JPH0559283B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はダイヤフラムスプリングを備えたクラ
ツチカバーアツセンブリに関する。

（従来技術） この種クラツチカバーアツセンブリにおいて、
タクシーや商用車等のクラツチの長寿命化が大き
く要求されてきている。クラツチの長寿命化を図
る一つの例として、リベツト等を使用せずにフエ
ーシングをクラツチデイスクに固定することによ
り、フエーシングの有効使用厚みを増加させるこ
とが試みられている。

ところが一般のクラツチカバーアツセンブリは
例えば第５図のような構造になつており、第６図
に示すように荷重特性によつてウエアイン代Ｄを
確保している。ところがウエアイン代Ｄの幅にも
限度があるのでフエーシング６の摩耗量が増加す
ると、クラツチ接続時におけるダイヤフラムスプ
リング８に、その外周端部がプレツシヤープレー
ト７側に近付くような大きな勾配が生じ、それに
より荷重特性が変化してしまい、フエーシングの
最大摩耗量まで充分に活用することができない。

特にツインクラツチ等ではシングルクラツチに
比べて２倍のウエアイン代を確保する必要がある
ので、長寿命化が一層困難になつてくる。

（発明の目的） 本発明の目的は、フエーシングが摩耗してもそ
の摩耗量に対応して自動的に初期のセツト荷重を
維持できるようにすることにより、押し付け荷重
を変化させることなくクラツチの長寿命化を達成
することである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、プレツシ
ヤープレートを、クラツチデイスクのフエーシン
グに圧接自在なプレート本体と第１、第２フアル
ムラクリングとに分割し、第２フアルクラムリン
グを第１フアルクラムリングの外周側に配置する
と共に両フアルクラムリングをそれぞれ軸方向移
動可能とし、両フアルクラムリングにはそれぞれ
ダイヤフラムスプリングに圧接する環状支点部を
互いに半径方向に少しの間隔を隔てて形成し、第
２フアルクラムリングの支点部が第１フアルクラ
ムリングの支点部よりもダイヤフラムスプリング
側に移動しないように規制する互いに係合自在な
段部を両フアルクラムリングに設け、両フアルク
ラムリングのプレート本体側の面にはそれぞれ半
径方向外方に行くに従いプレート本体に近付く傾
斜面を形成し、上記各傾斜面に面接触する傾斜面
を有する第１、第２スライドキーを、各フアルク
ラムリングとプレート本体の間にそれぞれ半径方
向移動可能に介在させ、内側の第１スライドキー
を第１ばねにより半径方向外方側に付勢し、両ス
ライドキーの間には上記第１ばねよりも弱い第２
ばねを圧縮自在に介装している。

（実施例） 第１図は本発明を適用したダイヤフラムスプリ
ング式クラツチカバーアツセンブリの縦断面部分
図であり、この第１図において、クラツチカバー
２は入力側のフライホイール１に固着されてお
り、クラツチカバー２の端壁とフライホイール１
の間にはフライホイール１側から順にクラツチデ
イスク３のフエーシング６、プレツシヤープレー
ト（プレツシヤープレート構成体）７及びダイヤ
フラムスプリング８が配置されている。ダイヤフ
ラムスプリング８は２本ワイヤリング９に挾持さ
れており、ワイヤリング９は複数本のスタツドピ
ン１０により円形に保持され、スタツドピン１０
はクラツチカバー２の端壁に固着されている。ダ
イヤフラムスプリング８の内周端部は図示しない
がレリーズベアリングに対向しており、レリーズ
ベアリングのレリーズ作用によりワイヤリング９
を回動支点としてダイヤフラムスプリング８の外
周端部が矢印Ｒ方向へと移動するようになつてい
る。

プレツシヤープレート７はフエーシング６に圧
接自在なプレート本体１３と、第１、第２フアル
クラムリング１４，１５と、第１、第２スライド
キー１６，１７と、第１、第２ばね３１，３２等
を備えている。両フアルクラムリング１４，１５
のダイヤフラムスプリング側には互いに半径方向
に少しの間隔を隔てた環状第１、第２支点部２
３，２４がそれぞれ形成されている。第２フアル
クラムリング１５はプレート本体１３の外周端保
持部２５の内周面に軸方向移動可能に嵌合し、第
１フアルクラムリング１４は第２フアルクラムリ
ング１５よりも直径が小さくかつ第２フアルクラ
ムリング１５の内周面に軸方向移動可能に嵌合し
ている。両フアルクラムリング１４，１５の嵌合
部分には互いに相対向する段部１４ａ，１５ａが
形成されており、両段部１４ａ，１５ａの当接に
より第１フアルクラムリング１４に対して第２フ
アルクラムリング１５が独自に矢印Ｒ方向にずれ
ないように規制すると共に両支点部２３，２４が
略同一垂直面内に揃うように維持している。

各フアルクラムリング１４，１５のプレート本
体１３側には半径方向外方に行くに従いプレート
本体１３に近付くようになだらかに傾斜した傾斜
面２６，２７がそれぞれ形成されている。各フア
ルクラムリング１４，１５とプレート本体１３の
間にそれぞれ第１、第２スライドキー１６，１７
が介在している。各スライドキー１６，１７はク
ラツチ軸心を中心とする環状のものを例えばそれ
ぞれ幾つかに分割したごとく、複数の円弧形部材
から構成されており、半径方向にスライド可能で
ある。各スライドキー１６，１７のダイヤフラム
スプリング側の面には前記第１、第２フアルクラ
ムリング１４，１５の傾斜面２６，２７と同様に
傾斜する傾斜面２８，２９が形成されており、第
１フアルクラムリング１４の傾斜面２６に第１ス
ライドキー１６の傾斜面２８がスライド可能に接
触し、第２フアルクラムリング１５を傾斜面２７
に第２スライドキー１７の傾斜面２９がスライド
可能に接触している。但し各傾斜面２６，２７，
２８，２９の傾斜角は前述のようにクラツチ軸心
と直角な面に対してなだらかなに傾斜しており、
軸方向の押し付け荷重ではスライドキー１６，１
７が半径方向に移動しない傾斜角である。

第１ばね３１はプレート本体１３の内周側環状
突起部１３ａと第１スライドキー１６の内周面の
間で圧縮されており、例えばPk１の力で第１ス
ライドキー１６を半径方向外方に付勢している。
第２ばね３２は第１ばね３１よりもばね定数が小
さく、弱いばねであり、第１スライドキー１６の
外周面と第２スライドキー１７の内周面の間に半
径方向圧縮自在に介装されている。第１、第２ば
ね３１，３２としては図では理解しやすいように
コイルばねで示しているが、第１ばね３１として
例えばピストンリングのようなＣ形リングを縮設
し、第２バネ３２として波形のＣリングを半径方
向圧縮自在に介装しても良い。

プレート本体１３の内周側突起部１３ａには半
径方向の位置決め用ピン挿入孔４０が形成されて
おり、一方両フアルクラムリング１４，１５にも
半径方向の位置決め用ピン挿入孔孔４１，４２が
形成されており、クラツチ組み付け時にピン挿入
孔４０，４１，４２に半径方向の位置決めピン３
６を挿入しておくことにより、両フアルクラムリ
ング１４，１５の軸方向の高さ（支点部２３，２
４の位置）を決めるようになつている。

作動を説明する。第１図は初期のセツト状態を
示しており、両支点部２３，２４はダイヤフラム
スプリング８に当接している。Psは押し付け荷
重、Pstはストラツププレート２１の反力である。
レリーズ操作によつてダイヤフラムスプリング８
の外周端部をＲ方向に回動させると、プレツシヤ
ープレート７全体はストラツプレート２１の反力
PstによりＲ方向に移動し、クラツチがレリーズ
される。このレリーズ時にはダイヤフラムスプリ
ング８の外周端部がＲ方向側に傾いて第２支点部
２４とダイヤフラムスプリング８の間に〓間が生
じるが、段部１４ａ，１５ａ同志の係合により両
支点部２３，２４は略同一垂直面内に揃う状態に
維持されている。

クラツチの使用により第２図のようにフエーシ
ング６に摩耗ｗが生じると、クラツチ接続時にお
いてダイヤフラムスプリング８には外周端部がプ
レツシヤープレート７側に傾斜するような勾配が
生じ、それにより破線で示す第１フアルクラムリ
ング１４の支点部２３とダイヤフラムスプリング
８の間に〓間ｃができる。この時押し付け荷重
Psは第２フアルクラムリング１５にかかつてい
る。前記のような〓間ｃが生じると、第１ばね３
１のばねPk１により第１スライドキー１６は半
径方向外方に移動し、いわゆる楔作用により第１
フアルクラムリング１４は矢印Ｒ方向に押されて
ダイヤフラムスプリング８に当接し、実線で示す
ように〓間ｃが詰められる。またそれと同時に第
２ばね３２は圧縮され、Pk２の力が蓄えられる。

次に第２図の実線の状態からレリーズ操作を行
うと、押し付け荷重Psは第３図のようにレリー
ズ荷重PLにより取り除かれ、プレツシヤープレ
ート７はストラツププレート２１の反力Pstによ
つて矢印Ｒ方向に移動（リフト）されるが、上記
ストラツププレート２１の反力Pstは第１フアル
クラムリング１４にかかり、第２フアルムクムリ
ング１５は無荷重になる。従つて第２ばね３２の
力Pk２で第２スライドキー１７が半径方向外方
にに移動することにより第２フアルクラムリング
１５はＲ方向に移動し、実線で示すように距離ｃ
移動した位置で段部同志１４ａ，１５ａの当接に
より係止される。但しダイヤフラムスプリング８
が傾斜姿勢なので第２フアルクラムリング１５は
ダイヤフラムスプリング８には当接していない。

第４図は第３図の状態から再びクラツチ接続状
態に戻した状態を示しており、フエーシング６の
摩耗量ｗに相当する〓間ｃはなくなり、第１図と
同じ初期状態にセツトされる。即ち第１図の場合
よりも〓間ｃに相当する高さだけフアルクラムリ
ング１４，１５が高くなつている。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、プレツシヤープ
レート７を、プレート本体１３と軸方向移動自在
な第１、第２フアルクラムリング１４，１５とに
分割し、両フアルクラムリング１４，１５にはそ
れぞれダイヤフラムスプリング８に圧接する環状
支点部２３，２４を互いに半径方向に少しの間隔
を隔てて形成し、第２フアルクラムリング１５の
支点部２４が第１フアルクラムリング１４の支点
部２３よりもダイヤフラムスプリング側に移動し
ないように規制する互いに係合自在な段部を両フ
アルクラムリング１４，１５に設け、両フアルク
ラムリング１４，１５のプレート本体側の面には
それぞれ半径方向外方に行くに従いプレート本体
に近付く傾斜面２６，２７を形成し、上記各傾斜
面２６，２７に面接触する傾斜面を有する第１、
第２スライドキー１６，１７を、各フアルクラム
リング１４，１５とプレート本体１３の間にそれ
ぞれ半径方向移動可能に介在させ、内側の第１ス
ライドキー１６を第１ばね３１により半径方向外
方側に付勢し、両スライドキー１６，１７の間に
は上記第１ばね３１よりも弱い第２ばね３２を圧
縮自在に介装しているので、次のような利点があ
る。

(1) フエーシング６が摩耗して行くに従いばね３
１，３２の力による楔作用により、自動的に支
点部２３，２４の高さが増して行くので、フエ
ーシングを摩耗限界量迄充分に使用でき、クラ
ツチ交換迄の期間か延び、クラツチ寿命の向上
を達成できる。

(2) フエーシング６の摩耗量に対応して自動的に
支点部２３，２４が高くなるので、使用期間中
セツト荷重を常に一定値に保つことができる。

即ち組み付け時にセツト荷重を荷重特性のピ
ークで設定しておくことにより、フエーシング
の摩耗にかかわらず常に上記組み付け時と同じ
セツト荷重を維持でき、クラツチのトルク伝達
性能が変化しない。

(3) フエーシング６の摩耗量に対応して自動的に
支点部２３，２４が高くなるので、クラツチ接
続時のダイヤフラムスプリング８の姿勢（傾
き）が変化せず、レリーズ特性が変化すること
はない。

従つて常に同じレリーズ操作でレリーズする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したクラツチカバーアツ
センブリの初期のセツト状態を示す縦断面図、第
２図はフエーシングが摩耗した状態で自動調節前
の状態を示す第１図と同じ部分の縦断面図、第３
図は第２図の状態からレリーズした状態を示す第
１図と同じ部分の縦断面図、第４図は自動調節後
のクラツチ接続状態を示す第１図と同じ部分の縦
断面図、第５図は従来例の縦断面図、第６図は荷
重特性線図である。３……クラツチデイスク、６
……フエーシング、７……プレツシヤープレー
ト、１３……プレート本体、１４，１５……第
１、第２フアルクラムリング、１６，１７……第
１、第２スライドキー、２３，２４……第１、第
２支点部、２６，２７，２８，２９……傾斜面、
３１，３２……第１、第２ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プレツシヤープレートを、クラツチデイスク
   のフエーシングに圧接自在なプレート本体と第
   １、第２フアルクラムリングとに分割し、第２フ
   アルクラムリングを第１フアルクラムリングの外
   周側に配置すると共に両フアルクラムリングをそ
   れぞれ軸方向移動可能とし、両フアルクラムリン
   グにはそれぞれダイヤフラムスプリングに圧接す
   る環状支点部を互いに半径方向に少しの間隔を隔
   てて形成し、第２フアルクラムリングの支点部が
   第１フアルクラムリングの支点部よりもダイヤフ
   ラムスプリング側に移動しないように規制する互
   いに係合自在な段部を両フアルクラムリングに設
   け、両フアルクラムリングのプレート本体側の面
   にはそれぞれ半径方向外方に行くに従いプレート
   本体に近付く傾斜面を形成し、上記各傾斜面に面
   接触する傾斜面を有する第１、第２スライドキー
   を、各フアルクラムリングとプレート本体の間に
   それぞれ半径方向移動可能に介在させ、内側の第
   １スライドキーを第１ばねにより半径方向外方側
   に付勢し、両スライドキーの間には上記第１ばね
   よりも弱い第２ばねを圧縮自在に介装したことを
   特徴とするクラツチカバーアツセンブリ。