JPH08261265A - 二輪車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール箇所が１か所で簡単なシール構造の下
でフリクション低減とともにシール性の向上を図ること
ができる二輪車のフロントフォークを供する。 【構成】 上端を閉塞したシリンダ５にピストンロッド
６を挿入して同ピストンロッド６の上端のピストン７を
摺動自在に該シリンダ５に嵌入し、シリンダ５の下端開
口を閉塞するシール部材８，９がその中央を貫通するピ
ストンロッド６を摺動自在に支持し、ピストン７がシリ
ンダ５内を上側空間10とピストンロッド６の外周の下側
空間11とに仕切るとともに同両空間10，11を連通し伸長
行程の方が圧縮行程よりオイルの流動抵抗が大きい弁を
有し、シリンダ５をフォークパイプ２の下部内側に嵌着
し、フォークパイプ２を内側に摺動自在に嵌合するボト
ムケース３の底面に前記ピストンロッド６の下端を固着
した二輪車のフロントフォーク。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車のフロント
フォークの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の前輪を軸支するフロントフォー
クは、車輪が路面から受ける衝撃を緩和する緩衝装置が
一体に組付けられており、通常のセリアーニ形のフロン
トフォークの例を図10に示す。

【０００３】インナーチューブに相当するフォークパイ
プ01が、アウターチューブに相当するボトムケース02に
摺動自在に嵌入されるとともに、ボトムケース02の底面
に下端部をボルト05により固着された長尺のシリンダ03
がフォークパイプ01の下端に嵌着されたピストン04を貫
通してフォークパイプ01内に挿入され、シリンダ03の上
端の拡径した頭部03ａとフォークパイプ01の上端のフォ
ークボルト06間にスプリング07が介装されている。

【０００４】フォークパイプ01とシリンダ03との間にス
プリング08が介装されたダンパー室09が形成されてお
り、シリンダ03に形成されたオリフィス010 を介してダ
ンパー室08はシリンダ内オイル室011 と連通し、シリン
ダ内オイル室011 はシリンダ03の下部に形成されたオリ
フィス012 を介してピストン下方のボトムケース02とシ
リンダ03との間のケース内オイル室013 とを連通してい
る。

【０００５】前記フォークパイプ01の下端に嵌着された
ピストン04はダンパー室09とケース内オイル室013 とを
仕切るとともに、ケース内オイル室013 からダンパー室
09へのオイルの流れを許容する一方向弁を有する。

【０００６】したがって圧縮行程の場合は、当該一方向
弁が開きケース内オイル室013 内のオイルがダンパー室
08に容易に流れるとともにオリフィス012 を通過してシ
リンダ内オイル室011 に入るため殆ど減衰力は発生せず
スプリング07の弾性力が働く。

【０００７】一方伸長行程では、一方向弁は閉じダンパ
ー室09のオイルはオリフィス010 で絞られシリンダ内オ
イル室011 に噴流し減衰力を発生する。その他シリン
ダ、ピストン、ピストンロッド等を予め組立てておき、
これを本体に組み込むようにしたカートリッジタイプの
例（実公平３−４８４２８号等）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記図10に図示した例
では、ピストン下方のボトムケース02とシリンダ03との
間のケース内オイル室013 にオイルが充填されるので、
シリンダ03の下端をボトムケース02の底壁に下方から貫
通し螺合するボルト05の緊締部にもワッシャ015を介装
してシールし、ボトムケース02のフォークパイプ01が嵌
入される上端開口部もオイルシール部材016 でシールし
てオイルが漏れないようにしている。その他フォークパ
イプ01の内部もオイルが侵入する処であるので、フォー
クパイプ01の上端のフォークボルト06はＯリング017 を
介装している。

【０００９】このようにオイル封入のシール箇所が３か
所あり、内圧の上昇に耐える機能の優れたオイルシール
が必要となりコスト高となっていた。また全部品にオイ
ルが付着するためメンテナンス、組付け時の管理項目が
多く作業負担が大きい。

【００１０】フォークパイプ01とボトムケース02との嵌
合部はオイルシール部材016 によりオイルシールされて
はいるが、シールを完全に行うためにボトムケース02と
摺接するフォークパイプ01の外周面は高い面粗度が要求
され、同時にフリクションが大きくなってしまう。

【００１１】これはカートリッジタイプのフロントフォ
ークの場合も同様である。さらに従来のカートリッジタ
イプのフロントフォークはボトムケース内にもオイルが
充填されるため、カートリッジを組み込む際にオイルも
封入しなければならず作業が面倒であった。

【００１２】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、シール箇所が１か所で簡単な
シール構造の下でフリクション低減とともにシール性の
向上を図ることができる二輪車のフロントフォークを供
する点にある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、上端を閉塞したシリンダにピストンロッド
を挿入して同ピストンロッドの上端のピストンを摺動自
在に該シリンダに嵌入し、前記シリンダの下端開口を閉
塞するシール部材がその中央を貫通する前記ピストンロ
ッドを摺動自在に支持し、前記ピストンがシリンダ内を
上側空間と前記ピストンロッドの外周の下側空間とに仕
切るとともに同両空間を連通し伸長行程の方が圧縮行程
よりオイルの流動抵抗が大きい弁を有し、前記シリンダ
をインナーチューブの下部内側に嵌着し、前記インナー
チューブを内側に摺動自在に嵌合するアウターチューブ
の底面に前記ピストンロッドの下端を固着した二輪車の
フロントフォークとした。

【００１４】オイル封入はシリンダ内に限られ、ピスト
ンロッドが貫通するシリンダの下端開口をシール部材が
１か所シールするだけなので、シール性に有利であり、
内圧の上昇もシリンダ内に限られるためインナーチュー
ブとアウターチューブとの間のシールが簡素化でき、組
付け時の管理項目も少なく作業が容易で、かつフリクシ
ョンの低減が可能となり、さらにインナーチューブの外
周面の面粗度もそれ程高い必要はない。

【００１５】また前記シリンダに前記ピストンを嵌入し
て前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを
充填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパ
ーカートリッジとしてユニット化することで、ダンパー
カートリッジを組み込むときにオイルを充填する必要は
なく作業が簡素化されるとともに、減衰力を変更したい
場合にダンパーカートリッジのみを変更すればよく、ス
トロークと減衰力が同一のフロントフォークには同じダ
ンパーカートリッジが共通に使用できる。

【００１６】前記インナーチューブの下端を拡径して前
記アウターチューブの内周面に摺接することで、インナ
ーチューブとアウターチューブとの摺接面積を小さくし
フリクションを益々低減することができる。

【００１７】また上端を蓋部材で閉塞したインナーチュ
ーブにピストンロッドを挿入して同ピストンロッドの上
端のピストンを摺動自在に該インナーチューブに嵌入
し、前記インナーチューブの下端開口を閉塞するシール
部材がその中央を貫通する前記ピストンロッドを摺動自
在に支持し、前記ピストンがシリンダ内を上側空間と前
記ピストンロッドの外周の下側空間とに仕切るとともに
同オイルで満たされた両空間を連通し伸長行程の方が圧
縮行程よりオイルの流動抵抗が大きい弁を有し、前記イ
ンナーチューブを内側に摺動自在に嵌合するアウターチ
ューブの底面に前記ピストンロッドの下端を固着した二
輪車のフロントフォークとする。

【００１８】オイル封入はインナーチューブ内に限ら
れ、ピストンロッドが貫通するインナーチューブの下端
開口をシール部材が１か所シールするだけなので、シー
ル性に優れ、内圧の上昇もインナーチューブ内に限られ
るためインナーチューブとアウターチューブとの間のシ
ールが簡素化でき、組付け時の管理項目も少なく作業が
容易で、かつフリクションの低減が可能となり、さらに
インナーチューブの外周面の面粗度もそれ程高い必要は
ない。

【００１９】前記インナーチューブ内において、前記ピ
ストンロッドの上端のピストンと前記蓋部材との間にス
プリングを介装した請求項４記載の二輪車のフロントフ
ォークとすることで、圧縮行程において弾性力を働かせ
るスプリングをインナーチューブ内に納め、ピストンロ
ッドとともにユニット化して組立て作業を容易にするこ
とが可能である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下図１ないし図４に図示した本
発明の一実施の形態について説明する。図１は本実施の
形態に係るフロントフォーク１の伸長時の状態を示す断
面図であり、図２は圧縮時の状態を示す同断面図であ
り、図３はその要部拡大断面図である。

【００２１】本フロントフォーク１は、インナーチュー
ブに相当するフォークパイプ２とアウターチューブに相
当するボトムケース３との嵌合する内部に予め組付けら
れたダンパーカートリッジ４が組み込まれるカートリッ
ジタイプである。

【００２２】ダンパーカートリッジ４は、有底円筒状の
シリンダ５にパイプ状のピストンロッド６が挿入され、
同ピストンロッド６の上端に嵌着されたピストン７がシ
リンダ５内に摺動自在に嵌入されている。

【００２３】シリンダ５の下端は段部５ａを介して拡径
部５ｂが形成されており、この段部５ａに環状のロッド
ガイド８が嵌合され拡径部５ｂの開口縁を内側にかしめ
て、同かしめ部５ｃによりロッドガイド８を固定してい
る。

【００２４】同ロッドガイド８の中央をピストンロッド
６が摺動自在に貫通している。ロッドガイド８の内周面
には周方向に溝が形成され、同溝内にシール９が介装さ
れて、ピストンロッド６との摺動面をシールしている。
ピストンロッド６の上端は若干拡径しており、同拡径部
６ａにピストン７が嵌着されている。

【００２５】ピストン７は、図４に図示するようにピス
トンロッド６の拡径部６ａの開口を塞ぐ上底部７ａの周
縁から拡径部６ａの外周面を覆う円筒部７ｂが延出して
おり、円筒部７ｂは開放側から軸方向に切り込む切り込
み７ｃが周方向に亘って８カ所設けられて、厚肉の係合
片７ｄと弁片７ｅとが交互に４片ずつ形成されている。

【００２６】係合片７ｄは端部が内側に突出して爪部７
ｆを形成しており、該ピストン７をピストンロッド６の
上端拡径部６ａに被せて係合片７ｄの爪部７ｆを拡径部
６ａの外周面に設けられた係合穴に係合することで、ピ
ストン７はピストンロッド６に嵌着される。

【００２７】このようにピストンロッド５に嵌着された
ピストン７は、その弁片７ｅが先細で内周面がテーパし
ていて内側に弾性的に屈曲可能である。そして弁片７ｅ
が内側に屈曲するに従い切り込み７ｃの間隙が拡開し
て、オイルが通り易くなる。

【００２８】このような弁機能を持つピストン７は外径
がシリンダ５の内径に略等しく、該シリンダ５に嵌入さ
れるとピストン７の外周面がシリンダ５の内周面に摺接
し、シリンダ５内をピストン７より上の上側オイル室10
とピストン７より下のピストンロッド６とシリンダ５と
の間の下側オイル室11とに仕切っている。下側オイル室
11にはボトム側スプリング12が介装されている。

【００２９】以上のような構造のダンパーカートリッジ
４を前記上下のオイル室10，11にオイルを充填して予め
組付けておく。ピストンロッド６がシリンダ５の奥に挿
入される圧縮行程においては、上側オイル室10内のオイ
ルがピストン７の外周部から下側オイル室11に浸入しよ
うとして弁片７ｅを内側に屈曲するので、切り込み７ｃ
が拡開して小さな流動抵抗でオイルが移動し減衰力は殆
ど働かない。

【００３０】逆に伸長行程においては、下側オイル室11
のオイルがピストン７の外周部から上側オイル室10に浸
入しようとして弁片７ｅを外側に拡径し切り込み７ｃが
閉じ気味となって大きな流動抵抗でオイルが移動し減衰
力が発生する。伸長行程が最後まで進むと、ボトム側ス
プリング12が圧縮されて弾性力が働く。以上のようにダ
ンパーカートリッジ４によってフロントフォークのスト
ロークと減衰力が決定される。

【００３１】かかるダンパーカートリッジ４をフォーク
パイプ２およびボトムケース３内に組み込むには、まず
シリンダ５をフォークパイプ２の下部に嵌入する。フォ
ークパイプ２は上端開口をフォークボルト15で閉塞して
おり、下端が段部２ａを介して拡径部２ｂが形成されて
シリンダ５の下端と相似形をなし、同下端開口から嵌入
されたシリンダ５はその下端の段部５ａと拡径部５ｂを
フォークパイプ２の下端の段部２ａと拡径部２ｂに嵌合
して位置決めし、拡径部２ｂの内周面に周方向に形成さ
れた溝にサークリップ16を嵌め込みシリンダ５の下端縁
に当接してシリンダ５をフォークパイプ２の下部所定位
置に固定せしめる。

【００３２】次にボトムケース３内にスプリング17を入
れ、フォークパイプ２にシリンダ５を嵌入したダンパー
カートリッジ４のピストンロッド６をボトムケース３内
に挿入する。ピストンロッド６の下端部内周面には雌ネ
ジが刻設されており、同下端部をボトムケース３の底面
中央の孔３ａに合わせ外側から螺入されるボルト18によ
ってピストンロッド６の下端部をボトムケース３の底面
中央に螺着する。

【００３３】フォークパイプ２はボトムケース３に対し
拡径部２ｂの外周面がボトムケース３の内周面に摺接
し、フォークパイプ２の下端縁とボトムケース３の底面
との間にスプリング17が介装される。ボトムケース３の
上端は若干拡径した拡径開口部３ｂを形成し、同開口に
おいてフォークパイプ２との間に円筒状のカラー20が嵌
装され、カラー20のフランジ20ａが拡径開口部３ｂに嵌
合してフォークパイプ２をボトムケース３に対し位置決
めし、かつ摺動自在に支持する。ボトムケース３の拡径
開口部３ｂは環状のダストシール21により閉塞される。

【００３４】以上のようにしてフロントフォーク１が簡
単に組立てられる。図１はフロントフォーク１の伸長時
を示し、この状態から圧縮行程にはいると、フォークパ
イプ２がその下端のロッドガイド８，シール９とともに
ボトムケース３内に挿入されていきスプリング17が圧縮
されて弾性力が働く。このときボトムケース３と一体の
ピストンロッド６はシリンダ５内に挿入されていくこと
になるが、前記したようにピストン７の弁機能により減
衰力は殆ど発生しない。

【００３５】こうして圧縮された状態が図２に示す状態
であり、この状態からスプリング17の弾性復元力により
伸長するときはピストン７の弁機能は流動抵抗を増して
減衰力を発生する。本フロントフォーク１は以上のよう
に作動し、車輪が路面から受ける衝撃を緩衝することが
でき、乗り心地を良くすることができる。

【００３６】オイルはダンパーカートリッジ４のシリン
ダ５のオイル室10，11内にのみ限られて封入されるの
で、シール箇所がシリンダ開口のロッドガイド８および
シール９の一か所であり、シール性に優れており、内圧
の上昇もシリンダ５内に限られるためフォークパイプ２
とボトムケース３との間のシールが簡素化でき、本実施
例ではカラー20とダストシール21による簡単なものであ
る。このシール構造が簡単であるので、組付け時の管理
項目も少なく作業が容易である。

【００３７】またオイルシール箇所がシリンダ開口部の
一か所であり、かつフォークパイプ２とボトムケース３
との摺接面はフォークパイプ２の下端の拡径部２ｂの外
周面のみであり、フリクションが低減されている。さら
にフォークパイプの外周面もそれ程高い面粗度を要求さ
れずコストの低減が図れる。

【００３８】予め組立てておいたダンパーカートリッジ
４をフォークパイプ２およびボトムケース３内に組み込
むカートリッジタイプであり、かつシリンダ内にのみオ
イルが封入されるので、組立作業が容易であり、減衰力
を変更したい場合にダンパーカートリッジのみを変更す
ればよく便利であり、ストロークと減衰力が同一のフロ
ントフォークには同じダンパーカートリッジが共通に使
用でき汎用性がある。

【００３９】次に別の実施の形態について図５ないし図
９に図示し説明する。本実施の形態に係るフロントフォ
ーク51は、前記フロントフォーク１と同様にフォークパ
イプ52がボトムケース53内に上方から摺動自在に嵌入さ
れるが、フロントフォーク１が概ね前記シリンダ５をも
兼ねた構造をしている。

【００４０】フォークパイプ52は、上端の若干縮径され
た開口にフランジの形成された蓋部材54が圧入されて係
合され、該開口を閉塞しており、内部にピストンロッド
56が挿入され、同ピストンロッド56の上端に形成された
ピストン57がフォークパイプ52内に摺動自在に嵌入され
ている。フォークパイプ52の下端開口は、内径が若干拡
径した部分に環状のロッドガイド58が嵌合され、開口縁
を内側にかしめて、同かしめ部52ｃによりロッドガイド
58を固定している。

【００４１】同ロッドガイド58の中央をピストンロッド
56が摺動自在に貫通している。ロッドガイド58の中央貫
通孔の下端部は内径が拡大して形成された環状溝に、シ
ール59が嵌合されて、ピストンロッド56との摺動面をシ
ールしている。

【００４２】ピストンロッド56の上端は、外径を拡大し
てフォークパイプ52の内径に略等しくし上方に向かって
開口した偏平円筒状をしたピストン57が形成されてお
り、同円筒状ピストン57の外周面に周方向に亘って形成
された溝にＯリング62が嵌合され、かかるピストン57に
よりフォークパイプ52の内部は、ピストン57より上の上
側オイル室60とピストン57より下のピストンロッド56の
周囲の下側オイル室61とに仕切られている。

【００４３】そして円筒状ピストン57の上側開口端に、
フォークパイプ52の内径に等しい外径の略円板状をした
弾性部材からなる弁体55が当てがわれ、ピストン57の内
部空間57ａを画成している。ピストン57の円筒底部に
は、これを貫通するオイル通路63が穿設されていて、ピ
ストン57の内部空間57ａと前記下側オイル室61とを連通
している。

【００４４】前記弁体55は、図７および図８に図示する
ように、外環部55ａから中心に向かってテーパしてお
り、同テーパ部分が中心から放射方向に８本の切り込み
が周方向に亘って等間隔に入れられて、８枚の弁片55ｂ
が形成されている。各弁片55ｂの先端は丸く削られて中
心部には小孔55ｃが形成されている。

【００４５】したがって弁体55は、弁片55ｂがテーパし
て突出した側からのオイルの流れ（図８の実線矢印方向
の流れ）に対しては、図８で実線で示すように８枚の弁
片55ｂが互いに接して小孔55ｃのみが、オイルの通路と
なり流動抵抗が大きい。逆のオイルの流れ（図８で破線
矢印方向の流れ）に対しては、図８で２点鎖線で示すよ
うに８枚の弁片55ｂがオイルの流れにより弾性変形して
互いに離れて拡開し大きな開口を形成するので、流動抵
抗は小さくなる。

【００４６】かかる弁体55が、円筒状ピストン57の上側
開口端に弁片55ｂのテーパ突出側を下方にして当てがわ
れ、同弁体55とフォークパイプ52の上端の蓋部材54との
間にスプリング65が介装され、ピストン57の下方の下側
オイル室61にはスプリング66が内挿される。以上のよう
な構造の下にフォークパイプ52とピストンロッド56と
を，内部の上下オイル室60，61にオイルを充填して組付
け略ユニット化した状態にしておく。

【００４７】一方ボトムケース53は、下端に車軸取付部
53ａが突出しており、同車軸取付部53ａの付け根部分に
底壁53ｂが形成され、同底壁53ｂに内径を縮小した円孔
が形成されていて、ピストンロッド56の下端に形成され
たネジ部56ａが貫通するようになっており、同底壁53ｂ
の内面に環状のストッパーラバー67が装着される。した
がってボトムケース53にストッパーラバー67を挿入して
底壁53ｂの内面に装着した後、前記略ユニット化されフ
ォークパイプ52に組付けられたピストンロッド56を、ボ
トムケース53内に挿入する。

【００４８】そしてピストンロッド56の下端のネジ部56
ａを、ボトムケース53の底壁53ｂの円孔に貫通させ、突
出したネジ部56ａに特殊ナット68を螺合して緊締する。
特殊ナット68は、図９に示すように円筒状をしていて、
内周に雌ネジが刻設され、端部に４か所切欠き68ａが形
成されて、先端が十字形をした特殊工具で締めつけがで
きるものである。

【００４９】ボトムケース53の上端は、若干拡径した拡
径開口部53ｃを形成しており、同拡径開口部53ｃにおい
てフォークパイプ52との間に円筒状のカラー70が嵌装さ
れ、フォークパイプ52をボトムケース53に対し位置決め
して摺動自在に支持する。なおボトムケース53の拡径開
口部53ｃは、その端縁において環状のダストシール71に
より閉塞される。

【００５０】本フロントフォーク51は、以上のような構
造をしており、圧縮行程においては、フォークパイプ52
がその下端のロッドガイド58，シール59とともにボトム
ケース53内に挿入されていき、スプリング65が圧縮され
て弾性力が働く。このときボトムケース53と一体のピス
トンロッド56はフォークパイプ52内に挿入されていき、
したがってオイルは上側オイル室60から弁体55およびオ
イル通路63を経て下側オイル室61へ流れることになり、
弁体55は弁片55ｂを拡開して流動抵抗は小さく減衰力は
殆ど発生しない。

【００５１】なお極端に大きな圧縮を受けた場合は、圧
縮行程の最後でフォークパイプ52の下端が、ボトムケー
ス53の底面に装着されたストッパーラバー67に当接して
緩衝作用が働き支えることができる。

【００５２】次いでスプリング65の弾性復元力により伸
長する場合は、オイルは下側オイル室61からオイル通路
63および弁体55を経て上側オイル室60への流れになるの
で、弁体55は弁片55ｂが閉じて小孔55ｃのみを開口と
し、流動抵抗を増して減衰力を発生する。本フロントフ
ォーク51は、以上のように作動して、車輪が路面から受
ける衝撃を緩衝することができる。

【００５３】オイルは、フォークパイプ52内にのみ限ら
れて充填されので、シール箇所がフォークパイプ52の開
口のロッドガイド58およびシール59の一か所であり、シ
ール性に優れている。このシール構造が簡単であるの
で、組付け時の管理項目も少なく作業が容易である。

【００５４】また内圧の上昇もフォークパイプ52内に限
られるため、フォークパイプ52とボトムケース53との間
のシールが簡素化でき、フリクションも低減され、さら
にフォークパイプ52の外周面のそれ程高い面粗度を要求
されずコストの低減が図れる。

【００５５】さらに本フロントフォーク51は、前記実施
の形態のフロントフォーク１におけるシリンダ５の機能
をフォークパイプ52が兼ねており、部品点数が少なく、
かつフォークパイプ52内にオイルとともにスプリング65
が収納されているので、予めユニット化しておけば、組
付けメンテナンス作業が容易となる。なおフォークパイ
プ52の下方にスプリング65の無効スペースを容易に確保
することができ、同無効スペースにストッパーラバー67
を挿入して空間を有効に利用している。

【００５６】

【発明の効果】本発明は、オイルがシリンダ内に限って
封入され、ピストンロッドが貫通するシリンダの下端開
口をシール部材が１か所シールするだけなので、シール
性に有利であり、内圧の上昇もシリンダ内に限られるた
めフォークパイプとボトムケースとの間のシールが簡素
化でき組付け時の管理項目も少なく作業が容易で、かつ
フリクションの低減が可能となり、さらにフォークパイ
プの外周面の面粗度もそれ程高い必要はなくコストの低
減を図ることができる。

【００５７】また前記シリンダに前記ピストンを嵌入し
て前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを
充填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパ
ーカートリッジとしてユニット化することで、作業が簡
素化されるとともに、減衰力を変更したい場合にダンパ
ーカートリッジのみを変更すればよく、ストロークと減
衰力が同一のフロントフォークには同じダンパーカート
リッジが共通に使用できる。

【００５８】フォークパイプの下端を拡径してボトムケ
ースの内周面に摺接することで、フォークパイプとボト
ムケースとの摺接面積を小さくしフリクションを益々低
減することができる。

【００５９】オイル封入をインナーチューブ内に限り、
ピストンロッドが貫通するインナーチューブの下端開口
をシール部材が１か所シールする構造とすることで、シ
ール性に優れ、内圧の上昇もインナーチューブ内に限ら
れるためインナーチューブとアウターチューブとの間の
シールが簡素化でき、組付け時の管理項目も少なく作業
が容易で、かつフリクションの低減が可能となり、さら
にインナーチューブの外周面の面粗度もそれ程高い必要
はない。

【００６０】インナーチューブ内において、ピストンロ
ッドの上端のピストンと蓋部材との間にスプリングを介
装することで、圧縮行程において弾性力を働かせるスプ
リングをインナーチューブ内に納め、ピストンロッドと
ともにユニット化して組立てメンテナンス作業を容易に
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォーク
の伸長時の状態を示す一部省略した断面図である。

【図２】圧縮時の状態を示す同断面図である。

【図３】同要部拡大断面図である。

【図４】ピストンの斜視図である。

【図５】別の実施の形態に係るフロントフォークの伸長
時の状態を示す一部省略した断面図である。

【図６】同要部拡大断面図である。

【図７】弁体の上面図である。

【図８】図７においてVIII−VIII線に沿って截断した断
面図である。

【図９】特殊ナットの斜視図である。

【図１０】従来のフロントフォークの伸長時の状態を示
す一部省略した断面図である。

【符号の説明】

１…フロントフォーク、２…フォークパイプ、３…ボト
ムケース、４…ダンパーカートリッジ、５…シリンダ、
６…ピストンロッド、７…ピストン、８…ロッドガイ
ド、９…シール、10…上側オイル室、11…下側オイル
室、12…スプリング、15…フォークボルト、16…サーク
リップ、17…スプリング、18…ボルト、20…カラー、21
…ダストシール、51…フロントフォーク、52…フォーク
パイプ、53…ボトムケース、54…蓋部材、55…弁体、56
…ピストンロッド、57…ピストン、58…ロッドガイド、
59…シール、60…上側オイル室、61…下側オイル室、62
…Ｏリング、63…オイル通路、65，66…スプリング、67
…ストッパーラバー、68…特殊ナット、70…カラー、71
…ダストシール。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端を閉塞したシリンダにピストンロッ
   ドを挿入して同ピストンロッドの上端のピストンを摺動
   自在に該シリンダに嵌入し、 前記シリンダの下端開口を閉塞するシール部材がその中
   央を貫通する前記ピストンロッドを摺動自在に支持し、 前記ピストンがシリンダ内を上側空間と前記ピストンロ
   ッドの外周の下側空間とに仕切るとともに同両空間を連
   通し伸長行程の方が圧縮行程よりオイルの流動抵抗が大
   きい弁を有し、 前記シリンダをインナーチューブの下部内側に嵌着し、 前記インナーチューブを内側に摺動自在に嵌合するアウ
   ターチューブの底面に前記ピストンロッドの下端を固着
   したことを特徴とする二輪車のフロントフォーク。
2. 【請求項２】 前記シリンダに前記ピストンを嵌入して
   前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを充
   填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパー
   カートリッジとしてユニット化したことを特徴とする請
   求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
3. 【請求項３】 前記インナーチューブの下端を拡径して
   前記アウターチューブの内周面に摺接したことを特徴と
   する請求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
4. 【請求項４】 上端を蓋部材で閉塞したインナーチュー
   ブにピストンロッドを挿入して同ピストンロッドの上端
   のピストンを摺動自在に該インナーチューブに嵌入し、 前記インナーチューブの下端開口を閉塞するシール部材
   がその中央を貫通する前記ピストンロッドを摺動自在に
   支持し、 前記ピストンがシリンダ内を上側空間と前記ピストンロ
   ッドの外周の下側空間とに仕切るとともに同オイルで満
   たされた両空間を連通し伸長行程の方が圧縮行程よりオ
   イルの流動抵抗が大きい弁を有し、 前記インナーチューブを内側に摺動自在に嵌合するアウ
   ターチューブの底面に前記ピストンロッドの下端を固着
   したことを特徴とする二輪車のフロントフォーク。
5. 【請求項５】 前記インナーチューブ内において、前記
   ピストンロッドの上端のピストンと前記蓋部材との間に
   スプリングを介装したことを特徴とする請求項４記載の
   二輪車のフロントフォーク。