FR2780119A1

FR2780119A1 - Groupe structurel a plaque de pression

Info

Publication number: FR2780119A1
Application number: FR9907733A
Authority: FR
Inventors: Reinhold Weidinger
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-06-18
Filing date: 1999-06-18
Publication date: 1999-12-24
Anticipated expiration: 2019-06-18
Also published as: GB2340558A; GB9914217D0; ES2168175A1; GB2340558B; ES2168175B1; JP2000018274A; US6123180A; BR9901492A; JP3093204B2; FR2780119B1

Abstract

Le groupe comporte :- un boîtier (12) sur un volant (14),- une plaque de pressage (16) solidaire en rotation du boîtier (12) et axialement mobile,- un accumulateur de force (24) pressant la plaque (16) contre le boîtier, - un rattrapage d'usure (28) entre l'accumulateur (24) et un composant (16) du boîtier (12), comprenant un élément de rattrapage (32) précontraint,- un capteur de jeu (34) détectant une usure de garnitures (22) entre la plaque (16) et le volant (14), et comprenant un élément de blocage/ détection (36) fixé sur le composant (16) et précontraint pour empêcher un rattrapage, amené en interaction par un détecteur (50) avec un second composant (46) mobile en cas d'usure, dans une position de libération avec déplacement en direction de rattrapage. Un élément d'arrêt (52), lorsque l'élément de blocage/ détection (36) est dans sa position de libération empêche son déplacement en direction de précontrainte.

Description

La présente invention se rapporte à un groupe structurel à plaque de

pression, en particulier pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, avec compensation d'usure automatique, comportant un boîtier fixé ou susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie pour la rotation commune autour d'un axe de rotation, une plaque de pressage agencée solidairement en rotation dans le boîtier de façon axialement mobile par rapport à celui-ci, un accumulateur de force, de préférence un ressort à membrane, qui s'appuie d'une part contre le boîtier et d'autre part contre la plaque de pressage et qui presse la plaque de pressage en direction du côté du boîtier, qui est prévu pour la liaison avec le volant d'inertie, comportant un dispositif de rattrapage d'usure qui est agencé dans le trajet d'appui de l'accumulateur de force entre l'accumulateur de force et un premier composant du boîtier et de la plaque de pressage et qui comprend au moins un élément de rattrapage mobile pour la compensation d'usure et mis sous précontrainte dans une direction de rattrapage d'usure, au moins un agencement capteur de jeu pour détecter une usure des garnitures de friction d'un disque d'embrayage serré ou susceptible d'être serré entre la plaque de pressage et le volant d'inertie, dans lequel l'agencement capteur de jeu comprend: un élément de blocage/détection qui est fixé sur le premier composant et qui est mis sous précontrainte par un tronçon de blocage contre le dispositif de rattrapage d'usure et qui sollicite celui-ci afin d'empêcher un mouvement dudit au moins un élément de rattrapage d'usure dans la direction de rattrapage d'usure, et qui se trouve ou est susceptible d'être amené en interaction par un tronçon de détection avec un second composant ou groupe structurel mobile par rapport au premier composant lors de l'apparition d'une usure, afin de détecter l'usure, et lors de l'apparition d'une usure l'élément de blocage/détection est susceptible d'être amené, grâce à l'interaction avec le second composant ou groupe structurel, jusque dans une position de libération dudit au moins un élément de rattrapage pour se

déplacer dans la direction de rattrapage d'usure.

On connaît de l'état de la technique un agencement de plaque de pression constitué de cette manière, dans lequel l'agencement capteur de jeu est réalisé comme suit. Dans la plaque de pressage est prévue une ouverture traversante axiale qui est traversée par un tronçon de détection en forme de tige d'un capteur de jeu. Le tronçon de détection en forme de tige est aisément susceptible de basculer dans l'ouverture traversante. A une extrémité de ce tronçon de détection en forme de tige, laquelle se trouve à distance du volant d'inertie, est fermement agencé un élément de ressort à lame qui s'étend en direction du dispositif de rattrapage d'usure, de sorte que celui-ci est serré entre la plaque de pressage et l'élément de ressort à lame. En raison de l'appui de l'élément de ressort à lame contre le dispositif de rattrapage d'usure, le tronçon de détection en forme de tige est basculé, grâce à l'élasticité propre de cet élément, dans son ouverture traversante et il est ainsi mis sous précontrainte par coincement sous friction. Lorsqu'une usure des garnitures de friction d'un disque d'embrayage situées entre la plaque de pressage et le volant d'inertie apparaît, la plaque de pressage se déplace en direction du volant d'inertie, jusqu'à ce que le tronçon de détection en forme de tige s'applique contre le volant d'inertie. Dans ce cas, ledit tronçon est déplacé axialement dans son ouverture traversante par rapport à la plaque de pressage à l'encontre de l'effet de précontrainte et du coincement sous friction. Ceci signifie que l'extrémité dudit tronçon par laquelle il est relié à l'élément de ressort à lame est également éloignée de la plaque de pressage, de sorte que la force de précontrainte par laquelle l'élément de ressort à lame sollicite le dispositif de rattrapage d'usure, diminue. Lorsque l'action de la force du ressort à membrane sur le dispositif de rattrapage d'usure est réduite ou supprimée pendant une opération de débrayage successive, ledit au moins un élément de rattrapage peut alors se déplacer aussi loin dans la direction de rattrapage d'usure avec augmentation de la précontrainte de l'élément de ressort à lame, jusqu'à ce que la force de précontrainte par laquelle ledit au moins un élément de rattrapage d'usure est mis sous précontrainte dans la direction de rattrapage d'usure et la force de sollicitation exercée par l'élément de ressort à lame se compensent mutuellement et qu'une poursuite du déplacement dudit au moins un élément de rattrapage d'usure dans la direction de rattrapage d'usure soit bloquée par l'élément de ressort à lame. Ceci signifie que dans cet agencement, c'est le capteur de jeu formé par le tronçon de détection en forme de tige et par l'élément de ressort à lame qui se déplace de plus en plus par rapport à la plaque de pressage et qu'il se produit une détente successive de l'élément de ressort à lame (lors de la détection d'une usure) et une contrainte de l'élément de ressort à lame (lors de la

compensation d'usure).

Afin d'effectuer dans un tel agencement la compensation d'usure dans io une mesure qui correspond exactement à l'usure des garnitures de friction détectée par le capteur de jeu, l'élasticité du ressort ou la constante de rappel de l'élément de ressort à lame doit être déterminée avec une précision maximale. Si l'élément de ressort à lame est légèrement trop souple, on court le risque d'une surcompensation d'usure; si l'élément de ressort à lame est trop rigide, on court le risque que l'usure ne soit pas suffisamment compensée et que l'interaction des

différents composants ne puisse pas se faire de la manière prévue.

L'objectif sous-jacent à la présente invention est par conséquent de proposer un groupe structurel à plaque de pression qui puisse effectuer automatiquement une compensation d'usure précise, tout en présentant

une structure simple.

Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un groupe structurel à plaque de pression, en particulier pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, avec compensation d'usure automatique, comportant: - un boîtier fixé ou susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie pour la rotation commune autour d'un axe de rotation, - une plaque de pressage agencée solidairement en rotation dans le boîtier de façon axialement mobile par rapport à celui-ci, - un accumulateur de force, de préférence un ressort à membrane, qui s'appuie d'une part contre le boîtier et d'autre part contre la plaque de pressage et qui presse la plaque de pressage en direction du côté du boîtier qui est prévu pour la liaison avec le volant d'inertie, - un dispositif de rattrapage d'usure qui est agencé dans le trajet d'appui de l'accumulateur de force entre l'accumulateur de force et un premier composant du boîtier et de la plaque de pressage et qui comprend au moins un élément de rattrapage mobile pour la compensation d'usure et mis sous précontrainte dans une direction de rattrapage d'usure, - au moins un agencement capteur de jeu pour détecter une usure des garnitures de friction d'un disque d'embrayage serré ou susceptible d'être serré entre la plaque de pressage et le volant d'inertie, dans lequel l'agencement capteur de jeu comprend: un élément de blocage/détection qui est fixé sur le premier composant et qui est mis sous précontrainte par un tronçon de blocage contre le dispositif de rattrapage d'usure et qui sollicite celui-ci afin d'empêcher un mouvement dudit au moins un élément de rattrapage d'usure dans la direction de rattrapage d'usure, et qui se trouve ou qui est susceptible d'être amené en interaction par un tronçon de détection avec un second composant ou groupe structurel mobile par rapport au premier composant lors de l'apparition d'une usure, afin de détecter l'usure, et lors de l'apparition d'une usure l'élément de blocage/détection est susceptible d'être amené, grâce à l'interaction avec le second composant jusque dans une position de libération dudit au moins un élément de rattrapage pour que ce dernier se déplace dans la direction

de rattrapage d'usure.

Le groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention prévoit en outre un élément d'arrêt par lequel, lorsque l'élément de blocage/détection est amené dans sa position de libération dudit au moins un élément de rattrapage, l'élément de blocage/détection est susceptible d'être arrêté à l'encontre du déplacement dans sa direction

de précontrainte.

Grâce à la structure conforme à l'invention du groupe structurel à plaque de pression, on permet un mode d'action dont le principe de fonctionnement est le suivant. Lors de l'apparition d'une usure, l'élément de blocage/détection est amené, par l'interaction du tronçon de détection avec le second composant ou groupe structurel, tout d'abord dans une position dans laquelle il ne sollicite pas le dispositif de rattrapage d'usure et ledit au moins un élément de rattrapage est ainsi libéré pour se déplacer dans la direction de rattrapage d'usure. Lorsque l'embrayage est embrayé, le dispositif de rattrapage d'usure et ainsi également ledit au moins un élément de rattrapage est cependant encore sollicité tout d'abord par le ressort à membrane et il ne peut donc pas effectuer de mouvement de compensation. Ceci n'est possible io que lors d'une opération de débrayage successive pendant laquelle le dispositif de rattrapage d'usure est libéré du ressort à membrane. Étant donné que lors d'une telle opération de débrayage, il se produit en règle générale un mouvement entre le premier composant et le second composant, qui aurait pour conséquence un déplacement de l'élément de blocage/détection hors de la position décrite auparavant, on prévoit l'élément d'arrêt qui assure maintenant un arrêt pour l'élément de blocage/détection et qui assure qu'un intervalle produit entre le dispositif de rattrapage d'usure et le tronçon de blocage par interaction du tronçon de détection avec le second composant soit de nouveau comblé par le fait que ledit au moins un élément de rattrapage se déplace dans la direction de rattrapage d'usure et non pas par le fait que l'élément de blocage/détection retourne de nouveau dans la position de départ. Dans une telle structure, il est possible de réaliser l'élément de

blocage/détection, quant à la force de précontrainte prévue pour celui-

ci, de telle sorte que cette force suffit constamment, dans chaque état de fonctionnement, c'est-à-dire dans chaque état d'usure, pour empêcher une compensation d'usure accidentelle lors de la sollicitation du dispositif de rattrapage d'usure. Ceci signifie que l'élément de blocage/détection peut être mis sous précontrainte contre le dispositif de rattrapage d'usure avec une force qui est nettement supérieure à la force par laquelle ledit au moins un élément de rattrapage d'usure est mis sous précontrainte pour se déplacer dans la direction de rattrapage d'usure. Ceci est possible parce qu'il n'est pas nécessaire de veiller à un

équilibre entre ces deux forces grâce à l'élément d'arrêt.

Dans le groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention, on prévoit de préférence que l'élément de blocage/détection soit agencé sensiblement solidairement dans une zone d'extrémité sur le premier composant et qu'il soit mis sous précontrainte par la force d'un ressort

contre ledit au moins un élément de rattrapage d'usure.

On peut obtenir une structure extrêmement simple et sûre par le fait

que l'élément de blocage/détection est un élément élastique, de préférence un élément de ressort à lame.

Afin de pouvoir prévoir un mode d'action sûr de l'élément d'arrêt, on propose que l'élément d'arrêt soit mis sous précontrainte dans une

direction pour arrêter l'élément de blocage/détection.

Par exemple, l'élément d'arrêt peut être réalisé sensiblement en forme de coin et s'appuyer par une première surface de coin contre le premier composant et arrêter l'élément de blocage/détection par une seconde

surface de coin.

En variante, on peut prévoir que l'élément d'arrêt comprenne un élément d'enclenchement présentant des saillies d'enclenchement, de préférence une denture en dents de scie, qui empêche un déplacement de l'élément de blocage/détection dans sa direction de précontrainte et qui permet un déplacement en sens opposé à la direction de précontrainte. On obtient une structure particulièrement simple à réaliser lorsque le premier composant présente la plaque de pressage. Dans ce cas, le

second composant comprend de préférence le boîtier.

Dans une telle réalisation, on peut alors prévoir sur le boîtier un tronçon d'interaction contre lequel peut venir en appui le tronçon de

détection de l'élément de blocage/détection lorsqu'une usure apparaît.

Le nombre des pièces dans le groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention peut être petit lorsque le tronçon d'interaction

est formé par une zone superficielle du boîtier.

En variante, il est cependant également possible d'agencer sur le boîtier un élément d'interaction qui comporte un tronçon d'interaction.

Un tel mode de réalisation est particulièrement préférable, car on peut

utiliser celui-ci simultanément pour prévoir un blocage de transport.

Dans le sens de la présente invention, on entend par blocage de transport un blocage contre l'apparition d'une compensation d'usure accidentelle lors du transport du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention, c'est-à-dire avant l'assemblage de celui-ci avec un volant d'inertie ou avec d'autres composants. À cet effet, l'élément d'interaction sur le boîtier peut par exemple être agencé dans une première position dans laquelle le tronçon d'interaction ne peut pas venir en interaction avec le tronçon de détection, et dans une seconde position dans laquelle le tronçon d'interaction peut venir en interaction

avec le tronçon de détection.

Selon un autre mode de réalisation en variante, le second composant

peut comprendre le volant d'inertie.

Pour éviter qu'un déplacement excessif de l'élément de blocage/détection mène ensuite à un déplacement de compensation d'usure d'autant plus élevé, par exemple lorsque l'on effectue des travaux d'entretien ou lors du transport, avant que le groupe structurel à plaque de pression soit relié à un volant d'inertie ou analogue, on propose de prévoir en outre un agencement de limitation de course

maximale pour l'élément d'arrêt.

Dans ce cas, l'agencement de limitation de course maximale peut comprendre un élément de blocage, de préférence une saillie de blocage, sur l'élément d'arrêt et un élément de blocage complémentaire, de préférence un évidement de blocage, sur ledit au

moins un élément de rattrapage d'usure.

Selon un mode de réalisation du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention, on peut prévoir d'agencer l'élément de

blocage/détection de manière à s'étendre sensiblement radialement.

Par exemple, l'élément de blocage/détection peut être agencé par une zone radialement intérieure sur le premier composant, et on peut prévoir le tronçon de détection et/ou le tronçon de blocage dans une

zone radialement extérieure de l'élément de blocage/détection.

Selon une variante de réalisation, on peut prévoir d'agencer l'élément de blocage/détection de manière à s'étendre sensiblement en direction périphérique. En particulier pour l'utilisation d'un élément de blocage/détection constitué par un matériau élastique qui doit présenter une certaine longueur minimale pour permettre un trajet de déformation suffisant de celui-ci, une telle configuration présente l'avantage d'occuper moins de place structurelle radiale, de sorte que l'ouverture centrale d'une plaque de pressage, celle-ci formant le premier composant, peut être plus grande pour pouvoir mettre en place par exemple un disque d'embrayage comportant un amortisseur

d'oscillations de torsion ou analogue.

Dans un tel mode de réalisation, on peut prévoir que l'élément de blocage/détection soit agencé dans une première zone d'extrémité périphérique sur le premier composant et qu'il comprenne le tronçon de détection et/ou le tronçon de blocage dans une seconde zone

d'extrémité périphérique.

L'élément de blocage/détection peut présenter un tronçon de corps de base qui s'étend sensiblement en direction périphérique et depuis lequel font saillie dans la seconde zone d'extrémité périphérique le tronçon de détection et/ou le tronçon de blocage sensiblement radialement. Pour empêcher en outre que l'élément de blocage/détection tourne par rapport à celui des composants sur lequel il est agencé, on peut prévoir un agencement antirotation pour bloquer l'élément de l0 blocage/détection à l'encontre d'une rotation par rapport au premier composant. L'agencement antirotation peut comprendre par exemple un tronçon de blocage qui est prévu dans une zone d'extrémité de l'élément de blocage/détection et qui coopère avec un tronçon de blocage

complémentaire sur le premier composant.

La présente invention sera décrite plus en détail dans ce qui suit se rapportant à des modes de réalisation préférés illustrés dans les dessins. Les figures montrent: figure 1 une vue en coupe longitudinale partielle d'un groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention; figure 2 une vue axiale du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention de la figure 1, en direction d'observation II dans la figure l, le boîtier étant omis pour des raisons de clarté; figure 3 une vue latérale d'un élément d'arrêt prévu dans le groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention; figure 4 une vue correspondante à celle de la figure 1 d'une variante de réalisation d'un groupe structurel à plaque de pression; figure 5 une vue correspondante à celle de la figure 1 d'un autre mode de réalisation en variante du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention;

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figure 6 une vue axiale partielle d'une plaque de pressage avec un dispositif de rattrapage prévu sur celle-ci, selon un autre mode de réalisation; figure 7 une vue du dispositif de rattrapage de la figure 6, radialement depuis l'extérieur; figure 8 une vue simplifiée d'un autre mode de réalisation conforme à l'invention d'un élément d'arrêt; figure 9 une vue de dessus sur une plaque de pressage comportant un dispositif de rattrapage d'usure et un élément d'arrêt selon un autre io mode de réalisation en variante; figure 10 une vue en coupe longitudinale partielle du mode de réalisation illustré dans la figure 9; et figure 11 une vue latérale d'un élément de blocage/détection utilisé

dans le mode de réalisation selon les figures 9 et 10.

La figure 1 montre une coupe longitudinale à travers une partie d'un groupe structurel à plaque de pression 10 conforme à l'invention. Le groupe structurel à plaque de pression 10 comprend un boîtier 12 qui peut être assemblé, c'est-à-dire relié solidairement en rotation, de manière connue en soi avec un volant d'inertie 14 illustré schématiquement dans la figure 1 pour former un embrayage à friction de véhicule automobile. Le boîtier 12 est alors en rotation conjointement avec le volant d'inertie 14 autour d'un axe de rotation A. Une plaque de pressage 16 est agencée dans le boîtier 12; elle est mobile en direction de l'axe de rotation A mais est reliée solidairement en rotation au boîtier 12 par des ressorts à lame tangentiels ou similaires. Un disque d'embrayage 20 illustré schématiquement peut être serré avec ses garnitures de friction 22 dans l'état embrayé entre une surface de friction 18 de la plaque de pressage 16 et le volant d'inertie 14. Un ressort à membrane 24 qui forme dans le mode de réalisation illustré l'accumulateur de force s'appuie dans une zone radialement médiane de façon connue en soi par des anneaux de fil de fer 26 contre le boîtier, et ces anneaux de fil de fer 26 sont supportés avec le ressort à membrane interposé 24 par des goujons de maintien non illustrés sur le boîtier 12. Radialement à l'extérieur, le ressort à membrane 24 sollicite un dispositif de rattrapage d'usure 28, de sorte que celui-ci est pressé entre le ressort à membrane 24 et la plaque de pressage 16 sur son côté détourné du volant d'inertie 14. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif de rattrapage d'usure 28 comprend deux anneaux de rattrapage 30, 32. L'anneau de rattrapage 30 est sollicité par le ressort à membrane 24 et l'anneau de rattrapage 32 se trouve axialement entre l'anneau de rattrapage 30 et la plaque de pressage 16. Dans leurs zones superficielles en appui l'une contre l'autre, les anneaux de rattrapage 30, 32 présentent des configurations en dents de scie complémentaires en direction périphérique, de sorte que les anneaux de rattrapage 30, 32 sont mobiles l'un par rapport à l'autre en direction périphérique avec les surfaces en dents de scie respectivement en appui mutuel, c'est-à-dire que ces surfaces en dents de scie coulissent les unes des autres lors d'une rotation relative des anneaux de rattrapage 30, 32 et elles mènent par cette mise en oblique à ce que la totalité de l'extension axiale du dispositif de rattrapage d'usure 28 soit agrandie lors d'une rotation relative. De manière connue en soi, les deux anneaux de rattrapage 30, 32 sont mis sous précontrainte l'un par rapport à l'autre pour cette rotation en direction

périphérique par un ou plusieurs ressorts 33.

On prévoit en outre sur la plaque de pressage 16 un agencement capteur de jeu 34 qui comporte sensiblement un élément de ressort à lame 36 fixé sur la plaque de pressage. L'élément de ressort à lame 36 est vissé dans sa zone d'extrémité radialement intérieure 37 solidairement avec la plaque de pressage 16 par un boulon 38 ou similaire avec interposition d'un élément d'appui 40. La liaison entre le ressort à lame 36 et la plaque de pressage 16 est en particulier telle que l'élément de ressort à lame 36 est maintenu sur la plaque de pressage 16 de manière à ne pas tourner, c'est-à-dire à ne pas tourner autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation A. Dans une zone radialement extérieure 42 qui forme un tronçon de blocage de l'élément de ressort à lame 36, l'élément de ressort à lame 36 repose sur l'anneau de rattrapage 30, de sorte que le dispositif de rattrapage d'usure 28 est coincé en direction axiale entre l'élément de ressort à lame 36 et la plaque de pressage 16 par la force de précontrainte élastique de l'élément de ressort à lame 36. La force de précontrainte de l'élément de ressort à lame 36 est choisie telle qu'elle suffit toujours, indépendamment de l'état d'usure à décrire dans ce qui suit, pour empêcher une rotation relative des anneaux de rattrapage 30, 32 par

l'effet de précontrainte du ressort 33.

On voit en particulier dans les figures 1 et 2 que l'élément de ressort à lame 36 s'engage au niveau de son tronçon de blocage 42 dans un évidement 44 de l'anneau de rattrapage 30. Ainsi, grâce à la fixation antirotation de l'élément de ressort à lame 36 sur la plaque de pressage 16, l'anneau de rattrapage 30 est également bloqué à l'encontre d'une rotation par rapport à la plaque de pressage 16; pendant une compensation d'usure à décrire encore dans ce qui suit, seul l'anneau de rattrapage 32 peut tourner par rapport à la plaque de pressage 16 et ainsi également par rapport à l'anneau de rattrapage 30 autour de l'axe de rotation A. On a agencé en outre sur le boîtier 12 un goujon d'interaction 46 qui s'étend en direction axiale vers la plaque de pressage 16 et qui se termine dans la zone du dispositif de rattrapage d'usure 28. Dans cette zone d'extrémité, le goujon d'interaction 46 est excentrique par rapport à son axe longitudinal L, c'est-à-dire qu'il n'est pas réalisé à symétrie de révolution, et il comporte un tronçon d'interaction 48. Celui-ci est réalisé pour l'interaction avec un tronçon de détection 50 de l'élément de ressort à lame 36, qui s'étend en direction radiale au-delà du

dispositif de rattrapage d'usure 28.

De plus, on prévoit entre la plaque de pressage 16 et l'élément de ressort à lame 36 un élément d'arrêt 52 qui présente une configuration allongée en forme de coin, comme on le voit dans la figure 3. Dans ce cas, l'élément d'arrêt 52 comporte une première surface de coin 54 par laquelle il repose sur la plaque de pressage 16 directement radialement à l'intérieur du dispositif de rattrapage d'usure 28 et s'étend en direction périphérique le long d'une partie des anneaux de rattrapage 32, 30. Sur la seconde surface de coin 56, l'élément de ressort à lame 36 vient en appui de la manière décrite dans ce qui suit. L'élément d'arrêt 52 est mobile en direction périphérique et il est mis sous précontrainte par un ressort de précontrainte 60 qui s'engage par une zone d'extrémité dans une ouverture 58 de l'élément d'arrêt et qui est accroché par une autre zone d'extrémité sur un autre composant, par exemple celle des extrémités du ressort 33 par laquelle celui-ci est accroché sur l'anneau de rattrapage 32. Dans le mode de réalisation illustré, le ressort 60 est un ressort de traction hélicoïdal. On remarquera que tant le ressort 33 que le ressort 66 peuvent être réalisés sous forme de ressorts de compression hélicoïdaux ou sous forme de ressorts de traction hélicoïdaux. Dans ce qui suit, on décrira le mode d'action du groupe structurel à

plaque de pression conforme à l'invention 10 lorsqu'une usure apparaît.

Dans un état dans lequel les garnitures de friction 22 du disque d'embrayage 20 ne sont pas usées, le tronçon de détection 50 ne s'appuie pas, ou bien sans précontrainte, contre le tronçon d'interaction 48 du goujon d'interaction 46. Lorsqu'une usure des garnitures de friction 22 apparaît par exemple lors d'une opération d'embrayage, ce qui signifie que l'extension axiale de celles-ci diminue dans la région entre la plaque de pressage 16 et le volant d'inertie 14, l'ensemble de la plaque de pressage se déplace avec les composants agencés sur celle-ci et le dispositif de rattrapage d'usure 28 sous la précontrainte du ressort à membrane 24 en direction axiale vers le volant d'inertie 14. Lorsque l'usure est suffisamment importante, le tronçon de détection 50 vient en appui contre le tronçon d'interaction 48 et l'élément de ressort à lame 36 est empêché dans cette zone d'extrémité de se déplacer davantage en direction axiale conjointement avec la plaque de pressage 16. Lorsque l'usure est suffisamment importante, l'élément de ressort à lame 36 se soulève alors par son tronçon de blocage 42 depuis l'anneau de rattrapage 30, de sorte qu'un intervalle axial est produit entre l'anneau de rattrapage 30 et le tronçon de blocage 32. De manière correspondante, l'élément de ressort à lame 36 se soulèverait depuis la surface de coin 56 de l'élément d'arrêt 52, si l'élément d'arrêt 52 n'était pas sous précontrainte par le ressort 60 et se déplaçait, pendant ce mouvement relatif axial entre l'élément de ressort à lame 36 dans sa zone radialement extérieure et la plaque de pressage 16, aussi loin en direction périphérique que cette distance axiale augmentée est comblée de nouveau par l'élément d'arrêt 52. Dans cet état, le dispositif de rattrapage d'usure 28 n'est donc plus sollicitépar l'élément de ressort à lame 36, mais, en raison de l'état embrayé de l'embrayage, il est

toujours sollicité par le ressort à membrane 24.

Uniquement pendant une opération de débrayage successive dans laquelle le ressort à membrane 24 est déplacé, dans le mode de réalisation illustré, radialement à l'intérieur en direction du volant d'inertie 14 et donc éloigné radialement à l'extérieur depuis le volant d'inertie 14 et dans laquelle il libère du moins partiellement le dispositif de rattrapage d'usure 28, le dispositif de rattrapage d'usure 28 peut compenser grâce à l'effet de précontrainte du ressort 33 l'intervalle produit entre l'élément de ressort à lame 36, c'est-à-dire le tronçon de blocage 42 de celui-ci, et l'anneau de rattrapage 30 par rotation de l'anneau de rattrapage 32. Lors de cette rotation de l'anneau de rattrapage 32, les anneaux de rattrapage 30, 32 coulissent par leurs surfaces obliques l'un de l'autre, de sorte que l'anneau de rattrapage 30 est déplacé axialement si loin jusqu'à ce qu'il bute de nouveau contre l'élément de ressort à lame 36. Grâce à ceci, on compense donc exactement l'usure détectée auparavant par le soulèvement de l'élément

de ressort à lame 36 au moyen du dispositif de rattrapage d'usure.

Lors de l'opération de débrayage, la plaque de pressage 16 s'éloigne depuis le volant d'inertie 14 par l'effet de précontrainte des ressorts à lame tangentiels (non illustrés). Dans ce cas, le tronçon de détection 50 de l'élément de ressort à lame 36 se soulève également depuis le tronçon d'interaction 48 du goujon d'interaction 46. Étant donné que l'élément d'arrêt 52 s'est déplacé déjà auparavant jusque dans une position dans laquelle l'élément de ressort à lame 36 soulevé depuis le dispositif de rattrapage d'usure 28 est empêché de retourner dans la position de départ dans laquelle il repose sur le dispositif de rattrapage d'usure 28, on peut compenser l'usure réellement apparue par augmentation de l'extension axiale du dispositif de rattrapage d'usure

28.

Lors d'une opération d'embrayage successive, l'extension axiale totale de l'unité, formée par le dispositif de rattrapage d'usure 28, par la plaque de pressage 16, et par le disque d'embrayage 20 comportant les garnitures de friction 22, entre la zone d'appui du ressort à membrane 24 sur l'anneau de rattrapage 30 et la surface des garnitures de friction 22 appuyée contre le volant d'inertie 14, correspond à l'état non usé des

garnitures de friction 22.

Dans le groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention, on peut régler la force de précontrainte qui est assurée par l'élasticité de l'élément de ressort à lame 36, de telle sorte que pour chaque position axiale de l'élément de ressort à lame 36, c'est-à-dire indépendamment de l'extension axiale réelle du dispositif de rattrapage d'usure 28, elle est supérieure à la force de précontrainte assurée par le ressort 33 pour le dispositif de rattrapage d'usure 28. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de veiller à un équilibre élastique entre ces deux ressorts, car une compensation de l'usure est effectuée jusqu'à ce que l'anneau de rattrapage 30 bute de nouveau contre le tronçon de blocage 42 de l'élément de ressort à lame 36. De préférence, la réalisation est telle que l'élément de ressort à lame 36 présente sensiblement la même force d'appui contre l'anneau de rattrapage 30 dans la plage de travail, c'est-à-dire dans la plage entre les garnitures de friction non usées et l'usure maximale des garnitures de friction. Il est également possible de prévoir une diminution de la force d'appui de l'élément de ressort à

lame 36.

On voit que lors de l'exécution de la compensation d'usure, aussi bien l'élément d'arrêt 52 que l'anneau de rattrapage 32 se déplacent dans la même direction et approximativement de la même valeur. Étant donné que le ressort 60 est cependant fixé par une zone d'extrémité contre l'élément d'arrêt 52 et qu'il est fixe par son autre zone d'extrémité par rapport à l'anneau de rattrapage 32, le ressort 60 demeure approximativement dans la même position de montage, indépendamment des opérations de compensation d'usure effectuées, de sorte que la force de précontrainte pour l'élément d'arrêt 52 reste approximativement la même sur toute la durée de vie. Étant donné que l'élément de ressort à lame 36 repose sur la surface de coin 56 et qu'une force de poussée opposée à la force de précontrainte du ressort 60 est exercée sur l'élément d'arrêt 52, il est avantageux que l'élément d'arrêt 52 soit pourvu d'une suite de gradins ou d'une denture 62 dans la région de sa surface de coin 56, comme le montre la figure 2. Les gradins individuels d'une suite de gradins peuvent alors chacun être parallèles à la surface de coin 54, de sorte qu'aucune force de poussée agissant en direction périphérique n'est générée. Dans le cas d'une réalisation en forme de denture, on peut prévoir sur le tronçon de blocage 42 de l'élément de ressort à lame 36 une denture complémentaire, de sorte qu'un engagement par coopération de formes

est assuré entre l'élément de ressort à lame 36 et l'élément d'arrêt 52.

En règle générale, l'angle de coin de l'élément d'arrêt 52 est cependant

ainsi réalisé qu'il se produit un auto-blocage.

L'élément d'arrêt 52 peut être réalisé soit sous forme d'un composant qui présente une extension périphérique restreinte, comme illustré dans la figure 3, mais il est également possible de réaliser celui-ci sous forme d'un élément annulaire qui est alors réalisé avec les surfaces en forme de coin respectives dans la zone de l'élément de ressort à lame 36. On remarquera que l'on peut prévoir plusieurs éléments de ressort à lame 36 de ce type répartis à la périphérie qui peuvent alors coopérer avec des éléments d'arrêt correspondants 52 ou bien avec des surfaces de coin d'un élément d'arrêt annulaire. L'élément de ressort à lame 36 peut également être remplacé par un élément rigide qui est fixé radialement à l'intérieur sur la plaque de pressage 16 de manière à basculer autour d'un axe de rotation situé en direction périphérique et qui est mis sous précontrainte en direction de l'anneau 30 par un ressort qui attaque d'une part la plaque de pressage 16 et d'autre part l'élément rigide. Lorsque ce ressort est réalisé sous forme d'un ressort de traction hélicoïdal s'étendant sensiblement en direction axiale, on peut alors assurer que lors d'un basculement de l'élément rigide, la modification de la force de ressort qui apparait en fonction de l'augmentation de l'angle de basculement reste sensiblement toujours la même. Le tronçon de détection 50 peut par exemple également être une zone qui se trouve entre la région de fixation de l'élément de ressort à lame 36 sur la plaque de pressage et le tronçon de blocage 52; dans ce cas, il suffit d'agencer le goujon d'interaction radialement à l'intérieur du dispositif de rattrapage d'usure 28. Dans ce cas, on devrait prévoir une

ouverture traversante correspondante dans le ressort à membrane 24.

En raison de la réalisation excentrique du goujon d'interaction 46 au niveau du tronçon d'interaction 48, on peut faire tourner celui-ci entre deux positions pour obtenir un blocage de transport. Une première position est une position dans laquelle le tronçon d'interaction 48

illustré dans la figure 1 ne chevauche pas le tronçon de détection 50.

Dans cette position, un déplacement axial de la plaque de pressage 16 ne peut alors pas mener à ce que l'élément de ressort à lame 36 se soulève depuis le dispositif de rattrapage d'usure 28. Ceci signifie que dans un état de transport avant assemblage avec le volant d'inertie 14, une "compensation d'usure" accidentelle par soulèvement de l'élément de ressort à lame 36 depuis l'anneau de rattrapage 30 ne peut pas se produire. Lorsque le goujon d'interaction est tourné dans la position montrée dans la figure 1, et qu'il est fixé ou bloqué par un écrou ou similaire sur le boîtier 12, la compensation d'usure automatique peut être effectuée par l'élément de ressort à lame 36 et par les autres

composants décrits auparavant.

Les figures 6 et 7 montrent un développement du mode de réalisation montré dans les figures 1 à 3. Dans ce cas, les composants qui correspondent aux composants décrits auparavant sont désignés par les

mêmes chiffres de référence.

On voit dans les figures 6 et 7 un agencement de limitation de course maximale 80 pour l'élément d'arrêt 52. Cet agencement 80 est formé d'une part par un évidement périphérique 82 dans l'anneau de rattrapage rotatif 32 et d'autre part par une saillie 84 sur l'élément d'arrêt 52, laquelle s'engage dans cet évidement 82, l'extension périphérique de la saillie 84 étant inférieure à une extension correspondante de l'évidement 82. Ainsi, seul un mouvement relatif limité de l'élément d'arrêt 52 par rapport à l'anneau de rattrapage 32 est possible, dont la valeur est supérieure à celle des mouvements relatifs qui apparaissent dans le fonctionnement normal, c'est-à-dire pendant le fonctionnement en conduite, entre l'élément d'arrêt 52 et l'anneau de rattrapage 32 lors de l'apparition d'une usure. Lorsque l'on effectue des travaux d'entretien ou un transport du groupe structurel à plaque de pression séparé du volant d'inertie, on empêche ainsi un mouvement de compensation accidentel et excessif. C'est-à-dire que, lorsque l'on enlève par exemple le groupe structurel à plaque de pression 10 du volant d'inertie 14 et que l'on n'assure pas que l'élément de ressort à lame 36 ne puisse pas buter contre le tronçon d'interaction 48, le mouvement de déplacement qui apparaît alors mène sous l'effet du ressort à membrane 24 à un déplacement axial de la plaque de pressage 16 à l'encontre de la force des ressorts à lame tangentiels qui relient la plaque de pressage 16 au boîtier 12, et l'élément de ressort à lame 36 bute simultanément contre le tronçon d'interaction 48 et se soulève du dispositif de rattrapage d'usure 28. Étant donné que dans cet état le dispositif de rattrapage d'usure 28 est bloqué par l'effet de force des ressorts à lame tangentiels à l'encontre d'un déplacement accidentel (ce déplacement peut apparaître uniquement pendant le fonctionnement de conduite, et les mouvements de vibration qui apparaissent dans le système d'entraînement induisent le mouvement relatif des anneaux de rattrapage malgré la présence de la force de serrage), l'élément d'arrêt 52 pénètre dans l'intervalle alors réalisé entre l'élément de ressort à lame 36 et la plaque de pressage 16, mais il est bloqué à l'encontre d'un déplacement excessif par la venue en butée de la saillie 84 contre les bords périphériques de l'évidement 82. Lors de l'assemblage du groupe structurel à plaque de pression 10 avec le volant d'inertie 14, l'élément de ressort à lame 36 se déplace alors à nouveau vers le dispositif de rattrapage d'usure 28 ou vers l'élément d'arrêt 52, et il est bloqué à l'encontre d'une poursuite du déplacement en correspondance du déplacement apparaissant de l'élément d'arrêt 52 encore avant de s'appuyer contre l'anneau de rattrapage 30. Lors d'une nouvelle mise en service de l'embrayage s'effectue une compensation d'usure qui correspond à ce déplacement possible au maximum de l'élément d'arrêt 52, mais qui est cependant acceptable dans le cadre des caractéristiques élastiques maintenues constantes du ressort à membrane 24. Ce qui est cependant important, c'est que lors de l'exécution de travaux d'entretien ou similaires, l'élément d'arrêt 52 ne peut pas combler la totalité de l'intervalle réalisé entre l'élément de ressort à lame 36 et la plaque de pressage 16, ce qui aurait pour conséquence un mouvement de compensation accidentellement grand à effectuer pendant le fonctionnement successif. On voit en outre dans la figure 6 qu'un tronçon de maintien 92 est prévu sur l'élément de ressort à lame 36, c'est-à-dire sur le tronçon de détection du capteur de jeu, qui presse radialement depuis l'intérieur contre l'élément d'arrêt 52 et qui maintient ainsi celui-ci en appui contre la surface intérieure des anneaux de rattrapage 30, 32. Grâce à ceci, on peut empêcher que l'élément d'arrêt 52 soit tiré radialement légèrement vers l'intérieur par l'effet du ressort 60, en particulier lors de l'absence d'une sollicitation

par force centrifuge.

La figure 4 montre une variante de réalisation du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention. Les composants qui correspondent aux composants décrits ci-dessus quant à la structure et au fonctionnement sont désignés par les mêmes chiffres de référence en ajoutant l'indice "a". Dans ce qui suit, on se rapporte essentiellement aux différences constructives par rapport au mode de

réalisation selon les figures 1 à 3.

On voit dans la figure 4 que l'élément de ressort à lame 36a est prolongé au-delà de son tronçon de blocage 42a jusque sur le bord périphérique extérieur de la plaque de pressage 16a et qu'il y est incurvé en direction du volant d'inertie 14a. Un tronçon qui s'étend approximativement axialement forme alors le tronçon de détection a. Lorsqu'une usure apparaît et que l'extension axiale des garnitures de friction 22a se réduit en correspondance, ce tronçon de détection 50a vient en appui contre le volant d'inertie 14a et mène à ce que l'élément de ressort à lame 36a ne peut pas suivre, au niveau de son tronçon de blocage 42a, au mouvement de la plaque de pressage 16a et ainsi du dispositif de rattrapage d'usure 28a en direction du volant d'inertie 14a. Lors de l'apparition d'une usure, le tronçon de blocage 42a se soulève à son tour depuis l'élément annulaire 30a et l'élément d'arrêt 52a se déplace en direction périphérique de manière à remplir l'écartement accru ainsi formé entre la plaque de pressage 16a et

l'élément de ressort à lame 36a dans la zone du tronçon de blocage 42a.

Le fonctionnement lors de l'apparition d'une usure et pendant la compensation d'usure correspond à celui décrit auparavant en se

rapportant au mode de réalisation selon les figures 1 à 3.

Une autre variante de réalisation du groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention est montrée dans la figure 5. Ici, les composants qui correspondent aux composants décrits en se rapportant aux figures 1 à 3 sont désignés par les mêmes chiffres de référence en ajoutant l'indice "b". Dans ce qui suit, on se rapporte de nouveau

uniquement aux différences constructives.

Dans le mode de réalisation illustré dans la figure 5, l'élément de ressort à lame 36b est à son tour prolongé radialement vers l'extérieur via son tronçon de blocage 42b attaquant l'élément annulaire 30b, et il est incurvé en éloignement du volant d'inertie 14b. Par ce tronçon incurvé 66b s'étendant approximativement axialement, l'élément de ressort à lame 36b traverse une ouverture 68b dans le boîtier 12b. Sur le côté extérieur du boîtier 12b, l'élément de ressort à lame 36b est incurvé à nouveau approximativement en direction radiale et, avec ce tronçon incurvé 70b, il forme le tronçon de détection 50b. Celui-ci engage le boîtier 12b par l'arrière sur le côté extérieur, de sorte que le boîtier 12b forme, au niveau de la zone superficielle 72b entourant l'ouverture 68b, le tronçon d'interaction contre lequel peut venir en appui l'élément de ressort à lame 36b par son tronçon de détection 50b lorsqu'une usure des garnitures de friction 22b apparaît. Lorsqu'un tel appui se produit et lors d'une poursuite du déplacement de la plaque de pressage 16b vers le volant d'inertie 14b, l'élément de ressort à lame 36b est de nouveau soulevé par son tronçon de détection 42b depuis l'anneau de rattrapage 30b, comme déjà décrit ci- dessus. Le fonctionnement pour compenser l'usure correspond à nouveau à celui

décrit auparavant.

Dans le mode de réalisation selon la figure 5, il est également possible que l'élément de ressort à lame 36b s'étende uniquement radialement vers l'extérieur et qu'il traverse ou s'engage dans une ouverture prévue

dans le secteur de paroi s'étendant approximativement axialement du boîtier 12b.

La figure 8 montre une variante de réalisation d'un élément d'arrêt 52c qui peut venir en interaction d'arrêt avec l'élément de ressort à lame 36c. L'élément d'arrêt 52c est réalisé en forme d'équerre avec un premier bras d'équerre 86c qui peut être fixé par exemple sur la plaque de pressage, et avec un premier bras d'équerre 88c qui porte sur un côté orienté vers l'élément de ressort à lame 36c une denture 90c en forme de dents de scie. Dans ce cas, les dents de scie sont orientées de manière à permettre un déplacement relatif de l'élément de ressort à lame 36c en direction d'une flèche R dans la figure 8 qui apparaît lors d'une usure, mais qu'elles empêchent un mouvement en retour en sens opposé à la direction de la flèche R. Par exemple, l'élément d'arrêt peut à cet effet être réalisé élastique et être refoulé par les flancs obliques des dents lors d'un mouvement en direction R de l'élément de ressort à lame 36c s'engageant dans la denture 90c, et il peut retourner élastiquement dans la position illustrée dans la figure 8 après avoir passé l'inclinaison. On peut ainsi également empêcher qu'après une usure une fois apparue qui entraîne une déviation correspondante de l'élément de ressort à lame 36c, celui-ci retourne dans sa position initiale lors d'une opération de débrayage, ayant pour conséquence de

pouvoir effectuer une compensation d'usure désirée.

Un autre mode de réalisation d'un groupe structurel à plaque de pression conforme à l'invention est illustré dans les figures 9 à 11. Une

différence essentielle par rapport aux modes de réalisation décrits ci-

dessus est que l'élément de ressort à lame 36d montré, qui forme ici un élément de blocage/détection, s'étend sensiblement en direction

périphérique, tandis que dans la description qui précède la direction

d'extension principale était sensiblement radiale. Comme on le voit en particulier dans les figures 9 et 10, ceci signifie que l'élément de ressort à lame 36d est vissé par sa zone d'extrémité 102d par exemple par un boulon 38d sur la plaque de pressage et qu'il s'étend alors en direction périphérique. Dans son autre zone d'extrémité 104d est prévue une saillie radiale qui part depuis un tronçon de corps de base 106d et qui forme tout d'abord le tronçon de blocage 42d reposant sur l'anneau de rattrapage 30d, et qui forme ensuite radialement plus à l'extérieur le tronçon de détection 50d qui peut venir en appui contre un élément complémentaire 46d fixé sur le boîtier 12d lorsque la plaque de pressage 16d se déplace axialement vers le volant d'inertie et en éloignement du boîtier lors de l'apparition d'une usure. On voit que l'élément complémentaire 46d est fixé ici par exemple par un boulon Od sur un côté orienté vers le volant d'inertie d'un tronçon du boîtier 12d en forme de bride dépassant radialement vers l'extérieur et qu'il s'étend radialement vers l'intérieur, comme suggéré également par une

ligne en tirets dans la figure 9.

Grâce au positionnement de l'élément de ressort à lame 36d sur le côté intérieur des anneaux de rattrapage 30d, 32d et avec extension dans la direction périphérique, l'ouverture centrale prévue dans la plaque de pressage peut être agrandie, de sorte que l'on dispose de plus de place structurelle pour d'autres composants, par exemple pour un amortisseur d'oscillations de torsion sur un disque d'embrayage. Néanmoins, l'élément de ressort à lame 36d s'engage par le tronçon de blocage 42d

et par le tronçon de détection 50d radialement vers l'extérieur par-

dessus les anneaux de rattrapage 30d, afin de coopérer avec un composant côté boîtier pour détecter et compenser l'usure. Également dans le mode de réalisation selon les figures 9 à 11, l'élément d'arrêt 52d est réalisé par exemple en forme de coin et il est mis sous précontrainte par le ressort de précontrainte 60d dans une direction dans laquelle il peut entrer, après soulèvement du tronçon de blocage 42d depuis l'anneau de rattrapage 30d, dans l'intervalle formé et il peut ainsi bloquer l'élément de ressort à lame dans sa zone d'extrémité 104d

à l'encontre d'un retour dans la direction de sa précontrainte.

On voit dans la figure 10 que l'élément de ressort à lame 36d est déformé élastiquement dans la direction axiale, en partant de sa fixation sur la plaque de pressage 16d, pour générer une force de précontrainte pour le dispositif de rattrapage d'usure 28d. Afin d'augmenter encore cette force de précontrainte, l'élément de ressort à lame 36d présente dans son état détendu montré dans la figure 11 une déformation ou mise en forme préalable en sens opposé, c'est-à-dire que l'on peut prévoir un coudage en sens opposé à la direction de pliage prévue, et l'élément de ressort à lame 36d peut être tordu le long de son axe longitudinal, de sorte qu'en particulier le tronçon de blocage 42d et le tronçon de détection 50d sont également mis sous précontrainte et déformés préalablement en sens opposé à la

déformation qui apparaît ultérieurement.

On voit dans la figure 9 que l'élément de ressort à lame 36d présente dans la zone d'extrémité 102d une saillie de blocage 100d qui est réalisée par exemple par repliage d'une patte formée lors du poinçonnage. Cette saillie de blocage 100d s'engage dans une gorge périphérique 108d dans laquelle est guidé d'une part l'anneau de rattrapage 32d et dans laquelle est logé d'autre part l'élément d'arrêt 52d. On prévoit de cette manière un blocage antirotation pour l'élément de ressort à lame 36d, bien que l'on utilise une seule vis d'arrêt 38d

pour des raisons de coûts et de poids.

Étant donné que dans tous les modes de réalisation décrits auparavant l'élément d'arrêt est agencé directement à côté du dispositif de rattrapage d'usure, on assure que l'élément d'arrêt vient en interaction avec la zone de l'élément de ressort à lame dans laquelle celui-ci présente le tronçon de blocage. Ceci signifie que la position de l'élément de ressort à lame prévue par l'élément d'arrêt correspond, après apparition d'une usure, exactement à cette position que devrait occuper l'élément de ressort à lame dans la zone de son tronçon de blocage pour la compensation d'usure successive. Ceci contribue

également à une compensation très précise de l'usure détectée.

Dans ce qui précède, on a décrit des modes de réalisation dans lesquels le dispositif de rattrapage d'usure comporte deux éléments annulaires dont l'un est mis sous précontrainte dans la direction de rattrapage d'usure, c'est-à-dire pour la rotation en direction périphérique. Il est également possible que le dispositif de rattrapage d'usure comporte un seul élément annulaire qui est mis sous précontrainte pour se déplacer en direction de rattrapage d'usure, c'est-à-dire pour tourner en direction périphérique, et qui peut coulisser par ses surfaces obliques depuis des surfaces obliques complémentaires de la plaque de pressage et/ou du ressort à membrane lui-même. De manière correspondante, il est également possible de prévoir des éléments en coin individuels que l'on peut déplacer sous la précontrainte du ressort soit en direction périphérique soit en direction radiale et qui peuvent coulisser depuis des surfaces en coin complémentaires soit de la plaque de pressage soit du ressort à membrane ou encore d'un autre élément en coin. Lorsque l'on prévoit des éléments en coin individuels, il importe d'associer à chaque élément en coin ou à chaque paire d'éléments en coin un l'élément de ressort à lame respectif. De plus, le groupe structurel à plaque de pression présentant la structure conforme à l'invention peut être réalisé aussi bien pour un embrayage comprimé que pour un embrayage tendu. Il est également possible d'agencer le dispositif de rattrapage d'usure entre le ressort à membrane et le boîtier. Dans ce cas, il faut agencer l'élément de ressort à lame sur le boîtier, et on peut

détecter l'usure par exemple par rapport à la plaque de pressage.

Claims

Revendications

1. Groupe structurel à plaque de pression, en particulier pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, avec compensation d'usure automatique, comportant: - un boîtier (12; 12a; 12b; 12d) fixé ou susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie (14; 14a; 14b) pour la rotation commune autour d'un axe de rotation (A), - une plaque de pressage (16; 16a; 16b; 16d) agencée solidairement en rotation dans le boîtier (12; 12a; 12b; 12d) de façon axialement mobile par rapport à celui-ci, - un accumulateur de force (24; 24a; 24b; 24d), de préférence un ressort à membrane (24; 24a; 24b; 24d), qui s'appuie d'une part contre le boîtier (12; 12a; 12b; 12d) et d'autre part contre la plaque de pressage (16; 16a; 16b; 16d) et qui presse la plaque de pressage (16; 16a; 16b; 16d) en direction du côté du boîtier (12; 12a; 12b; 12d) qui est prévu pour la liaison avec le volant d'inertie (14; 14a; 14b), - un dispositif de rattrapage d'usure (28; 28a; 28b; 28d) qui est agencé dans le trajet d'appui de l'accumulateur de force (24; 24a; 24b) entre l'accumulateur de force (24; 24a; 24b) et un premier composant (16; 16a; 16b; 16d)duboîtier(12; 12a; 12b; 12d)etdelaplaquede pressage (16; 16a; 16b; 16d) et qui comprend au moins un élément de rattrapage (32; 32a; 32b; 32d) mobile pour la compensation d'usure et mis sous précontrainte dans une direction de rattrapage d'usure, - au moins un agencement capteur de jeu (34; 34a; 34b; 34d) pour détecter une usure des garnitures de friction (22; 22a; 22b) d'un disque d'embrayage (20; 20a; 20b) serré ou susceptible d'être serré entre la plaque de pressage (16; 16a; 16b; 16d) et le volant d'inertie (14; 14a; 14b), dans lequel l'agencement capteur de jeu (34; 34a; 34b; 34d) comprend: un élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d) qui est fixé sur le premier composant (16; 16a; 16b; 16d) et qui est mis sous précontrainte par un tronçon de blocage (42; 42a; 42b; 42d) contre le dispositif de rattrapage d'usure (28; 28a; 28b; 28d) et qui sollicite celui-ci afin d'empêcher un mouvement dudit au moins un élément de rattrapage d'usure (32; 32a; 32b; 32d) dans la direction de rattrapage d'usure, et qui se trouve ou qui est susceptible d'être amené en interaction par un tronçon de détection (50; 50a; 50b; 50c; 50d) avec un second composant (46; 14a; 12b; 46d) ou un second groupe structurel mobile par rapport au premier composant (16; 16a; 16b; 16d) lors de l'apparition d'une usure, afin de détecter l'usure, et lors de l'apparition d'une usure l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d) est susceptible d'être amené, grâce à l'interaction avec le second composant (46; 14a; 12b; 46d), jusque dans une position de libération dudit au moins un élément de rattrapage (32; 32a; 32b; 32d) pour que ce dernier se déplace dans la direction de rattrapage d'usure, caractérisé par un élément d'arrêt (52; 52a; 52b; 52c; 52d) par lequel, lorsque l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d) est amené dans sa position de libération dudit au moins un élément de rattrapage (32; 32a; 32b; 32d), l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d) est susceptible d'être arrêté à l'encontre du déplacement dans

sa direction de précontrainte.

2. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d) est agencé sensiblement solidairement dans une zone d'extrémité (37; 37a; 37b; 102d) sur le premier composant (16; 16a; 16b; 16d) et en ce qu'il est mis sous précontrainte par la force d'un

ressort contre le dispositif de rattrapage d'usure (28; 28a; 28b; 28d).

3. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une ou l'autre des

revendications 1 et 2, caractérisé en ce l'élément de blocage/détection

(36; 36a; 36b; 36c; 36d) est un élément élastique (36; 36a; 36b; 36d), de préférence un élément de ressort à lame (36; 36a; 36b; 36c;

36d).

4. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (52; 52a;

52b; 52c; 52d) est mis sous précontrainte dans une direction pour arrêter l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c; 36d).

5. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (52; 52a;

52b; 52d) est réalisé sensiblement en forme de coin et est appuyé par 0 une première surface de coin (54; 54a; 54b) contre le premier composant (16; 16a; 16b; 16d) et arrête par une seconde surface de coin (56; 56a; 56b) l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b

36c; 36d).

6. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (52c)

comporte un élément d'enclenchement (52c) présentant des saillies d'enclenchement, de préférence une denture en dents de scie (90), qui empêche un déplacement de l'élément de blocage/détection (36c) dans sa direction de précontrainte et qui permet un déplacement en sens

opposé à la direction de précontrainte.

7. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier composant (16

16a; 16b; 16d) comprend laplaque de pressage (16; 16a; 16b; 16d).

8. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 7,

caractérisé en ce que le second composant (12b) comprend le boîtier.

9. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le boîtier (12b) un tronçon d'interaction (72b) contre lequel peut venir en appui le tronçon de détection (50b) de l'élément de blocage/détection (36b) lors de

l'apparition d'une usure.

10. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tronçon d'interaction (72b) est formé par une

zone superficielle (72b) du boîtier (12b).

11. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un élément d'interaction (46; 46d) est agencé sur le boîtier (12; 12d), qui comporte un tronçon d'interaction (48; 48d)

pour l'interaction avec le tronçon de détection (50; 50d).

12. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément d'interaction (46) sur le boîtier (12) est susceptible d'être agencé dans une première position dans laquelle le tronçon d'interaction (48) ne peut pas venir en interaction avec le tronçon de détection (50), et dans une seconde position dans laquelle le tronçon d'interaction (48) peut venir en interaction avec le tronçon de

détection (50).

13. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second composant (14a) comprend le volant d'inertie.

14. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 13, caractérisé par un agencement de limitation de

course maximale (80) pour l'élément d'arrêt (52).

15. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'agencement de limitation de course maximale (80) comprend un élément de blocage (84), de préférence une saillie de blocage (84), sur l'élément d'arrêt (52) et un élément de blocage complémentaire (82), de préférence un évidement de blocage (82), sur

ledit au moins un élément de rattrapage d'usure (32).

16. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de

blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c) est agencé de manière à

s'étendre sensiblement radialement.

17. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de blocage/détection (36; 36a; 36b; 36c) est agencé par une zone radialement intérieure (37; 37a; 37b; 37c) sur le premier composant (16; 16a; 16b; 16c), et en ce qu'il comporte le tronçon de détection (50; 50a; 50b; 50c) et/ou le tronçon

de blocage (42; 42a; 42b; 42c) dans une zone radialement extérieure.

18. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de

blocage/détection (36d) est agencé de manière à s'étendre sensiblement

en direction périphérique.

19. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'élément de blocage/détection est agencé sur le premier composant (16d) par une première zone d'extrémité périphérique (102d) et en ce qu'il comprend le tronçon de détection (50d) et/ou le tronçon de blocage (42d) dans une seconde zone

d'extrémité périphérique (104d).

20. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de blocage/détection comprend un tronçon de corps de base (106d) qui s'étend sensiblement en direction périphérique et depuis lequel font saillie sensiblement radialement le tronçon de détection (50d) et/ou le tronçon de blocage (42d) dans la

seconde zone d'extrémité périphérique (104d).

21. Groupe structurel à plaque de pression selon l'une quelconque des

revendications 1 à 20, caractérisé par un agencement antirotation

(lOO1d, 108d) pour bloquer l'élément de blocage/détection (36d) à

l'encontre d'une rotation par rapport au premier composant (1 6d).

22. Groupe structurel à plaque de pression selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'agencement antirotation (100d, 108d) comprend un tronçon de blocage (100Od) qui est prévu sur une zone d'extrémité (102d) de l'élément de blocage/détection (36d) et qui coopère avec un tronçon de blocage complémentaire (108d) sur le premier composant (16d).