DE4425252C2 - Kraftstoff-Fördervorrichtung - Google Patents
Kraftstoff-FördervorrichtungInfo
- Publication number
- DE4425252C2 DE4425252C2 DE19944425252 DE4425252A DE4425252C2 DE 4425252 C2 DE4425252 C2 DE 4425252C2 DE 19944425252 DE19944425252 DE 19944425252 DE 4425252 A DE4425252 A DE 4425252A DE 4425252 C2 DE4425252 C2 DE 4425252C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- fuel delivery
- delivery device
- pressure regulator
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördervorrichtung mit einer in einem
Kraftstofftank angeordneten, elektrischen Kraftstoff-Förderpumpe, von deren
Auslaß eine Leitung über einen Druckregler zu einer Einspritzanlage eines
Kraftfahrzeugs führt und bei der der Druckregler einen Rücklaufanschluß
zum Zurückführen von Kraftstoff in den Kraftstofftank hat, wobei der Druck
regler in dem Kraftstofftank angeordnet ist und sein Rücklaufanschluß unmit
telbar in den Kraftstofftank mündet.
Kraftstoff-Fördervorrichtungen der vorstehenden Art sind in heutigen Kraft
fahrzeugen mit Einspritzmotor eingebaut und deshalb allgemein bekannt.
Der Druckregler ist bei solchen Kraftstoff-Fördervorrichtungen nahe der Ein
spritzstelle angeordnet. Er sorgt dafür, daß dort der Druck stets konstant
bleibt, damit die Einspritzmengen der elektronisch geregelten Einspritzdauer
proportional bleiben.
Bisher war es erforderlich, vom Rücklaufanschluß des Druckreglers eine
Leitung zurück in den Tank zu führen, wo der zurückfließende Kraftstoff
meist als Treibmittel für eine Saugstrahlpumpe benutzt wird, um Kraftstoff
aus einer Tankkammer in eine andere Tankkammer zu fördern, in welcher
die elektrische Kraftstoff-Förderpumpe angeordnet ist. Kraftstoffleitungen
sind in einem Kraftfahrzeug kritische Komponenten. Im Bereich ihrer Verbin
dungen besteht die Gefahr von Leckstellen. Selbst bei ordnungsgemäß in
stallierten Leitungen läßt es sich kaum vermeiden, daß Kraftstoff durch die
Leitungen hindurch nach außen diffundiert. Bei einem Unfall können Leitun
gen abgerissen werden, was zu einer hohen Feuergefahr durch auslaufen
den Kraftstoff führen kann.
Eine Kraftstoff-Fördervorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE-
OS 43 02 382 bekannt. Dabei befindet sich der Druckregler unmittelbar am
Druckanschluß der Kraftstoff-Förderpumpe. Dies bedingt nachteiligerweise,
daß über eine lange Strecke eine zusätzliche Leitung zur Druckbeaufschla
gung der Gegendruckkammer des Druckreglers geführt werden muß.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoff-Fördervorrichtung
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß für sie möglichst wenige
und möglichst kurze kraftstofführende Leitungen erforderlich werden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkma
le des Anspruchs 1 gelöst.
Durch diese Gestaltung wird eine vom Druckregler zurück in den Kraftstoff
tank führende Leitung eingespart. Diese Einsparung gegenüber dem Stand
der Technik führt zu keinerlei Nachteilen, sondern bringt zahlreiche Vorteile
mit sich. Zunächst ergibt es sich, daß die Montage der Kraftstoff-
Fördervorrichtung einfacher ist, da weniger Leitungen verlegt und weniger
Anschlüsse erfolgen müssen. Dadurch ist zugleich die Gefahr von Leckstel
len und des Verdunstens von Kraftstoff durch die Wandung von Leitungen
hindurch geringer. Weiterhin wird durch die Anordnung des Druckreglers im
oder am Tank verhindert, daß der zurückfließende Kraftstoff zuvor in Motor
nähe gelangt und sich dort aufheizen kann. Eine solche Aufheizung kann im
Kraftstofftank zur Bildung von Gasblasen führen, die bei der Kraftstofförde
rung stören. Hinzu kommt, daß der Druckregler bereits vom Hersteller der
Kraftstoff-Fördervorrichtung montiert und mit den erforderlichen Leitungen
verbunden werden kann.
Die Erfindung läßt sich mit geringem Aufwand verwirklichen, wenn gemäß
einer vorteilhaften Weiterbildung der Tankdeckel zugleich die Kraftstoff-
Förderpumpe trägt.
Da durch die erfindungsgemäße Anordnung des Druckreglers der zurückflie
ßende Kraftstoff nicht durch die Motorwärme aufgeheizt wird, besteht keine
erhöhte Gefahr einer Dampfblasenbildung in diesem Kraftstoffstrom. Des
halb kann man ohne Probleme vorsehen, daß von dem Rücklaufanschluß
eine Treibmittelleitung zu einer Saugstrahlpumpe in einer Kammer des
Kraftstofftanks führt. In einfacher integrierender Ausbildung kann der Tank
deckel auch ein Entgasungsventil tragen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich dadurch, daß der Druckregler eine
von einer Membran begrenzte Druckkammer aufweist, in die der Kraftstoff
einlaß führt und an welche der Kraftstoffauslaß angeschlossen ist, wobei die
der Druckkammer abgewandte Seite der Membran von der Kraft einer
Druckfeder und/oder vom Ansaugdruck eines Ansaugstutzens des Kraftfahr
zeugs beaufschlagt ist und von der Membran ein Schließglied von einem
Ventilsitz einer von der Druckkammer zum Rücklaufanschluß führenden
Verbindung abhebbar ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutli
chung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Bereich eines Kraftstofftanks
mit der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Fördervorrichtung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Kraftstoff-Fördervorrichtung.
Die Fig. 1 zeigt von einem Kraftstofftank 1 jeweils
einen Teilbereich einer oberen Wand 2 und eines Bodens 3.
Diese obere Wand 2 hat eine Öffnung 4, in welche von oben
her ein Tankdeckel 5 eingesetzt ist. Dieser Tankdeckel 5
weist nebeneinander einen Druckregler 6 und ein Ent
gasungsventil 7 auf.
Vom Tankdeckel 5 führt eine Stange 8 nach unten, auf der
axial verschieblich ein Schwalltopf 9 angeordnet ist, in
welchem sich eine elektrische Kraftstoff-Förderpumpe 10
befindet. Eine die Stange 8 umgebende Niederhaltefeder 11
sorgt dafür, daß der Schwalltopf 9 stets auf dem Boden 3
des Kraftstofftanks 1 aufsitzt und Bewegungen dieses Bo
dens 3 durch Verschiebung auf der Stange 8 folgen kann,
so daß die Kraftstoff-Förderpumpe 10 immer an der tief
sten Stelle des Kraftstofftanks 1 ansaugt.
Der Druckregler 6 ist von unten her in einen topfförmi
gen, nach oben vorspringenden Teil 12 des Tankdeckels 5
eingesetzt und hat einen Kraftstoffeinlaß 13, einen
Kraftstoffauslaß 14 und einen Rücklaufanschluß 15. Der
Kraftstoffeinlaß 13 ist über eine durch eine strichpunk
tierte Linie angedeutete Leitung 16 mit einem Pumpenaus
laß 17 der Kraftstoff-Förderpumpe 10 verbunden. Innerhalb
des Druckreglers 6 kann der in ihn gelangende Kraftstoff
frei zum Kraftstoffauslaß 14 und von dort über eine eben
falls durch eine strichpunktierte Linie angedeutete Lei
tung 18 zu einem Anschluß 19 gelangen, der mit einem Vor
laufanschluß 20 Verbindung hat, von dem aus der Kraft
stoff zur nicht gezeigten Einspritzanlage gelangt.
Im Inneren des Druckreglers 6 begrenzt eine Membran 21
eine Druckkammer 22, in die der Kraftstoffeinlaß 13 führt
und an welche der Kraftstoffauslaß 14 angeschlossen ist.
Durch den Druck in der Druckkammer 22 beult sich die Mem
bran 21 in der Zeichnung gesehen nach oben gegen die
Kraft einer Druckfeder 23, wodurch ein Schließglied 24
sich von einem Ventilsitz 25 abzuheben vermag und dadurch
eine Verbindung von der Druckkammer 22 zum Rücklaufan
schluß 15 freigibt.
Auf der der Druckkammer 22 gegenüberliegenden Seite der
Membran 21 kann eine Gegendruckkammer 26 vorgesehen wer
den, welche über einen Anschluß 27 mit einem nicht ge
zeigten Ansaugstutzen Verbindung hat. Auf diese Weise
vermag der Unterdruck im Ansaugstutzen den Druckregler zu
beeinflussen und damit die Rücklaufmenge zu verändern.
Die Fig. 2 dient der zusätzlichen Verdeutlichung der
Kraftstoff-Fördervorrichtung. Sie zeigt den Tankdeckel 5
mit einem Teilbereich der oberen Wand 2 des Kraftstoff
tanks 1. Ebenfalls zu sehen sind der Druckregler 6 und
das Entgasungsventil 7, sowie der Vorlaufanschluß 20.
Weiterhin zeigt die Fig. 2 einen elektrischen Steckan
schluß 28, über den die erforderlichen elektrischen An
schlüsse erfolgen.
Claims (5)
1. Kraftstoff-Fördervorrichtung mit einer in einem Kraftstofftank
angeordneten, elektrischen Kraftstoff-Förderpumpe, von deren Auslaß
eine Leitung über einen Druckregler zu einer Einspritzanlage eines
Kraftfahrzeugs führt und bei der der Druckregler einen Rücklaufanschluß
zum Zurückführen von Kraftstoff in den Kraftstofftank hat, wobei der
Druckregler in dem Kraftstofftank angeordnet ist und sein
Rücklaufanschluß unmittelbar in den Kraftstofftank mündet, dadurch
gekennzeichnet, daß der Druckregler (6) von der Innenseite her in einen
nach außen vorspringenden, topfförmigen Teil (12) des Tankdeckels (5)
eingesetzt ist.
2. Kraftstoff-Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tankdeckel (5) zugleich die Kraftstoff-Förderpumpe (10) trägt.
3. Kraftstoff-Fördervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß von dem Rücklaufanschluß (15) eine Treibmittelleitung zu einer
Saugstrahlpumpe in einer Kammer des Kraftstofftanks (1) führt.
4. Kraftstoff-Fördervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tankdeckel (5) ein Entgasungsventil
(7) trägt.
5. Kraftstoff-Fördervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (6) eine von einer
Membran (21) begrenzte Druckkammer (22) aufweist, in die der
Kraftstoffeinlaß (13) führt und an welche der Kraftstoffauslaß (14)
angeschlossen ist, wobei die der Druckkammer (22) abgewandte Seite
der Membran (21) von der Kraft einer Druckfeder (23) und/oder vom
Ansaugdruck eines Ansaugstutzens des Kraftfahrzeugs beaufschlagt ist
und von der Membran (21) ein Schließglied (24) von einem Ventilsitz
(25) einer von der Druckkammer (22) zum Rücklaufanschluß (15)
führenden Verbindung abhebbar ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425252 DE4425252C2 (de) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
DE9422320U DE9422320U1 (de) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425252 DE4425252C2 (de) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4425252A1 DE4425252A1 (de) | 1996-01-18 |
DE4425252C2 true DE4425252C2 (de) | 1997-08-21 |
Family
ID=6523401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944425252 Revoked DE4425252C2 (de) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4425252C2 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4433301C2 (de) * | 1994-09-19 | 1998-07-02 | Mannesmann Vdo Ag | Tankdeckel |
US5762047A (en) * | 1996-02-14 | 1998-06-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying apparatus |
DE19629627C2 (de) * | 1996-07-23 | 1998-09-10 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsvorrichtung zur Vermeidung des Kraftstoffaustritts |
DE10143892A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Pierburg Gmbh | Vorducksteueranordnung |
DE10143891A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Pierburg Gmbh | Druckregelanordnung |
DE102004020941B9 (de) * | 2004-04-28 | 2006-05-04 | Pierburg Gmbh | Druckregelanordnung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5195494A (en) * | 1992-02-27 | 1993-03-23 | Walbro Corporation | Fuel delivery system with outlet pressure regulation |
-
1994
- 1994-07-16 DE DE19944425252 patent/DE4425252C2/de not_active Revoked
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4425252A1 (de) | 1996-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3631639C2 (de) | Kraftstofftankanordnung | |
DE4302382C2 (de) | Kraftstoffzuführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
EP1072556B1 (de) | Zapfsystem für Tanksäulen | |
DE69515998T2 (de) | Ventileinrichtung mit füllbegrenzung | |
DE69000533T2 (de) | Bausteinsystem fuer die kraftstoffzufuhr. | |
DE69812876T2 (de) | Brennstoffzufuhrvorrichtung | |
DE4103920A1 (de) | Kraftstoffoerdereinrichtung | |
DE3943200C2 (de) | Einbau-Brennstoffpumpe mit Pegelkontrolle | |
DE112005002477T5 (de) | Für ein Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem verwendbares Absperrventil | |
WO1993025403A1 (de) | Kraftstofftank mit einem in diesem angeordneten behälter | |
EP1799991A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff | |
DE69611016T2 (de) | Treibstoffversorgungssystem | |
EP0835375A1 (de) | Kraftstoffilter mit einem integrierten druckregelventil | |
DE19508978C2 (de) | Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge | |
DE4344837C2 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Herausfließens von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs | |
EP1208017A1 (de) | Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs | |
DE4425252C2 (de) | Kraftstoff-Fördervorrichtung | |
DE19836104A1 (de) | Füllrohr für einen Kraftstofftank | |
DE102008029976A1 (de) | Kraftstoffzufuhrsysteme | |
DE69806282T2 (de) | Brennstofffördereinheit insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19755303A1 (de) | Kraftstoffversorgungssystem | |
DE19711531C2 (de) | Kraftstoffilter mit Druckregelventil | |
AT3866U1 (de) | Treibstoff-einfüllstutzen für kraftfahrzeuge | |
DE2559157C3 (de) | Druckregler in der Breiuistoffzuleitung zwischen einer Brennstoff-Förderpumpe und dem Schwimmerventil eines Vergasers für Brennkraftmaschinen | |
DE9422320U1 (de) | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MANNESMANN VDO AG, 60326 FRANKFURT, DE |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |