FR2524326A1 - Ferrure pivotante de renvoi de sangle pour ceinture de securite - Google Patents

Abstract

FERRURE PIVOTANTE AVEC PASSAGE DE SANGLE DE CEINTURE DE SECURITE. FERRURE PIVOTANTE AVEC PASSAGE DE SANGLE DE CEINTURE DE SECURITE QUI COMPREND UN ETRIER 11 DONT LES BRANCHES 12A, 12B SONT CONFORMEES EN OEILLETS CIRCULAIRES 13 SUPPORT D'UN AXE 17, UNE DOUILLE 19 MONTEE SUR LEDIT AXE, UN PASSAGE DE SANGLE 21 DELIMITE PAR LE FOND DE L'ETRIER ET PAR LA SURFACE EXTERIEURE DE LA DOUILLE 19 CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE LES EXTREMITES 18 DE L'AXE 17 SONT EMBOITEES DANS DEUX PALIERS D'EXTREMITE 23A, 23B FIXES RESPECTIVEMENT DANS CHAQUE OEILLET 13.

Description

Ferrure pivotante de renvoi de sangle pour ceinture de sécurité
L'invention concerne une ferrure pivotante de renvoi de sangle pour ceinture de sécurité, comprenant une barre de renvoi de sangle arrondie et un étrier pivotant, relié a ladite barre1 qui peut être fixé à la paroi intérieure d'un habitacle de véhicule automobile.

On sait que la ceinture est guidée dans sa zone de renvoi par l'intermédiaire d'une ferrure pivotante de renvoi fixée à la caisse du véhicule qui est généralement une pièce découpée en forme d'étrier et présente une barre rectiligne en une seule pièce arrondie au niveau de ses arêtes, sur laquelle passe la sangle de la ceinture. Des expériences ont montré que, selon la structure de la surface de glissement, des pertes par frottement très importantes peuvent apparattre lors du passage de la sangle sur la barre lorsqu'une charge est appliquée à la sangle.

Ceci est dû au fait d'un écrasement de la matière constitutive de la sangle contre la barre. Les pertes par frottement ainsi engendrées s'opposent au bon fonctionnement du dispositif d'enroulement de la sangle et réduisent le pouvoir de rétention de la ceinture. Pour remédier à ce problème, on a remplacé ia barre de renvoi par un manchon monté tournant à l'aide de billes sur un arbre engagé dans deux orifices constitués respectivement sur les branches de 11 étrier. Une telle ferrure ne permet plus une augmentation sensible des pertes par frottement de la sangle sur le manchon de renvoi, notamment lorsque la sangle est soumise à l'effort de tension consécutif aux déplacements de l'utilisateur de la ceinture, lors de collisions subies par le véhicule.On sait, en effet, que les pertes par frottement des sangles en contact avec l'utilisateur et des différents éléments constitutifs de la ceinture (boucles, pênes, ferrures de renvoi) agissent favorablement pour freiner l'utilisateur et limiter ses déplacements dans l'habitacle au cours d'un accident.

Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que les extrémités de l'arbre recouvert par le manchon sont portées par des paliers portés par les oeillets circulaires configures aux branches de l'étrier constitutif de la ferrure.

Selon un procédé avantageux de fabrication de la ferrure, il n'est pas nécessairt d'arrondir préalablement les angles de la pièce de tôle et celle-ci peut être découpée suivant un modèle déterminé avec des lignes de découpe correspondant à plusieurs ébauches de ferrure semblables.

Selon une caractéristique de fonctionnement de la ferrure, l'ensemble constitué par le manchon et l'arbre est monté libre en rotation dans les paliers d'extrémlte. Toutefois, lorsque la ferrure est soumise à une charge importante, la déformation des paliers ou la rupture des extrémites de 11 arbre peuvent assurer le contact direct de l'arbre avec la surface interne des oeillets et occasionner par voie de conséquence l'accroissement des pertes par frottement.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - La figure l montre une ferrure de renvoi conforme à l'invention
dans une représentation de face.

- Les figures 2 et 3 sont respectivement des vues en coupe selon
les lignes III-III et II-II de la ferrure de renvoi de la
figure 1.

Comme on peut le remarquer aux figures 1 et 2, la ferrure pivotante 10 comprend un étrier il dont les branches 12a, 12b sont conformées en deux oeillets circulaires 13 L'étrier il porte un orifice de fixation 14 dans lequel est enfichable une vis de fixation 15 portant deux éléments de palier 16a, 16b ainsi que cela est bien connu.

Les oeillets circulaires 13 supportent un axe 17 dont chaque extrémité porte un tourillon 18. Une douille cylindrique 19 montée serrée sur l'axe 17 possède des bords extérieurs évasés 20 en regard des parois internes des branches 12a, 12b de l'étrier.

Cette configuration de la douille évite les frottements accidentels de la sangle au contact de l'étrier. Un passage 21 de la sangle 22 est délimité par le fond de l'étrier il et par la surface extérieure de la douille 19.

Lorsque les deux brins de la sangle font un angle important avec le plan médian de la ferrure, on peut utiliser une douille cylindrique sans bords évasés, dont le diamétre extérieur est supérieur au diamètre extérieur des oeillets 13. Des patins antifriction 24 rapportés sur les faces internes des branches 12a, 12b et adjacents à la sangle évitent dans ce cas l'usure des bords de la sangle.

Les tourillons 18 sont emboîtés dans deux paliers 23a, 23b respectivement portés par les oeillets 13. Ces paliers sont réalisés sous la forme de bouchons munis d'un perçage axial 24 logeant le tourillon 18 et dans lequel peut être placée une bille 25 destinée à limiter les pertes par frottement entre l'extrémité de l'axe 17 et la face du palier correspondant sous l'action des efforts axiaux.

Fonctionnement normal : lors de la mise en place de la ceinture, de son dégagement, ou lors des mouvements de l'utilisateur.

Les efforts exercés sur la ferrure 10 sont alors faibles Le serrage de la douille 19 sur l'axe 17 est suffisant pour que ces deux pièces restent solidaires. Le maintien axial de l'ensemble constitué par l'axe 17 et par la douille 19 est assuré par les billes 25 agissant sur les tourbillons 18. L'ensemble conserve un jeu entre les bords de la douille 19 et les parois internes des branches 12a, 12b de l'étrier.

Afin de réaliser le but poursuivi par l'invention, on conçoit qu'une charge appliquée à la sangle 22 dans le sens de la flèche
F se traduit par une charge R des paliers 23a et 23b (fig. 3) qui peut entraîner soit la rupture du tourillon 18, soit la déformation locale du palier 23a. Un bord de la douille 19 vient éventuellement en contact avec les branches 12a ou 12b. Dans l'un ou l'autre cas, le contact établi entre l'axe 17 et l'oeillet 13 occasionne les pertes par frottement recherchées.

Par contre, en l'absence de la charge précitée, l'axe 17 et la douille 19 sont libres en rotation dans les paliers 23a, 23b.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté. En particulier, les extrémités de l'axe 17 peuvent tout aussi bien porter des paliers à corps roulants.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Ferrure pivotante avec passage de sangle de ceinture de sécurité qui comprend un étrier (11) dont les branches (12a, 12b) sont conformées en oeillets circulaires (13) support d'un axe (17), une douille (19) montée sur ledit axe, un passage de sangle (21) délimité par le fond de l'étrier et par la surface extérieure de la douille (19), caractérisée par le fait que les extrémités (18) de l'axe (17) sont embottées dans deux paliers d'extrémité (23a, 23b) fixés respectivement dans chaque oeillet (13).

2. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque palier porte le logement (24) d'un tourillon (18) d'extrémité de l'axe (17).

3. Ferrure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que les bords extérieurs (20) de la douille (19) sont évasés au contact des parois internes des branches de etrier.

4. Ferrure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que la douille (19) est de configuration cylindIÄque dont le diamètre est supérieur à celui des oeillets circulaires (13) et que la face interne de chaque branche (12a, 12b) porte un patin anti-friction (24) adjacent aux bords de la sangle.