JPH08276802A - ショックアブソーバ - Google Patents

ショックアブソーバ

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JPH08276802A
JPH08276802A JP8099572A JP9957296A JPH08276802A JP H08276802 A JPH08276802 A JP H08276802A JP 8099572 A JP8099572 A JP 8099572A JP 9957296 A JP9957296 A JP 9957296A JP H08276802 A JPH08276802 A JP H08276802A
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shock absorber
carrier
deformation
bending
bending carrier
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 より大きなエネルギ吸収能力を有するショッ
ックアブソーバを得る。 【解決手段】 本発明は、２つの縦方向担持体（１１、
１２）を備える車両ボディ用のショックアブソーバに関
し、該ショックアブソーバはボディの背面上で直角に離
れた変形突出部（１４、１５）を有するボディ上に延在
する曲げ担持体（１３）からなり、前記変形突出部は曲
げ担持体（１３）と一体結合され、またボルト結合部に
よって縦方向担持体（１１、１２）と結合することがで
きる。前記変形突出部（１４、１５）は前記曲げ担持体
（１３）よりも変形に対してより強く形成され、この結
果前記変形突出部は前記曲げ担持体（１３）の変形能力
の限界において初めてエネルギ受容をさらに行いつつ変
形する（図１）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に基づく２つの縦方向担持体を備える車両ボディ用の
ショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】既知のショックアブソーバ（ＤＥ３６２
６１５０Ａ１）では、変形突出部はガラス繊維強化プラ
スチック製の卵形リングとして形成され、また変形突出
部の縦方向中心軸は垂直方向に延在し、変形突出部は一
方の壁部によって車両ボディの縦方向担持体に当着し、
また向かい合った壁部によって曲げ担持体の背面に当着
し、またボルトによって離脱自在に固定されている。こ
のように形成された変形突出部は減衰に利用され、また
過負荷の際に破損するのではなく、個々の繊維層の薄層
裂けによってエネルギを吸収するという特別な性質を備
えている。この性質によって、ショックアブソーバの設
計速度以上の衝突速度の場合に、縦方向担持体は損傷か
ら相当程度に保護されることになる。曲げ担持体は閉鎖
中空断面付きの長方形ボックス担持体として形成され、
同様にガラス繊維強化プラスチックから製造され、また
ねじれ力と横方向の押力を吸収するために細糸または織
布による十字補強が設けられている。さらに、曲げ担持
体の中空には発泡体が充填されている。小さな衝突事故
ではほとんど変形突出部のみが変形し、この結果修理を
変形突出部の交換に限定することができ、この修理はボ
ルト固定によって相対的に簡単に行うことができる。衝
突事故が大きくなると、変形突出部のみならず曲げ担持
体も変形する。さらに、冒頭に述べた種類（ＤＥ２６２
５７２４Ａ１）のショックアブソーバが既知であり、こ
の装置では変形突出部は中空体から構成され、その縦方
向中心軸は縦方向担持体の延長方向に延在し、またこの
装置の場合にも変形突出部は縦方向担持体と曲げ担持体
に離脱自在にボルト固定されている。曲げ担持体はＣ形
状であり、縦方向担持体に向けられたその開口部は平坦
プレートによって閉じられている。
【０００３】縦方向担持体の損傷に至るまでの前述のシ
ョックアブソーバのエネルギ吸収能力は相対的に小さ
く、この結果例えば最高５ｋｍ／ｈの非常に低い速度の
衝突の場合にのみ縦方向担持体の損傷を避けることがで
きる。変形突出部も斜め方向の際に不十分にしかエネル
ギ吸収を働かせることができない。
【０００４】ＤＥ３５１０５９０Ｃ２から、２つの半シ
ェルから構成されまた直接車両ボディの縦方向担持体に
固定されたショックアブソーバが既知である。Ｕ字形状
の半シェル脚部の幅はショックアブソーバの自由端部に
向かって小さくなり、この結果初期位置における両方の
半シェルはその結合の前に互いに向い合い、脚部間のシ
ョックアブソーバの中心領域における脚部の正面接触の
際に、端部に向かって連続的に拡大する亀裂が残ること
になる。溶接のために両方の半シェルは相互に固定さ
れ、このため亀裂は閉じられる。これによって半シェル
内では張力が構成され、この張力によってショックアブ
ソーバの硬化がもたらされ、荷重の場合にその安定性に
有利に作用する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた種類のより大きなエネルギ吸収能力を有するシ
ョックアブソーバを提供することである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】上記課題は請求項１の上
位概念に規定された種類のショックアブソーバにおい
て、本発明に基づき請求項１の特徴によって解決され
る。
【０００７】本発明に基づくショックアブソーバは、縦
方向担持体の変形なしに冒頭に紹介した既知のショック
アブソーバよりもはるかに大きな衝突エネルギを吸収す
ることができる。というのは、曲げ担持体に較べより曲
がりにくい変形突出部によって、まずすべてのエネルギ
の影響が縦方向担持体から隔絶され、曲げ担持体が破壊
された後に初めてエネルギを受けてねじれながら作用す
るからである。これによって、最高１５ｋｍ／ｈの車速
の場合に生じる曲げ担持体の衝突エネルギを損傷なしに
吸収することができる。このような衝突事故後の車両の
構造側の修理は、溶接および修正作業なしに、簡単なシ
ョックアブソーバの交換によって廉価に行うことができ
る。変形突出部が曲げ担持体と共に変形に強い一体的中
空体を形成することによって、より大きな断面のより大
きなエネルギ吸収が可能となる。さらに、大きな体積の
座屈に強い構造の前提条件が、曲げ担持体と一体的な変
形突出部の形成によって創出される。この変形突出部の
形状は、エネルギ吸収が大部分荷重方向に関係なく行わ
れるように必要に応じて形成することが可能であり、こ
の結果斜めからの衝突の際にも規定の変形が可能とな
る。
【０００８】本発明に基づくショックアブソーバの好適
な実施例、有効な発展形態および形状はその他の請求項
に反映されている。
【０００９】両方の半シェルのフランジは水平または垂
直に延在することが可能であり、またフランジは水平延
在の場合に互いに重なり合い、垂直延在の場合には垂直
方向に互いに干渉し合うことが可能である。このフラン
ジの位置調整は、ただ１つの工具から半シェルの製造を
行えるという利点を有している。このことは、変形突出
部を形成する半シェル壁部の当該領域における形成が曲
げ担持体の他の領域、例えばその中心領域と著しく異な
る場合にも当てはまる。
【００１０】請求項７の特徴によって、ショックアブソ
ーバの曲げ強さと変形応力に適切に影響を及ぼすことが
できる。請求項８と９の特徴によって、例えば縦方向担
持体結合部間の曲げ領域において曲げ担持体の応力を高
めることが可能である。
【００１１】請求項１０から１３の特徴によって、変形
突出部のエネルギ吸収能力を高め、またこの方向におい
て強化部の種類、形状と寸法に応じて前記エネルギ吸収
能力に適切に影響を及ぼすことができる。
【００１２】請求項１４と１５の特徴によって、適切な
条溝を設けて変形突出部と曲げ担持体の変形特性に影響
を及ぼすことができる。
【００１３】さらに好適な形態が請求項１６と１７から
得られる。変形突出部形成のためのこの形態は拡張開放
部とも規定することも可能で、これは変形領域として利
用され、より大きな断面によってより大きなエネルギ吸
収を可能にし、この結果大きな体積の座屈に強い構造に
よってエネルギ吸収は大部分荷重方向に無関係に行われ
ることになる。すなわち、斜めからの衝突の際にも変形
突出部領域内の規定された変形が可能となる。
【００１４】さらに他の好適な形態が請求項１８から得
られる。
【００１５】請求項１に対応する課題解決のためのショ
ックアブソーバの他の形態が、請求項２０から２２のそ
の他の形態と共に請求項１９から得られる。射出成形に
よるボックス形状のこの形態によって、廉価かつ重量を
小さくして曲げ担持体と変形突出部のエネルギ吸収能力
を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図面に示された実施例を参考にし
て本発明の特徴を詳細に記述する。
【００１７】図１と図２に示したショックアブソーバは
車両ボディ、すなわち縦方向担持体１１、１２に取り付
けることが意図されている。またショックアブソーバは
両方の縦方向担持体１１、１２の前部または後部正面端
部に配設することができる。ショックアブソーバは曲げ
担持体１３を備え、該担持体は該担持体から横に、例え
ば直角に離れた該担持体と一体の変形突出部１４、１５
を備えている。変形突出部１４、１５の自由端部には固
定フランジ１６、１７が例えば成形されて設けられ、こ
の固定フランジは縦方向担持体１１、１２において適切
に形成されたフランジ１８、１９に当着し、またボルト
結合部２０によって前記縦方向担持体に固定結合され、
前記結合部を介して前記縦方向担持体から離脱自在であ
る。
【００１８】ショックアブソーバ、すなわち曲げ担持体
１３に一体の両方の変形突出部１４、１５付きの曲げ担
持体は、基本的に同一の２つの半シェル２１、２２から
構成され、該シェルは取付け位置で水平に延在する分離
面内で重畳し、また第１の実施例で水平に延在して周囲
を囲んでいるフランジ２３、２４によって重畳し、また
該フランジを介して互いに固定結合されている。両方の
フランジ２３、２４は第１の実施例では水平分離面に平
行に位置調整されている。代わりに前記フランジは垂直
に位置させることも可能である。それぞれの変形突出部
１４、１５を形成する半シェル２１、２２の領域は、横
に離れた半シェル壁部４１、４２によって形成され、該
半シェル壁部は曲げ担持体を組み立てる際にそれぞれ変
形に強い中空体を形成する。半シェル２１、２２のフラ
ンジ２３、２４は半シェル壁部４１、４２の同種のフラ
ンジ４３と４４に移行する。
【００１９】両方の半シェル２１、２２は、例えば深絞
りした鋼板または例えばアルミニウム製の軽合金プレー
トから製造される。代わりに半シェルは軽合金鋳物から
も製造することができる。フランジ２３、２４およびフ
ランジ４３、４４の領域における半シェル２１、２２の
固定結合は、とりわけ半シェル２１、２２がアルミニウ
ム製である場合には、特にリベットによって達成され
る。代わりに、半シェル２１、２２の固定結合は溶接、
圧縮継目、接着、ボルト等によっても実現することがで
きる。溶接方法としては、点溶接、レーザ溶接またはＭ
ＡＧ溶接が考えられる。両方の半シェル２１、２２によ
って構成される変形突出部１４、１５との曲げ担持体１
３の結合体は、変形突出部１４、１５が曲げ担持体１３
よりも変形に強く形成され、この結果前記変形突出部は
さらにエネルギを吸収しつつ曲げ担持体１３のひずみ能
力の限界において初めて変形する。このひずみ特性は、
両方の半シェル２１、２２の適切な形成によって得られ
る。さらに曲げ強さと変形応力は、半シェル２１、２２
内の適切な条溝によって、および／または曲げ担持体１
３および／または両方の変形突出部１４、１５の領域内
の主に亜鉛めっきした強化プレート２６によって達成す
ることができる。強化プレート２６は例えば水平に、そ
の場合半シェル２１、２２の分離面内でまたフランジ２
３、２４の平面内に延在し、また例えば曲げ担持体１３
の互いに向かい合ったシェル壁は強化プレート２６上で
支持することができる。それに加えてまたその代わり
に、垂直に延在する強化プレートを設けることも可能で
あり、または曲げ担持体１３内におよび／または変形突
出部１４、１５内に他の方法で形成した強化部を設ける
こともできる。変形突出部１４、１５の領域内に、ねじ
止めされた牽引穴用の図示していない受容部も設けるこ
とができる。
【００２０】図１と図２の第１の実施例では、それぞれ
変形突出部１４、１５を形成する半シェル２１、２２の
両方の半シェル壁部４１、４２は曲げ担持体１３からほ
ぼ直角に離れまた縦方向担持体１１、１２の方向を指す
縦方向部分として形成され、これによって変形突出部は
ほぼ中空ボックス形状のパイプとして形成される。図示
していない他の実施例では、このボックス形状のパイプ
として形成されたこの変形突出部１４、１５は、その断
面がその縦方向上で変化、つまり縦方向上で見て増加す
るか、減少するように修正することもできる。これは図
２では斜線部分によって示され、この場合変形突出部１
４、１５の断面は曲げ担持体１３から縦方向担持体１
１、１２に向かって細くなるか、または逆である。さら
に図２では、曲げ担持体１３の前部側には発泡プラスチ
ック製の衝突減衰部２７等が配設され、該衝突減衰部は
フランジ２３、２４上に差し込まれている。衝突減衰部
２７は変形によって衝突エネルギを分解し、非常に小さ
な車両速度による衝突時の損傷から曲げ担持体１３を保
護する。衝突減衰部２７は、エネルギ吸収後に再びその
初期状態に変形して戻ることができる。ショックアブソ
ーバは、非常に小さな車両速度の衝突時に曲げ担持体１
３の前に接続された可逆の衝突減衰部２７の変形によっ
て最初にエネルギ吸収が行われるように形成されてい
る。さらに大きな衝突エネルギになって初めて、このエ
ネルギは変形突出部１４、１５によって吸収され、この
場合変形突出部１４、１５の完全な変形が生じまた後続
の過負荷が生じて初めて縦方向担持体１１、１２の変形
に達することができる。
【００２１】図３から図７に図示した第２の実施例で
は、図１と図２の第１の実施例に対応する部分は図１と
図２の番号に１００を足して表示され、これによって第
１の実施例に関する記述を参考にすることができる。
【００２２】第２の実施例においても、縦方向担持体１
１１、１１２に向かい合った裏側上の両方の半シェル１
２１、１２２は、それぞれ半シェル１２１、１２２と一
体の該半シェルから横に離れた半シェル壁部を備え、該
半シェル壁部から図６の変形突出部１１５を形成する半
シェル壁部１４１、１４２が認識される。図５には、変
形突出部１１４を形成する他の両方の半シェル壁部１４
５、１４６が図示されている。組み立てたショックアブ
ソーバでは、半シェル１２１、１２２は曲げ担持体１１
３を形成し、また半シェル壁部１４１と１４２は一方の
変形突出部１１５を形成し、また半シェル壁部１４５、
１４６は他方の変形突出部１１４を形成する。これによ
って、両方の変形突出部ではそれぞれ変形に強い特殊形
状の中空体が形成される。図３から、中空体断面が後方
のフランジ１１６、１１７の方向で少なくとも両方の側
面から細くなることが理解される。逆に見ると、フラン
ジ１１８、１１９から始まる断面はほぼＶ形状に拡大す
る。曲げ担持体１１３のほぼ中心から始まってショック
アブソーバの断面と、図３の右方向へのその行程を観察
してみると、前部側と後部側の壁部が変形突出部１１５
内への移行部に向かって拡大していることが分かる。そ
れぞれの変形突出部１１４、１１５の特殊形状は、縦方
向担持体１１１、１１２の方向から曲げ担持体１１３に
向かってみるとチューリップ形状と表現することもでき
る。半シェル１２１、１２２のフランジ１２３、１２４
は、変形突出部１１５（図６）に見られるように半シェ
ル壁部１４１、１４２のフランジ１４３、１４４内に移
行する。フランジ１２３、１２４と１４３、１４４は第
２の実施例では水平分離面に対して横に、すなわちほぼ
垂直に延在する。これらは互いに重畳し、この場合下部
半シェル１２２または下部半シェル壁部１４２のフラン
ジ１２４と１４４は、上部半シェル１２１と上部半シェ
ル壁部１４１のフランジ１２３、１４３によって重畳さ
れる。フランジ１２３、１２４、１４３、１４４は好適
にリベット１４７によって固定結合される。
【００２３】図３では変形突出部１１４、１１５の点線
で示した強化部１４８、１４９によって示されているよ
うに、曲げ担持体１１３内および／または変形突出部１
１４、１１５内には強化部を配設することができる。曲
げ担持体１１３は強化部として特にその中間領域に水平
強化プレート１２６を備え、該プレートは水平分離面内
に延在し、向かい合ったシェル壁で、特にフランジ１２
４で支持される。強化プレート１２６は両側に曲がって
内部からフランジ１２４に当着する周縁部を備え、リベ
ット１４７によって前記周縁部にフランジ１２３、１２
４と共に固定される。強化プレート１２６によって、曲
げ担持体１１３は特にその中央領域において断面からみ
て２室形状として形成される。
【００２４】変形突出部１１４、１１５の領域内の強化
部１４８、１４９はひずみ要素として形成することが可
能であり、該ひずみ要素はそれぞれの縦方向担持体１１
１、１１２の方向に位置調整され、端部により車両ボデ
ィに向かって支持される。前記強化部１４８、１４９は
例えば形状または中空体または充填体または垂直のおよ
び／または水平の支持壁等として形成される。図３、図
５および図６の実施例では、強化部１４８、１４９は例
えば水平方向の管形状として形成することができる。
【００２５】図７の別の実施例では強化部１４９ａは逆
Ｕ字形状として形成され、そのＵ字形基部１５０は一方
の半シェル壁部１４１で支持され、またそのＵ字脚部１
５１、１５２は他方の半シェル壁部１４２で垂直方向に
支持され、また例えばリベット等によって前記半シェル
壁部に固定される。
【００２６】両方の変形突出部１１４、１１５の領域内
では、上部側のおよび／または下部側の条溝が適切に設
けられ、該条溝は曲げ担持体１１３の配置方向にほぼ平
行に延在し、該条溝によってチューリップ状に開いた変
形突出部１１４、１１５の変形特性に適切な影響を与え
ることができる。
【００２７】第２の実施例に基づくショックアブソーバ
は、例えば曲げ担持体１１３の中央から外側に向かう行
程から見て、図３の平面図ではほぼこん棒状の形状特性
を有する。配設は、それぞれ変形突出部１１４、１１５
を形成する半シェル１２１、１２２の両方の半シェル壁
部１４５、１４６または半シェル壁部１４１、１４２
が、斜めにまたは凸面あるいは凹面の湾曲を有する曲線
でフランジ１１６、１１７によって示されるほぼ平面
の、また垂直に延在する取付け面を起点として、曲げ担
持体１１３を形成する半シェル１２１、１２２の部分内
に移行するように行われる。フランジ１１６、１１７を
起点として前方に観察される変形突出部１１４、１１５
それぞれの拡張開放は、変形領域として利用され、相対
的に大きな断面によって大きなエネルギ吸収を可能にす
る。このエネルギ吸収は大容量の座屈に強い構造によっ
て荷重方向にほとんど関係しない。すなわち斜めの衝撃
の場合にも変形突出部１１４、１１５の規定の変形が可
能である。特に第２の実施例に基づくショックアブソー
バは形状の形成が簡単であり、この結果廉価に製造可能
である。
【００２８】図１の第１の実施例では、半シェルフラン
ジ２３、２４には例えば車両等の付属装置固定用の穴３
６を有する拡張部３０が図示されている。これは図３か
ら図７の第２の実施例の場合にも可能である。例えば変
形突出部１１４、１１５には、ねじ止めされた牽引穴用
の図示していない受容部を設けることができる。
【００２９】図８に示した第３の実施例では、他の形態
のショックアブソーバが図示されている。第１の実施例
に対応する部品については、前述の理由により２００を
足した数値が使用される。図８では変形突出部２１５し
か図示してないが、曲げ担持体２１３と変形突出部はそ
れぞれ別々に射出成形として製造され、また例えばボル
ト、リベット、接着または溶接によって互いに固定結合
される。曲げ担持体２１３は中央領域において閉鎖ボッ
クス形状として、また端部領域では車両ボディに向かっ
て開放したＵ字形状として形成される。発泡プラスチッ
ク製の衝突減衰部２２７は、車両ボディから側方に反れ
た曲げ担持体２１３の前部側上で固定される。変形突出
部２１５は同様に射出成形ボックス形状として形成さ
れ、また曲げ強さと変形応力の影響を及ぼすために、シ
ョックアブソーバの取付け位置に水平に位置して２つの
向かい合った形状壁部で支持される補強板２２８を設け
ることができる。均一な変形行程を達成し、また衝突時
の第１の力ピークを低減させるために、補強板２２８は
曲げ担持体２１３の接続領域内において刈り込まれ、す
なわち補強板は曲げ担持体２１３に配置された変形突出
部２１５の前部端部から距離をとって終端する。曲げ担
持体２１３は中央に配設された水平の縦板２２９付きの
構造である。
【００３０】図９は、ショックアブソーバの第４の実施
例の部分概略斜視図である。曲げ担持体３１３は２つの
同一の半シェル３３１、３３２から構成され、該半シェ
ルは取付け位置において垂直フランジ３３３と３３４と
の分離面に沿って互いに重なり合い、またこれらを介し
て互いに固定結合されている。図９では変形突出部３１
５のみしか見えないが、両方の変形突出部はボックス形
状として形成され、該ボックス形状は閉鎖プレート付き
のＵ字形状の形状部分からなり、また車両ボディの背面
に向けられた半シェル３３２の前部側で、溶接、リベッ
ト、ボルト、接着等によって固定される。変形突出部３
１５の自由前部端部には二重タブ３３５が設けられ、縦
担持体へのボルト結合部を受容するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つの縦方向担持体を有する車両ボディの第１
の実施例に基づくショックアブソーバの概略的平面図で
ある。
【図２】図１のラインII−IIに沿った概略的断面図であ
る。
【図３】第２の実施例に基づくショックアブソーバの概
略的水平断面部分平面図である。
【図４】図３のラインIV−IVに沿った概略的断面図であ
る。
【図５】図３のラインV −V に沿った概略的断面図であ
る。
【図６】図３のラインVI−VIに沿った概略的断面図であ
る。
【図７】図６に対応して部分的に変化させた実施例の概
略的断面図である。
【図８】第３のまたは第４の実施例に基づくショックア
ブソーバの断面斜視図である。
【図９】第３のまたは第４の実施例に基づくショックア
ブソーバの断面斜視図である。
【符号の説明】
１１、１２ 縦方向担持体 １３ 曲げ担持体 １４、１５ 変形突出部 １６、１７ 固定フランジ １８、１９ フランジ ２０ ボルト結合部 ２１、２２ 半シェル ２３、２４ フランジ ２６ 強化プレート ２７ 衝突減衰部 ３０ 拡張部 ３６ 付属装置固定用の穴 ４１、４２ 半シェル壁部 ４３、４４ フランジ １１１、１１２ 縦方向担持体 １１３ 曲げ担持体 １１４、１１５ 変形突出部 １１６、１１７ フランジ １１８、１１９ フランジ １２１、１２２ 半シェル １２３、１２４ フランジ １２６ 強化プレート １４１、１４２ 半シェル壁部 １４３、１４４ フランジ １４５、１４６ 半シェル壁部 １４７ リベット １４８、１４９ 強化部 １４９ａ 強化部 １５０ Ｕ字形基部 １５１、１５２ Ｕ字脚部 ２１３ 曲げ担持体 ２１５ 変形突出部 ２２７ 衝突減衰部 ２２８ 補強板 ２２９ 縦板 ３１３ 曲げ担持体 ３１５ 変形突出部 ３３１、３３２ 半シェル ３３３、３３４ 垂直フランジ ３３５ 二重タブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス オツトー ドイツ連邦共和国 71296 ハイムスハイ ム ハムスターヴエーク ６ (72)発明者 クラウス ラトイエ ドイツ連邦共和国 71032 ベープリンゲ ン シユヴアルベンヴエーク 26

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの縦方向担持体を備える車両ボディ
    用のショックアブソーバであって、車両ボディに背を向
    けた曲げ担持体の背面上で該曲げ担持体から横方向に互
    いに距離をとって該曲げ担持体に固定結合されまたボル
    ト結合部によって縦方向担持体の端部において該縦方向
    担持体と一直線に固定自在な２つの変形突出部を有する
    車両ボディ上に延在する曲げ担持体を備え、前記変形突
    出部は前記曲げ担持体よりも変形に対してより強く形成
    され、この結果前記変形突出部は前記曲げ担持体の変形
    能力の限界において初めてエネルギ受容をさらに行いつ
    つ変形するようなショックアブソーバにおいて、 前記曲げ担持体（１３；１１３）がほぼ同一の２つの半
    シェル（２１、２２；１２１、１２２）から構成され、
    該半シェルは取付け位置で水平に延在する分離面内で重
    畳してフランジ（２３、２４；１２３、１２４）によっ
    て互いに固定結合され、また両方の半シェル（２１、２
    ２；１２１、１２２）は車両ボディに向き合った背面上
    で両方の変形突出部（１４、１５；１１４、１１５）を
    形成するためにそれぞれ半シェル（２１、２２；１２
    １、１２２）と一体の該半シェルから横方向に離れた半
    シェル壁部（４１、４２；１４１、１４２、１４５、１
    ４６）を備え、該半シェル壁部は曲げ担持体（１３；１
    １３）の構成の際にそれぞれ前記一体の変形に強い中空
    体を形成することを特徴とするショックアブソーバ。
  2. 【請求項２】 前記半シェル（２１、２２；１２１、１
    ２２）のフランジ（２３、２４；１２３、１２４）が半
    シェル壁部（４１、４２；１４１、１４２、１４５、１
    ４６）のフランジ（４３、４４；１４３、１４４）内に
    移行し、また前記フランジ（２３、２４、４３、４４；
    １２３、１２４、１４３、１４４）が分離面に対して横
    方向に、特に垂直に延在することを特徴とする、請求項
    １に記載のショックアブソーバ。
  3. 【請求項３】 前記上部半シェル（１２１）のフランジ
    （１２３、１４３）が下部半シェル（１２２）のフラン
    ジ（１２４、１４４）の外側に主に重畳することを特徴
    とする、請求項１または２に記載のショックアブソー
    バ。
  4. 【請求項４】 前記フランジ（２３、２４、４３、４
    ４；１２３、１２４、１４３、１４４）がリベット（１
    ４７）によって互いに結合されることを特徴とする、請
    求項１から３に記載のショックアブソーバ。
  5. 【請求項５】 前記フランジ（２３、２４、４３、４
    ４；１２３、１２４、１４３、１４４）が溶接、例えば
    点溶接、レーザ溶接またはＭＡＧ溶接、圧縮継目、接着
    またはボルトによって互いに結合されることを特徴とす
    る、請求項１から３に記載のショックアブソーバ。
  6. 【請求項６】 前記両方の半シェル（２１、２２；１２
    １、１２２）が金属プレートまたは鋳金、特に軽金属、
    特にアルミニウムから形成されることを特徴とする、請
    求項１から５に記載のショックアブソーバ。
  7. 【請求項７】 前記曲げ担持体（１３；１１３）内にお
    よび／またはその変形突出部（１４、１５；１１４、１
    １５）内に強化部（２６；１２６、１４８、１４９、１
    ４９ａ）が配設されることを特徴とする、請求項１から
    ６に記載のショックアブソーバ。
  8. 【請求項８】 前記曲げ担持体（１３；１１３）内に、
    特にその中央領域に水平強化部（２６；１２６）が配設
    され、該水平強化部は分離面に延在し、前記半シェル
    （２１、２２；１２１、１２２）の向かい合ったシェル
    壁で支持されることを特徴とする、請求項７に記載のシ
    ョックアブソーバ。
  9. 【請求項９】 前記曲げ担持体（１３；１１３）が、特
    にその中央領域において断面から見て２室形状として形
    成されることを特徴とする、請求項７または８に記載の
    ショックアブソーバ。
  10. 【請求項１０】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が、変形突出部（１１４、１１５）の領域において
    変形要素として形成され、該変形要素はそれぞれの縦方
    向担持体（１１１、１１２）の方向に位置調整され該変
    形要素の端部が車両ボディに向かって支持されることを
    特徴とする、請求項７に記載のショックアブソーバ。
  11. 【請求項１１】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が、形状または中空体または充填体または垂直およ
    び／または水平支持壁部（１５０、１５１、１５２）と
    して形成されることを特徴とする、請求項７または１０
    に記載のショックアブソーバ。
  12. 【請求項１２】 前記強化部（１４８、１４９、１４９
    ａ）が水平方向管形状として形成されることを特徴とす
    る、請求項１１に記載のショックアブソーバ。
  13. 【請求項１３】 前記強化部（１４９ａ）がＵ字形状ま
    たは逆Ｕ字形状として形成され、そのＵ字形基部（１５
    ０）は一方の半シェル壁部（１４１）で支持され、また
    そのＵ字脚部（１５１、１５２）は他方の半シェル壁部
    （１４２）で垂直方向に支持され、またそれぞれの縦方
    向担持体の方向に位置調整されることを特徴とする、請
    求項７または１１に記載のショックアブソーバ。
  14. 【請求項１４】 前記半シェル（２１、２２；１２１、
    １２２）内に条溝（２５；１２５）が配設されることを
    特徴とする、請求項１から１３に記載のショックアブソ
    ーバ。
  15. 【請求項１５】 前記変形突出部（１４、１５；１１
    ４、１１５）の領域内の半シェル（２１、２２；１２
    １、１２２）が、上部側のおよび／または下部側の、曲
    げ担持体（１３；１１３）の配置方向にほぼ平行に延在
    する条溝を備えることを特徴とする、請求項１から１４
    に記載のショックアブソーバ。
  16. 【請求項１６】 前記曲げ担持体中央から外側に向かう
    行程から見てほぼこん棒状の形状を特徴とする、請求項
    １から１５に記載のショックアブソーバ。
  17. 【請求項１７】 両方のそれぞれ変形突出部（１１４、
    １１５）を形成する前記半シェル（１２１、１２２）の
    半シェル壁部（１４５、１４６または１４１、１４２）
    が、ほぼ平坦なまた垂直に延在する、縦方向担持体（１
    １１、１１２）の正面端部への取付けに使用される取付
    け面を起点として、例えばフランジ（１１６、１１７）
    を起点として開き、または斜めにあるいは凸面または凹
    面の湾曲を有する曲線内で曲げ担持体（１１３）を形成
    する半シェル（１２１、１２２）の部分内に移行するこ
    とを特徴とする、請求項１から１６に記載のショックア
    ブソーバ。
  18. 【請求項１８】 両方のそれぞれ変形突出部（１４、１
    ５）を形成する前記半シェル（２１、２２）の半シェル
    壁部（４１、４２）が、ほぼ直角に離れまた車両ボディ
    方向を指す縦方向部分として、主にボックス形状によっ
    て形成されることを特徴とする、請求項１から１５に記
    載のショックアブソーバ。
  19. 【請求項１９】 ２つの縦方向担持体を備える車両ボデ
    ィ用のショックアブソーバであって、車両ボディに背を
    向けた曲げ担持体の背面上で該曲げ担持体から横方向に
    互いに距離をとって該曲げ担持体に固定結合されまたボ
    ルト結合部によって縦方向担持体の端部において該縦方
    向担持体と一直線に固定自在な２つの変形突出部を有す
    る車両ボディ上に延在する曲げ担持体を備え、前記変形
    突出部は前記曲げ担持体よりも変形に対してより強く形
    成され、この結果前記変形突出部は前記曲げ担持体の変
    形能力の限界において初めてエネルギ受容をさらに行い
    つつ変形するようなショックアブソーバにおいて、 前記曲げ担持体（２１３；３１３）と前記変形突出部
    （２１５；３１５）がそれぞれ射出成形ボックス形状と
    して形成され、また該ボックス形状はボルト、リベッ
    ト、接着または溶接によって互いに結合されることを特
    徴とするショックアブソーバ。
  20. 【請求項２０】 中央領域の前記曲げ担持体（２１３；
    ３１３）が閉鎖ボックス形状として、また端部領域にお
    いて車両ボディに向かって開口したＵ字形状としてそれ
    ぞれ形成されることを特徴とする、請求項１９に記載の
    ショックアブソーバ。
  21. 【請求項２１】 ボックス形状および／またはＵ字形状
    が、取付け位置で水平に位置調整された補強板（２２
    ８、２２９）を備え、該補強板はボックス形状の向かい
    合った２つの形状壁部においてまたはＵ字形状のＵ字基
    部において支持されることを特徴とする、請求項１９ま
    たは２０に記載のショックアブソーバ。
  22. 【請求項２２】 接続範囲内の変形突出部（２１５）の
    ボックス形状内の補強板（２２８）が曲げ担持体（２１
    ３）に向かって刈り込まれる、すなわちボックス形状の
    正面端部から距離をとって終端することを特徴とする、
    請求項２１に記載のショックアブソーバ。
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