FR3069298A1 - Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) comportant un plateau de réaction (2), un plateau de pression (11), au moins deux disques de friction (12, 13) couplés à un organe de sortie (24) par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (23), les moyens d'amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26), des rondelles de guidage (32, 33), au moins un organe élastique (36) monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et le voile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disques de friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), l'une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support (40) sont formés d'une pièce unique de support et de guidage.

Description

Figure FR3069298A1_D0001
Dispositif d’embrayage, notamment pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif d’embrayage, notamment pour un véhicule automobile.
II est connu d’utiliser un dispositif d’embrayage comportant un plateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapport au plateau de réaction entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de friction étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en position embrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateau de réaction en position débrayée du plateau de pression. Les disques de friction sont couplés à un organe de sortie par l’intermédiaire de moyens d’amortissement. Les moyens d’amortissement comprennent un voile annulaire couplé en rotation à l’organe de sortie, des rondelles de guidage situées axialement de part et d’autre du voile annulaire, au moins un organe élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, et un premier support couplé en rotation aux disques de friction et aux rondelles de guidage.
L’utilisation de plusieurs disques de friction permet d’augmenter le couple pouvant être transmis au travers du dispositif d’embrayage, c’està-dire du plateau de réaction vers l’organe de sortie. Les moyens d’amortissement permettent de limiter les vibrations et d’amortir les acyclismes de rotation du moteur.
II existe un besoin de simplifier encore la structure d’un tel dispositif d’amortissement.
A cet effet, elle propose un dispositif d’embrayage comportant un plateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapport au plateau de réaction entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de friction étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en position embrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateau de réaction en position débrayée du plateau de pression, les disques de friction étant couplés à un organe de sortie par l’intermédiaire de moyens d’amortissement, les moyens d’amortissement comprenant un voile annulaire couplé en rotation à l’organe de sortie, des rondelles de guidage situées axialement de part et d’autre du voile annulaire, au moins un organe élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, un premier support couplé en rotation aux disques de friction et aux rondelles de guidage, caractérisé en ce que l’une au moins des rondelles de guidage et le premier support sont formés d’une pièce unique de support et de guidage.
On limite ainsi le nombre de pièces ainsi que le montage du dispositif. Ceci permet notamment de réduire le coût d’un tel dispositif sans affecter son fonctionnement.
La pièce de support et de guidage peut comporter une partie s’étendant axialement formant le premier support et une partie s’étendant radialement formant la rondelle de guidage, le premier support étant situé radialement à l’extérieur des rondelles de guidage.
Les rondelles de guidage peuvent être fixées l’une à l’autre, par exemple par soudage ou par rivetage.
L’une au moins des rondelles de guidage peut comporter une zone de liaison s’étendant axialement, fixée à la rondelle de guidage opposée, le premier support s’étendant radialement à l’extérieur de la zone de liaison, ledit premier support étant positionné, au moins en partie, axialement en regard de ladite zone de liaison.
Le premier support peut comporter des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures ou une denture des disques de friction, de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction par rapport au premier support.
Le dispositif d’embrayage peut comporter des moyens d’amortissement pendulaires.
De tels moyens d’amortissement permettent d’améliorer encore la filtration et l’amortissement des vibrations et des acyclismes de rotation.
Les moyens d’amortissement pendulaires comportent un second support couplé en rotation aux rondelles de guidage, des masses pendulaires étant montées de façon mobile sur le second support.
Les masses pendulaires peuvent être montées radialement à l’extérieur de l’organe élastique.
Les moyens d’amortissement peuvent comporter au moins un premier et un second organes élastiques agencés en série entre le voile annulaire et les rondelles de guidage, par l’intermédiaire d’un organe de phasage.
Le dispositif peut comporter un diaphragme mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression, des moyens de détection et de rattrapage de l’usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression.
Les moyens de détection et de rattrapage peuvent comporter :
- des moyens de rattrapage de l’usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contrerampe solidaire du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure des disques de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contrerampe,
- des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage en cas d’usure des disques de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression,
- au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu’une usure des disques de friction est détectée, l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, l’organe de détection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l’organe presseur et par le diaphragme.
Le diaphragme peut libérer l’organe de détection mobile et empêcher le déplacement de l’organe de rattrapage mobile, en position complètement embrayée, le diaphragme pouvant libérer l’organe de rattrapage mobile et empêcher le déplacement de l’organe de détection mobile, en position complètement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l’un au moins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.
Le dispositif d’embrayage selon l’invention peut également comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- Le voile annulaire et l’organe de sortie peuvent être formés en une seule pièce.
- La partie formant support s’étend axialement en direction du plateau de pression depuis la partie formant rondelle de guidage.
- L’organe de sortie est un moyeu, par exemple un moyeu comportant des cannelures internes.
- Le premier support comporte des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires des disques de friction, de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction par rapport au premier support.
- Chaque disque de friction comporte deux garnitures de friction montées de part et d’autre d’un troisième support couplé en rotation au premier support.
- Un plateau secondaire mobile est situé axialement entre les disques de friction, le plateau secondaire étant couplé en rotation au plateau de réaction, ledit plateau secondaire étant déplaçable axialement en translation par rapport au plateau de réaction.
- L’un des disques de friction est destiné à être enserré entre le plateau de réaction et le plateau secondaire, l’autre disque de friction étant destiné à être enserré entre le plateau de pression et le plateau secondaire, en position embrayée.
- Les disques de friction, le plateau de pression, les rondelles de guidage, le premier support, le second support et/ou le plateau mobile sont annulaires et coaxiaux.
- L’organe de phasage est formé de deux parties, par exemple deux tôles, solidaires l’une de l’autre et montées de part et d’autre du voile annulaire.
- L’organe élastique comprend au moins un ressort hélicoïdal de compression, par exemple un ressort courbe ou un ressort droit.
- Chaque organe élastique comporte deux ressorts hélicoïdaux coaxiaux.
- Les moyens d’amortissement comportent des moyens de friction.
- Les moyens de friction sont aptes à générer un couple de frottement ou d’hystérésis lors du débattement angulaire entre le voile annulaire et les rondelles de guidage.
- Les moyens de friction comportent au moins une rondelle élastiquement déformable dans la direction axiale, intercalée axialement entre le voile annulaire et l’une au moins des rondelles de guidage.
- Le voile annulaire et l’organe de phasage comportent au moins une ouverture en arc de cercle destinée à loger l’organe élastique.
- Le voile annulaire, l’organe de phasage, les rondelles de guidage et/ou le second support sont montés pivotants autour de l’organe de sortie.
- Le dispositif comporte un couvercle solidaire du plateau de réaction.
- Le couvercle est fixé au plateau de réaction par vissage ou rivetage.
- Le couvercle comporte une partie s’étendant axialement depuis le plateau de réaction et une partie s’étendant radialement depuis la partie axiale.
- Le diaphragme est monté basculant autour d’une zone d’appui du couvercle.
- Ladite zone d’appui est située dans la partie radiale du couvercle.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d’un dispositif d’embrayage selon une première forme de réalisation de l’invention,
- la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif,
- la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, d’une partie du dispositif,
- la figure 4 est une vue de face des éléments illustré à la figure 3,
- les figures 5 et 6 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant une deuxième forme de réalisation de l’invention.
Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif d’embrayage 1 pour véhicule automobile selon une première forme de réalisation de l’invention. Celui-ci comporte un plateau de réaction annulaire 2 d’axe X, un couvercle 3 dit arrière solidaire du plateau de réaction 2 et un couvercle 4 dit avant, opposé au couvercle arrière 3 et fixé au plateau de réaction 2, par l’intermédiaire de rivets 5. Les couvercles 3 sont fixés au niveau de la périphérie radialement externe du plateau de réaction 2.
Le couvercle arrière 3 est annulaire et comporte une partie 6 s’étendant axialement vers l’arrière et une partie 7 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extrémité arrière de la partie axiale 6. La périphérie radialement interne de la partie radiale 7 du couvercle arrière 3 est destinée à être solidaire d’un vilebrequin d’un moteur thermique du véhicule, par exemple.
Le couvercle avant 4 est annulaire et comporte une partie 8 s’étendant axialement vers l’avant et une partie radiale 9 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extrémité avant de la partie axiale 8. L’extrémité arrière de la partie axiale 8 forme un rebord 10 s’étendant radialement vers l’arrière, servant à la fixation du couvercle avant 4 sur le plateau de réaction 2, ici par l’intermédiaire des rivets 5.
Le dispositif d’embrayage 1 comporte en outre un plateau de pression 11 annulaire et mobile selon l’axe X par rapport au plateau de réaction 2. Deux disques de friction 12, 13 sont intercalés axialement entre le plateau de pression et le plateau de réaction 2.
En particulier, un premier disque de friction 12, ou disque de friction arrière 12, est intercalé entre une face radiale avant du plateau de pression 11 et une face radiale arrière d’un plateau de réaction secondaire
14. Le plateau secondaire 14 est mobile axialement par rapport au plateau de réaction 2 est couplée en rotation par rapport au plateau de réaction 2.
Un second disque de friction 13, ou disque de friction avant 13, est intercalé entre une face radiale avant du plateau secondaire 14 et une face radiale arrière du plateau de pression 11.
Chaque disque de friction 12, 13 comporte un support annulaire 12a, 13a de part et d’autre duquel sont fixées des garnitures de friction 12b, 13b.
Le dispositif 1 comporte de plus un diaphragme 15 comprenant une partie annulaire 16 déformable, à la manière d’une rondelle Belleville, à partir de laquelle des doigts d’actionnement 17 s’étendent radialement vers l’intérieur. La périphérie radialement interne des doigts 17 est apte à coopérer avec une butée d’embrayage, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 15 est monté en appui sur le couvercle avant 4, au niveau de zones d’appui 18. Les zones d’appui 18 sont réparties sur la circonférence et sont formées par des zones en saillie de la partie annulaire radiale 9 du couvercle avant 4.
Le diaphragme 15 est par exemple centré par l’intermédiaire de plots ou de rivets, fixés sur la partie radiale 9 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 est maintenu en appui sur lesdites zones d’appui 18 du couvercle avant 4, par l’intermédiaire d’un organe d’appui formé ici par une rondelle élastiquement déformable 19 dans la direction axiale et fixée au couvercle avant 4, de façon à exercer un effort de rappel sur le diaphragme 15, tendant à le maintenir en appui sur les zones d’appui 18 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 sert à l’actionnement du plateau de pression 11 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 11 est poussé vers le plateau de réaction 2, de façon à enserrer les disques de friction 12, 13 entre lesdits plateaux 2, 14, 11, et une position débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 11 et le plateau secondaire 14 sont écartés du plateau de réaction 2 de façon à libérer les disques de friction 12, 13. A cet effet, des languettes élastiques 20 aptes à exercer un effort axial relient le couvercle avant 4et le plateau de pression
11. D’autres languettes élastiques 21 aptes à exercer un effort axial relient le plateau secondaire 14 et le plateau de réaction 2. Les languettes 20, 21 sont agencées de façon à rappeler élastiquement le plateau de pression 11 et le plateau secondaire 14 vers sa position débrayée. Les languettes 20, 21 assurent également un couplage en rotation entre le couvercle avant 4 et le plateau de réaction 2, d’une part, et le plateau de pression 11 et le plateau secondaire 14, d’autre part.
Un tel dispositif d’embrayage 1 est de type normalement ouvert, c’est-à-dire est en position débrayée lorsque la butée d’embrayage n’exerce pas d’effort ou un effort limité sur les doigts 17 du diaphragme 15.
Les disques de friction 12, 13 sont couplés en rotation à un organe de sortie de couple 22, par l’intermédiaire de moyens d’amortissement 23.
L’organe de sortie de couple est formé par un moyeu central 22 d’axe X dont la périphérie radialement interne comprend des cannelures 24 destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d’un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.
La périphérie externe du moyeu 22 comporte, de l’arrière vers l’avant, une partie cylindrique 25, un voile annulaire 26 s’étendant radialement vers l’extérieur, une partie cylindrique 27, une partie tronconique 28 se rétrécissant vers l’avant et une partie cylindrique 29.
Une bague arrière 30 et une bague avant 31, de section en L, sont montées respectivement autour des zones cylindriques 25 et 27 du moyeu 22.
Une rondelle de guidage arrière 32 et une rondelle de guidage avant 33 sont montées pivotantes autour des bagues arrière 30 et avant 31 axialement de part et d’autre du voile annulaire 26. La rondelle de guidage avant 33 comporte un rebord 34 s’étendant axialement vers l’arrière en périphérie radialement externe, l’extrémité arrière dudit rebord 34 étant fixée, par exemple par soudage ou rivetage, à la rondelle de guidage arrière 32. Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont ainsi solidaires l’une de l’autre.
Les moyens d’amortissement 23 comportent de plus un organe de phasage 34 comprenant deux parties 34a, 34b s’étendant radialement, se présentant sous la forme de tôle annulaires solidaires l’une de l’autre, situées axialement de part et d’autre du voile annulaire 26. Le voile annulaire 26 et les tôles 34a, 34b de l’organe de phasage 34 comporte des ouvertures 35 en forme d’arc (figure 3), régulièrement réparties sur la circonférence, servant au montage d’organes élastiques 36, 37. Les organes élastiques 36, 37 sont répartis par paires. Un premier organe élastique 36 de chaque paire est destiné à venir en appui à une première extrémité, sur des portées d’appui 38 des rondelles de guidage 32, 33, et à une seconde extrémité, sur un bord correspondant d’une ouverture 35 de chaque tôle 34a, 34b de l’organe de phasage 34. Un second organe élastique 37 de chaque paire est destiné à venir en appui, à une première extrémité, sur un bord correspondant de chaque tôle 34a, 34b de l’organe de phasage 34, et à une seconde extrémité, sur un bord correspondant d’une ouverture 39 du voile annulaire 26.
Les organes élastiques 36, 37 sont des ressorts hélicoïdaux de compression, par exemple des ressorts droits ou courbes. Chaque organe élastique 36, 37 peut comporter deux ressorts coaxiaux.
De cette manière, lors du débattement des rondelles de guidage 32, 33 par rapport au voile annulaire 26, le premier organe élastique 36 et le second organe élastique 37 de chaque paire sont déformés en synchronisme par l’intermédiaire de l’organe de phasage 34, de façon à s’opposer au débattement des rondelles de guidage 32, 33 par rapport au voile annulaire 26 depuis une position de repos.
Dans la première forme de réalisation, la rondelle de guidage arrière 32 est prolongée à sa périphérie radialement externe par un support annulaire 40 s’étendant axialement, comportant des cannelures 41 s’étendant axialement. Lesdites cannelures 41 coopèrent avec une denture de forme complémentaire ménagée en périphérie radialement interne des supports 12a, 13a des disques de friction 12, 13.
Les disques de friction 12, 13 sont ainsi couplés en rotation au support 40 et aux rondelles de guidage 32, 33, tout en étant déplaçables axialement par rapport audit support 40.
Les moyens d’amortissement comportent de plus une rondelle conique élastique 48, déformable dans la direction axiale, se présentant sous la forme d’une rondelle Belleville. La rondelle 48 est intercalée axialement entre la bague avant 31 et la rondelle de guidage 33. Ladite rondelle 48 est apte à générer un couple de frottement ou d’hystérésis lors du débattement angulaire entre le voile annulaire 26 et les rondelles de guidage 32, 33.
Les moyens d’amortissement 23 comportent en outre un support annulaire 42 dont la périphérie radialement interne est montée autour d’une bague 43, elle-même montée autour de la partie cylindrique 25 du moyeu 24. Des masses pendulaires 44 sont montées de façon mobile en périphérie radialement externe du support 42. Chaque masse pendulaire 44 comporte en particulier deux parties 44a, 44b solidaires l’une de l’autre et situées de part et d’autre du support 42. La structure de telles masses pendulaires et leur montage sur un support annulaire par l’intermédiaire d’éléments roulants est notamment connue du document FR 3 031 369, au nom de la Demanderesse.
Des moyens de détection et de rattrapage d’usure sont intercalés axialement entre le plateau de pression 11 et le diaphragme 17. Plus particulièrement, le diaphragme 17 vient coopérer avec lesdits moyens de détection et de rattrapage d’usure dans une zone située radialement à l’intérieur des zones d’appui 18 dudit diaphragme 17 sur le couvercle avant
4.
Les moyens de détection et de rattrapage comportent un organe de rattrapage 45 mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe du plateau de pression 11, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme 17 et le plateau de pression 11 et compenser l’usure des disques de friction 12, 13 en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe. Les moyens de détection et de rattrapage comportent en outre des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage 45 en cas d’usure des disques de friction 12, 13 et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante. Les moyens de détection comportent en particulier un organe de détection 46 mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage 45 et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression 11.
Un organe presseur 47 vient contraindre au moins la rampe de l’organe de détection 46 contre la contre-rampe associée, l’organe presseur 47 étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles 45, 46 lorsqu’une usure des disques de friction 12, 13 est détectée. L’organe de rattrapage 45 est sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage 45 est libéré par le diaphragme 17. Par ailleurs, l’organe de détection 46 est sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur 47, lorsque ledit organe de détection 46 est libéré par l’organe presseur 47 et par le diaphragme 17.
De tels moyens de détection et de rattrapage d’usure ont une structure similaire à celle décrite dans le document FR 3 009 592, au nom de la Demanderesse.
Les figures 5 et 6 illustrent une seconde forme de réalisation de l’invention, qui diffère de celle exposée aux figures 1 à 4 en ce que la partie axiale formant support 40 est reliée non pas à la rondelle de guidage arrière 32, mais à la rondelle de guidage avant 33. La partie axiale formant support 40 s’étend ainsi axialement vers l’avant depuis la périphérie externe de la partie radiale formant la rondelle de guidage avant 33.
Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont reliées l’une à l’autre au niveau d’un plan situé axialement en regard du voile annulaire 26.
Dans tous les cas, l’une des rondelles de guidage 32, 33 et le support 40 forment une seule et même pièce, ce qui permet de réduire la 5 complexité de réalisation et de montage ainsi que le coût du dispositif d’embrayage 1.
Par ailleurs, l’utilisation de plusieurs disques de friction 12, 13 permet d’augmenter le couple pouvant être transmis au travers du dispositif d’embrayage 1, c’est-à-dire du plateau de réaction 2 vers le moyeu interne 10 24.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’embrayage (1) comportant un plateau de réaction (2), un plateau de pression (11) mobile selon un axe (X) par rapport au plateau de réaction (2) entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction (12, 13), chaque disque de friction (12, 13) étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction (2) en position embrayée du plateau de pression (11) et à être découplé en rotation du plateau de réaction (2) en position débrayée du plateau de pression (11), les disques de friction (12, 13) étant couplés à un organe de sortie (24) par l’intermédiaire de moyens d’amortissement (23), les moyens d’amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26) couplé en rotation à l’organe de sortie (24), des rondelles de guidage (32, 33) situées axialement de part et d’autre du voile annulaire (26), au moins un organe élastique (36, 37) étant monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et le voile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disques de friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), caractérisé en ce que l’une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support (40) sont formés d’une pièce unique de support et de guidage.
  2. 2. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de support et de guidage comportant une partie s’étendant axialement formant le premier support (40) et une partie s’étendant radialement formant la rondelle de guidage (32,33), le premier support (40) étant situé radialement à l’extérieur des rondelles de guidage (32, 33).
  3. 3. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (32, 33) sont fixées l’une à l’autre, par exemple par soudage ou par rivetage.
  4. 4. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications précédentes, l’une au moins des rondelles de guidage (32, 33) comporte une zone de liaison (34) s’étendant axialement, fixée à la rondelle de guidage opposée (33, 32), le premier support (40) s’étendant radialement à l'extérieur de la zone de liaison (34), ledit premier support (40) étant positionné, au moins en partie, axialement en regard de ladite zone de liaison (34).
  5. 5. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à
    4, caractérisé en ce que le premier support (40) comporte des cannelures (41) aptes à coopérer avec des cannelures ou une denture des disques de friction (12, 13), de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction (12, 13) par rapport au premier support (40).
  6. 6. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à
    5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d’amortissement pendulaires (44, 42).
  7. 7 Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement pendulaires comportent un second support (42) couplé en rotation aux rondelles de guidage (32, 33), des masses pendulaires (44) étant montées de façon mobile sur le second support (42).
  8. 8. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à
    7, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (23) comportent au moins un premier et un second organes élastiques (36, 37) agencés en série entre le voile annulaire (26) et les rondelles de guidage (32, 33), par l’intermédiaire d’un organe de phasage (34).
  9. 9. Dispositif d’embrayage (1) selon l’une des revendications 1 à
    8, caractérisé en ce qu’il comporte un diaphragme (15) mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (11), des moyens (45, 46, 47) de détection et de rattrapage de l’usure des disques de friction (12, 13), intercalés entre 1e diaphragme (15) et le plateau de pression (11).
  10. 10. Dispositif d’embrayage (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de détection et de rattrapage comportent des moyens de rattrapage de l’usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (11), lesdits moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage (45) mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression (11), de façon à ajuster la distance entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (11) et compenser l’usure des disques de friction (12, 13) en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage (45) en cas d’usure des disques de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection (46) mobile, dans une plage déterminée, par rapport â l’organe de rattrapage (45) et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression (11), au moins un organe presseur (47) venant contraindre au moins la rampe de l’organe de détection (46) contre la contre-rampe associée, l’organe presseur (47) étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles (45, 46) lorsqu’une usure des disques de friction (12, 13) est détectée, l’organe de rattrapage (45) mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage (45) mobile est libéré par le diaphragme (15), l’organe de détection (46) mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur (47), lorsque ledit organe de détection (46) mobile est libéré par l’organe presseur (47) et par le diaphragme (15).
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