FR2601571A1

FR2601571A1 - Ferrure d'articulation pour sieges, notamment des sieges de vehicule a dossier reglable.

Info

Publication number: FR2601571A1
Application number: FR8707466A
Authority: FR
Inventors: Horst Mahling; Bernd Kluting; Hans-Walter Busch; Hans-Joachim Berghof
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1986-07-16
Filing date: 1987-05-27
Publication date: 1988-01-22
Also published as: DE3624018A1; GB2197021A; GB8716335D0; FR2601571B1; GB2197021B; DE3624018C2; US4786110A; JPS6365814A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UNE FERRURE D'ARTICULATION POUR DES SIEGES A DOSSIER REGLABLE DANS LEQUEL DEUX PARTIES D'ARTICULATION SONT RELIEES, L'UNE FIXE, L'AUTRE MOBILE ET COMMANDEE PAR UN DISPOSITIF DE MANOEUVRE ET DE BLOCAGE AVEC L'INTERPOSITION D'UN DISPOSITIF DE SECURITE COMPORTANT UN RESSORT DE FREINAGE S'APPLIQUANT A L'INTERIEUR D'UN TAMBOUR DE FREINAGE CALE SUR LA PARTIE D'ARTICULATION FIXE ET DONT LES EXTREMITES D'ENTRAINEMENT SONT SOLLICITEES D'UN COTE PAR UN ORGANE D'ACCOUPLEMENT CALE SUR L'ORGANE D'ENTRAINEMENT ET DE L'AUTRE COTE PAR UN ORGANE DE VERROUILLAGE CALE SUR LE PIVOT ROTATIF D'ARTICULATION. LE RESSORT DE FREINAGE33 EST AGENCE COMME UN ANNEAU EXPANSIBLE PLAN34 QUI COMPORTE A SA PERIPHERIE DES EXTREMITES RADIALES D'ENTRAINEMENT 35, 35' POUR L'ORGANE D'ACCOUPLEMENT36 ET L'ORGANE VERROUILLAGE26. APPLICATION AUX SIEGES, NOTAMMENT AUX SIEGES DE VEHICULE A DOSSIER REGLABLE.

Description

FERRURE D'ARTICULATION POUR SIEGES, NOTAMMENT DES SIEGES DE VEHICULE A

DOSSIER REGLABLE

La présente invention concerne une ferrure d'articula5 tion pour sièges, notamment des sièges de véhicule comportant un dossier réglable, dans laquelle deux parties d'articulation mobiles l'une par rapport à l'autre sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un pivot, un dispositif de manoeuvre et de blocage agencé comme un mécanisme de transmission et déter10 minant la position des deux parties d'articulation l'une par rapport à l'autre étant prévu et comportant un pivot rotatif tandis qu'il est prévu entre ce pivot et l'organe d'entraînement assurant sa rotation un dispositif de sécurité fixant la position de réglage du dossier et qui comporte un ressort de 15 freinage s'appliquant contre la périphérie d'un tambour de freinage calé sur une partie d'articulation et dont les extrémités d'entraînement peuvent être sollicitées d'un côté par un organe d'accouplement calé sur l'organe d'entraînement et,

de l'autre côté, par un organe de verrouillage calé sur le 20 pivot.

On connaît des ferrures d'articulation pour le réglage des dossiers de sièges, notamment des sièges de véhicule, dans lesquelles la partie excentrique d'un pivot de deux parties d'articulation montées sur lui sert de support à un satellite 25 tournant dans une couronne à denture intérieure, les nombres de dents du satellite et de la couronne à denture intérieure différant d'au moins une dent et, en outre, le satellite étant calé sur une des parties d'articulation, et la couronne à denture intérieure, sur l'autre partie d'articulation. Des trans30 missions connues de ce genre utilisées dans des ferrures d'articulation sont appelées des transmissions oscillantes, à considérer comme des dispositifs de manoeuvre et de réglage antobloquants sur la base des conditions de frottement produites dans la denture et notamment entre la partie excen5 trique et l'engrenage monté sur elle. Cet autoblocage est limité lorsque, pour faciliter la manoeuvre entre la partie excentrique et l'organe monté sur elle, on recourt à un roulement, tel qu'un roulement à aiguilles ou analogue. Cependant, du fait qu'en cours du marche, il se produit des secousses et 10 des vibrations, la transmission est constamment soumise à une sollicitation, au moins sous l'effet du poids du dossier, ces conditions faisant en sorte qu'au bout d'une assez longue période de service, le dossier se déplace légèrement et pivote tout au moins légèrement vers l'arrière de telle sorte que l'usager du siège doit procéder de temps à autre à un nouveau

réglage de la ferrure d'articulation.

On a déjà remédié à cet inconvénient en disposant entre un volant servant d'organe d'entraînement et le pivot d'une

ferrure d'articulation, telle que décrite ci-dessus, un dispo20 sitif de sécurité tel que celui décrit dans DE-B-2 446 181.

Dans ce dispositif de sécurité, il s'agit d'un accouplement à ressort spiral dont la structure et le mode de fonctionnement sont décrits par exemple dans DE-A-1 580 017. Un tel accouplement à ressort spiral de ce genre, comportant plusieurs spires 25 accolées, est affecté, en dehors du jeu fonctionnel existant entre d'une part l'organe d'accouplement sollicitant les extrémités d'entraînement et, d'autre part, l'organe de verrouillage sollicitant également les extrémités d'entraînement, d'un encombrement relativement important, de sorte qu'il est 30 nécessaire de prévoir de la place pour la ferrure d'articulation précisément là o cette place serait plus utile pour le

siège même.

L'objet de la présente invention consiste à améliorer une ferrure d'articulation du type défini ci-dessus de telle sorte que, tout en permettant un réglage graduel du dossier et son arrêt sûr dans la position de réglage, il soit possible non seulement de réduire le jeu fonctionnel et de fabrication

du dispositif de sécurité, mais également son encombrement.

Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que le ressort de freinage est agencé comme un anneau expansible plan, qui comporte à sa périphérie des extrémités 5 radiales d'entraînement pour un organe d'accouplement et un organe de verrouillage. L'utilisation d'un anneau expansible plan permet de réduire pratiquement l'encombrement d'un tel dispositif de sécurité à la valeur de l'épaisseur de l'anneau expansible. En outre, pour la libération ou le blocage de 10 l'anneau expansible, il suffit d'une course relativement faible pour réduire ou assurer sa compression radiale de sorte que les volumes nécessaires pour amener en prise les extrémités d'entraînement du ressort de freinage entre l'organe d'accouplement et l'organe de verrouillage peuvent être bien plus réduits 15 que dans les dispositifs de sécurité connus. A cet égard, il peut être avantageux que, pour éviter une zone annulaire élastique et flexible de l'anneau expansible, celui-ci soit interrompu à sa périphérie et que les extrémités d'entraînement soit disposées de part et d'autre de l'interruption périphéri20 que. Pour la fixation sûre de la position de réglage, l'organe de verrouillage s'engage avantageusement par un taquet de verrouillage entre les extrémités d'entraînement du ressort de freinage, ces extrémités d'entraînement étant accrochées par

des taquets d'entraînement de l'organe d'accouplement.

Pour pouvoir exercer avec l'anneau de freinage de grandes forces d'application sur le tambour de freinage et, par conséquent, pour bloquer la position de réglage, il est prévu conformément à une autre particularité de l'invention que l'anneau expansible agissant comme ressort de freinage présente 30 avantageusement une section droite de forme rectangulaire. Un tel anneau expansible peut par exemple être découpé à l'emporte-pièce à la forme voulue dans une plaque de tôle de sorte que l'on puisse obtenir une gamme de tolérances extrêmement petite et un jeu fonctionnel faible seulement entre les 35 extrémités d'entraînement du ressort de freinage et le taquet

d'entraînement de l'organe d'accouplement.

Dans de nombreux cas, il peut cependant suffir que l'anneau expansible agissant comme ressort de freinage soit formé à partir d'un fil métallique de section droite constante et dont les parties extrêmes sont recourbées radialement vers l'intérieur de façon à former les extrémités d'entraînement. 5 Le taquet de verrouillage de l'organe de verrouillage qui est guidé entre les extrémités d'entraînement du ressort de freinage les sollicité essentiellement dans une direction tangentielle, auquel cas les composantes de forces agissant radialement sur le tambour de freinage sont relativement faibles. Pour augmenter les composantes radiales des forces

produites par le ressort de freinage, il est prévu, selon une.

autre variante de l'invention, d'agencer les extrémités d'entrainement sous la forme de saillies convexes et de faire en sorte que le taquet de verrouillage s'engageant entre les extrémités d'entraînement ait avantageusement une lissière en demi-cercle dont la distance entre le sommets et l'axe central soit légèrement plus grande que la distance radiale entre les sommets des extrémités d'entrainementet l'axe central. Avec cet agencement des extrémités d'entraînement du ressort de freinage et du taquet de verrouillage de l'organe de verrouillage, les extrémités d'entraînement sont sollicitées par une force normale dirigée plus vers l'extérieur que tangentiellement. En conséquence, d'assez grandes composantes de forces radiales deviennent actives de sorte que la force de frotte25 ment entre le ressort de freinage et le tambour de freinage soit augmentée. Pour la même raison, selon une autre particularité de l'invention, le taquet de verrouillage est constitué par une bascule montée, sur l'organe de verrouillage, de façon à pouvoir pivoter dans son sens de rotation. Sous l'effet de l'inclinaison de la bascule lors du déplacement de l'organe de verrouillage, il se produit également une grande composante de force radiale augmentant l'effet de frottement. Des conditions semblables peuvent être obtenues également avec des ressorts de freinage constitués d'un fil métallique, lorsque leurs extrémités d'entraînement sont pourvues de surfaces d'application inclinées en s'écartant l'une de l'autre par rapport à l'axe central et sollicitées par un disque disposé entre elles et qui est de son côté est saisi en dessous par une surface

concave d'appui de l'organe de verrouillage.

Une augmentation de la force de freinage lors de l'utilisation d'un ressort de freinage de section droite circulaire peut s'obtenir également, selon une autre particularité de l'invention, lorsque l'anneau expansible de section droite circulaire s'applique contre un tambour de frein dont l'enveloppe intérieure présente un profil tronconique. Les forces radiales agissant sur la périphérie d'un tel ressort de frei10 nage se décomposent en forces axiales et en forces perpendiculaires à l'enveloppe intérieure inclinée, de sorte qu'en dehors de forces de frottement agissent également des forces

de blocage qui augmentent l'action de freinage.

Dans de nombreux cas, l'intégration du dispositif de 15 sécurité à la ferrure d'articulation est particulièrement avantageuse lorsqu'une manoeuvre manuelle de la ferrure d'articulation est effectuée au moyen d'une poignée montée sur le pivot. Cependant, dans le cas o l'on souhaite d'avoir un entraînement motorisé de la ferrure d'articulation, il peut 20 être avantageux, conformément à une autre particularité de l'invention, que le dispositif de sécurité soit agencé sous

forme d'une unité séparée placée à'côté de la ferrure d'articulation sur le pivot.

D'autres buts caractéristiques et avantages de l'inven25 tion apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de

réalisation faite à titre non limitatif, et en regard du dessin annexé o: - la figure 1 représente en perspective un siège de - la figure 2 véhicule dont le dossier est relié de façon réglable à la partie d'assise par l'intermédiaire de ferrures d'articulation; est une vue en coupe partielle, faite selon la ligne II-II de la figure 3, de la ferrure d'articulation conforme à l'invention pourvue d'un dispositif de sécurité en position de verrouillage; est une vue en coupe selon la ligne III-III la figure 3 de la figure 2, de la ferrure d'articulation de la figure 2 équipée du dispositif de sécurité; - la figure 4 représente un dispositif de sécurité modi5 fié, vu en coupe analogue à celle de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 6, d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de sécurité monté sur une 10 ferrure d'articulation; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, de la ferrure d'articulation de la figure 5 et comportant le dispositif de sécurité; - la figure 7 est une vue en coupe faite selon la ligne VII-VII de la figure 8, d'un autre mode de réalisation d'une ferrure-d'articulation pourvue d'un dispositif de sécurité modifié; - la figure 8 représente la ferrure d'articulation de la figure 7 vu en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7; - la figure 9 représente un autre mode de réalisation d'un dispositif de sécurité vu en coupe 25 analogue à la figure 7; - la figure 10 représente en coupe verticale un autre mode de réalisation d'une ferrure d'articulation comportant un dispositif de sécurité; - la figure 11 représente en coupe verticale une ferrure 30 d'articulation à côté de laquelle est disposé, sur le même pivot, un dispositif de sécurité;

- la figure 12 est une vue en coupe selon la ligne XII-XII de la figure 11, du dispositif de sécurité 35 visible sur la figure 11.

Le siège de véhicule représenté sur la figure 1 comporte

une partie d'assise 10, articulée au dossier 11 par l'intermé-

diaire de ferrures d'articulation 12 et 12' disposées latéralement. La ferrure d'articulation 12, placée du côté de manoeuvre, peut être pourvue d'un organe d'entraînement 13, agencé comme un volant visible sur la figure 3, auquel cas il est intercalé un dispositif de sécurité 15 entre cet organe d'entraînement et le pivot 14 de la ferrure d'articulation 12. A cet égard, il peut suffir que l'organe d'entraînement 13 et la ferrure d'articulation 12, munie d'un dispositif de sécurité, équipe un côté longitudinal du siège tandis que l'axe de pivotement 14 10 de la ferrure d'articulation 12 est relié à l'axe de pivotement

de la ferrure d'articulation 12' par une tige de transmission 16.

Chaque ferrure d'articulation comporte une partie fixe d'articulation 17, associée à la partie d'assise 10, ainsi 15 qu'une partie pivotante d'articulation 18, associée au dossier 11, les deux parties d'articulation étant reliées entre elles par l'intermédiaire d'un pivot 14. Le pivot 14 de chaque ferrure d'articulation comporte une partie excentrique 19 entre deux parties centrées. Dans l'exemple de réalisation 20 représenté sur les figures 2 et 3, la partie centrée 20 de l'axe de pivotement 14, placée sur le côté intérieur de la ferrure d'articulation, comporte un alésage d'entraînement 22 pourvu de cannelures intérieures pour la tige de transmission 16. Sur le côté extérieur de la ferrure d'articulation, 25 il est prévu une autre partie centrée 21, coiffée par un manchon axial étagé 23 et qui s'applique par une collerette à surface plane 24 contre une partie d'entraînement à surface plane 25, disposée entre la partie excentrique 19 et la partie centrée 21 en étant centrée par rapport à cette dernière. Sur 30 cette partie d'entraînement 25 de l'axe de pivotement 14, est calé un organe de verrouillage 26 qui comporte un taquet de verrouillage 27 en saillie radiale. Avec le manchon axial 23, monté fou sur la partie centrée 21 du pivot 14, sur le côté extérieur de la ferrure d'articulation 12 un tourillon d'en35 trainement 28 fait monobloc sur lequel est calé, un organe

d'entraînement 13, agencé par exemple sous forme de volant.

Contre la partie centrée 20, s'appuie la partie d'articulation pivotante 18, associée au dossier, de façon à pouvoir tourner le cas échéant par l'intermédiaire d'un coussinet. Cette partie pivotante d'articulation comporte une denture intérieure 29 en prise avec la denture extérieure 30 de la partie fixe d'articulation 17, s'appuyant contre la partie excen5 trique 19, dans la zone d'engrènement définie par l'excentricité. A cet égard, le nombre de dents de la denture extérieure 30 de la partie fixe d'articulation 17 est inférieur d'au moins une dent au nombre de dents de la denture intérieure 29 de la partie pivotante d'articulation, auquel cas le diamètre 10 du cercle de tête de la denture extérieure 30 est inférieur d'au moins une hauteur de dents au diamètre du cercle de pied de la denture intérieure 29 de la partie pivotante d'articulation 18. Cette partie pivotante d'articulation 18 est reliée rigidement à une coquille d'appui 31, recouvrant la partie 15 fixe d'articulation 17 et qui s'appuie de son côté sur le manchon axial 23 concentrique à la partie centrée 20. Cette coquille d'appui 31 comporte un appendice annulaire, concentrique à son alésage de palier, faisant office de tambour de frein 32 et, réalisée par exemple par emboutissage et contre 20 l'enveloppe intérieure duquel s'applique un ressort de freinage 33, agencé sous la forme d'un anneau expansible 34 interrompu à sa périphérie. Dans la zone d'interruption de l'anneau expansible 34, pénètre le taquet de verrouillage 27 de l'organe de verrouillage 26. De part et d'autre de la zone d'interrup25 tion, les zones terminales de l'anneau expansible 34 comportent des extrémités d'entraînement 35 et 35', agencées sous forme de saillies convexes dirigées vers l'intérieur. Les extrémités d'entraînement 35 et 35' sont accrochées en arrière par les taquets d'entraînement 37 et 37'd'un organe d'accouplement 36, 30 sur la collerette non circulaire 24 du manchon axial 23, les taquets d'entraînement 37 et 37' de l'organe d'accouplement 36 étant recourbés dans le plan de l'organe de verrouillage 26 et du ressort de freinage 33. A cet effet, l'anneau expansible présente, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, une section droite de forme rectangulaire dont la largeur radiale, à partir des extrémités d'entraînement 35 et 35', augmente constamment jusqu'au sommet périphérique placé à l'opposé de la zone d'interruption. Cela signifie que la largeur radiale de l'anneau expansible 34 est un peu plus petite dans la zone de liaison avec les extrémités d'entrainement 35 et 35' que sa largeur radiale au sommet périphérique 5 diamétralement opposé à la zone d'interruption. Pour maintenir l'assemblage axial de la ferrure d'articulation, il est prévu, sur le côté opposé à la liaison entre la partie pivotante d'articulation 18 et la coquille d'appui 31, deux boulons de retenue axiale 38 disposés sur la partie d'articulation 17 espacés l'un de l'autre et dont la tête comporte une fente de guidage 39 servant à recevoir le bord inférieur de la partie pivotante d'articulation 18, tandis qu'il est fixé, de l'autre côté de la partie fixe d'articulation 17 et sur la tige du boulon de retenue axiale 38, un fourreau à collerette 40 s'accrochant sur la coquille d'appui 31. La partie pivotante d'articulation 18 comporte sur le côté inférieur un doigt de butée 41 faisant saillie entre les boulons de retenue axiale 38 et au moyen duquel le mouvement de pivotement de la partie

pivotante d'articulation 18 par rapport à la partie d'articula20 tion 17 peut être limité.

La ferrure d'articulation représentée sur les figures 2 et 3 est placée dans une position de blocage, auquel cas le

dossier est situé à sa position d'inclinaison maximale.

i10 Pour relever ensuite le dossier 11, on tourne l'organe d'entraînement 13 agencé sous forme de volant dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, de sorte qu'au début du mouvement de rotation, le taquet d'entraînement 37 vienne buter contre l'extrémité d'entraînement 35 du ressort de freinage 33 et celui-ci, au début de cette phase de déplacement, s'écarte du tambour de freinage 32 suffisamment pour rendre possible son mouvement de rotation, avec entraînement du taquet de verrouillage 27 et par conséquent de l'organe de verrouillage 26, de sorte qu'également le pivot 14 soit entraîné en rotation. Sous l'effet de l'excentricité régnant entre la partie excentrique 19 et la partie centrée 20, il se produit un déplacement de la zone d'engrènement entre la denture intérieure 29 et la denture extérieure 30, de sorte que, après une révolution de 15 l'axe de pivotement 14, la partie pivotante d'articulation 18 a pivoté par rapport à la partie fixe d'articulation 17 d'un intervalle d'une dent. Le mouvement de rotation de l'organe d'entraînement 13 se poursuit jusqu'à ce que le dossier atteigne la position d'inclinaison désirée. Lorsque le mouvement de rotation de l'organe d'entraînement 13 s'arrête, le ressort de freinage 33 vient s'appliquer immédiatement, sous l'effet de sa tension propre, à nouveau contre la périphérie intérieure du tambour de frein 32, et retient le taquet de verrouillage 27 de l'organe de verrouillage 26 en saillie entre les extrémités 25 d'entraînement 35 et 35'. En conséquence, le pivot 14, sur

l'organe de verrouillage 26, reste dans la position de réglage.

Les moments résultant de la sollicitation du dossier et agissant sur l'axe de pivotement produisent une transmission de charge, par l'intermédiaire du taquet de verrouillage 27, à une extré30 mité d'entraînement du ressort de freinage 33, qui reste cependant, sous l'effet de la -force de frottement résultant de sa tension propre, dans une position fixe sur la périphérie intérieure du tambour de frein 32 et qui empêche ainsi tout mouvement du dossier. C'est seulement lorsque, sous l'action 35 de l'organe d'entraînement 13 agencé sous forme de volant, il se produit à nouveau un mouvement de réglage dans le fourreau axial 23 et, par conséquent, un desserrage du ressort de il freinage 33 par un des deux taquets d'accouplement 37 ou 37', qu'il peut se produire à nouveau un mouvement de l'axe de

pivotement et, par conséquent, de la partie pivotante d'articulation 18 par rapport à la partie fixe d'articulation 17.

L'exemple de réalisation représenté sur la figure 4 correspond dans son principe au mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3. Une différence réside cependant, dans le cas du dispositif de sécurité représenté sur la figure 4, dans le fait que le ressort expansible 34' constituant le ressort de freinage est formé d'un fil métallique ayant par exemple une section droite de forme circulaire. Les extrémités d'entraînement 35 et 35' sont constituées par les extrémités du ressort de freinage recourbées vers l'intérieur et entre lesquelles s'accroche également le taquet de verrouillage 27 15 de l'organe de verrouillage 26. Cet organe de verrouillage 26 est également sur le pivot 14, sur lequel est monté à rotation le tourillon d'un prolongement axial 42, lui même calé sur l'organe d'accouplement 36 qui s'accroche de son côté également

en arrière des extrémités d'entraînement 35 et 35' du ressort 20 de freinage 33 au moyen des taquets d'accouplement 37 et 37'.

Le mode de fonctionnement de cet exemple de réalisation est identique à celui du mode de réalisation représenté sur les

figures 2 et 3.

Sur les figures 5 et 6, est représentée un autre mode modifié de réalisation d'un dispositif de sécurité incorporé à une ferrure d'articulation. Alors que la structure de cette ferrure d'articulation concorde pour l'essentiel avec celle de la ferrure d'articulation représentée sur les figures 2 et 3, le dispositif de sécurité est notamment modifié. Le ressort de 30 freinage 33 se compose, dans cet exemple de réalisation, de nouveau également d'un anneau expansible 34 dont les extrémités d'entraînement 35 et 35' sont agencées sous forme de saillies convexes dirigées vers l'intérieur et entre lesquelles est également engagé un taquet de verrouillage 27'. Egalement, 35 cet organe de verrouillage 26, sur la partie d'entraînement 25 de l'axe de pivotement 14, comporte un taquet de verrouillage 27' qui est pourvu, à sa partie supérieure, d'une lisière de forme demi-circulaire mais qui cependant, à la différence de l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, présente entre le sommet et l'axe central une distance qui est seulement légèrement supérieure à la distance radiale entre les sommets des extrémités d'entraînement 35 et 35' et l'axe central M. En conséquence, lors d'une sollicitation du dossier, il se produit une amplification des composantes des forces radiales, provoquant une augmentation de l'effet de serrage du ressort de freinage 33 sur le tambour de frein 32. Une telle amélioration 10 de fixation du ressort de freinage 33 permet d'utiliser, dans la zone de la partie excentrique 19, des roulements facilitant le mouvement de réglage, comme cela est mis en évidence sur la figure 6. Ici notamment la partie fixe d'articulation 17 est montée par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux 43 sur la 15 partie excentrique 19 du pivot 14. Comme autre différence par rapport aux exemples de réalisation précédemment décrits, il est prévu à la suite de la partie d'entraînement 25 du pivot 14 un tourillon de palier 44 disposé concentriquement à cette partie et sur lequel est monté fou un moyeu d'entraînement 45 20 pour l'organe d'accouplement 36, auquel cas ce moyeu 45 est relié à rotation, par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 46, avec le volant formant l'organe d'entraînement 13. Le mode de fonctionnement de la ferrure d'articulation représentée sur

les figures 5 et 6, et de son dispositif de sécurité, corres25 pond également au mode de fonctionnement de la ferrure d'articulation représentée sur les figures 2 et 3 et décrite ci-dessus.

Egalement le mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 8 correspond en principe aux modes de réalisation décrits ci-dessus d'une ferrure d'articulation comportant un 30 dispositif de sécurité. Pour cette ferrure d'articulation, la partie excentrique 19 de l'axe de pivotement 14 est montée aussi par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux 43 dans la partie fixe d'articulation 17. En outre, le tambour de frein 32 fait partie d'une coquille à collerette 47, fixée, par exemple 35 par rivetage, sur la partie pivotante d'articulation 18, montée sur une partie centrée' 21. Sur une zone, rendue non circulaire par des méplats, de la partie centrée 21, est calé l'organe de verrouillage 26, auquel cas l'anneau expansible 34, agissant comme un ressort de freinage et placé dans le même plan, s'applique contre l'enveloppe intérieure du tambour de frein 32. Entre les extrémités d'entraînement 35 et 35' de l'anneau expansible 34, est également engagé un taquet de verrouillage 27, agencé sous la forme d'une bascule 48 et monté pivotant sur un appendice 49 de l'organe de verrouillage 26. L'utilisation d'une bascule 48 sert à augmenter les composantes de forces radiales car, déjà sous l'effet d'un faible pivotement de l'organe de verrouillage 26, un effet amplificateur est exercé par l'intermédiaire de la bascule 48 10 sur l'extrémité correspondante d'entraînement 35 ou 35' du ressort de freinage 33. Egalement, les extrémités d'entraînement 35 et 35' de l'anneau expansible 34, visibles sur les figures 7 et 8, sont accrochées par des taquets d'entraînement 37 et 37', qui constituent cependant des parties profi15 lées d'un disque d'accouplement 50, sur le moyeu d'entraînement 45 de l'organe d'entraînement 13 agencé comme un volant et monté fou de son côté sur le tourillon centré 44 du

pivot 14.

Un autre exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité pouvant équiper une ferrure d'articulation conforme à l'invention est représenté sur la figure 9. Le ressort de freinage 33, réalisé ici par exemple à partir d'un fil métallique, comporte deux extrémités d'entraînement 35 et 35' recourbées vers l'intérieur les surfaces d'application 51 et 51' sont inclinées en s'éloignant l'une de l'autre par rapport à l'axe central M et peuvent être sollicitées par un disque 52 placé dans une position intermédiaire. Ce disque 52 s'appuie contre une surface de butée concave 53 de l'organe de verrouillage 26', qui est à nouveau calé sur une partie centrée du 30 pivot 14. Egalement, les extrémités d'entraînement 35 et 35' sont accrochées en arrière par des taquets d'accouplement 37 et 37' d'un organe d'accouplement 36 relié rigidement à l'organe d'entraînement 13. Egalement, dans cette forme de réalisation d'un dispositif de sécurité, les composantes de forces radiales 35 agissant sur le ressort de freinage 33 sont augmentées dans le

cas d'un pivotement de l'organe de verrouillage 26'.

L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 10, d'une ferrure d'articulation équipée d'un dispositif de sécurité, correspond dans l'essentiel à la forme de réalisation représentée sur la figure 6. Une différence réside cependant dans le fait que l'on utilise ici un ressort de freinage 33 agencé sous la forme d'un anneau expansible 34, réalisé à partir d'un fil métallique de section droite de forme circulaire. Comme autre différence par rapport au mode de réalisation de la figure 6, le tambour de frein 32' présente un profil tronconique de sorte que le ressort de freinage s'applique, à la fois contre la paroi latérale de la coquille d'appui 31, et 10 contre l'enveloppe intérieure inclinée 54 du tambour de frein 32'. Avec cet agencement du tambour de frein, lescomposantes de forces radiales de la force d'expansion sont réparties en vue d'une augmentation de la force de serrage. Le mode

de fonctionnement d'un tel dispositif de sécurité est identique 15 à ce qui a été décrit ci-dessus.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 11 et 12, le dispositif de sécurité 15 constitue une unité de construction séparée, placée à côté de la ferrure d'articulation mais montée toutefois sur un prolongement du pivot 14. 20 Par rapport aux exemples de réalisation décrits ci-dessus, la ferrure d'articulation 12 est également modifiée, et notamment par le fait que la partie excentrique 19 a une forme tronconique et est engagée dans un trou conique de la partie fixe d'articulation 17 présentant la denture extérieure. La partie pivotante 25 d'articulation 18, s'appuyant par son disque recouvrant la denture intérieure 29 sur une partie centrée 21 du pivot 14, s'appuie en outre, par l'intermédiaire d'une coquille d'appui 31 avec laquelle elle est reliée rigidement, sur une partie centrée 20 placée de l'autre côté de la partie excentrique 19. 30 En outre, le pivot 14 est sollicité axialement, dans le sens de l'enfoncement de la partie excentrique conique 19 dans le trou conique de la partie fine d'articulation 17, par un ressort de pression 55 s'appuyant contre la partie pivotante d'articulation 18. La partie centrée 21 du pivot 14 est suivie 35 par un prolongement axial étagé 56, qui comporte une zone d'entrainement 57 à cannelures extérieures, qui sert à entraîner

en rotation un manchon de blocage 27" disposé sur le pivot 14.

Sur ce manchon de blocage est monté fou un pignon 58, avec lequel peut engrener par exemple le pignon d'attaque, non représenté, d'un moteur d'entraînement. En outre, sur le manchon de blocage 27", est appuyé un corps de palier 59 qui comporte un tambour de frein de forme conique 32', contre lequel s'applique l'anneau expansible 14 fonctionnant comme ressort de freinage. Pour maintenir fixe en rotation le corps de palier 59 par rapport à la partie pivotante d'articulation 18, un trou oblong du corps de palier 59 est traversé par 10 un téton de guidage 60 lui-même fixé sur la partie pivotante d'articulation 18. Le pignon 58 est également calé sur un disque d'accouplement 36' monté également sur le manchon de blocage 27" et dont des taquets d'accouplement 37 et 37' s'accrochent en arrière des extrémités d'entraînement 35 et 15 35' de l'anneau expansible 34 faisant office de ressort de freinage. Egalement selon ce mode de réalisation, dans le cas d'une rotation du pignon 58 faisant office de l'organe d'entrainement 13, par l'intermédiaire du disque d'accouplement 36' et de son taquet d'accouplement 37 -ou bien suivant le sens de 20 rotation de son taquet d'accouplement 37'- le ressort de freinage est comprimé jusqu'à sa libération et, simultanément, par l'intermédiaire du manchon de blocage 27", le pivot 14 est entraîné en rotation de telle sorte que, d'une manière connue, la partie pivotante d'articulation 18 de la ferrure d'articu25 lation 12 peut se déplacer par pivotement au-dessus de la partie excentrique 19 et des dentures 29 et 30 par rapport à la partie fixe d'articulation 17. Dans le cas d'une interruption du mouvement de rotation de l'organe d'entraînement 13, il se produit, du fait de la raideur du ressort, une expansion 30 du ressort de freinage 33, qui s'applique alors contre le tambour de frein 32' et qui empêche, par l'intermédiaire du taquet de verrouillage 27, une rotation du pivot 14 et, par

conséquent de la partie pivotante d'articulation 18 également.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée 35 aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est

susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Ferrure d'articulation pour sièges, notamment des sièges de véhicule comportant un dossier réglable, dans laquelle deux parties d'articulation mobiles l'une par rapport à l'autre sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un pivot, un dispositif de manoeuvre et de blocage agencé comme un mécanisme de transmission et déterminant la position des deux parties d'articulation l'une par rapport à l'autre étant prévu et comportant un pivot rotatif, tandis qu'il est prévu entre ce pivot et l'organe d'entraînement assurant sa rotation un dispositif de sécurité fixant la position de réglage du dossier et qui comporte un ressort de freinage s'appliquant contre la périphérie d'un tambour de freinage calé sur une partie d'articulation et dont les extrémités d'entraînement 15 peuvent être sollicitées d'un côté par un organe d'accouplement calé sur l'organe d'entraînement et, de l'autre côté, par un organe de verrouillage calé sur le pivot, caractérisée en ce que le ressort de freinage (33) est agencé comme un anneau expansible plan (34) qui comporte à sa périphérie des 20 extrémités radiales d'entraînement (35, 35') pour un organe

d'accouplement (36) et un organe de verrouillage (26).

2.- Ferrure d'articulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'anneau expansible (34) formant le ressort de freinage est interrompu sur sa périphérie et les extrémités d'entraînement (35, 35') sont disposées de part et

d'autre de l'interruption périphérique.

3.- Ferrure d'articulation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'organe de verrouillage (26) s'engage par un taquet de verrouillage (27) entre 30 les extrémités d'entraînement (35, 35') du ressort de freinage (33), qui sont accrochées par des taquets d'entra nement (37, 37') de l'organe d'accouplement (36).

4.- Ferrure d'articulation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'anneau expan35 sible (34) jouant le rôle de ressort de freinage présente une

section droite de forme rectangulaire.

5.- Ferrure d'articulation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'anneau expansible (34') agissant comme un ressort de freinage est constitué d'un fil métallique de section droite constante dont les

parties extrêmes sont recourbées sous la forme d'extrémité 5 d'entraînement (35, 35') faisant saillie radialement vers l'intérieur.

6.- Ferrure d'articulation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les extrémités

d'entraînement (35, 35') sont agencées sous la forme de sail10 lies convexes, et le taquet de verrouillage (27) s'engageant entre les extrémités d'entraînement comporte une lisière de forme demi-circulaire dont le sommet est espacé de l'axe central (M) d'une distance légèrement supérieure à la distance

radiale entre les sommets des extrémités d'entraînement (35, 15 35') et l'axe central (M).

7.- Ferrure d'articulation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le taquet de

verrouillage (27) est constitué par une bascule (48), montée sur l'organe de verrouillage (26) de façon à pouvoir pivoter 20 dans son sens de rotation.

8.- Ferrure d'articulation selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les surfaces d'application (51, 51') des extrémités d'entraînement (35,

') sont inclinées en s'écartant l'une de l'autre par rapport 25 à l'axe central (M) et sont sollicitées par un disque (52) placé dans une position intermédiaire et qui de son côté est saisi en dessous par une surface concave d'appui (53) de

l'organe de verrouillage (26').

9.- Ferrure d'articulation selon la revendication 5, 30 caractérisée en ce que l'anneau expansible (34) de section droite circulaire s'applique contre un tambour de freinage (32') dont l'enveloppe intérieure (54) a un profil tronconique.

10.- Ferrure d'articulation selon une quelconque des

revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le dispositif de

sécurité (15) est agencé sous forme d'une unité séparée dispbsée sur le pivot (14) à côté de la ferrure d'articulation (12).