CN101317021B - 离合器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器总成，包括至少一个具有压盘的摩擦离合器，压盘不相对转动、但轴向可受限制地偏移地与壳体连接，在壳体与压盘之间设置有轴向可摆动的杠杆装置(5，7)，它可通过用于闭合离合器的操作装置加载，在杠杆装置与壳体之间一个至少部分地补偿至少离合器盘(15)摩擦衬(14)磨损的补偿调节装置(13)起作用，杠杆装置通过相对于壳体可扭转的补偿调节环(12)轴向支撑在壳体上且被弹簧装置(10，21)轴向向补偿调节环加载，弹簧装置产生轴向合成的支撑力，该力在轴向上与可导入到杠杆装置上的离合器闭合力反向，弹簧装置产生至少在工作区域中下降的力一位移特性曲线，在工作区域上弹簧装置为了至少部分地补偿磨损而变形。

Description

离合器总成

技术领域

本发明涉及离合器总成，包括至少一个带有压盘的摩擦离合器，该压盘不相对转动地、但轴向可受限制地偏移地与一壳体连接，其中在壳体与压盘之间设置一轴向可摆动的杠杆装置，它可通过用于闭合离合器的操作装置加载，其中在杠杆装置与壳体之间一个至少部分地补偿离合器盘的摩擦衬的至少磨损的补偿调节装置起作用，此外该杠杆装置通过一可相对于壳体扭转的补偿调节环轴向支撑在壳体上并且可借助一些弹簧装置轴向向补偿调节环方向被加载，其中这些弹簧装置产生一个轴向的合成的支撑力，该支撑力在轴向上逆着可导入到杠杆装置上的离合器闭合力。

背景技术

例如通过DE 10 2004 018 377 A1已经建议这种具有唯一一个或两个离合器的离合器总成。

例如通过DE 29 16 755 A1和DE 35 18 781 A1也已经建议具有自动补偿调节功能的离合器，其中在这些离合器中通过挤压弹簧使得压板被加载以实际保持不变的力。

发明内容

本发明的目的是，这样构造开始所述类型的离合器总成，使得它们至少在轴向上只需要小的结构空间。本发明的另一目的是，使作用于杠杆装置上且将闭合力引入离合器中的操作元件的操作行程在离合器的使用寿命上保持小或者基本恒定。此外按照本发明构成的离合器总成要保证最佳的工作原理和长的使用寿命以及成本有利的制造。

上述任务和目的主要由此实现或达到：杠杆装置具有轴向的弹性特性，它们使得杠杆装置被向一截锥形位置方向挤压，该位置相应于摩擦离合器的打开状态，其中在闭合摩擦离合器所需的摆动行程或摆动角上杠杆装置具有上升的力一位移弹性特性曲线并且所述轴向作用于杠杆装置上的弹簧装置产生至少在工作区域中下降的力一位移特性曲线，在该工作区域上弹簧装置为了至少部分地补偿磨损而变形。适宜的是，将轴向支撑力施加到杠杆装置上的弹簧装置在其整个在摩擦离合器使用寿命上必需的工作区域上具有下降的力一位移特性曲线。即，在摩擦离合器的分离行程上通过弹簧装置施加在杠杆装置上的轴向弹簧力下降，即变小。

前面提到的杠杆装置弹性特性曲线可以在摩擦离合器整个使用寿命所必需的工作区域上至少近似线性地延伸。但是可使用的弹性特性曲线也可以至少局部地具有弯曲。

杠杆装置可以有利地通过多个在环形布置中径向定向的杠杆构成。为了赋予这种杠杆装置必需的轴向弹性特性，可以使各个杠杆相互耦合，其中为了耦合可以设置与这些杠杆一体构成的连接区段。这些连接区段可以与杠杆共同形成环形储能器。但设置在相邻杠杆之间的连接区段也可以在径向上具有回形的走向。因此通过在各个杠杆之间存在的连接区段的相应构型可以实现对于杠杆装置来说期望的弹性特征。附加地或者替换这些连接区段，可以使用一个环形的、例如碟形弹簧式的弹簧元件，它至少在轴向上与各个杠杆相连接。

杠杆装置可以有利地这样安装在摩擦离合器中，使得它在径向外部在由补偿调节环承载的环形滚动座上可按单臂杠杆形式摆动。为此使杠杆装置通过前面提到的弹簧装置在轴向上被向滚动座挤压。该滚动座可以与补偿调节环一体地构成。但滚动座也可以通过一个附加的例如环形的构件构成，它被补偿调节环支撑。

为了形成补偿调节装置适宜的可以是，补偿调节环在离合器壳体上通过设置成环形布置的斜坡系统支撑。该斜坡系统有利地具有多个在周向上延伸且在轴向上升高的斜坡。在此斜坡的升角最好这样构成，使得在斜坡系统内部存在自锁，由此可以避免斜坡滑动。如果需要，斜坡可以沿着其延伸长度设置一定粗糙度或者说小型廓，它们使得在补偿调节方向上斜坡能够偏移，但阻止斜坡滑动。该斜坡系统的补偿调节功能能够以简单的方式借助至少一个储能器保证，该储能器将斜坡系统向补偿调节方向偏压。

杠杆装置借助一些弹簧装置被向摆动支承方向轴向加载可以有利地在承载该摆动支承的补偿调节环的径向内部进行。对杠杆装置施加轴向支撑力的这些弹簧装置可以间接地或直接地在支撑杠杆装置上。这些弹簧装置以有利的方式可以包括一个碟形弹簧式的元件，它按照功能被夹紧在壳体与杠杆装置之间。这种碟形弹簧式元件可以在轴向上被夹紧在壳体底部与杠杆装置之间。但也可以符合目的地在背离壳体底部的杠杆装置侧面上设置这种碟形弹簧式的元件，其中符合目的地可以存在一些支撑装置，它们与壳体相连接，它们在轴向上穿过杠杆装置并且用作碟形弹簧式元件的轴向支撑。

弹簧装置还可以包括一些在轴向上夹紧在壳体与压盘之间的弹簧元件。这种弹簧元件例如可以通过所谓板簧构成。这种板簧用一端与壳体固定连接并且用另一端与压盘固定连接。这些夹紧在壳体与压盘之间的弹簧元件(如板簧)一方面可以保证壳体与压盘之间的转矩传递，另一方面可以保证在操作离合器期间压盘轴向偏移。这些弹簧元件最好这样夹紧地安装，使得它们在轴向上向离合器打开方向对压盘加载或挤压。

对于离合器总成或摩擦离合器的功能特别有利的可以是，在背靠背安置的离合器盘摩擦衬之间具有衬弹簧装置。这样的衬弹簧装置使得：一旦摩擦衬通过压盘轴向相向运动，朝向摆动支承方向的附加轴向支撑力就施加到杠杆装置上，由此将衬弹簧装置夹紧。

对于补偿调节装置的功能特别有利的是，至少近似在压盘贴靠在与其相邻的离合盘摩擦衬上时并且在没有摩擦衬磨损时，在闭合方向上作用于杠杆装置的力与在轴向上逆着闭合方向作用于杠杆装置上的合成的弹簧力处于平衡，该弹簧力将杠杆装置向由壳体承载的滚动座方向挤压。该合成的弹簧力至少通过至少一个夹紧在壳体与杠杆装置之间的碟形弹簧式构件产生，此外还通过夹紧在压盘与壳体之间的板簧并且可能通过由于压盘支撑在相邻的摩擦衬上而通过衬弹簧装置产生的轴向力来产生。

以有利的方式可以这样安装离合器总成，使得借助该补偿调节装置至少基本在离合器总成打开阶段期间进行磨损补偿。补偿调节装置的设计及其与离合器总成或摩擦离合器的其余构件的协调最好这样进行：使得至少近似在衬弹簧装置完全松弛情况下在离合器总成或摩擦离合器打开阶段期间进行磨损补偿调节。

附图说明

与下面的附图描述相结合详细解释其它功能上和结构上的优点。附图中示出：

图1按照本发明构成的摩擦离合器的半剖面，

图2图1中的补偿调节装置的细节，

图3至7具有不同特性曲线的曲线图，其中可以看出按照本发明构成的摩擦离合器的各个弹簧和补偿调节元件的共同作用，

图8具有按照图1的摩擦离合器的双离合器总成。

具体实施方式

在图1中以半剖面示意示出的离合器总成1包括至少一个摩擦离合器2。该摩擦离合器2具有壳体3和与壳体不相对转动、但轴向可受限制地偏移的压盘4。在压盘4与壳体3之间安置一个杠杆元件5，它在其锥度方面是可变的，在这里具有离合器2打开意义上的弹动或者说弹性。为了闭合离合器2，径向内部的尖端6和形成杠杆元件5的杠杆7通过一个至少基本上将闭合力导入到离合器2中的操作元件8被加载。该操作元件8有利地包括一滚动轴承并且构成操作系统的组成部分，该操作系统可以构造为气动的、液压的、电的或机械的操作系统或者具有上述操作方式的组合，例如构造为电液操作系统。杠杆元件5有利地通过多个设置在环形布置中的杠杆7构成，它们有利地在圆周方向上相互连接。在各个杠杆7之间存在的连接可以与这些杠杆一体地构成或者通过与杠杆7连接的附加弹簧元件例如环形的碟形弹簧构成。在各个杠杆7之间存在的连接适宜地这样构成，使得杠杆元件5具有轴向弹性，它保证杠杆元件5的锥度变化可能性。例如通过DE 103 40 665 A1，EP 09 92 700 B1，DE 199 05 373 A1和EP 14 52760 A1提出了这种杠杆元件。

在所示实施例中杠杆元件5轴向设置在壳体3底部9与压盘4之间。

在压盘4与壳体3之间设置了弹簧元件10，它们在所示实施例中也构造为所谓板簧。弹簧元件10保证壳体3与压盘4之间的转矩传递。此外这些构造为板簧的弹簧元件10使得压盘4可以相对于壳体3轴向偏移。弹簧元件10具有确定的轴向预应力，它保证压盘4在离合器2的打开方向上被加载。由此保证，压盘4通过弹簧元件10总是在轴向上向杠杆元件5方向被挤压。通过弹簧元件10的这种作用，在正常操作条件下杠杆元件5被朝向由壳体3承载的环形支撑11挤压。环形支撑11由一个环形构件12承载或构成，该环形构件是补偿调节装置13的组成部分，借助该补偿调节装置可以至少部分自动化地至少补偿在离合器片15的摩擦衬14上出现的磨损。摩擦衬14在压盘4与反压板16之间在离合器2闭合时被夹紧。壳体3与反压板16固定连接。反压板16可以是具有两个离合器的离合器总成的组成部分。这种离合器总成例如可以与所谓动力换档变速箱相结合使用。但反压板16也可以直接与发动机的输出轴连接。

在轴向背靠背安置的摩擦衬14之间最好设置所谓衬弹簧装置。例如通过DE 198 57 712 A1，DE 199 80 204 T1或DE 29 51 573 A1已公开这种衬弹簧装置。

如在图2中简示的那样，构造为补偿调节环的环形构件12具有在圆周方向上延伸的、在轴向上升高的斜坡18，它们支撑在由壳体3承载的对应斜坡19上。在圆周方向上，补偿调节环12被夹紧在壳体3与补偿调节环12之间的弹簧20加载。对应斜坡19可以有利地直接通过成形在壳体底部9区域中的斜坡构成。

由DE 42 39 291 A1，DE 42 39 289 A1，DE 43 22 677 A1和DE 44 31 641A1可以得知关于补偿调节装置13功能方式、斜坡18和对应斜坡19构型可能性以及弹簧20的设计和布置方面的其它细节。

通过使用衬弹簧装置17可以在闭合摩擦离合器2时保证累进地建立可传递的转矩。

杠杆元件5附加地在离合器2的打开方向上通过弹簧元件21加载，该弹簧元件按照作用在轴向上夹紧在壳体3与杠杆元件5之间。在所示实施例中该弹簧元件21通过碟形弹簧构成，它具有环形的基体22，该基体在图1所示实施例中在径向内部通过悬臂23支撑在间隔销25上并且在径向外部通过悬臂24支撑在杠杆元件5上。间隔销25与壳体3连接并且在轴向上在相邻的杠杆7之间延伸。压盘4具有在周向上分布的单个的凸块26，在它们之间在周向上接收悬臂24。这些凸块26至少在离合器2闭合时被杠杆元件5加载。

如由图1可以看到的那样，在杠杆元件5摆动时，杠杆7在闭合方向27上按照单臂杠杆形式围绕环形支撑11摆动。围绕环形支撑11的该摆动这样保证：至少由板簧10和碟形弹簧式弹簧元件21轴向施加在杠杆元件5上的合成的支撑力大于为了闭合离合器2在杠杆尖端6区域中要通过操作元件8导入的在箭头27方向上的闭合力。在上述力关系下还要考虑通过斜坡系统18和19由弹性20产生的轴向力，该轴向力通过环形构件12施加在杠杆元件5上。

各个作用于杠杆元件5上的轴向力这样相互协调，使得只要至少在摩擦衬14上没有出现磨损补偿调节装置13就不能调整。下面还要详细描述各个弹簧力与操作力之间的关系。

由图1还可以看出，一旦在离合器2闭合期间摩擦衬14在压盘4与反压板16之间开始被夹紧，通过衬弹簧装置17产生的轴向力就附加地轴向作用于杠杆元件5。

由于上述力关系或力设计可保证，如上所述，在杠杆元件5摆动时，该杠杆元件保持贴靠在环形支撑11上并且按照单臂杠杆方式围绕环形支撑11摆动。由此，压盘4通过凸块26在闭合方向上被加载，同时碟形弹簧式的弹簧元件21也被加载并且相应于所存在的支撑直径或加载直径之间杠杆比例弹性变形。在这里，在弹性变形期间弹簧元件21的摆动在悬臂23的尖端的区域中进行，这些悬臂支撑在销25上。如上所述，在没有磨损时，逆着闭合方向27轴向作用于杠杆元件5上的合成弹簧力在离合器2的整个闭合行程期间始终大于在杠杆尖端6区域中导入的闭合力。由此保证，杠杆元件5始终将一定轴向力施加在环形构件12上。由此避免意外地扭转并避免在补偿调节装置13的区域中补偿调节。

通过补偿调节装置13至少与弹簧元件21和板簧元件10的共同作用构成一个磨损补偿装置，它在至少在摩擦衬14上出现磨损时通过环形支撑11的轴向跟踪引起对该磨损的至少部分补偿。作用于杠杆元件5上的不同弹簧元件与杠杆元件5本身之间的力关系在此最好这样相互协调，使得为了闭合离合器2而在杠杆尖端6区域中需要的在箭头27方向上的操作行程实际上保持恒定，其中在摩擦离合器2已打开和已闭合的情况下杠杆尖端6的轴向位置实际上保持恒定。由此保证，操作元件8也在摩擦离合器的整个使用寿命上实际上在相同的轴向操作行程上工作。磨损补偿装置的这种工作原理通过相应地设计作用于杠杆元件5上的弹簧元件以及杠杆元件5的弹性特性和在杠杆元件5上在环形支撑区、弹簧加载区和操作区之间存在的杠杆比来确定。

如由图1可以看到的那样，杠杆元件5可以具有一个类似碟形弹簧地作用的、在周向上封闭的基本区域28，从该基本区域延伸径向向外和向内延伸的悬臂29，30。

现在结合在图3至7所示的特征曲线的曲线图来详细解释上述摩擦离合器2的工作原理。

在图3中示出的情况相应于所装配的摩擦离合器2在首次操作后的新状态，即没有产生磨损。

线100相应于要施加在杠杆尖端6上的用于使弹性的杠杆元件5锥度变化的轴向力，具体说在该杠杆元件5在两个环形支撑之间变形时，这两个环形支撑的径向间距相应于通过弹簧元件21构成的环形支撑31与用于操作元件8的舌尖6上的环形加载区域32之间的径向间距。在新状态和在第一次操作摩擦离合器2以后由杠杆元件5占据的工作点相应于点101。通过该工作点101来确定杠杆元件5在准备好运行的新摩擦离合器2中的角度安装位置。由图3可以看出，杠杆元件5具有在闭合行程102上上升的、即递进的弹性特征。接合行程102上的力曲线103可以通过相应构造弹性杠杆元件5而适配于当时的使用情况。

虚线104表示由衬弹簧段17施加的作用于两个摩擦衬14之间的轴向撑开力。该轴向撑开力抵抗通过杠杆元件5导入到压盘4上的轴向闭合力。一旦摩擦衬14在压盘14和反压板16的摩擦面之间开始被夹紧就产生这种作用。在压盘4在接合方向27上走过接合行程102的部分区域105后摩擦衬14在压盘14和反压板16的摩擦面之间开始被夹紧。该部分区域105相应于空隙行程，该空隙行程是需要的，以保证摩擦衬14在压盘4和反压板16的摩擦面之间具有确定轴向间隙。这种间隙是必需的，以避免在离合器2分离的情况下太大的拖拽转矩传递到离合器盘15上，因为这种拖拽转矩至少会对变速器的可换档性产生不利影响。

越过调节点107用实线延长的线106代表合成的力曲线，它通过至少板簧10和在这里呈碟形弹簧式的弹簧元件21的力曲线的叠加或相加产生。至少由板簧元件10和弹簧元件21产生的力在轴向上抵抗在杠杆尖端6区域中通过操作元件8引入到杠杆元件5上的闭合力。

由图3可以看出，按照线106的合成力曲线具有随着弹簧元件10和21的夹紧或变形增大而下降的特性曲线走向。可以看出，通过所选择的线100和106走向，它们在调节点107相交，两条线100与106之间的力关系逆转，其结果是，在超过调节点107后至少由弹簧元件10和21施加在杠杆元件5上的轴向支撑力变得比为了使杠杆元件5变形而在杠杆尖端6区域中引入的闭合力小。

如上所述，在超过部分区域105后，衬弹簧装置17也起作用，由此在超过部分区域105时在接合方向27上为使杠杆元件5摆动所需的操作力增大，直到接合行程102结束。该增大通过在接合行程102的第二部分区域108上延伸的线区段109表示。

借助于在图3中所示的特性曲线可以看出，在调节点两侧，轴向上逆着箭头27作用于杠杆元件5上的力大于由力曲线103所代表的、为了闭合摩擦离合器2在杠杆尖端6区域中在箭头27方向上施加的力。由此保证，杠杆元件5总是将一轴向力施加在环形支撑11或环形构件12上，由此避免环形构件扭转。在调节点107的区域中，只要不存在磨损，在上述力之间至少存在轴向的平衡，由此此时也不会在摩擦离合器2内部发生不期望的调整。

结合图1也可以理解，在接合时，即摩擦离合器2闭合时，弹簧元件10和21弹性地变形，该变形取决于压盘4的轴向偏移和杠杆元件5相对于环形支撑11的摆动运动。

借助于图4至6简要解释按照图3的线106和109的合成力曲线的产生原理。

在图4中示出相应于弹簧元件21的碟形弹簧式弹簧元件的一个可能的弹性特征120。所示的特性曲线120在所示实施例中具有典型的碟形弹簧特征，它具有最大力121和最小力122。这里所示的特性曲线120在最大力121与最小力122之间具有实际上线性的区域123。但是该区域123也可以具有其它走向，例如略微弧形的走向。

在已装配的、准备好工作的摩擦离合器2中，碟形弹簧式弹簧元件21的夹紧状态相应于图4中的点124。因为，如上所述，在摩擦离合器2的使用寿命上摩擦衬14遭受磨损(例如在总共2至3mm的数量级)，因此弹簧元件21的夹紧状态变化。当磨损最大时在所示实施例中弹簧元件21应具有相应于点125的夹紧状态。因此由图4可以看出，在摩擦离合器2的使用寿命上观察，由弹簧元件21施加到杠杆元件5上的轴向力减小。

在图5中示出弹性特性曲线140，它在所示实施例中通过板簧元件10产生。这些板簧在这里这样构成，使得它们产生实际上线性的力特性曲线。这样安装板簧元件10，使得它们在已装配的准备好使用的摩擦离合器2中对压盘4施加一个轴向力，它相应于点141。如结合图1可以看到的那样，压盘4随着摩擦衬14上的磨损增大而相对于壳体3轴向偏移。通过该偏移使板簧元件10附加地被夹紧，使得它们在摩擦离合器2的使用寿命上将渐增的轴向力施加到压盘4上并通过该压盘也施加到杠杆元件5上。当存在最大磨损时，板簧元件10具有相应于图5中点142的工作点。在图6中示出合成的力特性曲线150，它通过特性曲线120的直线走向123和弹性特性曲线140的叠加、即相加产生。可以看出，该合成的力曲线150在摩擦离合器2的使用寿命上具有下降的走向。相应于摩擦离合器2新状态和磨损状态的特性曲线点用151和152标记。

在图4，5和6中包含的工作点124，125，141，142，151和152分别相应于不同的弹簧元件10和21的在已装配的、准备好功能的、打开的离合器2中存在的那些工作点。

在图6中还示出上升的特性曲线区域153，154，它们考虑在确定的接合行程(例如按照图3的105)之后起作用的衬弹簧装置17的作用。

现在借助于图7解释在补偿调节装置13或在包括该补偿调节装置的磨损补偿装置中引起补偿调节的原理。首先要注意，为了更好地理解，图示地示出用于解释补偿调节循环的工作原理以及发生的力变化所的行程区域或该行程区域的变化。事实上补偿调节以相当小的步距进行，其中工作点或补偿调节点由于离合器整个系统中存在的滞后效应和例如由于振动引起的干扰力而承受一些变化，即存在于一定的带宽内。

按照图7的曲线图以该假定为基础：在摩擦离合器2闭合时在摩擦衬14上产生一定的磨损。由此杠杆元件5的摆动角度增大一个量，该量取决于磨损。这可由此看出：在图7中接合行程102a比按照图3的接合行程102大，具体说在理想情况下大出至少在摩擦衬14上产生的磨损。假定衬弹簧装置17的弹性特性保持不变，则衬弹簧装置17有效的部分区域108a与部分区域108在大小上是相同的。但由于磨损，在行程110与行程111之间的部分区域105a加大，从行程110起衬弹簧装置17在打开离合器2时对压盘4的作用不再存在，行程111相应于杠杆元件5在离合器2已打开时的安装位置。如结合图3和7可以看到的那样，行程105a的该增加使得在打开离合器2时为使杠杆元件5摆动而要在杠杆尖端6区域中引入的保持力在一个确定的行程段112a上大于在该行程段112a上存在的合成力(或力曲线)，该合成力使杠杆元件5在轴向上被向环形支撑11方向加载。通过两个特性曲线106和100相交得到的面积在图7中打上阴影。

由于当摩擦衬14上磨损时出现的力情况，在打开摩擦离合器2时，杠杆元件5首先围绕环形支撑11按照单臂杠杆方式逆着图1中的箭头方向27摆动，具体说直到达到在图7中以113标记的点。当杠杆元件5在打开方向上继续摆动运动时，杠杆元件5则按照双臂杠杆方式围绕环形支撑31摆动。该摆动归因于在箭头27方向上作用于杠杆元件5上的轴向力大于用于杠杆元件5的逆着箭头27的合成支撑力，该轴向力尤其通过在杠杆尖端6区域中引入的操作力产生。杠杆元件5围绕环形支撑31的摆动至少保持近似这样长时间：直到在超过点114时作用于杠杆元件5上的逆着箭头27的合成轴向支撑力大于为了杠杆元件5的变形或支撑而在杠杆尖端6区域中所需的力。

在前面提到的杠杆元件5按照双臂杠杆方式围绕环形支撑31摆动的操作阶段期间，补偿调节环13被卸载，使得补偿调节环可以跟随杠杆元件5的外侧悬臂29或外部区域的摆动运动。由此至少得到对摩擦衬14上出现的磨损的一定补偿调节。补偿调节的大小取决于在杠杆元件5上存在的杠杆比，这些杠杆比由环形支撑11、环形支撑31和环形加载区域32的直径给定。支撑11的轴向补偿调节可以大于在摩擦衬14上出现的轴向磨损。

前面提到的杠杆比以及作用于杠杆元件5上的确定杠杆元件的摆动和偏移的力和杠杆元件5的弹性特性最好这样相互协调，使得在摩擦离合器2的使用寿命上，在摩擦离合器的打开的状态下，舌尖6具有实际上保持不变的轴向位置。这使得，尽管舌尖6相对于离合器壳体3保持实际上恒定的轴向位置，杠杆元件5的外部区域(在环形支撑11的区域中)必需轴向偏移。这是必需的，以便保证，尽管在摩擦衬14上出现磨损并且与此相关压盘4轴向偏移，为闭合摩擦离合器所需的操作行程在杠杆尖端6的区域中至少近似保持恒定。由于在按照图1的结构中存在的杠杆元件5运动特性或摆动特性，为此所需的在环形支撑11区域中的轴向补偿行程大于摩擦衬14上的轴向磨损量，具体说相应于现有的杠杆比例。这些杠杆比例主要由一方面环形支撑11与加载直径32之间的间距和另一方面环形支撑31与加载直径32之间的径向间距来确定。规定杠杆尖端6在摩擦离合器使用寿命上要保持至少恒定的轴向位置使得杠杆元件5改变其至少在摩擦离合器2打开情况下的夹紧状态，这通过环形支撑11的相应补偿调节实现。该变化使得弹簧元件10和21在摩擦离合器打开情况下的夹紧状态也改变。这归因于：弹簧元件10和21或者间接或者直接地轴向支撑在杠杆元件5上，该杠杆元件本身占据一个在摩擦离合器使用寿命上变化的、被夹紧的位置。

至少弹簧元件10和21以及杠杆元件5在偏压状态下的前述改变使得杠杆元件5在摩擦离合器使用寿命上松弛一个确定量，而弹簧元件10和21承受其夹紧的增加。后者意味着，如同结合按照图3至7的不同曲线图可以看到的那样，至少由弹簧元件10和21产生的合成的、用于杠杆元件5的支撑力随着摩擦衬14上的磨损增加而减小。为使杠杆元件5摆动而在杠杆尖端6的区域中需要的力曲线由于上述的杠杆元件5松弛而减小。

这样设计各个元件、尤其是构件5，10和21的弹性特性曲线，使得尽管存在上述弹簧元件工作点或工作区域偏移或变化，前面描述的补偿调节原理基于所存在的力关系而在摩擦离合器的使用寿命上保持不变。

通过至少相应地设计弹簧元件10和21也可以产生一个合成的力曲线，它至少在压盘4的用于补偿摩擦衬磨损的轴向补偿调节行程上具有基本上恒定的力。这种力曲线区段基本平行于横坐标。在这样设计时，杠杆元件5所进行的轴向偏移这样发生：使得杠杆元件5至少在离合器2已接合状态下、需要时也在离合器2已分离状态下总是具有恒定的锥度。

在图8中示出双离合器总成201，它具有两个摩擦离合器202和203，它们设置在构造为反压盘的板204的两侧。在所示实施例中摩擦离合器203在各个构件的功能结构方面如结合前面的附图所描述的那样构成。

              附图标记

1    离合器总成          6    内部尖端

2    摩擦离合器          7    杠杆

3    壳体                8    操作元件

4    压盘                9    壳体底部

5    杠杆元件            10   弹簧元件

11   环形支撑                  104  轴向撑开力虚线

12   补偿调节环                105  部分区域

13   补偿调节装置              105a 部分区域

14   摩擦衬                    106  合成力曲线

15   离合器片                  107  调节点

16   对应压盘                  108  第二部分区域

17   衬弹簧装置                108a 部分区域

18   斜坡                      109  直线区段

19   对应斜坡                  110  行程

20   弹簧                      111  行程

21   弹簧元件                  112a 行程段

22   环形基体                  113  摆动

23   悬臂                      114  点

24   悬臂                      120  弹性特征

25   间隔销                    121  最大力

26   凸块                      122  最小力

27   箭头                      123  线性区域

28   封闭的基本区域            124  夹紧状态

29   悬臂                      125  夹紧状态

30   悬臂                      140  弹性特性曲线

31   环形支撑                  141  工作点

32   环形加载区域              142  工作点

100  轴向力关于锥度变化的线    151  特性曲线点

101  工作点                    152  特性曲线点

102  闭合行程                  153  上升的特性曲线点

102a 接合行程                  154  上升的特性曲线点

103  力曲线

Claims (13)

1.离合器总成，包括至少一个摩擦离合器，该离合器具有压盘，该压盘不相对转动、但轴向可受限制地偏移地与壳体连接，其中在壳体与压盘之间设置有在轴向上可摆动的杠杆装置，该杠杆装置可通过用于闭合离合器的操作装置加载，其中在杠杆装置与壳体之间一个至少部分地补偿至少离合器盘摩擦衬磨损的补偿调节装置起作用，该杠杆装置通过一相对于壳体可扭转的补偿调节环轴向支撑在壳体上并且借助一些弹簧装置在轴向上向补偿调节环方向被加载，其中，这些弹簧装置产生一个轴向的合成的支撑力，该支撑力在轴向上与可导入到杠杆装置上的离合器闭合力反向，其特征在于，所述杠杆装置具有轴向弹性特性，它们使得杠杆装置被向一截锥形位置方向挤压，该位置相应于摩擦离合器的打开状态，其中，在为闭合摩擦离合器所需的摆动行程上所述杠杆装置具有上升的力-位移弹簧特性曲线，轴向作用于杠杆装置上的所述弹簧装置产生至少在工作区域中下降的力-位移特性曲线，在该工作区域上弹簧装置为了至少部分地补偿磨损而变形。

2.如权利要求1所述的离合器总成，其特征在于，所述杠杆装置在径向外部按照单臂杠杆方式可绕一由补偿调节环承载的环形滚动座摆动。

3.如权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，所述补偿调节环通过设置在环形布置中的斜坡系统支撑在离合器壳体上。

4.如权利要求3所述的离合器总成，其特征在于，所述斜坡系统通过至少一个储能器在轴向磨损补偿调节意义上被夹紧。

5.如权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，所述杠杆装置在承载一摆动支承的补偿调节环的径向内部通过一些弹簧装置间接或直接地在轴向上向该摆动支承方向被加载。

6.如权利要求5所述的离合器总成，其特征在于，所述弹簧装置包括一碟形弹簧式的元件，它按照功能夹紧在壳体与杠杆装置之间。

7.如权利要求5所述的离合器总成，其特征在于，所述弹簧装置包括一些在轴向上夹紧在壳体与压盘之间的弹簧元件。

8.如权利要求7所述的离合器总成，其特征在于，所述弹簧元件通过板簧构成。

9.如权利要求1所述的离合器总成，其特征在于，在离合器盘的摩擦衬之间存在衬弹簧装置。

10.如权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，至少近似在压盘贴靠在与其相邻的离合盘摩擦衬上时和在没有摩擦衬磨损时，在闭合方向上作用于杠杆装置上的轴向力与在轴向上逆着闭合方向作用于杠杆装置上的合成的弹簧力处于平衡。

11.如权利要求10所述的离合器总成，其特征在于，所述合成的弹簧力至少通过至少一个夹紧在壳体与杠杆装置之间的碟形弹簧式构件构成，还通过夹紧在压盘与壳体之间的板簧并且可能通过由于压盘支撑在相邻的摩擦衬上而通过衬弹簧装置产生的轴向支撑力构成。

12.如权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，借助补偿调节装置的磨损补偿在离合器总成打开阶段期间进行。

13.如权利要求1或2所述的离合器总成，其特征在于，借助补偿调节装置的磨损补偿调节至少近似在衬弹簧装置完全松弛情况下在离合器总成打开阶段期间进行。

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