FR2768206A1 - Ensemble de plateau de pression pour embrayage a friction a compensation d'usure - Google Patents

Abstract

Un ensemble de plateau de pression comprend un carter 14 dans lequel est disposé de manière axialement mobile, un plateau de pression 16 poussé par un accumulateur de force 18 en direction d'un volant moteur 12. Dans le parcours d'appui de l'accumulateur est disposé un dispositif de rattrapage d'usure 26 comprenant un élément de rattrapage 32. Il est prévu un élément de transmission de jeu 34 pour relever l'usure, qui comporte un élément de blocage 36 avec une unité de prise conjuguée 42 qui est en prise avec une unité de prise 44 sur l'élément de rattrapage 32. L'élément de blocage présente une unité de prise de blocage 48 qui est en prise amovible avec une unité de prise de blocage conjuguée 50 fixe avec le plateau de pression. L'élément de blocage peut être déplacé par un élément de relevé d'usure 52, en provoquant l'interruption de la prise entre l'unité de prise de blocage 48 et l'unité de prise de blocage conjuguée 50.

Description

L'invention concerne un ensemble de plateau de pression, notamment pour un

embrayage à friction de

véhicule automobile à compensation automatique d'usure.

Des ensembles de plateau de pression pour embrayages à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure sont en règle générale conçus de façon telle qu'un plateau de pression soit poussé par un ressort-diaphragme, en direction d'un volant moteur, en serrant ainsi des garnitures de friction d'un disque d'embrayage entre le plateau de pression et le volant moteur. Le ressort-diaphragme s'appuie sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'un dispositif de rattrapage d'usure sous la forme de deux anneaux de rattrapage pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et précontraints dans une direction de rattrapage d'usure. Il est prévu un élément de transmission de jeu qui, avec un tronçon de tige, traverse, une ouverture de passage dans le plateau de pression, et vient en butée contre le volant moteur lors de l'apparition d'usure. Au tronçon de tige est relié un tronçon de levier qui s'appuie sur l'un des anneaux de rattrapage, pour empêcher, en l'absence d'usure, dans l'état débrayé, que le dispositif de rattrapage d'usure effectue un rattrapage. S'il apparaît une usure et que le tronçon de tige vient buter contre le volant moteur, la force d'appui du tronçon de levier sur l'anneau de rattrapage correspondant est réduite d'une valeur correspondant à l'usure. Lors de la prochaine phase de débrayage, le dispositif de rattrapage d'usure peut compenser cette différence de force par une rotation relative des deux anneaux de rattrapage, jusqu'à l'apparition d'un nouveau blocage des anneaux de

rattrapage.

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L'élément de transmission de jeu est basculé dans l'ouverture de passage associée du plateau de pression par un ressort de compression hélicoïdal, de sorte que le tronçon de tige est maintenu par un ajustement à serrage par friction dans l'ouverture de passage. L'ajustement à serrage par friction est brièvement interrompu lors de la phase de relevé d'usure précédemment décrite, de sorte que la tige peut être déplacée dans l'ouverture de passage du plateau de

pression.

L'immobilisation de l'élément de transmission de jeu sur le plateau de pression par l'ajustement à serrage par friction conduit toutefois souvent au problème d'une force de fixation ne pouvant être déterminée que de manière relativement imprécise, de sorte que des vibrations ou des effets de secousses peuvent également conduire à une interruption brève de l'ajustement à serrage par friction, avec le risque d'un déplacement involontaire de l'élément de transmission de jeu. Le but de la présente invention consiste à fournir un ensemble de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure, qui tout en étant d'une construction simple, garantit une sécurité de

fonctionnement élevée.

Conformément à l'invention, ce but est atteint par un ensemble de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure, comprenant un carter qui est fixé ou peut être fixé sur un volant moteur pour une rotation commune autour d'un axe de rotation, un plateau de pression monté de manière fixe en rotation et axialement mobile dans le carter, un accumulateur de force, de préférence un ressort-diaphragme, qui s'appuie d'une part sur le carter et d'autre part sur le plateau de pression, et qui pousse le plateau de pression en direction du volant moteur, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage d'usure disposé dans le parcours d'appui de l'accumulateur de force et comprenant au moins un élément de rattrapage, qui possède une unité de prise, peut être déplacé pour le rattrapage d'usure et est précontraint dans une direction de rattrapage d'usure, en ce qu'il comprend également au moins un agencement d'élément de transmission de jeu destiné à relever l'usure apparue en fonctionnement, d'un disque d'embrayage serré ou pouvant être serré entre le plateau de pression et le volant moteur, et destiné à rattraper l'usure relevée, en interagissant avec le dispositif de rattrapage d'usure, en ce que ledit au moins un agencement d'élément de transmission de jeu comprend un élément de blocage présentant une unité de prise conjuguée en prise avec l'unité de prise, ainsi qu'une unité de prise de blocage, qui est en prise ou peut être amenée en prise amovible avec une unité de prise de blocage conjuguée de préférence fixe par rapport au plateau de pression, en vue de bloquer ledit au moins un élément de rattrapage à l'encontre d'un mouvement dans la direction de rattrapage d'usure, et en ce que ledit au moins un agencement d'élément de transmission de jeu comporte, par ailleurs, un élément de relevé d'usure par lequel, lors de l'apparition d'usure, l'élément de blocage peut être déplacé, tout en conservant l'unité de prise conjuguée en prise avec l'unité de prise, et l'unité de prise de blocage pouvant être amenée, à cette occasion, hors de prise avec l'unité de prise de blocage

conjuguée.

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Dans le cas de la présente invention, on entrave le mouvement de rattrapage du dispositif de rattrapage d'usure, c'est à dire dudit au moins un élément de rattrapage de celui-ci, par un agencement d'élément de transmission de jeu, qui est en prise directe, c'est à dire est en prise par complémentarité de forme avec ledit au moins un élément de rattrapage d'une part et avec un autre composant d'autre part. De ce fait, les moindres mouvements de secousses, par exemple de l'élément de blocage, ne peuvent pas déjà conduire à l'interruption de ces états de prise réciproque, comme cela peut être le cas dans l'état de la technique et de l'ajustement à serrage par friction qui y est utilisé. Aussi, l'ensemble de plateau de pression conforme à l'invention assure- t-il une grande sécurité en fonctionnement, à l'encontre d'un rattrapage

involontaire du dispositif de rattrapage d'usure.

L'unité de prise et l'unité de prise conjuguée ou/et l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée comprennent ici avantageusement une

denture, un moletage ou similaire.

Selon un mode de construction particulièrement simple et fiable en fonctionnement, il est possible de prévoir que ledit au moins un élément de rattrapage soit un élément de rattrapage, de préférence un anneau de rattrapage pouvant être déplacé dans une direction périphérique pour le rattrapage d'usure, et que l'élément de blocage comprenne une roue de blocage, qui est supportée par un support d'élément de blocage de préférence parallèle à l'axe de rotation, et non déplaçable dans la direction périphérique et dans la direction radiale par rapport au plateau de pression ou au carter. Dans le cas d'un tel agencement, l'élément de blocage peut alors présenter une ouverture de réception

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pour le support d'élément de blocage et l'unité de prise de blocage peut être formée sur une surface périphérique intérieure de l'ouverture de réception et l'unité de prise de blocage conjuguée peut être formée sur une surface périphérique extérieure du support d'élément de blocage. En vue de pouvoir interrompre de manière simple, en cas d'apparition d'une usure, la prise entre l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée, l'ouverture de réception et le support d'élément de blocage sont adaptés mutuellement l'un à l'autre, quant à leur périphérie intérieure et respectivement extérieure de façon telle, que pour un maintien approximativement concentrique de l'ouverture de réception et du support d'élément de blocage, l'unité de prise de blocage est hors de prise avec l'unité de

prise de blocage conjuguée.

Lorsque l'élément de blocage peut être amené ou est amené avec son unité de prise de blocage en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée, par ledit au moins un élément de rattrapage précontraint dans la direction du rattrapage d'usure, par l'intermédiaire de l'unité de prise conjuguée en prise avec l'unité de prise, il est garanti qu'en fonctionnement, notamment en fonctionnement en position embrayée, l'élément de blocage soit toujours poussé, avec une force minimale prédéterminée, avec son unité de prise de blocage en

prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée.

En vue de pouvoir interrompre l'état de prise entre l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée, on propose que l'élément de relevé d'usure puisse être déplacé par rapport à l'élément de blocage en fonction de l'état d'usure, et déplace

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l'élément de blocage pour interrompre la prise entre l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée, par l'action d'un tronçon de débrayage dudit élément de relevé d'usure sur une surface de débrayage de l'élément de blocage. Dans ce cas, la surface de débrayage peut être oblique par rapport à une direction de déplacement de l'élément de

relevé d'usure.

Comme avec l'usure croissante, l'élément de blocage d'une configuration du type anneau ou roue se déplace successivement autour du support d'élément de blocage, on propose que l'élément de blocage présente un creux entourant au moins en partie l'ouverture de réception, et qu'une surface délimitant le creux soit de forme conique et forme au moins en partie la surface de débrayage. Cela permet de garantir qu'indépendamment de l'état de rotation relative entre l'élément de blocage et le support d'élement de blocage, l'élément de relevé d'usure puisse toujours agir de manière adéquate sur l'élément de blocage, en vue de déplacer celui-ci avec son unité de prise de blocage hors de prise avec l'unité

de prise de blocage conjuguée.

Comme avec l'usure croissante, l'élément de relevé d'usure se déplace par rapport au plateau de pression, on propose que le creux présente une profondeur qui varie dans la direction périphérique autour de l'ouverture de réception et que la surface de débrayage soit réalisée en forme d'hélice. Ainsi, l'élément de relevé d'usure peut pénétrer toujours plus profondément dans le creux de l'élément de blocage,

lorsque l'usure augmente.

Pour d'une part garantir que l'unité de prise et l'unité de prise conjuguée soient toujours en prise

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réciproque, et obtenir ainsi une commande définie ou un mouvement défini dudit au moins un élément de rattrapage, et pour d'autre part permettre une interruption de la prise entre l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée, on propose qu'une profondeur de prise de l'unité de prise avec l'unité de prise conjuguée puisse varier de façon telle, que pour une profondeur de prise minimale, l'unité de prise de blocage se trouve en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée, et que lors d'un dépassement d'une profondeur de prise de seuil entre l'unité de prise et l'unité de prise conjuguée, la prise entre l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de

blocage conjuguée s'interrompe.

En vue d'assister davantage la précontrainte de l'unité de prise de blocage en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée, on propose un agencement tel que l'élément de blocage soit poussé par une force centrifuge apparaissant en fonctionnement, de façon à ce que son unité de prise de blocage vienne en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée, et que l'élément de relevé d'usure, lors de l'apparition d'usure, déplace l'élément de blocage à l'encontre de l'effet de la force centrifuge, de façon à amener son unité de prise de blocage hors de prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée. La présente invention concerne par ailleurs un ensemble de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un carter qui est fixé ou peut être fixé sur un volant moteur pour une rotation commune autour d'un axe de rotation, un plateau de pression monté de manière fixe en rotation et axialement mobile dans le carter, un

accumulateur de force, de préférence un ressort-

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diaphragme, qui s'appuie d'une part sur le carter et d'autre part sur le plateau de pression, et qui pousse le plateau de pression en direction du volant moteur, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage d'usure disposé dans le parcours d'appui de l'accumulateur de force et comprenant au moins un élément de rattrapage, qui peut être déplacé pour le rattrapage d'usure et est précontraint dans une direction de rattrapage d'usure, en ce qu'il comprend également au moins un agencement d'élément de transmission de jeu, comprenant un mécanisme d'encliquetage, en ce que ledit au moins un agencement de transmission de jeu bloque ledit au moins un élément de rattrapage à l'encontre d'un déplacement dans la direction de rattrapage d'usure, et autorise un déplacement dudit au moins un élément de rattrapage dans la direction de rattrapage d'usure lors de l'apparition d'usure, en ce que le mécanisme d'encliquetage est poussé par une force centrifuge apparaissant en fonctionnement, dans une position d'encliquetage qui bloque un déplacement dudit au moins un élément de rattrapage dans la direction de rattrapage d'usure, et en ce que lors de l'apparition d'usure, le mécanisme d'encliquetage peut être amené de sa position d'encliquetage dans une position de déblocage autorisant le déplacement dudit au moins un élément de rattrapage

dans la direction de rattrapage d'usure.

Grâce à la commande définie du mécanisme d'encliquetage, c'est à dire l'interruption ou l'établissement de l'état d'encliquetage, il est possible d'assurer de manière fiable, qu'un rattrapage d'usure n'ait lieu que lorsque de l'usure est effectivement apparue, et que des mouvements de secousses involontaires ne puissent pas entraîner un

rattrapage d'usure.

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Dans ce cas, au moins un agencement d'élément de transmission de jeu peut, par exemple, être d'une construction telle que le mécanisme d'encliquetage comprenne un élément de blocage qui est en prise avec ledit au moins un élément de rattrapage d'une part et un support d'élément de blocage d'autre part, et que l'élément de blocage puisse être déplacé par un élément de relevé d'usure, lors de l'apparition d'usure, par l'intermédiaire d'une transmission de positionnement, hors de la position de prise avec le support d'élément de blocage, formant la position d'encliquetage, dans une position o il n'est pas en prise avec le support d'élément de blocage et formant la position de déblocage

du mécanisme d'encliquetage.

La présente invention va être décrite dans la suite au regard de modes de configuration préférés et des dessins annexés, qui montrent Fig. 1 une vue en coupe longitudinale partielle d'un ensemble de plateau de pression conforme à l'invention; Fig. 2 une vue en coupe transversale partielle de l'ensemble de plateau de pression représenté sur la figure 1, selon une ligne II-II de la

figure 1.

Les figures 1 et 2 montrent de manière générale un ensemble de plateau de pression 10, qui peut être fixé, avec un carter 14, dans la zone radialement extérieure de celui-ci, à l'aide de boulons ou similaires, sur un volant moteur 12 indiqué seulement de manière schématique sur la figure 1. Dans le carter 14 est disposé un plateau de pression 16 qui est maintenu

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dans le carter 14 de façon à pouvoir être déplacé par rapport au carter 14 dans la direction d'un axe de rotation A, mais qui peut toutefois tourner avec le carter 14, et donc avec le volant moteur 12, autour de l'axe de rotation A. A cet effet on utilise par exemple des lames de ressort tangentielles non visibles sur les figures, qui agissent radialement à l'extérieur sur le

plateau de pression et sont fixées au carter 14.

Un accumulateur de force, par exemple un ressort-diaphragme 18 ou analogue, est, de manière connue en soi, supporté par le carter 14, dans une zone radialement centrale, au moyen de plusieurs chevilles de support 20, avec interposition d'anneaux de fil 22, 24 dans les deux directions axiales. Le ressort-diaphragme 18 est précontraint de façon à pousser radialement à l'extérieur, sur un dispositif de rattrapage d'usure désigné dans son ensemble par le repère 26, en poussant ainsi le plateau de pression 16 en direction du volant moteur 12. A cette occasion, les garnitures de friction d'un disque d'embrayage non visible sur la figure, sont serrées entre une surface de friction 28 du plateau de pression 16 et le volant moteur 12. Pour le débrayage, le ressort- diaphragme 18 est poussé, dans sa zone radialement intérieure, en direction du volant moteur 12, de sorte qu'il s'éloigne, en pivotant, avec sa zone radialement extérieure, du volant moteur 12, le plateau de pression 16 étant ainsi éloigné par coulissement, du volant moteur 12, par la force de précontrainte des lames de ressort tangentielles, en libérant le disque d'embrayage. Le dispositif de rattrapage d'usure 26 comprend deux anneaux de rattrapage 30, 32. L'anneau de rattrapage 32 s'appuie sur le plateau de pression 16 et peut tourner par rapport à celui-ci. L'anneau de rattrapage 30 repose sur l'anneau de rattrapage 32 et forme la zone d'attaque pour la zone radialement extérieure du ressort-diaphragme 18. L'anneau de rattrapage 32 n'est pas maintenu tournant par rapport au ressortdiaphragme 18 et ainsi par rapport au plateau de pression 16. Dans la zone d'appui réciproque des deux anneaux de rattrapage 30, 32, ceux-ci présentent chacun des surfaces inclinées complémentaires en forme de dents de scie. Le long de ces surfaces inclinées, les deux anneaux de rattrapage 30, 32 peuvent glisser l'un sur l'autre lors de l'apparition d'un mouvement relatif de rotation entre-eux, de sorte que l'étendue axiale totale du dispositif de rattrapage d'usure 26 comprenant les

anneaux de rattrapage 30, 32, augmente à cette occasion.

Entre les deux anneaux de rattrapage 30, 32 agit au moins un dispositif de précontrainte, par exemple un ressort de traction hélicoïdal, qui réalise une précontrainte des deux anneaux de rattrapage 30, 32 l'un par rapport à l'autre dans une direction dans laquelle ceux-ci glissent l'un sur l'autre en augmentant à cette occasion l'étendue axiale. Cette direction de rotation relative sera désignée par direction de rattrapage

d'usure dans la suite.

Sur le plateau de pression 16 est par ailleurs disposé au moins un agencement d'élément de transmission de jeu 34. L'agencement d'élément de transmission de jeu 34 comprend une roue de blocage 36 qui est supportée sur le plateau de pression 16 par un tourillon 38. Le tourillon 38 forme un support de roue de blocage et est disposé radialement à l'extérieur des anneaux de rattrapage 30, 32. La roue de blocage 36 présente une

denture extérieure 42 sur sa périphérie extérieure 40.

Comme le laissent entrevoir les figures 1 et 2, la denture 42 est en prise d'engrènement avec un tronçon de denture 44 sur l'anneau de rattrapage 32. La denture 44

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et la denture 42 forment ainsi respectivement une unité de prise et une unité de prise conjuguée, par lesquelles la roue de blocage 36 et l'anneau de rattrapage 32 sont

constamment en prise d'engrènement.

Comme le laisse notamment entrevoir la figure 2, la roue de blocage 36 présente dans la zone d'une ouverture de passage 46 pour le support de roue de blocage 38, une denture intérieure 48. De manière complémentaire, le support de roue de blocage 38 présente sur sa périphérie extérieure, une denture extérieure 50. Le diamètre intérieur de l'ouverture 46 et le diamètre extérieur du support de roue de blocage 38 sont adaptés l'un à l'autre de façon telle, que lorsque l'ouverture 46 a son axe central longitudinal A2 aligné avec un axe central longitudinal A, du support de roue de blocage 38, c'est à dire que les deux composants sont en position coaxiale l'un par rapport à l'autre, la denture intérieure 48 n'engrène pas avec la denture extérieure 50. La denture intérieure 48 et la denture extérieure 50 forment respectivement une unité de prise de blocage et une unité de prise de blocage conjuguée

dans l'agencement d'élément de transmission de jeu 34.

L'agencement d'élément de transmission de jeu 34 comprend par ailleurs, un élément de relevé d'usure sous la forme d'une cheville 52 axialement mobile. La cheville 52 traverse une ouverture de passage 54 dans le plateau de pression 16 approximativement de manière parallèle à l'axe de rotation A et est guidée pratiquement sans friction dans cette ouverture. On notera que cette direction axiale de la cheville 52 n'est pas obligatoire; cette cheville peut également s'étendre en formant un certain angle avec l'axe de rotation A. La cheville 52 présente une extrémité de relevé d'usure 56, avec laquelle elle vient en butée

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contre le volant moteur 12, lors de l'apparition d'usure, tel que cela sera décrit dans la suite. Par ailleurs, la cheville 52 présente à son extrémité opposée, un tronçon de débrayage 58 qui s'engage dans un creux périphérique 60 dans la roue de blocage 36. Le creux périphérique 60 s'étend en forme d'arc dans la roue de blocage 36, autour de l'ouverture 46 et est ouvert en direction du plateau de pression 16. Le creux périphérique 60 est délimité radialement vers l'intérieur par rapport à l'axe centrale A2 de l'ouverture 46, par une surface de débrayage 62 de forme conique, sur laquelle peut venir s'appuyer le tronçon de débrayage 58 de la cheville 52. Par ailleurs, le creux périphérique 60 est réalisé de façon telle, que sa profondeur augmente en partant de son extrémité représentée en bas sur la représentation de la figure 2, ce qui est indiqué par des lignes en pointillés sur la figure 1. Avec la profondeur croissante du creux périphérique 60, la surface de débrayage 62 conique se déplace également plus vers l'intérieur, c'est à dire suit le fond du creux périphérique 60. Cela est indiqué en 62' sur la figure 1. La surface de débrayage 62 prend

ainsi une structure en forme d'hélice.

Dans la suite on va décrire le mode de fonctionnement de l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention, en cas de compensation automatique d'usure. On suppose tout d'abord que l'embrayage à friction de véhicule automobile équipé d'un ensemble de plateau de pression 10 de ce type, se

trouve dans l'état embrayé représenté sur la figure 1.

Cela signifie que le ressort-diaphragme 18 charge le dispositif de rattrapage d'usure 26 et pousse ainsi le plateau de pression 16 vers le volant moteur 12, avec interposition des garnitures de friction du disque d'embrayage. Sous l'effet de la force de précontrainte

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des ressorts agissant entre les deux anneaux de rattrapage 30, 32, la roue de blocage 36, par la tendance de l'anneau de rattrapage 32, à tourner lors d'une phase de débrayage précédente, dans la direction de la flèche P de la figure 2, a déjà été déplacée radialement à l'extérieur, c'est à dire en sens opposé à la direction d'une flèche V, dans une position de blocage ou d'encliquetage visible sur les figures 1 et 2. L'effet de déplacement est produit par les dents à surfaces inclinées de la denture 44 et les dents de configuration correspondante de le denture 42. Par ailleurs, sur la roue de bocage 36 agit une force centrifuge qui déplace celle-ci également dans le sens opposé à la direction de la flèche V, radialement vers l'extérieur, de sorte que la denture intérieure 48 est poussée à venir en prise avec la denture extérieure 50, dans une zone de celle-ci voisine de l'anneau de rattrapage 32. Dans cet état, dans lequel sous l'effet de l'action de précontrainte entre les anneaux de rattrapage 30, 32, l'anneau de rattrapage 32 pousse dans la direction de la flèche P, la roue de blocage 36 ne peut pas continuer à tourner en raison de la prise entre la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50, parce que la zone de prise réciproque entre la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50 devrait dans ce cas se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre sur la représentation de la figure 2, autour du support de roue de blocage 38, ce qui aurait pour conséquence un mouvement excentrique de la roue de blocage 36. Dans le cas d'un tel mouvement excentrique, la roue de blocage 36 devrait se déplacer davantage vers l'anneau de rattrapage 32 avec son tronçon situé à gauche du support de roue de blocage 38 sur la représentation de la figure 2, ce qui est toutefois impossible en raison de la profondeur de prise de la denture 42 avec la denture 44. Il apparaît donc dans cet

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état, un blocage automatique de cette transmission formée par le support de roue de blocage 38, la roue de

blocage 36 et l'anneau de rattrapage 32.

Si en cours de fonctionnement apparaît une usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, et qu'à cette occasion, la cheville 52 agissant en tant qu'élément de relevé d'usure, vient en butée avec son extrémité 56, contre le volant moteur 12, la cheville 52 est progressivement introduite plus profondément dans le creux périphérique 60 en raison de l'usure apparue et de la distance entre le plateau de pression 16 et le volant moteur 12 qui diminue. A cette occasion, la cheville 52 pousse avec son tronçon de débrayage 58 sur la surface de débrayage 62 de la roue de blocage 36 et déplace ainsi celle-ci dans la direction de la flèche V sur la figure 2. Lors du dépassement d'une dimension d'usure déterminée, le déplacement dans la direction V est suffisamment important pour que la prise entre la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50 sur le support de roue de blocage 38 soit interrompue. Ce déplacement radialement vers l'intérieur dans la direction V est possible parce que, comme le montre la figure 2, la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50 d'une part et la denture 42 et la denture 44 d'autre part sont adaptées respectivement l'une à l'autre de façon telle, que dans l'état de blocage ou d'encliquetage représenté sur la figure 2, dans lequel la denture intérieure 48 est en prise avec la denture extérieure 50, la denture 42 est en prise avec la denture 44, mais que d'autre part, à partir de cette profondeur de prise minimale de la denture 42 dans la denture 44, il est possible qu'il se produise un déplacement dirigé radialement vers l'intérieur, de la roue de blocage 36 dans la direction V, la prise entre la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50

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étant alors interrompue lors du dépassement d'une profondeur de prise de seuil entre la denture 42 et la

denture 44.

Si ensuite l'embrayage, dans un état dans lequel est apparu de l'usure et dans lequel la roue de blocage 36 a été déplacée, par coopération entre le tronçon de débrayage 58 et la surface de débrayage conique 62, radialement vers l'intérieur, de sa position de blocage à sa position de déblocage, est débrayé, c'est à dire que le ressort- diaphragme 18 libère le dispositif de rattrapage d'usure 26, l'anneau 32, sous l'effet de la force de précontrainte des ressorts agissant entre les anneaux 30, 32, peut à présent tourner dans la direction de la flèche P sur la figure 2, en entraînant la roue de blocage 36. La roue de blocage 36 est à cette occasion tournée dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Le mouvement de rotation relatif conduit à la nouvelle venue en prise de la denture intérieure 48 avec la denture extérieure 50, et au déplacementde la surface de débrayage 62 sur le tronçon de débrayage 58 de la cheville 52. Comme la surface de débrayage 62 est d'une configuration en forme d'hélice, tel que cela a déjà été évoqué, ce déplacement a pour conséquence, en raison de la surface de débrayage 62 à présent plus profonde dans la zone de la cheville 52 après la rotation de la roue de blocage 36, que cette roue de blocage 36 soit à nouveau susceptible d'être déplacée radialement vers l'extérieur sous l'effet de la force engendrée par l'anneau de rattrapage 32 et de la force centrifuge. Cela signifie que l'on atteint à nouveau l'état de blocage ou d'encliquetage visible sur la figure 2, dans lequel, même lorsque le dispositif de

rattrapage d'usure 26 n'est pas chargé par le ressort-

diaphragme 18, une rotation supplémentaire de l'anneau

de rattrapage 32 est bloquée par la roue de blocage 36.

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Dans l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention, il se produit donc un rattrapage d'usure étagé, la hauteur d'étagement dépendant du nombre de dents duquel tournent la denture intérieure 48 par rapport à la denture extérieure 50 lors de la phase de rattrapage. Dans l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention, l'inclinaison de rampe des surfaces inclinées réalisées sur les anneaux de rattrapage 30, 32, les dimensions de la denture intérieure 48 et de la denture extérieure 50, et la hauteur du pas de la surface de débrayage 62 en forme d'hélice sont adaptées mutuellement de façon telle, qu'un déplacement déterminé de la cheville 52, produit par une usure, engendre une rotation relative de la roue de blocage 36 correspondant exactement à cette usure, et ainsi une rotation de l'anneau de rattrapage 32 avec un rattrapage axial également défini du dispositif de

rattrapage d'usure 26.

Dans l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention, l'agencement d'élément de transmission de jeu 34 forme donc un mécanisme d'encliquetage qui, en fonction de l'état d'usure, est déplacé par une transmission de positionnement formée par la cheville 52 et son tronçon de débrayage 58 et la surface de débrayage conique 62, hors d'une position de blocage ou d'encliquetage dans une position de déblocage, et lorsque le rattrapage d'usure a lieu ou a été effectué est à nouveau ramené dans la position d'encliquetage. La précontrainte ou le mouvement de rappel dans la position d'encliquetage s'effectue d'une part sous l'effet d'une force produite par les dentures 42, 44 engrenant réciproquement, et d'autre part sous l'effet de la force centrifuge agissant sur la roue de blocage 36. Suivant la configuration des dentures 42,

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44, il est toutefois possible de donner la priorité de l'effet de rappel dans la position d'encliquetage, à l'action de la force centrifuge. Le mouvement de la position d'encliquetage à la position de déblocage s'effectue par l'intermédiaire de la transmission de positionnement précédemment évoquée, à l'encontre de la

force centrifuge.

Comme dans l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention, on n'utilise pas comme dans l'état de la technique, un ajustement à serrage par friction pouvant être interrompu de manière relativement aisée par des mouvements involontaires, pour maintenir de manière définie l'agencement d'élément de transmission de jeu dans une position momentanée correspondant à l'usure, mais que c'est au contraire une configuration à la manière d'un mécanisme d'encliquetage de l'agencement d'élément de transmission de jeu, qui définit la position de ce dernier et donc du dispositif de rattrapage d'usure, l'ensemble de plateau de pression conforme à l'invention permet pour un mode de construction relativement simple, une sécurité élevée à l'encontre d'un mouvement involontaire du mécanisme d'encliquetage hors de sa position d'encliquetage dans

sa position de déblocage.

Différentes modifications sont possibles dans l'ensemble de plateau de pression 10 conforme à l'invention. Ainsi, il est par exemple possible que le support de roue de blocage soit fixé, non pas au plateau de pression, mais sur le carter; dans ce cas il n'est pas non plus mobile par rapport au plateau de pression, dans la direction périphérique et dans la direction radiale. La denture 42 et la denture 44 doivent toutefois présenter une étendue axiale telle, que le mouvement axial apparaissant entre le plateau de

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pression 16 et le carter 14, ne conduise pas à une interruption de la prise entre ces dentures. Par ailleurs, il est naturellement possible qu'il n'y ait pas uniquement un seul agencement d'élément de transmission de jeu, mais plusieurs de ces agencements d'élément de transmission de jeu qui soient prévus de manière répartie dans la direction périphérique. Il n'est pas non plus obligatoire de prévoir des anneaux de rattrapage dans le dispositif de rattrapage d'usure. Il est tout à fait possible de ne prévoir qu'un seul anneau de rattrapage ou bien des éléments en coin individuels qui coopèrent alors chacun avec une roue de blocage. Ces éléments en coin individuels ne doivent pas obligatoirement s'étendre dans la direction périphérique, mais peuvent au contraire également présenter une étendue radiale, de sorte que lors de l'apparition d'usure, au moins l'un des éléments de rattrapage est alors déplacé par rapport à l'axe de rotation A, dans la direction radiale ou une direction comprenant au moins une composante radiale. On notera également que l'unité de prise, l'unité de prise conjuguée, l'unité de prise de blocage et l'unité de prise de blocage conjuguée ne sont pas obligatoirement formées par des dentures, mais qu'il est également possible d'utiliser des moletages ou d'autres unités à effet de complémentarité de forme. La configuration de la forme des dents peut également être adaptée aux exigences considérées. Il est par exemple possible

d'utiliser des dents en forme de dents de scie.

Il est également possible de réaliser un agencement dans lequel le support de roue de blocage 38 et ainsi la roue de blocage 36 sont disposés radialement à l'intérieur des anneaux de rattrapage 30, 32. Dans ce cas, l'un des anneaux de rattrapage, par exemple l'anneau de rattrapage 32, comporte un tronçon de

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denture intérieure correspondant à la denture 44. Dans l'état normal embrayé, la roue de blocage 36 est alors à nouveau poussée radialement vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge, de sorte qu'elle se trouve, dans une zone radialement intérieure, en prise, avec sa denture intérieure, avec la denture extérieure du support de roue de blocage. Cela définit alors également un état de profondeur de prise maximale de la denture 42 à la surface périphérique extérieure 40 de la roue de blocage 36 avec le tronçon de denture intérieure de l'anneau de rattrapage 32. Pour débrayer, c'est à dire pour interrompre la prise entre la denture intérieure 48 et la denture extérieure 50, la roue de blocage 36 est alors à nouveau déplacée radialement vers l'intérieur par l'intermédiaire de la cheville 52 ou d'un autre composant correspondant, la denture 42 et la denture correspondante sur l'anneau de rattrapage 32 étant alors amenées dans leur état de prise réciproque minimale. Le principe de fonctionnement correspond par

ailleurs au mode de fonctionnement décrit précédemment.

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Claims (14)

REVENDICATIONS.

1. Ensemble de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile à compensation automatique d'usure, comprenant - un carter (14) qui est fixé ou peut être fixé sur un volant moteur (12) pour une rotation commune autour d'un axe de rotation (A), - un plateau de pression (16) monté de manière fixe en rotation et axialement mobile dans le carter (14), - un accumulateur de force (18), de préférence un ressort-diaphragme, qui s'appuie d'une part sur le carter (14) et d'autre part sur le plateau de pression (16), et qui pousse le plateau de pression (16) en direction du volant moteur (12), - caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage d'usure (26) disposé dans le parcours d'appui de l'accumulateur de force (18) et comprenant au moins un élément de rattrapage (32), qui possède une unité de prise (44), peut être déplacé pour le rattrapage d'usure et est précontraint dans une direction de rattrapage d'usure (P), - en ce qu'il comprend également au moins un agencement d'élément de transmission de jeu (34) destiné à relever l'usure apparue en fonctionnement, d'un disque d'embrayage serré ou pouvant être serré entre le plateau de pression (16) et le volant moteur (12), et destiné à rattraper l'usure relevée, en interagissant avec le dispositif de rattrapage d'usure (26), en ce que ledit au moins un agencement d'élément de transmission de jeu (34) comprend un élément de blocage (36) présentant une unité de prise conjuguée (42) en prise avec l'unité de prise (44) ainsi qu'une unité de prise de blocage (48), qui est en prise ou peut être amenée en prise amovible avec

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une unité de prise de blocage conjuguée (50) de préférence fixe par rapport au plateau de pression (16), en vue de bloquer ledit au moins un élément de rattrapage (32) à l'encontre d'un mouvement dans la direction de rattrapage d'usure (P), et en ce que ledit au moins un agencement d'élément de transmission de jeu (34) comporte, par ailleurs, un élément de relevé d'usure (52) par lequel, lors de l'apparition d'usure, l'élément de blocage (36) peut être déplacé, tout en conservant l'unité de prise conjuguée en prise avec l'unité de prise (44), et l'unité de prise de blocage (48) pouvant être amenée, à cette occasion, hors de prise avec l'unité de prise

de blocage conjuguée (50).

2. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de prise (44) et l'unité de prise conjuguée (42) ou/et l'unité de prise de blocage (48) et l'unité de prise de blocage conjuguée (50) comprennent une denture, un moletage ou similaire.

3. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de rattrapage (32) est un élément de rattrapage (32), de préférence un anneau de rattrapage (32), pouvant être déplacé dans une direction périphérique pour le rattrapage d'usure, et en ce que l'élément de blocage (36) comprend une roue de blocage, qui est supportée par un support d'élément de blocage (38) de préférence parallèle à l'axe de rotation (A), et non déplaçable dans la direction périphérique et dans la direction radiale par rapport au plateau de pression

(16) ou au carter (14).

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4. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de blocage (36) présente une ouverture de réception (46) pour le support d'élément de blocage (38) et en ce que l'unité de prise de blocage (48) est formée sur une surface périphérique intérieure de l'ouverture de réception (46) et l'unité de prise de blocage conjuguée (50) est formée sur une surface périphérique extérieure

du support d'élément de blocage (38).

5. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ouverture de réception (46) et le support d'élément de blocage (38) sont adaptés mutuellement l'un à l'autre, quant à leur périphérie intérieure et respectivement extérieure de façon telle, que pour un maintien approximativement concentrique de l'ouverture de réception (46) et du support d'élément de blocage (38), l'unité de prise de blocage (48) est hors de prise avec l'unité de prise de

blocage conjuguée (50).

6. Ensemble de plateau de pression selon l'une

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que

l'élément de blocage (36) peut être amené ou est amené avec son unité de prise de blocage (48) en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée (50), par ledit au moins un élément de rattrapage (32) précontraint dans la direction du rattrapage d'usure (P), par l'intermédiaire de l'unité de prise conjuguée (42) en prise avec l'unité

de prise (44).

7. Ensemble de plateau de pression selon l'une

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que

l'élément de relevé d'usure (52) peut être déplacé par rapport à l'élément de blocage (36) en fonction de l'état d'usure, et déplace l'élément de blocage pour

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interrompre la prise entre l'unité de prise de blocage (48) et l'unité de prise de blocage conjuguée (50), par l'action d'un tronçon de débrayage (58) dudit élément de relevé d'usure (52) sur une surface de débrayage (62) de l'élément de blocage (36).

8. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface de débrayage (62) est oblique par rapport à une direction

de déplacement de l'élément de relevé d'usure (52).

9. Ensemble de plateau de pression selon la

revendication 4 et les revendications 7 ou 8,

caractérisé en ce que l'élément de blocage (36) présente un creux (60) entourant au moins en partie l'ouverture de réception (46), et en ce qu'une surface (62) délimitant le creux (60) est de forme conique et forme

au moins en partie la surface de débrayage (62).

10. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le creux (60) présente une profondeur qui varie dans la direction périphérique autour de l'ouverture de réception (46) et en ce que la surface de débrayage (62) est réalisée en

forme d'hélice.

11. Ensemble de plateau de pression selon

l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce

qu'une profondeur de prise de l'unité de prise (44) avec l'unité de prise conjuguée (42) peut varier de façon telle, que pour une profondeur de prise minimale, l'unité de prise de blocage (48) se trouve en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée (50), et en ce que lors d'un dépassement d'une profondeur de prise de seuil entre l'unité de prise (44) et l'unité de prise conjuguée (42), la prise entre l'unité de prise de

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blocage (48) et l'unité de prise de blocage conjuguée

(50) s'interrompt.

12. Ensemble de plateau de pression selon

l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce

que l'élément de blocage (46) est poussé par une force centrifuge apparaissant en fonctionnement, de façon à ce que son unité de prise de blocage (48) vienne en prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée (50), et en ce que l'élément de relevé d'usure (52), lors de l'apparition d'usure, déplace l'élément de blocage (36) à l'encontre de l'effet de la force centrifuge, de façon à amener son unité de prise de blocage (48) hors de

prise avec l'unité de prise de blocage conjuguée (50).

13. Ensemble de plateau de pression, notamment pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un carter (14) qui est fixé ou peut être fixé sur un volant moteur (12) pour une rotation commune autour d'un axe de rotation (A), - un plateau de pression (16) monté de manière fixe en rotation et axialement mobile dans le carter (14), - un accumulateur de force (18), de préférence un ressort-diaphragme, qui s'appuie d'une part sur le carter (14) et d'autre part sur le plateau de pression (16), et qui pousse le plateau de pression (16) en direction du volant moteur (12), - caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage d'usure (26) disposé dans le parcours d'appui de l'accumulateur de force (18) et comprenant au moins un élément de rattrapage (32), qui peut être déplacé pour le rattrapage d'usure et est précontraint dans une direction de rattrapage d'usure

(P),

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- en ce qu'il comprend également au moins un agencement d'élément de transmission de jeu (34), comprenant un mécanisme d'encliquetage (38, 36), en ce que ledit au moins un agencement de transmission de jeu (34) bloque ledit au moins un élément de rattrapage (32) à l'encontre d'un déplacement dans la direction de rattrapage d'usure (P), et autorise un déplacement dudit au moins un élément de rattrapage (32) dans la direction de rattrapage d'usure (P) lors de l'apparition d'usure, en ce que le mécanisme d'encliquetage (38, 36) est poussé par une force centrifuge apparaissant en fonctionnement, dans une position d'encliquetage qui bloque un déplacement dudit au moins un élément de rattrapage (32) dans la direction de rattrapage d'usure (P), et en ce que lors de l'apparition d'usure, le mécanisme d'encliquetage (38, 36) peut être amené de sa position d'encliquetage dans une position de déblocage autorisant le déplacement dudit au moins un élément de rattrapage (32) dans la direction de

rattrapage d'usure (P).

14. Ensemble de plateau de pression selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mécanisme d'encliquetage (38, 36) comprend un élément de blocage (36) qui est en prise avec ledit au moins un élément de rattrapage (32) d'une part et un support d'élément de blocage (38) d'autre part, et en ce que l'élément de blocage (36) peut être déplacé par un élément de relevé d'usure (52), lors de l'apparition d'usure, par l'intermédiaire d'une transmission de positionnement (58, 62), hors de la position de prise avec le support d'élément de blocage (38), formant la position d'encliquetage, dans une position o il n'est pas en

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prise avec le support d'élément de blocage (38) et

formant la position de déblocage du mécanisme d'encliquetage (38, 36).