FR2582363A1 - Unite de plateau de pression pour un embrayage a friction de vehicule automobile - Google Patents
Unite de plateau de pression pour un embrayage a friction de vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2582363A1 FR2582363A1 FR8607846A FR8607846A FR2582363A1 FR 2582363 A1 FR2582363 A1 FR 2582363A1 FR 8607846 A FR8607846 A FR 8607846A FR 8607846 A FR8607846 A FR 8607846A FR 2582363 A1 FR2582363 A1 FR 2582363A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure plate
- support ring
- clutch
- pressure
- diaphragm spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 210000000887 face Anatomy 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000000941 bile Anatomy 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
CETTE UNITE COMPORTE UNE BAGUE D'APPUI 17 GUIDEE EN DEPLACEMENT AXIAL DANS UN PLATEAU DE PRESSION 11 ET APPLIQUEE CONTRE LE PLATEAU DE PRESSION 11 PAR PLUSIEURS CORPS DE PRESSION 53. L'APPUI S'EFFECTUE AU MOYEN DE SURFACES OBLIQUES D'AUTO-BLOCAGE, QUI PEUVENT ETRE DEPLACEES AUTOMATIQUEMENT PAR LA FORCE CENTRIFUGE OU PAR CELLE D'UN RESSORT, POUR COMPENSER LES MODIFICATIONS OCCASIONNEES PAR L'USURE ENTRE LE PLATEAU DE PRESSION 11 ET UN RESSORT-DIAPHRAGME DE L'EMBRAYAGE. L'UNITE COMPORTE EN OUTRE DES DISPOSITIFS DE LIMITATIONS DE COURSE 27 A AJUSTEMENT AUTOMATIQUE.
Description
I Unité de plateau de pression pour un embrayage
à friction de véhicule automobile.
L'invention se rapporte à une unité de plateau de pression pour un
embrayage à friction de véhicule automobile.
Les garnitures de friction des embrayages de véhicules automo- biles s'usent en fonctionnement, de sorte que la position du plateau de pression qui presse le disque d'embrayage contre le volant d'inertie se modifie. En corrélation avec la variation de position du plateau de pression, il faut aussi que la position du ressort-diaphragme et la position des organes de débrayage de l'embrayage soient post-ajustées. On connaît par le brevet allemand NI 2 920 932 un dispositif de post- ajustement automatique pour plateau de pression d'embrayage à friction de véhicule automobile. Le dispositif d'ajustement comporte une bague d'appui montée déplaçable axialement contre le plateau de pression, qui est appliquée contre le plateau de pression par l'intermédiaire de surfaces obliques à poussée axiale croissante dans la direction circonférentielle de la bague. Le ressort-diaphragme est appliqué de son côté contre le plateau de pression par l'intermédiaire de la bague d'appui. En faisant tourner la bague d'appui relativement au
plateau de pression, on peut compenser les variations de position, occasion-
nées par l'usure, du plateau de pression relativement au ressortdiaphragme.
Des ressorts de traction travaillant en direction circonférentielle exercent sur la bague d'appui une force de réglage, par laquelle cette bague d'appui est pré-contrainte en direction du ressort-diaphragme par l'intermédiaire des surfaces obliques à poussée axiale. Un dispositif à cliquet s'oppose à ce que la bague d'appui ne revienne à son état initial lorsqu'elle est chargée par le ressort-diaphragme. Le dispositif d'ajustement connu comporte en outre un dispositif de limitation de course à ajustement automatique, qui limite la course de soulèvement du plateau de pression indépendamment de la position
d'usure du plateau de pression, sur un jeu prédéterminé.
L'invention a pour but de simplifier une unité à plateau de pression, du type comportant des dispositifs de compensation automatique
des variations de position du plateau de pression occasionnées par l'usure.
Dans l'unité de plateau de pression conforme à l'invention, le ressortdiaphragme s'appuie sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'une bague d'appui qui est guidée déplaçable axialement sur le plateau de pression. La bague d'appui est pour sa part appliquée contre le plateau de pression par plusieurs corps de pression répartis circonférentiellement. Les corps de pressionont des surfaces de contact sensiblement opposées l'une à l'autre en direction axiale, contre lesquelles s'appliquent des surfaces d'appui associées du plateau de pression d'une part, et de la bague annulaire d'autre part. Au moins deux de ces surfaces d'appui s'étendent obliquement l'une par rapport à l'autre selon un angle déterminant un auto-blocage. L'utilisation de corps de pression simplifie la réalisation des surfaces
obliques. Grâce à l'auto-blocage, on évite d'avoir des dispositifs supplémen-
taires qui empêchent une rotation de retour de la bague d'appui lors de la
mise en charge par le ressort-diaphragme.
Dans une première forme de réalisation de l'invention, les corps de pression ont la forme de cales déplaçables dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation de l'embrayage. Les cales vont en se rétrécissant de manière adéquate radialement vers l'extérieur à partir de l'axe de rotation
de l'embrayage, et sont déplacées par la force centrifuge lors du fonction-
nement de l'embrayage pour l'ajustement. Les cales peuvent être en outre utilisées pour relier de manière fixe en rotation la bague d'appui au plateau de pression, de sorte que la bague d'appui est maintenue dans une position angulaire constante par rapport au ressort-diaphragme, ce qui minimise les
risques d'endommagement par usure sur son arête.
Dans une seconde forme de réalisation, la bague d'appui repose dans une gorge annulaire du plateau de pression. Les corps de pression sont constitués par des billes, qui sont fixées circonférentiellement dans des poches de la gorge annulaire. Des ressorts de compression sont en appui d'une part contre chaque bille et d'autre part contre des épaulements de la pièce annulaire, ces ressorts précontraignant élastiquement la bague d'appui en direction circonférentielle pour le déplacement le long de ses surfaces obliques. Dans cette forme de réalisation, on obtient une construction
relativement simple.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante
de quelques exemples de réalisation, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un embrayage à friction pour véhicule automobile, Figure 2 est une vue de détail d'une variante de l'embrayage de la figure 1, Figure 3 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un
autre mode de réalisation d'un embrayage à friction pour véhicule automo-
bile, Figure 4 est une vue en coupe partielle, selon la ligne IV-IV de la figure 3, d'un détail de l'embrayage et, Figure 5 est une vue de dessus axiale partielle du plateau de pression de l'embrayage de la figure 3 avec l'anneau d'appui retiré. La figure I montre en traits pleins une unité de plateau de pression 1 d'un embrayage à friction pour véhicule automobile, dont le disque d'embrayage 3, ainsi qu'un volant d'inertie 5 entraîné par le moteur à
combustion du véhicule automobile, sont représentés en traits mixtes.
L'unité de plateau de pression 1 comporte un carter 7 fixé au volant d'inertie et non représenté plus avant, sur lequel un plateau de pression 11 est guidé solidaire en rotation mais déplaçable axialement, au moyen de plusieurs ressorts à lames 9 s'étendant à peu près tangentiellement à l'axe de rotation de l'embrayage. Au carter d'embrayage 7 est attaché, à l'aide de plusieurs rivets de fixation 13 placés le long d'une même circonférence, un ressort diaphragme 15, qui s'appuie, radialement à l'extérieur de la circonférence sur laquelle sont répartis les rivets 13, dans la zone de sa
périphérie extérieure, contre le plateau de pression 11 de forme essentiel-
lement annulaire qui-entoure l'axe de rotation de l'embrayage, par l'inter-
médiaire d'une bague d'appui 17 entourant également l'axe de rotation. Le ressort-diaphragme 15 s'appuie sur une arête 19 de la bague d'appui- 17 et
presse le plateau de pression 11 contre le volant d'inertie 5 par l'intermé-
diaire du disque d'embrayage 3. La figure 1 montre l'état embrayé corres-
pondant de l'embrayage. Au moyen d'un système de débrayage non repré-
senté plus avant, le plateau de pression 11 peut être libéré de la force d'appui du ressort-diaphragme de sorte que le disque d'embrayage 3, qui était en position embrayée serré entre le plateau de pression 11 et le volant d'inertie 5, se trouve libéré et l'embrayage désaccouplé. Le système de débrayage presse dans l'embrayage représenté à la figure 1 des doigts d'accouplement 21 du ressort-diaphragme 15, s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation, en direction du volant d'inertie 5, de sorte que la périphérie extérieure du ressort-diaphragme 15, qui est maintenu de manière basculante contre les rivets de fixation 13, s'éloigne axialement du colant d'inertie. Les ressorts à lames 9, qui guident le plateau de pression 11 sur le carter 7, sont précontraints de manière telle qu'ils éloignent axialement ("soulèvent") le plateau de pression 11 du volant d'inertie 5 et par suite garantissent le désaccouplement convenable de l'embrayage à friction. Lors du fonctionnement de l'embrayage, les garnitures de friction indiquées par 23, du disque d'embrayage 3 s'usent, de sorte que le plateau de pression 11 s'approche du volant d'inertie 5 en position embrayée. Le rapprochement à une influence sur l'ajustage du ressort-diaphragme 15 de même que le système de débrayage de l'embrayage. L'embrayage est pourvu
de deux dispositifs d'ajustement automatique, qui compensent automati-
quement les variations de position du plateau de pression 11 dues à l'usure.
Un premier dispositif d'ajustement 25 compense automatiquement les varia-
tions de distance entre le plateau de pression 11 et le ressortdiaphragme 15. Un second dispositif d'ajustement 27 compense automatiquement les variations de distance entre le plateau de pression 11 et un élément limiteur de course 29 qui limite la course de soulèvement maximale du plateau de
pression 11 relativement au carter d'embrayage 7.
L'élément limiteur de course 29 a essentiellement la forme d'une douille, qui est déplaçable axialement dans une ouverture 31 du carter d'embrayage 7 sur une course 37 prédéterminée, limitée par des collerettes de butée 33,35 relativement au carter d'embrayage 7. La douille de limitation de course 29 est montée en ajustement pressé sur une douille de serrage 39 radialement élastique qui est elle-même fixée axialement sur l'un des boulons rivetés 41 s'étendant à partir de la plaque de pression Il. Le boulon riveté 41 porte, sur le côté du carter 7 axialement opposé au plateau de pression 11, une bague de butée 43 coopérant avec la douille de
limitation de course 29.
La douille de limitation de course 29 est déplaçable axialement lors d'un dépassement de la force de maintien exercée par la douille de serrage 39. La force de décollement du ressort à lames 9 est réglée de manière à être inférieure à cette force de maintien, de sorte que le plateau de pression 11 peut être soulevé du disque d'embrayage 3 seulement de la distance 37 en position débrayée. Par ailleurs, la force du ressort-diaphragme est supérieure à la force de maintien de la douille de serrage 39, de sorte que le plateau de pression 11, en cas d'usure des garnitures de friction 23, et en dépit de la limitation de course due à la douille de limitation de course 29, peut s'adapter automatiquement à l'épaisseur se réduisant progressivement de la garniture de friction 23. La bague de butée 43
détermine la course de - réglage maximale du plateau de pression 11.
La douille de limitation de course 29 définit la position de décollement du plateau de pression 11. La position de décollement s'éloigne néanmoins, lors de l'augmentation de l'usure des garnitures de friction 23, de la position -de référence, que doit prendre la périphérie extérieure du ressort-diaphragme 15 à l'état débrayé de l'embrayage. Pour compenser cette modification de course, la bague d'appui 17 est guidée déplaçable axialement, mais non radialement, dans une gorge annulaire 45 entourant concentriquement l'axe de rotation de l'embrayage et ouverte axialement vers le ressort-diaphragme 15. La bague d'appui 17 comporte plusieurs fentes ou échancrures 47 réparties sur sa périphérie et ouvertes en direction
du volant d'inertie 5, qui se terminent en une surface de base 49 perpendi-
culaire à l'axe de rotation de l'embrayage. La gorge annulaire 45 se transforme des deux côtés radialement de la surface 49 en des faces d'appui 51 inclinées-par rapport à la surface de base 49. La surface de base 49 et les faces d'appui 51, ou selon le cas leurs prolongements respectifs, forment une fente en forme de coin se rétrécissant radialement vers l'extérieur à partir de l'axe de rotation de l'embrayage, et dans laquelle est engagée une cale en coin 53 franchissant radialement la gorge annulaire 45. La cale 53 applique la bague d'appui 17 des deux côtés de la gorge annulaire 45 contre
les surfaces d'appui 51, la position axiale de la bague d'appui 17 relati-
vement au plateau de pression 11 étant déterminée par la position radia-
lement ajustable et délimitée radialement par des butées 55, de la cale 53.
La cale 53 est fixée à la périphérie de la gorge annulaire 45 par des nez 57 et maintient, du fait que la largeur de l'échancrure 47 est en direction circonférentielle égale à celle de la cale 53, la bague d'appui 17 fixe en rotation, mais déplaçable axialement par rapport au plateau de pression 11. Le fait que la bague d'appui 17 soit fixe en rotation empêche
l'usure de l'arête 19 ou du ressort-diaphragme 15.
Les cales 53, dont une seule est apparente sur la figure 1, sont
montées déplaçables librement en direction radiale dans les échancrures 47.
Lorsque la pression sur la bague d'appui est relâchée à l'état débrayé, elles se trouvent poussées vers l'extérieur par la force centrifuge en raison de la rotation du plateau de pression 11, de sorte que la bague d'appui 17 s'ajuste automatiquement jusqu'à la position de désaccouplement du ressort-diaphragme 15. Pour empêcher le retour des cales 53 lors de la mise en charge de la bague d'appui 17 par la force du ressort-diaphragme 15, l'angle de coin entre les surfaces 49 et 51, respectivement l'angle de coin de même taille des surfaces opposées, complémentaires 59,61 qui coopèrent avec ces surfaces, est dimensionné de façon suffisament faible pour qu'il se produise un blocage automatique. Le cas échéant, les cales 53 peuvent être mises en pré-tension radiale vers l'extérieur à l'aide d'un ressort, non représenté, relativement faible. Ce ressort peut être une rondelle-ressort commune. Le ressort empêche que les cales 53 se déplacent sous l'effet de la pesanteur, lors du relâchement de la bague d'appui 17 en position de repos, du plateau
de pression.
On décrira maintenant d'autres variantes et formes d'exécution d'embrayages à friction pour véhicules automobiles. Les pièces ayant les mêmes fonctions y seront repérées par les mêmes chiffres de référence, affectés toutefois de lettres minuscules additionnelles.On seréférerapour la
clarté de l'exposé, à la description relative à la figure 1.
La figure 2 montre des détails d'une unité à plateau de pression la, qui se différencie de l'unité correspondante 1 de la figure I uniquement par le fait que dans la gorge annulaire 45a est logée une bague ondulée 63 faisant ressort en direction axiale, qui précontraint axialement la bague d'appui 17a contre le ressort-diaphragme 15a. La force centrifuge qui s'exerce sur la cale 53a doit par suite pouvoir entraîner uniquement le
déplacement de la cale, et non pas également celui de la bague d'appui 17a.
L'embrayage à friction pour véhiucle automobile selon les figures 3 à 5 se différencie de celui de la figure I essentiellement uniquement par la forme de son dispositif d'ajustement 25b, qui permet l'ajustement automatique de la distance entre le plateau de pression I lb et le ressort-diaphragme 15b. La construction de l'unité à plateau de pression lb et aussi en particulier du dispositif d'ajustement 27b, qui permet de régler la limitation de course, correspondant aux composants décrits en référence
à la figure 1.
La bague d'appui 17b est montée aussi bien déplaçable en rotation autour de l'axe de rotation de l'embrayage que déplaçable axialement dans la gorge annulaire 45b. Elle comporte plusieurs évidements 67, répartis circonférentiellementet ouvertsen direction du fond 65 de la gorge annulaire b, qui s'étendent sur toute la largeur radiale de la bague d'appui 17b et qui, à l'opposé du fond 65, sont délimités par une surface inclinée 69 s'étendant dans la direction circonférentielle de la bague d'appui 17b,
inclinée par rapport au fond 65.
Dans chacun des évidements 67 est placée une bille 70, dont le diamètre est supérieur à la largeur radiale de la bague d'appui 17b. Chaque bille 70 est engagée radialement des deux côtés de la bague d'appui 17b dans des poches 71, qui sont formées dans les parois latérales radiales de la
gorge annulaire 45b et maintiennent les billes 70 dans la direction circon-
férentielle de la gorge annulaire. Les surfaces 65,69 sont en appui sur des côtés sensiblement diamétralement opposés de la bille 70 et forment une fente en forme de coin qui se rétrécit dans le sens circonférentiel de la bague d'appui 17b. Un ressort de compression 73 situé dans l'évidement 67 à l'opposé du rétrécissement est comprimé entre la bille 70 et une face en bout 75 de l'évidement 67. Le ressort de compression 73 tend à faire tourner la bague d'appui 71b relativement au plateau de pression llb dans une direction dans laquelle la bague d'appui 17b est soulevee vers le ressort diaphragme 15b pour la compensation de l'usure. L'angle entre les surfaces
et 69 est déterminé de manière à entraîner un auto-calage.
Claims (10)
1. Unité à plateau de pression pour embrayage à friction de véhicule automobile, comportant: a) un carter d'embrayage (7), b) un plateau de pression (11) ayant essentiellement la forme d'un disque annulaire monté solidaire en rotation mais déplaçable axialement, par rapport à un axe de rotation commun de l'embrayage, relativement au carter d'embrayage (7), c) un ressort-diaphragme (15)appuyé contre le carter d'embrayage (7) le long d'un premier cercle diamétral, d) une bague d'appui (17) guidée déplaçable axialement sur le plateau de pression (Il), comportant une arête (19), sur laquelle s'appuie le ressort-diaphragme (15) le long d'un second cercle diamétral, e) un premier dispositif d'ajustement (25) déterminant la position axiale relative entre le plateau de pression (11) et la bague d'appui (17), avec plusieurs moyens de poussée axiale à surfaces obliques (49,51,53; 65,69,70) répartis sur la circonférence de la bague d'appui (17) et permettant un rapprochement automatique de la bague d'appui (17) contre le ressort-diaphragme (15) lorsque, lors du processus d'embrayage, la bague d'appui (17) n'est plus sollicitée par le ressort-diaphragme (15), f) un dispositif de soulèvement qui précontraint élastiquement en direction axiale le plateau de pression (11) vers le ressort-diaphragme (15), avec un élément limiteur de course (29) limitant la course de décollement du plateau de pression (11) relativement au carter d'embrayage (7), g) un second dispositif d'ajustement (27) automatique déterminant la position axiale relative entre le plateau de pression (11) et l'élément limiteur de course (29), caractérisée en ce que les moyens à poussée axiale à surfaces obliques comportent chacun un corps de pression (53,70) avec des surfaces de contact (59,61) sensiblement opposées l'une à l'autre dans le sens axial, et contre lesquelles s'appliquent des surfaces de contact (49,51; 65,69) associées d'une part du plateau de pression (11) et d'autre part de la bague d'appui (17), au moins deux de ces surfaces de contact (49,51; 65,69) s'étendant obliquement l'une par rapport à l'autre selon un angle effectuant
un auto-blocage.
2. Unité de plateau de pression selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que le corps de pression (53) est guidé déplaçable radialement par rapport à l'axe de rotation de l'embrayage et en ce que les deux surfaces de contact (49,51), s'étendant obliquement l'une par rapport à l'autre, se rapprochent l'une de l'autre dans la direction d'éloignement radial
par rapport à cet axe de rotation.
3. Unité de plateau de pression selon la revendication 2, caracté- risée en ce que le corps de pression est constitué par une cale (53) allant en
se rétrécissant radialement vers l'extérieur.
4. Unité de plateau de pression selon la revendication 3, caracté-
risée en ce que la cale (53) est guidée de manière déplaçable radialement dans des évidements radiaux (47,57) aussi bien de la bague d'appui (17) que du plateau de pression (11), et en ce qu'elle relie de manière fixe en
rotation la bague d'appui (17) avec le plateau de pression (11).
5. Unité de plateau de pression selon l'une des revendications 2 à
4, caractérisée en ce que les corps de pression (53) sont conformés en
masselottes.
6. Unité de plateau de pression selon l'une des revendications 2 à
, caractérisée en ce que le plateau de pression (11) comporte une gorge annulaire (45) ouverte axialement vers le ressort-diaphragme (15), dans laquelle la bague d'appui (17) est guidée de manière à pouvoir se déplacer
dans le sens axial.
7. Unité de plateau de pression selon la revendication 6, caracté-
risée en ce qu'une bague ressort ondulée (63), qui précontraint la bague d'appui (17a) axialement vers le ressort-diaphragme (15a), est placée dans la
gorge annulaire (45a).
8. Unité de plateau de pression selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que les deux surfaces de contact (65,69) obliques l'une par
rapport à l'autre s'étendent l'une vers l'autre selon la direction circonfé-
rentielle de la bague d'appui (17b) et du plateau de pression (l lb), et en ce que le corps de pression (70) est à chaque fois en prise avec un ressort (73) pour le mouvement relatif du corps de pression (70) et avec au moins une des deux surfaces de contact (69) s'étendant obliquement l'une par rapport à l'autre.
9. Unité de plateau de pression selon la revendication 8, caracté-
risée en ce que les surfaces de contact (65,69) de la bague d'appui (17b) et du plateau de pression (11b) forment une fente en forme de coin qui va en se rétrécissant dans la direction circonférentielle, et en ce que les corps de
pression sont constitués par des billes (70).
10. Unité de plateau de pression selon la revendication 9, carac-
téris&een ce que le plateau de pression (lb) comporte une gorge annulaire (45b), ouverte axialement vers le ressort-diaphragme (15b), dans laquelle la bague d'appui (17b) est montée rotative et déplaçable axialement, en ce que le diamètre de chaque bille (70) est supérieur à la largeur radiale de la gorge annulaire (45b), en ce que chaque bille (70) est disposée de façon fixe en direction circonférentielle de la gorge annulaire (45b), dans une poche (71) de la gorge annulaire (45b) qui va en s'élargissant dans le sens radial, et en ce que le ressort (73) est comprimé entre la bille (70) et un épaulement
(75) de la bague d'appui (17b).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853518781 DE3518781A1 (de) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Selbstnachstellende kupplung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2582363A1 true FR2582363A1 (fr) | 1986-11-28 |
Family
ID=6271603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8607846A Pending FR2582363A1 (fr) | 1985-05-24 | 1986-05-23 | Unite de plateau de pression pour un embrayage a friction de vehicule automobile |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61274122A (fr) |
| DE (1) | DE3518781A1 (fr) |
| ES (1) | ES8704242A1 (fr) |
| FR (1) | FR2582363A1 (fr) |
| GB (1) | GB2176256A (fr) |
| IT (2) | IT1203563B (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
| DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| DE4418026B4 (de) * | 1993-05-26 | 2011-08-11 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Reibungskupplung |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041730U (fr) * | 1989-12-29 | 1992-01-08 | ||
| JP2548152Y2 (ja) * | 1991-02-20 | 1997-09-17 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| SE512355C2 (sv) * | 1991-11-26 | 2000-03-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon |
| GB2294301B (en) * | 1991-11-26 | 1996-07-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
| DE4244995B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| ES2119654B1 (es) * | 1991-11-26 | 1999-04-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Embrague de friccion. |
| DE4244817B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| US5634541A (en) * | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
| DE4306505B4 (de) * | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| RU2238451C2 (ru) * | 1992-03-10 | 2004-10-20 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Фрикционная муфта и устройство сцепления |
| US5377803A (en) * | 1992-05-06 | 1995-01-03 | Fichtel & Sachs Ag | Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch |
| DE4306688C2 (de) * | 1992-05-06 | 1996-08-08 | Fichtel & Sachs Ag | Automatischer Verschleißausgleich für die Druckplatte einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
| JP2656200B2 (ja) * | 1992-07-06 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| JP2517821B2 (ja) * | 1992-07-23 | 1996-07-24 | 株式会社エクセディ | フライホイ―ル組立体 |
| JP2656197B2 (ja) * | 1992-09-07 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| USRE37746E1 (en) * | 1992-09-07 | 2002-06-18 | Exedy Corporation | Clutch cover assembly |
| EP0622559B1 (fr) * | 1993-04-29 | 1996-06-12 | FICHTEL & SACHS AG | Embrayage à friction à rattrapage d'usure automatique |
| DE4337613A1 (de) * | 1993-11-04 | 1995-05-11 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und Spielgeber |
| US5690203A (en) * | 1993-11-04 | 1997-11-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction clutch with automatic wear adjustment |
| US5509518A (en) * | 1994-04-21 | 1996-04-23 | Valeo Clutches And Transmissions, Inc. | Diaphragm clutch assembly with wear compensator |
| DE4414471A1 (de) * | 1994-04-26 | 1995-11-02 | Hisao Dipl Ing Murase | Kupplungsanlage |
| DE4442594B4 (de) * | 1994-11-30 | 2005-02-03 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
| DE4447888B4 (de) * | 1994-11-30 | 2004-11-11 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
| FR2733808B1 (fr) * | 1995-05-02 | 1998-08-14 | Valeo | Embrayage a friction a rattrapage d'usure |
| US5904233A (en) * | 1996-03-14 | 1999-05-18 | Exedy Corporation | Clutch cover assembly having a wear compensation mechanism with diaphragm spring attitude control |
| FR2765288B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-10-01 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2765289B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-10-15 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
| DE19744513C2 (de) * | 1997-10-09 | 2003-06-18 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| GB2339602B (en) * | 1998-03-13 | 2002-08-07 | Sachs Race Eng Gmbh | Friction clutch |
| DE19825240C2 (de) * | 1998-03-13 | 2003-07-03 | Sachs Race Eng Gmbh | Reibungskupplung |
| FR2794506B1 (fr) * | 1999-06-03 | 2001-08-24 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
| DE10158362A1 (de) * | 2001-11-28 | 2003-06-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Selbstnachstellende Reibungskupplung |
| CN101317021B (zh) | 2005-11-29 | 2011-05-11 | 卢克资产管理有限责任公司 | 离合器总成 |
| CN101317020B (zh) | 2005-11-29 | 2011-08-31 | 卢克资产管理有限责任公司 | 离合器总成 |
| DE102009029499A1 (de) * | 2009-09-16 | 2011-03-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe mit fliehkraftabhängiger Verschleißnachstellvorrichtung |
| DE102010035120B4 (de) * | 2009-09-24 | 2019-09-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Transportsicherung |
| DE102010034809B4 (de) * | 2009-09-24 | 2019-08-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Transportsicherung |
| DE102013204589A1 (de) * | 2012-04-03 | 2013-10-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungssystem |
| DE102014225523A1 (de) * | 2014-01-21 | 2015-07-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung sowie Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplung |
| CN110388388B (zh) * | 2018-04-17 | 2022-12-02 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 摩擦离合器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2062764A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Nachstelleinrichtung für die Zwischenplatte bei insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Zweischeiben-Kupplungen |
| GB1563708A (en) * | 1975-12-16 | 1980-03-26 | Automotive Prod Co Ltd | Clutches |
| US4191285A (en) * | 1977-09-06 | 1980-03-04 | Borg-Warner Corporation | Wear compensator for Belleville spring clutch |
| US4207972A (en) * | 1978-05-26 | 1980-06-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear compensator for Belleville spring clutches |
-
1985
- 1985-05-24 DE DE19853518781 patent/DE3518781A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-05-13 GB GB08611610A patent/GB2176256A/en not_active Withdrawn
- 1986-05-23 FR FR8607846A patent/FR2582363A1/fr active Pending
- 1986-05-23 IT IT67428/86A patent/IT1203563B/it active
- 1986-05-23 IT IT8653444U patent/IT8653444V0/it unknown
- 1986-05-23 ES ES555309A patent/ES8704242A1/es not_active Expired
- 1986-05-24 JP JP61118440A patent/JPS61274122A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
| DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| DE4418026B4 (de) * | 1993-05-26 | 2011-08-11 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Reibungskupplung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1203563B (it) | 1989-02-15 |
| ES8704242A1 (es) | 1987-03-16 |
| DE3518781A1 (de) | 1986-11-27 |
| IT8653444V0 (it) | 1986-05-23 |
| GB2176256A (en) | 1986-12-17 |
| ES555309A0 (es) | 1987-03-16 |
| GB8611610D0 (en) | 1986-06-18 |
| IT8667428A0 (it) | 1986-05-23 |
| JPS61274122A (ja) | 1986-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2582363A1 (fr) | Unite de plateau de pression pour un embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2780119A1 (fr) | Groupe structurel a plaque de pression | |
| FR2718205A1 (fr) | Embrayage à friction notamment pour véhicules. | |
| FR2763290A1 (fr) | Articulation perfectionnee pour siege, notamment pour vehicule automobile, et siege muni de cette articulation | |
| FR2599446A1 (fr) | Embrayage a friction a rattrapage d'usure continu | |
| FR2612269A1 (fr) | Embrayage bidisque | |
| FR2755194A1 (fr) | Embrayage a friction notamment pour vehicule | |
| FR2594918A1 (fr) | Embrayage type-traction | |
| FR2489908A1 (fr) | Embrayage a friction | |
| FR2520823A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a friction muni d'un dispositif perfectionne de limitation de course, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2741918A1 (fr) | Embrayage a friction | |
| FR2479927A1 (fr) | Dispositif d'embrayage a friction | |
| FR2562183A1 (fr) | Ensemble articule et articulation, notamment pour siege inclinable de vehicule automobile | |
| FR2717233A1 (fr) | Embrayage à friction. | |
| FR3018879A1 (fr) | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2588339A1 (fr) | Roue libre debrayable dans le sens de l'entrainement | |
| FR3014975A1 (fr) | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile | |
| WO2000057076A1 (fr) | Dispositif de montage d'un diaphragme sur un couvercle d'embrayage | |
| FR2713730A1 (fr) | Entretoise de réglage automatique pour frein à tambour. | |
| FR2812047A1 (fr) | Ensemble a plateau de pression d'un embrayage de vehicule | |
| FR2815096A1 (fr) | Ensemble a plateau de pression pour un embrayage a friction | |
| FR3066794B1 (fr) | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2536482A1 (fr) | Butee d'embrayage a amortissement de bruit et de vibrations | |
| FR2772852A1 (fr) | Ensemble de plaque de pression | |
| FR2753759A1 (fr) | Agencement de plateau de pression pour embrayage a friction a compensation d'usure |