DE3401938A1

DE3401938A1 - Umlenkbeschlag

Info

Publication number: DE3401938A1
Application number: DE19843401938
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1984-01-17
Filing date: 1984-01-17
Publication date: 1985-11-21

Abstract

Bei einem Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte mit einem zur Gurtumlenkung dienenden ovalen Rundstahlglied, das auf einem seiner Schenkel eine drehbare Stütz- und Führungsrolle trägt, ist das Rundstahlglied im Bereich seiner Rundungen mit zur Gurtabstützung dienenden Gurtführungskörpern versehen. Zwischen den Gurtführungskörpern und an deren Enden angeordneten Widerlagern einerseits und der Stütz- und Führungsrolle andererseits sind Mittel vorgesehen, die bei Crashbeanspruchungen zum Abbremsen der Stütz- und Führungsrolle führen. Letzteres bietet in Verbindung mit den Gurtführungskörpern die Gewähr für eine günstige Gurtabstützung auch im Fall von Auffahrunfällen.

Description

Umlenkbes chl ag
Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte mit einem zur Gurtumlenkung dienenden geschlossenen ovalen Rundstahlglied, einer den einen Schenkel des Rundstahlgliedes umfassenden Befestigungslasche, sowie einer drehbar auf dem anderen Schenkel gelagerten Stütz- und Führungsrolle für den Sicherheitsgurt.
Ztim Stand der Technik zählt ein Umlenkbeschlag der vorstehenden Art, bei dem die Stütz- und Führungsrolle an ihren Enden mit Rückstellflächen zum Zentrieren des Gurtes versehen ist.
Die Verwendung einer Stütz- und Führungsrolle bietet den Vorteil, daß der Gurt beim Normalbetrieb im Umlenkbereich nicht gleitet sondern in einer den Bedienungskomfort erhöhenden Weise abrollt, wobei im Hinblick darauf, daß der Durchmesser der Stütz- und Führungsrolle grösser ist als der Durchmesser des den aufzunehmenden Belastungen gemäß dimensionierten Gliedschenkels des Rundstahlgliedes auch eine verbesserte Abstützung des Gurtes erzielt wird.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß die Verwendung einer Stütz-und ührungsrolle zwar beim Normalbetrieb Vorteile bietet, daß l)ei Grastll)etansperuchungen jedoch Probleme bezüglich der Gurtscllonung auftrten. Als eine der Ursachen für diese Probleme wurde der stufenförmige Übergang zwischen der Stütz- und Führungsrolle und dem sie tragenden Rundstahlglied erkannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Umlenkbeschlag zu schaffen, der bei leichter Handhabbarkeit im Normalbetrieb sowohl im Normalbetrieb als auch bei Crashbeanspruchungen sicher und gurtschonend arbeitet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss bei einem Umlenkbeschlag der in Betracht gezogenen Art dadurch gelöst, daß die Stütz- und Führungsrolle zwischen drehfest mit dem Rundstahlglied verbundenen Widerlagern geführt ist, die an den Enden von zur Gurtabstützung außerhalb des Bereiches der Stütz- und l'ührungsrolle dienenden Gurtführungskörpern angeordnet sind, die jeweils mindestens einen Teil der Rundungen des Rundstahlgliedes umschliessen.
Der erfindungsgemässe Umlenkbeschlag bietet den Vorteil, daß seine Gurtführungskörper den Gurt auch im Bereich der Rundungen des Rundstahlgliedes gut abstützen, wobei die Abstützung möglichst kontinuierlich, d.h. ohne das Gewebe des Gurtes zu stark beanspruchende Stufen erfolgt.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, die beim Normalbetrieb erwünschte freie Drehbarkeit der Stütz- und Führungsrolle im Crashfall möglichst auf Null zu reduzieren. Dies wird nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung dadurch erreicht, daß die einander zugewandten Stirnflächen der Widerlager und der Stütz- und Führungsrolle als Bremsen ausgebildet sind, wobei es besonders zweckmässig ist, wenn zwischen den Stirnflächen der Stütz- und Führungsrolle und den dieser zugewandten Stirnflächen der Widerlager jeweils mindestens ein Bremselement angeordnet ist.
Bei einem im zuletzt genannten Sinne ausgebildeten Umlenkbeschlag wird im Crashfall durch den Sicherheitsgurt eine Axialkraft in die Stütz- und Führungsrolle eingeleitet, die zu deren Abbremsung an einem der Widerlager führt. Folge der Aufhebung der freien Drehbarkeit der Stütz- und Führungsrolle ist die Vermeidung unerwünschter Staucherscheinungen des Gurtes im Bereich der Rundungen des Rundstahlgliedes.
Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachstehenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles. Es zeigen: Fig. 1 die Vorderansicht eines Umlenkbeschlages; Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 in vergrößertem Maßstab und teilweise im Schnitt eine Einzelheit des Umlenkbeschlages gemäß Fig. 1 und 2 und Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3.
In den Figuren ist mit 1 allgemein eine Stütz- und Führungsrolle für einen durch strichpunktierte Linien angedeuteten Sicherheitsgurt 2 bezeichnet. Die Stütz- und Führungsrolle 1 besteht aus zwei Halbschalen 3 und 4, die an ihren Enden jeweils einen Ringflansch 5 bilden und die durch eine den Raum zwischen den Itinqflanschen 5 ausfüllende ilülse 6 zusammengehalten werden. 7 sind drehfest mit einem die Festigkeit des Umlenkbeschlages bestimmenden Rundstahlglied 8 verbundene Widerlager. Das Rundstahlglied 8 weist zwei Schenkel 9 und 10 sowie zwei Rundungen 11 auf. Im Bereich der Rundungen 11 ist das Rundstahlglied 8 mit Gurtführungskörpern 12 versehen, die aus Festigkeitsgründen die Rundungen 11 voll umschliessen.
Wie man insbesondere aus Fig. 3 erkennen kann, ist der Außendurchmesser der Stirnfläche 13 der Widerlager 7 gleich dem Außendurchmesser der Stirnfläche 14 der Stütz- und Führungsrolle 1.
Die Gurtführungskörper 12 und die Widerlager 7 sind fest miteinander verbunden bzw. einstückig ausgebildet. Ein Stück mit den Gurtführungskörpern 12 bildet auch ein Begrenzungssteg 15, der zusammen mit der Stütz- und Führungsrolle einen Gurtspalt 16 begrenzt und parallel zum Schenkel 9 des Rundstahlgliedes verläuft, der mit einer Befestigungslasche 17 versehen ist, die eine Bohrung 18 zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens aufweist.
Der Begrenzungssteg 15 hat einen vergleichsweise kleinen Querschnitt. Dies ermöglicht ihm bei Crashbeanspruchungen ein Ausweichen.
Sowohl der Begrenzungssteg 1.5 als auch die Stfiiz- tind l'iilrungsrolle 1 und die Gurtführungskörper 12 bestehen aus einem geeigneten Kunststoff.
Um sicherzustellen, daß die Stütz- und Führungsrolle 1 im Crashfall abgebremst wird, ist zwischen den Stirnflächen 14 der Stütz- und Führungsrolle und den dieser zugewandten Stirnflächen 13 der Widerlager 7 jeweils mindestens ein Bremselement 19 angeordnet. Die Bremselemente 19 sind als geschlitzte Bremsscheiben ausgebildet und bestehen aus Gummi.
Sie sind im dargestellten Ausführungsbeispiel in Ausnehmungen 20 der Stirnfläche 14 der Führungsrolle und Ausnehmungen 21 der Stirnflächen 13 der Widerlager 7 untergebracht. Es versteht sich, daß die einander am nächstgelegenen Abschnitte der Stirnflächen 13 und 14 einen solchen Abstand voneinander haben, daß das Bremselement bei Auftreten einer Axialkraft seine volle Wirkung entfalten kann.
Aufgrund der geschilderten Ausbildung erreicht man eine einwandfreie Gurtführung sowohl beim Normalbetrieb als auch bei Crashbeanspruchungen. Da bei Crashbeanspruchungcn der Start 2 die Stütz- und Führungsrolle 1 in Axialrichtung auf dem Schenkel 10 des Rundstahlgliedes 8 zu verschieben versucht, bewegt sie sich unter Schließung des Spaltes 22 gegen das Widerlager 7.
Hierbei kommt es nicht nur zu einer Abbremsung der Stütz- und Führungsrolle sondern man erhält auch automatisch eine kontinuierliche sich von der Stütz- und Führungsrolle 1 bis in den Bereich der Rundungen 11 des Rundstahlgliedes 8 erstreckende Abstützung für den Sicherheitsgurt.
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Claims

Ansprüche 11 Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte mit einem zur Gurtumlenkung dienenden geschlossenen ovalen Rundstahlglied, einer den einen Schenkel des Rundstahlgliedes umfassenden BeFestigungsiasche, sowie einer drehbar auf dem anderen Schenkel gelagel-ten Stütz- und Führungsrolle für den Sicheheitsc3urt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stütz- und Führungsrolle (1) zwischen drehfest mit dem Rundstahlglied (8) verbundenen Widerlagern (7) geführt ist, die an den Enden von zur Gurtabstützung außerhalb des Bereiches der Stütz- und Führungsrolle (1) dienenden Gurtführungskörpern (12) angeordnet sind, die jeweils mindestens einen Teil der Rundungen (11) des Rundstahlgliedes (8) umschliessen.
2. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Außendurchmesser der Stirnflächen (13) der Widerlager (7) gleich dem Außendurchmesser der Stütz- und Führungsrolle (1) ist.
3. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Gurtführungskörper (12) und die Widerlager (7) fest miteinander verbunden bzw. einstückig ausgebildet sind.
4. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Gurtführungskörper (12) die Rundungen (11) des Rundstahlgliedes (8) voll umschliessen.
5. Umlenkbeschlag nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Wandstärke der Gurtführungskörper (12) zu ihren den Widerlagern (7) abgewandten Enden abnimmt.
6. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stütz- und Führungsrolle (1), die Widerlager (7) und die Gurtführungskörper (12) jeweils gratfreie, glatte den Sicherheitsgurt (2) im wesentlichen durchgehend abstützende Außenflächen aufweisen.
7. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Stütz- und Führungsrolle (1) ein Begrenzungssteg (15) für den Gurtspalt (16) zugeordnet ist.
8. Umlenkbeschlag nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Begrenzungssteg (15) als im Falle von Crashbeanspruchungen nachgiebiger Bauteil ausgebildet ist.
9. Umlenkbeschlag nach Anspruch 7 oder 8, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Begrenzungssteg (15) ein Stück mit den Gurtführungskörpern (12) bildet.
10. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Begrenzungssteg (15) die den Widerlagern (7) abgewandten Enden der Gurtführungskörper (12) im Abstand von dem die Befestigungslasche (17) tragenden Schenkel (9) des Rundstahlgliedes (8) überbrückt.
11. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die einander zugewandten Stirnflächen (13,14) der Widerlager (7) und der Stütz- und Führungsrolle (1) als Bremsen ausgebildet sind.
12. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zwischen den Stirnflächen (14) der Stütz- und Führungsrolle (1) und den dieser zugewandten Stirnflächen (13) der Widerlager (7) jeweils mindestens ein Bremselement (19) angeordnet ist.
13. Umlenkbeschlag nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Bremselemente (19) als geschlitzte Bremsscheiben ausgebildet sind.
14. Umlenkbeschlag nach Anspruch 12 oder 13, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Bremselemente (19) aus Gummi bestehen.
15. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stirnflächen (74) der Stütz- und Führungsrolle (1) mit jeweils einer Ausnehmung g 2t) ( ruir in lsl-elllselement (19) versehen sind.
16. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stirnflächen (13) der Widerlager (7) mit jeweils einer Ausnehmung (21) für ein Bremselement (19) versehen sind.
17. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stütz- und Führungsrolle (1) aus zwei Halbschalen (3,4) besteht, die an ihren Enden jeweils einen Ringflansch (5) bilden und die durch eine den Raum zwischen den Ringflanschen (5) ausfüllende Hülse (6) zusammengehalten werden.
18. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stütz- und Führungsrolle (1) und die Gurtführungskörper (12) aus Kunststoff bestehen.