伟 之作用，將在下文作詳細之説明。 在鏟形部份（70)之上部份（82)與第二端部（88)交界處， 做有一凹槽（102)，而使得能與鏟形部份（70)之第二側面 (94)相聯繫。凹槽（102)之一部份係由;^「面（104)所界定。 在鏟形部份（70)之第二侧面（94)上，通常位在靠近錐形 面部份（96)之第一端部（98)，做有褚形構件（106)。鍵形 構件（106)設有錐形面（1〇8)與基座面（11〇)，該基座面 (110)之形狀係與凹槽（102)基座面（104)之形狀相同。 如圖4輿4Α所示，在總成中軌座（40)鏟形部份（70)之加 長下部份（84)，實質上係配置在轨座承盤（38)之轨座容置 穴（54)内，並排成直線而使得鐘形部份（7〇)，自軌座承盤 (38)之内側面（58)成均勻之分佈。鏟形部份（7〇)係以合成 橡膠材料（42)連結於軌座承盤（38 )之内側面（58)上，以 致使鏟形部份（70)自軌座承盤（38)之内侧面（58)能保持均 勻之分佈。 合成橡膠材料（42)之功能好比一剪力彈簧，而能將作用 於執條之垂直輿橫向載重，傳遞到轨枕。任何具有以下特 性之適當合成橡膠材料皆可使用：能抵抗疲勞破壞、在_2〇 Τ與+140 °F之間呈穩定狀態，能抵抗紫外線與臭氧、以及 能將軌座（40)連結於軌座承盤（38)者，較理想之材料可辞 性聚胺基甲酸乙酯。聚胺基甲酸乙酯最好是聚醚基二笨甲 燒二異氛酸化物最终液態之前聚合物與丁二醇_[i4]經過處 -12- 本張Jdit用中關家縣（CNS ) ( 210X297公釐)~ '—~ I- (請先閲讀背面之注意事項\4彡舄本頁 訂 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 __________B7 五、發明説明（1〇 ) 理者，其中聚醚以聚四甲基乙二醇醚較爲理想。 爲了讓軌座（40)相對於軌座承盤（38)能向下垂直位移， 並當載重作用於盤狀部份（68)時，能使毗鄰於鏟形部份 (70)之第一輿第二端部（86、88)、以及第一與第二侧面 (92、94)配置之合成橡膠材料（42)產生撓曲，合成橡膠 材料（42)在鏟形部份（7〇)底部（9〇)與軌座承盤（38)沿著 其内侧面（5 8 )之底部（4 4 )間，設有一空隙（i J 2)(圖4 A )。 在合成橡膠材料（42)中形成之空隙（112)係密閉式的，因此 使得空隙（112)形成之後，在其内之空氣仍留滯在空隙（n2) 中’益協同合成橡膠材料（42)讓轨座（40)對應於承載與 解載之作用，而產生向上與向下之位移。空隙（112)之形 成還依照一預定之厚度（113)，以致若有超載發生在軌座 (40)上，往下降之鏟形部份（7〇)將填滿空隙（112)，並與 沿著軌座承盤（3 8)底部（44)配置之合成橡膠材料（42)相接 合。因此沿著軌座承盤（38)底部（44)配置之合成橡膠材料 (42) ’其作用好比爲一止檔構件。經由防止更大之撓曲， 超過配置於軌座承盤（38)底部（44)之合成橡膠材料（4 2 )所 預定値，合成橡膠材料也避免了承受超過設計極限之應力 ，並因而免於破壞。 空隙（112)之形成，最好在鐘形部份（7〇)未置入軌座容 置穴（54)之前’先在軌座（4〇)鏟形部份（7〇)之底部（9〇) 上’粘上聚苯乙烯泡沫栓塞（未顯示）。然後將軌座（4〇) 以及黏著其上之聚苯乙缔沫检塞（未顯示）置於轨座容置 穴（54)之内’穴内並装有一定數量之液態合成橡膠材料 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） >1- (請先閎讀背面之注意事項一¾本頁 -丁 、τ
經濟部中央標準局貝工消费合作社印5L 五、發明説明（11) (42)。再將合成橡膠材料（42)壓鑄成型並加以處理，在 處理過程中，係將軌座總成（34)加熱至足夠使聚苯乙缔 栓塞熔解之溫度，而讓空隙（112)形成，並在空隙（112)四 周之表面留有一層聚苯乙烯之薄膜。 配置在軌座承盤（38)之合成橡膠材料（42)數量，應足夠 到當軌座（40)置入合成橡膠材料（42)時，能將一部份之合 成橡膠材料（42)自軌座容置穴（54)内往上往外榜出，而 形成一繫件模栓（114)。繫件模检（u 4)之形成，在沿著軌 座承盤（38)之第一端部（46)、第一侧面（5〇)輿第二端部 (48)之部份’係與軌座承盤之凸緣（62)對齊；而在沿著軌 座承盤（38)之第二侧面（52)部份，則橫向延伸超過凸緣 (62) ’以致在剖面上，蘩件模栓（114)係較寬於軌座（4〇) 之盤狀部份（68)，而使得完工之轨枕（12)於洗置後，能從 枕模中取出。沿著繫件模栓（U4)之邊緣，做有許多如圈上 實除所顯示之耳狀凸出（116)，俾能幫助軌座總成（34)於垂 直方向完全置入枕模（未顯示）之中，詳如以下所述。 計算剪力彈簧於承載時之撓曲公式爲； ’ D = WT/AGs 式中：D爲平行於載重方向之撓曲 W爲作用載重 T爲合成橡膠材料厚度 A爲合成橡膠材料在平行於載重方向之面積 Gs爲合成橡膠材料之剪力模數 因此，在考慮承載下之希望撓曲量、通過火車之標準作 -14 - A7 B7 本紙張尺度通用中國國家標隼（CNS ) A4規格（2l〇X297公缓） 83. 3. 10,000 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝‘ 訂. A7 B7 經濟部中央搮準局員工消費合作社印製 五、發明説明（12) 用力、與較理想之合成橡膠材質、以及橫向力產生之傾 覆力矩等因素下，一種較理想之鐘形部份（7〇)之形狀即 可做出，同時也可計算出合成橡膠材料（42)之厚度。可 以了解的是，鏟形部份（70)可做出許多各種不同之形狀 與尺寸大小，而在附圖中所描繪之軌座（4〇)，係以目前 鐵路工業中有闞垂直與橫向輪重之規範，即軌座（4〇)之 垂直撓曲，相對於軌座承盤（38)，希望不大於1/32英付， 而且軌條頂緣之旋轉不大於1/4英吋，所做出之一種較佳形 狀。 如圖2輿8所示，以及以上所述，执座總成（3〇)包括第一 軌座次總成（34)輿第二軌座次總成（36)，其中第二軌座次 總成（36)在設計上輿操作上，完全輿以上所述之第一轨座 次總成（34)相同。因此，第二軌座次總成（36)之各種不同 元件，在附圈中所註記之參考號碼，除了在第二轨座次總 成（36)之各種不同元件還另包括額外之符號"a"外，完全 與第一軌座次總成（34)相對應元件之參考號碼相同。 如圈1、7與8所顯示，軌座次總成（34、3 6)係各別埋置 於轨枕（12)之頂面（26)中，以致於合成橡膠之繫件模栓 (114)實質上亦埋置在軌枕（12)之頂面（26)中。第一與第 二軌座次總成（34、36)係互相平行而埋置，並且互相分開 而形成一固定器溝槽（117)(闽2)。 如附圈所示與以上所述，第一與第二軌座次總成（34、 36)係兩個分開不相連之構件。然而在另一個具體實施例 中（未顯示）》軌座次總成（3 4、3 6 )係連接在一起，這必須 -15- 本紙張尺度逋用中國國家橾率（CNS ) A4规格（210X297公釐〉 83. 3. !〇,〇〇〇 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂. ，人。i! ,J- J - J— · 經濟部中央標準局員工消費合作社印策 A7 B7 五、發明説明（13) 在將軌座總成（30)埋置於軌枕（12)内之前，先將兩個軌座 (4 0輿40a )間之關係予以固定。 當軌枕（12)在澆錡時，軌座次總成（34與36)即應埋置在 混凝土軌枕（12)中。在洗鑄轨枕（12)之前，即將轨座次總 成（34與36)插入軌枕模底部之開孔内（混凝土軌枕係由上 往下澆鑄，並將鈎狀部份（8 0與80a)、輿盤狀部份（68、 68a)之頂面（76、76a)朝下，且低於鉾模底面。軌座次總 成（34與36)之埋入部份，係往上延伸於錡模之開孔内，並 利用繫件模栓（114)邊緣所做之定位耳狀凸出（116、116a) 使其對成直線。當轨座次總成（34、36)在轨枕轉模中固定 妤之後，即以傳統方式來進行混凝土軌枕（12)之澆轉。維 然在此所顯示者，係於軌枕（12)中只埋設一個轨座總成 (30)，惟吾人應了解到，軌枕（12)必須具有一對對向配置 之軌座總成，俾能協同維持一對平行之軌條在適當之轨距 〇 再參照囷2與3，轨條固定器（32)具有第一端部（119)與 第一端部（121)。軌條固定器包括第·一尖端（118)·’，該尖端 具有第一輿第二端部（120、122)，以及第一與第二侧面（124 、126)。軌條固定器（32)還包括第二尖端（130)，該尖端 具有第一與第二端部（I32、I34) ’以及第一與第二侧面（136 、138)。第一與第二尖端（118、130)之第二端部（122、134) 係經由一鈎狀部份（140)而連接在一起，如此使得兩個尖端 (118、130 )大致以平行關係而延伸，並使得第一與第二尖 端（118、130)能彼此朝内撓曲。 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 83.3. 1〇,〇〇〇 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 袈. 訂. 五、發明説明（14) A7 B7 經濟部中央樣準局負工消費合作社印製 鉤狀部份（140)通常係延伸一段距離而到執條凸緣（丨6)頂 面（18)上之一部份，一般位於靠近轨條凸緣（16)之第二側 面（24)處。鈎狀部份（140)包括連結第一尖端（η 8)第二端 部（122)與第二尖端（130)第二端部（134)之部份。更精確而 言’如圈2與3所示，鈎狀部份（14〇)與第一與第二尖端（118 、130)係以單一金屬材質片，所一體製造成型者。 在第一尖端（118)之第一側面（124)上做有錐形面（142)(圈 2)，該錐形面（142)通常係自第一尖端（118)之第一端部（12〇) ’往第一端部（122)_之方向延伸一段距離。在第二尖端（13〇) 之第一側面（136)上做有錐形面（I44)(圈2)，通常靠近並輿 第一尖端（13〇)之第一端部（I32)相交。銀形面（ι<44)通常係 自第一端部（132)沿著第一侧面（136)，往第二端部（134)之 方向延仲一段距離，該兩錐形面（142、144)協同界定了軌 條固定器（32)之第一端部寬度（146)，該寬度小於固定器溝槽（117)之寬度。S此，軌條固定器（32)第一端部宽度 (146)之尺寸，係以能讓軌條固定器（32)之兩第一端部（12〇 、132)插入固定器溝槽（117)中一段距離，而有助，於如下所 詳述之方式，讓軌條固定器（32)插入固定器溝槽（117)中 0 在第一尖端（118)之第一側面（124)上，通常位於靠近錐形 面（I42)之起點做有第一基座面（I48)。第—基座面（148)與 第一尖端（11S)之第一端部（120)相距有一段距離。在第二 尖端（13〇)之第一側面（136)上，通常位於靠近錐形面（144) 之起點做有第二基座面（150)，第二基座面（15〇)與第二尖端 83. 3.10,000 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂. vr -17- 經濟部中央標隼局員工消费合作杜印製 Α7 Β7 五、發明説明（15) (130)之第一端部（132)相距有一段距離。第一與第二基座 面（148、150)協同將軌條固定器（32)輿軌座總成（30)聯鎖 ’其方式如下所述。 爲將轨條（10)連結到軌枕（12)，軌條（10)係橫跨放置在 軌座總成（30)上，該總成埋置於軌枕（12)中應以能提供固 定器溝槽（117)之方式埋置。軌條（1〇)放置在軌座總成（3〇) 上，必須使軌條凸緣（16)之底面（20)，能與軌座（40)盤狀 部份（68)之頂面（76)相街接。同時，轨條凸緣（16)之第一 侧面（2 2 )，通常係面對著軌座次總成（3 4、3 6 )之鉤狀部 份（80、80a)，並與其相距一段距離。爲完成軌條繫件連 結總成（14)之組合，軌條固定器（32)之放置應使得其兩第 一端部（120、132)，大致毗鄰於固定器溝槽（117)，並且使 軌條固定器（32)之兩第一端部（120、132)大約配置進入固 定器溝横（117)内一部份，而使其與軌座（40、40 a)鏟形部 份之第一端部（72、72a)相鄰。 在此位置下，操作者即將軌條固定器（32)打入固定器溝 槽（117)内，而使其錐形面（142、144)與軌座（40，、40a)鍵 形構件（106、106a)之錐形面（1〇8、l〇8a)相銜接，並因此 要擠第一與第二尖端（II8、130)之第一與第二端部（120、 132)大約彼此相對。操作者繼續將轨條固定器（32)打入固 定器溝槽（117)内，直到其錐形面（142、144)滑動超過鍵形 構件（106、106a)之位置，並因此而擴張。在此擴張之位置 或軌條来鎖位置，軌條固定器（32)係以其基座面（148、 150)分別與軌座基座面（no、ii〇a)間之相互嚙合，而促使 -18- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. -5· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Μ規格（210X297公釐） 83. 3.10,000 經濟部中央樣準局負工消费合作社印製 Α7 Β7 五、發明説明（16) 其聯鎖於固定器溝槽（117)内，並防止其自溝槽（117)内退 回。然而可以了解的是軌條固定器（32)在以其第一與第二 尖端（118、130)之基座面（148、150)，與鍵形構件（1〇6、 106a)之基座面（110、110a)相鳴合之位置時，轨條（1〇)可 輕易地自軌座總成（30)舉起或放置上去。因此，有必要在 將軌條（10)置放於軌座次總成（34、36)之前，先將軌條 -蘩件連結總成（14)組合在軌條未鎖之位置。 爲將軌條固定於轨枕（12)，操做者再將軌條固定器（32) 打進固定器溝槽（117)内，而使得第一與第二尖端（us、 130)之錐形面（142、144)，與鏟形部份（70)之錐形，面（96、 96a)相銜接，因此促致當第一與第二尖端（118、13〇)之錐 形面（142、144)，分別沿著缓形部份（70)之錐形面（96、 96a)滑動時，該第一與第二尖端（118、130)乃被蜃擠或撓 曲成大致互相相對之狀況。軌條固定器（32)在此塵採或撓 曲之狀況下，操作者仍繼續將其蜃迫或打入固定器溝槽 (117)内，而使軌條固定器（32)更深入固定器溝槽（117)内 ，直到第一與第二尖端（118、130)之錐形面（142、144)移 動到稍爲超過軌座（40、40a)之凹槽（102、102a)。此時， 第一與第二尖端產生擴張，因此促使其第一輿第二錐形面 (142、144)擴展嵌入於凹槽（102、102a)之内。在此軌條鎖 定位置，第一與第二尖端（118、130)之基座面（148、150) ，與軌座（40、40a)之基座面（104、104a)間之相互銜接， 協助轨條固定器（32)與轨座總成（30)之聯鎖作用。 在此軌條鎖定位置，軌座總成（30)與軌條固定器（32)協 -19- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 83. 3.10,000 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂. 經濟部中央樣準局員工消費合作社印製 A7 £7_ 五、發明説明（17) 助軌條（10)固定於軌枕（12)上。軌條固定器（32)之鈞狀 部份（140)與軌條凸緣（16)之第二侧面（24)相嚙合，而约 狀部份（140)之一部份係延伸到軌條凸緣（1 6)之頂面 上一部份’並與該頂面相鳴合。軌座總成（3〇)之釣狀部份 (8〇、80a)與軌條凸緣（16)之第一侧面（22)相嚙合，而鈎 狀部份（80、80a)之一部份係延伸到軌條凸緣（16)之頂面 -(18)上一部份，並輿該頂面保持一段距離，俾允許軌條 (10)相對於軌座總成（30)能做有限度之垂直位移。而第一 輿第二尖端（118、130)之基座面（148、150)，輿軌座（40 、40a)之基座面（1〇4、i〇4a)間之相互銜接，有助於阻止軌 條（10)之橫向舆縱向位移。 爲確保軌條（10)保持在軌枕（12)上，本發明之軌條繫件 連結總成（14)乃有效地將軌條（1〇)上之作用力傳遞到軌枕 (12)。首先利用將軌座（40)連結於軌座承盤（38)之合成 橡膠材料（42)，以及合成橡膠材料（42)中所設置之空隙 (112)，兩者之組合所形成之剪力彈簧，將可讓垂直作用 載重藉著合成橡膠材料（42)之撓曲，而傳遞到·，軌枕（1 2 ) 上。其次軌座（40)鏟形部份（70)之下部份（78)之深度與 長度’以及軌座承盤（38)係用以抵抗橫向作用載重所產生 之傾覆力矩。最後，鏟形部份（70)之盤式形狀，可將縱向 載重分別經由相當寬平之第一與第二侧面（82與92)，有效 地分佈到軌枕（12)上。 參照圖9輿13，顯示另一種軌條繫件連結總成（200)之具 體實施例，軌條繫件連結總成（200)包括軌座總成（202)與 -20- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 83.3.10,000 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) • ^^^1 - I · I I- 1 n I I -- - - . n --11 一 ^ - -:-1 1^1 m ........... -'♦ > Lrn m· In i n^i t.^— 經濟部中央標準局員工消費合作社印褽 Α7 Β7 五、發明説明（18) 軌條固定器（204)。 在此特定之具體實施例中，第一軌座總成（2〇2)係定義爲 包括軌座承盤（206)與軌座（208)，該軌座係以合成橡膠材 料（210)連結於軌座承盤（囷丨i與11Α)0軌座承盤（2〇6)係 埋置於混凝土軌枕（12)内，並用以容置軌座（2〇8)，其方式 詳如下述。如圖12清楚的顯示，軌座承盤（2〇6)具有爲一 開放容器之特徵，其包括底部（212)、第一端部（214)、第 二端部（216)、第一側面（218)、與第二側面（220)，並共同 界定出軌座容置穴（222)。軌座承盤（2〇6)還具有外侧面 (224)、内侧面（226)、輿頂部開口（228)，頂部開口提供進 入軌座容置穴（222)之途徑，其周逢設有凸緣（230)。 軌座容置承盤（206)可以任何具有足夠剪力與抗拉強度之 適當材料來製造’而將作用裁童自軌條（10)傳遞至軌杬 (12) »這些材料包括延性鐵或灰口鐵、鋼材、墨鑄鋅、以 及各種不同形式之塑膠，然而較理想之材料爲壓鑄鋁/鋅 合金。 Π:兩 如圔12之清楚顯^^L座承盤（2〇6)之第一侧面（218)與 第二側面（22〇)，各碑灰束錐形或斜角段（232、23句，該錐 形段通常位於靠近盤（2〇6)之第二端部（216);其係 各別對應於軌座之相筒份，詳如以下所述。爲了增強當 轨座承盤（206)埋設於軌枕（12)之中，該兩者間之聯結力， 在軌座承盤（2〇6)之外側面（224)，沿著第一與第二端部 (214、216)，以及第一輿第二侧面（218、220)，設有許多 等距分佈之水平脊（236)。此外水平脊（236)有助於傳迷在 -21 - 未紙张纽適ϋ關家榡準（CNS ) A4胁（mx297公董〉 " (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁〕 裝 訂.· A7 B7 ^ϋ〇〇ό5 五、發明説明（伯) 軌座承盤/混凝土交界面之垂直載重，所產生之賡力與剪 力。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 參照圈13，軌座（208)係定義爲具有第—端部（237)、第 二端部（239)、第一侧面（241)與第二側面（243)，並包括盤 狀部份（238)與鏟形部份（240);鏟形部份（240)係自盤狀部 份（238)向下延伸。軌座（2〇8)可以任何適當材料，諸如鋼 材、灰口鐵、或各種不同之塑膠來製造，惟較理想之製造 材料爲延性鑄鐵。 經濟部中央標準局貝工消费合作社印装 盤狀部份（23 8)具有第一端部（242)、第二端部（244)、頂 面（246)、與底面（248)。盤狀部份（238)之頂面（246)係用以 容置軌條凸緣（16)之底面（20)，如此使得當軌座（208)若 以較理想之材料製造時，軌條（10)與盤狀部份（238)之交 界面間爲金屬對金屬。在盤狀部份（238)之第二端部（244) 上，做有一鈎狀部份（250);鈎狀部份相對於盤狀部份（238) 之頂面（246)係向上延伸》如圈7所顯示之相同方式，鈞狀 部份（250)係做成能嚙合軌條凸緣（16)第一側面（22)之形 狀，並延伸到軌條凸緣（16)頂面（18)上之一部份’，通常位 於靠近軌條凸緣（16)之第一侧面（22)。更精確而言，鉤狀 部份（250)之形狀係做成能讓其一部份延伸到軌條凸緣（1 6 ) 頂面（18)上之一部份，並在其與轨條凸緣（16)頂面（18)留 有一空隙，而使得當轨條（10)以軌條繫件連結總成（200)連 結於軌枕（12)時，能讓軌條（10)相對於軌座（208)做有限 度之垂直位移，詳如以下所述。 鏟形部份（240)係自盤狀部份（238)之底面（248)向下延伸， -22- 本紙張尺度逋用中國國家標隼（CNS ) Α4说格（210x297公缝） 83. 3. 10,000 Α7 Β7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（2G) 其包括上部份(252)、下部份（254)、第一端部（256)、第二端 部（258)、底部（260)、第一側面（262) '與第二侧面（264)。 下部份（254)相對於上部份（252)係屬加長者，係用以抵抗 當軌條（10)安裝於軌座（208)時，由作用於軌條上之橫向 力所產生之正向與負向傾覆力矩。第一與第二侧面（262、 264)爲相當寬平之平面，以致使作用於軌條（1〇)之縱向載 -重能均勾分佈到軌枕（1 2 )上。 鎵形部份（240)之第二侧面（264)上設有第一錐形面（266) ，通常位在靠近鏟形部份（240)之第二端部（258),第一錐 形面部份（2β6)具有第一端部（268)與第二端部（270)。鐘 形部份（240 )之第一侧面（262 )上亦設有第二錐形面部份 (272)，通常位在靠近鏟形部份（240)之第二側面（258)， 第二錐形面部份（272 )(圖9)具有第一端部（274 )與第二端 部（276)。可以了解的是軌座承盤（2〇6)(圖1 1與1 2 )之形 狀，實質上與鏟形部份（240)之形狀相對應，而使得鏟形 部份（240)能按照預定之間距，自已配置之軌座承盤（2〇6) 内侧面（226 )均勻分佈著。在鏟形部份（240 )之上部份 (252 )與第二端部（258 )交界處，做有第一凹槽（278)，而 使得能輿鏟形部份（240)之第二側面（264)相聯蘩》第一凹 槽（278)之一部份係由基座面（280)所界定。相同的，在 鏟形部份（240)之上部份（252)與第二端部（258)之交界處 ，做有第二凹槽（282)，而使得能輿鏟形部份（240)之第 一侧面（262 )相聯蘩，第二凹槽（282 )之一部份係由基座 面（284)所界定。 -23- I- -I ^—1 · (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 訂' -** 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3. 10,000 2^^055 at B7 五、發明説明（21) 在鐘形部份（240 )之第一側面（264 )上，通常位在靠近第 一錐形面部份（266)之第一端部（268 )，做有第一键形構 件（286)。第一鍵形構件（286)設有錐形面（288)與基座面 (290 );該基座面（290 )之形狀係與第一凹槽（278 )基座面 (280 )之形狀相同。在兹形部份（240 )之第一侧面（262 )上 ’通常位在靠近第二錐形面部份（272 )之第一端部（274 ) ，且相對於第一鍵形構件（286 )，做有第二鍵形構件 (292)(圏9)。第二鍵形構件（292)設有錐形面（294)與基 座面（296);該基座面（296)之形狀係與第二凹槽（282 )基 座面（284)之形狀相同。 如圖11與11A所示之總成中，軌座（2〇8)鏟形部份（240) 之加長下部份_( 254)，實質上係配置在軌座容置穴（222) 内，並排成而使得鏟形部份（240 )，自軌座承盤（206) 之内侧面均勻之分佈。鏟形部份（240 )係以合成 橡膠材料（結於軌座承盤（206)之内侧面（226 )上， 以致使鏟形部"杏（240 )自軌座承盤（206)之内侧面（226 )能 保持均勻之分佈。 ， 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 合成橡膠材料（210)之功能好比一剪力彈簧，而能將作用 於軌條（10)之垂直與橫向載重傳遮到軌枕（12)。如上所述 ，任何具有以下特性之適當合成橡膠材料皆可使用：能抵 抗疲勞破壞、在-20T與+140T之間呈穩定狀態、能抵抗 紫外線與臭氧、以及能將軌座（208)連結於軌座承盤（206) 者，較理想之材料爲可鑄性聚胺甲酸乙酯。聚胺甲酸乙酯 最好是聚醚基二苯甲烷二異氰酸化物最終液態之前聚合物 -24- 83. 3.1〇,〇〇〇 (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210Χ297公釐） S980H5 A7 _______B7 五、發明説明（π) 與丁二醇-[1.4]經過處理者，其中聚醚以聚四甲基乙二醇醚 較爲理想。 爲了讓軌座（208)相對於軌座承盤（206)能向下垂直位移 ，並當載重作用於盤狀部份（238)時，能使毗鄰於鏟形部 份（240)之第一與第二端部（256、258)、以及第一與第二 側面（262、264)配置之合成橡膠材料（21〇)產生撓曲，合 成橡膠材料（210)在鏟形部份（240 )底部（260 )與軌座承盤 (206)沿著内側面（226)之底部（212)間，設有一空隙（298)( S 11A)。在合成橡膠材料（210)中形成之空隙（298)係密閉 式的，因此使得空隙（298)形成之後，在其内之查氣仍留 滞在空隙（298)中，並協同合成橡膠材料（21〇)讓軌座（2〇8) 對應於承載與解載之作用，而產生向上與向下之位移。空 隙（298)之形成還依照一預定之厚度（299 )，以致若有超載 發生在軌座（208)上，往下降之鏟形部份（24〇 )將填滿空隙 (298)，並與配置於軌座承盤（206)底部（212)之合成橡膠材 料（210)相接合。因此配置於軌座^盤（2〇6)底部（212)之合 成橡膠材料（210)，其作用妤比爲一止檔構件。經由防止 更大之挽曲’超過配置於軌座承盤（2〇6)底部（212)之合成 橡膠材料（210)所預定値，合成橡膠材料（21〇)也防止了承 受超過設計極限之應力，並因而免於破壞。 空陳（298 )之形成係與以上針對軌條繫件總成（〗4 )所敘 述之方法相同’因此針對軌條繫件連結總成（2〇〇)中，有關 空隙（298 )形成之方法不予重複説明。 配置在軌座承盤（2〇6)之合成橡膠材料（21〇)數量，應足 -25- 本紙浪尺度適用中國國家梂準（CNS) A4規格（210x297公釐） • J— · (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 .f 裝-----Γ-訂.------^ ^ ---]-- 83. 3. 10,000 A7 B7 五、發明説明（23) 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 夠到當軌座（208)置入合成橡膠材料（21〇)時，能將一部份 之合成橡膠材料（210)自軌座容置穴（222 )内往上往下採出 ’而形成一繫件辦g\300 )。繫件模栓（3〇〇 )之形成係在剖 面上，較寬於轨座（^)之盤狀部份，而使得完工之轨 枕（1 2)於澆置後’ 枕模中取出，沿著繫件模栓（3〇〇) 之邊緣’做有許多實際所顯示逢耳狀凸出（302)，俾 能幫助軌座總成（202)於垂直方向完全置入枕模（未顯示）之 中。如同軌座總成（3 0 )，此軌座總成（202 )係埋設於軌枕 (12)之頂面（26)内，而使得合成橡膠之繫件模栓（3〇〇)實 質上亦埋設於軌枕（12)之頂面（26)内。 · 再參照圖9與10，軌條固定器（204)具有第一端部（3〇1) 與第二端部（305)，並包括第一尖端（303)，該尖端具有第 一與第二端部（3〇4、306)，以及第一與第二侧面（3〇8、 310)。軌條固定器（204)亦包括第二尖:端（312)，該尖端具 有第一與第二端部（314、316)，以及第一輿第二侧面（318 、320)。第一與第二尖端（303、312)之第二端部（306、 3 16 )係經由一鈎狀部份（322 )而連接在一起，如’此使得第 一與第二尖端（303、312)大致平行關係而延伸，並使 一與第二尖端（303、312)能彼此朝外撓曲《鈎狀部份 通常係延伸一段距離而到軌條凸緣（1 6 )頂面（丨8 )上之j 份’一般位於靠近軌條凸緣（16)之第二侧面（24)處。 部份（322)包括一尖端（303)第二端部（306)，與第 二尖端（312)第_=^^^(316)之部份。更精確而言，如圖2 與3所顯示之相•，鈎狀部份（322)與第一與第二尖端.丨感1 -26- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. i 本紙ft尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 83. 3. !〇,〇〇〇 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 A7 B7 五、發明説明（24) (303、312)係由單一金屬材質片，所一體製造成型者。 在第一尖端（3〇3 )之第二侧面（31〇)上，做有錐形面 (324 )(圖9 )，該錐形面（324 )通常係自第一尖端（303 )之 第一端部（304)，沿著第二侧面（31〇)往第二端部（3〇6)延 伸一段距離。在第二尖端（312)之第二侧面（32〇)上，做有 錐形面（326)(圈9)，通常靠近並與第二尖端（312)之第一 端部（314)相交。錐形面（326)通常係自第一端部（31 4)沿 著第二側面（32〇)，往第二端部（31δ)之方向延仲一段距離 〇 該兩錐形面（324、326)協同界定了軌條固定器乏第—端 部寬度（328)，該寬度大於軌座（2〇8)鏟形部份（240)第一端 部（256)之寬度。因此’第一端部寬^)之尺寸，係以 能讓軌條固定器（204)之兩第一端部（Ι^Τ1、3 i 4 )插入軌座 總丰（2〇2)上一段距離，其方法詳如命述。在第一尖 端（3〇3)之第二側面（310)上，通常位系藝近錐形面部份 (324)之起點’做有萆一基座面（33〇)。第”基座面（33〇) 輿第一尖端（303)之第一端部（3〇4)相距有一段距，離。在第 二尖端（312)之第二侧面（320)上，通常位於靠近錐形面部 份（326)之起點’做有第二基座面（332)，第二基座面（332) 輿第二尖端（312)之第一端部（314)相距有一段距離。第一 與第二基座面（330、332)協同將軌條固定器（204)固定於 軌座總成（202 )上，其方法將在以下做較詳細之説明。 爲將軌條（1 0 )連結到軌枕（1 2 )，軌條（1 〇 )係橫跨放置 在轨座總成（202)上，該總成已埋設於軌枕（12)中。軌條 -27 - 本紙張尺度逋用中國國家梯準（CNS ) A4规格（210X297公釐） 83. 3. 10,000 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. i *---- 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 Α7 Β7 五、發明説明（25) (1 0 )放置在軌座總成（202 )上，必須使軌條凸緣（1 6 )之 底面（20)，能與軌座（208)盤狀部份（238 )之頂面（246 )相 銜接。同時’軌條凸緣（I6)之第一侧面（22)，通常係面 對著軌座總成（202 )之鈎狀部份（250 )，並與其相距一段 距離。爲完成軌條繫件連結總成（2〇〇)之組合，軌條固定 器（204)之放置應使得其兩第一端部（3〇4、314)，大致桃 鄰於軌座（208)鐘形部份（240)上部份（252 )之第一端部 (256)，並且使第一尖端（303 )配置相鄰於鏟形部份（24〇) 之第一側面（262 )，以及第二尖端（3 π )配置相鄰於鏟形 部份（240 )之第二侧面（264 )。 一 在此位置下，操作者即將軌條器（204)打入，而使 得第一與第二尖端（303、312)之^考面（324、326)，分 別與軌座（208)鏟形部份（240)鍵^議#(286、292)之錐形 面（2SS、294 )相銜接；並因此壓第一與第二尖端（3〇3 、312 )之第一端部（3〇4、314)，通常使其彼此往外張開 。操作者繼續敲入軌條固定器（204)，直到錐形面部份 (324、326)滑動超過鍵形構件（286、292 )之位置，並因 此產生收縮。在此收縮之位置或軌條未鎖位置，轨條固 定係以其基座面（33〇、332 )分別與軌座基座面 ！^)問之相互嚙合，而促使其與軌座總成（202)相 聯鎖’並#止其自軌座總成（202 )内退回。然而可以了解 的是軌條固定器（204)在以其第一與第二尖端（3〇3、312) 之基座面（330、332 )，輿鍵形構件（286、292)，之基座 面（290、296)相嚙合之位置時，軌條（10)可輕易地自軌 -28- 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) Α4規格（210X297公慶） 83. 3. 10,000 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. *1Τ 經濟部中央樣準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（26) 座總成（202)舉起或放置上去。因此，有必要在將軌條 (10)置放於軌座總成（202)之前，先將軌條繫件連結總成 (200)組合在軌條未鎖之位置。 爲將軌條固定於軌枕（12)，操作者再敲入轨條囷定器 (204)，而使得第一輿第二尖端（303、312)之錐形面（324 、326 )，與鏟形部份（240 )之錐形面（：266、272 )相銜接， 因此促致當第一與第二尖端（303、312 )之錐形面（324、 326 )，分別沿著鏟形部份（240 )之錐形面（266、272 )滑動 時，該第一與第二尖端（303、312)乃被擴張或撓曲成大 致彼此向外之狀況。軌條固定器（204)在此擴張或撓曲之 狀況下，操作者仍繼續將其壓迫或敲打往前移，直到軌 條固定器第一與第二尖端（303、312)之錐形面（324、326) ，移動到稍爲超過軌座（208)之第一輿第二凹槽（278、282 ) 。此時，第一與第二尖端（3〇3、312)產生收縮，因此促 使其第一與第二錐形面部份（324、326 )分別嵌入第一與 第二凹槽（278、282 )之内。在此軌條鎖定位置，第—與 第二尖端（303、312)之基座面（330、332)，與’軌座（208) 之基座面（280、284 )間之相互銜接，協助軌條固定器 (204 )之固定於軌座總成（202 )，也因此將軌條（1 〇 )固定 於混凝土軌枕（1 2 )上。 雖然本發明之敘述係有關於連結鐵路軌條於混凝土轨枕 之情形，惟吾人應了解本發明並非侷限於連結鐵路軌條於 执扰之方面；因爲本發明之概念係可應用於任何系統，其 中之元件或構件必須錨定於支撑構件或構造上。舉例而言 -29- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） 83. 3. 10,000 ίγ 裝—_ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1Τ A7 B7 五、發明説明（27) ’本發明之軌條繫件連結總成可有效地使用在將軌條連結 到由各種其他不同材料做成之軌枕上，諸如，木材、姻材 、或合成材料。況且，吾人應了解本發明之軌條繫件連結 總成並非只限定於鐵路中使用，還可應用於其他之轨道系 統’例如單軌系統。 從以上之説明，可清楚地了解到本發明既已達成目的， 並獲得在此已陳述以及本發明所具有之諸多優點。爲了説 明之目的，在此雖然只敘述兩種較佳具體實施例，惟吾人 可了解的，有關對本發明所作之許多改變，仍應屬本;明 之範_。 (請先M讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 ! 經濟部中央樣準局貝工消費合作社印製 83. 3. 10,000 -30-

Claims (1)

  1. 第84ip；yp異專利申請案 裱蝰夺範園修正本(85年6月） A8 B8 C8 D8
    經濟部中央揉準局β：工消費合作社印¾ 六、申請專利範圍 1. -種鐵路軌道支撑及連結配置’具有一軌條、一軌條繫 件連結總成及一支撑構造，其中該軌條繫件連結總成， 適於將一軌條連結到一支撑構造上，該軌條具有一軌條 凸緣，該軌條凸緣包括頂面、底面、第一侧面與第二側 面，該軌條繫件連結總成包含·· 一軌座，具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份用以容 置軌條凸緣之下部份，軌座之鏟形部份具有底部，鏟形 部份自盤狀部份向下延伸，並且將鍵形部份之至少一部 份配置在支撑構造内，並以合成橡·膠材料連結於支撑構 造，而使得軌座之鏟形部份與支撑構造有所分隔，合成 橡膠材料於靠近鏟形部份底部設有一空隙，俾當載重作 用於軌座時，能允許軌座相對於支律構造作垂直向下之 位移。 2. 根據申請牟利範團第1項之配置，另包含： 軌條固定器裝置’係延伸於軌條凸緣之第一與第二側 面，以及靠近軌條凸緣第一與第二側面之軌條凸緣頂面 之一部份，用以將軌條固定於軌座之盤狀部份。 3. 根據申請專利範固第1項之配置，其中空隙呈密閉狀， 以致使空隙中之空氣協同合成橡膠材料，讓軌座對應於 作用其上之載重與卸載，而產生向上與向下之位移。 4·根據申請專利範固第丨項之配置，其中鏟形部份自其所 連結之支律構造起係呈均勻分佈。 5·根據申請專利範圍第4項之配置，其中鐘形部份係以預 定之距離而自支律構造分佈。 (請先闐讀背面之洼意事項再填寫本頁) -装- 、1T 經濟部中央梂準局貝工消費合作社印製 A8 B8 C8 ^----~____〇8 '申請專利範圍 據申請專利範園第1項之配置，其中鏟形部份具有上 部伤與下部份，其中下部份相對於上部份係屬加長者， 用以抵抗由作用於軌條之橫向力所產生之傾覆力矩。 根據申請專利範圍第1項之配置，其中鏟形部份具有第 -侧面與第二側面，其中鏟形部份之第一與第二側面爲 相當平坦之平面，以致使作用於軌座之縱向載重能均勻 地分佈到支揮構造。 8. 根據申請專利範圍第1項之配置，其中合成橡膠材料内 之空隙具有預定之厚度，以致能限制軌座相對於支撑構 造之垂直位移量。 9. 根據申請專利範圍第1項之配置，其中合成橡膠材料爲 聚胺基甲酸乙酯。 10·根據申請專利範圍第1項之配置，其中支撑構造爲軌枕 〇 11. 一種鐵路軌道支撢及連結配置，具有一軌條、一軌條繫 件連結總成及一支撑構造，其中該軌條繫件連結總成， 適於將一軌條連結到混凝土軌枕上，該軌條具有軌條凸 緣，該軌條凸緣包括頂面、底面、第一侧面與第二側面 ，該軌條繫件速結總成包括： 一軌座具有盤狀部份與錢形部份，盤狀部份用以容置 軌條凸緣之下部份，軌座之鏟形部份具有底部，鏟形部 份自盤狀部份向下延伸’並且將鏟形部份之至少一部份 配置在混凝土軌枕内，並以合成橡膠材料連結於混凝土 軌枕，而使得軌座之鏟形部份與混凝土軌枕有所分隔， -2- 本纸張尺度適用中國國家梯率T^)八4麟（210x297公釐） ' (請先聞讀背面之注f項再填寫本頁) -^. 訂 A8 B8 C8 ___^___ 六、申請專利範圍 合成橡勝材料於靠近鐘形部份底部設有—空陈，俾當載 重作用於軌座時，能允許軌座相對於混凝土軌枕作垂直 向下之位移。 12. —種鐵路軌道支撑及連結配置，具有一軌條、一軌條繫 件連結總成及一支撑構造，其中該軌條繫件連結總成， 適於將一軌條連結到支#構造上，該軌條具有軌條凸緣 ’該軌條凸緣包括頂面、底面、第—侧面與第二側面， 該軌條繫件連結總成包括： 一軌座總成，至少部份埋設於支撑構造中，軌座總成 包括： 一軌座承盤’具有底部、外侧面、與内側面，内側 面界定一軌座容置穴；及 經濟部中央標準局貝工消費合作社印装 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 一軌座，具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份用以 容置軌條凸緣之下部份，軌座之鐘形部份具有底部，链 形部份自盤狀部份向下延伸，並且將鍵形部份之至少— 部份配置在軌座承盤之軌座容置穴中，並以合成橡膠材 料連結於其内側面，而使得軌座之链形部份與軌座承盤 之内側面有所分隔，合成橡膠材料於鏟形部份底部與軌 座承盤底部之間設有一空隙，俾當載重作用於軌座時， 能允S午軌座相對於軌座承盤作垂直向下之位移。 13. 根據申請專利範圍第12項之配置，另包含： 軌條固定器裝置，係延伸於軌條凸緣之第一與第二側 面，以及靠近軌條凸緣第一與第二側面之軌條凸緣頂面 之一部份’用以將軌條固定於軌座之盤狀部份。 -3- 本紙張从適用巾關家料（CNS 210><297公釐> '~~ 經濟部中央標準局負工消费合作社印簟 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 认根據申請專利範圍第12項之s己置，其中空隙呈密閉狀， 以致使空隙中之空氣協同合成橡膠材料，讓軌座對應於 作用其上之載重與解載，而產生向上與向下之位移。 炫根據申請專利範園第12項之配置，其中鏟形部份自其所 連結之軌座承盤内側面，係呈均勻分佈著。 迟，據申請專利範圍第丨5項之配置’其中鏟形部份係以預 疋之距離自軌座承盤之内側面而分伟著。 17.根據申請專利範圍第12項之配置，其中鏟形部份具有上 部份與下部份，其中下部份相對於上部份係屬加長者， 用以抵抗由作用於軌條之橫向力，所產生之傾覆力矩。 迟根據申請專利範圍第12項之配置，其中鏟形部份具有第 —側面與第二側面，其中鏟形部份之第—與第二側面爲 相當平坦之平面，以致使作用於軌座之縱向載重能均勻 地分佈到軌座承盤。 19·根據申請專利範囷第1 2項之配置，其中合成橡膠材料内 之空隙具有預定之厚度，以致能限制軌座相對於軌座承 盤之垂直位移量。 20. 根據申請專利範固第丨2項之配置，其中軌座承盤之外側 面設有許多沿著轨座承盤外側面以等距分佈之水平脊， 用以增強當軌座埋設於支撑構造時，軌座與支撑構造間 之聯結力，並傳遞在軌座承盤與支律構造交界面之垂直 載重所產生之壓力與剪力。 21. 根據申請專利範圍第1 2項之配置，其中合成橡膠材料爲 聚胺基曱酸乙酯。 4- 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS > A4規格（210X297公釐） (請先閎讀背面之注意事項再填寫本1) •士衣 ,tT A8 Βδ C8 D8 申請專利範圍 22.根據申請專利範圍第1 2項之配置，其中支律構造爲軌枕 23，根據申請專利範圍第1 2項之配置，其中支禕構造爲混凝 土軌枕。 乳一種鐵路軌道支律及連結配置，具有一軌條、一軌條繫 件連結總成及一支撑構造，其中該軌條繫件連結總成， 適於將一軌條連結到支律構造上，該軌條具有軌條凸緣 ’該凸緣包括頂面、底面、第一侧面與第二側面，包括： 一軌座璉成，至少部份埋設於支撑構造中，叙座總成 包括： 一軌座承盤，具有底部、外側面、與内侧面，内側 面界定一軌座容置穴；以及 經濟部中央梂準局貝工消费合作社印製 (請先Μ讀背面之注意Ϋ項再填寫本頁) 一軌座，具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份具有 第一端部與第二端部，盤狀部份用以容置軌條凸緣之下 部份，盤狀部份具有鈎狀部份，鈎狀部份自靠近軌座之 第一端部延伸，係延伸於軌條凸緣之第—側面，以及軌 條凸緣頂面之一部份，軌座之鏟形部份具有底部，鍵形 部份自盤狀部份向下延伸，並且將鏟形部份之至少一部 份配置於軌座承盤之軌座容置穴中，並以合成橡膠材料 連結於其内側面’而使得軌座之鏟形部份與軌座承盤之 内側面有所分隔，合成橡膠材料於鏟形部份底部與軌座 承盤底部之間設有一空隙，俾當載重作用於軌座時，能 允許軌座相對於軌座承盤作垂直向下之位移。 25.根據申請專利範園第2 4項之配置，其另包括： 5- 本紙張尺度逋用中國國家梂準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 轨條固定器’具有第一端部與第二端部，軌條固定器 具有靠近其第二端部形成之鈎狀部份，鈎狀部份係延伸 於軌條凸緣之第二侧面，以及靠近軌條凸緣第二側面之 軌條凸緣頂面之一部份，軌條固定器之第一端部係爲可 相連於軌座總成，並協同軌座總成將軌條連接於支撑構 造上。 26. 根據申請專利範圍第2 4項之配置，其中空隙呈密閉狀， 以致使空隙中之空氣協同合成橡膠材料，讓軌座對應於 作用其上之載重與解載，而產生向上與向下之位·移。 27. 根據申請專利範圍第2 4項之配置，其中軌座承盤之内側 面係做成與軌座之鏟形部份之形狀相對應，以致當鏟形 部份連結於軌座承盤内側面時，能自内側面均勻分佈著 〇 28. 根據申請專利範圍第2 7項之配置，其中鐘形部份係以預 疋之距離自軌座承盤之内側面而分佈著。 29. 根據申請專利範圍第2 4項之配置，其中鐘_形部份具有上 部份與下部份，其中下部份相對於上部份係屬加長者， 用以抵抗由作用於軌條之橫向力，所產生之傾覆力矩。 30. 根據申請專利範圍第2 4項之配置，其中錢形部份具有第 —侧面與第二側面，其中鏟形部份之第一與第二側面爲 相當平坦之平面，以致使作用於軌座之縱向載重能均勾 地分佈到支撑構造。 31. 根據申請專利範園第2 4項之配置，其中合成橡膠材料内 之空隙具有預定之厚度，以致能限制軌座相對於軌座承 本紙張尺度逋用中囷囷家搮準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ： 7Ϊ (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) *1Τ , A8 S030〇5 cs
    六、申請專利範圍 盤之垂直位移量。 (請先W讀背面之注意事項再填寫本頁) 32_根據申請專利範園第24項之配置，其中軌座承盤之外側 面設有許多沿著軌座承盤外側面以等距分佈之水平脊， 用以增強當軌座埋設於支撢構造時，軌座與支揮構造間 之聯結力，並傳遞在軌座承盤與支撑構造交界面之垂直 載重所產生之壓力與剪力。 33. 根據申請專利範圍第2 4項之配置，其中合成橡膠材料爲 聚胺基甲酸乙酯。 34. 根據申請專利範圍第2'4項之配置，其中支律構填爲軌枕 〇 35. 根據申請專利範圍第24項之配置，其中支撑構造爲混凝 土軌枕。 36. _種鐵路軌道支撑及連結配置，具有一軌條、一軌條繫 件連結總成及一支律構造，其中該軌條繫件連結總成， 適於將一軌條連結到支律構造上，該軌條具有軌條凸緣 ，該軌條凸緣包括頂面、底面、第一侧面與第二側面， 包括： 經濟部中央標牟局負工消费合作社印製 —軌座總成，包括第一軌座次總成與第二軌座次總成 ，每一第一與第二軌座次總成至少部份埋設於支撑構造 中，每一第一與第二軌座次總成包栝： 一軌座承盤，具有底部、外側面、與内側面，内側 面，界定一軌座容置穴；及 一軌座，具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份具有 第一端部與第二端部，盤狀部份用以容置軌條凸緣之下 -7- 本紙張尺度速用中國國家橾準（CNS ) A4規格（210><297公嫠） 經濟部中央樣準局βς工消費合作社印製 A8 ~~---______一 六、申請專利範圍 部份，盤狀部份具有鉤狀部份，鈎狀部份自靠近軌座之 第一端部延伸，係延伸於軌條凸緣之第一側面，以及軌 條凸緣頂面之一部份，軌座之鏟形部份具有底部，鏟形 部份自盤狀部份向下延伸，並且將鏟形部份之至少一部 份配置於軌座承盤之軌座容置穴中，並以合成橡膠材料 連結於其内側面，而使得軌座之鏟形部份與軌座承盤之 内侧面有所分隔，合成橡膠材料於鏟形部份底部與軌座 承盤底部之間設有一空隙，俾當載重作用於軌座時，能 允許軌座相對於軌座承盤作垂直向下之位移。 37·根據申請專利範圍第3 6項之配置，另包含： 軌條固定器，具有第一端部與第二端部，軌條固定器 具有靠近其第二端部形成之鈎狀部份，鈎狀部份係延伸 於軌條凸緣之第二側面，以及靠近軌條凸緣第二側面之 軌條凸緣頂面之一部份，軌條固定器之第一端部係爲可 相連於軌座總成，並協同軌座總成將軌條連結於支撑構 造上。 38.根據申請專利範圍第3 6項之配置，其中空隙呈密閉狀， 以致使空咪中之空氣協同合成橡膠材料，讓軌座對應於 作用其上之載重與解載，而產生向上與向下之位移。 3a根據申請專利範圍第36項之配置，其中軌座承盤之内側 面’係做成與軌座之鏟形部份之形狀相對應，以致當鏟 形部份連結於軌座承盤内側面時，能自内側面均勻分佈 著。 40·根據申請專利範固第39項之配置，其中鏟形部份係以預 -8 - 本紙張尺度適用〒關家標率（CNS ) Α_·(训靡公羞） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) .装. 、泉. 經濟部中央棣丰局貝工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 疋之距離自軌座承盤之内側面而分佈著。 礼根據申請專利範圍第36項之配置，其中鏟形部份具有上 部份與下部份，其中下部份相對於上部份係屬加長者， 用以抵抗由作用於軌條之橫向力，所產生之傾覆力。 42. 根據申請專利範圍第36項之配置，其中鏟形部份具有第 —側面與第二側面’其中鏟形部份之第一與第二侧面 相當平坦之平面，以致使作用於軌座之縱向載重能均勻 地分佈到支撑載重。 43. 根據申請專利範圍第36項之配置，其中合成橡膠材料内 又空隙具有預定之厚度，以致能限制軌座相對於軌座承 盤之垂直位移量。 44. 根據申請專利範圍第36項之配置，其中軌座承盤之外側 面没有s午多沿著軌座承盤外侧面，以等距分佈之水平脊 ，用以增強當軌座埋設於支撑構造時，軌座與支撑構造 間之聯結力，並傳遞在軌座承盤與支撑構造交界面之垂 直載重所產生之壓力與剪力。 45. 根據申請專利範圍第36項之配置，其中合成橡膠材料爲 聚胺基甲酸乙酯。 46·根據中請專利_第36嗔之配g，其中支律構造爲軌枕 〇 47.根據中請專利範園第36項之配置’纟中支律構造爲混凝 土軌枕。 姐—種形成軌條繫件連結總成之方法，該總成用以協助連 結軌條到支律構造上，軌條具有軌條凸緣，凸緣包括底 ( CNS ) A4«L# ( 210X297/a^ ) (請先閏讀背面之注意事項再填寫本頁)
    A8 B8 C8
    六、申請專利範圍 面，該方法包括以下步驟： 設置一軌座，其具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份 用以容置軌條凸緣之下部份，鏟形部份自盤狀部份向下 延伸，並具有底部； 將軌座鏟形部份之至少一部份係配置於支撐構造内； 以合成橡膠材料將軌座之鏟形部份連結於支撑構造， 以致使軌座之鏟形部份與支撑構造有所分隔；及 在靠近鏟形部份底部之合成橡膠材料設有一空隙，俾 當我重作用於軌座時，能允許軌座相對於支撑構造作垂 直向下之位移。 49. 根據申請專利範圍第4 8項之方法，其中支撑構造爲軌枕 〇 50. 根據申請專利範圍第4 8項之方法，其中支撑構造爲混凝 土軌枕。 51. —種形成軌條繫件連結總成之方法，該總成用以協助連 結軌條到支律構造上，軌條具有軌條凸緣，凸緣包括底 面，該方法包括以下步驟： 設置一軌座具有盤狀部份與鐘形部份，盤狀部份用以 容置軌條凸緣之下部份，鏟形部份自盤狀部份向下延伸 並具有底部； 將軌座鏟形部份之至少一部份配置於軌座承盤内，軌 座承盤具有底部、外側面、與内側面，内侧面界定一軌 座容置穴； 以合成橡膠材料將軌座之鏟形部份連結於軌座承盤之 -10- 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） Γ靖先&讀背面之注意事項再填寫本頁) *1T 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製
    六、申請專利範圍 内側面’以致使軌座之鐘形部份與軌座承盤之内 所分隔： 在靠近鏟形部份底部之合成橡膠材料設有一空陳，俾 當載重作用於軌座時，能允許軌座相對於支撐構造作垂 直向下之位移；及 將軌座承盤埋設於支律構造内。 52. 根據巾請專利範圍第51項之方法，料支撑構造爲軌故 〇 53. 根據申請專利範圍第5丨項之方法，其中支律構造爲混凝 土軌枕》 54. 種形成軌條繫件連結總成之方法，該總成用以協助連 結軌條到支撑構造上’軌條具有軌條凸緣，凸緣包括頂 面、底面、第一側面、與第二側面，該方法包括以下步 驟： 設置一軌座具有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份具有 第一端部與第二端部，盤狀部份用以容置軌條凸緣之下 部份，盤狀部份具有鈎狀部份，鈎狀部份自靠近軌座之 第一端部延伸，係延伸於軌條凸緣之第一側面，以及軌 條凸緣頂面之一部份，鏟形部份自盤狀部份向下延伸並 具有底部； 將軌座鏟形部份之至少一部份配置於軌座承盤内，軌 座承盤具有底部、外側面、與内侧面，内侧面界定一軌 座容置穴； 以合成橡膠材料將軌座鏟形部份連結於軌座承盤之内 -11 - 本紙張尺度適用中囷國家標準（CNS ) Α4洗格（210Χ297公釐} (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) •装. 經濟部中央棟準扃負工消费合作社印策 •Μ Βδ C8 D8
    六、申請專利範圍 鲤濟部中央楳隼扃負工消费合作社印製 2面，以致使軌座之鏟形部份與軌座承盤之内側面有所 分隔； 在靠近鏟形部份底部之合成橡膠材料設有—空隙， 當載重作用於軌座時，能允許軌座相對於支律構造作 直向下之位移：及 將軌座承盤埋設於支撢構造内。 55.根據申請專利範圍第54項之方法，其中支撑構造爲軌枕 〇 56·根據申請專利範圍第54項之方法，其中支律構造爲混凝 土軌枕。 57.—種形成軌條繫件連結總成之方法，該總成用以協助連 結軌條到支#構造上，軌條具有軌條凸緣，凸緣包括頂 面、底面、第一側面、與第二側面，該方法包括以下步 驟： 設置第一軌座與第二軌座，第一軌座與第二执座各具 有盤狀部份與鏟形部份，盤狀部份具有第一端部與第二 端部，盤狀部份用以容置軌條凸緣之下部份，盤狀部份 具有鈎狀部份，鈎狀部份自靠近軌座之第一端部延伸， 係延伸於軌條凸緣之第一侧面，以及軌條凸緣頂面之一 部份，鏟形部份自盤狀部份向下延伸並具有底部； 將第一軌座鏟形部份之至少一部份配置於第一軌座承 盤内，第一軌座承盤具有底部、外側面、與内側面，内 側面界定一軌座容置穴： 將第二軌座鏟形部份之至少一部份配置於第二軌座承 •12 本紙張尺度逋用中囷國家標準（CNS ) Μ規格（210Χ2幻公瘦> (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) .省. 申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 經濟部中央標準局爲工消費合作社印笨 盤内’第二軌座承盤具有底部、外側面、與内側面，内 側面界定一軌座容置穴； 以合成橡膠材料將第一軌座鏟形部份連結於第一軌座 承盤之内側面，以致使第一軌座之鏟形部份與第一軌座 承盤之内側面有所分隔； 以合成橡膠材料將第二軌座鏟形部份連結於第二軌座 承盤之内侧面，以致使第二軌座之鏟形部份與第二軌座 承盤之内側面有所分隔； 連結第一軌座於第一軌座承盤之合成橡膠材料，在靠近第一軌座鏟形部份之底部設有一空隙，俾當載重作用 於軌座時，能允許第一軌座相對於支撢構造作垂直向下 之位移； 連結第二軌座於第二軌座承盤之合成橡膠材料，在靠 近第二軌座链形部份之底部設有一空隙，俾當載重作用 於軌座時，能允許第二軌座相對於支律構造作垂直向下 之位移；及 將第一與第二軌座承盤以平行關係且分開的埋設於支 律構造内。 58.根據申請專利範園第57項之方法，其中支撑構造爲軌枕 59.根據申請專利範圍第57項之方法，其中支撑構造爲混凝 土軌枕。 13· 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公慶） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) •装· 訂
TW084107149A 1994-07-11 1995-07-11 TW293055B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/273,063 US5485955A (en) 1994-07-11 1994-07-11 Rail-tie fastening assembly for concrete tie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TW293055B true TW293055B (zh) 1996-12-11

Family

ID=23042384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW084107149A TW293055B (zh) 1994-07-11 1995-07-11

Country Status (26)

Country Link
US (2) US5485955A (zh)
EP (1) EP0692571B1 (zh)
JP (1) JPH0853801A (zh)
KR (1) KR960004664A (zh)
CN (1) CN1115346A (zh)
AU (1) AU683372B2 (zh)
BG (1) BG61455B1 (zh)
BR (1) BR9503271A (zh)
CA (1) CA2153556A1 (zh)
DE (1) DE69520621T2 (zh)
EE (1) EE03288B1 (zh)
ES (1) ES2155873T3 (zh)
FI (1) FI953396A (zh)
GE (1) GEP20002150B (zh)
MY (1) MY131782A (zh)
NO (1) NO309579B1 (zh)
NZ (1) NZ272383A (zh)
PL (1) PL176845B1 (zh)
PT (1) PT692571E (zh)
RO (1) RO117029B1 (zh)
RU (1) RU2139967C1 (zh)
SI (1) SI0692571T1 (zh)
SK (1) SK87595A3 (zh)
TW (1) TW293055B (zh)
UA (1) UA37268C2 (zh)
ZA (1) ZA955716B (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5865370A (en) * 1997-06-06 1999-02-02 Sonneville International Corporation Rail fastening system for fastening a rail to a rail support and assembly including such rail fastening system coupled to the rail support
AUPR203300A0 (en) * 2000-12-12 2001-01-11 Engineering Invention Pty Ltd Improved concrete rail tie
US6786459B2 (en) * 2002-11-04 2004-09-07 Ksa Limited Partnership Concrete railroad tie turnout assembly
US7264048B2 (en) * 2003-04-21 2007-09-04 Cdx Gas, Llc Slot cavity
US8210444B2 (en) * 2010-10-18 2012-07-03 Osler Wilbur F Direct fixation track-mounting assembly
US8864043B2 (en) * 2011-02-17 2014-10-21 Rail Construction Equipment Company Rail fastening system
US8752773B2 (en) 2011-07-28 2014-06-17 Voestalpine Nortrak Inc. Grade crossing interface pad
GB2510419B (en) * 2013-02-04 2020-02-05 Pandrol Ltd A railway rail anchoring device
US20150204023A1 (en) 2014-01-21 2015-07-23 Voestalpine Nortrak Inc. Grade crossing interface pad
US8987356B1 (en) 2014-10-14 2015-03-24 Quadroc, LLC Flexible polymer concrete and methods for making flexible polymer concrete
WO2016094965A1 (en) * 2014-12-19 2016-06-23 Sys-Tek Engineering Pty Ltd Rail support system, components and method for control of noise and vibration from ballastless monorail or super narrow gauge railway track systems
RU173624U1 (ru) * 2017-03-20 2017-09-04 Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" (ООО "Современные рельсовые скрепления") Полушпала для укладки рельсового пути
CN108774928B (zh) * 2018-07-18 2023-07-28 中铁二院工程集团有限责任公司 一种非对称侧向扣压钢轨扣件系统
KR102506511B1 (ko) * 2018-11-15 2023-03-03 주식회사 로텍인스트루먼트 레일 지지대, 이를 이용한 레일 변위 측정장치 및 레일 변위량 계측 시스템
RU196901U1 (ru) * 2020-01-16 2020-03-19 Леонид Михайлович Попко Блок рельсового скрепления

Family Cites Families (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE238969C (zh) *
US32894A (en) * 1861-07-23 Extension-table
US1435074A (en) * 1920-07-24 1922-11-07 John B Lott Means for mounting rails on concrete foundations
FR612519A (fr) * 1925-03-09 1926-10-26 Coussinets métalliques de rails pour infrastructure en ciment
US2557271A (en) * 1947-12-17 1951-06-19 Dunne Rubber Company Resilient washer for rail spikes
DE1059010B (de) * 1956-05-09 1959-06-11 Peter Peters Schienenbefestigung fuer Betonschwellen
GB917076A (en) * 1960-06-08 1963-01-30 United Steel Companies Ltd Improvements relating to railway sleepers
US3147921A (en) * 1961-01-20 1964-09-08 Frankignoul Pieux Armes Device for fastening a rail to a concrete railway sleeper
FR1387179A (fr) * 1963-12-12 1965-01-29 Ferroviaires Soc Voie ferrée sans ballast et dispositif pour sa pose
US3282506A (en) * 1963-12-18 1966-11-01 Rails Co Rail fastenings for concrete ties
US3338520A (en) * 1965-08-16 1967-08-29 Charles C Dinger Rail anchor
DE1534018B1 (de) * 1966-11-15 1971-08-26 Strabag Bau Ag Schienenbefestigung
FR1526086A (fr) * 1967-03-30 1968-05-24 Vagneux Traverses Beton Attaches de rail doublement élastiques pour traverses en béton et analogues
US3442452A (en) * 1967-09-25 1969-05-06 Johan L Harmsen Rail fastening means for use in railway tracks
US3581990A (en) * 1968-10-23 1971-06-01 Syntex Rubber Corp Rail mounting assembly
US3576293A (en) * 1969-02-26 1971-04-27 Landis Sales Co Direct fixation rail fastener apparatus
US3558060A (en) * 1969-04-21 1971-01-26 Maurice J Crespo Rail fastener
US3731875A (en) * 1971-04-28 1973-05-08 Rails Co Adjustable fastener assembly for concrete ties
US3826424A (en) * 1971-12-15 1974-07-30 Illinois Tool Works Rail seat and support structure
US3858804A (en) * 1972-08-28 1975-01-07 Hixson R M Rail fastening assembly
GB1450767A (en) * 1972-10-05 1976-09-29 Molyneux G Rail track assemblies
US3784097A (en) * 1972-10-13 1974-01-08 Landis Sales Co Direct fixation rail fastener
US3834620A (en) * 1972-12-19 1974-09-10 J Barlett Precast railroad tie and tie plate
US3863329A (en) * 1972-12-19 1975-02-04 Jamie S Bartlett Method of making precast railroad tie and tie plate
FR2228134B1 (zh) * 1973-05-03 1980-04-11 Nord Ressorts
US3957201A (en) * 1974-10-11 1976-05-18 The Kansas City Southern Railway Company Concrete railroad tie anchor structure
FR2292803A1 (fr) * 1974-11-29 1976-06-25 Nord Ressorts Dispositif elastique pour la fixation de rail et systeme de fixation de rail en comportant application
US3987262A (en) * 1975-05-12 1976-10-19 Westinghouse Electric Corporation Puffer-type gas-blast circuit-interrupter having variable-area stationary composite piston structure
FR2359245A1 (fr) * 1976-07-23 1978-02-17 Vivion Robert Dispositif de fixation de voie ferree sur longrines disposees bout a bo
US4141500A (en) * 1977-06-09 1979-02-27 Pandrol Limited Railway tie plate and a method of making a railway tie plate
FR2401272A1 (fr) * 1977-08-26 1979-03-23 Costamagna & Cie B M Perfectionnements a la fabrication par moulage de traverses de chemin de fer en beton
US4275832A (en) * 1977-11-18 1981-06-30 Dunlop Limited Resilient support means
US4155507A (en) * 1977-12-19 1979-05-22 Holland Company Tie plate arrangement for railroad track
NL7806398A (nl) * 1978-06-13 1979-12-17 Everts & Van Der Weyden Nv Houder voor een geleidingsconstructie.
JPS5752165Y2 (zh) * 1979-04-27 1982-11-13
NL7903569A (nl) * 1979-05-07 1980-11-11 Everts & Van Der Weyden Nv Bevestigingshuis voor een railklem en werkwijze ter vervaardiging van een betonnen dwarsligger met bevestigingshuis.
EP0027839B1 (en) * 1979-10-26 1983-07-27 RALPH McKAY LIMITED A rail clip holder
US4349151A (en) * 1980-05-21 1982-09-14 Pandrol Limited Holding a railway rail down on a support member
US4316578A (en) * 1980-06-02 1982-02-23 Clarke Reynolds Direct fixation rail fastener utilizing a pad of elastomer
FR2491105A1 (fr) * 1980-09-29 1982-04-02 Sonneville Roger Dispositif pour la fixation d'un rail sur un support en beton
US4569478A (en) * 1982-08-02 1986-02-11 Dayco Corporation Rail fastening system
US4489885A (en) * 1982-08-02 1984-12-25 Dayco Corporation Rail fastening system
US4583685A (en) * 1982-12-06 1986-04-22 The Broken Hill Proprietary Company Limited Rail anchoring
FR2546198B1 (fr) * 1983-05-20 1985-08-30 Trancel Entretoise en corniere torsadee pour traverse de chemin de fer
US4588126A (en) * 1983-05-31 1986-05-13 Fagrobel S.A. Metal element for fastening a rail to a concrete tie
ZA849298B (en) * 1983-12-21 1985-07-31 Mckay Ralph Ltd Rail clip support
DE3411277A1 (de) * 1984-03-27 1985-10-24 Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl Anker fuer eine in schotter eingebettete schwelle einer gleisanlage
US4572432A (en) * 1984-09-13 1986-02-25 Moehren Hans Heiner Anchor lock fastening assembly
DE3503428A1 (de) * 1985-02-01 1986-08-07 Clouth Gummiwerke AG, 5000 Köln Schienenlager mit einer elastisch abgestuetzten rippenplatte
DE3536966A1 (de) * 1985-10-17 1987-04-23 Uderstaedt Diether Schienenunterbau
US4715533A (en) * 1986-04-01 1987-12-29 Bucksbee James H Rail fastener assembly with horizontal flanges
DE3709034A1 (de) * 1986-10-08 1988-04-21 Siegfried Keusch Vorrichtung zum befestigen einer schiene auf einer schwelle
DE3643742A1 (de) * 1986-12-20 1988-06-30 Schwihag Gmbh Unterlagsplatte fuer die befestigung der schienen von eisenbahngleisen und -weichen auf holzschwellen
DE3739090A1 (de) * 1987-11-13 1989-06-01 Mannesmann Ag Tragprofil
US5078319A (en) * 1987-12-03 1992-01-07 Kerr-Mcgee Chemical Corporation Rail-tie fastening systems
US5160084A (en) * 1987-12-03 1992-11-03 Kerr-Mcgee Corporation Method for adhesively bonding a rail-tie fastening assembly to a wooden railway tie
US5165599A (en) * 1987-12-03 1992-11-24 Kerr-Mcgee Chemical Corporation Rail-tie fastening systems
US4874128A (en) * 1987-12-03 1989-10-17 Kerr-Mcgee Chemical Corporation Rail-tie fastening assembly
AU630083B2 (en) * 1988-01-28 1992-10-22 Rocla Pty Limited Sleeper construction
US5083706A (en) * 1988-01-28 1992-01-28 Amatek Limited Concrete sleeper with east-in insert cooperating with a fastener assembly
US4850770A (en) * 1988-09-27 1989-07-25 Millar Jr Henry E Side rail tie-down anchor
US4923118A (en) * 1989-02-21 1990-05-08 Armand Goossens Anti-vibration support system for railroads
US5110046A (en) * 1989-03-09 1992-05-05 Mckay Australia Limited Rail fastening system
US5203502A (en) * 1989-06-09 1993-04-20 Mckay Australia Limited Ribbed elastomeric rail pad
DE4014345A1 (de) * 1990-05-04 1991-11-07 Butzbacher Weichenbau Gmbh Schienenbefestigungsmittel
US5221044A (en) * 1991-12-19 1993-06-22 Guins Sergei G Rail fastening system with gage adjustment means
US5249743A (en) * 1992-04-23 1993-10-05 Lord Corporation Multiple section special trackwork fastener

Also Published As

Publication number Publication date
PT692571E (pt) 2001-08-30
JPH0853801A (ja) 1996-02-27
NO952735L (no) 1996-01-12
PL309272A1 (en) 1996-01-22
MY131782A (en) 2007-08-30
FI953396A0 (fi) 1995-07-11
SK87595A3 (en) 1997-04-09
EP0692571A2 (en) 1996-01-17
KR960004664A (zh) 1996-02-23
RO117029B1 (ro) 2001-09-28
NO952735D0 (no) 1995-07-10
BR9503271A (pt) 1997-05-27
DE69520621T2 (de) 2001-08-02
ES2155873T3 (es) 2001-06-01
DE69520621D1 (de) 2001-05-17
US5494212A (en) 1996-02-27
US5485955A (en) 1996-01-23
EP0692571A3 (en) 1996-03-13
SI0692571T1 (en) 2001-06-30
NO309579B1 (no) 2001-02-19
EP0692571B1 (en) 2001-04-11
CA2153556A1 (en) 1996-01-12
PL176845B1 (pl) 1999-08-31
GEP20002150B (en) 2000-06-25
RU2139967C1 (ru) 1999-10-20
NZ272383A (en) 1996-10-28
BG99754A (en) 1996-04-30
ZA955716B (en) 1997-01-10
CN1115346A (zh) 1996-01-24
AU683372B2 (en) 1997-11-06
BG61455B1 (bg) 1997-08-29
UA37268C2 (uk) 2001-05-15
EE03288B1 (et) 2000-08-15
FI953396A (fi) 1996-01-12
AU2179495A (en) 1996-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TW293055B (zh)
US4925094A (en) Concrete railroad ties
EP2074261B1 (en) Resilient rail support block assembly
WO2005100691A1 (en) A railway sleeper
US20140042235A1 (en) Method for manufacturing a resilient rail support block assembly
KR20190058592A (ko) 아스팔트로 커버된 콘크리트 기반 강화형 도로 구조물
US5405081A (en) Anti-abrasion rail seat system
US2294582A (en) Paving block
CN101094957A (zh) 混凝土轨枕及其制造方法
US2126948A (en) Paving unit
US2296756A (en) Load transfer device
JP3636624B2 (ja) ラダー型マクラギ軌道用防振ゴムの取付け構造及びその施工方法
CN101956358B (zh) 铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条
US1065313A (en) Cement tie with metal rail-fastenings.
CN209723045U (zh) 人行道井盖组件
CN213896575U (zh) 一种隔振垫板
US1042071A (en) Railway-tie.
JP3896089B2 (ja) 鉄道用弾性枕木
US729091A (en) Railway-track structure.
JPH09132901A (ja) まくらぎの弾性支承具
JP3107971U (ja) 側溝の嵩上げ具
KR101625829B1 (ko) 토목섬유와 수평수직이동 구속장치를 구비한 광폭침목 및 콘크리트패널을 이용한 아스팔트 직결궤도 및 그 시공방법
US795010A (en) Railway-rail brace.
JPH09165703A (ja) まくら木
US935983A (en) Composite railway-rail tie.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Annulment or lapse of patent due to non-payment of fees