JPH08301067A - 揺動取付具 - Google Patents
揺動取付具Info
- Publication number
- JPH08301067A JPH08301067A JP8023951A JP2395196A JPH08301067A JP H08301067 A JPH08301067 A JP H08301067A JP 8023951 A JP8023951 A JP 8023951A JP 2395196 A JP2395196 A JP 2395196A JP H08301067 A JPH08301067 A JP H08301067A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- yoke
- swing
- main part
- cylindrical main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R2022/1818—Belt guides
- B60R2022/1825—Belt guides using rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトウェビングの向きを変えることによる
摩擦損失を低減する、車両の安全ベルトシステム用揺動
取付具を提供すること。 【解決手段】 ロッドで連結された一対の平行なリムを
有するヨークと、前記ロッドに回転可能に装着されたロ
ーラとを備え、このローラは一対の軸方向端部間に円筒
状の主部を有し、ほぼ連続的に凹面状に湾曲した遷移部
が、前記ローラの主部から各端部におよび各端部から隣
接するリム面部に設けられている。
摩擦損失を低減する、車両の安全ベルトシステム用揺動
取付具を提供すること。 【解決手段】 ロッドで連結された一対の平行なリムを
有するヨークと、前記ロッドに回転可能に装着されたロ
ーラとを備え、このローラは一対の軸方向端部間に円筒
状の主部を有し、ほぼ連続的に凹面状に湾曲した遷移部
が、前記ローラの主部から各端部におよび各端部から隣
接するリム面部に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の安全ベルト
システム用揺動取付具に関する。
システム用揺動取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】一対のヨークリム間のロッドに装着され
たローラを有する揺動取付具(deflecting fitting)が、
ドイツ国特許公告第２９０５８６２ Ｃ２号明細書に開
示されている。回転可能に装着されたローラにより、ベ
ルトが揺動したときの摩擦が実質的に減少する。揺動取
付具での摩擦損失は、より強い巻回ばねをベルトリトラ
クタに組み込む必要があるために、安全ベルト使用の際
の快適さを損なう。しかし、揺動取付具は、通常、車両
内に枢動可能に装着され、また、大きな枢動角を有する
場合、ベルトウェビング(webbing) がその長手方向縁部
で圧縮変形されて、ベルトウェビングの動きが妨害され
かつ所望の自由走行特性が達成されない。従って、回転
可能に装着されたローラを有する揺動取付具は、良好な
ものとは言えなかった。
たローラを有する揺動取付具(deflecting fitting)が、
ドイツ国特許公告第２９０５８６２ Ｃ２号明細書に開
示されている。回転可能に装着されたローラにより、ベ
ルトが揺動したときの摩擦が実質的に減少する。揺動取
付具での摩擦損失は、より強い巻回ばねをベルトリトラ
クタに組み込む必要があるために、安全ベルト使用の際
の快適さを損なう。しかし、揺動取付具は、通常、車両
内に枢動可能に装着され、また、大きな枢動角を有する
場合、ベルトウェビング(webbing) がその長手方向縁部
で圧縮変形されて、ベルトウェビングの動きが妨害され
かつ所望の自由走行特性が達成されない。従って、回転
可能に装着されたローラを有する揺動取付具は、良好な
ものとは言えなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在、一般的に使用さ
れている揺動取付具は、成型された合成樹脂内に封入さ
れた打出し成型(stamped) の鋼部を備えている。ベルト
ウェビングと揺動面との間に真の滑り摩擦が生じる。こ
の滑り摩擦を解消するには、十分な力の巻き上げばねが
必要である。使用者の快適さに関する現在の要求を同時
に充足しつつ、この比較的強力な巻き上げばねにより、
使用者の快適さが過度に損なわれないようにするため
に、ベルトリトラクタに、高価な、いわゆる、快適装置
(comfort device)が設けられ、この快適装置は、所定範
囲のベルト繰出しにおいて、通常の巻き上げばねにオー
バーライドし、より小さな力の補助ばねをその代わりに
実効的なものとする。しかし、この快適装置はその機械
的構造に含まれ、したがって、高級車両にのみ取り付け
られるだけである。
れている揺動取付具は、成型された合成樹脂内に封入さ
れた打出し成型(stamped) の鋼部を備えている。ベルト
ウェビングと揺動面との間に真の滑り摩擦が生じる。こ
の滑り摩擦を解消するには、十分な力の巻き上げばねが
必要である。使用者の快適さに関する現在の要求を同時
に充足しつつ、この比較的強力な巻き上げばねにより、
使用者の快適さが過度に損なわれないようにするため
に、ベルトリトラクタに、高価な、いわゆる、快適装置
(comfort device)が設けられ、この快適装置は、所定範
囲のベルト繰出しにおいて、通常の巻き上げばねにオー
バーライドし、より小さな力の補助ばねをその代わりに
実効的なものとする。しかし、この快適装置はその機械
的構造に含まれ、したがって、高級車両にのみ取り付け
られるだけである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、安全ベルト用
揺動取付具を提供し、この揺動取付具は、ベルトリトラ
クタ用快適装置は不要であり、しかも取付具の広範囲の
枢動にわたってベルトウェビングの長手方向縁部に不所
望な圧縮変形を生ぜず、さらに、簡単な製造が容易であ
るように、ベルトウェビングの向きを変えることによる
損失を低減する。
揺動取付具を提供し、この揺動取付具は、ベルトリトラ
クタ用快適装置は不要であり、しかも取付具の広範囲の
枢動にわたってベルトウェビングの長手方向縁部に不所
望な圧縮変形を生ぜず、さらに、簡単な製造が容易であ
るように、ベルトウェビングの向きを変えることによる
損失を低減する。
【０００５】本発明の揺動取付具においては、ローラの
円筒状の主部とヨークのリムの内面との間に、連続的な
凹面状に湾曲した遷移部が形成され、この遷移部は、ロ
ーラの各軸方向端部と隣接するリム面との間の狭い間隙
でのみ分離されている。その長手方向縁部における、ロ
ーラの円筒状の主部とリムの内面との間の凹面状に湾曲
した遷移部により、ベルトウェビングは僅かだけである
が、遷移部の形状にしたがい連続的に曲げられる。揺動
取付具を挿通するベルトウェビングの自由な走行動はこ
れにより損なわれない。
円筒状の主部とヨークのリムの内面との間に、連続的な
凹面状に湾曲した遷移部が形成され、この遷移部は、ロ
ーラの各軸方向端部と隣接するリム面との間の狭い間隙
でのみ分離されている。その長手方向縁部における、ロ
ーラの円筒状の主部とリムの内面との間の凹面状に湾曲
した遷移部により、ベルトウェビングは僅かだけである
が、遷移部の形状にしたがい連続的に曲げられる。揺動
取付具を挿通するベルトウェビングの自由な走行動はこ
れにより損なわれない。
【０００６】本発明の他の有利な進展および便宜な形態
は、添付図面と関連してその実施例の下記詳細な説明的
開示から理解されるであろう。
は、添付図面と関連してその実施例の下記詳細な説明的
開示から理解されるであろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】全実施例において、揺動取付具
は、一定の幅の狭いシートメタルストリップを曲げて製
造されるＵ字状ヨーク１０と、ヨーク１０の平行なリム
１０ａ，１０ｂの間のピンまたはロッド１４に回転可能
に装着されたベルトローラ１２とを備えている。ローラ
１２は、円筒状の主部１２ａと、２つのトランペット状
の拡大端部１２ｂ，１２ｃとを備えている。この端部１
２ｂ，１２ｃにおいて、ローラ１２はボール１６によ
り、ピン１４に回転可能に装着される。ローラ１２の端
部１２ｂ，１２ｃは、ローラ１２の円筒状の主部１２ａ
とヨーク１０の各リム１０ａ，１０ｂのそれぞれの内面
との間の連続的な凹面状に湾曲した遷移部を形成する。
この遷移部は、ローラ１２の軸方向端部と隣接するリム
１０ａまたは１０ｂとの間の狭い間隙でのみ分離されて
いる。ローラ１２とヨーク１０のリム１０ａ，１０ｂの
内面との間にこのように形成された遷移部は、ほぼ円弧
状に９０°にわたって延び、ヨーク１０とほぼ同様な湾
曲に連続する。ヨーク１０とローラ１２との間に、ベル
トウェビング２０の挿通スロット１８が形成され、ベル
トウェビングはローラ１２により曲げられかつその回り
に搬送される。この挿通スロット１８は、その端部でカ
スプの形状に拡大されている。このカスプ１８ａ，１８
ｂは、連続的で滑らかな態様で、ローラ１２とヨークの
リム１０ａ，１０ｂの内面との間の遷移部の湾曲に連続
し、その後、湾曲点を経た後に、ヨーク１０に曲げられ
るシートメタルストリップの内側に配置された直線状の
縁部１０ｃと合体する。
は、一定の幅の狭いシートメタルストリップを曲げて製
造されるＵ字状ヨーク１０と、ヨーク１０の平行なリム
１０ａ，１０ｂの間のピンまたはロッド１４に回転可能
に装着されたベルトローラ１２とを備えている。ローラ
１２は、円筒状の主部１２ａと、２つのトランペット状
の拡大端部１２ｂ，１２ｃとを備えている。この端部１
２ｂ，１２ｃにおいて、ローラ１２はボール１６によ
り、ピン１４に回転可能に装着される。ローラ１２の端
部１２ｂ，１２ｃは、ローラ１２の円筒状の主部１２ａ
とヨーク１０の各リム１０ａ，１０ｂのそれぞれの内面
との間の連続的な凹面状に湾曲した遷移部を形成する。
この遷移部は、ローラ１２の軸方向端部と隣接するリム
１０ａまたは１０ｂとの間の狭い間隙でのみ分離されて
いる。ローラ１２とヨーク１０のリム１０ａ，１０ｂの
内面との間にこのように形成された遷移部は、ほぼ円弧
状に９０°にわたって延び、ヨーク１０とほぼ同様な湾
曲に連続する。ヨーク１０とローラ１２との間に、ベル
トウェビング２０の挿通スロット１８が形成され、ベル
トウェビングはローラ１２により曲げられかつその回り
に搬送される。この挿通スロット１８は、その端部でカ
スプの形状に拡大されている。このカスプ１８ａ，１８
ｂは、連続的で滑らかな態様で、ローラ１２とヨークの
リム１０ａ，１０ｂの内面との間の遷移部の湾曲に連続
し、その後、湾曲点を経た後に、ヨーク１０に曲げられ
るシートメタルストリップの内側に配置された直線状の
縁部１０ｃと合体する。
【０００８】ヨーク１０は、ねじ２２で車両のＢポスト
に固定される。このヨークは自由に回動する態様でねじ
２２に装着される。揺動取付具の図１に示す回動位置
は、安全ベルトが締付けられたときのその使用位置に対
応する。この状態において、ベルトウェビングは、ベル
トリトラクタから直交する方向に上方に向けてローラ１
２上を延び、その後、乗員の肩に向けて斜めに延びる。
揺動取付具の向きは、ベルトウェビングのこの配置によ
ってのみ決定される。ベルトウェビングは、ベルトリト
ラクトから矢印Ａの方向に引張られるときに、ローラ１
２の軸方向において矢印Ｌの方向に上方に向けてスリッ
プする傾向があり、ベルトウェビング２０の各長手方向
縁部がローラ１２の端部１２ｂ上を走行する。ベルトウ
ェビング２０のこの長手方向縁部は、その後、この端部
１２ｂの連続的湾曲に追随し、ベルトウェビングのロー
ラ１２上での滑らかで自由な走行を阻害するベルトウェ
ビングの圧縮変形が防止される。ベルトウェビングをＥ
の方向に巻き上げるときに、ベルトウェビングは図１の
Ｒの方向にスリップする傾向があり、このとき、ベルト
ウェビングの各長手方向縁部は端部１２ｃ上を走行し、
この端部の連続的湾曲に追随する。
に固定される。このヨークは自由に回動する態様でねじ
２２に装着される。揺動取付具の図１に示す回動位置
は、安全ベルトが締付けられたときのその使用位置に対
応する。この状態において、ベルトウェビングは、ベル
トリトラクタから直交する方向に上方に向けてローラ１
２上を延び、その後、乗員の肩に向けて斜めに延びる。
揺動取付具の向きは、ベルトウェビングのこの配置によ
ってのみ決定される。ベルトウェビングは、ベルトリト
ラクトから矢印Ａの方向に引張られるときに、ローラ１
２の軸方向において矢印Ｌの方向に上方に向けてスリッ
プする傾向があり、ベルトウェビング２０の各長手方向
縁部がローラ１２の端部１２ｂ上を走行する。ベルトウ
ェビング２０のこの長手方向縁部は、その後、この端部
１２ｂの連続的湾曲に追随し、ベルトウェビングのロー
ラ１２上での滑らかで自由な走行を阻害するベルトウェ
ビングの圧縮変形が防止される。ベルトウェビングをＥ
の方向に巻き上げるときに、ベルトウェビングは図１の
Ｒの方向にスリップする傾向があり、このとき、ベルト
ウェビングの各長手方向縁部は端部１２ｃ上を走行し、
この端部の連続的湾曲に追随する。
【０００９】図３に示す実施例においても、ローラ１２
は、円筒状の主部１２ａと拡大した端部１２ｂ，１２ｃ
とを有する。これらの端部１２ｂ，１２ｃは、主部１２
ａとヨーク１０の内面との間の凹面状に湾曲した遷移部
のほぼ４５°の一部を形成するのみである。端部１２
ｂ，１２ｃのそれぞれの凹面状の湾曲面は縁部１２ｄで
終了し、傾斜円錐面１２ｅと合体する。これらの円錐面
１２ｅはライニング部２４の対応して形成された対向面
と対向して、狭い間隙を形成し、このライニング部２４
はヨーク１０の内面を覆い、連続的に、すなわち、滑ら
かに、ローラ１２の端部１２ｂ，１２ｃの湾曲に連続
し、その結果、前述の実施例におけると同様な幾何学形
状が形成される。図４に示すように、ライニング部２４
はヨーク１０を形成するシートメタルストリップの縁部
の回りに取り付けられる。ライニング部２４は合成樹脂
から形成され、ヨーク１０上に装着されかつピン１４で
所定位置に固定される。
は、円筒状の主部１２ａと拡大した端部１２ｂ，１２ｃ
とを有する。これらの端部１２ｂ，１２ｃは、主部１２
ａとヨーク１０の内面との間の凹面状に湾曲した遷移部
のほぼ４５°の一部を形成するのみである。端部１２
ｂ，１２ｃのそれぞれの凹面状の湾曲面は縁部１２ｄで
終了し、傾斜円錐面１２ｅと合体する。これらの円錐面
１２ｅはライニング部２４の対応して形成された対向面
と対向して、狭い間隙を形成し、このライニング部２４
はヨーク１０の内面を覆い、連続的に、すなわち、滑ら
かに、ローラ１２の端部１２ｂ，１２ｃの湾曲に連続
し、その結果、前述の実施例におけると同様な幾何学形
状が形成される。図４に示すように、ライニング部２４
はヨーク１０を形成するシートメタルストリップの縁部
の回りに取り付けられる。ライニング部２４は合成樹脂
から形成され、ヨーク１０上に装着されかつピン１４で
所定位置に固定される。
【００１０】図５に示す実施例において、ライニング部
２４はローラ１２の円筒状の主部１２ａに直接隣接し、
狭い半径方向の間隙が形成される。したがって、この場
合、滑らかにまたは連続的に凹面状に湾曲した遷移部
は、ライニング部２４のみで形成される。耐摩部材を使
用しなくても、ローラは自由に走行する態様でピン１４
上に装架される。ローラ１２の軸方向の円筒状の端部は
縮径され、段部が形成される。ローラ１２のこのように
形成された各端部はライニング部２４のスリーブ部材で
囲まれる。この構造のために、ピン１４上のローラ１２
の自由走行特性が改善される。この実施例において、ベ
ルトウェビングの縁部はライニング部２４の凹面状の湾
曲面上を走行可能であるが、ベルトウェビングの自由走
行特性は、主部が容易に回転するローラ１２上を走行す
るために、実質的に阻害されない。
２４はローラ１２の円筒状の主部１２ａに直接隣接し、
狭い半径方向の間隙が形成される。したがって、この場
合、滑らかにまたは連続的に凹面状に湾曲した遷移部
は、ライニング部２４のみで形成される。耐摩部材を使
用しなくても、ローラは自由に走行する態様でピン１４
上に装架される。ローラ１２の軸方向の円筒状の端部は
縮径され、段部が形成される。ローラ１２のこのように
形成された各端部はライニング部２４のスリーブ部材で
囲まれる。この構造のために、ピン１４上のローラ１２
の自由走行特性が改善される。この実施例において、ベ
ルトウェビングの縁部はライニング部２４の凹面状の湾
曲面上を走行可能であるが、ベルトウェビングの自由走
行特性は、主部が容易に回転するローラ１２上を走行す
るために、実質的に阻害されない。
【００１１】上述の実施例において、ライニング部２４
は別体の部品を構成しない。このライニング部は成型さ
れた合成樹脂でヨーク１０のケーシングの形態に形成す
ることが可能である。他の構造によれば、ヨーク１０は
曲げられたシートメタルストリップの形態ではなく、ラ
イニング部の外形を有するようにプレスまたは射出成型
して形成され、別体のライニング部は不要である。
は別体の部品を構成しない。このライニング部は成型さ
れた合成樹脂でヨーク１０のケーシングの形態に形成す
ることが可能である。他の構造によれば、ヨーク１０は
曲げられたシートメタルストリップの形態ではなく、ラ
イニング部の外形を有するようにプレスまたは射出成型
して形成され、別体のライニング部は不要である。
【図１】揺動取付具の第１実施例の概略的斜視図。
【図２】図１の線II-II に沿う断面図。
【図３】揺動取付具の第２実施例の部分断面図。
【図４】図３の線IV-IV に沿う断面図。
【図５】好ましい実施例の一部の断面図。
１０ ヨーク １０ａ，１０ｂ リム １２ ローラ １２ａ 主部 １２ｂ，１２ｃ 端部 １４ ピン １８ 挿通スロット ２０ ベルトウェビング ２４ ライニング部
Claims (8)
- 【請求項１】 ２つの平行なリム（１０ａ，１０ｂ）を
有するヨーク（１０）を備え、これらのリム間にローラ
（１２）が回転可能に装着された安全ベルト用揺動取付
具であって、ローラ（１２）の円筒状の主部（１２ａ）
と、ヨーク（１０）のリム（１０ａ，１０ｂ）の内面と
の間に、連続的な凹面状に湾曲した遷移部が形成され、
この遷移部はローラ（１２）の各軸方向端部と隣接する
リム（１０ａ，１０ｂ）との間の狭い間隙でのみ分離さ
れていることを特徴とする揺動取付具。 - 【請求項２】 前記遷移部は、９０°にわたってほぼ円
弧状に延びている請求項１に記載の揺動取付具。 - 【請求項３】 前記ローラ（１２）とヨーク（１０）と
の間に形成された挿通スロット（１８）は、その端部で
カスプ状に拡大し、このカスプ状の拡大部（１８ａ，１
８ｂ）は、少なくとも１８０°にわたって遷移部の湾曲
に滑らかに連続している請求項１または２に記載の揺動
取付具。 - 【請求項４】 前記ローラ（１２）の円筒状の主部（１
２ａ）は、軸方向外方における各端部に拡大した終端部
（１２ｂ，１２ｃ）を有し、該終端部が、ヨーク（１
０）の平行なリム（１０ａ，１０ｂ）の内面まで延びて
いる請求項１から３までのいずれか１項に記載の揺動取
付具。 - 【請求項５】 前記ローラ（１２）の円筒状の主部（１
２ａ）は、外方で、ヨーク（１０）の内面上を少なくと
も部分的に延びているライニング部（２４）に隣接して
いる請求項１から３までのいずれか１項に記載の揺動取
付具。 - 【請求項６】 前記ローラ（１２）の円筒状の主部（１
２ａ）は、外方における各端部に拡大した終端部（１２
ｂ，１２ｃ）を有し、この拡大した終端部はその一部が
ライニング部（２４）に隣接し、このライニング部はヨ
ーク（１０）の内面上を少なくとも部分的に延びている
請求項１から３までのいずれか１項に記載の揺動取付
具。 - 【請求項７】 前記ライニング部（２４）は、ヨーク
（１０）の内面とそのリム（１０ａ，１０ｂ）とを完全
に覆っている請求項５または６に記載の揺動取付具。 - 【請求項８】 前記ローラ（１２）は、耐摩部材（１
６）上に回転可能に装着されていることを特徴とする請
求項１から７までのいずれか１項に記載の揺動取付具。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE295021926 | 1995-02-10 | ||
| DE29502192U DE29502192U1 (de) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301067A true JPH08301067A (ja) | 1996-11-19 |
| JP2848806B2 JP2848806B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=8003729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8023951A Expired - Fee Related JP2848806B2 (ja) | 1995-02-10 | 1996-02-09 | 揺動取付具 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5775732A (ja) |
| EP (1) | EP0726187B1 (ja) |
| JP (1) | JP2848806B2 (ja) |
| CN (1) | CN1136513A (ja) |
| CZ (1) | CZ282801B6 (ja) |
| DE (2) | DE29502192U1 (ja) |
| ES (1) | ES2091176T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213316A (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-17 | Ford Global Technologies Llc | ベルトガイド装置及びそれを備えた車両シートベルト・システム |
| US7748744B2 (en) | 2007-10-02 | 2010-07-06 | Takata Corporation | Seat belt apparatus |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6217070B1 (en) * | 1996-04-19 | 2001-04-17 | Takata Corporation | Three-point safety belt system with roller deflection fitting |
| DE19647651A1 (de) | 1996-11-18 | 1998-05-20 | Takata Europ Gmbh | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
| DE19729759A1 (de) * | 1997-07-11 | 1999-01-14 | Takata Europ Gmbh | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
| DE19750903C2 (de) * | 1997-11-17 | 2001-04-12 | Takata Europ Gmbh | Rollenumlenkung |
| DE29720102U1 (de) * | 1997-11-12 | 1998-04-09 | Trw Repa Gmbh | Umlenkbeschlag für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt |
| DE19810577C2 (de) * | 1998-03-11 | 2000-05-31 | Takata Europ Gmbh | Sicherheitsgurtanordnung |
| DE19832467A1 (de) | 1998-07-18 | 2000-01-20 | Volkswagen Ag | Sicherheitsgurt mit einer Steckzunge |
| DE19956293B4 (de) * | 1999-06-16 | 2010-01-21 | Volkswagen Ag | Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt |
| JP2002308043A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Takata Corp | ウェビング挿通部材 |
| US7004503B2 (en) * | 2001-05-01 | 2006-02-28 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Safety belt arrangement in vehicles |
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| KR100616004B1 (ko) * | 2004-08-17 | 2006-08-28 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 시트벨트의 디링 |
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