FR2812047A1 - Ensemble a plateau de pression d'un embrayage de vehicule - Google Patents

Abstract

Ensemble comprenant :- un carter (12a),- un plateau de pression 16a- un diaphragme (24a).- Un dispositif de compensation d'usure (28a) install e dans le chemin d'appui de l'accumulateur de force (24a), avec un el ement compensateur (32a).Un capteur de jeu (34a) comprenant un el ement de blocage/ d etection (36a) est muni d'un segment de blocage (42a) pour solliciter le compensateur d'usure (28a), et qui coopère par un segment de d etection (50a) avec une but ee (46a) mobile.La surface de but ee (126a) comporte des segments de diff erentes positions axiales et, pour coop erer avec le segment de d etection (50a), on règle le composant de but ee (46a).

Description

La présente invention concerne un ensemble à plateau de pression notamment

d'un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure comprenant:

- un carter fixé ou susceptible de l'être, sur un volant moteur pour tour-

ner solidairement autour d'un axe de rotation, - un plateau de pression, installé de manière essentiellement solidaire en rotation dans le carter et mobile axialement par rapport à celui-ci, - un accumulateur de force de préférence un diaphragme, s'appuyant d'un côté contre le carter et de l'autre contre le plateau de pression, - un dispositif de compensation d'usure installé dans le chemin d'appui de l'accumulateur de force entre celui-ci et un composant du carter et

du plateau de pression, avec au moins un élément compensateur, dé-

plaçable pour compenser l'usure et précontraint avec une installation de compensation d'usure,

- au moins un dispositif capteur de jeu comprenant un élément de blo-

cage/détection prévu sur l'un des composants, et qui est muni d'un segment de blocage pour solliciter le dispositif compensateur d'usure, pour éviter un déplacement d'au moins un élément de compensation

d'usure dans l'installation de compensation d'usure, et qui peut coopé-

rer avec effet alterné par un segment de détection avec un composant de butée mobile par rapport à un composant lorsque se produit de l'usure, et lorsque se produit l'usure, l'élément de blocage/détection est conduit par un effet alterné avec le composant de butée dans une position de libération d'au moins un élément compensateur pour se déplacer dans l'installation de compensation d'usure, - le composant de butée ayant une zone de surface de butée par laquelle

le segment de détection peut coopérer par effet alterné.

De tels ensembles à plateau de pression utilisés dans les

embrayages à friction de véhicules automobiles avec compensation auto-

matique de l'usure, présentent une difficulté de fabrication ou

d'assemblage, car il faut disposer les composants coopérants pour com-

penser l'usure ou détecter l'usure d'un embrayage neuf que l'on assemble,

de façon que l'embrayage présente une caractéristique d'embrayage cons-

tante pendant toute sa durée d'utilisation, sans que cette caractéristique

ne soit pratiquement influencée par l'usure.

Il est très important dans ce cas de savoir que des disques

d'embrayage ou autres composants d'un tel embrayage peuvent avoir cer-

taines tolérances de fabrication ayant pour conséquence que par exemple une installation de détection d'usure ou de compensation d'usure ne peut

pas jouer pleinement son rôle à partir du début de son utilisation.

La présente invention a pour but de développer un ensem-

ble à plateau de pression et un procédé de réglage d'une configuration de montage de base d'un tel ensemble à plateau de pression permettant d'assurer que pendant toute sas durée de fonctionnement (durée de vie de

fonctionnement), l'embrayage possède une caractéristique de fonctionne-

ment essentiellement constante, non influencée par l'usure.

Selon une première caractéristique de l'invention, ce pro-

blème est résolu par un ensemble à plateau de pression du type défini ci-

dessus, caractérisé en ce que la zone de surface de butée comporte des segments de surface de différentes positions axiales et, pour sélectionner le segment de surface prévu pour coopérer avec le segment de détection, on règle le composant de butée dans son positionnement par rapport à un

autre composant qu'il porte.

Un tel ensemble à plateau de pression offre l'avantage im-

portant que grâce à un choix approprié du positionnement du composant de butée dont la caractéristique d'effet alterné puisse se régler avec le

segment de détection. Finalement, par un choix approprié du positionne-

ment des composants de butée, lorsque l'ensemble à plateau de pression est neuf, on assure à partir du début de la durée de fonctionnement d'un

embrayage à friction ayant un tel ensemble à plateau de pression, la com-

pensation de l'usure qui se produit sans être limité à une usure minimale

avant que le dispositif de compensation d'usure n'intervienne.

A titre d'exemple selon l'invention les composants de butée sont essentiellement fixes axialement par le segment de surface prévu avec

le segment de détection, sur l'autre composant et sont mobiles essentiel-

lement transversalement par rapport à l'axe de rotation par leur autre

zone de surface de butée.

Pour tenir le composant de butée de la manière souhaitée par rapport aux autres composants, il est prévu que l'autre composant

comporte un élément de fixation maintenu solidaire en rotation par rap-

port à cet autre composant et portant le composant de butée de manière

pivotante.

La possibilité de réglage du positionnement des composants de butée, nécessairement sélective, s'obtient en ce que le composant de butée peut être basculé par rapport à l'élément de fixation en dépassant une liaison de friction agissant entre les composants de butée et l'élément

de fixation.

Il est en outre avantageux que le composant de butée peut

être fixé à l'autre composant par l'élément de fixation.

La configuration pour laquelle avec des segments de surface positionnés dans différentes positions axiales, on dispose de la possibilité

de réglage souhaitée qui peut se réaliser de manière simple est caractéri-

sée en ce que le composant de butée a une zone de surface inclinée par rapport à un plan essentiellement perpendiculaire à l'axe de rotation pour

fournir une zone de surface de butée.

De plus, il est avantageux qu'un tel ensemble à plateau de pression est caractérisé par un élément de blocage qui, lorsqu'on conduit l'élément de blocage/détection dans une position pour libérer au moins un

élément compensateur, arrête l'élément de blocage/détection en mouve-

ment vers le dispositif de compensation d'usure.

L'utilisation de l'encombrement disponible pour une réali-

sation constructive aussi simple que possible peut être optimisée en ce que un composant est le plateau de pression et l'autre composant est le carter. Selon une autre caractéristique de l'invention le composant de butée est installé dans une position axiale variable par rapport à un composant parmi le plateau de pression et le carter lorsque se produit de

l'usure, avec déplacement par rapport à l'autre composant.

Cette variante de réalisation de la présente invention utilise le même effet de principe, à savoir la possibilité de régler la position axiale

de la zone de surface de butée, c'est-à-dire la possibilité de la régler axia-

lement dans une plage coopérant avec le segment de détection.

Il est par exemple prévu que le composant de butée est en prise de filetage avec le composant et peut être modifié par rapport à cet

autre composant par rotation dans son positionnement axial.

De façon avantageuse, un tel ensemble à plateau de pres-

sion est caractérisé par un organe de blocage qui permet de bloquer le

composant de butée contre l'autre composant.

Le positionnement réglable axialement des composants de

butée par rapport aux autres composants peut s'obtenir de manière sim-

ple en ce que le composant de butée est en forme de goujon fileté et cons-

titue avec au moins une zone, une tête de boulon pour former la zone de

surface de butée.

Comme organe de blocage, on a de préférence un contre-

écrou vissé sur le composant de butée.

Dans un tel ensemble à plateau de pression, l'organe de

blocage comprend un contre-écrou vissé sur le composant formant butée.

De plus dans cette variante de réalisation, il est également

avantageux qu'un composant soit le plateau de pression et l'autre compo-

sant le carter.

L'invention concerne également un procédé caractérisé par les étapes suivantes:

a) on déplace le plateau de pression par rapport au carter dans la direc-

tion axiale, contre la force de précontrainte de l'accumulateur de force, au-delà d'une position de montage de base du plateau de pression, cette position de montage de base étant celle du plateau de pression après assemblage de l'ensemble à plateau de pression avec au moins un disque d'embrayage et un volant moteur, le disque d'embrayage étant non usé, à l'état embrayé, lorsque le disque d'embrayage est en appui, dans une position préparatoire au montage, b) après être arrivé dans la position préparatoire au montage, on règle un positionnement d'effet alterné du composant de butée par rapport à

l'autre composant pour que la zone de surface de butée des compo-

sants de butée soit en appui contre le segment de détection par l'un de

ses segments de surface.

L'aspect important du procédé selon l'invention est que tout d'abord on met le plateau de pression et ainsi également l'accumulateur

de pression et le segment de détection dans une position qu'ils ne pren-

dront pas au cours du fonctionnement effectif. Cette position est assurée par le réglage à effectuer du positionnement à effet alterné du composant

de butée pour que directement lors du mouvement à partir de cette posi-

tion préparatoire au montage, le segment de détection coopère par effet

alterné avec le composant de butée et crée la possibilité d'une compensa-

tion d'usure.

Il est en outre avantageux que dans l'étape, on bascule l'élément de butée contre une liaison de friction entre l'élément de butée et un élément de fixation qui porte celui-ci contre l'autre composant, l'élément de fixation étant tenu solidairement en rotation contre l'autre composant. Pour assurer qu'avant l'assemblage avec un volant moteur, c'est-à-dire avant de terminer l'embrayage à friction, on ne risque pas une

compensation accidentelle de l'usure, il est prévu selon une autre caracté-

ristique du procédé de l'invention qu'après le réglage du positionnement à effet alterné du composant de butée par rapport à l'autre composant, on

fournit pour le composant de butée, un jeu de mouvement axial par rap-

s port à l'autre composant, la mesure du jeu correspondant, à la course du segment de détection, qui se produit pour la détente maximale de

l'accumulateur de force.

Il est en outre prévu qu'après assemblage de l'ensemble à o10 plateau de pression avec au moins un disque d'embrayage et le volant

moteur, on fixe le composant de butée en supprimant le jeu axial par rap-

port à l'autre composant pour obtenir le positionnement à effet alterné ré-

glé dans l'étape b).

Suivant une variante, on peut éviter que ne se produise une

telle compensation accidentelle de l'usure avant l'assemblage avec le vo-

lant moteur en ce qu' après réglage du positionnement à effet alterné du composant de butée par rapport à l'autre composant, on fixe le composant de butée sur l'autre composant et on maintient le plateau de pression en position préparatoire au montage dans une position voisine de celle-ci

jusqu'après l'assemblage avec au moins un disque d'embrayage et le vo-

lant moteur.

Selon une autre caractéristique, l'invention concerne un procédé caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes:

a) on déplace le plateau de pression par rapport au carter dans la direc-

tion axiale, contre la force de précontrainte de l'accumulateur de force, au-delà de la position de montage de base du plateau de pression dans une position préparatoire au montage, le plateau de pression prenant cette position de montage de base après l'assemblage de l'ensemble à plateau de pression à au moins un disque d'embrayage et un volant moteur, le disque d'embrayage n'étant pratiquement pas usé, à l'état embrayé, par appui contre le disque d'embrayage,

b) et lorsqu'on atteint la position préparatoire au montage, on règle le po-

sitionnement axial du composant de butée par rapport à l'autre compo-

sant pour que le segment de détection oit en appui contre la zone de

surface de butée.

Dans ce cas, on utilise également l'effet que par un réglage correspondant de la position axiale de la zone de surface coopérant avec l'élément de détection pour le composant de butée, à partir du début du fonctionnement, il est possible de compenser l'usure d'un embrayage

comportant un tel ensemble à plateau de pression.

Il est en outre avantageux dans ce procédé qu'après le ré-

glage du positionnement axial du composant de butée, on fixe celui-ci par rapport à l'autre composant.

Il est en outre avantageux qu'après réglage du positionne-

ment axial du composant de butée, on maintient le plateau de pression dans ou à proximité de sa position préparatoire au montage, jusqu'après

l'assemblage avec au moins un disque d'embrayage et le volant moteur.

Pour simplifier l'assemblage, il est proposé un embrayage à

friction avec un ensemble à plateau de pression selon l'invention caracté-

risé en ce que la position préparatoire au montage du plateau de pression

est une position dans laquelle l'accumulateur de force qui sollicite le pla-

teau de pression est déformé selon un positionnement prédéterminé, de préférence un positionnement que prend l'accumulateur de force lorsque

l'embrayage à friction, assemblé, est à l'état embrayé.

Il est en outre avantageux que l'installation préparatoire au montage du plateau de pression est une position dans laquelle l'accumulateur de force qui sollicite le plateau de pression génère une force de réaction déterminée de préférence une force que l'accumulateur de force génère comme force de compression pour l'embrayage à friction

assemblé, lorsqu'il est à l'état embrayé.

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation d'un ensemble à plateau de pression selon l'invention,

- la figure 2 est une vue axiale partielle de l'ensemble à plateau de pres-

sion selon la figure 1 (ou embrayage à friction) selon direction II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'une variante de réalisation de l'ensemble à plateau de pression, - la figure 4 est une vue axiale de l'ensemble à plateau de pression selon la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective d'un élément à effet alterné d'un ensemble à plateau de pression selon les figures 3 et 4,

- la figure 6 est une vue en perspective d'un goujon de blocage permet-

tant de fixer l'élément de la figure 5 sur le carter.

Un premier mode de réalisation d'un ensemble à plateau de

pression selon l'invention ou d'un embrayage à friction équipé d'un tel en-

semble est représenté à la figure 1.

La figure 1 montre en coupe longitudinale une partie d'un ensemble à plateau de pression 10 selon l'invention. L'ensemble à plateau de pression 10 comprend un boîtier 12 composé de manière connue en soi selon la figure 1, d'un volant moteur 14 représenté schématiquement pour former un embrayage à friction de véhicule automobile, c'est-à-dire qui peut être relié solidairement en rotation. Le carter 12 tourne alors avec le volant moteur 14 autour d'un axe de rotation A.

Le carter 12 loge un plateau de pression 16 qui peut se dé-

placer dans la direction de l'axe de rotation A; il est toutefois relié solidai-

rement en rotation au carter 12 par des ressorts de rappel tangentiels, ou des moyens analogues. Entre une surface de friction 18 du plateau de pression 16 et le volant moteur 14, on a un disque d'embrayage 20 qui n'est représenté que schématiquement et dont les garnitures de friction 22

sont pincées entre ces surfaces lorsque l'embrayage est à l'état embrayé.

Un diaphragme 24 qui constitue l'accumulateur de force du mode de réa-

lisation représenté, s'appuie dans une zone radiale médiane de façon con-

nue en soi par des joncs 26 contre le carter; les joncs 26 entre lesquels est tenu le diaphragme 24 sont portés par le carter 12 à l'aide de goujons de fixation non représentés. Radialement à l'extérieur, le diaphragme 24

agit sur un dispositif compensateur d'usure 28; ce dernier est pressé en-

tre le diaphragme 24 et le plateau de pression 16 contre le côté opposé à

celui du volant moteur 14. Dans le mode de réalisation représenté, le dis-

positif de compensation d'usure 28 comprend deux anneaux compensa-

teurs 30, 32. L'anneau compensateur 30 est sollicité par le diaphragme

24; l'anneau compensateur 32 se situe axialement entre l'anneau com-

pensateur 30 et le plateau de pression 16. Les zones des surfaces adja-

centes des anneaux compensateurs 30, 32 présentent une configuration

de dents complémentaires dans la direction périphérique ou des configu-

rations de surfaces inclinées de façon que ces surfaces de dents, appli-

quées l'une contre l'autre permettent de déplacer les anneaux

compensateurs 30, 32 l'un par rapport à l'autre dans la direction périphé-

rique; cela signifie que les surfaces en forme de dents glissent l'une sur l'autre pour des mouvements relatifs des anneaux compensateurs 30, 32 et ces dispositions inclinées font qu'en cas de rotation relative, l'ensemble

de la dimension axiale du dispositif compensateur d'usure 28 augmente.

Les deux anneaux compensateurs 30, 32 sont précontraints de manière connue par un ou plusieurs ressorts 33 l'un par rapport à l'autre, pour

être tournés ainsi dans la direction périphérique.

Un capteur de jeu 34 est également prévu sur le plateau de pression 16; ce capteur comprend principalement un élément en forme de ressort-lame 36 fixé au plateau de pression 16. L'élément à ressort-lame 36 est vissé par son extrémité radiale intérieure 37 par une vis 38 ou un

moyen analogue avec interposition d'un élément de réception 40, solidai-

rement au plateau de pression 16. En particulier, la liaison entre le res-

sort-lame 36 et le plateau de pression 16 est telle que l'élément de ressort-

lame 36 soit bloqué en rotation, c'est-à-dire pour qu'il ne puisse pas tour-

ner autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation A par rapport au plateau de pression 16. Une zone radiale extérieure 42 qui forme un segment de

blocage de l'élément de ressort-lame 36, applique cet élément de ressort-

lame 36 contre l'anneau compensateur 30; ainsi, le dispositif de compen-

sation d'usure 28 est pincé dans la direction axiale entre l'élément de res-

sort-lame 36 et le plateau de pression 16 par la précontrainte élastique exercée par l'élément de ressort-lame 36. La force de précontrainte exercée par l'élément de ressort-lame 36 est choisie pour qu'indépendamment de l'état d'usure qui sera décrit ultérieurement, cette force de précontrainte soit toujours suffisante pour éviter une rotation relative des anneaux

compensateurs 30, 32 sous l'effet de la précontrainte du ressort 33.

Selon les figures 1 et 2, l'élément de ressort-lame 36 pénè-

tre au niveau de son segment de blocage 42 dans une cavité 44 de l'anneau compensateur 30. Ainsi, par la fixation bloquée en rotation de l'élément de ressort-lame 36 contre le plateau de pression 16, l'anneau

compensateur 30 est bloqué en rotation par rapport au plateau de pres-

sion 16; au cours de la compensation d'usure qui sera décrite ensuite, seul l'anneau compensateur 32 pourra tourner autour de l'axe de rotation A par rapport au plateau de pression 16 et ainsi également par rapport à

l'anneau compensateur 30.

Un goujon à effet alterné 46 est également porté par le car-

ter 12; ce goujon forme un composant de butée qui s'étend dans la direc-

tion axiale vers le plateau de pression 16 et se termine au niveau du dispositif de compensation d'usure 28. Le goujon à effet alterné 46 a une forme excentrée par rapport à son axe longitudinal L pour cette zone d'extrémité, c'est-à-dire qu'il n'est pas symétrique en rotation; il comporte un segment de coopération 48. Celui-ci est réalisé pour coopérer avec un segment de prise 50 de l'élément de ressort-lame 36 s'étendant dans la

direction radiale au-delà du dispositif de compensation d'usure 28.

Il est en outre prévu un élément de blocage 52 entre le pla-

teau de pression 16 et l'élément de ressort-lame 36; cet élément de blo-

cage a une configuration en forme de coin allongé. L'élément de blocage 52 présente une première surface en forme de coin 54 par laquelle celui- ci s'applique contre le plateau de pression 16, directement, radialement à

l'intérieur du dispositif de compensation d'usure 28 et s'étend dans la di-

rection périphérique le long d'une partie des anneaux compensateurs 30, 32. L'élément de ressort-lame 36 vient en appui contre la seconde surface en forme de coin 56 d'une manière qui sera décrite ci-après. L'élément de blocage 52 peut se déplacer dans la direction périphérique et il est soumis à la précontrainte d'un ressort de précontrainte 60 pénétrant avec sa zone d'extrémité dans une ouverture 58 de l'élément de blocage 52 et par son autre zone d'extrémité, il est accroché à un autre composant par exemple

l'extrémité correspondante du ressort 33 par laquelle ce dernier est accro-

ché à l'anneau compensateur 32. Dans le mode de réalisation représentfié, le ressort 60 est un ressort hélicoïdal de traction. Il est à remarquer qu'à la fois le ressort 33 et le ressort 66 peuvent être réalisés chacun comme

un ressort hélicoïdal de compression ou un ressort hélicoïdal de traction.

On décrira ci-après le fonctionnement de l'ensemble à pla-

teau de pression 10 selon l'invention, lorsqu'il y a de l'usure.

Au cas o les garnitures de friction 22 du disque d'embrayage 20 ne sont pas usées, le segment de détection 50 n'est pas appliqué contre le segment de coopération 48 du goujon à effet alterné 46 ou est appliqué sur celui-ci sans précontrainte. Si par exemple au cours d'une opération d'embrayage, les garnitures d'embrayage 22, s'usent ce

qui signifie que leur dimension axiale dans la zone comprise entre le pla-

teau de pression 16 et le volant moteur 14 diminue; alors l'ensemble du plateau de pression et les composants qu'il porte ainsi que le dispositif compensateur d'usure 28 se déplacent sous précontrainte exercée par le

diaphragme 24 dans la direction axiale pour se rapprocher du volant mo-

teur 14. Lorsque l'usure est suffisamment grande, le segment de détection arrive en appui contre le segment de coopération 48 et l'élément de ressort-lame 36 est bloqué dans cette zone d'extrémité, dans la direction

axiale, avec le plateau de pression 16 et ne peut continuer à se déplacer.

Lorsque l'usure est suffisamment importante, l'élément de ressort-lame 36 se soulève alors par son segment de blocage 42 par rapport à l'anneau

compensateur 30 pour que celui-ci crée un intervalle entre l'anneau com-

pensateur 30 et le segment de blocage 32. L'élément de ressort-lame 36 sera soulevé de façon correspondante de la surface en forme de coin 56 de l'élément de blocage 52, si l'élément de blocage 52 était en précontrainte

s du ressort 60 et pour ce mouvement relatif axial, entre l'élément de res-

sort-lame 36 et sa zone radiale extérieure et le plateau de pression 16, il se déplaçait suffisamment dans la direction périphérique jusqu'à remplir de nouveau l'intervalle axial agrandi par l'élément de blocage 52. Dans cette situation, le dispositif de compensation d'usure 28 n'est plus sollicité par l'élément de ressort-lame 36 mais toutefois du fait de l'état embrayé, il

est toujours sollicité par le diaphragme 24.

Ce n'est que lors du débrayage suivant, lorsque le dia-

phragme 24 se déplace radialement vers l'intérieur en direction du volant moteur 14 et s'écarte ainsi radialement à l'extérieur par rapport au volant moteur 14 que le dispositif compensateur d'usure 28 est au moins en partie libéré; le dispositif 28 peut alors sous l'effet de la précontrainte du ressort 33, compenser l'intervalle créé entre l'élément de ressort-lame 36,

c'est-à-dire le segment de blocage 42 et l'anneau compensateur 20 en fai-

sant tourner l'anneau compensateur 32. Au cours de cette rotation de l'anneau compensateur 32, les anneaux 30, 32 glissent l'un sur l'autre par leurs surfaces inclinées, ce qui produit le déplacement axial de l'anneau

compensateur 30 jusqu'à ce qu'il bute de nouveau contre l'élément de res-

sort-lame 36. On compense alors exactement l'usure détectée préalable-

ment par le soulèvement de l'élément de ressort-lame 36 par rapport au

dispositif compensateur d'usure 28.

Lors du débrayage, le plateau de pression 16 se dégage du volant moteur 14 par l'effet de précontrainte exercé par les ressorts de rappel tangentiels (non représentés). Le segment de détection 50 de l'élément de ressort-lame 36 se soulève également alors du segment de coopération 48 du goujon 46. Comme l'élément de blocage 52 s'est déplacé déjà auparavant dans une position dans laquelle l'élément de ressort-lame 36 soulevé par le dispositif de compensation d'usure 28 ne peut revenir dans sa position de sortie appliquée contre le dispositif de compensation

d'usure 28, on peut effectivement compenser l'usure produite en aug-

mentant alors la dimension axiale du compensateur d'usure 28.

Au cours de la phase d'embrayage suivante, la dimension axiale globale de l'ensemble formé par le dispositif de compensation d'usure 28, le plateau de pression 16 et le disque d'embrayage 20 avec ses il garniture de friction 22, entre la zone d'appui du diaphragme 24 sur

l'anneau compensateur 30 et la surface de la garniture de friction appli-

quée contre le volant moteur 14 correspond à l'état avant usure des gar-

nitures de friction 22.

Dans l'ensemble à plateau selon l'invention, on peut régler

la force de précontrainte par l'élasticité du ressort de l'élément de ressort-

lame 36 pour que quelle que soit la position axiale de l'élément ressort-

lame 36, c'est-à-dire indépendamment de l'extension axiale réelle du dis-

positif compensateur d'usure 28, cette force soit supérieure à la force de précontrainte exercée par le ressort 33 sur le dispositif compensateur

d'usure 28. On n'aura pas alors à respecter d'équilibre entre les deux res-

sorts, car la compensation de l'usure se poursuit jusqu'à ce que l'anneau compensateur 30 bute de nouveau contre le segment de blocage 42 de l'élément de ressort-lame 36. De manière préférentielle, la réalisation est

telle que l'élément de ressort-lame 36 présente dans la plage de fonction-

nement, c'est-à-dire la plage comprise entre des garnitures de friction non usées et l'usure maximale des garnitures de friction, essentiellement la même force d'application sur l'anneau compensateur 30. Il est également possible de prévoir une force d'application dégressive pour l'élément de

ressort-lame 36. On voit que lorsque s'effectue la compensation d'usure, à la fois

l'élément de blocage 52 et l'anneau compensateur 32 se déplacent dans la même direction et sensiblement de la même longueur. Comme

toutefois le ressort 60 est fixé par une extrémité contre l'élément de blo-

cage 52 et par son autre extrémité par rapport à l'anneau compensateur

32, le ressort 60 conserve pratiquement sa même position de montage in-

dépendamment des opérations de compensation d'usure exécutées, de sorte que pour l'élément de blocage 52, on aura pratiquement la même force de précontrainte pendant toute la durée de fonctionnement. Comme l'élément de ressort-lame 36 s'appuie contre la surface en forme de coin 56 et crée ainsi une poussée qui s'oppose à la force de précontrainte du ressort 60 sur l'élément de blocage 52, il est avantageux que comme le

montre la figure 2, l'élément de blocage 52 comporte au niveau de sa sur-

face en forme de coin 56, une partie étagée ou dentée 62. Les différents gradins de la partie étagée peuvent alors être chaque fois parallèles aux surfaces en forme de coins 54 pour ne pas créer de poussées agissant dans la direction périphérique. Dans le cas d'une réalisation sous la forme d'une denture, on peut avoir une denture complémentaire sur le segment de blocage 42 de l'élément de ressort-lame 36 pour avoir dans ce cas une prise par une liaison de forme entre l'élément de ressort-lame 36 et l'élément de blocage 52. De manière générale, l'angle du coin de l'élément

de blocage 52 est choisi pour avoir un effet autobloquant.

L'élément de blocage 52 peut être soit réalisé sous la forme

d'une pièce qui a une extension périphérique limitée. Il est également pos-

sible de le réaliser sous la forme d'un élément d'anneau réalisé au niveau

de l'élément de ressort-lame 36 avec des surfaces en forme de coins, res-

pectives. Il est à remarquer que plusieurs tels éléments de ressort-lame 36 peuvent être répartis à la périphérie pour coopérer avec des éléments de

blocage 52 correspondants ou des surfaces en forme de coins d'un élé-

ment de blocage annulaire. L'élément de ressort-lame 36 peut également être remplacé par un élément rigide monté pivotant, radialement à l'intérieur sur le plateau de pression 16 autour d'un axe de rotation situé i5 dans la direction périphérique et qui est précontraint d'une part par un

ressort agissant sur le plateau de pression 16 et d'autre part par un res-

sort agissant sur l'élément rigide, en direction de l'anneau 30. Si dans ces conditions, ce ressort est réalisé comme un ressort hélicoïdal de traction

* s'étendant dans la direction axiale, on peut veiller à ce que lors du bascu-

lement de l'élément rigide, la variation de la force de ressort par augmen-

tation de l'angle de pivotement ou modification de cet angle soit toujours

essentiellement la même.

Le segment de détection 50 peut être par exemple une zone comprise entre la zone de l'installation de l'élément de ressort-lame 36 sur le plateau de pression et le segment de blocage 52; dans ce cas, il suffit de prévoir le goujon à effet alterné, radialement à l'intérieur du dispositif de compensation d'usure 28. Dans ce cas, le diaphragme 24 doit présenter

un passage approprié.

Le goujon à effet alterné 46 qui sert de composant de butée pour son segment à effet alterné 48 est réalisé de préférence sous la forme d'une vis munie d'un segment à filetage extérieur 120. Celui-ci est vissé dans une taraudage 122 du carter. Le segment du goujon à effet alterné 46 qui dépasse du carter 12 reçoit un contre-écrou 124. De plus dans cette zone d'extrémité, le goujon à effet alterné 46 comporte un élément de

prise d'outil, par exemple un orifice à six-pans ou une fente pour tourne-

vis ou un moyen analogue, permettant à partir de l'extérieur de tourner la

vis 46 autour de son axe longitudinal L et de permettre son réglage de po-

sition et ainsi également la position axiale de sa zone de surface de butée 126 contre laquelle peut venir en appui le segment de détection 50. Une fois la position souhaitée, réglée, on peut serrer le contre-écrou 124 et bloquer ainsi le goujon à effet alterné 46 dans sa position prédéterminée

par rapport au carter 12.

La description suivante montre comment avec un tel en-

semble à plateau de pression représenté aux figures 1 et 2, avec un goujon ou vis à effet alterné 46, on peut réaliser une caractéristique d'action constante pendant toute la durée de vie de fonctionnement et dès le début,

une compensation d'usure. On suppose d'abord que dans la vue de la fi-

gure 1, dans laquelle le plateau de pression 16 est appliqué contre le dis-

que d'embrayage 20 ou ses garnitures de friction 22, on montre également la position d'embrayage du plateau de pression 16 prise par celui-ci, à

l'état embrayé et pour un disque d'embrayage 20 non usé.

Après l'assemblage de l'ensemble à plateau de pression 10 selon l'invention, au cours d'une opération de montage ou d'ajustage, on déplace le plateau de pression 16 en direction de la flèche R1 contre l'effet

de précontrainte du diaphragme 24, c'est-à-dire que le diaphragme 24 se-

ra déplacé jusqu'à ce qu'il pénètre plus loin dans le boîtier 12 que la posi-

tion qui correspond à la position embrayée de base représentée à la figure 1. Ce déplacement du plateau de pression 16 dans la direction de la flèche

R1 a pour conséquence le déplacement de l'accumulateur de force, c'est-à-

dire du diaphragme 24, dans la zone radiale intérieure, avec ses linguets, dans la direction de la flèche R2. Le plateau de pression 16 est déplacé dans la direction R1 jusqu'à ce que finalement l'accumulateur de force ou le diaphragme 24, après déplacement des linguets dans la direction R2, se trouve dans la position de montage souhaitée; il s'agit de la position de montage que doit présenter l'accumulateur de force pour un tel embrayage

en position embrayée, avant que les garnitures de friction 22 soient usées.

La condition est que seulement après un tel déplacement du plateau de pression 16 au-delà de la position d'embrayage de base, dans la direction R1, l'accumulateur de force 24 puisse prendre sa position de montage souhaitée et que le dispositif compensateur d'usure 28 (c'est-à-dire les anneaux compensateurs 30, 32 occupe une position de rotation relative qui conduit à une dimension axiale globale de ce dispositif compensateur d'usure 28 en fait plus faible que l'extension axiale correspondant à l'état neuf. Après ce déplacement du plateau de pression 16 dans une position de préparation de montage au-delà de la position embrayée de base, on tourne alors avec un outil, le goujon à effet alterné 46 en suivant sa zone de surface de butée 126 jusqu'à ce qu'elle vienne en appui contre

le segment de détection 50 comme cela est représenté à la figure 1. En-

suite, on serre le contre-écrou 124 et on bloque le goujon à effet alterné 46 dans sa position. Pour éviter un desserrage que pourraient provoquer les

vibrations, on peut prévoir par exemple entre le goujon 46 et le contre-

écrou 124 ou/et entre le contre-écrou 124 et le carter 12, une liaison défi-

nitive par soudage ou collage.

Si dans ces conditions, l'ensemble à plateau de pression est maintenu dans cette position par exemple par un moyen de blocage pour le transport, c'est-à-dire si le plateau de pression 12 est tenu dans ou à proximité de sa position préparatoire au montage, par rapport au carter 12, assemblé avec le disque d'embrayage 20 et le volant moteur 14 pour former un embrayage à friction (comme celui représenté à la figure 1)

alors, même pour un disque d'embrayage 20 le plus épais possible y com-

pris la prise en compte d'une éventuelle tolérance de fabrication, en libé-

rant le plateau de pression 16, on aura au moins un léger mouvement du plateau en direction d'un volant moteur 14 jusqu'à venir en définitive en appui contre le disque d'embrayage 20, le plateau venant alors dans sa

position embrayée, de base. Ce mouvement est exécuté par la force exer-

cée par l'accumulateur de force (diaphragme) 24. Le diaphragme bascule alors dans une position dans laquelle sa zone radiale intérieure est tour d'abord plus éloignée du volant d'inertie 14 que cela serait souhaité pour

la position embrayée de base du plateau de pression. Au cours de ce mou-

vement du plateau de pression 16 vers le volant moteur 14, on retient

toutefois le segment de détection 50 appliqué déjà contre la zone de sur-

face de butée 126 et ainsi l'ensemble de l'élément à ressort-lame 36 pour

se soulever de l'anneau compensateur 30. Au cours de l'opération de dé-

brayage effectuée ensuite, lorsque l'accumulateur de force (diaphragme) 24 libère le dispositif compensateur d'usure 28, celui-ci peut effectuer un mouvement de compensation bien qu'il n'y ait pas encore eu la moindre usure; ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que la différence de course

entre la position d'embrayage de base et la position préparatoire au mon-

tage soit de nouveau compensée et que l'anneau compensateur 30 soit en butée contre l'élément de ressort-lame 36. A partir de cette situation, le plateau de pression 16 étant en position d'embrayage de base, l'accumulateur de force (diaphragme) 24, occupe exactement la position qu'il occupait juste avant l'ajustage de la position axiale de la zone de

surface de butée 126, c'est-à-dire sa position prévue pour la position em-

brayée. Si ensuite en cours de fonctionnement, on a une usure des garnitures de friction 22, le plateau de pression 16 peut alors sortir de sa position d'embrayage de base et se rapprocher sur le volant moteur 14 comme cela a déjà été décrit; la position de montage de l'accumulateur de

force 24 reste inchangée: cette position est rapportée à la position em-

brayée de l'embrayage.

Il est à remarquer qu'en effectuant préalablement l'ajustage et le déplacement du plateau de pression 16 dans la direction R1 au-delà

de la position embrayée de base, il n'y a pas lieu de tenir compte nécessai-

rement de la course axiale ou du mouvement axial de l'accumulateur de force 24 dans la direction R2. Il est connu que de tels accumulateurs de force réalisés sous la forme de ressorts à membrane, doivent avoir une certaine caractéristique de ressort notamment une caractéristique à force de ressort dégressive à mesure que le ressort s'aplatit. Ainsi, le plateau de pression 16 peut également être déplacé axialement jusqu'à créer une certaine force de réaction par l'accumulateur de force 24; cela correspond

en définitive à ce que celui-ci prenne une certaine position de montage.

Une variante de réalisation de l'ensemble à plateau de pres-

sion selon l'invention est représentée aux figures 3 à 6. Les composants dont la structure et la fonction correspondent aux composants déjà décrits

ci-dessus portent les mêmes références complétées du suffixe " a ".

Une différence importante par rapport aux formes de réali-

sation décrites ci-dessus est que l'élément de ressort-lame 36a qui cons-

titue ici un élément de blocage et de détection, s'étend essentiellement dans la direction périphérique alors que précédemment la direction d'extension principale était radiale. Cela signifie que comme le montrent les figures 3 et 4, l'élément de ressort-lame 36a est vissé par une extrémité 102a par exemple à l'aide d'une vis 38a contre le plateau de pression et s'étend alors dans la direction périphérique. Dans son autre zone d'extrémité 104a, partant d'un segment de corps de base 106a, on a une saillie radiale qui forme tout d'abord le segment de blocage 42a s'appuyant sur l'anneau compensateur 30a et ensuite radialement plus à l'extérieur, il forme le segment de détection 50a; celui-ci peut venir en appui contre un élément antagoniste 46a fixe du carter 12a, formant un composant de butée, si lorsque se produit de l'usure, le plateau de pression 16a s'écarte axialement du carter 12a en direction du volant moteur. On voit que l'élément complémentaire 46a est fixé comme cela sera décrit ensuite, par une vis 110 Oa contre la face opposée du volant moteur, d'un segment en forme de bride, radialement en saillie du carter 12a et s'étend radialement vers l'intérieur, ce qui est également indiqué par les traits interrompus à la figure 4.

En plaçant l'élément de ressort-lame 36a contre le côté inté-

rieur des anneaux compensateurs 30a, 32a avec extension dans la direc-

tion périphérique, on peut agrandir l'ouverture centrale du plateau de

pression offrant ainsi plus de place pour d'autres composants, par exem-

ple pour un amortisseur d'oscillations de torsion du disque d'embrayage.

Néanmoins par ce segment de blocage 42a et le segment de détection 50a, l'élément de ressort-lame 36a vient radialement à l'extérieur au-delà des anneaux compensateurs 30a, 32a pour coopérer avec un composant du carter pour la détection et la compensation de l'usure. Egalement dans ce mode de réalisation selon les figures 3 à 6, l'élément de blocage 52a a par

exemple la forme d'un coin et est précontraint par le ressort de précon-

trainte 60a dans la direction dans laquelle après soulèvement du segment de blocage 42a par rapport à l'anneau compensateur 30a, il peut pénétrer dans l'intervalle ainsi créé et bloquer l'élément de ressort-lame dans sa zone d'extrémité 104a contre tout mouvement de recul dans la direction

de précontrainte.

On voit que partant de sa position de fixation contre le pla-

teau de pression 16a, l'élément de ressort-lame 36a peut se déformer

élastiquement, dans la direction axiale pour créer une force de précon-

trainte pour le dispositif compensateur 28a. Pour augmenter encore plus la force de précontrainte, on peut déformer l'élément de ressort-lame 36a à l'état détendu, dans la direction opposée; cela signifie que l'on aura une

courbure opposée à la direction de torsion prévue; l'élément de ressort-

lame 36a sera tordu autour de son axe longitudinal pour que notamment

le segment de blocage 42a et le segment de détection 50a soient précon-

traints et préformés également dans une direction opposée à la déforma-

tion qui se produira ensuite.

La figure 4 montre que la zone d'extrémité 102a de l'élément de ressortlame 36a comporte une saillie de blocage 100a que l'on réalise par exemple en recourbant une languette formée au matriçage. Cette saillie de sécurité 100a pénètre dans une rainure périphérique 108a qui d'une part guide l'anneau compensateur 32a et d'autre part reçoit l'élément de blocage 52a. On a ainsi un dispositif de protection en rotation pour l'élément de ressort-lame 36a bien que pour des raisons de coût et

de poids, il n'y a qu'une seule vis de blocage 38a.

Dans cette variante de réalisation, l'élément antagoniste 36a servant de composant de butée est réalisé sous la forme d'une pièce plate dont la zone médiane 130a peut être cintrée pour s'adapter à la forme du plateau de pression 16a. La zone de surface de butée 126a de l'élément complémentaire 36a est munie d'un segment de détection 50a pour assurer l'effet alterné et donner une zone de surface inclinée dans la direction périphérique d'un angle cx par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation A, représenté par la ligne E à la figure 5; cet angle ca n'est pas nécessairement constant dans la direction périphérique. On a ainsi des segments de surface 132a', 132a" qui ont des positions axiales différentes lorsqu'on installe l'élément complémentaire 46a sur le boîtier

2a (ces positions axiales différentes sont rapportées à l'axe de rotation A).

L'élément de goujon 110 a représenté à la figure 6 par lequel l'élément complémentaire 36a se fixe au carter 12a est réalisé pour avoir une périphérie sans symétrie de rotation; par exemple un côté 134a est

aplati. De façon correspondante, le carter 12a comporte un orifice de pas-

sage correspondant, sans symétrie de rotation; cela permet à l'élément de goujon 110a de coulisser axialement par rapport au carter 12a tout en étant bloqué en rotation par rapport à celui-ci. L'élément de goujon 11 0a

traverse en outre une ouverture 136a prévue dans l'élément complémen-

taire 46a de façon à réaliser une liaison de force de frottement entre ces deux composants. La force de frottement qui permet une rotation des deux composants 110a, 46a l'un par rapport à l'autre est choisie pour qu'elle puisse être appliquée à la main ou avec un outil sans toutefois autoriser

un réglage automatique.

Pour construire un tel ensemble de plateau de pression a, on procède comme suit: après avoir enfoncé l'élément de goujon 110a dans l'ouverture 136a, on place l'élément complémentaire 46a avec l'élément de goujon 110a sur le carter 12a; on place l'élément de goujon a dans l'ouverture correspondante du carter 12a. Puis, on visse un écrou de blocage 140a sur le filetage extérieur 138a de l'élément de goujon 1 10a qui dépasse du carter 12a. L'écrou de blocage 140a se visse pour que l'élément complémentaire 46a soit appliqué contre le carter 12a avec une légère pression mais qu'en principe on puisse toujours tourner l'élément complémentaire 46a par rapport à l'élément de goujon 110 a, à la main ou avec un outil et aussi le tourner par rapport au carter 12a. Par exemple l'élément complémentaire 46a peut avoir une surface d'attaque d'outil dans sa zone périphérique 142a par exemple sous la forme

d'encoches ou de moyens analogues.

Puis, on procède comme décrit ci-dessus. On place le pla-

teau de pression 16a en position préparatoire au montage, c'est-à-dire qu'on le déplace dans la direction Ri. Comme l'ensemble à plateau de pression 10a représenté à la figure 3 est réalisé pour un embrayage à traction, l'accumulateur de force 24a est déplacé dans la direction R2 pour ses linguets situés radialement à l'intérieur; cette direction R2 correspond

à la direction Ri. Lorsqu'on est en position préparatoire au montage, c'est-

à-dire lorsque l'accumulateur de force 24a est de nouveau dans la position qu'il aura ensuite pendant le fonctionnement de l'embrayage, c'est-à-dire la position embrayée, on tourne alors l'élément complémentaire 46a par rapport au carter 12a et ainsi par rapport à l'élément de goujon 110a pour

arriver avec l'un de ses segments de surface 132a, 132a', pour des posi-

tionnements axiaux différents, on appuie contre le segment de détection a de l'élément de ressort-lame 36a. Pour éviter de solliciter de manière excessive le contact d'appui, l'élément de ressort-lame 36a peut avoir un segment de prise 50a courbé ou encore être incliné par rapport à

l'inclinaison de la zone de la surface de butée 126a.

Lorsque le positionnement à effet alterné de l'élément com-

plémentaire 46a est atteint, on desserre de nouveau légèrement l'écrou de blocage 140a et cela jusqu'à ce qu'il soit soulevé du jeu de mouvement S prédéterminé par rapport au carter 12a. Cela signifie finalement que l'élément complémentaire 46a peut se déplacer avec l'élément de goujon

a du jeu S par rapport au carter 12a et s'écarter ainsi, de façon en-

traînée par un éventuel basculement, par rapport au segment de détection a. Avant l'assemblage avec le disque d'embrayage et le volant moteur, on peut de nouveau libérer le plateau de pression 16a de sa position prise

pour l'ajustage, de sorte que l'accumulateur de force 24a peut se détendre.

Pour cela, le jeu S de la course axiale devenue possible de la zone de sur-

face de butée 126a pour le segment de détection 50a est choisi pour être supérieur à la course de soulèvement exécutée pour la détente maximale

de l'accumulateur de force 24a par le segment de détection 50a. Cela si-

gnifie que même lors de la détente de l'accumulateur de force 24a, l'élément de ressort-lame 36a ne bute pas avec son segment de détection

a contre l'élément complémentaire 46a. I1 ne peut y avoir de compensa-

tion accidentelle de l'usure.

Si ensuite, on assemble l'ensemble à plateau de pression a représenté à la figure 3 à un disque d'embrayage et un volant moteur pour former un embrayage à friction, on déplace de nouveau axialement le plateau de pression 16a dans la direction R1, mais seulement jusqu'à ce qu'il prenne sa position d'embrayage de base. Ensuite, on serre de nou-

veau l'écrou de blocage 140a et on réduit successivement le jeu de mou-

vement S. Avant de serrer complètement l'écrou de blocage 140a et que l'élément complémentaire 46a se trouve dans la position représentée à la figure 3, la zone de surface de butée 146a rencontre le segment de surface de butée 132a' ou 132a" sélectionné préalablement ou n'importe quel segment de surface intermédiaire du segment de détection 50a. Au cours de la suite du mouvement de serrage de l'écrou de blocage 140a, l'élément

complémentaire 46a entraîne le segment de détection 50a dans la direc-

tion Ri selon la figure 3, pour que l'élément de ressort-lame 36a se soulève de l'anneau compensateur 30a avec son segment de blocage 42a. Cette levée correspond finalement de nouveau à la différence de course entre la position d'embrayage de base et la position préparatoire au montage pour le plateau de pression 16a. Au cours du débrayage effectué ensuite, bien qu'il n'y ait pas encore d'usure du disque d'embrayage neuf, il y aura

d'abord un mouvement de compensation d'usure jusqu'à ce que la diffé-

rence de course soit de nouveau compensée et pour le plateau de pression 16a en position d'embrayage de base, l'accumulateur de force 24a prend la position prédéfinie par l'ajustage de position de l'élément antagoniste 46a. Les deux modes de réalisation décrits ci-dessus font que du fait du mouvement du plateau de pression au-delà la position d'embrayage de base, on aura une position finalement plus débrayée et la consigne

qu'en commençant à partir de la position préparatoire au montage, le dis-

positif de compensation d'usure 28 ou 28a deviendra actif, si bien qu'à partir du début de la durée de fonctionnement, un tel ensemble à plateau de pression ou embrayage à friction, aura un accumulateur de force avec toujours le même positionnement rapporté à la position embrayée. Il en résulte que la caractéristique d'embrayage et de ressort sera beaucoup

plus constante. Cela permet le montage d'un ensemble à plateau de pres-

sion selon l'invention dans des embrayages à friction avec des disques

d'embrayage les plus différents notamment du point de vue de leur épais-

seur. Il suffit de veiller à ce que, rapporté au disque d'embrayage le plus

épais et en tenant compte des tolérances de fabrication possibles, le pla-

teau de pression soit déplacé plus par rapport au carter en position prépa-

ratoire au montage que cela serait le cas pour un tel disque d'embrayage

en position d'embrayage de base.

Comme dans tous les modes de réalisation décrits ci-

dessus, l'élément de blocage est prévu directement à côté du dispositif de compensation d'usure, cela garantit que cet élément de blocage coopère avec effet alterné avec la zone de l'élément de ressort-lame dans laquelle on a un segment de blocage. Cela signifie que la position de l'élément de ressort-lame prédéterminée par l'élément de blocage, une fois qu'il y a de l'usure, correspond exactement à la position que doit prendre l'élément de ressort-lame au niveau de son segment de blocage après compensation d'usure. Cela participe également à une compensation très précise de

l'usure détectée.

La description précédente concerne des formes de réalisa-

l5 tion dans lesquelles le dispositif de compensation d'usure comprend deux

éléments annulaires dont l'un est précontraint en position de compensa-

tion d'usure, c'est-à-dire pour tourner dans la direction périphérique.

Mais, il est également possible que le dispositif de compensation d'usure se compose d'un unique élément annulaire précontraint pour déplacer l'installation de compensation d'usure, c'est-à-dire pour tourner dans la direction périphérique en glissant lui-même par une surface inclinée

(rampe) sur des surfaces inclinées complémentaires du plateau de pres-

sion et/ou du diaphragme.

Il est également possible dans les mêmes conditions de pré-

voir des éléments en forme de coins, distincts, qui peuvent être déplacés

dans la direction périphérique ou dans la direction radiale par une pré-

contrainte exercée par un ressort et glisser ainsi sur des surfaces en forme de coins, complémentaires, soit du plateau de pression ou du diaphragme ou d'un autre élément en forme de coin. Il est important lorsqu'on prévoit des éléments en forme de coins, séparés, d'associer à chaque élément en forme de coin ou chaque paire d'éléments en forme de coins, un élément de ressort-lame. De plus, l'ensemble à plateau de pression réalisé selon l'invention peut être appliqué à un embrayage tiré ou à un embrayage poussé. Le montage du dispositif de compensation d'usure peut également

se faire entre le diaphragme et le carter. Dans ce cas, l'élément de ressort-

lame est installé sur le carter et l'usure se détecte par exemple par rapport au plateau de pression. On peut également prévoir pour chaque mode de réalisation représenté, un plateau de pression ou embrayage tourné ou tiré.

Claims (19)

REVEND I CATI O NS

1 ) Ensemble à plateau de pression notamment d'un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure comprenant: - un carter (12a) fixé ou susceptible de l'être, sur un volant moteur pour tourner solidairement autour d'un axe de rotation (A),

- un plateau de pression (16a), installé de manière essentiellement soli-

daire en rotation dans le carter (12a) et mobile axialement par rapport à celui-ci, - un accumulateur de force (24a) de préférence un diaphragme (24a),

s'appuyant d'un côté contre le carter (12a) et de l'autre contre le pla-

teau de pression (16a), - un dispositif de compensation d'usure (28a) installé dans le chemin

d'appui de l'accumulateur de force (24a) entre celui-ci (24a) et un com-

posant du carter (12a) et du plateau de pression (16a), avec au moins un élément compensateur (32a), déplaçable pour compenser l'usure et précontraint avec une installation de compensation d'usure, - au moins un dispositif capteur de jeu (34a) comprenant un élément de blocage/détection (36a) prévu sur l'un des composants, et qui est muni d'un segment de blocage (42a) pour solliciter le dispositif compensateur d'usure (28a), pour éviter un déplacement d'au moins un élément de compensation d'usure (32a) dans l'installation de compensation

d'usure, et qui peut coopérer avec effet alterné par un segment de dé-

tection (50a) avec un composant de butée (46a) mobile par rapport à un composant (16a) lorsque se produit de l'usure, - et lorsque se produit l'usure, l'élément de blocage/détection (36a) est conduit par un effet alterné avec le composant de butée (46a) dans une position de libération d'au moins un élément compensateur (32a) pour se déplacer dans l'installation de compensation d'usure, - le composant de butée (46a) ayant une zone de surface de butée (126a)

par laquelle le segment de détection (50a) peut coopérer par effet alter-

né, caractérisé en ce que - la zone de surface de butée (126a) comporte des segments de surface (132a', 132a") de différentes positions axiales et,

- pour sélectionner le segment de surface (132a', 132a") prévu pour coo-

pérer avec le segment de détection (50a), on règle le composant de bu-

tée (46a) dans son positionnement par rapport à un autre composant

(12a) qu'il porte.

2 ) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les composants de butée (46a) sont essentiellement fixes axialement par le segment de surface (132a', 132a") prévu avec le segment de détection (50a), sur l'autre composant (12a) et sont mobiles essentiellement trans-

versalement par rapport à l'axe de rotation (A) par leur autre zone de sur-

face de butée (126a).

3 ) Ensemble à plateau de pression selon les revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que l'autre composant (12a) comporte un élément de fixation (1 Oa) maintenu

solidaire en rotation par rapport à cet autre composant et portant le com-

posant de butée (46a) de manière pivotante.

4 ) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que le composant de butée (46a) peut être basculé par rapport à l'élément de fixation (11 Oa) en dépassant une liaison de friction agissant entre les

composants de butée (46a) et l'élément de fixation (110 a).

) Ensemble à plateau de pression selon les revendications 3 ou 4,

caractérisé en ce que le composant de butée (46a) peut être fixé à l'autre composant (12a) par

l'élément de fixation (1 10a).

6 ) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que le composant de butée (46a) a une zone de surface (126a) inclinée par rapport à un plan (E) essentiellement perpendiculaire à l'axe de rotation

(A) pour fournir une zone de surface de butée (26a).

7 ) Ensemble à plateau de pression selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé

par un élément de blocage (52a) qui, lorsqu'on conduit l'élément de blo-

cage/détection (36a) dans une position pour libérer au moins un élément

compensateur (32a), arrête l'élément de blocage/détection (36a) en mou-

vement vers le dispositif de compensation d'usure (28a).

8 ) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un composant (16a) est le plateau de pression et l'autre composant (12a)

est le carter.

9 ) Ensemble à plateau de pression notamment pour un embrayage à fric-

tion de véhicule automobile à composition automatique d'usure compre-

nant: - un carter (12) fixé à un volant moteur (14) pour tourner avec celui-ci autour d'un axe de rotation (A),

- un plateau de pression (16) logé dans le carter (12) de manière essen-

tiellement solidaire en rotation et mobile axialement par rapport à ce-

lui-ci, - un accumulateur de force (24) de préférence un diaphragme qui s'appuie d'un côté contre le carter (12) et de l'autre contre le plateau de pression (16), - une installation de compensation d'usure (28) prévue dans le chemin d'appui de l'accumulateur de force (24), entre cet accumulateur (24) et un composant (16) du carter (12) et du plateau de pression (16), avec au moins un élément compensateur (32) précontraint dans la direction de compensation et qui est moile au moins pour la compensation d'usure, - au moins un dispositif capteur de jeu (34) comprenant un élément de blocage/détection (36) prévu sur l'un des composants (16), cet élément (36) étant muni d'un segment de blocage (42) pour agir sur le dispositif de compensation d'usure (28), pour éviter le mouvement d'au moins un élément compensateur d'usure (32) de l'installation de compensation

d'usure, et qui peut coopérer avec effet alterné par un segment de dé-

tection (50) avec un composant de butée (46) déplacé par rapport à un composant (16) lorsque se produit de l'usure, - et lorsque se produit de l'usure, l'élément de blocage/détection (36) est

mis par effet alterné avec les composants de butée (46) dans une posi-

tion de libération d'au moins un élément compensateur (32) pour se déplacer dans la direction de compensation, - le composant de butée (46) ayant une zone de surface de butée (126) par laquelle le segment de détection (50) coopère ou peut coopérer avec effet alterné, caractérisé en ce que le composant de butée (46) est installé dans une position axiale variable par rapport à un composant (16) parmi le plateau de pression (16) et le carter (12) lorsque se produit de l'usure, avec déplacement par rapport à

l'autre composant (12).

) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le composant de butée (46) est en prise de filetage avec le composant (12) et peut être modifié par rapport à cet autre composant (12) par rotation

dans son positionnement axial.

11) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par un organe de blocage (124) qui permet de bloquer le composant de

butée (46) contre l'autre composant (12).

12 ) Ensemble à plateau de pression selon la revendication 10 ou 11 reliée à la revendication 10, caractérisé en ce que le composant de butée (46) est en forme de goujon fileté et constitue avec au moins une zone, une tête de boulon (48) pour former la zone de surface

de butée (126).

13 ) Ensemble à plateau de pression selon les revendications 11 et 12,

caractérisé en ce que l'organe de blocage (124) comprend un contre-écrou (124) vissé sur le

composant formant butée (46).

14 ) Ensemble à plateau de pression selon l'une quelconque des revendi-

cations 9 à 13, caractérisé par un élément de blocage (52) qui, lorsque l'élément de blocage/détection (36) est conduit dans sa position de libération d'au moins un élément compensateur (32), bloque l'élément de blocage/détection (36) contre tout

mouvement par rapport au dispositif compensateur d'usure (28).

) Ensemble à plateau de pression selon l'une quelconque des revendi-

cations 9 à 14, caractérisé en ce qu' un composant (16) est le plateau de pression et l'autre composant (12) le carter. 16 ) Procédé de réglage d'une configuration de montage de base d'un en-

semble à plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 1

à 8, caractérisé par les étapes suivantes: c) on déplace le plateau de pression (16a) par rapport au carter (12a) dans la direction axiale, contre la force de précontrainte de l'accumulateur de force (24), au-delà d'une position de montage de base du plateau de pression (16a), cette position de montage de base (16a) étant celle du plateau de pression après assemblage de l'ensemble à plateau de pression (10a) avec au moins un disque d'embrayage et un volant moteur, le disque d'embrayage étant non usé, à l'état embrayé,

lorsque le disque d'embrayage est en appui, dans une position prépa-

ratoire au montage, d) après être arrivé dans la position préparatoire au montage, on règle un positionnement d'effet alterné du composant de butée (46a) par rapport à l'autre composant (12a) pour que la zone de surface de butée (126a)

des composants de butée (46a) soit en appui contre le segment de dé-

tection (50a) par l'un de ses segments de surface (132a', 132a").

17 ) Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que dans l'étape b), on bascule l'élément de butée (46a) contre une liaison de friction entre l'élément de butée (46a) et un élément de fixation (1 lO1a) qui porte celui-ci contre l'autre composant (12a), l'élément de fixation (110Oa) étant tenu solidairement en rotation contre

l'autre composant (12a).

18 ) Procédé selon les revendications 16 ou 17,

caractérisé en ce qu' après le réglage du positionnement à effet alterné du composant de butée (46a) par rapport à l'autre composant (12a), on fournit pour le composant

de butée (46a), un jeu de mouvement axial (S) par rapport à l'autre com-

posant (12a), la mesure du jeu correspondant, à la course du segment de détection (50a), qui se produit pour la détente maximale de l'accumulateur

de force (34a).

19 ) Procédé selon la revendication 18, s caractérisé en ce qu' après assemblage de l'ensemble à plateau de pression (10Oa) avec au moins un disque d'embrayage et le volant moteur, on fixe le composant de butée (46a) en supprimant le jeu axial (S) par rapport à l'autre composant (12a)

pour obtenir le positionnement à effet alterné réglé dans l'étape b).

) Procédé selon les revendications 16 ou 17,

caractérisé en ce qu' après réglage du positionnement à effet alterné du composant de butée (46a) par rapport à l'autre composant (12a), on fixe le composant de butée (46a) sur l'autre composant (12a) et on maintient le plateau de pression (16a) en position préparatoire au montage dans une position voisine de celle-ci jusqu'après l'assemblage avec au moins un disque d'embrayage et

le volant moteur.

21 ) Procédé de réglage d'une configuration de montage de base d'un en-

semble à plateau de pression selon l'une quelconque des revendications 9

à 15, caractérisé en ce qu' il comprend les étapes suivantes c) on déplace le plateau de pression (26) par rapport au carter (12) dans la direction axiale, contre la force de précontrainte de l'accumulateur de force (24), au-delà de la position de montage de base du plateau de pression (16) dans une position préparatoire au montage, le plateau de pression (16) prenant cette position de montage de base après l'assemblage de l'ensemble à plateau de pression (10) à au moins un disque d'embrayage (20) et un volant moteur (14), le disque d'embrayage (20) n'étant pratiquement pas usé, à l'état embrayé, par appui contre le disque d'embrayage (20),

d) et lorsqu'on atteint la position préparatoire au montage, on règle le po-

sitionnement axial du composant de butée (46) par rapport à l'autre composant (12) pour que le segment de détection (50) soit en appui

contre la zone de surface de butée.

22 ) Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu' après le réglage du positionnement axial du composant de butée (46), on

fixe celui-ci par rapport à l'autre composant (12).

23 ) Procédé selon les revendications 20 ou 21,

caractérisé en ce qu' après réglage du positionnement axial du composant de butée (46), on maintient le plateau de pression (16) dans ou à proximité de sa position

préparatoire au montage, jusqu'après l'assemblage avec au moins un dis-

que d'embrayage (20) et le volant moteur (14).

24 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 23,

caractérisé en ce que la position préparatoire au montage du plateau de pression (16, 16a) est une position dans laquelle l'accumulateur de force (24, 24a) qui sollicite le

plateau de pression (16, 16a) est déformé selon un positionnement prédé-

terminé, de préférence un positionnement que prend l'accumulateur de

force (24, 24a) lorsque l'embrayage à friction, assemblé, est à l'état em-

brayé.

) Procédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 24,

caractérisé en ce que l'installation préparatoire au montage du plateau de pression (16, 16a) est une position dans laquelle l'accumulateur de force (24, 24a) qui sollicite le plateau de pression (16, 16a) génère une force de réaction déterminée de préférence une force que l'accumulateur de force (24, 24a) génère comme force de compression pour l'embrayage à friction assemblé, lorsqu'il est à

l'état embrayé.