JPH04105637U - クラツチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの回転数に影響されることなく、磨
耗調整を行い、常にダイヤフラムスプリングの初期のセ
ット荷重を維持することができるクラッチカバー組立体
を提供する。 【構成】 プレッシャプレートに円周方向の溝を形成
し、この溝内に軸方向及び円周方向に移動自在な支持部
材を配置する。支持部材はダイヤフラムスプリングの外
周を支持している。さらにプレッシャプレートの溝内に
磨耗調整機構を設け、摩擦部材の磨耗量に応じて、支持
部材を回転させることによりこれをダイヤフラムスプリ
ング側に突出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体に関し、特に摩擦部材の磨耗量に応じてダイ ヤフラムスプリングの支持高さを自動的に調整する機構を備えたクラッチカバー 組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールに装着され、フライホイ ールとの間にクラッチディスクを挟持してエンジンの駆動力を変速機側に伝達す るために用いられる。

【０００３】 このようなクラッチカバー組立体及びクラッチディスクにおいては、その長寿 命化が要求されている。そこで、クラッチディスクにおいては、フェーシングを リベット等を用いずにクッショニングプレートに固定することにより、フェーシ ングの有効使用厚みを増加させるようにしている。

【０００４】 またクラッチカバー組立体においては、特開昭６３−２７０９２号公報に示さ れるように、フェーシングが磨耗した場合にもその磨耗量に応じて自動的に初期 のダイヤフラムスプリングのセット荷重を維持できるようにしたものが提供され ている。このクラッチカバー組立体は、図７に示されるように、プレッシャプレ ート１にリング状の溝２が形成されており、この溝２内に磨耗調整機構３が配置 されている。磨耗調整機構３は、ダイヤフラムスプリング４の外周を支持する外 周側ファルクラムリング５及び内周側ファルクラムリング６と、各ファルクラム リング５，６と溝２の底部との間に配置されたスライドキー７，８とを有してい る。各スライドキー７，８は、プレッシャプレート１の半径方向外方にいくにし たがってその高さが低くなるような傾斜面を有しており、ファルクラムリング５ ，６の対応する面も各スライドキーに応じた傾斜面を有している。そして、スラ イドキー７，８は、それぞれバネ９，１０によって半径方向外方に付勢されてい る。

【０００５】 このような磨耗調整機構３を有するクラッチカバー組立体では、クラッチディ スクのフェーシング１１が磨耗すると、内側ファルクラムリング６が磨耗量に応 じてバネ１０及びスライドキー８によってダイヤフラムスプリング４側に突出す る。そして、内側ファルクラムリング６が突出した分だけ、外側ファルクラムリ ング５がレリーズ時に突出し、自動的に初期のダイヤフラムスプリングのセット 荷重が維持できるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記公報に示された磨耗調整機構では、各スライドキー７，８の半径方向外方 への移動によって両ファルクラムリング５，６をダイヤフラムスプリング４側に 突出させて磨耗調整を行っている。このために、エンジン回転数が上昇すると、 遠心力によって各スライドキー７，８が半径方向外方に移動し、フェーシングが 磨耗していないにもかかわらず両ファルクラムリング５，６が突出する場合があ り、磨耗量とファルクラムリング５，６の突出量との対応が正確でないという問 題がある。

【０００７】 本考案の目的は、エンジン回転数に影響されることなく磨耗量に対応してダイ ヤフラムスプリングの支持部を移動させることができ、長期にわたって自動的に 初期のセット荷重を維持できるクラッチカバー組立体を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、入力側回転体に接続されるクラッチカ バーと、プレッシャプレートと、ダイヤフラムスプリングと、支持部材と、磨耗 調整機構とを備えている。

【０００９】 前記プレッシャプレートは、クラッチカバー内に配置され、一側面に入力側回 転体との間で摩擦部材を挟持するための押圧面を有するとともに、他側面に円周 方向の溝を有している。前記ダイヤフラムスプリングは、プレッシャプレートの 他側面とクラッチカバーとの間に配置され、プレッシャプレートを入力側回転体 側に押圧するためのものである。前記支持部材は、プレッシャプレートの溝内に 、軸方向及び円周方向に移動自在に配置され、溝から突出する部分にダイヤフラ ムスプリング外周を支持する支持部を有している。前記磨耗調整機構は、プレッ シャプレートの溝内に設けられ、摩擦部材の磨耗量に応じて支持部材を回転させ ることによりダイヤフラムスプリング側に突出させる機構である。

【００１０】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、プレッシャプレートの溝内に設けら れた支持部材がダイヤフラムスプリング外周を支持している。プレッシャプレー トは、その押圧面とエンジン側フライホイール等の入力側回転体との間で摩擦部 材を挟持しており、摩擦部材が磨耗すると、この磨耗量に応じて入力側回転体側 に移動する。このプレッシャプレートの移動量、すなわち摩擦部材の磨耗量に応 じて支持部材が磨耗調整機構によりダイヤフラムスプリング側に突出する。した がって、ダイヤフラムスプリングは常に初期のセット荷重が維持されることとな る。

【００１１】 ここで、前記支持部材は軸方向及び円周方向に移動自在となっており、磨耗調 整機構は支持部材を回転させることによりダイヤフラムスプリング側に突出させ る。したがって、半径方向にスライドキーを移動させて支持部材を突出させる従 来構造と異なり、遠心力によって支持部材がダイヤフラムスプリング側に突出す ることはなく、磨耗量に応じて精度良く突出量が設定されることとなる。

【００１２】

【実施例】

図１及び図２に、本考案の一実施例によるクラッチ組立体を示す。 これらの図において、クラッチカバー組立体は、エンジン側のフライホイール に固定されるクラッチカバー２０と、クラッチカバー２０内に配置されたプレッ シャプレート２１と、プレッシャプレート２１をフライホイール側に押圧するた めのダイヤフラムスプリング２２とを主として有している。

【００１３】 プレッシャプレート２１は、フライホイール側（図２の左側）にフライホイー ルとの間でクラッチディスクのフェーシング２３を挟持するための押圧面２１ａ が形成されている。またダイヤフラムスプリング２２側の側面には、リング状の 溝２１ｂが形成されている。このプレッシャプレート２１は、ストラッププレー ト２４によってクラッチカバー２０に軸方向移動自在に取り付けられている。

【００１４】 またダイヤフラムスプリング２２は、クラッチカバー２０と同心に配置されて おり、その半径方向中間部がスタッドピン２５及びワイヤリング２６によって支 持されている。ここで、ワイヤリング２６がダイヤフラムスプリング２２の作動 支点となる。

【００１５】 図３に拡大して示すように、プレッシャプレート２１の溝２１ｂ内には、ダイ ヤフラムスプリング２２の外周を支持する支持部材としての内側ファルクラムリ ング２７と、外側ファルクラムリング２８とが配置されている。各ファルクラム リング２７，２８は、それぞれ溝２１ｂ内で円周方向及び軸方向に移動自在とな っている。

【００１６】 内側ファルクラムリング２７は、溝２１ｂ内に挿入された基部２７ａと、この 基部２７ａから半径方向外方に突出するとともに、ダイヤフラムスプリング２２ 側に突出する支持部２７ｂとから構成されている。基部２７ａの底部には、図４ に示すように、円周方向に沿って傾斜する４個の傾斜部２７ｃが等間隔で形成さ れている。なお、図４は溝２１ｂの断面を展開して示したものである。傾斜部２ ７ｃに対応して、溝２１ｂの底部には、テーパブロック２９がピン３０により固 定されている。テーパブロック２９は、内側ファルクラムリング２７の傾斜部２ ７ｃに対応した傾斜面２９ａを有している。内側ファルクラムリング２７の基部 ２７ａと溝２１ｂの底部との間には空間が形成されており、この空間には内側フ ァルクラムリング２７を円周方向に付勢する引っ張りバネ３１が配置されている 。引っ張りバネ３１の一端は、溝２１ｂの底部に固定されたビス３２に係止され 、他端は内側ファルクラムリング２７に固定されたビス３３に係止されている。 このようにして、内側ファルクラムリング２７は、テーパブロック２９の傾斜面 ２９ａに沿って常に溝２１ｂからダイヤフラムスプリング２２側に突出する方向 に付勢されている。

【００１７】 また外側ファルクラムリング２８は、溝２１ｂ内に挿入された基部２８ａと、 ダイヤフラムスプリング２２側に突出する支持部２８ｂとから構成されている。 この外側ファルクラムリング２８は、内側ファルクラムリング２７の支持部２７ ｂのフライホイール側の側面２７ｄによってその軸方向の移動が規制されており 、これにより両ファルクラムリング２７，２８の支持部先端がほぼ同一垂直面内 に位置するようになっている。外側ファルクラムリング２８の基部２８ａの下面 には、内側ファルクラムリング２７同様に４個の傾斜部２８ｃを有している。こ の傾斜部２８ｃは円周方向に沿って傾斜しており、テーパブロック２９の傾斜面 ２９ａと面接触している。また、外側ファルクラムリング２８と溝２１ｂとの間 には空間が形成されており、この空間に引っ張りバネ３４が配置されている。引 っ張りバネ３４の一端は溝２１ｂの底部に固定されたビス３５に係止しており、 他端は外側ファルクラムリングに固定されたビス（図示せず）に係止している。 このようにして、外側ファルクラムリング２８は、テーパブロック２９の傾斜面 ２９ａに沿って常にダイヤフラムスプリング２２側に突出する方向に付勢されて いる。

【００１８】 ここで、テーパブロック２９の傾斜面２９ａの傾斜は、軸方向の押し付け荷重 では各ファルクラムリング２７，２８が回転しないような傾斜角度に設定されて いる。

【００１９】 なお、プレッシャプレート２１及び両ファルクラムリング２７，２８には半径 方向に貫通する孔（図示せず）が形成されており、クラッチカバー組立体の組付 時に、これらの孔に円周方向の位置決め用のピン３６（図１参照）を挿入してお くことにより、両ファルクラムリング２７，２８の軸方向の高さが設定されてい る。使用時には、ピン３６は取り外される。

【００２０】 次に動作について説明する。 図３は初期のセット状態を示しており、両ファルクラムリング２７，２８の支 持部２７ｂ，２８ｂはダイヤフラムスプリング２２の外周部に当接している。レ リーズ操作によってダイヤフラムスプリング２２の外周端部を図２の一点鎖線で 示すように図示右方に移動させると、プレッシャプレート２１全体はストラップ プレート２４によって同方向に移動し、プレッシャプレート２１によるフェーシ ング２３の押圧が解除される。

【００２１】 クラッチの使用により、図５に示すように、フェーシング２３に磨耗ｗが生じ ると、クラッチ接続時においてダイヤフラムスプリング２２は、その外周端部が プレッシャプレート２１側に傾斜するような姿勢となる。これにより内側ファル クラムリング２７はダイヤフラムスプリング２２側に突出し得る状態となる。内 側ファルクラムリング２７は引っ張りバネ３１及びテーパブロック２９によって 常にダイヤフラムスプリング２２側に突出する方向に付勢されているので、フェ ーシング２３の磨耗によってダイヤフラムスプリング２２が図５に示すような姿 勢となると、これに応じて内側ファルクラムリング２７は回転し、テーパブロッ ク２９の傾斜面２９ａに沿ってダイヤフラムスプリング２２側に突出する。この 状態では、図５に示すように内側ファルクラムリング２７と外側ファルクラムリ ング２８との間には磨耗量に応じた隙間があいている。

【００２２】 次に図５に示す状態からレリーズ操作が行われると、ダイヤフラムスプリング ２２は図６に示すような姿勢となり、ストラッププレート２４によってプレッシ ャプレート２１がダイヤフラムスプリング２２側に移動する。これにより、スト ラッププレート２４の反力によってプレッシャプレート２１が移動する。ストラ ッププレート２４の反力は、内側ファルクラムスプリング２７を介してダイヤフ ラムスプリング２２に作用し、外側ファルクラムスプリング２８は無荷重になる 。外側ファルクラムリング２８は引っ張りバネ３４及びテーパブロック２９によ って常にダイヤフラムスプリング２２側に突出するように付勢されているので、 前述のようにレリーズ操作によって外側ファルクラムリング２８が無荷重になる と、外側ファルクラムリング２８はテーパブロック２９の傾斜面２９ａに沿って ダイヤフラムスプリング２２側に移動する。そして、外側ファルクラムリング２ ８が内側ファルクラムリング２７に当接した図６に示した状態で、外側ファルク ラムリング２８の移動が規制される。このようにして両ファルクラムリング２７ ，２８はその支持部２７ｂ，２８ｂの位置がほぼ同一面内の位置となる。

【００２３】 次にレリーズ操作を解除すると、ダイヤフラムスプリング２２は図２に示すよ うな姿勢となり、初期のセット荷重に維持される。

【００２４】 このように、クラッチディスクの磨耗量に応じて両ファルクラムリング２７， ２８がダイヤフラムスプリング２２側に突出し、ダイヤフラムスプリング２２は 常に初期のセット荷重に維持される。このためフェーシングを磨耗限界量まで充 分に使用することができ、クラッチ交換までの期間が延びて長寿命化を図ること ができる。また、使用期間中においてセット荷重を常に一定値に保つことができ るので、クラッチのトルク伝達性能が変化しない。また同様の理由により、レリ ーズ特性が変化することがなく、常に同じレリーズ荷重でレリーズ操作をするこ とができる。

【００２５】 また、両ファルクラムリング２７，２８はそれ自身の回転によって軸方向に突 出する構成であるため、従来構造のように遠心力によってファルクラムリングが 突出することがない。したがって、回転数に影響されることなく、磨耗量に応じ た量だけ正確にファルクラムリングを突出させて、ダイヤフラムスプリング２２ を初期のセット荷重に維持することができる。

【００２６】 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例では、プレッシャプレート２１にリング状の溝２１ｂを形成 し、この全周に渡ってファルクラムリング２７，２８を設けたが、間欠的に溝を 形成し、これらの溝に複数のファルクラムリングを挿入してもよい。

【００２７】 （ｂ） 前記実施例では、プレッシャプレート２１の溝２１ｂ内にテーパブロッ ク２９をピン３０により固定したが、テーパブロック２９をプレッシャプレート ２１と一体的に形成してもよい。

【００２８】 （ｃ） 前記実施例では、引っ張りバネ３１，３４を用いてファルクラムリング ２７，２８を円周方向に付勢したが、プレッシャプレートとファルクラムリング との間に圧縮バネを配置して円周方向に付勢するようにしてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように本考案では、プレッシャプレートに形成した溝内に軸方向及び円 周方向に移動自在な支持部材を設け、この支持部材を摩擦部材の磨耗量に応じて 回転させてダイヤフラムスプリング側に突出させるようにしたので、回転数に影 響されることなく磨耗量に応じた調整を行うことができ、長期にわたってダイヤ フラムスプリングの初期のセット荷重を自動的に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるクラッチカバー組立体
の部分正面図。

【図２】前記クラッチカバー組立体の縦断面構成図。

【図３】図２の一部拡大図。

【図４】磨耗調整機構の展開断面図。

【図５】磨耗調整機構の動作を説明する図。

【図６】磨耗調整機構の動作を説明する図。

【図７】従来の磨耗調整機構を備えたクラッチカバー組
立体の一部断面構成図。

【符号の説明】

２０ クラッチカバー ２１ プレッシャプレート ２１ａ 押圧面 ２１ｂ 溝 ２２ ダイヤフラムスプリング ２３ クラッチディスク ２７ 内側ファルクラムリング ２８ 外側ファルクラムリング ２９ テーパブロック ３１，３４ 引っ張りバネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体に接続されるクラッチカバー
   と、前記クラッチカバー内に配置され、一側面に前記入
   力側回転体との間で摩擦部材を挟持するための押圧面を
   有するとともに、他側面に円周方向の溝を有する円環状
   のプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートの他
   側面とクラッチカバーとの間に配置され、前記プレッシ
   ャプレートを前記入力側回転体側に押圧するためのダイ
   ヤフラムスプリングと、前記プレッシャプレートの溝内
   に、軸方向及び円周方向に移動自在に配置され、前記溝
   から突出する部分に前記ダイヤフラムスプリング外周を
   支持する支持部を有する支持部材と、前記プレッシャプ
   レートの溝内に設けられ、摩擦部材の磨耗量に応じて前
   記支持部材を回転させることにより前記ダイヤフラムス
   プリング側に突出させる磨耗調整機構と、を備えたクラ
   ッチカバー組立体。