DE19956293B4

DE19956293B4 - Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt

Info

Publication number: DE19956293B4
Application number: DE19956293A
Authority: DE
Inventors: Jens Gauding; Berthold Dachrodt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-11-20
Publication date: 2010-01-21
Anticipated expiration: 2019-11-21
Also published as: DE19956293A1; DE19956291A1

Abstract

Umlenkbeschlag (1) für einen Sicherheitsgurt in einem Kraftfahrzeug umfassend eine drehbar gleitgelagerte Umlenkrolle (2), wobei die Umlenkrolle (2) des Umlenkbeschlags (1) über einen Gleitlagersitz (3) auf einer Lagerwelle (15) sitzt, der mit einer reibungsvermindernden Beschichtung (4) versehen ist und die reibungsvermindernde Beschichtung (4) eine Einlage aus PTFE-haltigem Gewebe ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt in einem Kraftfahrzeug umfassend eine drehbar gelagerte Umlenkrolle.
Ein gattungsgemäßer Umlenkbeschlag ist aus der DE 197 29 759 A1 bekannt. Der Umlenkbeschlag verfügt über eine Umlenkrolle, die um eine Drehachse drehbar gleitgelagert ist. Die Drehachse kann beispielsweise mit Kunststoff beschichtet sein, so dass sich eine gegenüber einer Stahlachse leicht verminderte Reibung ergibt. Nachteilig an der dort vorgestellten Ausführungsform ist, dass die auf die Umlenkrolle bei deren Drehung ausgeübte Reibungskraft weiterhin relativ hoch ist. Aus der EP 0 416 735 A1 ist ein Umlenkbeschlag bekannt, bei dem ein aus flexiblem Material bestehender Mantel über Endkappen auf einer Hülse abgestützt ist, die auf einer Lagerwelle sitzt. Bei Überschreiten einer vorgegebenen, auf den Mantel wirkenden Radialkraft, lenkt der Mantel in Radialrichtung aus, wodurch sich ein Zahneingriff zwischen der Mantelinnenseite und der Hülse ergibt, die eine Drehbewegung des Mantels blockiert. Aus der DE 295 02 192 U1 ist ein Umlenkbeschlag bekannt, bei dem die Umlenkrolle über seitliche Kugellager auf der Lagerrolle abgestützt ist. Die DE 197 50 903 A1 beschreibt eine Rollenumlenkung für einen Sicherheitsgurt mit einer Halterung und einer zwischen zwei Lagern gelagerten Umlenkrolle, wobei die Lager federnd ausgebildet sind.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Umlenkbeschlag zu schaffen, der eine besonders leichtgängige Umlenkrolle aufweist.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart.
Erfindungsgemäß sitzt eine Umlenkrolle des Umlenkbeschlags über einen Gleitlagersitz auf einer Lagerwelle, der mit einer reibungsvermindernden Beschichtung versehen ist. Auf diese Weise wird eine besondere leichtgängige Lagerung der Umlenkrolle, auch unter radialer Belastung durch den Sicherheitsgurt, bewirkt. Die reibungsvermindernde Beschichtung ist eine Einlage aus PTFE-haltigem Gewebe. Ein derartiges Gewebe lässt sich leicht verarbeiten und als zusätzliche Schicht aufkleben oder auflaminieren. Durch die Verwendung von PTFE lässt sich der Reibungskoeffizient einer Oberfläche besonders stark absenken.
In der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß die reibungserhöhende Beschichtung eine Gummischicht ist. Eine Gummischicht läßt sich vergleichsweise leicht nachträglich auf die Umlenkrolle aufvulkanisieren oder aufkleben.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Umlenkrolle über mindestens einen Anlaufradius verfügt. Dieser verhindert ein Anlaufen des Sicherheitsgurtes an der Halterung für die Umlenkrolle, insbesondere wenn der Sicherheitsgurt schräg ausgezogen wird.
In der bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Umlenkrolle an beiden axialen Enden über einen Anlaufradius verfügt. Unabhängig von der Richtung, in der der Sicherheitsgurt schräg ausgezogen wird, kann so ein Anlaufen des Sicherheitsgurtes an der Halterung verhindert werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Umlenkrolle an mindestens einem axialen Ende über eine axial nach außen ragende Anlaufscheibe verfügt. Durch die vergleichsweise geringe Oberfläche verglichen mit der Gesamtstirnfläche der Rolle wird bei einem Anlaufen der Umlenkrolle an den Laschen der Halterung der Reibungswiderstand vermindert.
Bevorzugt sind die Anlaufscheiben einstückig an die Umlenkrolle angeformt.
Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Anlaufscheiben an ihren Außenflächen eine reibungsvermindernde Beschichtung, beispielsweise eine PTFE haltige Schicht, aufweisen, diese Maßnahme trägt zusätzlich zu einer Verringerung des durch Reibungskräfte auf die Rolle ausgeübten Bremsmomentes bei.
In der bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die reibungsvermindernde Beschichtung eine erste Gewebelage sowie eine zweite Gewebelage umfasst. Die erste Gewebelage kann mit üblichen Klebemethoden oder dergleichen an der Umlenkrolle befestigt werden ohne die reibungsvermindernden Eigenschaften der zweiten Gewebelage zu beeinträchtigen.
In der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß die erste Gewebelage im wesentlichen aus einem Baumwoll- oder Kunststoffgewebe besteht.
Derartige Gewebe sind handelsüblich und daher kostengünstig, die Möglichkeiten der Verarbeitung sind bekannt.
In der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß die zweite Gewebelage im wesentlichen aus einem Polytetrafluorethylen-Gewebe besteht. Dieses Gewebe hat günstige Reibungseigenschaften und besitzt eine für den vorliegenden Anwendungsfall ausreichende mechanische Belastbarkeit.
In der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß die erste Gewebelage mit der zweiten Gewebelage verwoben ist. Man erhält so eine stabile Verbindung beider Gewebelagen ohne die Lage mit dem Polytetrafluorethylen-Gewebe bezüglich seiner Reibeigenschaften zu verändern.
In der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin vorgesehen, daß nur Fäden der zweiten Gewebelage in die erste Gewebelage eingewebt sind, jedoch nicht umgekehrt. Diese Maßnahme verhindert, daß Fäden der ersten Gewebelage an die Oberfläche der zweiten Gewebelage treten und die Reibung bezüglich des darüber geführten Sicherheitsgurtes erhöhen.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen
1 eine dreidimensionale Darstellung eines Umlenkbeschlages;
2 einen Längsschnitt durch eine Umlenkrolle;
3 einen Längsschnitt durch eine Lagerwelle;
4 einen Teilschnitt durch eine Halterung;
5 einen Schnitt durch eine Gewebeeinlage.
Ein Umlenkbeschlag 1 gemäß 1 umfaßt eine Umlenkrolle 2, die auf einer Lagerwelle 15 drehbar gelagert ist. Die Lagerwelle 15 wird von einer im wesentlichen U-förmigen Halterung 8 getragen.
4 zeigt einen Teilschnitt durch die Halterung 8. Diese besteht im wesentlichen aus einer Befestigungslasche 9, welche über eine Befestigungsbohrung 10 verfügt. Die Befestigungslasche 9 geht einstückig über in eine U-förmig gebogene Haltelasche 11, deren beide senkrecht von der durch die Befestigungslasche 9 und den angrenzenden Teil der Haltelasche 11 gebildeten Ebene hervorragenden Laschen 12 über je eine Bohrung 13 verfügen. In die Bohrungen 13 wird eine Lagerwelle 15 gemäß 3 eingebracht. Die Lagerwelle 15 verfügt beidseitig über je einen Absatz 14, dessen Außendurchmesser in etwa dem Innendurchmesser der Bohrungen 13 entsprechen. Die Absätze 14 werden in die Bohrungen 13 eingebracht, so daß der wesentliche Teil der Lagerwelle 15 zwischen den Laschen 12 fest eingespannt ist.
Die Lagerwelle 15 trägt eine Umlenkrolle 2 gemäß 2. Diese ist ein im wesentlichen hohlzylindrisches Spritzgußteil, an welches an beiden axialen Enden jeweils ein Anlaufradius 6 angeformt ist. Die axialen Stirnflächen der Umlenkrolle 2 verfügen über angeformte Anlaufscheiben 7, welche die an den Laschen 12 in Einbaulage angrenzende Stirnfläche der Umlenkrolle 2 verkleinern. Die äußere Oberfläche der Umlenkrolle 2 ist mit einer Gummischicht 5 versehen. Diese kann beispielsweise auf den Grundkörper aufvulkanisiert sein. Die innere Oberfläche des Hohlzylinders ist der Gleitlagersitz 3 für die Lagerwelle 15. Der Gleitlagersitz 3 ist mit einer reibungsvermindernden Beschichtung 4 versehen. Die reibungsvermindernde Beschichtung 4 ist hier eine Gewebeeinlage, die PTFE-Fasern enthält. Ebenso ist es möglich, andere reibungsvermindernde Beschichtungen vorzusehen, dies können entweder andere auflaminierte Gewebe sein oder auf andere Art und Weise aufgebrachte Oberflächen wie z. B. eine PTFE Beschichtung.
Die Beschichtung 4 besteht gemäß 5 aus einem Gewebe mit Anteilen von PTFE, kann aber auch aus einem anderen reibungshemmenden Stoff bestehen. Auf einer ersten Gewebelage 16 beispielsweise aus Baumwolle oder einem Kunststoff wie zum Beispiel Nylon ist eine zweite Gewebelage 17 aus einem PTFE-Gewebe befestigt. Beispielsweise können einige Fäden 19 der zweiten Gewebelage 17 mit Fäden 18 der ersten Gewebelage 16 aus Baumwolle oder Kunststoff verwoben sein. Dabei werden nur Fäden 19 der zweiten Gewebelage 17 in die erste Gewebelage 16 geführt, nicht jedoch umgekehrt, da in diesem Fall Fäden 18 der ersten Gewebelage 16 mit dem Material der Lagerwelle 15 in Berührung kommen könnten und die Reibung erhöhen könnten. Die erste Gewebelage 16 aus Baumwolle oder Kunststoff kann in bekannter Weise mit anderen Oberflächen verklebt werden, beispielsweise mittels Kunstharzen. Die erste Gewebelage 16 kann dabei vollständig mit Klebstoff getränkt werden ohne daß das PTFE-Gewebe der zweiten Gewebelage 17 von dem Klebstoff durchtränkt wird. Eine Durchtränkung des PTFE-Gewebes hätte zur Folge, daß die reibungsmindernden Eigenschafte des PTFE-Gewebes verloren gingen.

Claims

Umlenkbeschlag (1) für einen Sicherheitsgurt in einem Kraftfahrzeug umfassend eine drehbar gleitgelagerte Umlenkrolle (2), wobei die Umlenkrolle (2) des Umlenkbeschlags (1) über einen Gleitlagersitz (3) auf einer Lagerwelle (15) sitzt, der mit einer reibungsvermindernden Beschichtung (4) versehen ist und die reibungsvermindernde Beschichtung (4) eine Einlage aus PTFE-haltigem Gewebe ist.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolle (2) über eine äußere radiale Oberfläche verfügt, die mit einer reibungserhöhenden Beschichtung versehen ist.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die reibungserhöhende Beschichtung eine Gummischicht (5) ist.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolle (2) über mindestens einen Anlaufradius (6) verfügt.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolle (2) an beiden axialen Enden über einen Anlaufradius (6) verfügt.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolle (2) an mindestens einem axialen Ende über eine axial nach außen ragende Anlaufscheibe (7) verfügt.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe (7) einstückig an die Umlenkrolle (2) angeformt ist.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheiben (7) an ihren Außenflächen eine reibungsvermindernde Beschichtung aufweisen.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die reibungsvermindernde Beschichtung (4) eine erste Gewebelage (16) sowie eine zweite Gewebelage (17) umfasst.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gewebelage (16) aus einem Baumwoll- oder Kunststoffgewebe besteht.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Gewebelage (17) aus einem PTFE-Gewebe besteht.
Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gewebelage (16) mit der zweiten Gewebelage (17) verwoben ist.
Umlenkbeschlag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass nur Fäden der zweiten Gewebelage (17) in die erste Gewebelage (16) eingewebt sind, jedoch nicht umgekehrt.