JPH082368A - エアバッグ起動装置 - Google Patents
エアバッグ起動装置Info
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- JPH082368A JPH082368A JP6137307A JP13730794A JPH082368A JP H082368 A JPH082368 A JP H082368A JP 6137307 A JP6137307 A JP 6137307A JP 13730794 A JP13730794 A JP 13730794A JP H082368 A JPH082368 A JP H082368A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 待機状態においては微小電流の供給を不要と
して消費電流の増加を抑えることができ、また、何らか
の原因でバッテリの出力電圧が変動しても、精度よくエ
アバック起動手段の故障を検出することができるととも
に、誤ってエアバックが膨張展開するのを防止すること
を目的とする。 【構成】 定電流供給手段が微小定電流をエアバック起
動手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧
と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバック起動
手段に供給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバック起動
手段の故障を検出するようにしたものである。
して消費電流の増加を抑えることができ、また、何らか
の原因でバッテリの出力電圧が変動しても、精度よくエ
アバック起動手段の故障を検出することができるととも
に、誤ってエアバックが膨張展開するのを防止すること
を目的とする。 【構成】 定電流供給手段が微小定電流をエアバック起
動手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧
と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバック起動
手段に供給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバック起動
手段の故障を検出するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグの誤動作
の原因となる故障を未然に検出することができるエアバ
ッグ起動装置に関するものである。
の原因となる故障を未然に検出することができるエアバ
ッグ起動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は例えば特公昭６１−５７２１９号
公報に示された従来のエアバッグ起動装置を示す構成図
であり、図において、１は自動車のバッテリ、２はイグ
ニッションスイッチ、３，４は車両の衝突を検知する加
速度センサ（衝突検知手段）、３ａ，４ａは車両の衝突
を検知したとき閉じる接点、３ｂ，４ｂは加速度センサ
３，４の接点３ａ，４ａが開いているときバッテリ１か
らエアバッグ起動手段６に微小電流を供給する抵抗、５
は逆流防止ダイオード、６は加速度センサ３，４の接点
３ａ，４ａが閉じるとバッテリ１からエアバッグ（図示
せず）の膨張展開に必要な起動電流を供給され、エアバ
ッグを膨張展開するエアバッグ起動手段であり、例え
ば、エアバッグを膨張展開させるのに用いる爆薬を点火
する雷管である。
公報に示された従来のエアバッグ起動装置を示す構成図
であり、図において、１は自動車のバッテリ、２はイグ
ニッションスイッチ、３，４は車両の衝突を検知する加
速度センサ（衝突検知手段）、３ａ，４ａは車両の衝突
を検知したとき閉じる接点、３ｂ，４ｂは加速度センサ
３，４の接点３ａ，４ａが開いているときバッテリ１か
らエアバッグ起動手段６に微小電流を供給する抵抗、５
は逆流防止ダイオード、６は加速度センサ３，４の接点
３ａ，４ａが閉じるとバッテリ１からエアバッグ（図示
せず）の膨張展開に必要な起動電流を供給され、エアバ
ッグを膨張展開するエアバッグ起動手段であり、例え
ば、エアバッグを膨張展開させるのに用いる爆薬を点火
する雷管である。
【０００３】また、７はバッテリ１によって充電され、
バッテリ１が停止したときエアバッグ起動手段６に電源
を供給するバックアップコンデンサ、８はバックアップ
コンデンサ７の放電用ダイオード、９はバックアップコ
ンデンサ７の充電用抵抗である。
バッテリ１が停止したときエアバッグ起動手段６に電源
を供給するバックアップコンデンサ、８はバックアップ
コンデンサ７の放電用ダイオード、９はバックアップコ
ンデンサ７の充電用抵抗である。
【０００４】また、１０はエアバッグ起動手段６の両端
に発生する電圧Ｖｓを増幅する差動増幅器、１０ａは演
算増幅器、１０ｂは利得調整用抵抗１０ｃと同一の抵抗
値を有する利得調整用抵抗、１０ｄは利得調整用抵抗１
０ｅと同一の抵抗値を有する利得調整用抵抗、１１は演
算増幅器１０ａの出力電圧Ｖｄに基づいてエアバッグ起
動手段６の故障を検出するウインドコンパレータ、１１
ａ，１１ｂ，１１ｃは基準電圧設定用の抵抗、１１ｄ，
１１ｅは演算増幅器１０ａの出力電圧Ｖｄと基準電圧ａ
またはｂの差が所定値以上になると故障検知信号を出力
する演算増幅器、１１ｆは演算増幅器１１ｄまたは１１
ｅの少なくとも一方が故障検知信号を出力すると警告表
示灯１２を点灯するＡＮＤゲートである。
に発生する電圧Ｖｓを増幅する差動増幅器、１０ａは演
算増幅器、１０ｂは利得調整用抵抗１０ｃと同一の抵抗
値を有する利得調整用抵抗、１０ｄは利得調整用抵抗１
０ｅと同一の抵抗値を有する利得調整用抵抗、１１は演
算増幅器１０ａの出力電圧Ｖｄに基づいてエアバッグ起
動手段６の故障を検出するウインドコンパレータ、１１
ａ，１１ｂ，１１ｃは基準電圧設定用の抵抗、１１ｄ，
１１ｅは演算増幅器１０ａの出力電圧Ｖｄと基準電圧ａ
またはｂの差が所定値以上になると故障検知信号を出力
する演算増幅器、１１ｆは演算増幅器１１ｄまたは１１
ｅの少なくとも一方が故障検知信号を出力すると警告表
示灯１２を点灯するＡＮＤゲートである。
【０００５】次に動作について説明する。まず、イグニ
ッションスイッチ２を閉じると、逆流防止ダイオード
５，加速度センサ３の抵抗３ｂ，エアバッグ起動手段６
及び加速度センサ４の抵抗４ｂ間で閉回路が構成される
ので、抵抗３ｂ及び抵抗４ｂの抵抗値で制限された微小
電流がエアバッグ起動手段６に供給される（以下、この
状態を待機状態という）。
ッションスイッチ２を閉じると、逆流防止ダイオード
５，加速度センサ３の抵抗３ｂ，エアバッグ起動手段６
及び加速度センサ４の抵抗４ｂ間で閉回路が構成される
ので、抵抗３ｂ及び抵抗４ｂの抵抗値で制限された微小
電流がエアバッグ起動手段６に供給される（以下、この
状態を待機状態という）。
【０００６】そして、かかる待機状態において、加速度
センサ３，４が車両の衝突を検知することにより接点３
ａ，４ａが閉じると、エアバッグ起動手段６にエアバッ
グの膨張展開に必要な起動電流（待機状態における微小
電流より大きな電流）がバッテリ１から供給され、エア
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う（以
下、この状態を展開状態という）。因に、かかる起動電
流の値は、バッテリ１の電圧とエアバッグ起動手段６の
内部抵抗Ｒから決定される。
センサ３，４が車両の衝突を検知することにより接点３
ａ，４ａが閉じると、エアバッグ起動手段６にエアバッ
グの膨張展開に必要な起動電流（待機状態における微小
電流より大きな電流）がバッテリ１から供給され、エア
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う（以
下、この状態を展開状態という）。因に、かかる起動電
流の値は、バッテリ１の電圧とエアバッグ起動手段６の
内部抵抗Ｒから決定される。
【０００７】また、イグニッションスイッチ２の投入に
より、エアバッグ起動手段６の両端には電圧Ｖｓ（待機
状態と展開状態では、電圧の大きさが異なる）が発生す
るので、この電圧Ｖｓが差動増幅回路１０に入力される
ことになる。これにより、差動増幅回路１０は自己のゲ
イン分だけ電圧Ｖｓを増幅（増幅する理由は後述する）
して出力電圧Ｖｄを発生し、ウインドコンパレータ１１
は出力電圧Ｖｄと基準電圧ａまたはｂを比較して、エア
バッグ起動手段６の故障を検出する。
より、エアバッグ起動手段６の両端には電圧Ｖｓ（待機
状態と展開状態では、電圧の大きさが異なる）が発生す
るので、この電圧Ｖｓが差動増幅回路１０に入力される
ことになる。これにより、差動増幅回路１０は自己のゲ
イン分だけ電圧Ｖｓを増幅（増幅する理由は後述する）
して出力電圧Ｖｄを発生し、ウインドコンパレータ１１
は出力電圧Ｖｄと基準電圧ａまたはｂを比較して、エア
バッグ起動手段６の故障を検出する。
【０００８】具体的には、例えば、エアバッグ起動手段
６が短絡している場合、差動増幅回路１０１の出力電圧
Ｖｄがほぼゼロ近くなるので、演算増幅器１１ｄ，１１
ｅはこの出力電圧Ｖｄと基準電圧ａまたはｂの大きさを
比較し、その差が所定値以上になった場合（出力電圧Ｖ
ｄの大きさがゼロ近くなった場合）、短絡が発生したも
のと判定し、”Ｌ”論理レベルの信号（故障検知信号）
を出力するようにしている。そして、演算増幅器１１ｄ
または１１ｅの少なくとも一方が故障検知信号を出力す
ると、ＡＮＤゲート１１ｆの出力がＬレベルとなる結
果、警告表示灯１２を点灯する。
６が短絡している場合、差動増幅回路１０１の出力電圧
Ｖｄがほぼゼロ近くなるので、演算増幅器１１ｄ，１１
ｅはこの出力電圧Ｖｄと基準電圧ａまたはｂの大きさを
比較し、その差が所定値以上になった場合（出力電圧Ｖ
ｄの大きさがゼロ近くなった場合）、短絡が発生したも
のと判定し、”Ｌ”論理レベルの信号（故障検知信号）
を出力するようにしている。そして、演算増幅器１１ｄ
または１１ｅの少なくとも一方が故障検知信号を出力す
ると、ＡＮＤゲート１１ｆの出力がＬレベルとなる結
果、警告表示灯１２を点灯する。
【０００９】最後に、差動増幅回路１０において、電圧
Ｖｓを増幅する理由を簡単に説明する。エアバッグ起動
手段６の内部抵抗は数Ω程度であるため、電圧Ｖｓは微
小値になる。そのため、Ｖｓでは精度よくエアバッグ起
動手段６の故障を検出できないので電圧Ｖｓを増幅する
必要がある。
Ｖｓを増幅する理由を簡単に説明する。エアバッグ起動
手段６の内部抵抗は数Ω程度であるため、電圧Ｖｓは微
小値になる。そのため、Ｖｓでは精度よくエアバッグ起
動手段６の故障を検出できないので電圧Ｖｓを増幅する
必要がある。
【００１０】しかし、演算増幅器１０ａには入力側にオ
フセット電圧ｏｆｓが発生する性質（入力がゼロの場合
でも、入力端は完全にゼロにならず、微小な電位差が発
生する性質）が存在するので、演算増幅器１０ａは電圧
Ｖｓのみを増幅しているのではなく、電圧Ｖｓとオフセ
ット電圧ｏｆｓの和を増幅していることになり、出力電
圧Ｖｄは電圧Ｖｓのみを増幅した値とは異なるため、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障検出ができない不具
合が生じる。
フセット電圧ｏｆｓが発生する性質（入力がゼロの場合
でも、入力端は完全にゼロにならず、微小な電位差が発
生する性質）が存在するので、演算増幅器１０ａは電圧
Ｖｓのみを増幅しているのではなく、電圧Ｖｓとオフセ
ット電圧ｏｆｓの和を増幅していることになり、出力電
圧Ｖｄは電圧Ｖｓのみを増幅した値とは異なるため、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障検出ができない不具
合が生じる。
【００１１】なお、エアバッグ起動手段６に供給する微
小電流は、オフセット電圧の影響を少なくするため、エ
アバッグの膨張展開に至らない範囲で、可能な限り大き
な電流とすることが望ましいが、何らかの原因でバッテ
リ１からの電源供給が停止した場合、その微小電流を大
きくした分だけバックアップコンデンサ７から放電する
微小電流が大きくなるので、確実にエアバッグの膨張展
開を行う為にはバックアップコンデンサ７の容量を大き
くする必要が生じ、その結果、バックアップコンデンサ
７並びにエアバッグ起動装置の形状が大きくなってしま
う不具合が発生する。
小電流は、オフセット電圧の影響を少なくするため、エ
アバッグの膨張展開に至らない範囲で、可能な限り大き
な電流とすることが望ましいが、何らかの原因でバッテ
リ１からの電源供給が停止した場合、その微小電流を大
きくした分だけバックアップコンデンサ７から放電する
微小電流が大きくなるので、確実にエアバッグの膨張展
開を行う為にはバックアップコンデンサ７の容量を大き
くする必要が生じ、その結果、バックアップコンデンサ
７並びにエアバッグ起動装置の形状が大きくなってしま
う不具合が発生する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアバッグ起動
装置は以上のように構成されているので、待機状態でも
微小電流をエアバッグ起動手段６に供給しなければエア
バッグ起動手段６の故障を検出することができず、装置
の消費電流が増大してしまう問題点があった。また、微
小値の電圧Ｖｓを増幅した出力電圧Ｖｄに基づいてエア
バッグ起動手段６の故障を検出しているが、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動すると出力電圧Ｖｄが
変動してしまい、精度よくエアバッグ起動手段６の故障
を検出することができない問題点が発生し、特に、バッ
テリ１の出力電圧の変動に伴い微小電流が大幅に増大す
ると、誤ってエアバッグを膨張展開してしまう問題点が
あった。また、電圧Ｖｓを増幅してもオフセット電圧を
除去することはできないので、精度よくエアバッグ起動
手段６の故障を検出することができない問題点があっ
た。さらに、エアバッグ起動手段６に短絡や地絡が発生
しても、微小値の電圧Ｖｓが大きく変動しない場合があ
り、かかる場合には短絡や地絡を検出することができな
い問題点もあった。
装置は以上のように構成されているので、待機状態でも
微小電流をエアバッグ起動手段６に供給しなければエア
バッグ起動手段６の故障を検出することができず、装置
の消費電流が増大してしまう問題点があった。また、微
小値の電圧Ｖｓを増幅した出力電圧Ｖｄに基づいてエア
バッグ起動手段６の故障を検出しているが、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動すると出力電圧Ｖｄが
変動してしまい、精度よくエアバッグ起動手段６の故障
を検出することができない問題点が発生し、特に、バッ
テリ１の出力電圧の変動に伴い微小電流が大幅に増大す
ると、誤ってエアバッグを膨張展開してしまう問題点が
あった。また、電圧Ｖｓを増幅してもオフセット電圧を
除去することはできないので、精度よくエアバッグ起動
手段６の故障を検出することができない問題点があっ
た。さらに、エアバッグ起動手段６に短絡や地絡が発生
しても、微小値の電圧Ｖｓが大きく変動しない場合があ
り、かかる場合には短絡や地絡を検出することができな
い問題点もあった。
【００１３】請求項１の発明は上記のような問題点を解
消するためになされたもので、待機状態においては微小
電流の供給を不要として消費電流の増加を抑えることが
でき、また、何らかの原因でバッテリ１の出力電圧が変
動しても、精度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出
することができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展
開するのを防止できるエアバッグ起動装置を得ることを
目的とする。
消するためになされたもので、待機状態においては微小
電流の供給を不要として消費電流の増加を抑えることが
でき、また、何らかの原因でバッテリ１の出力電圧が変
動しても、精度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出
することができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展
開するのを防止できるエアバッグ起動装置を得ることを
目的とする。
【００１４】請求項２及び請求項３の発明は、待機状態
においては微小電流の供給を不要として消費電流の増加
を抑えることができ、また、エアバッグ起動手段６の短
絡を確実に検出することができるとともに、誤ってエア
バッグが膨張展開するのを防止できるエアバッグ起動装
置を得ることを目的とする。
においては微小電流の供給を不要として消費電流の増加
を抑えることができ、また、エアバッグ起動手段６の短
絡を確実に検出することができるとともに、誤ってエア
バッグが膨張展開するのを防止できるエアバッグ起動装
置を得ることを目的とする。
【００１５】請求項４の発明は、エアバッグ起動手段６
の地絡を確実に検出することができるエアバッグ起動装
置を得ることを目的とする。
の地絡を確実に検出することができるエアバッグ起動装
置を得ることを目的とする。
【００１６】請求項５の発明は、誤ってエアバッグが膨
張展開するのを確実に防止できるエアバッグ起動装置を
得ることを目的とする。
張展開するのを確実に防止できるエアバッグ起動装置を
得ることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
アバッグ起動装置は、定電流供給手段が微小定電流をエ
アバッグ起動手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅
した電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバ
ッグ起動手段に供給しないときに電圧増幅手段が増幅し
た電圧の偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバ
ッグ起動手段の故障を検出するようにしたものである。
アバッグ起動装置は、定電流供給手段が微小定電流をエ
アバッグ起動手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅
した電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバ
ッグ起動手段に供給しないときに電圧増幅手段が増幅し
た電圧の偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバ
ッグ起動手段の故障を検出するようにしたものである。
【００１８】請求項２の発明に係るエアバッグ起動装置
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の偏
差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手
段の短絡を検出するようにしたものである。
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の偏
差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手
段の短絡を検出するようにしたものである。
【００１９】請求項３の発明に係るエアバッグ起動装置
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定電
流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出手
段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を
演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の
短絡を検出するようにしたものである。
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定電
流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出手
段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を
演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の
短絡を検出するようにしたものである。
【００２０】請求項４の発明に係るエアバッグ起動装置
は、エアバッグ起動手段に地絡が発生していなければ当
該エアバッグ起動手段のアース側に所定の電圧を発生さ
せるとともに、当該エアバッグ起動手段のアース側に発
生する電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動手段の地
絡を検出するようにしたものである。
は、エアバッグ起動手段に地絡が発生していなければ当
該エアバッグ起動手段のアース側に所定の電圧を発生さ
せるとともに、当該エアバッグ起動手段のアース側に発
生する電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動手段の地
絡を検出するようにしたものである。
【００２１】請求項５の発明に係るエアバッグ起動装置
は、衝突検知手段が衝突を検知した場合及び定電流供給
手段が微小定電流を供給する場合以外においては、エア
バッグ起動手段に電流が供給されるのを阻止するように
したものである。
は、衝突検知手段が衝突を検知した場合及び定電流供給
手段が微小定電流を供給する場合以外においては、エア
バッグ起動手段に電流が供給されるのを阻止するように
したものである。
【００２２】
【作用】請求項１の発明におけるエアバッグ起動装置
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧と、その
定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供
給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の偏差を演
算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の故
障を検出する故障検出手段を設けたことにより、何らか
の原因でバッテリの出力電圧が変動しても、まったく影
響を受けることなくエアバッグ起動手段の故障を検出す
ることができるようになる。
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧と、その
定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供
給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の偏差を演
算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の故
障を検出する故障検出手段を設けたことにより、何らか
の原因でバッテリの出力電圧が変動しても、まったく影
響を受けることなくエアバッグ起動手段の故障を検出す
ることができるようになる。
【００２３】請求項２の発明におけるエアバッグ起動装
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小
定電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検
出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動
手段の短絡を検出する短絡検出手段を設けたことによ
り、エアバッグ起動手段の短絡を確実に検出することが
できるようになる。
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小
定電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検
出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動
手段の短絡を検出する短絡検出手段を設けたことによ
り、エアバッグ起動手段の短絡を確実に検出することが
できるようになる。
【００２４】請求項３の発明におけるエアバッグ起動装
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
の短絡を検出する短絡検出手段を設けたことにより、エ
アバッグ起動手段の短絡を確実に検出することができる
ようになる。
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
の短絡を検出する短絡検出手段を設けたことにより、エ
アバッグ起動手段の短絡を確実に検出することができる
ようになる。
【００２５】請求項４の発明におけるエアバッグ起動装
置は、エアバッグ起動手段に地絡が発生していなければ
当該エアバッグ起動手段のアース側に所定の電圧を発生
させる電圧発生手段と、当該エアバッグ起動手段のアー
ス側に発生する電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動
手段の地絡を検出する地絡検出手段とを設けたことによ
り、エアバッグ起動手段の地絡を確実に検出することが
できるようになる。
置は、エアバッグ起動手段に地絡が発生していなければ
当該エアバッグ起動手段のアース側に所定の電圧を発生
させる電圧発生手段と、当該エアバッグ起動手段のアー
ス側に発生する電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動
手段の地絡を検出する地絡検出手段とを設けたことによ
り、エアバッグ起動手段の地絡を確実に検出することが
できるようになる。
【００２６】請求項５の発明におけるエアバッグ起動装
置は、衝突検知手段が衝突を検知した場合及び定電流供
給手段が微小定電流を供給する場合以外においては、エ
アバッグ起動手段に電流が供給されるのを阻止する制御
手段を設けたことにより、誤ってエアバッグが膨張展開
するのを確実に防止できるようになる。
置は、衝突検知手段が衝突を検知した場合及び定電流供
給手段が微小定電流を供給する場合以外においては、エ
アバッグ起動手段に電流が供給されるのを阻止する制御
手段を設けたことにより、誤ってエアバッグが膨張展開
するのを確実に防止できるようになる。
【００２７】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は請求項１，請求項２，請求項４及び請求項
５の発明の一実施例によるエアバッグ起動装置を示す構
成図であり、図において、従来のものと同一の符号は同
一または相当部分を示すので説明を省略する。２１は逆
流防止ダイオード、２２はバッテリ１の出力電圧を昇圧
し、その昇圧した電圧によってバックアップコンデンサ
７を充電する昇圧回路、２３はマイコン２６に５Ｖの電
源を供給する電源装置、２４は抵抗２５と共に約４．３
Ｖの電源を構成するダイオードである。
する。図１は請求項１，請求項２，請求項４及び請求項
５の発明の一実施例によるエアバッグ起動装置を示す構
成図であり、図において、従来のものと同一の符号は同
一または相当部分を示すので説明を省略する。２１は逆
流防止ダイオード、２２はバッテリ１の出力電圧を昇圧
し、その昇圧した電圧によってバックアップコンデンサ
７を充電する昇圧回路、２３はマイコン２６に５Ｖの電
源を供給する電源装置、２４は抵抗２５と共に約４．３
Ｖの電源を構成するダイオードである。
【００２８】また、２６は電子式加速度センサ（図示せ
ず）からの信号により衝突を検知すると、ＦＥＴ２８
ａ，２８ｂをＯＮにすることによりバッテリ１からエア
バッグの膨張展開に必要な起動電流を供給させる制御手
段２７を有するマイコン、２８ａはエアバッグ起動手段
６の電源側に接続され、マイコン２６のポートＳ１から
制御信号が出力されるとＯＮするＦＥＴ、２８ｂはエア
バッグ起動手段６のアース側に接続され、マイコン２６
のポートＳ２から制御信号が出力されるとＯＮするＦＥ
Ｔ、２９はエアバッグ起動手段６と並列に接続された抵
抗、３０はエアバッグ起動手段６のアース側に接続さ
れ、昇圧回路２２から電流を供給される抵抗である。
ず）からの信号により衝突を検知すると、ＦＥＴ２８
ａ，２８ｂをＯＮにすることによりバッテリ１からエア
バッグの膨張展開に必要な起動電流を供給させる制御手
段２７を有するマイコン、２８ａはエアバッグ起動手段
６の電源側に接続され、マイコン２６のポートＳ１から
制御信号が出力されるとＯＮするＦＥＴ、２８ｂはエア
バッグ起動手段６のアース側に接続され、マイコン２６
のポートＳ２から制御信号が出力されるとＯＮするＦＥ
Ｔ、２９はエアバッグ起動手段６と並列に接続された抵
抗、３０はエアバッグ起動手段６のアース側に接続さ
れ、昇圧回路２２から電流を供給される抵抗である。
【００２９】また、３１はエアバッグ起動手段６の故障
を検出する際、バッテリ１の出力電圧が変動しても、常
に、エアバッグの膨張展開を招くことのない微小定電流
ｉを当該エアバッグ起動手段６に供給する定電流回路
（定電流供給手段）、３２はマイコン２６のポートＰ１
から制御信号が出力されるとＯＮするトランジスタ、３
３はトランジスタ３２がＯＮするとＯＮするトランジス
タ、３４は抵抗、３５はトランジスタ、３６は抵抗、３
７は演算増幅器、３８〜４２は抵抗である。
を検出する際、バッテリ１の出力電圧が変動しても、常
に、エアバッグの膨張展開を招くことのない微小定電流
ｉを当該エアバッグ起動手段６に供給する定電流回路
（定電流供給手段）、３２はマイコン２６のポートＰ１
から制御信号が出力されるとＯＮするトランジスタ、３
３はトランジスタ３２がＯＮするとＯＮするトランジス
タ、３４は抵抗、３５はトランジスタ、３６は抵抗、３
７は演算増幅器、３８〜４２は抵抗である。
【００３０】また、４３はエアバッグ起動手段６の両端
に発生する電圧を増幅する差動増幅回路（電圧増幅手
段）であり、演算増幅器４３ａ及び抵抗４３ｂ，４３
ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆ，４３ｇから構成されてい
る。因に、抵抗４３ｂと抵抗４３ｃの抵抗値及び抵抗４
３ｄと抵抗４３ｅの抵抗値がそれぞれ等しくなるように
設定されている。
に発生する電圧を増幅する差動増幅回路（電圧増幅手
段）であり、演算増幅器４３ａ及び抵抗４３ｂ，４３
ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆ，４３ｇから構成されてい
る。因に、抵抗４３ｂと抵抗４３ｃの抵抗値及び抵抗４
３ｄと抵抗４３ｅの抵抗値がそれぞれ等しくなるように
設定されている。
【００３１】４４はエアバッグ起動手段６のアース側に
接続され、当該エアバッグ起動手段６に地絡が発生して
いなければ当該エアバッグ起動手段６のアース側に所定
の電圧を発生させるダイオード（電圧発生手段）、４
５，４６はエアバッグ起動手段６のアース側の電圧を検
出する抵抗（電圧検出手段）、４７はダイオードであ
る。
接続され、当該エアバッグ起動手段６に地絡が発生して
いなければ当該エアバッグ起動手段６のアース側に所定
の電圧を発生させるダイオード（電圧発生手段）、４
５，４６はエアバッグ起動手段６のアース側の電圧を検
出する抵抗（電圧検出手段）、４７はダイオードであ
る。
【００３２】また、４８は定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給したときに差動増幅回
路４３が増幅した電圧と、定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに差動増幅
回路４３が増幅した電圧の偏差を演算し、その演算結果
に基づいてエアバッグ起動手段６の故障を検出する故障
検出手段、４９は定電流回路３１が微小定電流ｉをエア
バッグ起動手段６に供給したときに発生するエアバッグ
起動手段６のアース側電圧と、定電流回路３１が微小定
電流ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに発生
するエアバッグ起動手段６のアース側電圧の偏差を演算
し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段６の短
絡を検出する短絡検出手段、５０はエアバッグ起動手段
６のアース側電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動手
段６の地絡を検出する地絡検出手段である。
ｉをエアバッグ起動手段６に供給したときに差動増幅回
路４３が増幅した電圧と、定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに差動増幅
回路４３が増幅した電圧の偏差を演算し、その演算結果
に基づいてエアバッグ起動手段６の故障を検出する故障
検出手段、４９は定電流回路３１が微小定電流ｉをエア
バッグ起動手段６に供給したときに発生するエアバッグ
起動手段６のアース側電圧と、定電流回路３１が微小定
電流ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに発生
するエアバッグ起動手段６のアース側電圧の偏差を演算
し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段６の短
絡を検出する短絡検出手段、５０はエアバッグ起動手段
６のアース側電圧の大きさに基づいてエアバッグ起動手
段６の地絡を検出する地絡検出手段である。
【００３３】次に動作について説明する。最初に、エア
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う動作を
説明する。まず、イグニッションスイッチ２を閉じる
と、加速度センサ３の検知結果に基づいてエアバッグを
膨張展開することが可能になる待機状態となる。しかし
ながら、この実施例１におけるエアバッグ起動装置は、
図７に示した従来のものと異なり、加速度センサ３が車
両の衝突を検知しない限りマイコン２６がＦＥＴ２８
ａ，２８ｂのＯＦＦ状態を保持するので、待機状態にお
いてはエアバッグ起動手段２６には微小電流が供給され
ることはなく、消費電流の増加が抑えられる。
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う動作を
説明する。まず、イグニッションスイッチ２を閉じる
と、加速度センサ３の検知結果に基づいてエアバッグを
膨張展開することが可能になる待機状態となる。しかし
ながら、この実施例１におけるエアバッグ起動装置は、
図７に示した従来のものと異なり、加速度センサ３が車
両の衝突を検知しない限りマイコン２６がＦＥＴ２８
ａ，２８ｂのＯＦＦ状態を保持するので、待機状態にお
いてはエアバッグ起動手段２６には微小電流が供給され
ることはなく、消費電流の増加が抑えられる。
【００３４】そして、かかる待機状態において、加速度
センサ３と電子式加速度センサ（図示せず）が車両の衝
突を検知すると、マイコン２６がＦＥＴ２８ａ，２８ｂ
の状態をＯＮにするので、バッテリ１から起動電流がエ
アバッグ起動手段６に供給され、エアバッグの膨張展開
が行われる。因に、バックアップコンデンサ７は、待機
状態のとき、昇圧回路２２からの出力により、バッテリ
の電圧より高い電圧で充電されているので、何らかの故
障によりバッテリ１の電源供給が停止した場合でも、一
定時間、エアバッグの膨張展開が可能である。
センサ３と電子式加速度センサ（図示せず）が車両の衝
突を検知すると、マイコン２６がＦＥＴ２８ａ，２８ｂ
の状態をＯＮにするので、バッテリ１から起動電流がエ
アバッグ起動手段６に供給され、エアバッグの膨張展開
が行われる。因に、バックアップコンデンサ７は、待機
状態のとき、昇圧回路２２からの出力により、バッテリ
の電圧より高い電圧で充電されているので、何らかの故
障によりバッテリ１の電源供給が停止した場合でも、一
定時間、エアバッグの膨張展開が可能である。
【００３５】次に、エアバッグ起動手段６の故障検出を
行う動作を説明する。図２はエアバッグ起動手段６の故
障検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図２
を参照しながら説明する。
行う動作を説明する。図２はエアバッグ起動手段６の故
障検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図２
を参照しながら説明する。
【００３６】この実施例１における故障検出の原理は、
エアバッグ起動手段６の両端に発生する電圧に基づいて
判断するものである。そこで、まず、マイコン２６がポ
ートＰ１からトランジスタ３２へ”Ｈ”論理レベルの制
御信号を出力することにより（ステップＳＴ１）、トラ
ンジスタ３２，３３をＯＮにし、昇圧回路２２からエア
バッグ起動手段６に電流を供給できる状態にする。
エアバッグ起動手段６の両端に発生する電圧に基づいて
判断するものである。そこで、まず、マイコン２６がポ
ートＰ１からトランジスタ３２へ”Ｈ”論理レベルの制
御信号を出力することにより（ステップＳＴ１）、トラ
ンジスタ３２，３３をＯＮにし、昇圧回路２２からエア
バッグ起動手段６に電流を供給できる状態にする。
【００３７】また、エアバッグ起動手段６の故障を精度
よく検出する観点から、エアバッグ起動手段６に供給す
る電流を、バッテリ１の出力電圧に変動が生じても常に
一定にする必要があるので、マイコン２６は、上記のご
とくポートＰ１から上記制御信号を出力するのと同時
に、ポートＰ２から定電流回路３１の動作を開始させ
る”Ｌ”論理レベルの制御信号を出力する（ステップＳ
Ｔ１）。これにより、定電流回路３１の動作が開始さ
れ、この定電流回路３１の作用により、バッテリ１の出
力電圧の変動にかかわらず、定電流回路３１の抵抗３
８，４０，４１、演算増幅器３７によって特定される微
小定電流ｉが昇圧回路２２からエアバッグ起動手段６に
供給されるようになる。
よく検出する観点から、エアバッグ起動手段６に供給す
る電流を、バッテリ１の出力電圧に変動が生じても常に
一定にする必要があるので、マイコン２６は、上記のご
とくポートＰ１から上記制御信号を出力するのと同時
に、ポートＰ２から定電流回路３１の動作を開始させ
る”Ｌ”論理レベルの制御信号を出力する（ステップＳ
Ｔ１）。これにより、定電流回路３１の動作が開始さ
れ、この定電流回路３１の作用により、バッテリ１の出
力電圧の変動にかかわらず、定電流回路３１の抵抗３
８，４０，４１、演算増幅器３７によって特定される微
小定電流ｉが昇圧回路２２からエアバッグ起動手段６に
供給されるようになる。
【００３８】そして、上記のようにして微小定電流ｉを
エアバッグ起動手段６に供給すると、エアバッグ起動手
段６の両端に電圧Ｖｓが発生するので、差動増幅回路４
３が自己のゲインＧで電圧Ｖｓを増幅し、その増幅した
電圧Ｖｄを出力する（以下、説明の便宜上、ＶｄをＶｄ
１とする）。そして、この電圧Ｖｄ１はポートＡ／Ｄ１
からマイコン２６に入力され、マイコン２６はこの電圧
Ｖｄ１をＡ／Ｄ変換して一時記憶する（ステップＳＴ
２）。
エアバッグ起動手段６に供給すると、エアバッグ起動手
段６の両端に電圧Ｖｓが発生するので、差動増幅回路４
３が自己のゲインＧで電圧Ｖｓを増幅し、その増幅した
電圧Ｖｄを出力する（以下、説明の便宜上、ＶｄをＶｄ
１とする）。そして、この電圧Ｖｄ１はポートＡ／Ｄ１
からマイコン２６に入力され、マイコン２６はこの電圧
Ｖｄ１をＡ／Ｄ変換して一時記憶する（ステップＳＴ
２）。
【００３９】次に、エアバッグ起動手段６の故障を精度
よく検出する観点から、エアバッグ起動手段６の両端に
発生する電圧Ｖｓに含まれるオフセット電圧ｏｆｓを除
去することが望ましいので、今度は、マイコン２６のポ
ートＰ１からトランジスタ３２へ”Ｌ”論理レベルの制
御信号を出力するとともに、ポートＰ２から定電流回路
３１へ”Ｈ”論理レベルの制御信号を出力する（ステッ
プＳＴ３）。これにより、トランジスタ３２，３３の状
態はＯＦＦになるので、昇圧回路２２がエアバッグ起動
手段６から切り離されるとともに定電流回路３１の動作
が停止され、その結果、エアバッグ起動手段６への微小
定電流ｉの供給が停止される。
よく検出する観点から、エアバッグ起動手段６の両端に
発生する電圧Ｖｓに含まれるオフセット電圧ｏｆｓを除
去することが望ましいので、今度は、マイコン２６のポ
ートＰ１からトランジスタ３２へ”Ｌ”論理レベルの制
御信号を出力するとともに、ポートＰ２から定電流回路
３１へ”Ｈ”論理レベルの制御信号を出力する（ステッ
プＳＴ３）。これにより、トランジスタ３２，３３の状
態はＯＦＦになるので、昇圧回路２２がエアバッグ起動
手段６から切り離されるとともに定電流回路３１の動作
が停止され、その結果、エアバッグ起動手段６への微小
定電流ｉの供給が停止される。
【００４０】従って、この場合、差動増幅回路４３の入
力電圧Ｖｓはゼロ（非反転入力と反転入力との差がゼ
ロ）になるが、演算増幅器４３ａは、周知のように入力
電圧Ｖｓがゼロであっても入力端にはオフセット電圧ｏ
ｆｓが発生する特性を有しているので、差動増幅回路４
３の出力電圧Ｖｄ（以下、説明の便宜上、ＶｄをＶｄ２
とする）にはオフセット電圧ｏｆｓを自己のゲインＧで
増幅した値が発生する。そして、この出力電圧Ｖｄ２は
ポートＡ／Ｄ１からマイコン２６に入力され、マイコン
２６はこの出力電圧Ｖｄ２をＡ／Ｄ変換して一時記憶す
る（ステップＳＴ４）。
力電圧Ｖｓはゼロ（非反転入力と反転入力との差がゼ
ロ）になるが、演算増幅器４３ａは、周知のように入力
電圧Ｖｓがゼロであっても入力端にはオフセット電圧ｏ
ｆｓが発生する特性を有しているので、差動増幅回路４
３の出力電圧Ｖｄ（以下、説明の便宜上、ＶｄをＶｄ２
とする）にはオフセット電圧ｏｆｓを自己のゲインＧで
増幅した値が発生する。そして、この出力電圧Ｖｄ２は
ポートＡ／Ｄ１からマイコン２６に入力され、マイコン
２６はこの出力電圧Ｖｄ２をＡ／Ｄ変換して一時記憶す
る（ステップＳＴ４）。
【００４１】このようにして、出力電圧Ｖｄ１と出力電
圧Ｖｄ２を取り込むと、マイコン２６は、下記に示すよ
うに、出力電圧Ｖｄ１から出力電圧Ｖｄ２を減算するこ
とにより、出力電圧Ｖｄ１に含まれるオフセット電圧成
分を除去し、エアバッグ起動手段６の両端電圧Ｖｓに対
応する正確な出力電圧Ｖｄを求め、オフセット電圧ｏｆ
ｓ等の外部要因に影響されることなく、エアバッグ起動
手段６の故障を検出できるようにしている。
圧Ｖｄ２を取り込むと、マイコン２６は、下記に示すよ
うに、出力電圧Ｖｄ１から出力電圧Ｖｄ２を減算するこ
とにより、出力電圧Ｖｄ１に含まれるオフセット電圧成
分を除去し、エアバッグ起動手段６の両端電圧Ｖｓに対
応する正確な出力電圧Ｖｄを求め、オフセット電圧ｏｆ
ｓ等の外部要因に影響されることなく、エアバッグ起動
手段６の故障を検出できるようにしている。
【００４２】 ΔＡＤ＝Ｖｄ１−Ｖｄ２ ＝（ｉ・Ｒ＋ｏｆｓ）×Ｇ−ｏｆｓ・Ｇ ＝ｉ・Ｒ・Ｇ ・・・（１） Ｖｄ１：エアバッグ起動手段６に微小定電流ｉを供給し
たときの差動増幅回路４３の出力電圧 Ｖｄ２：エアバッグ起動手段６に微小定電流ｉを供給し
ないときの差動増幅回路４３の出力電圧 Ｒ：エアバッグ起動手段６の抵抗値 ｏｆｓ：差動増幅回路４３のオフセット電圧 Ｇ：差動増幅回路４３のゲイン ｉ：微小定電流
たときの差動増幅回路４３の出力電圧 Ｖｄ２：エアバッグ起動手段６に微小定電流ｉを供給し
ないときの差動増幅回路４３の出力電圧 Ｒ：エアバッグ起動手段６の抵抗値 ｏｆｓ：差動増幅回路４３のオフセット電圧 Ｇ：差動増幅回路４３のゲイン ｉ：微小定電流
【００４３】そして、マイコン２６は、偏差ΔＡＤ、即
ち、出力電圧Ｖｄ１と出力電圧Ｖｄ２の偏差が、予め設
定された所定の規格値（微小定電流ｉ、エアバッグ起動
手段６の抵抗値Ｒ及び差動増幅回路４３のゲインＧから
特定される値）の許容範囲内に納まっているか否かを判
定し（ステップＳＴ５）、偏差ΔＡＤが許容範囲内にあ
ればエアバッグ起動手段６は正常であると判断し（ステ
ップＳＴ６）、許容範囲内になければエアバッグ起動手
段６は異常であると判断する（ステップＳＴ７）。そし
て、エアバッグ起動手段６が異常であると判断すると、
マイコン２６は警告表示灯１２を点灯し、故障の発生を
知らしめる。
ち、出力電圧Ｖｄ１と出力電圧Ｖｄ２の偏差が、予め設
定された所定の規格値（微小定電流ｉ、エアバッグ起動
手段６の抵抗値Ｒ及び差動増幅回路４３のゲインＧから
特定される値）の許容範囲内に納まっているか否かを判
定し（ステップＳＴ５）、偏差ΔＡＤが許容範囲内にあ
ればエアバッグ起動手段６は正常であると判断し（ステ
ップＳＴ６）、許容範囲内になければエアバッグ起動手
段６は異常であると判断する（ステップＳＴ７）。そし
て、エアバッグ起動手段６が異常であると判断すると、
マイコン２６は警告表示灯１２を点灯し、故障の発生を
知らしめる。
【００４４】なお、上記実施例では、エアバッグ起動手
段６の故障を検出する際、最初に出力電圧Ｖｄ１を測定
したのち、出力電圧Ｖｄ２を測定するものについて示し
たが、最初に出力電圧Ｖｄ２を測定したのち、出力電圧
Ｖｄ１を測定するようにしてもよく、上記実施例と同様
の効果がある。
段６の故障を検出する際、最初に出力電圧Ｖｄ１を測定
したのち、出力電圧Ｖｄ２を測定するものについて示し
たが、最初に出力電圧Ｖｄ２を測定したのち、出力電圧
Ｖｄ１を測定するようにしてもよく、上記実施例と同様
の効果がある。
【００４５】次に、エアバッグ起動手段６の短絡検出を
行う動作を説明する。図３はエアバッグ起動手段６の短
絡検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図３
を参照しながら説明する。まず、マイコン２６のポート
Ｐ２から”Ｌ”論理レベルの制御信号を出力することに
より、演算増幅器３７のみ起動させる（ステップＳＴ１
１）。
行う動作を説明する。図３はエアバッグ起動手段６の短
絡検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図３
を参照しながら説明する。まず、マイコン２６のポート
Ｐ２から”Ｌ”論理レベルの制御信号を出力することに
より、演算増幅器３７のみ起動させる（ステップＳＴ１
１）。
【００４６】そしてその時、エアバッグ起動手段６のア
ース側に発生する電圧Ｖｔを抵抗４５を介してポートＡ
／Ｄ２から入力し（以下、説明の便宜上、ＶｔをＶｔ１
とする）、マイコン２６はこの電圧Ｖｔ１をＡ／Ｄ変換
して一時記憶する（ステップＳＴ１２）。
ース側に発生する電圧Ｖｔを抵抗４５を介してポートＡ
／Ｄ２から入力し（以下、説明の便宜上、ＶｔをＶｔ１
とする）、マイコン２６はこの電圧Ｖｔ１をＡ／Ｄ変換
して一時記憶する（ステップＳＴ１２）。
【００４７】次に、マイコン２６のポートＰ２から”
Ｈ”論理レベルの制御信号を出力することにより、定電
流回路３１の動作を停止する。（ステップＳＴ１３）。
Ｈ”論理レベルの制御信号を出力することにより、定電
流回路３１の動作を停止する。（ステップＳＴ１３）。
【００４８】そしてその時、エアバッグ起動手段６のア
ース側に発生する電圧Ｖｔを抵抗４５を介してポートＡ
／Ｄ２から入力し（以下、説明の便宜上、ＶｔをＶｔ２
とする）、マイコン２６はこの電圧Ｖｔ２をＡ／Ｄ変換
して一時記憶する（ステップＳＴ１４）。
ース側に発生する電圧Ｖｔを抵抗４５を介してポートＡ
／Ｄ２から入力し（以下、説明の便宜上、ＶｔをＶｔ２
とする）、マイコン２６はこの電圧Ｖｔ２をＡ／Ｄ変換
して一時記憶する（ステップＳＴ１４）。
【００４９】このようにして、電圧Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２
を取り込むと、マイコン２６は、電圧Ｖｔ１と出力電圧
Ｖｔ２の偏差を演算する。そして、マイコン２６は、そ
の偏差が、予め設定された所定の規格値の許容範囲内に
納まっているか否かを判定し（ステップＳＴ１３）、そ
の偏差が許容範囲内にあればエアバッグ起動手段６には
短絡が発生していないと判断し（ステップＳＴ１４）、
許容範囲内になければエアバッグ起動手段６に短絡が発
生していると判断する（ステップＳＴ１５）。
を取り込むと、マイコン２６は、電圧Ｖｔ１と出力電圧
Ｖｔ２の偏差を演算する。そして、マイコン２６は、そ
の偏差が、予め設定された所定の規格値の許容範囲内に
納まっているか否かを判定し（ステップＳＴ１３）、そ
の偏差が許容範囲内にあればエアバッグ起動手段６には
短絡が発生していないと判断し（ステップＳＴ１４）、
許容範囲内になければエアバッグ起動手段６に短絡が発
生していると判断する（ステップＳＴ１５）。
【００５０】ここで、上記判断により短絡を検出できる
理由を説明すると、エアバッグ起動手段６に短絡が発生
していない場合、電圧Ｖｔ１は抵抗３０の抵抗値と微小
定電流ｉによって決定される電圧値となり、そして電圧
Ｖｔ２は抵抗３０，４５，４６の抵抗値によって決定さ
れる電圧値となるので、電圧Ｖｔ１とＶｔ２は大きく値
の異なる電圧値になる一方、エアバッグ起動手段６に短
絡が発生している場合、電圧Ｖｔ１とＶｔ２はともにほ
ぼバッテリ１の出力電圧と一致するので、電圧Ｖｔ１と
Ｖｔ２はほぼ同じ電圧値になる。かかる原理より、電圧
Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２の偏差が所定値より大きいか否かを
判断すれば、エアバッグ起動手段６の短絡を検出するこ
とができる。そして、エアバッグ起動手段６に短絡が発
生していると判断すると、マイコン２６は警告表示灯１
２を点灯し、短絡の発生を知らしめる。
理由を説明すると、エアバッグ起動手段６に短絡が発生
していない場合、電圧Ｖｔ１は抵抗３０の抵抗値と微小
定電流ｉによって決定される電圧値となり、そして電圧
Ｖｔ２は抵抗３０，４５，４６の抵抗値によって決定さ
れる電圧値となるので、電圧Ｖｔ１とＶｔ２は大きく値
の異なる電圧値になる一方、エアバッグ起動手段６に短
絡が発生している場合、電圧Ｖｔ１とＶｔ２はともにほ
ぼバッテリ１の出力電圧と一致するので、電圧Ｖｔ１と
Ｖｔ２はほぼ同じ電圧値になる。かかる原理より、電圧
Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２の偏差が所定値より大きいか否かを
判断すれば、エアバッグ起動手段６の短絡を検出するこ
とができる。そして、エアバッグ起動手段６に短絡が発
生していると判断すると、マイコン２６は警告表示灯１
２を点灯し、短絡の発生を知らしめる。
【００５１】なお、上記実施例では、エアバッグ起動手
段６の短絡を検出する際、最初に電圧Ｖｔ１を測定した
のち、電圧Ｖｔ２を測定するものについて示したが、最
初に電圧Ｖｔ２を測定したのち、電圧Ｖｔ１を測定する
ようにしてもよく、上記実施例と同様の効果がある。
段６の短絡を検出する際、最初に電圧Ｖｔ１を測定した
のち、電圧Ｖｔ２を測定するものについて示したが、最
初に電圧Ｖｔ２を測定したのち、電圧Ｖｔ１を測定する
ようにしてもよく、上記実施例と同様の効果がある。
【００５２】次に、エアバッグ起動手段６の地絡検出を
行う動作を説明する。図４はエアバッグ起動手段６の地
絡検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図４
を参照しながら説明する。まず、エアバッグ起動手段６
の地絡検出は、エアバッグ起動手段６のアース側の電圧
値Ｖｔの大きさから地絡の有無を判定できるので（以
下、説明の便宜上、ＶｔをＶｇとする）、エアバッグ起
動手段６のアース側に発生する電圧Ｖｇを抵抗４５を介
してポートＡ／Ｄ２から入力し、マイコン２６はこの電
圧ＶｇをＡ／Ｄ変換する（ステップＳＴ２１）。
行う動作を説明する。図４はエアバッグ起動手段６の地
絡検出処理を示すフローチャート図であり、以下、図４
を参照しながら説明する。まず、エアバッグ起動手段６
の地絡検出は、エアバッグ起動手段６のアース側の電圧
値Ｖｔの大きさから地絡の有無を判定できるので（以
下、説明の便宜上、ＶｔをＶｇとする）、エアバッグ起
動手段６のアース側に発生する電圧Ｖｇを抵抗４５を介
してポートＡ／Ｄ２から入力し、マイコン２６はこの電
圧ＶｇをＡ／Ｄ変換する（ステップＳＴ２１）。
【００５３】即ち、エアバッグ起動手段６が地絡してい
ない場合は、電圧Ｖｇは抵抗３０，４５，４６の抵抗値
により決定される値となるが、エアバッグ起動手段６が
地絡している場合は、電圧Ｖｇはアースに落ちるためほ
ぼゼロになるので、電圧Ｖｇを測定できれば、エアバッ
グ起動手段６の地絡を検出することができる。なお、Ｆ
ＥＴ２８ｂが短絡故障した場合には、電圧Ｖｇは、地絡
が発生したときと同様に電圧が低下するが、ダイオード
４４がエアバッグ起動手段６のアース側に存在している
ため、ダイオード４４の電圧降下により、電圧Ｖｇは、
約０．５〜０．８Ｖの電圧値となり、地絡との判別が可
能である。
ない場合は、電圧Ｖｇは抵抗３０，４５，４６の抵抗値
により決定される値となるが、エアバッグ起動手段６が
地絡している場合は、電圧Ｖｇはアースに落ちるためほ
ぼゼロになるので、電圧Ｖｇを測定できれば、エアバッ
グ起動手段６の地絡を検出することができる。なお、Ｆ
ＥＴ２８ｂが短絡故障した場合には、電圧Ｖｇは、地絡
が発生したときと同様に電圧が低下するが、ダイオード
４４がエアバッグ起動手段６のアース側に存在している
ため、ダイオード４４の電圧降下により、電圧Ｖｇは、
約０．５〜０．８Ｖの電圧値となり、地絡との判別が可
能である。
【００５４】そこで、マイコン２６は、電圧Ｖｇの大き
さによってエアバッグ起動手段６の地絡とＦＥＴ２８ｂ
の短絡故障を判別している（ステップＳＴ２２〜２
６）。即ち、電圧Ｖｇが０．８Ｖより大きければエアバ
ッグ起動手段６は正常であると判断し（ステップＳＴ２
４）、Ｖｇが０．８Ｖより小さく、かつ、０．５Ｖ以上
であれば、ＦＥＴ２８ｂが短絡故障していると判断し
（ステップＳＴ２５）、Ｖｇが０．５Ｖより小さけれ
ば、エアバッグ起動手段６に地絡が発生していると判断
する（ステップＳＴ２６）。そして、エアバッグ起動手
段６に地絡が発生していると判断すると、マイコン２６
は警告表示灯１２を点灯し、地絡の発生を知らしめる。
さによってエアバッグ起動手段６の地絡とＦＥＴ２８ｂ
の短絡故障を判別している（ステップＳＴ２２〜２
６）。即ち、電圧Ｖｇが０．８Ｖより大きければエアバ
ッグ起動手段６は正常であると判断し（ステップＳＴ２
４）、Ｖｇが０．８Ｖより小さく、かつ、０．５Ｖ以上
であれば、ＦＥＴ２８ｂが短絡故障していると判断し
（ステップＳＴ２５）、Ｖｇが０．５Ｖより小さけれ
ば、エアバッグ起動手段６に地絡が発生していると判断
する（ステップＳＴ２６）。そして、エアバッグ起動手
段６に地絡が発生していると判断すると、マイコン２６
は警告表示灯１２を点灯し、地絡の発生を知らしめる。
【００５５】以上より、この実施例１によれば、待機状
態においては従来のもののように微小電流をエアバッグ
起動手段６に供給せずに済むので、待機状態における消
費電流の増加を抑えることができる。また、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動しても、常に一定の微
小定電流をエアバッグ起動手段６に供給できるので、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出することがで
きる。また、待機状態では、エアバッグ起動手段６に電
流が供給されないので、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを確実に防止できる。また、差動増幅回路４３の出
力電圧に含まれるオフセット電圧成分を完全に除去でき
るので、故障等の検出精度が向上する。さらに、エアバ
ッグ起動手段６の短絡及び地絡を、特別に短絡検出回路
や地絡検出回路を設けなくても、エアバッグ起動手段６
の短絡や地絡を確実に検出することができる。
態においては従来のもののように微小電流をエアバッグ
起動手段６に供給せずに済むので、待機状態における消
費電流の増加を抑えることができる。また、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動しても、常に一定の微
小定電流をエアバッグ起動手段６に供給できるので、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出することがで
きる。また、待機状態では、エアバッグ起動手段６に電
流が供給されないので、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを確実に防止できる。また、差動増幅回路４３の出
力電圧に含まれるオフセット電圧成分を完全に除去でき
るので、故障等の検出精度が向上する。さらに、エアバ
ッグ起動手段６の短絡及び地絡を、特別に短絡検出回路
や地絡検出回路を設けなくても、エアバッグ起動手段６
の短絡や地絡を確実に検出することができる。
【００５６】実施例２．上記実施例１では、エアバッグ
起動手段６の短絡及び地絡の検出を、エアバッグ起動手
段６のアース側電圧をポートＡ／Ｄ２に入力して検出す
るものについて示したが、図５に示すように、エアバッ
グ起動手段６の電源側電圧をポートＡ／Ｄ２に入力して
検出するようにしてもよく、上記実施例１と同様方法で
エアバッグ起動手段６の短絡及び地絡を検出することが
できる。因に、この実施例２は請求項３の発明に対応し
ている。
起動手段６の短絡及び地絡の検出を、エアバッグ起動手
段６のアース側電圧をポートＡ／Ｄ２に入力して検出す
るものについて示したが、図５に示すように、エアバッ
グ起動手段６の電源側電圧をポートＡ／Ｄ２に入力して
検出するようにしてもよく、上記実施例１と同様方法で
エアバッグ起動手段６の短絡及び地絡を検出することが
できる。因に、この実施例２は請求項３の発明に対応し
ている。
【００５７】実施例３．上記実施例では、エアバッグ起
動手段６を１個設けたものについて示したが、図６に示
すように、エアバッグ起動手段６を２個設け、エアバッ
グの膨張展開を運転席と助手席の両方で行えるようにし
てもよい。なお、この場合、２個のエアバッグ起動手段
６を並列に接続し、差動増幅回路４３の抵抗４３ｈ，４
３ｉと、抵抗５１と、トランジスタ５２，５３と、抵抗
５４を図１の実施例１に追加するだけでよく、上記実施
例と同様の方法で、エアバッグ起動手段６の故障、短絡
及び地絡の検出が行える。
動手段６を１個設けたものについて示したが、図６に示
すように、エアバッグ起動手段６を２個設け、エアバッ
グの膨張展開を運転席と助手席の両方で行えるようにし
てもよい。なお、この場合、２個のエアバッグ起動手段
６を並列に接続し、差動増幅回路４３の抵抗４３ｈ，４
３ｉと、抵抗５１と、トランジスタ５２，５３と、抵抗
５４を図１の実施例１に追加するだけでよく、上記実施
例と同様の方法で、エアバッグ起動手段６の故障、短絡
及び地絡の検出が行える。
【００５８】実施例４．上記実施例では、マイコン２６
を用いて各電圧を比較しエアバッグ起動手段６の故障等
を検出するものについて示したが、ウインドコンパレー
タ等を用いて各電圧を比較するようにしてもよく、上記
実施例と同様の効果が得られる。
を用いて各電圧を比較しエアバッグ起動手段６の故障等
を検出するものについて示したが、ウインドコンパレー
タ等を用いて各電圧を比較するようにしてもよく、上記
実施例と同様の効果が得られる。
【００５９】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、エアバッグ起動手段に供給する微小電流が、バッテ
リの出力電圧が変動しても常に一定になるようにすると
ともに、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動
手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧と、
その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
の故障を検出するように構成したので、何らかの原因で
バッテリの出力電圧が変動してもまったく影響を受ける
ことなく、エアバッグ起動手段の故障を精度よく検出す
ることができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開
するのを防止することができる効果がある。また、エア
バッグ起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起
動手段の故障を検出するときだけ供給するようにしてい
るので、消費電流の増加を抑えることができる効果もあ
る。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電
圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上
する効果もある。
ば、エアバッグ起動手段に供給する微小電流が、バッテ
リの出力電圧が変動しても常に一定になるようにすると
ともに、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動
手段に供給したときに電圧増幅手段が増幅した電圧と、
その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給しないときに電圧増幅手段が増幅した電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
の故障を検出するように構成したので、何らかの原因で
バッテリの出力電圧が変動してもまったく影響を受ける
ことなく、エアバッグ起動手段の故障を精度よく検出す
ることができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開
するのを防止することができる効果がある。また、エア
バッグ起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起
動手段の故障を検出するときだけ供給するようにしてい
るので、消費電流の増加を抑えることができる効果もあ
る。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電
圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上
する効果もある。
【００６０】請求項２の発明によれば、エアバッグ起動
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース
側電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッ
グ起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出した
エアバッグ起動手段のアース側電圧の偏差を演算し、そ
の演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の短絡を検出
するように構成したので、エアバッグ起動手段の短絡を
確実に検出することができるとともに、誤ってエアバッ
グが膨張展開するのを防止することができる効果があ
る。また、エアバッグ起動手段に供給する微小定電流
は、エアバッグ起動手段の故障を検出するときだけ供給
するようにしているので、消費電流の増加を抑えること
ができる効果もある。さらに、差動増幅回路の出力電圧
からオフセット電圧成分を完全に除去できるので、故障
の検出精度が向上する効果もある。
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース
側電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッ
グ起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出した
エアバッグ起動手段のアース側電圧の偏差を演算し、そ
の演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の短絡を検出
するように構成したので、エアバッグ起動手段の短絡を
確実に検出することができるとともに、誤ってエアバッ
グが膨張展開するのを防止することができる効果があ
る。また、エアバッグ起動手段に供給する微小定電流
は、エアバッグ起動手段の故障を検出するときだけ供給
するようにしているので、消費電流の増加を抑えること
ができる効果もある。さらに、差動増幅回路の出力電圧
からオフセット電圧成分を完全に除去できるので、故障
の検出精度が向上する効果もある。
【００６１】請求項３の発明によれば、エアバッグ起動
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側
電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ
起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出したエ
アバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を演算し、その演
算結果に基づいてエアバッグ起動手段の短絡を検出する
ように構成したので、エアバッグ起動手段の短絡を確実
に検出することができるとともに、誤ってエアバッグが
膨張展開するのを防止することができる効果がある。ま
た、エアバッグ起動手段に供給する微小定電流は、エア
バッグ起動手段の故障を検出するときだけ供給するよう
にしているので、消費電流の増加を抑えることができる
効果もある。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフ
セット電圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精
度が向上する効果もある。
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側
電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ
起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出したエ
アバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を演算し、その演
算結果に基づいてエアバッグ起動手段の短絡を検出する
ように構成したので、エアバッグ起動手段の短絡を確実
に検出することができるとともに、誤ってエアバッグが
膨張展開するのを防止することができる効果がある。ま
た、エアバッグ起動手段に供給する微小定電流は、エア
バッグ起動手段の故障を検出するときだけ供給するよう
にしているので、消費電流の増加を抑えることができる
効果もある。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフ
セット電圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精
度が向上する効果もある。
【００６２】請求項４の発明によれば、エアバッグ起動
手段に地絡が発生していなければ当該エアバッグ起動手
段のアース側に所定の電圧を発生させるとともに、エア
バッグ起動手段のアース側に発生する電圧の大きさに基
づいてエアバッグ起動手段の地絡を検出するように構成
したので、極めて簡単な回路でエアバッグ起動手段の地
絡を確実に検出することができる効果がある。
手段に地絡が発生していなければ当該エアバッグ起動手
段のアース側に所定の電圧を発生させるとともに、エア
バッグ起動手段のアース側に発生する電圧の大きさに基
づいてエアバッグ起動手段の地絡を検出するように構成
したので、極めて簡単な回路でエアバッグ起動手段の地
絡を確実に検出することができる効果がある。
【００６３】請求項５の発明によれば、衝突検知手段が
衝突を検知した場合及び定電流供給手段が微小定電流を
供給する場合以外においては、エアバッグ起動手段に電
流が供給されるのを阻止するように構成したので、万一
微小定電流が変動して増大しても、誤ってエアバッグが
膨張展開するのを確実に防止できる効果がある。
衝突を検知した場合及び定電流供給手段が微小定電流を
供給する場合以外においては、エアバッグ起動手段に電
流が供給されるのを阻止するように構成したので、万一
微小定電流が変動して増大しても、誤ってエアバッグが
膨張展開するのを確実に防止できる効果がある。
【図１】 請求項１，請求項２，請求項４及び請求項５
の発明の一実施例によるエアバッグ起動装置を示す構成
図である。
の発明の一実施例によるエアバッグ起動装置を示す構成
図である。
【図２】 エアバッグ起動手段６の故障検出処理を示す
フローチャート図である。
フローチャート図である。
【図３】 エアバッグ起動手段６の短絡検出処理を示す
フローチャート図である。
フローチャート図である。
【図４】 エアバッグ起動手段６の地絡検出処理を示す
フローチャート図である。
フローチャート図である。
【図５】 請求項３の発明の一実施例によるエアバッグ
起動装置を示す構成図である。
起動装置を示す構成図である。
【図６】 請求項１から請求項５の発明の他の実施例に
よるエアバッグ起動装置を示す構成図である。
よるエアバッグ起動装置を示す構成図である。
【図７】 従来のエアバッグ起動装置を示す構成図であ
る。
る。
３ 加速度センサ（衝突検知手段）、６ 雷管（エアバ
ッグ起動手段）、２７制御手段、３１ 定電流回路（定
電流供給手段）、４３ 差動増幅回路（電圧増幅手
段）、４４ ダイオード（電圧発生手段）、４５，４６
抵抗（電圧検出手段）、４８ 故障検出手段、４９
短絡検出手段、５０ 地絡検出手段。
ッグ起動手段）、２７制御手段、３１ 定電流回路（定
電流供給手段）、４３ 差動増幅回路（電圧増幅手
段）、４４ ダイオード（電圧発生手段）、４５，４６
抵抗（電圧検出手段）、４８ 故障検出手段、４９
短絡検出手段、５０ 地絡検出手段。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１２月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアバッグ起動
装置は以上のように構成されているので、待機状態でも
微小電流をエアバッグ起動手段６に供給しなければエア
バッグ起動手段６の故障を検出することができず、装置
の消費電流が増大してしまう問題点があった。また、微
小値の電圧Ｖｓを増幅した出力電圧Ｖｄに基づいてエア
バッグ起動手段６の故障を検出しているが、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動すると出力電圧Ｖｄが
変動してしまい、精度よくエアバッグ起動手段６の故障
を検出することができない問題点が発生し、特に、バッ
テリ１の出力電圧の変動に伴い微小電流が大幅に増大す
ると、誤ってエアバッグを膨張展開してしまう問題点が
あった。また、電圧Ｖｓを増幅してもオフセット電圧を
除去することはできないので、精度よくエアバッグ起動
手段６の故障を検出することができない問題点があっ
た。さらに、エアバッグ起動手段６にバッテリ電源側へ
の短絡や地絡が発生しても、微小値の電圧Ｖｓが大きく
変動しない場合があり、かかる場合にはバッテリ電源側
への短絡や地絡を検出することができない問題点もあっ
た。
装置は以上のように構成されているので、待機状態でも
微小電流をエアバッグ起動手段６に供給しなければエア
バッグ起動手段６の故障を検出することができず、装置
の消費電流が増大してしまう問題点があった。また、微
小値の電圧Ｖｓを増幅した出力電圧Ｖｄに基づいてエア
バッグ起動手段６の故障を検出しているが、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動すると出力電圧Ｖｄが
変動してしまい、精度よくエアバッグ起動手段６の故障
を検出することができない問題点が発生し、特に、バッ
テリ１の出力電圧の変動に伴い微小電流が大幅に増大す
ると、誤ってエアバッグを膨張展開してしまう問題点が
あった。また、電圧Ｖｓを増幅してもオフセット電圧を
除去することはできないので、精度よくエアバッグ起動
手段６の故障を検出することができない問題点があっ
た。さらに、エアバッグ起動手段６にバッテリ電源側へ
の短絡や地絡が発生しても、微小値の電圧Ｖｓが大きく
変動しない場合があり、かかる場合にはバッテリ電源側
への短絡や地絡を検出することができない問題点もあっ
た。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】請求項２及び請求項３の発明は、待機状態
においては微小電流の供給を不要として消費電流の増加
を抑えることができ、また、エアバッグ起動手段６のバ
ッテリ電源側への短絡を確実に検出することができると
ともに、誤ってエアバッグが膨張展開するのを防止でき
るエアバッグ起動装置を得ることを目的とする。
においては微小電流の供給を不要として消費電流の増加
を抑えることができ、また、エアバッグ起動手段６のバ
ッテリ電源側への短絡を確実に検出することができると
ともに、誤ってエアバッグが膨張展開するのを防止でき
るエアバッグ起動装置を得ることを目的とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】請求項２の発明に係るエアバッグ起動装置
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の偏
差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手
段のバッテリ電源側への短絡を検出するようにしたもの
である。
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の偏
差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手
段のバッテリ電源側への短絡を検出するようにしたもの
である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】請求項３の発明に係るエアバッグ起動装置
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定電
流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出手
段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を
演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の
バッテリ電源側への短絡を検出するようにしたものであ
る。
は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手段
に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ起
動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定電
流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出手
段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を
演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段の
バッテリ電源側への短絡を検出するようにしたものであ
る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】請求項２の発明におけるエアバッグ起動装
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小
定電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検
出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動
手段のバッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段
を設けたことにより、エアバッグ起動手段のバッテリ電
源側への短絡を確実に検出することができるようにな
る。
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段のアース側電圧と、その定電流供給手段が微小
定電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検
出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース側電圧の
偏差を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動
手段のバッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段
を設けたことにより、エアバッグ起動手段のバッテリ電
源側への短絡を確実に検出することができるようにな
る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】請求項３の発明におけるエアバッグ起動装
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
のバッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段を設
けたことにより、エアバッグ起動手段のバッテリ電源側
への短絡を確実に検出することができるようになる。
置は、定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ起動手
段に供給したときに電圧検出手段が検出したエアバッグ
起動手段の電源側電圧と、その定電流供給手段が微小定
電流をエアバッグ起動手段に供給しないときに電圧検出
手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側電圧の偏差
を演算し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段
のバッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段を設
けたことにより、エアバッグ起動手段のバッテリ電源側
への短絡を確実に検出することができるようになる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】また、４８は定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給したときに差動増幅回
路４３が増幅した電圧と、定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに差動増幅
回路４３が増幅した電圧の偏差を演算し、その演算結果
に基づいてエアバッグ起動手段６の故障を検出する故障
検出手段、４９は定電流回路３１が微小定電流ｉをエア
バッグ起動手段６に供給したときに発生するエアバッグ
起動手段６のアース側電圧と、定電流回路３１が微小定
電流ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに発生
するエアバッグ起動手段６のアース側電圧の偏差を演算
し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段６のバ
ッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段、５０は
エアバッグ起動手段６のアース側電圧の大きさに基づい
てエアバッグ起動手段６の地絡を段である。
ｉをエアバッグ起動手段６に供給したときに差動増幅回
路４３が増幅した電圧と、定電流回路３１が微小定電流
ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに差動増幅
回路４３が増幅した電圧の偏差を演算し、その演算結果
に基づいてエアバッグ起動手段６の故障を検出する故障
検出手段、４９は定電流回路３１が微小定電流ｉをエア
バッグ起動手段６に供給したときに発生するエアバッグ
起動手段６のアース側電圧と、定電流回路３１が微小定
電流ｉをエアバッグ起動手段６に供給しないときに発生
するエアバッグ起動手段６のアース側電圧の偏差を演算
し、その演算結果に基づいてエアバッグ起動手段６のバ
ッテリ電源側への短絡を検出する短絡検出手段、５０は
エアバッグ起動手段６のアース側電圧の大きさに基づい
てエアバッグ起動手段６の地絡を段である。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】次に動作について説明する。最初に、エア
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う動作を
説明する。まず、イグニッションスイッチ２を閉じる
と、加速度センサ３の検知結果に基づいてエアバッグを
膨張展開することが可能になる待機状態となる。しかし
ながら、この実施例１におけるエアバッグ起動装置は、
図７に示した従来のものと異なり、電子式加速度センサ
（図示せず）が車両の衝突を検知しない限りマイコン２
６がＦＥＴ２８ａ，２８ｂのＯＦＦ状態を保持するの
で、待機状態においてはエアバッグ起動手段２６には微
小電流が供給されることはなく、消費電流の増加が抑え
られる。
バッグ起動手段６がエアバッグの膨張展開を行う動作を
説明する。まず、イグニッションスイッチ２を閉じる
と、加速度センサ３の検知結果に基づいてエアバッグを
膨張展開することが可能になる待機状態となる。しかし
ながら、この実施例１におけるエアバッグ起動装置は、
図７に示した従来のものと異なり、電子式加速度センサ
（図示せず）が車両の衝突を検知しない限りマイコン２
６がＦＥＴ２８ａ，２８ｂのＯＦＦ状態を保持するの
で、待機状態においてはエアバッグ起動手段２６には微
小電流が供給されることはなく、消費電流の増加が抑え
られる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】次に、エアバッグ起動手段６のバッテリ電
源側への短絡検出を行う動作を説明する。図３はエアバ
ッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡検出処理を示
すフローチャート図であり、以下、図３を参照しながら
説明する。まず、マイコン２６のポートＰ２から”Ｌ”
論理レベルの制御信号を出力することにより、演算増幅
器３７のみ起動させる（ステップＳＴ１１）。
源側への短絡検出を行う動作を説明する。図３はエアバ
ッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡検出処理を示
すフローチャート図であり、以下、図３を参照しながら
説明する。まず、マイコン２６のポートＰ２から”Ｌ”
論理レベルの制御信号を出力することにより、演算増幅
器３７のみ起動させる（ステップＳＴ１１）。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４９】このようにして、電圧Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２
を取り込むと、マイコン２６は、電圧Ｖｔ１と出力電圧
Ｖｔ２の偏差を演算する。そして、マイコン２６は、そ
の偏差が、予め設定された所定の規格値の許容範囲内に
納まっているか否かを判定し（ステップＳＴ１３）、そ
の偏差が許容範囲内にあればエアバッグ起動手段６には
バッテリ電源側への短絡が発生していないと判断し（ス
テップＳＴ１４）、許容範囲内になければエアバッグ起
動手段６にバッテリ電源側への短絡が発生していると判
断する（ステップＳＴ１５）。
を取り込むと、マイコン２６は、電圧Ｖｔ１と出力電圧
Ｖｔ２の偏差を演算する。そして、マイコン２６は、そ
の偏差が、予め設定された所定の規格値の許容範囲内に
納まっているか否かを判定し（ステップＳＴ１３）、そ
の偏差が許容範囲内にあればエアバッグ起動手段６には
バッテリ電源側への短絡が発生していないと判断し（ス
テップＳＴ１４）、許容範囲内になければエアバッグ起
動手段６にバッテリ電源側への短絡が発生していると判
断する（ステップＳＴ１５）。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５０】ここで、上記判断によりバッテリ電源側へ
の短絡を検出できる理由を説明すると、エアバッグ起動
手段６にバッテリ電源側への短絡が発生していない場
合、電圧Ｖｔ１は抵抗３０の抵抗値と微小定電流ｉによ
って決定される電圧値となり、そして電圧Ｖｔ２は抵抗
３０，４５，４６の抵抗値によって決定される電圧値と
なるので、電圧Ｖｔ１とＶｔ２は大きく値の異なる電圧
値になる一方、エアバッグ起動手段６にバッテリ電源側
への短絡が発生している場合、電圧Ｖｔ１とＶｔ２はと
もにほぼバッテリ１の出力電圧と一致するので、電圧Ｖ
ｔ１とＶｔ２はほぼ同じ電圧値になる。かかる原理よ
り、電圧Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２の偏差が所定値より大きい
か否かを判断すれば、エアバッグ起動手段６のバッテリ
電源側への短絡を検出することができる。そして、エア
バッグ起動手段６にバッテリ電源側への短絡が発生して
いると判断すると、マイコン２６は警告表示灯１２を点
灯し、バッテリ電源側への短絡の発生を知らしめる。
の短絡を検出できる理由を説明すると、エアバッグ起動
手段６にバッテリ電源側への短絡が発生していない場
合、電圧Ｖｔ１は抵抗３０の抵抗値と微小定電流ｉによ
って決定される電圧値となり、そして電圧Ｖｔ２は抵抗
３０，４５，４６の抵抗値によって決定される電圧値と
なるので、電圧Ｖｔ１とＶｔ２は大きく値の異なる電圧
値になる一方、エアバッグ起動手段６にバッテリ電源側
への短絡が発生している場合、電圧Ｖｔ１とＶｔ２はと
もにほぼバッテリ１の出力電圧と一致するので、電圧Ｖ
ｔ１とＶｔ２はほぼ同じ電圧値になる。かかる原理よ
り、電圧Ｖｔ１と電圧Ｖｔ２の偏差が所定値より大きい
か否かを判断すれば、エアバッグ起動手段６のバッテリ
電源側への短絡を検出することができる。そして、エア
バッグ起動手段６にバッテリ電源側への短絡が発生して
いると判断すると、マイコン２６は警告表示灯１２を点
灯し、バッテリ電源側への短絡の発生を知らしめる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】なお、上記実施例では、エアバッグ起動手
段６のバッテリ電源側への短絡を検出する際、最初に電
圧Ｖｔ１を測定したのち、電圧Ｖｔ２を測定するものに
ついて示したが、最初に電圧Ｖｔ２を測定したのち、電
圧Ｖｔ１を測定するようにしてもよく、上記実施例と同
様の効果がある。
段６のバッテリ電源側への短絡を検出する際、最初に電
圧Ｖｔ１を測定したのち、電圧Ｖｔ２を測定するものに
ついて示したが、最初に電圧Ｖｔ２を測定したのち、電
圧Ｖｔ１を測定するようにしてもよく、上記実施例と同
様の効果がある。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５５】以上より、この実施例１によれば、待機状
態においては従来のもののように微小電流をエアバッグ
起動手段６に供給せずに済むので、待機状態における消
費電流の増加を抑えることができる。また、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動しても、常に一定の微
小定電流をエアバッグ起動手段６に供給できるので、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出することがで
きる。また、待機状態では、エアバッグ起動手段６に電
流が供給されないので、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを確実に防止できる。また、差動増幅回路４３の出
力電圧に含まれるオフセット電圧成分を完全に除去でき
るので、故障等の検出精度が向上する。さらに、エアバ
ッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡及び地絡を、
特別に短絡検出回路や地絡検出回路を設けなくても、エ
アバッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡や地絡を
確実に検出することができる。
態においては従来のもののように微小電流をエアバッグ
起動手段６に供給せずに済むので、待機状態における消
費電流の増加を抑えることができる。また、何らかの原
因でバッテリ１の出力電圧が変動しても、常に一定の微
小定電流をエアバッグ起動手段６に供給できるので、精
度よくエアバッグ起動手段６の故障を検出することがで
きる。また、待機状態では、エアバッグ起動手段６に電
流が供給されないので、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを確実に防止できる。また、差動増幅回路４３の出
力電圧に含まれるオフセット電圧成分を完全に除去でき
るので、故障等の検出精度が向上する。さらに、エアバ
ッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡及び地絡を、
特別に短絡検出回路や地絡検出回路を設けなくても、エ
アバッグ起動手段６のバッテリ電源側への短絡や地絡を
確実に検出することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５６】実施例２．上記実施例１では、エアバッグ
起動手段６のバッテリ電源側への短絡及び地絡の検出
を、エアバッグ起動手段６のアース側電圧をポートＡ／
Ｄ２に入力して検出するものについて示したが、図５に
示すように、エアバッグ起動手段６の電源側電圧をポー
トＡ／Ｄ２に入力して検出するようにしてもよく、上記
実施例１と同様方法でエアバッグ起動手段６のバッテリ
電源側への短絡及び地絡を検出することができる。因
に、この実施例２は請求項３の発明に対応している。
起動手段６のバッテリ電源側への短絡及び地絡の検出
を、エアバッグ起動手段６のアース側電圧をポートＡ／
Ｄ２に入力して検出するものについて示したが、図５に
示すように、エアバッグ起動手段６の電源側電圧をポー
トＡ／Ｄ２に入力して検出するようにしてもよく、上記
実施例１と同様方法でエアバッグ起動手段６のバッテリ
電源側への短絡及び地絡を検出することができる。因
に、この実施例２は請求項３の発明に対応している。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５７】実施例３．上記実施例では、エアバッグ起
動手段６を１個設けたものについて示したが、図６に示
すように、エアバッグ起動手段６を２個設け、エアバッ
グの膨張展開を運転席と助手席の両方で行えるようにし
てもよい。なお、この場合、２個のエアバッグ起動手段
６を並列に接続し、差動増幅回路４３の抵抗４３ｈ，４
３ｉと、抵抗５１と、トランジスタ５２，５３と、抵抗
５４を図１の実施例１に追加するだけでよく、上記実施
例と同様の方法で、エアバッグ起動手段６の故障、バッ
テリ電源側への短絡及び地絡の検出が行える。
動手段６を１個設けたものについて示したが、図６に示
すように、エアバッグ起動手段６を２個設け、エアバッ
グの膨張展開を運転席と助手席の両方で行えるようにし
てもよい。なお、この場合、２個のエアバッグ起動手段
６を並列に接続し、差動増幅回路４３の抵抗４３ｈ，４
３ｉと、抵抗５１と、トランジスタ５２，５３と、抵抗
５４を図１の実施例１に追加するだけでよく、上記実施
例と同様の方法で、エアバッグ起動手段６の故障、バッ
テリ電源側への短絡及び地絡の検出が行える。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６０】請求項２の発明によれば、エアバッグ起動
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース
側電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッ
グ起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出した
エアバッグ起動手段のアース側電圧の偏差を演算し、そ
の演算結果に基づいてエアバッグ起動手段のバッテリ電
源側への短絡を検出するように構成したので、エアバッ
グ起動手段のバッテリ電源側への短絡を確実に検出する
ことができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを防止することができる効果がある。また、エアバ
ッグ起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起動
手段の故障を検出するときだけ供給するようにしている
ので、消費電流の増加を抑えることができる効果もあ
る。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電
圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上
する効果もある。
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段のアース
側電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッ
グ起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出した
エアバッグ起動手段のアース側電圧の偏差を演算し、そ
の演算結果に基づいてエアバッグ起動手段のバッテリ電
源側への短絡を検出するように構成したので、エアバッ
グ起動手段のバッテリ電源側への短絡を確実に検出する
ことができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開す
るのを防止することができる効果がある。また、エアバ
ッグ起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起動
手段の故障を検出するときだけ供給するようにしている
ので、消費電流の増加を抑えることができる効果もあ
る。さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電
圧成分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上
する効果もある。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６１】請求項３の発明によれば、エアバッグ起動
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側
電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ
起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出したエ
アバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を演算し、その演
算結果に基づいてエアバッグ起動手段のバッテリ電源側
への短絡を検出するように構成したので、エアバッグ起
動手段のバッテリ電源側への短絡を確実に検出すること
ができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開するの
を防止することができる効果がある。また、エアバッグ
起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起動手段
の故障を検出するときだけ供給するようにしているの
で、消費電流の増加を抑えることができる効果もある。
さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電圧成
分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上する
効果もある。
手段に供給する微小電流が、バッテリの出力電圧が変動
しても常に一定になるようにするとともに、定電流供給
手段が微小定電流をエアバッグ起動手段に供給したとき
に電圧検出手段が検出したエアバッグ起動手段の電源側
電圧と、その定電流供給手段が微小定電流をエアバッグ
起動手段に供給しないときに電圧検出手段が検出したエ
アバッグ起動手段の電源側電圧の偏差を演算し、その演
算結果に基づいてエアバッグ起動手段のバッテリ電源側
への短絡を検出するように構成したので、エアバッグ起
動手段のバッテリ電源側への短絡を確実に検出すること
ができるとともに、誤ってエアバッグが膨張展開するの
を防止することができる効果がある。また、エアバッグ
起動手段に供給する微小定電流は、エアバッグ起動手段
の故障を検出するときだけ供給するようにしているの
で、消費電流の増加を抑えることができる効果もある。
さらに、差動増幅回路の出力電圧からオフセット電圧成
分を完全に除去できるので、故障の検出精度が向上する
効果もある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大前 勝彦 三田市三輪二丁目３番33号 三菱電機エン ジニアリング株式会社姫路事業所三田支所 内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
上記衝突検知手段により衝突を検知されるとエアバッグ
の膨張展開に必要な起動電流を供給する制御手段と、上
記制御手段から起動電流を供給されるとエアバッグを膨
張展開するエアバッグ起動手段とを備えたエアバッグ起
動装置において、上記エアバッグ起動手段の故障を検出
する際、エアバッグの膨張展開を招くことのない微小定
電流を当該エアバッグ起動手段に供給する定電流供給手
段と、上記エアバッグ起動手段の両端に発生する電圧を
増幅する電圧増幅手段と、上記定電流供給手段が微小定
電流を上記エアバッグ起動手段に供給したときに上記電
圧増幅手段が増幅した電圧と上記定電流供給手段が微小
定電流を上記エアバッグ起動手段に供給しないときに上
記電圧増幅手段が増幅した電圧の偏差を演算し、その演
算結果に基づいて上記エアバッグ起動手段の故障を検出
する故障検出手段とを備えたことを特徴とするエアバッ
グ起動装置。 - 【請求項２】 車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
上記衝突検知手段により衝突を検知されるとエアバッグ
の膨張展開に必要な起動電流を供給する制御手段と、上
記制御手段から起動電流を供給されるとエアバッグを膨
張展開するエアバッグ起動手段とを備えたエアバッグ起
動装置において、上記エアバッグ起動手段の短絡を検出
する際、エアバッグの膨張展開を招くことのない微小定
電流を当該エアバッグ起動手段に供給する定電流供給手
段と、上記エアバッグ起動手段のアース側に発生する電
圧を検出する電圧検出手段と、上記定電流供給手段が微
小定電流を上記エアバッグ起動手段に供給したときに上
記電圧検出手段が検出した電圧と上記定電流供給手段が
微小定電流を上記エアバッグ起動手段に供給しないとき
に上記電圧検出手段が検出した電圧の偏差を演算し、そ
の演算結果に基づいて上記エアバッグ起動手段の短絡を
検出する短絡検出手段とを備えたことを特徴とするエア
バッグ起動装置。 - 【請求項３】 車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
上記衝突検知手段により衝突を検知されるとエアバッグ
の膨張展開に必要な起動電流を供給する制御手段と、上
記制御手段から起動電流を供給されるとエアバッグを膨
張展開するエアバッグ起動手段とを備えたエアバッグ起
動装置において、上記エアバッグ起動手段の短絡を検出
する際、エアバッグの膨張展開を招くことのない微小定
電流を当該エアバッグ起動手段に供給する定電流供給手
段と、上記エアバッグ起動手段の電源側に発生する電圧
を検出する電圧検出手段と、上記定電流供給手段が微小
定電流を上記エアバッグ起動手段に供給したときに上記
電圧検出手段が検出した電圧と上記定電流供給手段が微
小定電流を上記エアバッグ起動手段に供給しないときに
上記電圧検出手段が検出した電圧の偏差を演算し、その
演算結果に基づいて上記エアバッグ起動手段の短絡を検
出する短絡検出手段とを備えたことを特徴とするエアバ
ッグ起動装置。 - 【請求項４】 車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
上記衝突検知手段により衝突を検知されるとエアバッグ
の膨張展開に必要な起動電流を供給する制御手段と、上
記制御手段から起動電流を供給されるとエアバッグを膨
張展開するエアバッグ起動手段とを備えたエアバッグ起
動装置において、上記エアバッグ起動手段のアース側に
接続され、当該エアバッグ起動手段に地絡が発生してい
なければ当該エアバッグ起動手段のアース側に所定の電
圧を発生させる電圧発生手段と、上記エアバッグ起動手
段のアース側に発生する電圧を検出する電圧検出手段
と、上記電圧検出手段が検出した電圧の大きさに基づい
て上記エアバッグ起動手段の地絡を検出する地絡検出手
段とを備えたことを特徴とするエアバッグ起動装置。 - 【請求項５】 上記制御手段は、上記衝突検知手段が衝
突を検知した場合及び上記定電流供給手段が微小定電流
を供給する場合以外においては、上記エアバッグ起動手
段に電流が供給されるのを阻止することを特徴とする請
求項１から請求項３のうち何れか１項記載のエアバッグ
起動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13730794A JP3369307B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | エアバッグ起動装置 |
| US08/326,923 US5501486A (en) | 1994-06-20 | 1994-10-21 | Fault detection method and apparatus for air bag activation device |
| DE4445093A DE4445093C2 (de) | 1994-06-20 | 1994-12-16 | Airbag-Aktivierungseinrichtung |
| KR1019950016539A KR0156665B1 (ko) | 1994-06-20 | 1995-06-20 | 에어백 기동장치의 고장검출회로 및 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13730794A JP3369307B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | エアバッグ起動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002261850A Division JP3742049B2 (ja) | 2002-09-06 | 2002-09-06 | エアバッグ起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082368A true JPH082368A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3369307B2 JP3369307B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=15195629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13730794A Expired - Lifetime JP3369307B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | エアバッグ起動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5501486A (ja) |
| JP (1) | JP3369307B2 (ja) |
| KR (1) | KR0156665B1 (ja) |
| DE (1) | DE4445093C2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5571994A (en) * | 1988-05-04 | 1996-11-05 | Norton; Peter | Weatherproof seal for wire entrance |
| US5506775A (en) * | 1993-05-20 | 1996-04-09 | Kansei Corporation | Power source circuit for an occupant protecting device of motor vehicles |
| JPH07228215A (ja) * | 1994-02-17 | 1995-08-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用安全装置の制御回路 |
| DE19505334C2 (de) * | 1995-02-17 | 2003-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektronisches Gerät |
| US5656991A (en) * | 1995-05-22 | 1997-08-12 | Trw Inc. | Apparatus for testing an actuatable restraint system |
| DE19524615A1 (de) * | 1995-07-06 | 1997-01-09 | Telefunken Microelectron | Verfahren und System zum Erkennen von Isolationsfehlern |
| JP3090037B2 (ja) * | 1996-04-24 | 2000-09-18 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護装置 |
| US5721527A (en) * | 1997-02-07 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for verification of vehicle airbag deletion |
| DE19732677A1 (de) * | 1997-07-29 | 1999-03-04 | Siemens Ag | Anordnung und Verfahren zum Testen einer Schaltungsvorrichtung, die zum Steuern eines Insassenschutzmittels eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist |
| US6317026B1 (en) * | 1998-06-12 | 2001-11-13 | Michael L Brodine | Vehicle part identification system and method |
| US6305708B2 (en) * | 1998-06-29 | 2001-10-23 | Motorola, Inc. | Air bag deployment system and method for monitoring same |
| DE10319336A1 (de) * | 2003-04-30 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung wenigstens eines Energiereservekondensators in einem Rückhaltesystem |
| GB0518193D0 (en) * | 2005-09-07 | 2005-10-12 | Trw Lucasvarity Electric Steer | Current measurement circuit and method of diagnosing faults in same |
| JP4900692B2 (ja) * | 2006-11-17 | 2012-03-21 | 株式会社デンソー | 通信装置及び乗員保護装置 |
| DE102009007955B4 (de) * | 2009-02-06 | 2019-07-04 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Anordnung zur Bereitstellung einer Steuer- und/oder Versorgungsspannung für einen Verbraucher und Verfahren zum Betreiben einer solchen Anordnung |
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