WO2019020891A1 - Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile Download PDF

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WO2019020891A1
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wear
ramp
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Gilles Lebas
Emmanuel Commeine
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Valeo Embrayages
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    • F16D2300/22—Vibration damping

Definitions

  • the present invention relates to a clutch device, in particular for a motor vehicle.
  • a clutch device comprising a reaction plate, a pressure plate movable along an axis with respect to the reaction plate between a disengaged position and an engaged position, at least two friction disks, each disk of friction being able to be coupled in rotation to the reaction plate in the engaged position of the pressure plate and to be decoupled in rotation from the reaction plate in the disengaged position of the pressure plate.
  • the friction discs are coupled to an output member via damping means.
  • the damping means comprise an annular web coupled in rotation to the output member, guide washers located axially on either side of the annular web, at least one resilient member being mounted between the guide rings and the web. annular, and a first support coupled in rotation to the friction discs and guide washers.
  • the use of several friction discs makes it possible to increase the torque that can be transmitted through the clutch device, that is to say from the reaction plate towards the output member.
  • the damping means make it possible to limit the vibrations and dampen the rotational acyclisms of the motor.
  • a clutch device comprising a reaction plate, a pressure plate movable along an axis with respect to the reaction plate between a disengaged position and an engaged position, at least two friction disks, each disk of friction being adapted to be coupled in rotation to the reaction plate in the engaged position of the pressure plate and to be decoupled in rotation of the plate reaction in the disengaged position of the pressure plate, the friction discs being coupled to an output member by means of damping means, the damping means comprising an annular web coupled in rotation to the output member, guide washers located axially on either side of the annular web, at least one elastic member being mounted between the guide washers and the annular web, a first support coupled in rotation to the friction discs and to the guide washers, characterized in that at least one of the guide washers and the first support are formed of a single support and guide piece.
  • the support and guide piece may comprise an axially extending portion forming the first support and a radially extending portion forming the guide ring, the first support being located radially outside the guide rings.
  • the guide washers can be fixed to each other, for example by welding or riveting.
  • At least one of the guide washers may comprise an axially extending connection zone fixed to the opposite guide washer, the first support extending radially outside the connection zone, said first support being positioned. at least in part axially opposite said connection zone.
  • the first support may comprise splines adapted to cooperate with splines or toothing of the friction discs, so as to allow the axial displacement of the friction discs relative to the first support.
  • the clutch device may comprise pendular damping means. Such damping means make it possible to further improve the filtration and damping of vibrations and rotational acyclisms.
  • the pendular damping means comprise a second support coupled in rotation to the guide washers, pendular masses being movably mounted on the second support.
  • the pendular masses may be mounted radially outside the elastic member.
  • the damping means may comprise at least one first and second elastic members arranged in series between the annular web and the guide rings, via a phasing member.
  • the device may comprise a diaphragm movable between an engaged position and a disengaged position, able to actuate the displacement of the pressure plate, means for detecting and compensating for the wear of the friction discs, interposed between the diaphragm and the plate of pressure.
  • the detection and catch-up means may comprise:
  • said wear compensating means comprising at least one movable catch member in a determined range and comprising a ramp co-operating with a counter-boom integral with the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction discs as a function of the position of the ramp relative to the counter-ramp,
  • - Wear detection means adapted to allow the displacement of said catch member in case of wear of the friction discs and able to prevent such movement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least a mobile detection element, in a determined range, with respect to the catch-up member and having a ramp cooperating with a counter ramp connected to the pressure plate,
  • the pressing member for constraining at least the ramp of the detection member against the associated counter-ramp, the pressing member being able to cooperate with a fixed stop so as to release said moving members when a wear of the discs friction is detected, the movable catch member being biased to move when said movable catch member is released by the diaphragm, the movable sensing member being biased so as to move and catch up, at least part, the clearance between it and the pressing member, when said movable detection member is released by the pressing member and the diaphragm.
  • the diaphragm may release the movable detection member and prevent the mobile retraction member from moving in a fully engaged position, the diaphragm being able to release the mobile retraction member and prevent the mobile detection member from moving, completely disengaged position, the diaphragm always bearing on at least one of said movable members between its fully engaged positions and fully disengaged.
  • the clutch device according to the invention may also include one or more of the following features:
  • the annular web and the output member can be formed in one piece.
  • the support portion extends axially towards the pressure plate from the guide ring portion.
  • the output member is a hub, for example a hub having internal grooves.
  • the first support comprises splines cooperating with complementary splines of the friction disks; in order to allow axial displacement of the friction discs relative to the first support.
  • Each friction disc has two friction linings mounted on either side of a third support coupled in rotation to the first support.
  • a movable secondary plate is located axially between the friction discs, the secondary plate being rotatably coupled to the reaction plate, said secondary plate being axially displaceable in translation relative to the reaction plate.
  • One of the friction discs is intended to be clamped between the reaction plate and the secondary plate, the other friction disk being intended to be clamped between the pressure plate and the secondary plate, in the engaged position.
  • the friction discs, the pressure plate, the guide washers, the first support, the second support and / or the movable plate are annular and coaxial.
  • the phasing member is formed of two parts, for example two sheets, integral with each other and mounted on either side of the annular web.
  • the elastic member comprises at least one helical compression spring, for example a curved spring or a straight spring.
  • Each elastic member comprises two coaxial coil springs.
  • the damping means comprise friction means.
  • the friction means are able to generate a friction torque or hysteresis during the angular displacement between the annular web and the guide washers.
  • the friction means comprise at least one elastically deformable washer in the axial direction, interposed axially between the annular web and at least one of the guide rings.
  • the annular web and the phasing member comprise at least one opening in a circular arc for accommodating the elastic member.
  • the annular web, the phasing member, the guide rings and / or the second support are pivotally mounted around the output member.
  • the device comprises a lid secured to the reaction plate.
  • the lid is fixed to the reaction plate by screwing or riveting.
  • the cover has a portion extending axially from the reaction plate and a portion extending radially from the axial portion.
  • the diaphragm is mounted tilting around a bearing area of the lid.
  • FIG. 1 is a perspective view of a clutch device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a view in axial section of the device
  • FIG. 3 is an exploded view, in perspective, of part of the device
  • FIG. 4 is a front view of the elements illustrated in FIG. 3,
  • FIGS. 5 and 6 are views respectively corresponding to Figures 2 and 3, illustrating a second embodiment of the invention.
  • FIGs 1 to 4 illustrate a clutch device 1 for a motor vehicle according to a first embodiment of the invention. It comprises an annular reaction plate 2 of X axis, a cover 3 said rear integral with the reaction plate 2 and a so-called front cover 4, opposite to the rear cover 3 and fixed to the reaction plate 2, via 5.
  • the covers 3 are fixed at the radially outer periphery of the reaction plate 2.
  • the rear cover 3 is annular and has a portion 6 extending axially rearwards and a portion 7 extending radially inwardly from the rear end of the axial portion 6.
  • the radially inner periphery of the radial portion 7 of the rear cover 3 is intended to be secured to a crankshaft of a heat engine of the vehicle, for example.
  • the front cover 4 is annular and has a portion 8 extending axially forward and a radial portion 9 extending radially inwardly from the front end of the axial portion 8.
  • the rear end of the portion axial 8 forms a rim 10 extending radially rearward, serving for fixing the front cover 4 on the reaction plate 2, here via rivets 5.
  • the clutch device 1 further comprises an annular pressure plate 1 1 and movable along the axis X with respect to the reaction plate 2.
  • Two friction discs 12, 13 are interposed axially between the pressure plate and the platen. reaction 2.
  • a first friction disc 12, or rear friction disc 12 is interposed between a front radial face of the pressure plate 11 and a rear radial face of a secondary reaction plate 14.
  • the secondary plate 14 is axially movable relative to the reaction plate 2 is coupled in rotation relative to the reaction plate 2.
  • a second friction disk 13, or friction disc before 13, is interposed between a front radial face of the secondary plate 14 and a rear radial face of the pressure plate 1 1.
  • Each friction disc 12, 13 comprises an annular support 12a, 13a on either side of which are fixed friction linings 12b, 13b.
  • the device 1 further comprises a diaphragm 15 comprising a deformable annular portion 16, in the manner of a Belleville washer, from which actuating fingers 17 extend radially inwards.
  • the radially inner periphery of the fingers 17 is adapted to cooperate with a clutch abutment, as is known per se.
  • the diaphragm 15 is mounted bearing on the front cover 4, at the level of bearing zones 18.
  • the bearing zones 18 are distributed around the circumference and are formed by zones projecting from the radial annular portion 9 of the front cover 4.
  • the diaphragm 15 is for example centered by means of studs or rivets, fixed on the radial part 9 of the cover 4.
  • the diaphragm 15 is held in abutment on said bearing zones 18 of the front cover 4, by means of a support member formed here by an elastically deformable washer 19 in the axial direction and fixed to the front cover 4, of so as to exert a return force on the diaphragm 15, tending to maintain it bearing on the bearing zones 18 of the cover 4.
  • the diaphragm 15 serves to actuate the pressure plate 11 between a fully engaged position in which said pressure plate 11 is pushed towards the reaction plate 2, so as to grip the friction discs 12, 13 between said plates 2, 14, 1 1, and a disengaged position in which said pressure plate 1 1 and the secondary plate 14 are separated from the reaction plate 2 so as to release the friction discs 12, 13.
  • resilient tongues 20 able to exert an axial force connect the front cover 4 and the pressure plate 1 January.
  • Other resilient tongues 21 able to exert an axial force connect the secondary plate 14 and the reaction plate 2.
  • the tongues 20, 21 are arranged to resiliently bias the pressure plate 1 1 and the secondary plate 14 towards its position disengaged.
  • the tongues 20, 21 also provide a rotational coupling between the front cover 4 and the reaction plate 2, on the one hand, and the pressure plate 1 1 and the secondary plate 14, on the other hand.
  • Such a clutch device 1 is of normally open type, that is to say is in the disengaged position when the clutch abutment exerts no effort or limited effort on the fingers 17 of the diaphragm 15.
  • the friction discs 12, 13 are rotatably coupled to a torque output member 22 via damping means 23.
  • the torque output member is formed by a central hub 22 of X axis whose radially inner periphery comprises splines 24 for cooperating with complementary splines of an input shaft of a gearbox.
  • the outer periphery of the hub 22 comprises, from the rear towards the front, a cylindrical portion 25, an annular web 26 extending radially outwards, a cylindrical portion 27, a frustoconical portion 28 narrowing forwards and a cylindrical portion 29.
  • a rear ring 30 and a front ring 31 of L section are respectively mounted around the cylindrical zones 25 and 27 of the hub 22.
  • a rear guide washer 32 and a front guide washer 33 are pivotally mounted about the rear rings 30 and front 31 axially on either side of the annular web 26.
  • the front guide washer 33 has an axially extending flange 34 rearwards radially outer periphery, the rear end of said flange 34 being fixed, for example by welding or riveting, to the rear guide washer 32.
  • the two guide washers 32, 33 are thus secured to one another.
  • the damping means 23 furthermore comprise a phasing member 34 comprising two radially extending portions 34a, 34b, in the form of annular plates integral with each other, situated axially on either side the annular web 26.
  • the annular web 26 and the plates 34a, 34b of the phasing member 34 has openings 35 in the form of an arc ( Figure 3), regularly distributed over the circumference, for mounting resilient members 36 , 37.
  • the elastic members 36, 37 are distributed in pairs.
  • a first elastic member 36 of each pair is intended to bear at a first end, on bearing surfaces 38 of the guide washers 32, 33, and at a second end, on a corresponding edge of an opening 35 of each sheet 34a, 34b of the phasing member 34.
  • a second elastic member 37 of each pair is intended to bear, at a first end, on a corresponding edge of each sheet 34a, 34b of the phasing member 34 , and at a second end, on a corresponding edge of an opening 39 of the annular web 26.
  • the elastic members 36, 37 are helical compression springs, for example straight or curved springs. Each elastic member 36, 37 may comprise two coaxial springs.
  • the rear guide washer 32 is extended at its radially outer periphery by an annular support 40 extending axially, including splines 41. extending axially. Said splines 41 cooperate with a complementary shape of teeth formed at the radially inner periphery of the supports 12a, 13a of the friction discs 12, 13.
  • the friction discs 12, 13 are thus rotatably coupled to the support 40 and to the guide washers 32, 33, while being axially displaceable with respect to said support 40.
  • the damping means further comprise a resilient conical washer 48, deformable in the axial direction, in the form of a Belleville washer.
  • the washer 48 is interposed axially between the front ring 31 and the guide washer 33. Said washer 48 is able to generate a friction torque or hysteresis during the angular deflection between the annular web 26 and the guide washers 32, 33 .
  • the damping means 23 further comprise an annular support 42 whose radially inner periphery is mounted around a ring 43, itself mounted around the cylindrical portion 25 of the hub 24.
  • Pendular masses 44 are mounted in a movable manner at the radially outer periphery of the support 42.
  • Each pendulum mass 44 comprises in particular two parts 44a, 44b integral with each other and located on either side of the support 42.
  • the structure of such pendular masses and their mounting on an annular support via rolling elements is in particular known from FR 3031369, in the name of the Applicant.
  • Wear detecting and compensating means are interposed axially between the pressure plate 1 1 and the diaphragm 17. More particularly, the diaphragm 17 comes to cooperate with said wear detecting and compensating means in an area located radially at the inside of the bearing zones 18 of said diaphragm 17 on the front cover 4.
  • the detection and retrieval means comprise a retrofit member 45 movable in a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp of the pressure plate 1 1, so as to adjust the distance between the diaphragm 17 and the pressure plate 1 1 and compensate the wear of the friction discs 12, 13 as a function of the position of the ramp with respect to the counter ramp.
  • the detection and retrieval means further comprise wear detecting means capable of allowing the displacement of said retraction member 45 in case of wear of the friction discs 12, 13 and able to prevent such displacement when this wear it's not enough.
  • the detection means comprise in particular a movable detection member 46, in a given range, with respect to the catch member 45 and having a ramp cooperating with a counter ramp connected to the pressure plate 11.
  • a pressing member 47 constrains at least the ramp of the detection member 46 against the associated counter ramp, the pressing member 47 being adapted to cooperate with a fixed stop so as to release said movable members 45, 46 when a friction discs 12, 13 is detected.
  • the catch member 45 is urged to move when said catch member 45 is released by the diaphragm 17.
  • the sensor member 46 is biased to move and catch up, at least in part , the clearance between the latter and the pressing member 47, when said detecting member 46 is released by the pressing member 47 and the diaphragm 17.
  • Such means of detecting and compensating for wear have a structure similar to that described in FR 3 009 592, in the name of the Applicant.
  • Figures 5 and 6 illustrate a second embodiment of the invention, which differs from that shown in Figures 1 to 4 in that the axial portion forming support 40 is connected not to the rear guide washer 32, but to the The axial guide portion 40 thus extends axially forwards from the outer periphery of the radial portion forming the front guide ring 33.
  • the two guide rings 32, 33 are connected to one another at a plane located axially opposite the annular web 26.
  • one of the guide washers 32, 33 and the support 40 form a single piece, which reduces the complexity of implementation and assembly and the cost of the clutch device 1.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) comportant un plateau de réaction (2), un plateau de pression (11), au moins deux disques de friction (12, 13) couplés à un organe de sortie (24) par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (23), les moyens d'amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26), des rondelles de guidage (32, 33), au moins un organe élastique (36) monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et le voile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disques de friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), l'une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support (40) sont formés d'une pièce unique de support et de guidage.

Description

Dispositif d'embrayage, notamment pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour un véhicule automobile.
II est connu d'utiliser un dispositif d'embrayage comportant un plateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapport au plateau de réaction entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de friction étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en position embrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateau de réaction en position débrayée du plateau de pression. Les disques de friction sont couplés à un organe de sortie par l'intermédiaire de moyens d'amortissement. Les moyens d'amortissement comprennent un voile annulaire couplé en rotation à l'organe de sortie, des rondelles de guidage situées axialement de part et d'autre du voile annulaire, au moins un organe élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, et un premier support couplé en rotation aux disques de friction et aux rondelles de guidage.
L'utilisation de plusieurs disques de friction permet d'augmenter le couple pouvant être transmis au travers du dispositif d'embrayage, c'est- à-dire du plateau de réaction vers l'organe de sortie. Les moyens d'amortissement permettent de limiter les vibrations et d'amortir les acyclismes de rotation du moteur.
Il existe un besoin de simplifier encore la structure d'un tel dispositif d'amortissement.
A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage comportant un plateau de réaction, un plateau de pression mobile selon un axe par rapport au plateau de réaction entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction, chaque disque de friction étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction en position embrayée du plateau de pression et à être découplé en rotation du plateau de réaction en position débrayée du plateau de pression, les disques de friction étant couplés à un organe de sortie par l'intermédiaire de moyens d'amortissement, les moyens d'amortissement comprenant un voile annulaire couplé en rotation à l'organe de sortie, des rondelles de guidage situées axialement de part et d'autre du voile annulaire, au moins un organe élastique étant monté entre les rondelles de guidage et le voile annulaire, un premier support couplé en rotation aux disques de friction et aux rondelles de guidage, caractérisé en ce que l'une au moins des rondelles de guidage et le premier support sont formés d'une pièce unique de support et de guidage.
On limite ainsi le nombre de pièces ainsi que le montage du dispositif. Ceci permet notamment de réduire le coût d'un tel dispositif sans affecter son fonctionnement.
La pièce de support et de guidage peut comporter une partie s'étendant axialement formant le premier support et une partie s'étendant radialement formant la rondelle de guidage, le premier support étant situé radialement à l'extérieur des rondelles de guidage.
Les rondelles de guidage peuvent être fixées l'une à l'autre, par exemple par soudage ou par rivetage.
L'une au moins des rondelles de guidage peut comporter une zone de liaison s'étendant axialement, fixée à la rondelle de guidage opposée, le premier support s'étendant radialement à l'extérieur de la zone de liaison, ledit premier support étant positionné, au moins en partie, axialement en regard de ladite zone de liaison.
Le premier support peut comporter des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures ou une denture des disques de friction, de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction par rapport au premier support.
Le dispositif d'embrayage peut comporter des moyens d'amortissement pendulaires. De tels moyens d'amortissement permettent d'améliorer encore la filtration et l'amortissement des vibrations et des acyclismes de rotation.
Les moyens d'amortissement pendulaires comportent un second support couplé en rotation aux rondelles de guidage, des masses pendulaires étant montées de façon mobile sur le second support.
Les masses pendulaires peuvent être montées radialement à l'extérieur de l'organe élastique.
Les moyens d'amortissement peuvent comporter au moins un premier et un second organes élastiques agencés en série entre le voile annulaire et les rondelles de guidage, par l'intermédiaire d'un organe de phasage.
Le dispositif peut comporter un diaphragme mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression, des moyens de détection et de rattrapage de l'usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression.
Les moyens de détection et de rattrapage peuvent comporter :
- des moyens de rattrapage de l'usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre- rampe solidaire du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure des disques de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre- rampe,
- des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage en cas d'usure des disques de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression,
- au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l'organe de détection contre la contre-rampe associée, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure des disques de friction est détectée, l'organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, l'organe de détection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme.
Le diaphragme peut libérer l'organe de détection mobile et empêcher le déplacement de l'organe de rattrapage mobile, en position complètement embrayée, le diaphragme pouvant libérer l'organe de rattrapage mobile et empêcher le déplacement de l'organe de détection mobile, en position complètement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l'un au moins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.
Le dispositif d'embrayage selon l'invention peut également comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- Le voile annulaire et l'organe de sortie peuvent être formés en une seule pièce.
- La partie formant support s'étend axialement en direction du plateau de pression depuis la partie formant rondelle de guidage.
- L'organe de sortie est un moyeu, par exemple un moyeu comportant des cannelures internes.
- Le premier support comporte des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires des disques de friction, de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction par rapport au premier support.
Chaque disque de friction comporte deux garnitures de friction montées de part et d'autre d'un troisième support couplé en rotation au premier support.
Un plateau secondaire mobile est situé axialement entre les disques de friction, le plateau secondaire étant couplé en rotation au plateau de réaction, ledit plateau secondaire étant déplaçable axialement en translation par rapport au plateau de réaction.
L'un des disques de friction est destiné à être enserré entre le plateau de réaction et le plateau secondaire, l'autre disque de friction étant destiné à être enserré entre le plateau de pression et le plateau secondaire, en position embrayée. Les disques de friction, le plateau de pression, les rondelles de guidage, le premier support, le second support et/ou le plateau mobile sont annulaires et coaxiaux.
L'organe de phasage est formé de deux parties, par exemple deux tôles, solidaires l'une de l'autre et montées de part et d'autre du voile annulaire.
L'organe élastique comprend au moins un ressort hélicoïdal de compression, par exemple un ressort courbe ou un ressort droit.
Chaque organe élastique comporte deux ressorts hélicoïdaux coaxiaux.
Les moyens d'amortissement comportent des moyens de friction.
Les moyens de friction sont aptes à générer un couple de frottement ou d'hystérésis lors du débattement angulaire entre le voile annulaire et les rondelles de guidage. - Les moyens de friction comportent au moins une rondelle élastiquement déformable dans la direction axiale, intercalée axialement entre le voile annulaire et l'une au moins des rondelles de guidage.
- Le voile annulaire et l'organe de phasage comportent au moins une ouverture en arc de cercle destinée à loger l'organe élastique.
- Le voile annulaire, l'organe de phasage, les rondelles de guidage et/ou le second support sont montés pivotants autour de l'organe de sortie.
- Le dispositif comporte un couvercle solidaire du plateau de réaction.
- Le couvercle est fixé au plateau de réaction par vissage ou rivetage.
- Le couvercle comporte une partie s'étendant axialement depuis le plateau de réaction et une partie s'étendant radialement depuis la partie axiale.
- Le diaphragme est monté basculant autour d'une zone d'appui du couvercle.
- Ladite zone d'appui est située dans la partie radiale du couvercle.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif,
- la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif, - la figure 4 est une vue de face des éléments illustré à la figure 3,
- les figures 5 et 6 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention.
Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif d'embrayage 1 pour véhicule automobile selon une première forme de réalisation de l'invention. Celui-ci comporte un plateau de réaction annulaire 2 d'axe X, un couvercle 3 dit arrière solidaire du plateau de réaction 2 et un couvercle 4 dit avant, opposé au couvercle arrière 3 et fixé au plateau de réaction 2, par l'intermédiaire de rivets 5. Les couvercles 3 sont fixés au niveau de la périphérie radialement externe du plateau de réaction 2.
Le couvercle arrière 3 est annulaire et comporte une partie 6 s'étendant axialement vers l'arrière et une partie 7 s'étendant radialement vers l'intérieur depuis l'extrémité arrière de la partie axiale 6. La périphérie radialement interne de la partie radiale 7 du couvercle arrière 3 est destinée à être solidaire d'un vilebrequin d'un moteur thermique du véhicule, par exemple.
Le couvercle avant 4 est annulaire et comporte une partie 8 s'étendant axialement vers l'avant et une partie radiale 9 s'étendant radialement vers l'intérieur depuis l'extrémité avant de la partie axiale 8. L'extrémité arrière de la partie axiale 8 forme un rebord 10 s'étendant radialement vers l'arrière, servant à la fixation du couvercle avant 4 sur le plateau de réaction 2, ici par l'intermédiaire des rivets 5.
Le dispositif d'embrayage 1 comporte en outre un plateau de pression 1 1 annulaire et mobile selon l'axe X par rapport au plateau de réaction 2. Deux disques de friction 12, 13 sont intercalés axialement entre le plateau de pression et le plateau de réaction 2.
En particulier, un premier disque de friction 12, ou disque de friction arrière 12, est intercalé entre une face radiale avant du plateau de pression 1 1 et une face radiale arrière d'un plateau de réaction secondaire 14. Le plateau secondaire 14 est mobile axialement par rapport au plateau de réaction 2 est couplée en rotation par rapport au plateau de réaction 2. Un second disque de friction 13, ou disque de friction avant 13, est intercalé entre une face radiale avant du plateau secondaire 14 et une face radiale arrière du plateau de pression 1 1 .
Chaque disque de friction 12, 13 comporte un support annulaire 12a, 13a de part et d'autre duquel sont fixées des garnitures de friction 12b, 13b.
Le dispositif 1 comporte de plus un diaphragme 15 comprenant une partie annulaire 16 déformable, à la manière d'une rondelle Belleville, à partir de laquelle des doigts d'actionnement 17 s'étendent radialement vers l'intérieur. La périphérie radialement interne des doigts 17 est apte à coopérer avec une butée d'embrayage, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 15 est monté en appui sur le couvercle avant 4, au niveau de zones d'appui 18. Les zones d'appui 18 sont réparties sur la circonférence et sont formées par des zones en saillie de la partie annulaire radiale 9 du couvercle avant 4.
Le diaphragme 15 est par exemple centré par l'intermédiaire de plots ou de rivets, fixés sur la partie radiale 9 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 est maintenu en appui sur lesdites zones d'appui 18 du couvercle avant 4, par l'intermédiaire d'un organe d'appui formé ici par une rondelle élastiquement déformable 19 dans la direction axiale et fixée au couvercle avant 4, de façon à exercer un effort de rappel sur le diaphragme 15, tendant à le maintenir en appui sur les zones d'appui 18 du couvercle 4.
Le diaphragme 15 sert à l'actionnement du plateau de pression 1 1 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 1 1 est poussé vers le plateau de réaction 2, de façon à enserrer les disques de friction 12, 13 entre lesdits plateaux 2, 14, 1 1 , et une position débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 1 1 et le plateau secondaire 14 sont écartés du plateau de réaction 2 de façon à libérer les disques de friction 12, 13. A cet effet, des languettes élastiques 20 aptes à exercer un effort axial relient le couvercle avant 4et le plateau de pression 1 1 . D'autres languettes élastiques 21 aptes à exercer un effort axial relient le plateau secondaire 14 et le plateau de réaction 2. Les languettes 20, 21 sont agencées de façon à rappeler élastiquement le plateau de pression 1 1 et le plateau secondaire 14 vers sa position débrayée. Les languettes 20, 21 assurent également un couplage en rotation entre le couvercle avant 4 et le plateau de réaction 2, d'une part, et le plateau de pression 1 1 et le plateau secondaire 14, d'autre part.
Un tel dispositif d'embrayage 1 est de type normalement ouvert, c'est-à-dire est en position débrayée lorsque la butée d'embrayage n'exerce pas d'effort ou un effort limité sur les doigts 17 du diaphragme 15.
Les disques de friction 12, 13 sont couplés en rotation à un organe de sortie de couple 22, par l'intermédiaire de moyens d'amortissement 23.
L'organe de sortie de couple est formé par un moyeu central 22 d'axe X dont la périphérie radialement interne comprend des cannelures 24 destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.
La périphérie externe du moyeu 22 comporte, de l'arrière vers l'avant, une partie cylindrique 25, un voile annulaire 26 s'étendant radialement vers l'extérieur, une partie cylindrique 27, une partie tronconique 28 se rétrécissant vers l'avant et une partie cylindrique 29.
Une bague arrière 30 et une bague avant 31 , de section en L, sont montées respectivement autour des zones cylindriques 25 et 27 du moyeu 22.
Une rondelle de guidage arrière 32 et une rondelle de guidage avant 33 sont montées pivotantes autour des bagues arrière 30 et avant 31 axialement de part et d'autre du voile annulaire 26. La rondelle de guidage avant 33 comporte un rebord 34 s'étendant axialement vers l'arrière en périphérie radialement externe, l'extrémité arrière dudit rebord 34 étant fixée, par exemple par soudage ou rivetage, à la rondelle de guidage arrière 32. Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont ainsi solidaires l'une de l'autre.
Les moyens d'amortissement 23 comportent de plus un organe de phasage 34 comprenant deux parties 34a, 34b s'étendant radialement, se présentant sous la forme de tôle annulaires solidaires l'une de l'autre, situées axialement de part et d'autre du voile annulaire 26. Le voile annulaire 26 et les tôles 34a, 34b de l'organe de phasage 34 comporte des ouvertures 35 en forme d'arc (figure 3), régulièrement réparties sur la circonférence, servant au montage d'organes élastiques 36, 37. Les organes élastiques 36, 37 sont répartis par paires. Un premier organe élastique 36 de chaque paire est destiné à venir en appui à une première extrémité, sur des portées d'appui 38 des rondelles de guidage 32, 33, et à une seconde extrémité, sur un bord correspondant d'une ouverture 35 de chaque tôle 34a, 34b de l'organe de phasage 34. Un second organe élastique 37 de chaque paire est destiné à venir en appui, à une première extrémité, sur un bord correspondant de chaque tôle 34a, 34b de l'organe de phasage 34, et à une seconde extrémité, sur un bord correspondant d'une ouverture 39 du voile annulaire 26.
Les organes élastiques 36, 37 sont des ressorts hélicoïdaux de compression, par exemple des ressorts droits ou courbes. Chaque organe élastique 36, 37 peut comporter deux ressorts coaxiaux.
De cette manière, lors du débattement des rondelles de guidage 32, 33 par rapport au voile annulaire 26, le premier organe élastique 36 et le second organe élastique 37 de chaque paire sont déformés en synchronisme par l'intermédiaire de l'organe de phasage 34, de façon à s'opposer au débattement des rondelles de guidage 32, 33 par rapport au voile annulaire 26 depuis une position de repos.
Dans la première forme de réalisation, la rondelle de guidage arrière 32 est prolongée à sa périphérie radialement externe par un support annulaire 40 s'étendant axialement, comportant des cannelures 41 s'étendant axialement. Lesdites cannelures 41 coopèrent avec une denture de forme complémentaire ménagée en périphérie radialement interne des supports 12a, 13a des disques de friction 12, 13.
Les disques de friction 12, 13 sont ainsi couplés en rotation au support 40 et aux rondelles de guidage 32, 33, tout en étant déplaçables axialement par rapport audit support 40.
Les moyens d'amortissement comportent de plus une rondelle conique élastique 48, déformable dans la direction axiale, se présentant sous la forme d'une rondelle Belleville. La rondelle 48 est intercalée axialement entre la bague avant 31 et la rondelle de guidage 33. Ladite rondelle 48 est apte à générer un couple de frottement ou d'hystérésis lors du débattement angulaire entre le voile annulaire 26 et les rondelles de guidage 32, 33.
Les moyens d'amortissement 23 comportent en outre un support annulaire 42 dont la périphérie radialement interne est montée autour d'une bague 43, elle-même montée autour de la partie cylindrique 25 du moyeu 24. Des masses pendulaires 44 sont montées de façon mobile en périphérie radialement externe du support 42. Chaque masse pendulaire 44 comporte en particulier deux parties 44a, 44b solidaires l'une de l'autre et situées de part et d'autre du support 42. La structure de telles masses pendulaires et leur montage sur un support annulaire par l'intermédiaire d'éléments roulants est notamment connue du document FR 3 031 369, au nom de la Demanderesse.
Des moyens de détection et de rattrapage d'usure sont intercalés axialement entre le plateau de pression 1 1 et le diaphragme 17. Plus particulièrement, le diaphragme 17 vient coopérer avec lesdits moyens de détection et de rattrapage d'usure dans une zone située radialement à l'intérieur des zones d'appui 18 dudit diaphragme 17 sur le couvercle avant 4.
Les moyens de détection et de rattrapage comportent un organe de rattrapage 45 mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe du plateau de pression 1 1 , de façon à ajuster la distance entre le diaphragme 17 et le plateau de pression 1 1 et compenser l'usure des disques de friction 12, 13 en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe. Les moyens de détection et de rattrapage comportent en outre des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage 45 en cas d'usure des disques de friction 12, 13 et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante. Les moyens de détection comportent en particulier un organe de détection 46 mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage 45 et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression 1 1 .
Un organe presseur 47 vient contraindre au moins la rampe de l'organe de détection 46 contre la contre-rampe associée, l'organe presseur 47 étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles 45, 46 lorsqu'une usure des disques de friction 12, 13 est détectée. L'organe de rattrapage 45 est sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage 45 est libéré par le diaphragme 17. Par ailleurs, l'organe de détection 46 est sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l'organe presseur 47, lorsque ledit organe de détection 46 est libéré par l'organe presseur 47 et par le diaphragme 17.
De tels moyens de détection et de rattrapage d'usure ont une structure similaire à celle décrite dans le document FR 3 009 592, au nom de la Demanderesse.
Les figures 5 et 6 illustrent une seconde forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celle exposée aux figures 1 à 4 en ce que la partie axiale formant support 40 est reliée non pas à la rondelle de guidage arrière 32, mais à la rondelle de guidage avant 33. La partie axiale formant support 40 s'étend ainsi axialement vers l'avant depuis la périphérie externe de la partie radiale formant la rondelle de guidage avant 33. Les deux rondelles de guidage 32, 33 sont reliées l'une à l'autre au niveau d'un plan situé axialement en regard du voile annulaire 26.
Dans tous les cas, l'une des rondelles de guidage 32, 33 et le support 40 forment une seule et même pièce, ce qui permet de réduire la complexité de réalisation et de montage ainsi que le coût du dispositif d'embrayage 1 .
Par ailleurs, l'utilisation de plusieurs disques de friction 12, 13 permet d'augmenter le couple pouvant être transmis au travers du dispositif d'embrayage 1 , c'est-à-dire du plateau de réaction 2 vers le moyeu interne 24.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d'embrayage (1 ) comportant un plateau de réaction (2), un plateau de pression (1 1 ) mobile selon un axe (X) par rapport au plateau de réaction (2) entre une position débrayée et une position embrayée, au moins deux disques de friction (12, 13), chaque disque de friction (12, 13) étant apte à être couplé en rotation au plateau de réaction (2) en position embrayée du plateau de pression (1 1 ) et à être découplé en rotation du plateau de réaction (2) en position débrayée du plateau de pression (1 1 ), les disques de friction (12, 13) étant couplés à un organe de sortie (24) par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (23), les moyens d'amortissement (23) comprenant un voile annulaire (26) couplé en rotation à l'organe de sortie (24), des rondelles de guidage (32, 33) situées axialement de part et d'autre du voile annulaire (26), au moins un organe élastique (36, 37) étant monté entre les rondelles de guidage (32, 33) et le voile annulaire (26), un premier support (40) couplé en rotation aux disques de friction (12, 13) et aux rondelles de guidage (32, 33), caractérisé en ce que l'une au moins des rondelles de guidage (32, 33) et le premier support (40) sont formés d'une pièce unique de support et de guidage.
2. Dispositif d'embrayage (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pièce de support et de guidage comportant une partie s'étendant axialement formant le premier support (40) et une partie s'étendant radialement formant la rondelle de guidage (32,33), le premier support (40) étant situé radialement à l'extérieur des rondelles de guidage (32, 33).
3. Dispositif d'embrayage (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les rondelles de guidage (32, 33) sont fixées l'une à l'autre, par exemple par soudage ou par rivetage.
4. Dispositif d'embrayage (1 ) selon l'une des revendications précédentes, l'une au moins des rondelles de guidage (32, 33) comporte une zone de liaison (34) s'étendant axialement, fixée à la rondelle de guidage opposée (33, 32), le premier support (40) s'étendant radialement à l'extérieur de la zone de liaison (34), ledit premier support (40) étant positionné, au moins en partie, axialement en regard de ladite zone de liaison (34).
5. Dispositif d'embrayage (1 ) selon l'une des revendications 1 à
4, caractérisé en ce que le premier support (40) comporte des cannelures (41 ) aptes à coopérer avec des cannelures ou une denture des disques de friction (12, 13), de façon à autoriser le déplacement axial des disques de friction (12, 13) par rapport au premier support (40).
6. Dispositif d'embrayage (1 ) selon l'une des revendications 1 à
5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amortissement pendulaires (44, 42).
7 Dispositif d'embrayage (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires comportent un second support (42) couplé en rotation aux rondelles de guidage (32, 33), des masses pendulaires (44) étant montées de façon mobile sur le second support (42).
8. Dispositif d'embrayage (1 ) selon l'une des revendications 1 à
7, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (23) comportent au moins un premier et un second organes élastiques (36, 37) agencés en série entre le voile annulaire (26) et les rondelles de guidage (32, 33), par l'intermédiaire d'un organe de phasage (34).
9. Dispositif d'embrayage (1 ) selon l'une des revendications 1 à
8, caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme (15) mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (1 1 ), des moyens (45, 46, 47) de détection et de rattrapage de l'usure des disques de friction (12, 13), intercalés entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (1 1 ).
10. Dispositif d'embrayage (1 ) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de détection et de rattrapage comportent des moyens de rattrapage de l'usure des disques de friction, intercalés entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (1 1 ), lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant au moins un organe de rattrapage (45) mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression (1 1 ), de façon à ajuster la distance entre le diaphragme (15) et le plateau de pression (1 1 ) et compenser l'usure des disques de friction (12, 13) en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe,
des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage (45) en cas d'usure des disques de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection (46) mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage (45) et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du plateau de pression (1 1 ),
au moins un organe presseur (47) venant contraindre au moins la rampe de l'organe de détection (46) contre la contre-rampe associée, l'organe presseur (47) étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles (45, 46) lorsqu'une usure des disques de friction (12, 13) est détectée,
l'organe de rattrapage (45) mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage (45) mobile est libéré par le diaphragme (15),
l'organe de détection (46) mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l'organe presseur (47), lorsque ledit organe de détection (46) mobile est libéré par l'organe presseur (47) et par le diaphragme (15).
PCT/FR2018/051740 2017-07-24 2018-07-11 Dispositif d'embrayage, notamment pour un vehicule automobile WO2019020891A1 (fr)

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