DE4332717C2 - Druckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb eines Kraftstofftanks - Google Patents
Druckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb eines KraftstofftanksInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Durckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb ei
nes Kraftstofftankes in eine zu einer Saugstahlpumpe einer Tankkammer füh
renden Treibmittelleitung, welche einen von einer Ventilfeder in Schließrichtung
vorgespannten Ventilkörper aufweist, der eine unmittelbare Verbindung von der
Treibmittelleitung in das Innere des Kraftstofftankes versperrt.
Ein derartiges Druckbegrenzungsventil ist aus der DE 44 26 667 A1 bekannt.
Dabei ist die Ventilfeder eine einfache Blattfeder.
Kraftstofftanks heutiger Personenkraftwagen weisen oftmals Tankkammern auf,
welche nicht an der jeweils tiefsten Stelle miteinander verbunden werden kön
nen. In solchen Fällen fördert man den Kraftstoff aus einer Tankkammer ohne
Kraftstoffpumpe mittels einer Saugstrahlpumpe in die Tankkammer mit der
Kraftstoffpumpe. Als Treibmittel für die Saugstrahlpumpe verwendet man den
vom Motor zurücklaufenden Kraftstoff. Das Druckbegrenzungsventil sorgt dafür,
daß das Treibmittel einen konstanten Druck hat.
Bei steigender Außentemperatur kommt es zu einem verstärkten Ausgase des
Kraftstoffs im Kraftstofftank. Das führt zu einem Druckanstieg in ihm. Durch ei
nen höheren Druck im Kraftstofftank steigt auch der Öffnungsdruck des Druck
begrenzungsventils, wodurch sich die Treibstahlmenge und die Förderleistung
der Saugstrahlpumpe verändert. Dabei kommt es durch die stärkere Expansion
des Kraftstoffes aufgrund des hö
heren Druckes beim Austritt aus der Düse der Saugstrahlpumpe
zu einer erhöhten Ausgasung des Mediums. Dadurch platzt der
Treibstrahl auf und die Strömungsgeschwindigkeit und demzu
folge auch die Pumpenleistung verringern sich. In Extremfällen
kann es sogar zu einem völligen Ausfall der Saugstrahlpumpe
kommen.
Wenn man diese Probleme vermeiden will, dann hat man bislang
in jeder Tankkammer eine elektrische Bezinpumpe angeordnet,
was natürlich aufwendig und teuer ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Druckbegren
zungsventil der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß
der Einfluß des Druckes im Kraftstofftank auf die Förderlei
stung der Saugstrahlpumpe auf möglichst einfache Weise vom
Druckbegrenzungsventil kompensiert wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch ein auf Tem
peratur ansprechendes Element zur Veränderung des Schaltpunk
tes des Ventilkörpers in Abhängigkeit von der Temperatur im
Kraftstofftank.
Da der Druck im Kraftstofftank von der Temperatur in ihm ab
hängig ist, vermag das erfindungsgemäße Element den Schalt
punkt des Druckbegrenzungsventils so zu verändern, daß bei hö
herem Druck im Kraftstofftank das Druckbegrenzungsventil frü
her öffnet, wodurch sich der Vordruck und die Expansion hinter
der Düse der Saugstrahlpumpe reduziert. Ein Ausfall der
Saugstrahlpumpe wird somit vermieden.
Eine besonders einfache Ausführungsform der Erfindung besteht
darin, daß das auf Temperatur ansprechende Element ein die
Spannkraft der Ventilfeder veränderndes Bauteil ist.
Ein solches Bauteil kann sehr unterschiedlich gestaltet
werden. Besonders einfach ist es ausgebildet, wenn das
auf Temperatur ansprechende Element eine im Gehäuse des
Druckbegrenzungsventils eingesetzte, sich in Abhängigkeit
von der Temperatur in ihrer Wölbung verändernde Abstütz
scheibe ist, gegen die die Ventilfeder auf ihrer dem Ven
tilkörper abgewandten Seite abgestützt ist.
Als Abstützscheibe kann man ein allgemein erhältliches,
sehr kostengünstiges Bauteil benutzen, wenn man hierzu
eine Bimetallscheibe verwendet.
Eine alternative Ausführungsform besteht darin, daß die
Ventilfeder selbst als Bimetall-Druckfeder ausgebildet
ist.
Ein Verändern des Öffnungsdruckes des Druckbegrenzungs
ventils ist auch dadurch möglich, daß das auf Temperatur
ansprechende Element ein den vom Druck in der Treibmit
telleitung beaufschlagten Querschnitt des Ventilkörpers
veränderndes Bauteil ist. Wenn man beispielsweise dafür
sorgt, daß bei höherer Temperatur der vom Druck in der
Treibmittelleitung beaufschlagter Querschnitt des Ventil
körpers größer wird, dann öffnet das Druckbegrenzungs
ventil entsprechend bei geringerem Druck.
Die Veränderung des vom Druck in der Treibmittelleitung
beaufschlagten Querschnitts des Ventilkörpers kann auf
unterschiedliche Weise erfolgen, besonders einfach jedoch
dadurch, daß das Bauteil ein im Gehäuse des Druckbegren
zungsventils eingesetzter, den Ventilsitz bildender Ring
ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zwei
davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nach
folgend beschrieben. In ihr zeigen die
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch einen
Kraftstofftank mit dem erfindungsgemäßen
Druckbegrenzungsventil,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine erste Aus
führungsform des Druckbegrenzungsventils,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine zweite Aus
führungsform des Druckbegrenzungsventils.
Die Fig. 1 zeigt einen Kraftstofftank 1, welcher aus
zwei Tankkammern 2, 3 besteht. In der Tankkammer 3 ist
innerhalb eines Schwalltopfes 4 eine Kraftstoffpumpe 5
angeordnet. Die Kraftstoffpumpe 5 fördert über eine Vor
laufleitung 6 Kraftstoff zu einem Motor 7. Die in Abhän
gigkeit vom Leistungsbedarf des Motors 7 unterschiedli
che, nicht benötigte Kraftstoffmenge strömt über eine als
Treibmittelleitung 8 dienende Rücklaufleitung zu einer
Saugstrahlpumpe 9 in der Tankkammer 2. Dadurch wird in
ihr Kraftstoff aus der Tankkammer 2 angesaugt und über
eine Leitung 10 zur Tankkammer 3 gefördert. Um Druck
differenzen innerhalb der Treibmittelleitung 8 zu ver
hindern, ist in der Treibmittelleitung 8 innerhalb der
Tankkammer 3 ein Druckbegrenzungsventil 11 vorgesehen,
dessen Gestaltung für die Erfindung wichtig ist und sich
aus den Fig. 2 und 3 ergibt.
Die Fig. 2 zeigt, daß das Druckventil 11 ein Gehäuse 12
mit einem Einlaß 13 und einem Auslaß 14 hat. Der Einlaß
13 ist mit dem Teil der Treibmittelleitung 8 zu verbin
den, der vom Motor 7 kommt, während der Auslaß 14 zur
Saugstrahlpumpe 9 führt. Ein Ventilkörper 15 wird von
einer Ventilfeder 16 gegen einen Ventilsitz 17 vorge
spannt.
Diese Ventilfeder 16 stützt sich einerseits gegen den
Ventilkörper 15, andererseits gegen ein auf Temperatur
ansprechendes Element 18 ab. Bei dieser Ausführungsform
handelt es sich bei dem Element 18 um eine Bimetall
scheibe, welche zur Ventilfeder 16 hin gewölbt ist und
sich im Gehäuse 12 auf einer dem Ventilsitz 17 abgewand
ten Stirnfläche abstützt. Ändert sich die Temperatur im
Kraftstofftank, dann verändert das Element 18 seine Wöl
bung, was zu einer Veränderung der Spannkraft der Ventil
feder 16 führt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 wird nicht die
Spannkraft der Ventilfeder 16 in Abhängigkeit von der
Temperatur verändert. Der Ventilsitz 17 ist im Gegensatz
zur zuvor beschriebenen Ausführungsform als in Abhängig
keit von der Temperatur veränderliches Element 18 ausge
bildet. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um einen
Ring 19, welcher in Abhängigkeit von der Temperatur sei
nen freien Querschnitt verändert. Hierdurch verändert
sich der vom Treibmitteldruck beaufschlagte Querschnitt
des Ventilkörpers 15 und damit der Öffnungsdruck des
Druckbegrenzungsventils 11.
Claims (7)
1. Druckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb eines
Kraftstofftankes in eine zu einer Saugstrahlpumpe einer
Tankkammer führenden Treibmittelleitung, welches einen
von einer Ventilfeder in Schließrichtung vorgespannten
Ventilkörper aufweist, der eine unmittelbare Verbindung
von der Treibmittelleitung in das Innere des Kraft
stofftankes versperrt, gekennzeichnet durch ein auf Tem
peratur ansprechendes Element (18) zur Veränderung des
Schaltpunktes des Ventilkörpers (15) in Abhängigkeit von
der Temperatur im Kraftstofftank (1).
2. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das auf Temperatur ansprechende Element
(18) ein die Spannkraft der Ventilfeder (16) veränderndes
Bauteil ist.
3. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das auf Temperatur ansprechende Element
(18) eine im Gehäuse (12) des Druckbegrenzungsventils
(11) eingesetzte, sich in Abhängigkeit von der Temperatur
in ihrer Wölbung verändernde Abstützscheibe ist, gegen
die die Ventilfeder (16) auf ihrer dem Ventilkörper (15)
abgewandten Seite abgestützt ist.
4. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abstützscheibe eine Bimetallscheibe
ist.
5. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ventilfeder (16) selbst als Bime
tall-Druckfeder ausgebildet ist.
6. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das auf Temperatur ansprechende Element
(18) ein den vom Druck in der Treibmittelleitung (8) be
aufschlagten Querschnitt des Ventilkörpers (15) verän
derndes Bauteil ist.
7. Druckbegrenzungsventil nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Bauteil ein im Gehäuse (12) des
Druckbegrenzungsventils (11) eingesetzter, den Ventilsitz
(17) bildender Ring (19) ist.
Priority Applications (1)
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DE4332717A DE4332717C2 (de) | 1992-12-02 | 1993-09-25 | Druckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb eines Kraftstofftanks |
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Publication Number | Publication Date |
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DE4332717A1 DE4332717A1 (de) | 1994-06-09 |
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DE4332717A Expired - Fee Related DE4332717C2 (de) | 1992-12-02 | 1993-09-25 | Druckbegrenzungsventil zur Anordnung innerhalb eines Kraftstofftanks |
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DE (1) | DE4332717C2 (de) |
Families Citing this family (6)
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-
1993
- 1993-09-25 DE DE4332717A patent/DE4332717C2/de not_active Expired - Fee Related
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