JPH0834368A - 自動車のフレーム連結部構造 - Google Patents
自動車のフレーム連結部構造Info
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- JPH0834368A JPH0834368A JP6190175A JP19017594A JPH0834368A JP H0834368 A JPH0834368 A JP H0834368A JP 6190175 A JP6190175 A JP 6190175A JP 19017594 A JP19017594 A JP 19017594A JP H0834368 A JPH0834368 A JP H0834368A
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- Japan
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- floor
- frame
- automobile
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- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロアフレームメンバー２とサイドフレーム
メンバー３とを強固に連結できる自動車のフレーム連結
部構造を提供する。 【構成】 フロアパネル１に設けられフレームスチフナ
４により補強された断面略コ字状のフロアフレームメン
バー２の端部を、断面略コ字状のサイドフレームメンバ
ー３の端部に連結する。連結部においては、フレームス
チフナ４、フロアフレームメンバー２およびサイドフレ
ームメンバー３が互いに重ね合わせられ、これらを貫通
する締結部材７により一体に締結される。
メンバー３とを強固に連結できる自動車のフレーム連結
部構造を提供する。 【構成】 フロアパネル１に設けられフレームスチフナ
４により補強された断面略コ字状のフロアフレームメン
バー２の端部を、断面略コ字状のサイドフレームメンバ
ー３の端部に連結する。連結部においては、フレームス
チフナ４、フロアフレームメンバー２およびサイドフレ
ームメンバー３が互いに重ね合わせられ、これらを貫通
する締結部材７により一体に締結される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるフロア
フレームメンバーとサイドフレームメンバーとの連結部
の構造に関する。
フレームメンバーとサイドフレームメンバーとの連結部
の構造に関する。
【０００２】
【従来技術】例えば実開平２−120291号公報に、フロン
トフロアパン（フロアパネル）に設けたフロントフロア
ストリンガ（フロアフレームメンバー）の前端部にフロ
ントサイドメンバーを連結した自動車のフレーム連結部
が示されているが、このフレーム連結部は、前記フロン
トフロアストリンガと前記フロントサイドメンバーを互
いに重ね合わせ、かつ両者の重合面に沿わせてダッシュ
パネルの下端を挟み込んで、これらを固定して構成され
ている。
トフロアパン（フロアパネル）に設けたフロントフロア
ストリンガ（フロアフレームメンバー）の前端部にフロ
ントサイドメンバーを連結した自動車のフレーム連結部
が示されているが、このフレーム連結部は、前記フロン
トフロアストリンガと前記フロントサイドメンバーを互
いに重ね合わせ、かつ両者の重合面に沿わせてダッシュ
パネルの下端を挟み込んで、これらを固定して構成され
ている。
【０００３】従来、このようなフレーム連結部における
各フレーム部材どうしの結合には、スポット溶接やミグ
溶接が行われていた。
各フレーム部材どうしの結合には、スポット溶接やミグ
溶接が行われていた。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかし、上記のようにスポッ
ト溶接やミグ溶接により結合したフレーム連結部には次
のような問題があった。
ト溶接やミグ溶接により結合したフレーム連結部には次
のような問題があった。
【０００５】フレーム連結部に加わる強大なエネルギに
対し必要十分な強度を得るためには、溶接点の数を多く
したり、溶接線長を長くしなればならないので、溶接部
位の表裏に溶接機（ガン）が十分入るだけのスペースが
必要であり、このためフロアパネル側に大きな穴をあけ
なければならず、フロアパネル剛性の低下を招き易い。
対し必要十分な強度を得るためには、溶接点の数を多く
したり、溶接線長を長くしなればならないので、溶接部
位の表裏に溶接機（ガン）が十分入るだけのスペースが
必要であり、このためフロアパネル側に大きな穴をあけ
なければならず、フロアパネル剛性の低下を招き易い。
【０００６】またスポット溶接やミグ溶接では、種々の
条件により、性能に大きなバラツキが生じ易い。
条件により、性能に大きなバラツキが生じ易い。
【０００７】さらに、スポット溶接の性能は、材料の板
厚の違いで大きく変ってしまい、溶接可能な板厚に限界
がある。
厚の違いで大きく変ってしまい、溶接可能な板厚に限界
がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、フロアパネルに設けられフレームスチフナにより
補強された断面略コ字状のフロアフレームメンバーの端
部を、断面略コ字状のサイドフレームメンバーの端部に
連結する自動車のフレーム連結部構造において、前記フ
レームスチフナ、フロアフレームメンバーおよびサイド
フレームメンバーを互いに重ね合わせ、これらを貫通す
る締結部材により一体に締結する。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、フロアパネルに設けられフレームスチフナにより
補強された断面略コ字状のフロアフレームメンバーの端
部を、断面略コ字状のサイドフレームメンバーの端部に
連結する自動車のフレーム連結部構造において、前記フ
レームスチフナ、フロアフレームメンバーおよびサイド
フレームメンバーを互いに重ね合わせ、これらを貫通す
る締結部材により一体に締結する。
【０００９】本発明によれば、フレーム部材どうしがボ
ルト等の締結部材により締結されるので、板厚による制
限が全く無くなり、また部材がいくつ重なっても結合の
強度低下は起こらない。
ルト等の締結部材により締結されるので、板厚による制
限が全く無くなり、また部材がいくつ重なっても結合の
強度低下は起こらない。
【００１０】しかも、極めて少い本数の締結部材によっ
て、フレーム連結部に加わる大きな外力に充分耐えるこ
とができ、例えば普通自動車の該フレーム連結部をボル
ト締結する場合には、僅か２〜３本のボルトで充分であ
る。これと同等の強度をスポット溶接により得ようとす
れば、何十点もの溶接が必要となり、このため重ね合わ
せ部の面積も大きくなり、重量が増加する。
て、フレーム連結部に加わる大きな外力に充分耐えるこ
とができ、例えば普通自動車の該フレーム連結部をボル
ト締結する場合には、僅か２〜３本のボルトで充分であ
る。これと同等の強度をスポット溶接により得ようとす
れば、何十点もの溶接が必要となり、このため重ね合わ
せ部の面積も大きくなり、重量が増加する。
【００１１】本発明によればまた、溶接機（ガン）の作
動スペースが不要であるので、フロアパネルに大きな穴
を明ける必要がなく、車体の強度や剛性を確保する上で
有利である。
動スペースが不要であるので、フロアパネルに大きな穴
を明ける必要がなく、車体の強度や剛性を確保する上で
有利である。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動車のフレ
ーム連結部構造を示す斜視図で、図２は図１のII−II線
に沿う断面図、図３は同III −III 線に沿う断面図であ
る。
ーム連結部構造を示す斜視図で、図２は図１のII−II線
に沿う断面図、図３は同III −III 線に沿う断面図であ
る。
【００１３】１はフロアパネルで、その下面側辺部にフ
ロアフレームメンバー２が設けられ前後方向に延びてい
る。フロアフレームメンバー２は両側の側板部２ａ，２
ａとこれらの下縁どうしを連結する底板部２ｂとから成
り、略コ字状の断面形状を有している。そして両側板部
２ａ，２ａの上縁に沿って屈曲形成したフランジ部２ｃ
をフロアパネル１の下面に当接させてこれに固着されて
いる。
ロアフレームメンバー２が設けられ前後方向に延びてい
る。フロアフレームメンバー２は両側の側板部２ａ，２
ａとこれらの下縁どうしを連結する底板部２ｂとから成
り、略コ字状の断面形状を有している。そして両側板部
２ａ，２ａの上縁に沿って屈曲形成したフランジ部２ｃ
をフロアパネル１の下面に当接させてこれに固着されて
いる。
【００１４】３はフロントボディのサイドフレームメン
バーで、同様に両側板部３ａ，３ａと底板部３ｂとから
成る略コ字状の断面形状を備え、かつ両側板部３ａ，３
ａの上縁に沿って屈曲形成したフランジ部３ｃを有して
いる。サイドフレームメンバー３と前記フロアフレーム
メンバー２とは前後方向に整合しており、サイドフレー
ムメンバー３の後端は、その側板部３ａ，３ａおよび底
板部３ｂをフロアフレームメンバー２の側板部２ａ，２
ａおよび底板部２ｂの外側面に沿わせ、かつフランジ部
３ｃをフランジ部２ｃの下側に沿わせて、フロアフレー
ムメンバー２の前端に嵌め込まれている。
バーで、同様に両側板部３ａ，３ａと底板部３ｂとから
成る略コ字状の断面形状を備え、かつ両側板部３ａ，３
ａの上縁に沿って屈曲形成したフランジ部３ｃを有して
いる。サイドフレームメンバー３と前記フロアフレーム
メンバー２とは前後方向に整合しており、サイドフレー
ムメンバー３の後端は、その側板部３ａ，３ａおよび底
板部３ｂをフロアフレームメンバー２の側板部２ａ，２
ａおよび底板部２ｂの外側面に沿わせ、かつフランジ部
３ｃをフランジ部２ｃの下側に沿わせて、フロアフレー
ムメンバー２の前端に嵌め込まれている。
【００１５】一方、フロアフレームメンバー２の内側に
はこれに沿って前後方向に延びるフレームスティフナ４
が嵌着され、フロアフレームメンバー２を補強してい
る。このフレームスティフナ４も両側板部４ａ，４ａと
底板部４ｂとから成る略コ字状の断面形状をなしている
が、その高さは前記フロアフレームメンバー２およびサ
イドフレームメンバー３の高さより低い。フレームステ
ィフナ４は、側板部４ａをフロアフレームメンバー２の
側板部２ａにその中間高さ位置で当接させて、両側板２
ａ，２ａ間に橋架されているが、フロアフレームメンバ
ー２の前端に近ずくにつれて次第に位置を低くし、前端
においてはフレームスティフナ４の底板部４ｂとフロア
フレームメンバー２の底板部２ｂとは互いに接触し重な
り合っている。
はこれに沿って前後方向に延びるフレームスティフナ４
が嵌着され、フロアフレームメンバー２を補強してい
る。このフレームスティフナ４も両側板部４ａ，４ａと
底板部４ｂとから成る略コ字状の断面形状をなしている
が、その高さは前記フロアフレームメンバー２およびサ
イドフレームメンバー３の高さより低い。フレームステ
ィフナ４は、側板部４ａをフロアフレームメンバー２の
側板部２ａにその中間高さ位置で当接させて、両側板２
ａ，２ａ間に橋架されているが、フロアフレームメンバ
ー２の前端に近ずくにつれて次第に位置を低くし、前端
においてはフレームスティフナ４の底板部４ｂとフロア
フレームメンバー２の底板部２ｂとは互いに接触し重な
り合っている。
【００１６】すなわち、フロアフレームメンバー２とサ
イドフレームメンバー３との接続部分においては、フレ
ームスティフナ４、フロアフレームメンバー２、サイド
フレームメンバー３の側板部４ａ，２ａ，３ａどうしお
よび底板部４ｂ，２ｂ，３ｂどうしは、フロアフレーム
メンバー２の側板部２ａおよび底板部２ｂを中に挟んで
互いに重ね合わされている。
イドフレームメンバー３との接続部分においては、フレ
ームスティフナ４、フロアフレームメンバー２、サイド
フレームメンバー３の側板部４ａ，２ａ，３ａどうしお
よび底板部４ｂ，２ｂ，３ｂどうしは、フロアフレーム
メンバー２の側板部２ａおよび底板部２ｂを中に挟んで
互いに重ね合わされている。
【００１７】このようにして重ね合わされた底板部４
ｂ，２ｂ，３ｂには同位置にそれぞれ貫通穴５が設けら
れ、かつ底板部４ｂには該貫通穴５に整合させてナット
６が固着されている。従って下側すなわちサイドフレー
ムメンバー３側からボルト７を貫通穴５に挿通してナッ
ト６に螺合させ、ボルトおよびナット側の結合座面間に
底板部４ｂ，２ｂ，３ｂを挟み付けて、これらを強固に
締結する。
ｂ，２ｂ，３ｂには同位置にそれぞれ貫通穴５が設けら
れ、かつ底板部４ｂには該貫通穴５に整合させてナット
６が固着されている。従って下側すなわちサイドフレー
ムメンバー３側からボルト７を貫通穴５に挿通してナッ
ト６に螺合させ、ボルトおよびナット側の結合座面間に
底板部４ｂ，２ｂ，３ｂを挟み付けて、これらを強固に
締結する。
【００１８】上記結合座面の面積は、スポット溶接の１
点当りの結合面積に比較してかなり広いので、少数のボ
ルト７およびナット６により強固な締結力が得られ、特
に、サイドフレームメンバー３およびフロアフレームメ
ンバー２間に作用する軸方向圧縮力により、サイドフレ
ームメンバー３が下方へ動こうとしてフロアフレームメ
ンバー２から剥がれるような方向に力が働く時、この力
に対抗して上記剥がれを阻止するのに極めて有効であ
る。
点当りの結合面積に比較してかなり広いので、少数のボ
ルト７およびナット６により強固な締結力が得られ、特
に、サイドフレームメンバー３およびフロアフレームメ
ンバー２間に作用する軸方向圧縮力により、サイドフレ
ームメンバー３が下方へ動こうとしてフロアフレームメ
ンバー２から剥がれるような方向に力が働く時、この力
に対抗して上記剥がれを阻止するのに極めて有効であ
る。
【００１９】上記のようなボルト、ナットによる締結
は、締結される材部材の板厚により制限されないので、
フロアフレームメンバー２、サイドフレームメンバー３
およびフレームスティフナ４の板厚如何にかかわらず常
に適用可能である。また前記のようにボルト７の所要本
数が少くてすむので、フロアフレームメンバー２とサイ
ドフレームメンバー３の重ね部分を少くして車体重量を
軽減することができる。さらにフレーム部材の締結に際
してはボルト７を下側から貫通穴５に挿入すればよいの
で、フロアパネル１に締結作業用の穴を設ける必要はな
く、また設けるにしても小さな穴でよいので、フロアパ
ネル１の剛性低下を招くことがない。
は、締結される材部材の板厚により制限されないので、
フロアフレームメンバー２、サイドフレームメンバー３
およびフレームスティフナ４の板厚如何にかかわらず常
に適用可能である。また前記のようにボルト７の所要本
数が少くてすむので、フロアフレームメンバー２とサイ
ドフレームメンバー３の重ね部分を少くして車体重量を
軽減することができる。さらにフレーム部材の締結に際
してはボルト７を下側から貫通穴５に挿入すればよいの
で、フロアパネル１に締結作業用の穴を設ける必要はな
く、また設けるにしても小さな穴でよいので、フロアパ
ネル１の剛性低下を招くことがない。
【００２０】上記実施例においては、フレームスティフ
ナ４，フロアフレームメンバー２，サイドフレームメン
バー３の互いに重ね合わせた底板部４ｂ，２ｂ，３ｂを
ボルト７とナット６で締結したが、図４に示すように、
互いに重ね合わせた側板部４ａ，２ａ，３ａを同様にし
てボルト７とナット６で締結してもよい。また、底板部
４ｂ，２ｂ，３ｂと側板部４ａ，２ａ，３ａの両方を適
宜締結してもよい。
ナ４，フロアフレームメンバー２，サイドフレームメン
バー３の互いに重ね合わせた底板部４ｂ，２ｂ，３ｂを
ボルト７とナット６で締結したが、図４に示すように、
互いに重ね合わせた側板部４ａ，２ａ，３ａを同様にし
てボルト７とナット６で締結してもよい。また、底板部
４ｂ，２ｂ，３ｂと側板部４ａ，２ａ，３ａの両方を適
宜締結してもよい。
【００２１】さらに、締結部材はボルト、ナットに限ら
ず、他の代替物例えばリベット等を使用してもよい。
ず、他の代替物例えばリベット等を使用してもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、フレームスチフナを有
するフロアフレームメンバーとサイドフレームメンバー
とを板厚による制限を受けることなく強固に連結するこ
とができ、しかも各部材の重ね合わせ面積を小さくして
重量の軽減を図ることができる。またフレーム連結のた
めにフロアパネルに大きな穴を明ける必要がないので、
車体剛性を確保する上で有利である。
するフロアフレームメンバーとサイドフレームメンバー
とを板厚による制限を受けることなく強固に連結するこ
とができ、しかも各部材の重ね合わせ面積を小さくして
重量の軽減を図ることができる。またフレーム連結のた
めにフロアパネルに大きな穴を明ける必要がないので、
車体剛性を確保する上で有利である。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車のフレーム連結
部構造を示す斜視図である。
部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図３と同様な断面図
である。
である。
１…フロアパネル、２…フロアフレームメンバー、３…
サイドフレームメンバー、４…フレームスティフナ、５
…貫通穴、６…ナット、７…ボルト。
サイドフレームメンバー、４…フレームスティフナ、５
…貫通穴、６…ナット、７…ボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルに設けられフレームスチフ
ナにより補強された断面略コ字状のフロアフレームメン
バーの端部を、断面略コ字状のサイドフレームメンバー
の端部に連結する自動車のフレーム連結部構造におい
て、前記フレームスチフナ、フロアフレームメンバーお
よびサイドフレームメンバーを互いに重ね合わせ、これ
らを貫通する締結部材により一体に締結したことを特徴
とする自動車のフレーム連結部構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190175A JPH0834368A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 自動車のフレーム連結部構造 |
| DE19525783A DE19525783B4 (de) | 1994-07-21 | 1995-07-14 | Aufbau eines Rahmenverbindungsabschnitts in einem Fahrzeug |
| US08/503,238 US5609386A (en) | 1994-07-21 | 1995-07-17 | Structure of frame connecting portion in vehicle |
| KR1019950021525A KR100385283B1 (ko) | 1994-07-21 | 1995-07-21 | 차량의 프레임 연결부 구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190175A JPH0834368A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 自動車のフレーム連結部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834368A true JPH0834368A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=16253696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6190175A Pending JPH0834368A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 自動車のフレーム連結部構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5609386A (ja) |
| JP (1) | JPH0834368A (ja) |
| KR (1) | KR100385283B1 (ja) |
| DE (1) | DE19525783B4 (ja) |
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-
1994
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