JPH0849615A

JPH0849615A - 燃料タンクから自動車の内燃機関に燃料を送るための装置

Info

Publication number: JPH0849615A
Application number: JP7189329A
Authority: JP
Inventors: Stephan Kleppner; クレップナーシュテファン; Kurt Frank; フランククルト; Ansgar Seitz; ザイツアンスガル; Hannelore Scheerer; シェーレルハンネローレ; Guenter-Paul Ballier; バリールギュンター−パウル; Rolf Fischerkeller; フィッシャーケラーロルフ; Wolfgang Wuerl; ヴュールヴォルフガング
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1994-07-28
Filing date: 1995-07-25
Publication date: 1996-02-20
Also published as: US5564397A; DE59500592D1; EP0694691A1; KR100387755B1; EP0694691B1; DE4426667A1

Abstract

(57)【要約】【構成】燃料タンクから自動車の内燃機関に燃料を送
るための装置で、燃料タンク１０内に配置されたリザー
バ１４と、該リザーバから燃料を吸い上げる、圧力側で
内燃機関１２に接続された燃料フィード装置１６と、内
燃機関から燃料タンクに通じる戻しライン２２と、該戻
しラインに接続され、燃料タンク内に配置された噴射ポ
ンプ２４とが設けられており、該噴射ポンプによって燃
料がリザーバ１４内に送られる形式のものにおいて、噴
射ポンプ２４にバイパス弁２５が配属されていて、該バ
イバス弁によって、噴射ポンプ内の所定の圧力を越えた
時に、燃料が放圧室（１０；１４）内に流れ込むように
なっている。【効果】バイパス弁によって噴射ポンプ内の圧力は少な
くともほぼ一定に維持され、これによって戻しラインを
通って戻し案内される燃料量に関係なく、リザーバは噴
射ポンプによって規則的に充填されるという利点を有し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクから自動車
の内燃機関に燃料を送るための装置であって、燃料タン
クに配置されたリザーバと、該リザーバから燃料を吸い
上げる、圧力側で内燃機関に接続された燃料フィード装
置と、内燃機関から燃料タンクに通じる戻しラインと、
該戻しラインに接続された、燃料タンク内に配置された
噴射ポンプとが設けられており、該噴射ポンプによって
燃料がリザーバ内に送られるようになっている形式のも
のに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような装置はＤＥ３５００７１８号
明細書により公知である。この公知の装置は、燃料タン
ク内に配置されたリザーバを有しており、このリザーバ
から、燃料フィード装置が燃料を吸い上げて内燃機関に
送るようになっている。内燃機関によって消費されない
燃料は戻しラインを介して燃料タンクに戻し案内され
る。この戻しラインには、燃料をリザーバ内に送る噴射
ポンプが接続されている。戻しラインによって戻し案内
された燃料量は、内燃機関の運転状態によって著しく変
化する。従って戻し案内された燃料量は、内燃機関の全
負荷運転時には非常にわずかであって、これに対して内
燃機関の無負荷運転時には非常に多くなる。戻し案内さ
れた燃料量に基づいて噴射ポンプの圧力も変化し、この
噴射ポンプからリザーバ内に送られる燃料量も大きく変
化するので、内燃機関のすべての運転状態において、リ
ザーバを噴射ポンプによって規則的に充填することはで
きない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前記のような公知の装置における欠点を避けること
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、噴射ポンプにバイパス弁が配属されてい
て、該バイバス弁によって、噴射ポンプ内の所定の圧力
を越えた時に、燃料が放圧室内に流れ込むようになって
いる。

【０００５】

【発明の効果】上記のように構成された本発明による、
燃料タンクから自動車の内燃機関に燃料を送るための装
置は、バイパス弁によって噴射ポンプ内の圧力は少なく
ともほぼ一定に維持され、これによって戻しラインを通
って戻し案内される燃料量に関係なく、リザーバは噴射
ポンプによって規則的に充填されるという利点を有して
いる。

【０００６】本発明の別の有利な構成要件は、請求項２
以下に記載されている。請求項６によれば、噴射ポンプ
をリザーバ内に組み込むことは、噴射ポンプの特に簡単
な構成よって可能である。請求項７に記載した特徴によ
れば、バイパス弁の簡単な構成が可能である。請求項８
に記載した特徴によって、噴射ノズルを簡単に組み付け
ることができる。何故ならば、噴射ノズルは任意の回転
位置に組み込むことができ、しかも環状溝によって、バ
イパス開口とスリーブとの接続が常に確実に得られるか
らである。

【０００７】

【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。

【０００８】図１には本発明による装置、つまり燃料を
燃料タンク１０から自動車の内燃機関１２に供給するた
めの装置の概略的な原理図が示されている。燃料タンク
１０内にはリザーバ１４が配置されており、このリザー
バ１４から、このリザーバ１４内に配置された燃料フィ
ード装置１６が燃料を吸い上げる。燃料フィード装置１
６のデリバリスリーブ１８にはデリバリライン２０が接
続されており、このデリバリライン２０は内燃機関１２
に通じている。内燃機関１２からはさらに、戻しライン
２２が燃料タンク１０に戻し案内されている。この戻し
ライン２２によって、内燃機関１２によって消費されな
かった余剰の燃料が再び燃料タンク１０に戻し案内され
る。戻しライン２２には燃料タンク１０内に配置された
噴射ポンプ２４が接続されており、この噴射ポンプ２４
によって燃料はリザーバ１４内に供給される。内燃機関
１２の運転中に、燃料フィード装置１６が燃料をリザー
バ１４から内燃機関１２に送り、戻しライン２２を通っ
て戻し案内された燃料は噴射ポンプ２４を駆動する。

【０００９】図２には、燃料タンク１０及びリザーバ１
４が部分的にのみ示されており、この場合リザーバ１４
内には図示していない燃料フィード装置と、噴射ポンプ
２４に配属された第１実施例によるバイパス弁２５とが
配置されている。有利にはプラスチックより成るリザー
バ１４は、燃料タンク１０の底部１１に配置されてい
て、燃料タンク１０内に図示しない形式で固定されてい
る。リザーバ１４の側壁２６で、このリザーバ１４の底
部２８のすぐ上の位置に開口３０が設けられており、こ
の開口３０を通じてリザーバ１４の内部が燃料タンク１
０に接続されている。開口３０から間隔を保って、中空
でほぼ円筒形の受容部３２がリザーバ１４に一体的に配
置されている。この円筒形の受容部３２は横断面が円形
に構成されているが、任意の別の形状例えば方形に構成
されていてもよい。受容部３２の横断面は開口３０の横
断面よりも大きい。受容部３２と開口３０との間で、リ
ザーバ１４は開口３０の上でほぼ水平に延びる壁部３４
を有している。この壁部３４の下方に向けられた外側で
は、外側に向かって燃料タンク１０内に開放する溝３６
が形成されている。受容部３２の領域では、壁部３４か
らリザーバ１４内にスリーブ３８が突入しており、この
スリーブ３８は受容部３２内に開口している。

【００１０】スリーブ３８はその、リザーバ１４内に配
置された端部で座部４０を備えており、この座部４０
と、例えば球状に形成された閉鎖部材４２とが協働す
る。座部４０はリザーバ１４の内部に向かって円錐形に
拡張して構成されている。座部４０に続いて、リザーバ
１４内部には閉鎖部材４２のためのガイド部が形成され
おり、このガイド部は、図３に示されているように、ス
リーブ３８の外周部に亙って互いに間隔を保って分配し
て配置された多数のウエブ４３によって形成されてい
る。これらのウエブ３４の間で閉鎖部材４２がガイドさ
れているが、座部４０から閉鎖部材４２が持ち上げられ
ている場合には、これらのウエブの間の中間室４４を通
って燃料が流れるようになっている。リザーバ１４内に
突入する支持体４５では、板ばねの形状のばね部材４６
の一端部が緊締されており、ばね部材４６の他方の自由
端部は閉鎖部材４２に作用して、この閉鎖部材４２を座
部４０に向かって押し付ける。板ばねの形状のばね部材
４６の代わりに、閉鎖部材４２のための任意の別の形状
のばね部材を使用してよい。

【００１１】受容部３２内には、噴射ポンプ２４の噴射
ノズル４８が、開口３０と向き合った側から導入可能で
ある。該噴射ノズル４８は有利にはプラスッチクより成
っている。噴射ノズル４８の、インレット開口４９を備
えた端部は、開口３０とは反対側で受容部３２から突き
出ていて、この噴射ノズル４８の端部に戻しライン２２
が被せはめられている。噴射ノズル４８は、戻しライン
２２に向けられた領域で、ほぼ一定な横断面を有するイ
ンレット開口４９を備えていて、開口３０に向けられた
端部領域では噴射ノズル４８の自由横断面が次第に先細
りしている。開口３０に向けられた、噴射ノズル４８の
端壁５０には、著しく小さい横断面を有する出口開口又
は駆動ノズル開口５２が設けられている。開口３０に向
けられた、噴射ノズル４８の端部は、受容部材３２から
やや出て溝３６内に突入している。噴射ノズル４８は、
横断面が先細りする領域内で外周部にバイパス開口５４
を備えている。噴射ノズル４８の外周部には環状溝５６
が形成されていて、この環状溝５６内にバイパス開口５
４が開口しており、このバイパス開口５４は、受容部３
２内に配置された噴射ノズル４８において、スリーブ３
８がこのバイパス開口５４内に開口するように配置され
ている。環状溝５６は、受容部３２内に噴射ノズル４８
を簡単に取り付けることができるようにするために設け
られている。何故ならば、この環状溝５６によって、噴
射ノズルの縦軸線を中止とした回転位置とは無関係に、
バイパス開口５４とスリーブ３８とを常に接続する接続
部が得られるからである。

【００１２】バイパス開口５４は、スリーブ３８を閉鎖
する、ばね付勢された噴射ノズル４８と協働してバイパ
ス弁２５を形成する。戻しライン２２を通って流れ戻る
燃料によって噴射ノズル４８内に形成される圧力が、閉
鎖部材４２をばね部材４６のばね力に抗して座部４０か
ら持ち上げるのに十分である所定の値を越えた時に、前
記バイパス弁２５を通って、噴射ノズル４８から燃料
が、放圧室としてのリザーバ１４内に流れ込むことがで
きる。噴射ノズル４８のための受容部３２は、リザーバ
１４と一体的に構成されている。バイパス弁２５を通っ
て噴射ノズル４８から流れ出る燃料は、リザーバ１４内
に流れ込む代わりに、放圧室としての燃料タンク１０内
にも流れ込む。噴射ノズル４８から駆動ノズル開口５２
を通って流れ出る燃料は、開放する溝３６を通って燃料
タンク１０から燃料を連行する。この燃料は開口３０を
通ってリザーバ１４内に送られるので、このリザーバ１
４内には、燃料フィード装置１６のために常に十分な燃
料が存在することになる。バイパス弁２５を通って流れ
出る燃料は同様にリザーバ１４内に達するが、この場合
には燃料タンクから燃料を付加的に連行することはな
い。

【００１３】図４には、第２実施例によるバイパス弁１
２５が図示されており、この第２実施例によるバイパス
弁１２５においては、噴射ポンプ１２４及びリザーバ１
１４の基本的な構造は、前記第１実施例におけるものと
ほぼ同じである。プラスッチクより成るリザーバ１１４
の側壁には、このリザーバの底部１２８のすぐ上に開口
１３０が配置されていて、リザーバ１１４の壁部１３４
には、第１実施例におけるものと同様に形成された、噴
射ノズル１４８のための受容部１３２が配置されてい
る。壁部１３４は開口１３８を有しており、この開口１
３８を通じてリザーバ１１４の内部が受容部１３２に接
続されている。プラスッチクより成る噴射ノズル１４８
は、戻しライン２２に配属されたインレット開口１４９
と、アウトレット開口又は駆動ノズル開口１５２とを有
していて、また噴射ノズル１４８は外周部でバイパス開
口１５４を有しており、このバイパス開口１５４の、噴
射ノズル１４８の外周部における開口部は、閉鎖部材１
４２のための円錐形に拡大する座部１４０として構成さ
れている。開口１３８からは、この開口１３８の外周部
に互いに間隔を保って配置された、図５に示された複数
のウエブ１４３が半径方向方に向かって突き出ている。
これらのウエブ１４３の端部間で閉鎖部材１４２がガイ
ドされている。閉鎖部材１４２が座部１４０から持ち上
がっている状態で、ウエブ１４３間の中間室１４４から
燃料がリザーバ１１４内に流入する。閉鎖部材１４２の
ためのばね部材１４６は、第１実施例におけるものと同
様にリザーバ１１４内に配置されていて、リザーバ１１
４内に突入する支持体１４５に一端部が固定された板ば
ねとして構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料タンクから自動車の内燃機関に燃料を送る
ための装置の概略図である。

【図２】図１に示した装置のリザーバを備えた、第１実
施例による噴射ポンプの拡大して一部破断した図であ
る。

【図３】図２の矢印III方向から見た図である。

【図４】第２実施例によるリザーバを備えた噴射ポンプ
の一部破断した図である。

【図５】図４の矢印Ｖ方向から見た図である。

【符号の説明】

１０燃料タンク、１２内燃機関、１４リザー
バ、１６燃料フィード装置、１８デリバリスリ
ーブ、２０デリバリライン、２２戻しライン、
２５，１２５バイパス弁、３０，１３０開口、
３２，１３２受容部、３４，１３４壁部、３６
溝、３８スリーブ、４０，１４０座部、４
２，１４２閉鎖部材、４３，１４３ウエブ、４
４，１４４中間室、４５，１４５支持体、４
６，１４６ばね部材、４８，１４８噴射ノズル、
４９，１４９インレット開口、５０端壁、５
２，１５２駆動ノズル開口、５４，１５４バイパ
ス開口、５６環状溝、１３８開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者クルトフランクドイツ連邦共和国ショルンドルフシェルメンヴァーゼン 14 (72)発明者アンスガルザイツドイツ連邦共和国ノイハウゼンルペルト−マイアー−シュトラーセ 10 (72)発明者ハンネローレシェーレルドイツ連邦共和国メークリンゲンレナウヴェーク７ (72)発明者ギュンター−パウルバリールドイツ連邦共和国シュヴィーベルディンゲンシュールベルク３ (72)発明者ロルフフィッシャーケラードイツ連邦共和国ヴァルハイムミュールシュトラーセ 21 (72)発明者ヴォルフガングヴュールドイツ連邦共和国ザクセンハイムハンフグラーベン 81

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク（１０）から自動車の内燃機
関（１２）に燃料を送るための装置であって、燃料タン
ク（１０）内に配置されたリザーバ（１４；１１４）
と、該リザーバ（１４；１１４）から燃料を吸い上げ
る、圧力側で内燃機関（１２）に接続された燃料フィー
ド装置（１６）と、内燃機関（１２）から燃料タンク
（１０）に通じる戻しライン（２２）と、該戻しライン
（２２）に接続された、燃料タンク（１０）内に配置さ
れた噴射ポンプ（２４；１２４）とが設けられており、
該噴射ポンプによって燃料がリザーバ（１４；１１４）
内に送られるようになっている形式のものにおいて、噴射ポンプ（２４；１２４）にバイパス弁（２５；１２
５）が配属されていて、該バイバス弁によって、噴射ポ
ンプ（２４；１２４）内の所定の圧力を越えた時に、燃
料が放圧室（１０；１４；１１４）内に流れ込むように
なっていることを特徴とする、燃料タンクから自動車の
内燃機関に燃料を送るための装置。
【請求項２】放圧室としてリザーバ（１４；１１４）
が使用される、請求項１の装置。
【請求項３】噴射ポンプ（２４；１２４）が噴射ノズ
ル（４８；１４８）を有しており、該噴射ノズル（４
８；１４８）が、戻しライン（２２）が配属されている
インレット開口（４９；１４９）と外周部におけるアウ
トレット開口(５２；１５２）との間の領域内に付加的
なバイパス開口（５４；１５４）を有しており、該バイ
パス開口（５４；１５４）と放圧室（１０；１４；１１
４）との接続部がばね弾性的な閉鎖部材（４２；１４
２）によって制御可能であって、これによってバイパス
弁（２５；１２５）が形成されている、請求項１又は２
記載の装置。
【請求項４】噴射ノズル（１４８）のための受容部
（１３２）が設けられており、該受容部（１３２）が、
噴射ノズル（１４８）の外周部を取り囲んでいて、開口
部（１３８）を有していて、該開口部（１３８）がバイ
パス開口（１５４）の領域内に配置されており、バイパ
ス開口（１５４）の、噴射ノズル（１４８）の外周部に
設けられた開口部が、閉鎖部材（１４２）と協働する座
部（１４０）として構成されている、請求項３記載の装
置。
【請求項５】噴射ノズル（４８）のための受容部（３
２）が設けられており、該受容部（３２）が、噴射ノズ
ル（４８）の外周部を取り囲んでいて、バイパス開口
（５４）に接続されたスリーブ（３８）を有していて、
該スリーブ（３８）が端部領域で、閉鎖部材（４２）と
協働する座部（４０）を有している、請求項３記載の装
置。
【請求項６】噴射ノズル（４８；１４８）のための受
容部（３２；１３２）が、リザーバ（１４；１１４）に
一体的に構成されている、請求項４又は５記載の装置。
【請求項７】リザーバ（１４；１１４）内に、閉鎖部
材（４２；１４２）を付勢するばね部材として、一方側
が固定された板ばね（４６；１４６）が配置されてい
る、請求項３から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】噴射ノズル（４８）が外周部で、環状に
延びる環状溝（５６）を有しており、該環状溝（５６）
内にバイパス開口（５４）が開口していて、該バイパス
開口（５４）が受容部（３２；１３２）のスリーブ（３
８）若しくは開口部（１３８）に接続している、請求項
４から７までのいずれか１項記載の装置。