JPS61274122A - 自動車摩擦クラツチの圧力板ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車摩擦クラッチの圧力板ユニットに関する
。

自動車摩擦クラッチの摩擦ライニングは運転中に摩耗し
、これによって、クラッチディスクをフライホイールに
押圧しているプレッシャープレートの位置が変化する。

プレッシャープレートの位置変化に相応してクラッチの
皿ばね及びレリーズ機構の位置を後調整しなければなら
ない。ドイツ連邦共和国特許第２９２０９３２号明細書
によれば、自動車摩耗クラッチのプレッシャープレート
の自動後ｙＪＪ整装置が公知になっている。この調整装
置はプレッシャープレートに軸方向で運動可能に案内さ
れている支持リングを有しており、このリングはその周
方向に上昇しているスラスト傾斜面を介してプレッシャ
ープレートに支持されている。皿ばねは支持リングを介
してプレッシャープレートに支持されている。プレッシ
ャープレートに対して相対的に支持リングが回動するこ
とにより、皿ばねに対して相対的なプレッシャープレー
トの、摩耗による位置変化が補償される。周方向で作用
する引っ張りばねによって支持リングに調節力が作用せ
しめられており、この力により支持リングはスラスト傾
斜面を介して皿ばねに向かってプレロードを負荷されて
いる。またラヂエット装置により、支持リングは皿ばね
によって負荷をうけたさいに再び戻されることを防止さ
れている。公知の調整装置はさらに自動調整行程制限装
置を何しており、該装置はプレッシャープレートの分離
行程をプレッシャープレートの摩耗に制約された位置と
は無関係に所定の遊びに制限する。

本発明の課題は、プレッシャープレートの、摩耗に制約
された位置変化を自動的に補償する装置を有する圧力板
ユニットの構成を簡単にすることにある。

本発明の圧力板ユニットでは、皿ばねが、プレッシャー
プレートに軸方向で運動可能に案内されている支持リン
グを介してプレッシャープレートに支持されている。支
持リングは周方向に分配して配置された多数の押圧部材
を介してプレッシャープレートに支持されている。押圧
部材は軸方向でｑいにほぼ向き合っている当接面をｆｆ
しており、該当接面にはプレッシャープレート及び支持
リングの所属の当接面が当接している。これらの少なく
とも２つの当接面は自縛作用を生ぜしめる角度をなして
互いに傾斜している。押圧部材の使用により傾斜面の製
作が簡単化されている。自縛作用により、皿ばねの負荷
による支持リングの戻り回動を防ＩＥする付加的な装置
の使用が不要になる。

本発明のｆ丁利な一実施態様によれば、押圧部材はクラ
ッチ回転軸線に対して半径方向に３動可能な楔として構
成されている。楔は有利にはクラッチ回転軸線から半径
方向外側に向かって先細に延びており、クラッチ作動時
における遠心力により調整運動のために変位せしめられ
。

楔はさらに、支持リングを回動不能にプレッシャープレ
ートに結合するためにも利用することができ、従って支
持リングは皿ばねに対して相対的に同じ角度位置に保持
され、これにより支持リングエッヂにおける摩耗が減少
せしめらる本発明の別のイｆ利な一実施態様によれば、
支持リングはプレッシャープレートのリング溝内にはめ
込まれている。押圧部材は球として構成されていて、リ
ング溝のポケット内に箭の周方向で位置固定されている
。球及び支持リングの肩には圧縮ばねが支持されており
、これは支持リングをその傾斜面に沿って運動させるた
め周方向でばね弾性的に押圧している。この実施態様に
よれば比較的簡単な構造が得られる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図は実線で（ｍｌ　ａ　ｉｔｆ、　ｆｆ　！クラッ
チの圧力板ユニット１を示しており、そのクラッチディ
スク３及び、自動型の内燃機関から駆動されるフライホ
イール５は鎖線で示されている。圧力板ユニット１は図
示されていない形式でフライホイールに固定されたケー
シング７を（ｆし、これにはクラッチ回転軸線に対して
ほぼ接線方向に延びている複数の板ばね９によりプレッ
シャープレート１１が回転不能に、しかし軸方向で移動
可能に案内されている。クラッチケーシング７には共通
の仮想の配置円に沿って配置された複数の固定リベット
１３を介して皿ばね１５が保持されており、該皿ばねは
リベットＩ３の配置円の半径方向外側で、皿ばね外周範
囲で、クラッチ回転軸線を取り囲む支持リング１７を介
して、やはりクラッチ回転軸線を取り囲む、ほぼリング
円板状のプレッシャープレート１１に支持されている。

皿ばね１５は支持リング１７のエツジ１９に支持されて
おり、かつプレツシヤープレート１１をクラッチディス
ク３を介してフライホイール５に押し付けている。第１
図はクラッチの連結状態を示す。図示されていないレリ
ーズ系を介してプレッシャープレート１１は皿ばね１５
のばね力から解放され、これにより、連結状態において
プレッシャープレート１１とフライホイール５との間に
締め込まれていたクラッチディスク３が解放され、クラ
ッチが遮断される。レリーズ系は第１図のクラッチにお
いては皿ばね１５の、回転軸線に向かって半径方向に延
びている舌状片２１をフライホイール５に向かって押し
、これにより固定リベッ１−１３に傾倒可能に保持され
ている皿ばね１５の外周部がフライホイールから軸方向
に離れる。プレッシャープレート１１をクラッチケーシ
ング７のところで案内する皿ばね９は、プレッシャープ
レート１１をフライホイール５から軸方向で分離させ、
これにより摩擦クラッチの申し分のない遮断が保証され
るように、プレロードを負荷されている。

クラッチの使用によりクラッチディスク３の、符１（２
３で示されている摩擦ライニングが摩耗し、これにより
プレッシャープレート１１がクラッチ連結状態でフライ
ホイール５に接近する。この接近は皿ばね１５の調整な
らびにクラッチレリーズ基の調整に影響を与える。クラ
ッチは２つの自動的に働く調整装置を有しており、これ
らはプレッシャープレートＩｆの摩耗によって制約され
る位置変化を自動的に補償する。第１の補償装置２５は
プレッシャープレート１１と皿ばね１５との間の距離変
化を自動的に補償する。第２の調整装置２７はプレッシ
ャープレート＋１と、クラッチケーシング７に対するプ
レッシャープレート１１の最大分離行程を制限する行程
制限部材２９との間の距離変化を自動的に補償する。

行程制限部材２９はほぼスリーブ状であって、該スリー
ブはクラッチケーシング７の孔３１内において、ストッ
パフランジ３３．３５によってクラッチケーシング７に
対して相対的に制限された、所定の行程３７に亙って軸
方向に移動可能である。スリーブ状の行程制限部材２９
は寧径方向でばね作用を有する緊締スリーブ３９」；の
緊締座に嵌合しており、該スリーブ３９はブレツンヤー
プレート１１から突出しているリベットビン４Ｉに軸方
向で固定されている。

クラッチケーシング７の、ブレツンヤープレ−１・１１
から軸方向で反対側にリベットビン４１は行程制限スリ
ーブ２９と協働するストッパリング４３を支持している
。

行程制限スリーブ２９は緊締スリーブ３９によって作用
せしめられる保持力を克服した占いに軸方向で移動可能
である。板ばね９による分離力は上記保持力よりも小さ
く設計されており、従ってプレッシャープレート１１は
クラッチの遮断時には単に行程３７だけクラッチディス
ク３から離れることができるに過ぎない。他方において
皿ばね１５の力はスリーブ３９の保持力よりも大きく、
従ってプレッシャープレート１１は摩擦ライニング２３
が摩耗した場合、行程制限ｉ部材２９による行程制限に
もかかわらず、自動的に摩擦ライニング２３の紘少した
厚さを補償することができる。ストッパリング４３はブ
レブンヤープレート１１の最大調節距離を制限する。

行程制限部材２９はプレッシャープレート１１の分離位
置を規定する。しかしこの分離位置は摩擦ライニング２
３の摩耗の増大に伴って目的位置、即ち皿ばね１５の外
周がクラッチ遮断時に占めるべき位置から離れる。この
距離変化を補償するために、支持リング１７は、皿ばね
１５に向かって軸方向に開いている、クラッチｕ転軸線
を同心的に取り囲んでいるリング溝４５内において軸方
向で移動可能に、しかし半径方向では不動に、案内され
ている。支持リング１７はその外周に亙って分配された
、フライホイール５に向かって開いている、複数のスリ
ット若しくは切欠き４７を有しており、これらはクラッ
チ回転軸線に対して垂直の底面４９で終わっている。リ
ングｉ／ｆ４５は底面半径方向の両側で底面に対して傾
斜して延びている支持面５１に移行している。底面４９
及び支持面５１若しくはそれぞれの仮想の延長面は、ク
ラッチ回転軸線から離れる方向で半径方向外側に向かっ
て先細の楔形間隙を形成し、この楔形間隙内には、リン
グ溝４５を半径方向でブリッヂする楔５３が嵌合する。

１１１５３は支持リング１７をリング溝４５の両側にお
いて支持面５１に支持させ、この場合楔５３の、半径方
向で調整可能な、ストッパ５５によって半径方向で制限
された位置はプレッシャープレート１１に対する支持リ
ング１７の軸方向位置を確定する。

楔５３はリング溝４５の周方向で突起５７によって固定
されており、かつまた支持リング１７をプレッシャープ
レート１１に回動不能に、しかし軸方向で移動可能に保
持している。それというのは、切欠き４７の幅は周方向
で楔５３の幅に等しく設計されているからである。支持
リング１７の回動不能の固定はエツジＩ９若しくは皿ば
ね１５の摩耗を防止させる。

第１図に弔にその１つが示されている楔５３は切欠き４
７内で自由に運動可能に案内されている。クラッチ遮断
状態において支持リングの負荷が除かれると、楔はプレ
ッシャープレート１１の回転に基づいて遠心力によって
外方に押され、これにより支持リング１７は皿ばね１５
のクラッチ遮断状態まで自動的に後調整される。皿ばね
１５のばね力が支持リング１７に負荷されたさいに楔５
３の戻りを防止するために、而４９および５１間の楔角
若しくは、これらの面と協働する、楔５３のｑいに反対
側の、面５９．６１の同じ楔角は、自縛作用が生じるよ
うに小さく設計されている。場合によっては、楔５３は
比較的弱い、図面には示されていないばねによって半径
方向外側へ向かってプレロードを負荷されていることも
可能である。このばねは！つの共通のリングばねである
ことができる。このばねは、プレッシャープレートＩ＋
が静＋ｈ状態にありかつ支持リング１７の負荷が除かれ
たさいに楔５３が重力により変位することを防止する。

以下・においては、自動車摩擦クラッチの別の実施例に
ついて説明する。同じ機能の部分には区別のためにアル
ファベット文字を付加した同じ符号が付されている。

第２図は圧力板ユニットＩａの細部を示しており、これ
は第１図の圧力板ユニットｌとｍに以下の点で異なって
いるにすぎない。即ちリング溝４５ａ内に軸方向にばね
作用を有する波形リング６３が挿入されており、このリ
ングが支持リング１７ａに皿ばね１５ａに向かう軸方向
のプレロードを負荷している。従って、楔５３ａに作用
する遠心力は単に楔のみを動かすことができ、支持リン
グ１７ａを動かすことはできない。

第３図〜第５図の自動車摩擦クラッチは、第１図のクラ
ッチと主として、プレッシャープレート１１ｂ及び皿ば
ね１５ｂ間の距離を自動的に調整する調整装置２５ｂの
構成を異にするにすぎない。圧力板ユニットｔｂ及び、
殊に行程制限部材を調整する調整装置２７ｂの構成は第
１図について説明したところと同じである。

支持リング＋７ｂはクラッチ回転軸線を中心にして回転
可能に、かつ軸方向で移動可能にリング溝４５ｂ内には
め込まれている。支持リングは周方向に分配された、リ
ング溝４５の底面６５に向かって開いた、複数の切欠き
６７を有しており、これらは支持リング＋７ｂの半径方
向外側に亙って延びており、かつ底面６５に対向して、
支持リング１７ｂの周方向に延びている、底面６５ｂに
対して傾斜している傾斜面６９によって制限されている
。各切欠き６７内には球７０がはめられており、その直
径は支持リング！７ｂの半径方向幅よりも大きい。球７
０は支持リング＋７ｂの半径方向両側でポケット７Ｉ内
に係合しており、該ポケットはリング溝４５ｂの半径方
向側壁に成形されており、かっ球７０をリング溝４５ｂ
の周方向で固定している。而６５．６９は、球７０の、
ほぼ直径方向で反対側に当接して、楔間隙を彩成し、該
間隙は支持リング１７ｂの周方向に先細に延びている。

先細の方向に対して逆向きに切り欠き６７内に圧縮ばね
７３が球７０と切り欠き６７の端面７６との間に緊縮さ
れている。圧縮ばね７３は支持リング１７ｂを、摩耗を
補償するために皿ばね１７ｂに向かって支持リング１７
ｂが持ち上げられる方向に、プレッシャープレートＩ！
ｂに対して相対的に回動させる。而６５．６９間の角度
は、自縛作用を生じるように設計されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車摩
擦クラッチの圧力板ユニットの一実施例の部分的軸方向
断面図、第２図は別の一実施例の部分的軸方向断面図、
第３図はさらに別の一実施例の部分的軸方向断面図、第
４図は第３図の実施例の一部の４−４線による部分的断
面図、第５図は第３図の実施例における支持リングを取
り除いた状態でのプレッシャープレートの部分的軸方向
平面図である。 ７・・・クラッチケーシング、１１・・・プレッシャー
プレート、１５・・・皿ばね、１７・・・支持リング、
２５．２７・・・調整装置、２９・・・行程制限部材、
５３．７０・・・押圧部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車摩擦クラッチの圧力板ユニットであつて、 ａ）クラッチケーシング（７）を有し、 ｂ）共通のクラッチ回転軸線に関して、クラッチケーシ
   ング（７）に対して相対的に回動不能の、しかし軸方向
   で運動可能の、ほぼリングディスク状のプレッシャープ
   レート（１１）を有し、 ｃ）第一の仮想円に沿ってクラッチケーシング（７）に
   支持された皿ばね（１５）を有し、ｄ）軸方向で運動可
   能にプレッシャープレート（１１）に案内されている、
   エッヂ（１９）を有する支持リング（１７）を有し、該
   エッヂ（１９）に皿ばね（１５）が第２の仮想円に沿っ
   て支持されており、 ｅ）プレッシャープレート（１１）と支持リング（１７
   ）との間の軸方向の相対的変位を規定する第１の調整装
   置（２５）を有し、該調整装置は、クラッチ作動時に皿
   ばね（１５）から支持リング（１７）への負荷が除かれ
   たさいに皿ばね（１５）への支持リング（１７）の自動
   的な接近を生ぜしめるために、支持リング（１７）の周
   方向に分配された複数の傾斜面スラスト装置（４９、５
   １、５３；６５、６９、７０）を有しており、 ｆ）プレッシャープレート（１１）に軸方向で皿ばね（
   １５）に向かってばね弾性的なプレロードを負荷してい
   る遮断装置を有し、該遮断装置はクラッチケーシング（
   ７）に対して相対的なプレッシャープレート（１１）の
   遮断行程を制限する行程制限部材（２９）を有し、 ｇ）プレッシャープレート（１１）及び行程制限部材（
   ２９）の軸方向の相対的変位を規定する自動的な第２の
   調整装置（２７）を有する形式のものにおいて、 傾斜面スラスト装置がそれぞれ１つの押圧 部材（５３；７０）を有し、該押圧部材が軸方向で互い
   にほぼ反対側に位置する当接面（５９、６１）を有し、
   該当接面に、プレッシャープレート（１１）及び支持リ
   ング（１７）の所属する当接面が当接しており、これら
   の当接面（４９、５１；６５　６９）の少なくとも２つ
   の当接面が自縛作用を生じる角度で互いに傾斜してのび
   ていることを特徴とする、自動車摩擦クラッチの圧力板
   ユニット。 ２、押圧部材（５３）がクラッチ回転軸線に対して半径
   方向に運動可能に案内されており、かつ両方の互いに傾
   斜して延びている当接面（４９、５１）がクラッチ回転
   軸線から半径方向で離れる方向で互いに接近している、
   特許請求の範囲第１項記載の圧力板ユニット。 ３、押圧部材が半径方向外側に向かって先細の楔（５３
   ）として構成されている、特許請求の範囲第３項記載の
   圧力板ユニット。 ４、楔（５３）が、支持リング（１７）及びプレッシャ
   ープレート（１１）の半径方向に延びている切り欠き（
   ４７、５７）内に半径方向に移動可能に案内されており
   、かつ支持リング（１７）を回動不能にプレッシャープ
   レート（１１）に結合している、特許請求の範囲第３項
   記載の圧力板ユニット。 ５、押圧部材（５３）がフライウェイトととして構成さ
   れている、特許請求の範囲第２項から第４項までのいず
   れか１項記載の圧力板ユニット。 ６、プレッシャープレート（１１）が皿ばね（１５）に
   向かって軸方向に開いているリング溝（４５）を有して
   おり、該溝内に支持リング（１７）が軸方向で運動可能
   に案内されている、特許請求の範囲第２項から第５項ま
   でのいずれか１項記載の圧力板ユニット。 ７、リング溝（４５ａ）内に、支持リング（１７ａ）に
   皿ばね（１５ａ）に向かう軸方向のプレロードを負荷す
   る波形のばねリング（６３）が配置されている、特許請
   求の範囲第６項記載の圧力板ユニット。 ８、両方の互いに、傾斜して延びている当接面（６５、
   ６９）が、支持リング（１７ｂ）及びプレッシャープレ
   ート（１１ｂ）の周方向で互いに接近しており、かつ押
   圧部材（７０）に、押圧部材と両方の互いに傾斜して延
   びている当接面（６９）の少なくとも１つの当接面との
   相対運動のために、それぞれ１つのばね（７３）が作用
   している、特許請求の範囲第１項記載の圧力板ユニット
   。 ９、支持リング（１７ｂ）及びプレッシャープレート（
   １１ｂ）の当接面（６５、６９）が周方向で先細の楔間
   隙を形成しており、かつ押圧部材が球（７０）として構
   成されている、特許請求の範囲第８項記載の圧力板ユニ
   ット。 １０、プレッシャープレート（１１ｂ）が皿ばね（１５
   ｂ）に向かって軸方向に開いているリング溝（４５ｂ）
   有しており、該溝内に支持リング（１７）が回動可能に
   かつ輪方向に運動可能に案内されており、かつ球（７０
   ）の直径がリング溝（４５ｂ）の半径方向の幅よりも大
   であり、かつ球がリング溝（４５ｂ）の半径方向に拡張
   されているポケット（７１）内にリング溝の周方向で位
   置固定されて配置されており、かつばね（７３）が球（
   ７０）と支持リング（１７ｂ）の肩（７５）との間に締
   め込まれている、特許請求の範囲第９項記載の圧力板ユ
   ニット。