FR3069298B1 - Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) comportant un plateau de réaction (2), un plateau de pression (11), au moins deux disques de friction (12, 13) couplés à un organe de sortie (24) par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (23), les moyens d'amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26), des rondelles de guidage (32, 33), au moins un organe élastique (36) monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et le voile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disques de friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), l'une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support (40) sont formés d'une pièce unique de support et de guidage.

Description

Dispositif d’embrayage, notamment pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif d’embrayage,notamment pour un véhicule automobile. II est connu d’utiliser un dispositif d’embrayage comportant unplateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapportau plateau de réaction entre une position débrayée et une positionembrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de frictionétant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en positionembrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateaude réaction en position débrayée du plateau de pression. Les disques defriction sont couplés à un organe de sortie par l’intermédiaire de moyensd’amortissement. Les moyens d’amortissement comprennent un voileannulaire couplé en rotation à l’organe de sortie, des rondelles de guidagesituées axialement de part et d’autre du voile annulaire, au moins unorgane élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voileannulaire, et un premier support couplé en rotation aux disques de frictionet aux rondelles de guidage. L’utilisation de plusieurs disques de friction permet d’augmenterle couple pouvant être transmis au travers du dispositif d’embrayage, c’est-à-dire du plateau de réaction vers l’organe de sortie. Les moyensd’amortissement permettent de limiter les vibrations et d’amortir lesacyclismes de rotation du moteur. II existe un besoin de simplifier encore la structure d’un teldispositif d’amortissement. A cet effet, elle propose un dispositif d’embrayage comportant unplateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapportau plateau de réaction entre une position débrayée et une positionembrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de frictionétant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en positionembrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateau de réaction en position débrayée du plateau de pression, les disques defriction étant couplés à un organe de sortie par l’intermédiaire de moyensd’amortissement, les moyens d’amortissement comprenant un voileannulaire couplé en rotation à l’organe de sortie, des rondelles de guidagesituées axialement de part et d’autre du voile annulaire, au moins unorgane élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voileannulaire, un premier support couplé en rotation aux disques de friction etaux rondelles de guidage, caractérisé en ce que l’une au moins desrondelles de guidage et le premier support sont formés d’une pièce uniquede support et de guidage.
On limite ainsi le nombre de pièces ainsi que le montage dudispositif. Ceci permet notamment de réduire le coût d’un tel dispositif sansaffecter son fonctionnement.
La pièce de support et de guidage peut comporter une parties’étendant axialement formant le premier support et une partie s’étendantradialement formant la rondelle de guidage, le premier support étant situéradialement à l’extérieur des rondelles de guidage.
Les rondelles de guidage peuvent être fixées l’une à l’autre, parexemple par soudage ou par rivetage. L’une au moins des rondelles de guidage peut comporter unezone de liaison s’étendant axialement, fixée à la rondelle de guidageopposée, le premier support s’étendant radialement à l’extérieur de la zonede liaison, ledit premier support étant positionné, au moins en partie,axialement en regard de ladite zone de liaison.
Le premier support peut comporter des cannelures aptes àcoopérer avec des cannelures ou une denture des disques de friction, defaçon à autoriser le déplacement axial des disques de friction par rapportau premier support.
Le dispositif d’embrayage peut comporter des moyensd’amortissement pendulaires.
De tels moyens d’amortissement permettent d’améliorer encorela filtration et l’amortissement des vibrations et des acyclismes de rotation.
Les moyens d’amortissement pendulaires comportent un secondsupport couplé en rotation aux rondelles de guidage, des massespendulaires étant montées de façon mobile sur le second support.
Les masses pendulaires peuvent être montées radialement àl’extérieur de l’organe élastique.
Les moyens d’amortissement peuvent comporter au moins unpremier et un second organes élastiques agencés en série entre le voileannulaire et les rondelles de guidage, par l’intermédiaire d’un organe dephasage.
Le dispositif peut comporter un diaphragme mobile entre uneposition embrayée et une position débrayée, apte à actionner ledéplacement du plateau de pression, des moyens de détection et derattrapage de l’usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragmeet le plateau de pression.
Les moyens de détection et de rattrapage peuvent comporter : - des moyens de rattrapage de l’usure des disques de friction, intercalésentre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapaged’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans uneplage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entrele diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure des disquesde friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, - des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacementdudit organe de rattrapage en cas d’usure des disques de friction et aptes àempêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante,lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détectionmobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire duplateau de pression, - au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe del’organe de détection contre la contre-rampe associée, l’organe presseurétant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesditsorganes mobiles lorsqu’une usure des disques de friction est détectée,l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsqueledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, l’organe dedétection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, aumoins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque leditorgane de détection mobile est libéré par l’organe presseur et par lediaphragme.
Le diaphragme peut libérer l’organe de détection mobile et empêcherle déplacement de l’organe de rattrapage mobile, en position complètementembrayée, le diaphragme pouvant libérer l’organe de rattrapage mobile etempêcher le déplacement de l’organe de détection mobile, en positioncomplètement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l’unau moins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayéeet totalement débrayée.
Le dispositif d’embrayage selon l’invention peut égalementcomporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - Le voile annulaire et l’organe de sortie peuvent être formésen une seule pièce. - La partie formant support s’étend axialement en direction duplateau de pression depuis la partie formant rondelle deguidage. - L’organe de sortie est un moyeu, par exemple un moyeucomportant des cannelures internes. - Le premier support comporte des cannelures coopérant avecdes cannelures complémentaires des disques de friction, de façon à autoriser le déplacement axial des disques de frictionpar rapport au premier support. - Chaque disque de friction comporte deux garnitures defriction montées de part et d’autre d’un troisième supportcouplé en rotation au premier support. - Un plateau secondaire mobile est situé axialement entre lesdisques de friction, le plateau secondaire étant couplé enrotation au plateau de réaction, ledit plateau secondaire étantdéplaçable axialement en translation par rapport au plateaude réaction. - L’un des disques de friction est destiné à être enserré entrele plateau de réaction et le plateau secondaire, l’autre disquede friction étant destiné à être enserré entre le plateau depression et le plateau secondaire, en position embrayée. - Les disques de friction, le plateau de pression, les rondellesde guidage, le premier support, le second support et/ou leplateau mobile sont annulaires et coaxiaux. - L’organe de phasage est formé de deux parties, par exempledeux tôles, solidaires l’une de l’autre et montées de part etd’autre du voile annulaire. - L’organe élastique comprend au moins un ressort hélicoïdalde compression, par exemple un ressort courbe ou un ressortdroit. - Chaque organe élastique comporte deux ressorts hélicoïdauxcoaxiaux. - Les moyens d’amortissement comportent des moyens defriction. - Les moyens de friction sont aptes à générer un couple defrottement ou d’hystérésis lors du débattement angulaireentre le voile annulaire et les rondelles de guidage. - Les moyens de friction comportent au moins une rondelleélastiquement déformable dans la direction axiale, intercaléeaxialement entre le voile annulaire et l’une au moins desrondelles de guidage. - Le voile annulaire et l’organe de phasage comportent aumoins une ouverture en arc de cercle destinée à logerl’organe élastique. - Le voile annulaire, l’organe de phasage, les rondelles deguidage et/ou le second support sont montés pivotantsautour de l’organe de sortie. - Le dispositif comporte un couvercle solidaire du plateau deréaction. - Le couvercle est fixé au plateau de réaction par vissage ourivetage. - Le couvercle comporte une partie s’étendant axialementdepuis le plateau de réaction et une partie s’étendantradialement depuis la partie axiale. - Le diaphragme est monté basculant autour d’une zoned’appui du couvercle. - Ladite zone d’appui est située dans la partie radiale ducouvercle. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails,caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de ladescription suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence auxdessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’un dispositifd’embrayage selon une première forme de réalisation del’invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, d’une partiedu dispositif, - la figure 4 est une vue de face des éléments illustré à lafigure 3, - les figures 5 et 6 sont des vues correspondantrespectivement aux figures 2 et 3, illustrant une deuxièmeforme de réalisation de l’invention.
Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif d’embrayage 1 pourvéhicule automobile selon une première forme de réalisation de l’invention.Celui-ci comporte un plateau de réaction annulaire 2 d’axe X, un couvercle3 dit arrière solidaire du plateau de réaction 2 et un couvercle 4 dit avant,opposé au couvercle arrière 3 et fixé au plateau de réaction 2, parl’intermédiaire de rivets 5. Les couvercles 3 sont fixés au niveau de lapériphérie radialement externe du plateau de réaction 2.
Le couvercle arrière 3 est annulaire et comporte une partie 6s’étendant axialement vers l’arrière et une partie 7 s’étendant radialementvers l’intérieur depuis l’extrémité arrière de la partie axiale 6. La périphérieradialement interne de la partie radiale 7 du couvercle arrière 3 est destinéeà être solidaire d’un vilebrequin d’un moteur thermique du véhicule, parexemple.
Le couvercle avant 4 est annulaire et comporte une partie 8s’étendant axialement vers l’avant et une partie radiale 9 s’étendantradialement vers l’intérieur depuis l’extrémité avant de la partie axiale 8.L’extrémité arrière de la partie axiale 8 forme un rebord 10 s’étendantradialement vers l’arrière, servant à la fixation du couvercle avant 4 sur leplateau de réaction 2, ici par l’intermédiaire des rivets 5.
Le dispositif d’embrayage 1 comporte en outre un plateau depression 11 annulaire et mobile selon l’axe X par rapport au plateau deréaction 2. Deux disques de friction 12, 13 sont intercalés axialement entrele plateau de pression et le plateau de réaction 2.
En particulier, un premier disque de friction 12, ou disque defriction arrière 12, est intercalé entre une face radiale avant du plateau depression 11 et une face radiale arrière d’un plateau de réaction secondaire 14. Le plateau secondaire 14 est mobile axialement par rapport au plateaude réaction 2 est couplée en rotation par rapport au plateau de réaction 2.Un second disque de friction 13, ou disque de friction avant 13, estintercalé entre une face radiale avant du plateau secondaire 14 et une faceradiale arrière du plateau de pression 11.
Chaque disque de friction 12, 13 comporte un support annulaire12a, 13a de part et d’autre duquel sont fixées des garnitures de friction 12b,13b.
Le dispositif 1 comporte de plus un diaphragme 15 comprenantune partie annulaire 16 déformable, à la manière d’une rondelle Belleville, àpartir de laquelle des doigts d’actionnement 17 s’étendent radialement versl’intérieur. La périphérie radialement interne des doigts 17 est apte àcoopérer avec une butée d’embrayage, comme cela est connu en soi. Lediaphragme 15 est monté en appui sur le couvercle avant 4, au niveau dezones d’appui 18. Les zones d’appui 18 sont réparties sur la circonférenceet sont formées par des zones en saillie de la partie annulaire radiale 9 ducouvercle avant 4.
Le diaphragme 15 est par exemple centré par l’intermédiaire deplots ou de rivets, fixés sur la partie radiale 9 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 est maintenu en appui sur lesdites zonesd’appui 18 du couvercle avant 4, par l’intermédiaire d’un organe d’appuiformé ici par une rondelle élastiquement déformable 19 dans la directionaxiale et fixée au couvercle avant 4, de façon à exercer un effort de rappelsur le diaphragme 15, tendant à le maintenir en appui sur les zones d’appui18 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 sert à l’actionnement du plateau de pression11 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau depression 11 est poussé vers le plateau de réaction 2, de façon à enserrerles disques de friction 12, 13 entre lesdits plateaux 2, 14, 11, et uneposition débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 11 et le plateausecondaire 14 sont écartés du plateau de réaction 2 de façon à libérer les disques de friction 12, 13. A cet effet, des languettes élastiques 20 aptes àexercer un effort axial relient le couvercle avant 4et le plateau de pression11. D’autres languettes élastiques 21 aptes à exercer un effort axial relientle plateau secondaire 14 et le plateau de réaction 2. Les languettes 20, 21sont agencées de façon à rappeler élastiquement le plateau de pression 11et le plateau secondaire 14 vers sa position débrayée. Les languettes 20,21 assurent également un couplage en rotation entre le couvercle avant 4et le plateau de réaction 2, d’une part, et le plateau de pression 11 et leplateau secondaire 14, d’autre part.
Un tel dispositif d’embrayage 1 est de type normalement ouvert,c’est-à-dire est en position débrayée lorsque la butée d’embrayagen’exerce pas d’effort ou un effort limité sur les doigts 17 du diaphragme 15.
Les disques de friction 12, 13 sont couplés en rotation à unorgane de sortie de couple 22, par l’intermédiaire de moyensd’amortissement 23. L’organe de sortie de couple est formé par un moyeu central 22d’axe X dont la périphérie radialement interne comprend des cannelures 24destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d’un arbred’entrée d’une boîte de vitesses.
La périphérie externe du moyeu 22 comporte, de l’arrière versl’avant, une partie cylindrique 25, un voile annulaire 26 s’étendantradialement vers l’extérieur, une partie cylindrique 27, une partietronconique 28 se rétrécissant vers l’avant et une partie cylindrique 29.
Une bague arrière 30 et une bague avant 31, de section en L,sont montées respectivement autour des zones cylindriques 25 et 27 dumoyeu 22.
Une rondelle de guidage arrière 32 et une rondelle de guidageavant 33 sont montées pivotantes autour des bagues arrière 30 et avant 31axialement de part et d’autre du voile annulaire 26. La rondelle de guidageavant 33 comporte un rebord 34 s’étendant axialement vers l’arrière enpériphérie radialement externe, l’extrémité arrière dudit rebord 34 étant fixée, par exemple par soudage ou rivetage, à la rondelle de guidagearrière 32. Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont ainsi solidaires l’unede l’autre.
Les moyens d’amortissement 23 comportent de plus un organede phasage 34 comprenant deux parties 34a, 34b s’étendant radialement,se présentant sous la forme de tôle annulaires solidaires l’une de l’autre,situées axialement de part et d’autre du voile annulaire 26. Le voileannulaire 26 et les tôles 34a, 34b de l’organe de phasage 34 comporte desouvertures 35 en forme d’arc (figure 3), régulièrement réparties sur lacirconférence, servant au montage d’organes élastiques 36, 37. Lesorganes élastiques 36, 37 sont répartis par paires. Un premier organeélastique 36 de chaque paire est destiné à venir en appui à une premièreextrémité, sur des portées d’appui 38 des rondelles de guidage 32, 33, et àune seconde extrémité, sur un bord correspondant d’une ouverture 35 dechaque tôle 34a, 34b de l’organe de phasage 34. Un second organeélastique 37 de chaque paire est destiné à venir en appui, à une premièreextrémité, sur un bord correspondant de chaque tôle 34a, 34b de l’organede phasage 34, et à une seconde extrémité, sur un bord correspondantd’une ouverture 39 du voile annulaire 26.
Les organes élastiques 36, 37 sont des ressorts hélicoïdaux decompression, par exemple des ressorts droits ou courbes. Chaque organeélastique 36, 37 peut comporter deux ressorts coaxiaux.
De cette manière, lors du débattement des rondelles de guidage32, 33 par rapport au voile annulaire 26, le premier organe élastique 36 etle second organe élastique 37 de chaque paire sont déformés ensynchronisme par l’intermédiaire de l’organe de phasage 34, de façon às’opposer au débattement des rondelles de guidage 32, 33 par rapport auvoile annulaire 26 depuis une position de repos.
Dans la première forme de réalisation, la rondelle de guidagearrière 32 est prolongée à sa périphérie radialement externe par un supportannulaire 40 s’étendant axialement, comportant des cannelures 41 s’étendant axialement. Lesdites cannelures 41 coopèrent avec une denturede forme complémentaire ménagée en périphérie radialement interne dessupports 12a, 13a des disques de friction 12, 13.
Les disques de friction 12, 13 sont ainsi couplés en rotation ausupport 40 et aux rondelles de guidage 32, 33, tout en étant déplaçablesaxialement par rapport audit support 40.
Les moyens d’amortissement comportent de plus une rondelleconique élastique 48, déformable dans la direction axiale, se présentantsous la forme d’une rondelle Belleville. La rondelle 48 est intercaléeaxialement entre la bague avant 31 et la rondelle de guidage 33. Laditerondelle 48 est apte à générer un couple de frottement ou d’hystérésis lorsdu débattement angulaire entre le voile annulaire 26 et les rondelles deguidage 32, 33.
Les moyens d’amortissement 23 comportent en outre un supportannulaire 42 dont la périphérie radialement interne est montée autour d’unebague 43, elle-même montée autour de la partie cylindrique 25 du moyeu24. Des masses pendulaires 44 sont montées de façon mobile enpériphérie radialement externe du support 42. Chaque masse pendulaire44 comporte en particulier deux parties 44a, 44b solidaires l’une de l’autreet situées de part et d’autre du support 42. La structure de telles massespendulaires et leur montage sur un support annulaire par l’intermédiaired’éléments roulants est notamment connue du document FR 3 031 369, aunom de la Demanderesse.
Des moyens de détection et de rattrapage d’usure sontintercalés axialement entre le plateau de pression 11 et le diaphragme 17.Plus particulièrement, le diaphragme 17 vient coopérer avec lesdits moyensde détection et de rattrapage d’usure dans une zone située radialement àl’intérieur des zones d’appui 18 dudit diaphragme 17 sur le couvercle avant 4.
Les moyens de détection et de rattrapage comportent un organede rattrapage 45 mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe du plateau de pression 11, defaçon à ajuster la distance entre le diaphragme 17 et le plateau de pression11 et compenser l’usure des disques de friction 12, 13 en fonction de laposition de la rampe par rapport à la contre-rampe. Les moyens dedétection et de rattrapage comportent en outre des moyens de détection del’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage 45 encas d’usure des disques de friction 12, 13 et aptes à empêcher un teldéplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante. Les moyens dedétection comportent en particulier un organe de détection 46 mobile, dansune plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage 45 etcomportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire duplateau de pression 11.
Un organe presseur 47 vient contraindre au moins la rampe del’organe de détection 46 contre la contre-rampe associée, l’organe presseur47 étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesditsorganes mobiles 45, 46 lorsqu’une usure des disques de friction 12, 13 estdétectée. L’organe de rattrapage 45 est sollicité de façon à se déplacerlorsque ledit organe de rattrapage 45 est libéré par le diaphragme 17. Parailleurs, l’organe de détection 46 est sollicité de façon à se déplacer et àrattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur 47,lorsque ledit organe de détection 46 est libéré par l’organe presseur 47 etpar le diaphragme 17.
De tels moyens de détection et de rattrapage d’usure ont unestructure similaire à celle décrite dans le document FR 3 009 592, au nomde la Demanderesse.
Les figures 5 et 6 illustrent une seconde forme de réalisation del’invention, qui diffère de celle exposée aux figures 1 à 4 en ce que la partieaxiale formant support 40 est reliée non pas à la rondelle de guidagearrière 32, mais à la rondelle de guidage avant 33. La partie axiale formantsupport 40 s’étend ainsi axialement vers l’avant depuis la périphérieexterne de la partie radiale formant la rondelle de guidage avant 33.
Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont reliées l’une à l’autreau niveau d’un plan situé axialement en regard du voile annulaire 26.
Dans tous les cas, l’une des rondelles de guidage 32, 33 et lesupport 40 forment une seule et même pièce, ce qui permet de réduire lacomplexité de réalisation et de montage ainsi que le coût du dispositifd’embrayage 1.
Par ailleurs, l’utilisation de plusieurs disques de friction 12, 13permet d’augmenter le couple pouvant être transmis au travers du dispositifd’embrayage 1, c’est-à-dire du plateau de réaction 2 vers le moyeu interne24.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’embrayage (1) comportant un plateau de réaction(2), un plateau de pression (11) mobile selon un axe (X) par rapport auplateau de réaction (2) entre une position débrayée et une positionembrayée, au moins deux disques de friction (12, 13), chaque disque defriction (12, 13) étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction(2) en position embrayée du plateau de pression (11) et à être découplé enrotation du plateau de réaction (2) en position débrayée du plateau depression (11), les disques de friction (12, 13) étant couplés à un organe desortie (24) par l’intermédiaire de moyens d’amortissement (23), les moyensd’amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26) couplé en rotationà l’organe de sortie (24), des rondelles de guidage (32, 33) situéesaxialement de part et d’autre du voile annulaire (26), au moins un organeélastique (36, 37) étant monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et levoile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disquesde friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), caractérisé en ceque l’une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support(40) sont formés d’une pièce unique de support et de guidage. 2. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 1,caractérisé en ce que la pièce de support et de guidage comportant unepartie s’étendant axialement formant le premier support (40) et une parties’étendant radialement formant la rondelle de guidage (32,33), le premiersupport (40) étant situé radialement à l’extérieur des rondelles de guidage(32, 33). 3. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 1,caractérisé en ce que les rondelles de guidage (32, 33) sont fixées l’une àl’autre, par exemple par soudage ou par rivetage. 4. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendicationsprécédentes, l’une au moins des rondelles de guidage (32, 33) comporteune zone de liaison (34) s’étendant axialement, fixée à la rondelle de guidage opposée (33, 32), le premier support (40) s’étendant radialement àl'extérieur de la zone de liaison (34), ledit premier support (40) étantpositionné, au moins en partie, axialement en regard de ladite zone deliaison (34).
  2. 5. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier support (40) comporte des cannelures(41) aptes à coopérer avec des cannelures ou une denture des disques defriction (12, 13), de façon à autoriser le déplacement axial des disques defriction (12, 13) par rapport au premier support (40).
  3. 6. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d’amortissementpendulaires (44, 42). 7 Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 6, caractériséen ce que les moyens d’amortissement pendulaires comportent un secondsupport (42) couplé en rotation aux rondelles de guidage (32, 33), desmasses pendulaires (44) étant montées de façon mobile sur le secondsupport (42).
  4. 8. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (23) comportent aumoins un premier et un second organes élastiques (36, 37) agencés ensérie entre le voile annulaire (26) et les rondelles de guidage (32, 33), parl’intermédiaire d’un organe de phasage (34).
  5. 9. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un diaphragme (15) mobile entre uneposition embrayée et une position débrayée, apte à actionner ledéplacement du plateau de pression (11), des moyens (45, 46, 47) dedétection et de rattrapage de l’usure des disques de friction (12, 13),intercalés entre 1e diaphragme (15) et le plateau de pression (11).
  6. 10. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 9,caractérisé en ce que les moyens de détection et de rattrapage comportent des moyens de rattrapage de l’usure des disques de friction,intercalés entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (11), lesditsmoyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe derattrapage (45) mobile dans une plage déterminée et comportant unerampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression(11), de façon à ajuster la distance entre le diaphragme (15) et le plateaude pression (11) et compenser l’usure des disques de friction (12, 13) enfonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacementdudit organe de rattrapage (45) en cas d’usure des disques de friction etaptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est passuffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe dedétection (46) mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe derattrapage (45) et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampesolidaire du plateau de pression (11), au moins un organe presseur (47) venant contraindre au moins larampe de l’organe de détection (46) contre la contre-rampe associée,l’organe presseur (47) étant apte à coopérer avec une butée fixe demanière à libérer lesdits organes mobiles (45, 46) lorsqu’une usure desdisques de friction (12, 13) est détectée, l’organe de rattrapage (45) mobile étant sollicité de façon à sedéplacer lorsque ledit organe de rattrapage (45) mobile est libéré par lediaphragme (15), l’organe de détection (46) mobile étant sollicité de façon à sedéplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organepresseur (47), lorsque ledit organe de détection (46) mobile est libéré parl’organe presseur (47) et par le diaphragme (15).
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