FR3048040B1 - Double embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un double embrayage (1) à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de réaction (4), un premier et un second disques de friction (5a, 5b), un premier et un second plateau de pression (3a, 3b) actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme (9a, 9b), un couvercle fixe (6), des premiers moyens de détection et de rattrapage d'usure montés entre le premier diaphragme (9a) et le couvercle fixe (6), et des seconds moyens de détection et de rattrapage d'usure montés entre le second diaphragme (9b) et le second plateau de pression (3b).

Description

Double embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhiculeautomobile

La présente invention concerne un double embrayage àrattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile.

Un dispositif d’embrayage comporte classiquement un plateaude réaction, un plateau de pression mobile et un disque de friction montéentre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateaude pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé parune butée d’embrayage.

Le plateau de pression est ainsi mobile entre une positiond’embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesditsplateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage danslaquelle le disque de friction est libéré. L’utilisation du dispositif d’embrayage provoque une usure desgarnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux desplateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par unevariation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragmeassocié et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation del’effort de serrage du disque de friction et une modification du point deléchage et de la course de la butée d’embrayage. On rappelle que le pointde léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmisau travers du dispositif d’embrayage.

Un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure est connu dudocument FR 2 780 119. Ce dispositif comporte un couvercle à l’intérieurduquel est monté un plateau de pression destiné à venir en appui sur undisque de friction, un diaphragme intercalé entre le couvercle et le plateaude pression, servant à l’actionnement du plateau de pression entre uneposition totalement embrayée dans laquelle le dit plateau de pression estpoussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction parl’intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression.

Des moyens de rattrapage de l’usure du disque de friction sontintercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, et comprennent aumoins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée etcomportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côtédu plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragmeet le plateau de pression et compenser l’usure du disque de friction enfonction de la position angulaire de la rampe par rapport à la contre-rampe.

Le dispositif comporte en outre des moyens de détection del’usure aptes à autoriser le déplacement de l’organe de rattrapage mobileen cas d’usure du disque de friction et aptes à empêcher un teldéplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens dedétection comportant au moins un organe de détection mobile, dans uneplage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant unerampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau depression.

Le dispositif comporte enfin un organe presseur venantcontraindre les rampes desdits organes mobiles contre les contre-rampesassociées, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe, demanière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu’une usure du disque defriction est détectée. L’organe de rattrapage mobile est sollicité à l’aide d’un ressort,de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque leditorgane de rattrapage mobile est libéré par l’organe presseur et par lediaphragme. Par ailleurs, l’organe de détection mobile est sollicité par unautre ressort de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l’organe presseur,lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l’organe presseur etpar le diaphragme.

En fonctionnement, l’ensemble est soumis, de façon alternée, àdes phases successives d’embrayage et de débrayage.

En phase d’embrayage, le diaphragme appuie sur le plateau depression, par l’intermédiaire de l’organe de rattrapage de jeu. En phase dedébrayage, le plateau de pression est rappelé vers sa position dedébrayage, par l’intermédiaire de moyens de rappel prenant généralementla forme de languettes élastiquement déformables.

Lorsque le disque de friction n’est pas usé et que les contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction ne sont pas usés,l’organe presseur maintient constamment l’organe de détection et l’organede rattrapage en appui sur le disque de pression : lesdits organes sontimmobilisés.

En cas d’usure, l’organe presseur vient en appui sur la butée etun jeu se crée entre l’organe presseur et l’organe de détection. Comme cedernier est contraint par un ressort, il est déplacé de façon à combler le jeuprécité. En position embrayée, l’effort appliqué par le diaphragme surl’organe de rattrapage empêche le déplacement de ce dernier, par appui etfrottement sur le plateau de pression. Ensuite, lorsque le diaphragme estdéplacé dans sa position débrayée, les languettes de rappel du plateau depression tendent à plaquer le plateau de pression contre l’organe derattrapage de jeu, et l’organe de rattrapage de jeu contre le diaphragme.L’effort exercé par les languettes de rappel est relativement faible de façonà autoriser, malgré les frottements en jeu, un déplacement de l’organe derattrapage de jeu, sous l’effet de la contrainte appliquée par le ressortcorrespondant. Ce déplacement permet de rattraper le jeu entre l’organepresseur et l’organe de rattrapage. On rattrape ainsi l’usure du plateau defriction ainsi que l’usure des contre-matériaux des plateaux de pression etde réaction associés.

Un tel fonctionnement nécessite notamment l’utilisation demoyens de rappel du plateau de pression exerçant des efforts relativementfaibles, pour permettre le déplacement de l’organe de rattrapage malgré lesfrottements en jeu. Ceci nuit au fonctionnement car de tels moyens de rappel peuvent transmettre des vibrations axiales et générer desphénomènes de pompage du plateau de pression.

Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR3 009 592, au nom de la Demanderesse, propose un dispositifd’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile,comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disquede friction du dispositif d’embrayage, un diaphragme servant àl’actionnement du plateau de pression entre une position totalementembrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre ledisque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle leditplateau de pression est écarté du disque de friction par l’intermédiaire demoyens de rappel du plateau de pression. Le dispositif d’embrayagecomprend un mécanisme de rattrapage d’usure comportant : - des moyens de rattrapage de l’usure du disque de frictionétant intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesditsmoyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe derattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampecoopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression,de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pressionet compenser l’usure du disque de friction en fonction de la position de larampe par rapport à la contre-rampe, - des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser ledéplacement dudit organe de rattrapage mobile en cas d’usure du disquede friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usuren’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins unorgane de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport àl’organe de rattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec unecontre-rampe tournée du côté du plateau de pression, - au moins un organe presseur venant contraindre au moins larampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérerlesdits organes mobiles lorsqu’une usure du disque de friction est détectée, - l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par lediaphragme, - l’organe de détection mobile étant sollicité de façon à sedéplacer et rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organepresseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l’organepresseur et par le diaphragme.

De plus, le diaphragme libère l’organe de détection mobile etempêche le déplacement de l’organe de rattrapage mobile, en positiontotalement embrayée, et le diaphragme libère l’organe de rattrapage mobileet empêche le déplacement de l’organe de détection mobile, en positiontotalement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l’un aumoins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayée ettotalement débrayée.

De cette manière, les moyens de rappel du plateau de pressionpeuvent exercer un effort important, cet effort étant repris par l’organe derattrapage mobile puis par le diaphragme, ou par l’organe de détectionmobile puis par le diaphragme, en fonction de la position du diaphragme.En effet, lors de leurs déplacements, lesdits organes mobiles ne sont passoumis à l’effort exercé par les moyens de rappel du plateau de pression etil est donc possible de solliciter aisément leur déplacement, en cas d’usure.

Comme indiqué précédemment, le fait de disposer de moyensde rappel du plateau de pression exerçant un effort important, tels parexemple que des languettes ressorts ayant une forte raideur, permet delimiter la transmission des vibrations axiales et d’éviter les phénomènes depompage du plateau de pression. L’organe de détection mobile et l’organe de rattrapage mobilesont sollicités par des organes élastiques, par exemple des ressorts detraction.

En particulier, au moins un premier ressort de tractions’étendant circonférentiellement est monté entre l’organe de détection et leplateau de pression, ou entre l’organe de détection et un couvercle coupléen rotation au plateau de pression. Des seconds ressorts de tractions’étendant circonférentiellement sont montés entre l’organe de détection etl’organe de rattrapage. Ces seconds ressorts assurent la fonction demotorisation de l’organe de rattrapage par rapport à l’organe de détection.

La demande de brevet FR 3 009 592 applique également detels moyens de rattrapage d’usure à un double embrayage.

On rappelle qu’un double embrayage permet notamment decoupler alternativement l’arbre du moteur du véhicule avec deux arbrescoaxiaux d’entrée d’une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée.

Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport devitesses tout en maintenant la transmission d’un couple moteur aux rouesdu véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement àdes rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d’un changement de rapportde vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le secondembrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféréprogressivement du premier au second embrayage.

Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant undiaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire enrotation du couvercle et de l’arbre du moteur. Chaque diaphragme estdéplaçable au moyen d’une butée d’embrayage correspondante, entre uneposition de repos et une position active. Selon le type d’embrayage, laposition active du diaphragme correspond à un couplage ou à undécouplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la positionde repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage deces arbres. On parle alors respectivement d’embrayage normalementouvert et d’embrayage normalement fermé.

Pour des raisons de sécurité, l’un au moins des embrayagesest du type normalement ouvert.

La butée d’embrayage est commandée par un actionneur pilotépar un calculateur électronique afin d’exercer une force prédéterminée surle diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.

Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par lediaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur unplateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévupour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réactioncommun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction.

Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d’entréede la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemplesolidaire en rotation d’un volant lié à l’arbre moteur. Ainsi, le serrage d’undisque de friction entre les plateaux de pression et de réactioncorrespondants permet la transmission d’un couple entre l’arbre moteur etl’arbre de la boîte de vitesses associés.

Comme précédemment, l’utilisation des embrayages provoqueune usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que descontre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci setraduit par une variation de la position de chaque plateau de pression parrapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant unevariation de l’effort de serrage du disque de friction et une modification dupoint de léchage et de la course à la butée d’embrayage. Dans ce cas, lepoint de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple dumoteur est transmis à l’arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture del’embrayage.

De manière générale, une telle usure est plus présente auniveau du disque de friction et des plateaux de pression et de réactionappartenant au premier embrayage, c’est-à-dire à l’embrayage associé auxrapports de vitesses impairs. Ainsi, lorsque le double embrayage necomporte qu’un seul mécanisme de rattrapage d’usure selon l’invention,celui-ci forme de préférence une partie du premier embrayage. Bienentendu, le double embrayage selon l’invention peut comporter à la fois des mécanismes de rattrapage d’usure équipant le premier embrayage et unmécanisme équipant le second embrayage.

La demande de brevet FR 3 009 592 divulgue en particulierl’utilisation d’un premier mécanisme de rattrapage d’usure équipant lepremier embrayage et un second mécanisme de rattrapage d’usureéquipant le second embrayage.

Il existe un besoin de guider efficacement l’organe de détectionmobile et l’organe de rattrapage mobile du premier mécanisme derattrapage d’usure équipant le premier embrayage. Il particulier, il estnécessaire de garantir le bon positionnement de l’organe de détection parrapport à une partie fixe du double embrayage, de manière à garantir lebon fonctionnement de tels moyens de rattrapage d’usure. L’invention a pour but de répondre à ce problème, de manièresimple, efficace et peu onéreuse. A cet effet, elle propose un double embrayage à rattrapaged’usure, notamment pour véhicule automobile, comportant : - au moins un plateau de réaction destiné à être couplé enrotation à un arbre menant, autour d’un axe de rotation, - un premier et un second disques de friction portant desgarnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premieret un second arbre mené, - un premier et un second plateau de pression actionnésrespectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrerou libérer le premier et le second disque de friction sur le plateau deréaction, le premier plateau de pression étant relié fixement à un couverclemobile en translation par rapport au plateau de réaction, et étant actionnépar appui du premier diaphragme sur le couvercle mobile, - un couvercle fixe, fixé au plateau de réaction et logeant lesecond plateau de pression, le second disque de friction et/ou le seconddiaphragme, - des premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure,aptes à rattraper l’usure du premier disque de friction, et comportant : des premiers moyens de rattrapage d’usure intercalés entre lepremier diaphragme et le couvercle fixe, lesdits premiers moyens derattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobiledans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec unecontre-rampe tournée du côté du couvercle fixe, de façon à ajuster ladistance entre le premier diaphragme et le couvercle fixe et compenserl’usure correspondante en fonction de la position de la rampe par rapport àla contre-rampe, des premiers moyens de détection de l’usure aptes à autoriserle déplacement dudit organe de rattrapage mobile en cas d’usure et aptes àempêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante,lesdits premiers moyens de détection comportant au moins un organe dedétection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe derattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du couvercle fixe, au moins un premier organe presseur venant contraindre aumoins la rampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée,le premier organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe demanière à libérer l’organe de détection lorsqu’une usure est détectée, l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le premierdiaphragme, l’organe de détection mobile étant sollicité de façon à sedéplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et le premierorgane presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré parl’organe presseur et par le premier diaphragme, caractérisé en ce qu’il comporte un organe de centrage fixé surle couvercle fixe ou venant de matière avec celui-ci, ledit organe decentrage comportant une surface de guidage cylindrique ou en portion de cylindre, l’organe de détection comportant des pattes de centrage, depréférence au moins trois pattes de centrage, s’étendant radialement etvenant en appui sur la surface de centrage de l’organe de centrage. L’appui des pattes de centrage sur la surface de centragepermet d’assurer efficacement le centrage de l’organe de détection parrapport à l’organe de centrage, et donc également par rapport au couverclefixe. L’organe de rattrapage mobile et l’organe de détection peuventcomporter chacun une partie annulaire comportant les rampescorrespondantes, la partie annulaire de l’organe de détection étant situéeradialement à l’extérieur de la partie annulaire de l’organe de rattrapage,les pattes de centrage de l’organe de détection s’étendant radialement versl’intérieur depuis la partie annulaire de l’organe de détection, l’extrémitélibre de chaque patte de centrage étant située radialement à l’intérieur de lapartie annulaire de l’organe de rattrapage, ladite extrémité libre de la pattede centrage venant en appui sur la surface de centrage de l’organe decentrage.

La surface de centrage peut être tournée radialement versl’intérieur.

Au moins un organe élastique, tel par exemple qu’un ressort detraction s’étendant circonférentiellement, peut être monté entre l’organe dedétection, d’une part, et le couvercle fixe ou l’organe de centrage, d’autrepart, de façon à solliciter l’organe de détection, ledit organe élastique étantapte à prendre radialement appui sur la surface de centrage situéeradialement à l’extérieur dudit organe élastique.

La surface de centrage permet donc également de maintenirl’organe élastique en fonctionnement, lorsque celui-ci est soumis à desefforts centrifuges importants. L’organe de centrage permet alors deréaliser à la fois la fonction de centrage de l’organe de détection etégalement la fonction d’appui de l’organe élastique. Le coût et lacomplexité du double embrayage sont donc réduits. L’organe de centrage peut comporter au moins un rebord ouune patte s’étendant axialement et situé radialement à l’intérieur del’organe élastique, ledit organe élastique étant apte à prendre radialementappui sur ledit rebord ou ladite patte radialement interne.

Dans le cas où l’organe élastique est un ressort droit parexemple, celui-ci cherche à retrouver sa forme rectiligne lorsqu’il n’est passoumis à des efforts centrifuges importants. Dans un tel cas, il estnécessaire de limiter la déformation du ressort afin que celui-ci soitmaintenu dans une position courbe par exemple. L’organe élastique estainsi maintenu dans un espace annulaire délimité entre la surface decentrage radialement externe et les rebords ou pattes précitées,radialement interne. De tels rebords ou pattes peuvent être remplacés parune surface cylindrique par exemple, située radialement à l’intérieur del’organe élastique et assurant la même fonction. L’organe élastique peut comporter une extrémité fixée àl’organe de centrage et une extrémité fixée à l’une des pattes de centragede l’organe de détection.

Les pattes de centrage assurent donc également la fonctiond’accrochage de l’organe élastique. L’organe de centrage peut comporter des pattes ou des zonesen saillie s’étendant radialement vers l’extérieur, de préférence au moinstrois pattes ou zones en saillie, l’organe de rattrapage mobile étant destinéà venir prendre appui contre lesdites pattes ou lesdites zone en saillie, defaçon à réaliser un centrage dudit organe de rattrapage. L’organe de centrage permet ainsi d’assurer à la fois lecentrage de l’organe de détection et le centrage de l’organe de rattrapage.

Lesdites pattes ou zones en saillie peuvent présenter uneextrémité radialement interne arrondie destinée à former un appui ponctuelou quasi ponctuel sur l’organe de rattrapage. On améliore ainsi la qualitédu centrage réalisé.

Le double embrayage peut comporter des seconds moyens dedétection et de rattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du seconddisque de friction et comportant : des seconds moyens de rattrapage d’usure intercalés entre lesecond diaphragme et le second plateau de pression, lesdits secondsmoyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe derattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampecoopérant avec une contre-rampe tournée du côté du second plateau depression, de façon à ajuster la distance entre le second diaphragme et lesecond plateau de pression et compenser l’usure correspondante enfonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des seconds moyens de détection de l’usure aptes à autoriserle déplacement dudit organe de rattrapage mobile en cas d’usure et aptes àempêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante,lesdits seconds moyens de détection comportant au moins un organe dedétection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe derattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du second plateau de pression, au moins un second organe presseur venant contraindre aumoins la rampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée,le second organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe demanière à libérer l’organe de détection correspondant lorsqu’une usure estdétectée, l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le seconddiaphragme, l’organe de détection mobile étant sollicité de façon à sedéplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organepresseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par le secondorgane presseur et par le second diaphragme.

Dans ce cas, le double embrayage peut comporter un organede butée relié au second organe presseur, l’organe de butée étant conçupour écarter le second organe presseur de l’organe de détection et/ou del’organe de rattrapage correspondant en cas d’usure, l’organe de butéecomportant une première extrémité reliée au second organe presseur etune seconde extrémité apte à venir axialement en appui contre une surfacede référence formée sur l’organe de centrage. L’organe de centrage assure alors à la fois la fonction decentrage de l’organe de détection et la fonction de référence axiale pourl’organe de butée. L’organe de centrage et le couvercle fixe peuvent comporterchacun au moins un trou de passage de l’organe de butée, ledit trou del’organe de centrage étant entouré d’un rebord s’étendant axialement etdont l’extrémité libre forme ladite surface de référence, la secondeextrémité de l’organe de butée comportant une tête élargie apte à venir enappui sur l’extrémité libre dudit rebord de l’organe de centrage.

Le premier diaphragme peut comporter une partie annulaire àpartir de laquelle des doigts s’étendent radialement vers l’intérieur, l’organede centrage comportant des pattes, de préférence au moins trois pattes,s’étendant axialement entre les doigts du premier diaphragme.

Lesdites pattes de l’organe de centrage peuvent ainsi assurerle centrage du premier diaphragme. Le centrage du premier diaphragmepermet d’assurer le bon positionnement de ce dernier par rapport à la butéed’embrayage et améliorer ainsi le fonctionnement du double embrayage.

Le double embrayage selon l’invention peut égalementcomporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l’organe de centrage est soudé au couvercle ou vient dematière avec celui-ci. - l’extrémité de chaque patte de centrage présente une parties’étendant axialement dans laquelle est formée un godron ou zone en saillie de façon à former un appui ponctuel ou quasiponctuel sur la surface de centrage, l’organe de détection comporte au moins une encochetraversée radialement par la patte de centrage de l’organe dedétection, - l’organe de centrage est fixé à l’aide de rivets sur le couverclefixe, - l’organe de centrage comporte une partie plane annulaires’étendant radialement et venant en appui sur le couvercle fixe,l’organe de centrage comportant en outre un rebord cylindriqueformant la surface de centrage, ledit rebord s’étendantaxialement depuis la partie plane annulaire, - l’organe de butée est relié au second organe presseur dansune zone située entre l’organe de détection et l’organe derattrapage correspondant, de préférence à mi-distance entrel’organe de détection et l’organe de rattrapage. De cettemanière, on limite l’effet de basculement de l’organe presseur,un tel basculement ayant une influence sur les positions deszones d’appui réelles de l’organe presseur sur l’organe dedétection et/ou sur l’organe de rattrapage. La caractéristiqueprécitée permet ainsi de maîtriser la position desdits organesmobiles, de façon à garantir le bon fonctionnement des moyensde détection et de rattrapage d’usure correspondants, - le premier diaphragme ou le second diaphragme libère l’organede détection mobile correspondant et empêche le déplacementde l’organe de rattrapage mobile correspondant, en positiontotalement embrayée, et en ce que le premier diaphragme ousecond diaphragme libère l’organe de rattrapage mobilecorrespondant et empêche le déplacement de l’organe dedétection mobile correspondant, en position totalementdébrayée, le premier diaphragme ou le second diaphragme venant toujours en appui sur l’un au moins desdits organesmobiles entre ses positions totalement embrayée et totalementdébrayée, - chaque organe de détection mobile se présente sous la formed’un anneau comportant une extrémité apte à servir à l’appuidu diaphragme correspondant et une extrémité comprenant aumoins une rampe s’étendant circonférentiellement, coopérantavec la contre-rampe associée du côté du couvercle fixe ou dusecond plateau de pression, - chaque organe de rattrapage mobile se présente sous la formed’un anneau comportant une extrémité apte à servir à l’appuidu diaphragme correspondant et une extrémité comportant aumoins une rampe s’étendant circonférentiellement, coopérantavec la contre-rampe associée tournée du côté du couverclefixe ou du second plateau de pression, - l’organe de rattrapage mobile et l’organe de détection mobilesont concentriques, - l’organe presseur comporte au moins une languette élastiquedont une extrémité est apte à venir en appui sur l’organe dedétection mobile ou sur l’organe de rattrapage mobilecorrespondant, - un organe de butée est relié à chaque organe presseur,l’organe de butée étant conçu pour écarter l’organe presseur del’organe de détection et/ou de l’organe de rattrapage en casd’usure, l’organe de butée étant relié à l’organe presseur dansune zone située entre l’organe de détection et de l’organe derattrapage, de préférence à mi-distance entre l’organe dedétection et de l’organe de rattrapage, - le premier plateau de pression est rappelé vers sa positiondébrayée, à l’opposé du plateau de réaction, par des premiersmoyens de rappel élastique, tels par exemple que des premières languettes élastiques de rappel montées entre lepremier plateau de pression et le plateau de réaction, - le second plateau de pression est rappelé vers sa positiondébrayée, à l’opposé du plateau de réaction, par des secondsmoyens de rappel élastique, tels par exemple que dessecondes languettes élastiques de rappel montées entre lesecond plateau de pression et le plateau de réaction, - lesdites languettes élastiques assurent le couplage en rotationdu plateau de réaction avec les plateaux de pression, - le premier embrayage est du type normalement ouvert, - le second embrayage est du type normalement ouvert, - le double embrayage comporte un seul plateau de réactionservant à l’appui du premier disque de friction et du seconddisque de friction, - le double embrayage comporte un couvercle mobile reliéfixement au premier plateau de pression et actionné parbasculement du premier diaphragme, - le premier diaphragme se présente sous la forme d’une tôleannulaire élastique et est monté basculant autour de zonesd’appui du couvercle mobile, - le second diaphragme se présente sous la forme d’une tôleannulaire élastique dont la périphérie radialement externe estmontée basculante par rapport au couvercle fixe, - un organe élastique maintient la périphérie radialement externedu second diaphragme en appui sur le couvercle fixe, - le couvercle fixe comporte des brides radiales servant à lafixation sur le plateau de réaction, raccordées à une partieannulaire entourant, au moins en partie, le second plateau depression, le second disque de friction et/ou le seconddiaphragme, ladite partie annulaire du couvercle fixe étant prolongée par une partie annulaire s’étendant radialement versl’intérieur, - la contre-rampe est ménagée sur la partie radiale du couverclefixe, - le couvercle mobile comporte une partie radialement externes’étendant depuis le premier plateau de pression et entouranten partie le couvercle fixe, prolongée par une partie s’étendantradialement vers l’intérieur et servant à l’appui du premierdiaphragme, - l’angle des rampes desdits organes mobiles et de la contre-rampe associée est compris entre 2 et 20°, - l’organe de détection est situé radialement à l’extérieur del’organe de rattrapage d’usure correspondant, - un premier organe élastique, tel par exemple qu’un ressort detraction s’étendant circonférentiellement, est monté entrel’organe de détection correspondant, d’une part, et le couverclefixe ou le second plateau de pression, d’autre part, - un second organe élastique, tel par exemple qu’un ressort enforme d’épingle, est monté entre chaque organe de détection etl’organe de rattrapage correspondant, - le premier organe élastique exerce un effort tangentiel oucirconférentiel supérieur à l’effort tangentiel ou circonférentielexercé par le second organe élastique, - la longueur du premier organe élastique est importante, defaçon à pouvoir solliciter le déplacement de l’organe dedétection sur une grande plage angulaire, par exemple del’ordre de 120°, - chaque organe presseur se présente sous la forme d’unelanguette élastique exerçant un effort axial, - l’organe presseur est fixé au couvercle fixe à une premièreextrémité, et est apte à venir en appui, à une seconde extrémité, sur l’organe de détection et sur l’organe derattrapage d’usure correspondants, par exemple sur lespremiers organes de détection et de rattrapage mobiles, defaçon à contraindre les rampes en appui sur la contre-rampe, - l’organe presseur est fixé au plateau de pression à unepremière extrémité, et est apte à venir en appui, à une secondeextrémité, sur l’organe de détection et sur l’organe derattrapage d’usure correspondants, par exemple sur lesseconds organes de détection et de rattrapage mobiles, defaçon à contraindre les rampes en appui sur la contre-rampe, - un organe de butée est fixé sur la seconde extrémité de laditelanguette élastique, - l’organe de butée comporte une première extrémité fixée, parexemple par rivetage, radialement entre l’organe de détectionet l’organe de rattrapage d’usure correspondant, de préférenceradialement à mi-distance entre lesdits organes mobiles, et uneseconde extrémité cylindrique formant une tête élargie de plusgrande dimension que le reste du plot et définissant unépaulement, - la tête élargie du plot de butée est apte à venir en appui surune surface radiale du couvercle mobile, du couvercle fixe oude l’élément de centrage, - la tête élargie du plot de butée est destinée à venir en appui surla surface radiale correspondante lorsque le déplacement duplateau de pression correspondant est important, c’est-à-direlorsqu’il existe une usure importante des garnitures du disquede friction et/ou des contre-matériaux du plateau de pression etdu plateau de réaction associés, - l’organe de détection et l’organe de rattrapage comportent aumoins une zone dans laquelle ils sont écartés radialement l’unde l’autre, - l’organe de détection et l’organe de rattrapage ont, en vue deface, une forme générale circulaire avec au moins une zonepourvue de renflements dans laquelle lesdits organes sontlocalement écartés l’un de l’autre dans la direction radiale,l’organe presseur venant appuyer sur les extrémitéscorrespondantes des organes mobiles au niveau de laditezone, - l’organe presseur exerce un effort presseur réparti entrel’organe de détection et l’organe de rattrapage et lacomposante axiale de cet effort suivant l’axe X peut êtreappliquée sur un rayon d’application situé entre l’organe dedétection et l’organe de rattrapage, - l’organe de rattrapage mobile et l’organe de détection mobilesont concentriques, - l’organe de détection et l’organe de rattrapage, de formegénérale circulaire, comprennent au moins une zone pourvuede renflements dans laquelle lesdits organes mobiles sontlocalement écartés l’un de l’autre dans la direction radiale,l’organe presseur venant appuyer sur les extrémitéscorrespondantes des organes mobiles au niveau de ladite zonepourvue de renflements, - l’extrémité de l’organe de butée qui est reliée à l’organepresseur est logée dans ladite zone pourvue de renflements.L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de ladescription suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence auxdessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, du doubleembrayage, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du double embrayage, - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale d’une partie dudouble embrayage, - la figure 4 est une vue en perspective avec écorché partiel, dudouble embrayage, - la figure 5 est une vue en perspective d’une partie du doubleembrayage, - les figures 6, 7 et 8 sont des vues de détail du doubleembrayage, en perspective, - la figure 9 est une vue de détail, illustrant notamment l’organede détection et l’organe de rattrapage d’usure équipant le premierembrayage, -la figure 10 est une vue de détail et en coupe axiale, d’unepartie du double embrayage, - la figure 11 est une vue en perspective de l’organe decentrage, -les figures 12 et 13 sont des vues schématiques illustrant lefonctionnement du premier embrayage, en l’absence d’usure, -les figures 14 à 17 sont des vues schématiques illustrant lefonctionnement du premier embrayage, en cas d’usure, -les figures 18 et 19 sont des vues schématiques illustrant lefonctionnement du second embrayage, en l’absence d’usure, - les figures 20 à 23 sont des vues schématiques illustrant lefonctionnement du second embrayage, en cas d’usure.

Les figures représentent un double embrayage 1 à rattrapaged’usure selon une forme de réalisation de l’invention. Celui-ci est destiné àcoupler un moteur avec un premier et un second arbre d’entrée d’une boîtede vitesses (non représentés). L’axe du double embrayage est référencé X.Le double embrayage 1 comporte des premier et second embrayages 2a,2b (également appelés mécanismes d'embrayage) de passage de rapportsde parités différentes.

Le premier embrayage 2a comporte un premier plateau depression 3a et un plateau de réaction 4 entre lesquels s’étend un premierdisque de friction 5a. Le premier plateau de pression 3a est couplé enrotation au plateau de réaction 4 et est mobile en translation par rapport àcelui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, danslesquelles il serre le premier disque de friction 5a sur le plateau de réaction4, ou respectivement libère le premier disque de friction 5a.

Le plateau de réaction 4 est fixé sur un couvercle 6 appelécouvercle fixe, lui-même destiné à être couplé à l’arbre du moteur. Lepremier disque de friction 5a est destiné à être couplé au premier arbred’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premierembrayage 2a, l’arbre du moteur est couplé au premier arbre d’entrée de laboîte de vitesses.

Le premier plateau de pression 3a est fixé sur un couvercle 7mobile en translation par rapport au plateau de réaction 4 et au couverclefixe 6, et s’étendant vers l’avant. Des premières languettes élastiques derappel 8a sont montées entre le premier plateau de pression 3a et leplateau de réaction 4.

Le premier embrayage 2a comporte de plus un premierdiaphragme 9a se présentant sous la forme d’une tôle annulaire élastique,et est monté basculant autour de zones d’appui 10 du couvercle mobile 7.

La commande du premier embrayage 2a se fait classiquementau moyen d’une première butée d’embrayage (non représentée) coopérantavec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 9a. Lepremier diaphragme 9a forme un levier transmettant la force appliquée parla première butée de commande au premier plateau de pression 3a, parl’intermédiaire du couvercle mobile 7.

Afin de permettre le serrage efficace du premier disque defriction 3a, le premier diaphragme 9a est pré-chargé au repos. Sans cettepré-charge, le premier diaphragme 9a serait, au repos, dans un étatd’élasticité requérant un début de course de la première butée de commande relativement important pour appliquer un effort de serrageefficace sur le premier disque de friction 3a. Lorsque la première butéed’embrayage est actionnée, elle équilibre la pré-charge du premierdiaphragme 9a avant de commencer le serrage du premier disque defriction 3a. La pré-charge du premier diaphragme 9a permet de réduire lacourse d'approche de la première butée d'embrayage afin de serrer lepremier disque de friction 3a, et d’avoir toujours un effort de pré-chargeminimum, par exemple sur le roulement à billes de la premier butéed'embrayage et sur le roulement à billes qui supporte le double embrayage1. On augmente ainsi la durée de vie desdits roulements et on limite lesvibrations du double embrayage 1.

Le premier embrayage 2a est du type normalement ouvert. Laposition de repos du premier diaphragme 9a correspond donc à un étatdébrayé du premier d’embrayage 2a. Le premier diaphragme 9a présentede préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant derappeler le premier diaphragme 9a vers sa position de repos.

En position de repos du premier diaphragme 9a, c’est-à-direlorsque la première butée n’exerce pas ou peu d’effort sur le premierdiaphragme 9a, le premier diaphragme 9a n’exerce donc pas (ou peu)d’effort sur le premier plateau de pression 3a. Le premier plateau depression 3a est écarté du plateau de réaction 4 par l’intermédiaire deslanguettes élastiques 8a, de manière à libérer le premier disque de friction5a.

Le second embrayage 2b comporte un second plateau depression 3b, et un second disque de friction 5b s’étendant radialemententre le plateau de réaction 4 et le second plateau de pression 3b. Lemême plateau de réaction 4 est ainsi utilisé pour les deux embrayages 2a,2b, chaque disque de friction 5a, 5b étant disposé du côté de l’une desdeux faces radiales d’appui du plateau de réaction 4. Des secondeslanguettes élastiques de rappel 8b sont montées entre le second plateaude pression 3b et le plateau de réaction 4.

Le second plateau de pression 3b est couplé en rotation auplateau de réaction 4 et est mobile en translation par rapport à celui-ci,entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles ilserre le second disque de friction 5b sur le plateau de réaction 4, ourespectivement libère le second disque de friction 5b.

Le second disque de friction 5b est couplé au second arbred’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du secondembrayage 2b, l’arbre du moteur est couplé au second arbre d’entrée de laboîte de vitesses.

Le second embrayage 2b comporte en outre un seconddiaphragme 9b se présentant sous la forme d’une tôle annulaire élastiquedont la périphérie radialement externe est montée basculante par rapportau couvercle fixe. Un organe élastique ou rondelle 11 maintient lapériphérie radialement externe du second diaphragme en appui 12 sur lecouvercle fixe 6 (figure 4). L’appui 12 peut être réalisé à l’aide d’une bagueou tore métallique. En variante, cet appui est réalisé directement par desparties en saillie du couvercle fixe 6.

La commande du second embrayage 2b se fait classiquementau moyen d’une seconde butée d’embrayage (non représentée) coopérantavec la périphérie radialement interne du second diaphragme 9b, parl’intermédiaire d’un organe de transmission d’effort (non représenté). Lesecond diaphragme 9b forme un levier transmettant la force appliquée parla seconde butée d’embrayage au second plateau de pression 3b, afin depermettre le serrage efficace du second disque de friction 5b.

Le second embrayage 2b est également du type normalementouvert. En position de repos du second diaphragme 9b, c’est-à-dire lorsquela seconde butée de commande n’exerce pas ou peu d’effort sur le seconddiaphragme 9b, le second diaphragme 9b n’exerce pas (ou peu) d’effort surle second plateau de pression 3b. Le second plateau de pression 3b estécarté du plateau de réaction 4 par l’intermédiaire des languettesélastiques 8b, de manière à libérer le second disque de friction 3b.

Le couvercle fixe 6 comporte, de l’arrière vers l’avant, desbrides radiales 6a servant à la fixation sur le plateau de réaction 4,raccordées à une partie annulaire 6b entourant, au moins en partie, lesecond plateau de pression 3b, le second disque de friction 5b et/ou lesecond diaphragme 9b. Ladite partie annulaire 6b est prolongée par unepartie annulaire 6c s’étendant radialement vers l’intérieur.

Par ailleurs, le couvercle mobile 7 comporte une partieradialement externe 7a s’étendant vers l’avant depuis le premier plateau depression 3a et entourant en partie le couvercle fixe 6, prolongée à l’avantpar une partie 7b s’étendant radialement vers l’intérieur et servant à l’appui10 du premier diaphragme 9a.

Afin de compenser l’usure du premier disque de friction 5a, dupremier plateau de pression 3a et/ou du plateau de réaction 4, le premierembrayage 2a est équipé de premiers moyens de détection et derattrapage d’usure.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usureéquipant le premier embrayage 2a sont intercalés axialement entre lecouvercle fixe 6 et le premier diaphragme 9a, plus précisément intercalésaxialement entre la partie radiale 6c du couvercle fixe 6 et le premierdiaphragme 9a.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usurecomportent un premier organe de rattrapage mobile 13a se présentantsous la forme d’un anneau comportant une extrémité contre laquelle lepremier diaphragme 9a est apte à venir en appui, et une extrémitécomportant au moins une rampe 14a s’étendant circonférentiellement,coopérant avec une contre-rampe 15a associée ménagée directement surla partie radiale 6c du couvercle fixe 6 (voir figure 3 par exemple). Bienentendu, la contre-rampe 15a peut être formée par une pièce indépendanteet fixée sur le couvercle fixe 6.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usurecomportent également un premier organe de détection mobile 16a se présentant sous la forme d’un anneau ayant une extrémité contre laquellele premier diaphragme 9a est apte à venir en appui, et une extrémitécomportant au moins une rampe 17a s’étendant circonférentiellement,coopérant avec la contre-rampe 15a de la partie radiale 6c du couverclefixe 6 (voir figure 6 par exemple). A titre d’exemple, l’angle des rampes 14a, 17a desdits organesmobiles 13a, 16a et de la contre-rampe 15a du couvercle fixe 6 est comprisentre 2 et 20°.

Les deux organes mobiles 13a, 16a sont concentriques etséparés l’un de l’autre, le premier organe de détection 16a étant situéradialement à l’extérieur du premier organe de rattrapage d’usure 13a. Envariante, les positions respectives desdits organes mobiles 13a, 16apeuvent être inversées. On notera toutefois que la possibilité d’inversiondes organes mobiles 13a, 16a est liée à l’architecture interne dumécanisme.

Comme cela est mieux visible aux figures 8 à 10, l’organe dedétection 16a comporte des pattes de centrage 26, par exemple au nombrede trois, qui s’étendent radialement vers l’intérieur en traversantradialement des encoches 27 formées dans l’organe de rattrapage d’usure13a. Chaque patte de centrage 26 comporte à son extrémité libre uneforme de crochet ou de U, dans laquelle est ménagé un godron 28 ou unezone en saillie.

Des moyens de centrage assurent le bon positionnement desorganes mobiles 13a, 16a.

En particulier, les moyens de centrage comportent un organede centrage 29 annulaire, mieux visible à la figure 11 et comportant unezone plane 29a s’étendant radialement et en appui sur la partie radiale 6cdu couvercle fixe 6. Ladite zone plane 29a comporte à sa périphérieradialement interne des premières pattes ou lobes 29b s’étendantradialement vers l’intérieur et comportant des trous servant au passage de rivets 30 permettant la fixation de l’organe de centrage 29 sur le couverclefixe 6.

Ladite zone plane 29a comporte en outre à sa périphérieradialement interne des secondes pattes ou lobes 29c s’étendantradialement vers l’intérieur et comportant des trous servant à la fixation depions 31 permettant le centrage du second diaphragme 9b (Figures 1, 2 et11). En particulier, les pions de centrage 31 s’étendent entre les doigts dusecond diaphragme 9b.

Ladite zone plane 29a comporte de plus à sa périphérieradialement interne des troisième pattes ou lobes 29d (Figures 8 et 11)s’étendant radialement vers l’intérieur et comportant des trous entourésd’un rebord ou d’une cheminée cylindrique 29e s’étendant axialement etdont l’extrémité libre forme une surface de référence radiale 29f dont laposition est connue et fixe par rapport au couvercle fixe 6.

Des pattes 29g sont repliées depuis la périphérie radialementinterne de la zone annulaire plane 29a et s’étendent axialement à l’opposédu couvercle fixe 6.

Un rebord cylindrique 29h s’étend axialement depuis lapériphérie radialement externe de la zone annulaire plane. La surfaceradialement interne 29i du rebord cylindrique 29h forme une surface deguidage. Les pattes de centrage 26 de l’organe de détection 16a, enparticulier les godrons 28 desdites pattes 26, sont aptes à prendre appuisur la surface de centrage 29i précitée, de manière à assurer le centragede l’organe de détection 16a par rapport au couvercle fixe 6.

Ce rebord 29h peut également permettre l’accrochage d’uneextrémité de chaque organe élastique 18a.

Des pattes 29j (Figures 7 et 11), par exemple au nombre detrois, s’étendent radialement vers l’extérieur depuis la périphérieradialement externe de la zone plane 29a de l’organe de centrage 29. Lesextrémités libres des pattes 29j sont courbes ou arrondies et viennent en appui sur la surface interne de l’organe de rattrapage 13a de manière àréaliser son centrage par rapport au couvercle fixe 6.

Par ailleurs, des pattes 29k, par exemple au nombre de trois,s’étendent axialement depuis la périphérie radialement externe de la zoneplane 29a, au-delà du rebord cylindrique 29h. Ces pattes 29k sontengagées entre des doigts du premier diaphragme 9a, de manière àréaliser son centrage par rapport au couvercle fixe 6.

Selon une variante non représentée, l’organe de centrage estsoudé au couvercle ou vient de matière avec celui-ci.

Des premiers organes élastiques 18a, tels par exemple quedes ressorts de traction droits ou courbes, sont montés entre le premierorgane de détection 16a et le couvercle fixe 6.

Plus particulièrement, les premiers organes élastiques 18a sontfixés ou accrochés aux pattes de centrage 26 de l’organe de détection 16a.

Les organes élastiques 18a sont aptes à prendre appui sur lasurface de centrage 29i du rebord cylindrique radialement externe 29h,lorsque les organes élastiques 18a sont soumis à des efforts centrifuges.Les organes élastiques 18a sont également aptes à prendre appui sur lespattes 29g lorsqu’ils tendent à reprendre une forme rectiligne. En d’autrestermes, les organes élastiques 18a sont maintenus radialement dansl’espace annulaire formé entre le rebord cylindrique 29h et les pattes 29g.

Des seconds organes élastiques 19a, tels par exemple que desressorts en forme d’épingle, sont montés entre le premier organe dedétection 16a et le premier organe de rattrapage 13a.

La longueur de chaque premier ressort 18a est importante, defaçon à pouvoir solliciter le déplacement du premier organe de détection16a sur une grande plage angulaire (par exemple de l’ordre de 120°).

Le premier embrayage 2a comporte également au moins unpremier organe presseur 20a (figures 1 et 2) se présentant sous la formed’une languette élastique exerçant un effort axial. Ladite languette 20a estfixée au couvercle fixe 6, dans une première zone, et est apte à venir en appui, à une seconde extrémité, sur le premier organe de détection 16a etéventuellement sur le premier organe de rattrapage d’usure 13a, de façon àles contraindre en appui sur la partie radiale 6c du couvercle fixe 6.

Un plot de butée 21a est fixé sur une seconde zone de laditelanguette 20a. Le plot de butée 21a comporte en particulier une premièreextrémité fixée, par exemple par rivetage, radialement entre le premierorgane de détection 16a et le premier organe de rattrapage d’usure 13a, depréférence radialement à mi-distance entre lesdits organes mobiles 13a,16a, et une seconde extrémité cylindrique 23a (figures 2 et 4) formant unetête élargie de plus grande dimension que le reste du plot 21a etdéfinissant un épaulement. Le plot 21a traverse un trou du couverclemobile 7 et est apte à venir en appui sur une surface de fond radialeformée par un lamage 24 ménagé dans le couvercle mobile 7.

En particulier, la tête élargie 23a du plot de butée 21a estdestinée à venir en appui sur la surface de fond du lamage 24 lorsque ledéplacement du premier plateau de pression 3a est important, c’est-à-direlorsqu’il existe une usure importante des garnitures du premier disque defriction 5a et/ou des contre-matériaux du premier plateau de pression 3a etdu plateau de réaction 4.

Afin de permettre la fixation de la première extrémité 22a duplot 21a sur la languette 20a radialement entre les organes mobiles 13a,16a, ceux-ci peuvent comporter au moins une zone 25 dans laquelle ilssont écartés l’un de l’autre, comme illustré aux figures 1 et 5. Les organesmobiles 13a, 16a ont ainsi, en vue de face, une forme générale circulaireavec au moins une zone 25 pourvue de renflements dans laquelle lesorganes mobiles 13a, 16a sont localement écartés l’un de l’autre dans ladirection radiale, la seconde zone de la languette 20a venant appuyer surles extrémités secondaires correspondantes des organes mobiles 13a, 16aau niveau de l’une des zones 25.

Le fonctionnement des premiers moyens de détection etrattrapage d’usure va maintenant être décrit en référence aux figures 12 à 17. On notera que, sur les figures 12 à 17, l’organe de centrage 29 n’estpas représenté.

Comme cela est illustré schématiquement aux figures 12 et 13,les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usure sont inopérantslorsque les garnitures du premier disque de friction 5a ne sont pas ou peuusées et que les contre-matériaux du premier plateau de pression 3a et duplateau de réaction 4 associé ne sont pas usés, par exemple lorsquel’usure axiale cumulée est inférieure à 0,05 mm.

Comme illustré à la figure 12, en position totalement embrayéeet en l’absence d’usure, le premier diaphragme 9a vient en appui sur lepremier organe de rattrapage 13a, de façon à repousser le premier plateaude pression 3a à l’encontre des languettes élastiques de rappel 8a. Lepremier plateau de pression 3a et le plateau de réaction correspondant 4(axialement fixe) enserrent alors le premier disque de friction 5a portant lesgarnitures. Dans cette position, la tête 23a du plot de butée 21a affleure lasurface de fond du lamage 24 du couvercle mobile 7.

En outre, comme illustré à la figure 13, en position totalementdébrayée et en l’absence d’usure, le premier diaphragme 9a vient en appuisur le premier organe de détection 16a, un jeu étant créé entre le premierdiaphragme 9a et l’extrémité correspondante du premier organe derattrapage 13a.

On constate ainsi que, en l’absence d’usure prononcée, laseconde zone de la languette élastique 20a et/ou le premier diaphragme 9amaintient le premier organe de détection 16a et le premier organe derattrapage 13a en appui sur le couvercle fixe 6, quelle que soit la phase defonctionnement du premier embrayage 2a (embrayage/débrayage). Dansce cas, le couple résistant généré par le frottement entre lesdits organes13a, 16a et le couvercle fixe 6 est supérieur au couple exercé par lesressorts 18a, 19a. Lesdits organes 13a, 16a sont donc immobilisés enrotation par rapport au couvercle fixe 6, quelle que soit la phase defonctionnement du premier embrayage 2a.

Les figures 14 à 17 illustrent le cas où les garnitures du premierdisque de friction 5a (ou encore les contre-matériaux du premier plateau depression 3a et du plateau de réaction 4) présentent une usure importante,qu’il est nécessaire de rattraper afin d’éviter un disfonctionnement dupremier embrayage 2a.

Dans ce cas, comme illustré à la figure 14, la tête 23a du plotde butée 21a vient en appui sur la surface de fond du lamage 24 ducouvercle mobile 7, en position totalement embrayée, de sorte que laseconde zone de la languette élastique 20a se décolle de l’extrémitésecondaire correspondante du premier organe de détection 16a. Un jeu j1se forme donc entre ladite extrémité secondaire du premier organe dedétection 16a et la seconde zone de la languette 20a.

Il est possible dans certains cas que l’extrémité du premierorgane de détection 16a et l’extrémité secondaire du premier organe dedétection 16a soient confondues. De même, il est possible que l’extrémitédu premier organe de rattrapage 13a et l’extrémité secondaire du premierorgane de rattrapage 13a soient confondues.

Le premier organe de détection 16a, qui n’est alors plus soumisà un effort axial, est entraîné en rotation par les premiers organesélastiques 18a, de façon à combler au moins partiellement le jeu j1 (figure15). Lors de cette rotation, le second organe élastique 19a est contraint.

La rotation du premier organe de détection 16a est parexemple stoppée lorsque l’extrémité secondaire correspondante du premierorgane de détection 16a vient à nouveau en appui sur la seconde zone dela languette 20a. On notera que, durant cette phase, le premier organe derattrapage 13a est maintenu en appui sur le couvercle fixe 6 par le premierdiaphragme 9a. Il est donc immobilisé en rotation par rapport au couverclefixe 6.

Lors de la phase de débrayage suivante, le premierdiaphragme 9a transfère son appui du premier organe de rattrapage 13avers le premier organe de détection 16a. Les figures 16 et 17 sont des vues illustrant les positions de ces éléments lors d’un tel transfert. Lors d’un teldébrayage, le premier plateau de pression 3a est écarté du plateau deréaction 4 par l’intermédiaire des languettes de rappel correspondantes 8a,de manière à libérer le premier disque de friction 5a.

Comme illustré à la figure 16, lorsque le premier diaphragme9a est en position totalement débrayée, il libère totalement le premierorgane de rattrapage 13a. Dans cette position, le premier organe dedétection 16a est maintenu fixe en rotation par appui sur le premierdiaphragme 9a et sur le couvercle fixe 6. Par ailleurs, la tête 23a du plot debutée 21a est écartée de la surface de fond du lamage 24 du couverclemobile 7 et la seconde zone de la languette mobile 20a est écartée d’un jeuj2 par rapport à l’extrémité secondaire correspondante du premier organede rattrapage 13a.

Le premier organe de rattrapage 13a, contraint par le secondorgane élastique 19a, est donc entraîné en rotation comme illustré à lafigure 17, de manière à combler tout ou partie du jeu j2 entre ledit premierorgane de rattrapage 13a et la languette 20a.

Le pivotement du premier organe de rattrapage 13a et dupremier organe de détection 16a par rapport au couvercle fixe 6 permet,par l’intermédiaire des rampes 14a, 17a et de la contre-rampe15a, d’augmenter la distance axiale entre le couvercle fixe 6 et la zoned’appui du premier diaphragme 9a sur lesdits organes 13a, 16a, ce quipermet de compenser progressivement l’usure des garnitures du premierdisque de friction 5a et/ou l’usure des contre-matériaux du premier plateaude pression 3a et du plateau de réaction 4.

Une telle structure permet également de conserver l’angle defonctionnement du premier diaphragme 9a, de manière à maintenir uneffort de pré-charge constant et réduire les contraintes mécaniques.

Afin de compenser l’usure du second disque de friction 5b, dusecond plateau de pression 3b et/ou du plateau de réaction 4, le second embrayage 2b est équipé de seconds moyens de rattrapage et de détectiond’usure.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usureéquipant le second embrayage 2b sont intercalés axialement entre lesecond diaphragme 9b et le second plateau de pression 3b.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usurecomportent un second organe de rattrapage mobile 13b se présentant sousla forme d’un anneau comportant une extrémité contre laquelle le seconddiaphragme 9b est apte à venir en appui, et une extrémité comportant aumoins une rampe 14b s’étendant circonférentiellement, coopérant avec unecontre-rampe associée 15b ménagée directement sur le second plateau depression 3b.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usurecomportent également un second organe de détection mobile 16b seprésentant sous la forme d’un anneau comportant une extrémité contrelaquelle le second diaphragme 9b est apte à venir en appui, et uneextrémité comportant au moins une rampe 17b s’étendantcirconférentiellement, coopérant avec la contre-rampe 15b du secondplateau de pression 3b. A titre d’exemple, l’angle des rampes 14b, 17b desdits organesmobiles 13b, 16b et de la contre-rampe 15b du second plateau de pression3b est compris entre 2 et 20°.

Les deux organes mobiles 13b, 17b sont concentriques etséparés l’un de l’autre par exemple par des plots de centrage etd’écartement. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, lesecond organe de détection mobile 16b est situé radialement à l’extérieurdu second organe de rattrapage mobile 13b correspondant. En variante, lespositions respectives desdits organes mobiles 13b, 16b peuvent êtreinversées.

Des premiers ressorts de traction 18b s’étendantcirconférentiellement sont montés entre le second organe de détection 16bet le second plateau de pression 3b.

Un second ressort, tel par exemple qu’un ressort en formed’épingle 19b, est monté entre le second organe de détection 16b et lesecond organe de rattrapage 13b.

La longueur de chaque premier ressort 18b est importante, defaçon à pouvoir solliciter le déplacement du second organe de détection16b sur une grande plage angulaire (par exemple de l’ordre de 120°).

Le second embrayage 2b comporte également au moins unsecond organe presseur 20b se présentant sous la forme d’une languetteélastique exerçant un effort axial. Ladite languette 20b est fixée au plateaude pression 3b, dans une première zone, et vient en appui, dans uneseconde zone, sur l’extrémité secondaire correspondante du secondorgane de détection 16b et éventuellement sur le second organe derattrapage d’usure 13b, de façon à le contraindre en appui sur le secondplateau de pression 3b.

Un plot de butée 21b est fixé sur la seconde zone de laditelanguette 20b. Le plot de butée 21b comporte en particulier une premièreextrémité 22b fixée, par exemple par rivetage, radialement entre le secondorgane de détection 16b et le second organe de rattrapage d’usure 13b, depréférence radialement à mi-distance entre lesdits organes mobiles 13b,16b, et une seconde extrémité 23b cylindrique formant une tête élargie deplus grande dimension que le reste du plot 21b et définissant unépaulement. Le plot 21 b traverse un trou du couvercle fixe 6 et est apte àvenir en appui sur une surface radiale du couvercle fixe 6.

En particulier, la tête élargie 23b du plot de butée 21b estdestinée à venir en appui sur la surface de référence 29f de l’organe decentrage 29 lorsque le déplacement du second plateau de pression 3b estimportant, c’est-à-dire lorsqu’il existe une usure importante des garnitures du second disque de friction 5b et/ou des contre-matériaux du secondplateau de pression 3b et du plateau de réaction 4.

Le fonctionnement des seconds moyens de détection et derattrapage d’usure va maintenant être décrit en référence aux figures 18 à 23.

Comme cela est illustré schématiquement aux figures 18 et 19,les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure sont inopérantslorsque les garnitures du second disque de friction 5b ne sont pas ou peuusées et que les contre-matériaux du second plateau de pression 3b et duplateau de réaction 4 associés ne sont pas usés, par exemple lorsquel’usure axiale cumulée est inférieure à 0,05 mm.

Comme illustré à la figure 18, en position totalement embrayéeet en l’absence d’usure, le second diaphragme 9b vient en appui sur lesecond organe de rattrapage 13b, de façon à repousser le second plateaude pression 3b à l’encontre des languettes élastiques de rappel 8b. Lesecond plateau de pression 3b et le plateau de réaction correspondant 4(axialement fixe) enserrent alors le second disque de friction 5b portant lesgarnitures. Dans cette position, la tête 23b du plot de butée 21b affleure lasurface de référence 29f de l’organe de centrage 29.

En outre, comme illustré à la figure 19, en position totalementdébrayée et en l’absence d’usure, le second diaphragme 9b vient en appuisur le second organe de détection 16b, un jeu étant créé entre le seconddiaphragme 9b et l’extrémité correspondante du second organe derattrapage 13b.

On constate ainsi que, en l’absence d’usure prononcée, laseconde zone de la languette élastique 20b et/ou le second diaphragme 9bmaintient le second organe de détection 16b et le second organe derattrapage 13b en appui sur le second plateau de pression 3b, quelle quesoit la phase de fonctionnement du second embrayage 2b(embrayage/débrayage). Dans ce cas, le couple résistant généré par lefrottement entre lesdits organes 13b, 16b et le second plateau de pression 3b est supérieur au couple exercé par les ressorts 18b ,19b. Lesditsorganes 13b, 16b sont donc immobilisés en rotation par rapport au secondplateau de pression 3b, quelle que soit la phase de fonctionnement dusecond embrayage 2b.

Les figures 20 à 23 illustrent le cas où les garnitures du seconddisque de friction 5b (ou encore les contre-matériaux du second plateau depression 3b et du plateau de réaction 4) présentent une usure importante,qu’il est nécessaire de rattraper afin d’éviter un disfonctionnement dusecond embrayage 2b.

Dans ce cas, comme illustré à la figure 20, la tête 23b du plotde butée 21b vient en appui sur la surface de référence 29f de l’organe decentrage 29, en position totalement embrayée, de sorte que la secondezone de la languette élastique 20b se décolle de l’extrémité secondairecorrespondante du second organe de détection 16b. Un jeu j’1 se formedonc entre ladite extrémité secondaire du second organe de détection 16bet la seconde zone de la languette 20b.

Il est possible dans certains cas que l’extrémité du secondorgane de détection 16b et l’extrémité secondaire du second organe dedétection 16b soient confondues. De même, il est possible que l’extrémitédu second organe de rattrapage 13b et l’extrémité secondaire du secondorgane de rattrapage 13a soient confondues.

Le second organe de détection 16b, qui n’est alors plus soumisà un effort axial, est entraîné en rotation par les premiers organesélastiques 18b, de façon à combler au moins partiellement le jeu j’1 (figure21). Lors de cette rotation, le second organe élastique 19b est contraint.

La rotation du second organe de détection 16b est par exemplestoppée lorsque l’extrémité secondaire correspondante du second organede détection 16b vient à nouveau en appui sur la seconde zone de lalanguette 20b. On notera que, durant cette phase, le second organe derattrapage 13b est maintenu en appui sur le second plateau de pression 3b par le second diaphragme 9b. Il est donc immobilisé en rotation par rapportau second plateau de pression 3b.

Lors de la phase de débrayage suivante, le second diaphragme9b transfère son appui du second organe de rattrapage 13b vers le secondorgane de détection 16b. Les figures 22 et 23 sont des vues illustrant lespositions de ces éléments lors d’un tel transfert. Lors d’un tel débrayage, lesecond plateau de pression 3b est écarté du plateau de réaction 4 parl’intermédiaire des languettes de rappel correspondantes 8b, de manière àlibérer le second disque de friction 5b.

Comme illustré à la figure 22, lorsque le second diaphragme 9best en position totalement débrayée, il libère totalement le second organede rattrapage 13b. Dans cette position, le second organe de détection 16best maintenu fixe en rotation par appui sur le second diaphragme 9b et surle second plateau de pression 3b. Par ailleurs, la tête 23b du plot de butée21b est écartée de la surface de référence 29f de l’organe de centrage 29et la seconde zone de la languette mobile 20b est écartée d’un jeu j’2 parrapport à l’extrémité secondaire correspondante du second organe derattrapage 13b.

Le second organe de rattrapage 13b, contraint par le secondorgane élastique 19b, est donc entraîné en rotation comme illustré à lafigure 23, de manière à combler tout ou partie du jeu j’2 entre ledit secondorgane de rattrapage 13b et la languette 20b.

Le pivotement du second organe de rattrapage 13b et dusecond organe de détection 16b par rapport au second plateau de pression3b permet, par l’intermédiaire des rampes 14b, 17b, et de la contre-rampe15b, d’augmenter la distance axiale entre le second plateau de pression 3bet la zone d’appui du second diaphragme 9b sur lesdits organes 13b, 16b,ce qui permet de compenser progressivement l’usure des garnitures dusecond disque de friction 5b et/ou l’usure des contre-matériaux du secondplateau de pression 3b et du plateau de réaction 4.

Une telle structure permet également de conserver l’angle defonctionnement du second diaphragme 9b, de manière à maintenir un effortde pré-charge constant et réduire les contraintes mécaniques.

On notera que, dans chacune des formes de réalisation décriteci-dessus, les moyens de rappel des plateaux de pression 3a, 3b (forméspar les languettes élastiques 8a, 8b) peuvent exercer un effort important,cet effort étant repris par l’organe de rattrapage mobile correspondant 13a,13b puis par le diaphragme correspondant 9a, 9b, ou par l’organe dedétection mobile correspondant 16a, 16b puis par le diaphragmecorrespondant 9a, 9b, en fonction de la position dudit diaphragme 9a, 9b.En effet, lors de leurs déplacements, lesdits organes mobiles 13a, 13b,16a, 16b ne sont pas soumis à l’effort exercé par les moyens de rappel 8a,8b du plateau de pression 3a, 3b et il est donc possible de solliciteraisément leur déplacement à l’aide des ressorts 18a, 18b, 19a, 19b, en casd’usure.

Le fait de disposer de moyens de rappel 8a, 8b des plateaux depression 3a, 3b exerçant des efforts importants, tels par exemple que deslanguettes ressorts 8a, 8b ayant une forte raideur, permet de limiter latransmission des vibrations axiales et d’éviter les phénomènes depompage.

On notera également que les languettes 20a, 20b formant lesorganes presseurs sont respectivement fixées au couvercle fixe 6 et auplateau de pression 3b, et ne sont donc pas soumises à des phénomènesde fatigue dus aux cycles d’embrayage et de débrayage enfonctionnement.

Le positionnement des premiers moyens de détection et derattrapage d’usure entre le premier diaphragme 9a et le couvercle fixe 6,d’une part, et le positionnement des seconds moyens de détection et derattrapage d’usure entre le second diaphragme 9b et le second plateau depression 3b permet de simplifier la structure du double embrayage 1, deréduire l’encombrement radial de ce dernier et de mieux contrôler le fonctionnement desdits moyens de détection et de rattrapage d’usure enles positionnant entre des pièces qui sont soumises à de faibles déforméesen fonctionnement. On maîtrise ainsi mieux les positions des organesmobiles 13a, 13b, 16a, 16b.

Par ailleurs, le fait de relier chaque plot de butée 21a, 21b à laseconde zone de la languette correspondante 20a, 20b permet de réduireau maximum la déformation de cette seconde extrémité, de façon àcontrôler au mieux les positions axiales des différents éléments mobiles13a, 13b, 16a, 16b, et donc la correction d’usure qui en découle.

Enfin, l’organe de centrage 29 assure à la fois : - le centrage de l’organe de détection 16a, - le centrage de l’organe de rattrapage d’usure 13a, - l’appui du plot de butée 21 b, - le guidage radial des organes élastiques 18a, - l’accrochage d’une extrémité des organes élastiques 18a, - le centrage du premier diaphragme 9a - le montage des plots de centrage du second diaphragme 9b.

Une seule pièce assure ainsi de nombreuses fonctions, ce quipermet de réduire le coût et la complexité du double embrayage.

On notera que l’invention est également applicable auxembrayages de type normalement fermés.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   1. Double embrayage (1) à rattrapage d’usure,notamment pour véhicule automobile, comportant : - au moins un plateau de réaction (4) destiné à être couplé enrotation à un arbre menant, autour d’un axe de rotation (X), - un premier et un second disques de friction (5a, 5b) portantdes garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à unpremier et un second arbre mené, - un premier et un second plateau de pression (3a, 3b)actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme (9a, 9b)de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction (5a,5b) sur le plateau de réaction (4), le premier plateau de pression (3a) étantrelié fixement à un couvercle (7) mobile en translation par rapport auplateau de réaction (4), et étant actionné par appui du premier diaphragme(9a) sur le couvercle mobile (7), - un couvercle fixe (6), fixé au plateau de réaction (4) et logeantle second plateau de pression (3b), le second disque de friction (5b) et/oule second diaphragme (9b), - des premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure,aptes à rattraper l'usure du premier disque de friction (5a), et comportant : des premiers moyens de rattrapage d’usure (13a) intercalésentre le premier diaphragme (9a) et te couvercle fixe (6), lesdits premiersmoyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe derattrapage (13a) mobile dans une plage déterminée et comportant unerampe (14a) coopérant avec une contre-rampe (15a) située du côté ducouvercle fixe (6), de façon à ajuster la distance entre le premierdiaphragme (9a) et le couvercle fixe (6) et compenser l’usurecorrespondante en fonction de la position de la rampe (14a) par rapport à lacontre-rampe (15a), des premiers moyens de détection de l’usure (16a) aptes àautoriser le déplacement dudit organe de rattrapage mobile (13a) en casd’usure et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’estpas suffisante, lesdits premiers moyens de détection comportant au moinsun organe de détection mobile (16a), dans une plage déterminée, parrapport à l’organe de rattrapage mobile (13a) et comportant une rampe(17a) coopérant avec une contre-rampe (15a) située du côté du couverclefixe (6), au moins un premier organe presseur (20a) venant contraindreau moins la rampe (17a) de l’organe de détection (16a) contre la contre-rampe associée (15a), 1e premier organe presseur (20a) étant apte àcoopérer avec une butée fixe (21a) de manière à libérer l’organe dedétection (16a) lorsqu’une usure est détectée, l’organe de rattrapage mobile (13a) étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile (13a) est libéré par lepremier diaphragme (9a), l’organe de détection mobile (16a) étant sollicité de façon à sedéplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu (j1, j’1 ) entre celui-ci et lepremier organe presseur (20a), lorsque ledit organe de détection mobile(16a) est libéré par l’organe presseur (20a) et par le premier diaphragme(9a), caractérisé en ce qu’il comporte un organe de centrage (29)fixé sur le couvercle fixe (6) ou venant de matière avec celui-ci, ledit organede centrage (29) comportant une surface de guidage (29i) cylindrique ou enportion de cylindre, l’organe de détection (16a) comportant des pattes decentrage (26), de préférence au moins trois pattes de centrage (26),s’étendant radialement et venant en appui sur la surface de centrage (29i)de l’organe de centrage (29).
2. 2. Double embrayage selon la revendication 1, caractérisé ence que l’organe de rattrapage mobile (13a) et l’organe de détection (19a)comportent chacun une partie annulaire comportant les rampes correspondantes (14a, 17a), la partie annulaire de l’organe de détection(16a) étant située radialement à l’extérieur de la partie annulaire del’organe de rattrapage (13a), les pattes de centrage (26) de l’organe dedétection (16a) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partieannulaire de l’organe de détection (16a), l’extrémité libre de chaque pattede centrage étant située radialement à l’intérieur de la partie annulaire del’organe de rattrapage (13a), ladite extrémité libre de la patte de centrage(26) venant en appui sur la surface de centrage (29i) de l’organe decentrage (29).
3. 3. Double embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractériséen ce que la surface de centrage (29i) est tournée radialement versl’intérieur. 4. Double embrayage selon l’une des revendications 1 à 3,caractérisé en ce qu’au moins un organe élastique (18a), tel par exemplequ’un ressort de traction (18a) s’étendant circonférentiellement, est montéentre l’organe de détection (16a), d’une part, et le couvercle fixe (6) oul’organe de centrage (29), d’autre part, de façon à solliciter l’organe dedétection (16a), ledit organe élastique (18a) étant apte à prendreradialement appui sur la surface de centrage (29i) située radialement àl’extérieur dudit organe élastique (18a). 5. Double embrayage selon la revendication 4, caractérisé ence que l’organe de centrage (29) comporte au moins un rebord ou unepatte (29g) s’étendant axialement et situé radialement à l’intérieur del’organe élastique (18a), ledit organe élastique (18a) étant apte à prendreradialement appui sur ledit rebord ou ladite patte radialement interne (29g). 6. Double embrayage selon la revendication 4 ou 5, caractériséen ce que l’organe élastique (18a) comporte une extrémité fixée à l’organede centrage (29) et une extrémité fixée à l’une des pattes de centrage (26)de l’organe de détection (16a). 7. Double embrayage selon l’une des revendications 1 à 6,caractérisé en ce que l’organe de centrage (29) comporte des pattes ou des zones en saillie (29j) s’étendant radialement vers l'extérieur, depréférence au moins trois pattes ou zones en saillie (29j), l’organe derattrapage mobile (13a) étant destiné à venir prendre appui contre lesditespatte ou lesdites zones en saillie de façon à réaliser un centrage duditorgane de rattrapage (13a).
4. 8. Double embrayage selon la revendication 7, caractérisé ence que lesdites pattes ou zones en saillie présentent une extrémitéradialement interne arrondie destinée à former un appui ponctuel ou quasiponctuel sur l'organe de rattrapage. 9. Double embrayage selon l’une des revendications 1 à 8.caractérisé en ce qu’il comporte des seconds moyens de détection et derattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du second disque de friction etcomportant : des seconds moyens de rattrapage d’usure (13b) intercalésentre le second diaphragme (9b) et le second plateau de pression (3b),lesdits seconds moyens de rattrapage d’usure comportant au moins unorgane de rattrapage (13b) mobile dans une plage déterminée etcomportant une rampe (14b) coopérant avec une contre-rampe (15b)tournée du côté du second plateau de pression (3b), de façon à ajuster ladistance entre le second diaphragme (9b) et le second plateau de pression(3b) et compenser l’usure correspondante en fonction de la position de larampe (14b) par rapport à la contre-rampe (15b), des seconds moyens de détection de l’usure (16b) aptes àautoriser le déplacement dudit organe de rattrapage mobile (13b) en casd’usure et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’estpas suffisante, lesdits seconds moyens de détection comportant au moinsun organe de détection mobile (16b), dans une plage déterminée, parrapport à l’organe de rattrapage mobile (13b) et comportant une rampe(17b) coopérant avec une contre-rampe (15b) tournée du côté du secondplateau de pression (3b), au moins un second organe presseur (20b) venant contraindreau moins la rampe (17b) de i’organe de détection (16b) contre la contre-rampe associée (15b), le second organe presseur (20b) étant apte àcoopérer avec une butée fixe (21b) de manière à libérer l’organe dedétection (16b) correspondant lorsqu’une usure est détectée, l’organe de rattrapage mobile (13b) étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile (13b) est libéré par lesecond diaphragme (9b), l’organe de détection mobile (16b) étant sollicité de façon à sedéplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu (j1, j’1) entre celui-ci etl’organe presseur (20b), lorsque ledit organe de détection mobile (16b) estlibéré par le second organe presseur (20b) et par le second diaphragme(9b).
5. 10. Double embrayage selon la revendication 9, caractérisé ence qu’il comporte un organe de butée (21b) relié au second organepresseur (20b), l’organe de butée (21b) étant conçu pour écarter le secondorgane presseur (20b) de l’organe de détection (16b) et/ou de l’organe derattrapage (13b) correspondant en cas d’usure, l’organe de butée (21b)comportant une première extrémité (22b) reliée au second organe presseur(20b) et une seconde extrémité (23b) apte à venir axialement en appuicontre une surface de référence (29f) formée sur l’organe de centrage (29). 11. Double embrayage selon la revendication 10, caractériséen ce que l’organe de centrage (29) et le couvercle fixe (6) comportentchacun au moins un trou de passage de l’organe de butée (21b), ledit troude l’organe de centrage (29) étant entouré d’un rebord (29e) s’étendantaxialement et dont l’extrémité libre forme ladite surface de référence (29f),la seconde extrémité de l’organe de butée (21b) comportant une têteélargie (23b) apte à venir en appui sur l’extrémité libre (29f) dudit rebord(29e) de l’organe de centrage (29). 12. Double embrayage selon l’une des revendications 1 à 11,caractérisé en ce que le premier diaphragme (9a) comporte une partie annulaire à partir de laquelle des doigts s’étendent radialement versl’intérieur, l’organe de centrage (29) comportant des pattes (29k), depréférence au moins trois pattes (29k), s’étendant axialement entre lesdoigts du premier diaphragme (9a).