JPH0346266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフロントフオーク等とし
て用いる油圧緩衝器のチエツクバルブ構造に関す
る。

（従来の技術） 自動二輪車のフロントフオークとして用いる正
立型の油圧緩衝器の概略構造を第５図に基いて説
明すると、ボトムケース１００内の底部にオイル
ロツクピース１０１、このオイルロツクピース１
０１の内側にシートパイプ１０２をそれぞれ嵌め
付け、これらオイルロツクピース１０１、シート
パイプ１０２をセンターボルト１０３及びナツト
１０４を介してボトムケース１００に固着し、ま
たボトムケース１００内周面に摺接するフオーク
パイプ１０５を上方からボトムケース１００内周
面とシートパイプ１０２外周面との間に形成され
る油室S₁に挿入し、この油室S₁とシートパイプ１
０２内方の油室S₂とを油孔１０６にて連通し、圧
縮行程にあつてはフオークパイプ１０５の油室S₁
内への進入体積分に相当する作動油を油孔１０６
を介して油室S₂へ流入せしめるようにしている。

そして、伸び行程にあつては伸び開始時のフオ
ークパイプ１０５の上昇をスムーズに行わせるべ
くシートパイプ１０２に前記油孔１０６とは別の
油孔１０７を形成し、この油孔１０７と連通する
部分にチエツクバルブ１０８をストツパリング１
０９、スプリング１１０等を介して設け、伸び行
程の際にはチエツクバルブ１０８を開とし、油孔
１０６，１０７の双方を通してフオークパイプ１
０５の引き抜き体積分に相当する作動油を油室S₂
から油室S₁に戻すようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したチエツクバルブ構造を有する油圧緩衝
器を組立てるには、シートパイプ１０２をフオー
クパイプ１０５内に挿入した後、シートパイプ１
０２外周にストツパリング１０９、スプリング１
１０及びチエツクバルブ１０８を組付け、この後
オイルロツクピース１０１をシートパイプ１０２
下端に取付け、この状態でボルト１０３及びナツ
ト１０４にてシートパイプ１０２及びオイルロツ
クピース１０１をボトムケース１００に固着して
おり、フオークパイプ１０５挿入後の工数が多
く、特にフオークパイプ１０５は長尺なため、組
付け作業におけるスペース確保及びフオークパイ
プの固定が面倒である。

更に従来のチエツクバルブは略円筒状をなし、
その内周面全周がシートパイプ１０２外周面に摺
接するため、摺動抵抗が大で追従性に問題があ
り、作動不良の原因となることもある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ボトムケー
ス内にシートパイプを固着し、このシートパイプ
内外の油室をシートパイプに形成した油孔及び伸
び側時のみに開となるチエツクバルブを備えた油
路で連通した油圧緩衝器において、前記チエツク
バルブをシートパイプの内部に設けた。

（作用） 緩衝器の組付け時において、シートパイプ内に
は予じめチエツクバルブを設けておくことができ
るので、組付工数は大巾に削減される。またチエ
ツクバルブケースの一部を内方に凹ませることで
チエツクバルブの摺動抵抗も小さくなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るチエツクバルブ構造を適
用した緩衝器の縦断面図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４
図は作用を説明した第２図と同様の断面図であ
る。

油圧緩衝器はボトムケース１の上端内周部にブ
ツシユ２、オイルシール３及びダストシール４を
嵌着し、このボトムケース１には上方からフオー
クパイプ５を挿入している。このフオークパイプ
５外周面には前記ブツシユ２、オイルシール３及
びダストシール４が摺接し、ボトムケース１の内
周面にはフオークパイプ５下端に嵌着したブツシ
ユ６が摺接する。

一方、ボトムケース１内の底部にはオイルロツ
クピース７及びシートパイプ８の下端がセンター
ボルト９によつて固着され、シートパイプ８の上
端部はフオークパイプ５内周面に摺接するピスト
ン部１０とされ、このピストン部１０の上面にて
懸架スプリング１１の下端を支持している。

またボトムケース１内周面とシートパイプ８外
周面との間にはフオークパイプ５が臨む油室S₁が
形成され、シートパイプ８内方には油室S₁内での
フオークパイプ５の移動体積分に相当する作動油
が出入りする油室S₂が形成され、これらの油室
S₁，S₂はシートパイプ８に形成した油孔１２，１
３によつて連通し、油孔１３についてはオイルロ
ツクピース１４内周部に形成した油路１５を介し
て油室S₁と連通している。

そして、油孔１２，１３間のシートパイプ８内
にはシートパイプ８を加締めてバルブシート１６
を固着し、このバルブシート１６とシートパイプ
８との間でバルブケース１７を挟持し、このバル
ブケース１７内にスプリング１８によつてバルブ
シート１６側に付勢される円板状のチエツクバル
ブ１９を配設している。

ここでバルブケース１７は第３図に示す如く、
側壁２０の４箇所を内方へくびれた凹み部２０ａ
とし、これら凹み部２０ａ間を外方への膨出部２
０ｂとし、この膨出部２０ｂに油孔２０ｃを形成
し、チエツクバルブ１９外周面は４点において凹
み部２０ａの内面に摺接するようにしている。

一方、フオークパイプ５下端内周部にはオイル
ロツクカラー２１及びバルブケース２２を固着
し、バルブケース２２内に設けたフリーバルブ２
３にて上方にリバウンドスプリング２４を配設し
た油室S₃を画成している。この油室S₃と油室S₁と
はフリーバルブ２３とシートパイプ８との隙間を
介して連通している。

以上の如き構成の油圧緩衝器の作用を以下に述
べる。

先ず伸び側行程にあつては、第１図に示す状態
からフオークパイプ５が上動し、これによつて油
室S₃内の作動油がフリーバルブ２３とシートパイ
プ８との間の隙間を通つて油室S₁内に流入し、当
該隙間を通過する際の抵抗により減衰力が発生す
る。そして、フオークパイプ５が上昇すること
で、油室S₁はフオークパイプ５の引き抜かれた体
積分だけ作動油が不足することとなり、油室S₁内
の油圧が油室S₂よりも低下する。

その結果、油室S₂内の作動油の一部は第４図に
示すようにシートパイプ８の油孔１２を通つて油
室S₁内に流入し、また他の一部は、スプリング１
８に抗してチエツクバルブ１９が下動するため、
油孔２０ｃ，１３及び油路１５を通つて油室S₁内
に流入する。

一方、圧縮行程にあつてはチエツクバルブ１９
はスプリング１８の弾発力でバルブシート１６下
面に当接しているため、フオークパイプ５の進入
体積分の作動油は油孔１２のみを介して油室S₂内
に流入する。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、シートパ
イプ内にチエツクバルブを設けるようにしたた
め、緩衝器を組付ける前に予じめシートパイプ内
にチエツクバルブをセツトしておくことができる
ので、組付け工数が減り時間も短縮され、且つ組
付け作業も楽になる。

また、チエツクバルブのケース側壁の一部を内
方へくびれさせ、このくびれた凹部内周面にチエ
ツクバルブの外周面を摺接させるようにすれば、
チエツクバルブの摺動抵抗が大巾に低減され、追
従性が向上し、作動不良を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチエツクバルブ構造を適
用した緩衝器の縦断面図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４
図は作用を説明した第２図と同様の断面図、第５
図は従来のチエツクバルブ構造を示す断面図であ
る。 尚、図面中１はボトムケース、５はフオークパ
イプ、８はシートパイプ、１２，１３は油孔、１
６はバルブシート、１７はバルブケース、１９は
チエツクバルブ、２０はチエツクバルブ側壁、２
０ａは凹部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボトムケース内の底部にシートパイプを固着
   し、ボトムケース内周面とシートパイプ外周面
   との間に形成される油室とシートパイプ内方に
   形成される油室とを油孔で連通するとともに、
   上記各油室を伸び行程の際に開くチエツクバル
   ブを介して連通せしめるようにした油圧緩衝器
   において、前記チエツクバルブはシートパイプ
   内側に取付けたバルブケース内に摺動自在に設
   けられていることを特徴とする車両用油圧緩衝
   器のチエツクバルブ構造。 (2) 前記バルブケースの側壁は複数箇所において
   内方への凹み部となつており、この凹み部内側
   面にチエツクバルブ外周面が接触することを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両用油圧緩衝器のチエツクバルブ構造。