JPH08192682A - ドアミラー構造 - Google Patents
ドアミラー構造Info
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- JPH08192682A JPH08192682A JP2447795A JP2447795A JPH08192682A JP H08192682 A JPH08192682 A JP H08192682A JP 2447795 A JP2447795 A JP 2447795A JP 2447795 A JP2447795 A JP 2447795A JP H08192682 A JPH08192682 A JP H08192682A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- door mirror
- vehicle
- body side
- rain
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/0602—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior comprising means for cleaning or deicing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 鏡面への水滴付着防止に十分な配慮をしつ
つ、高速空気流による空力異音の発生を防止したドアミ
ラー構造を提供する。 【構成】 車体との間に形成された高速空気流（走行
風）の流路５に接する第１の領域１１には、略Ｖ字形断
面のレインガータ１０ｂを設ける。流路５と接しない第
２の領域１２には、矩形断面のレインガータ１０ａを設
ける。第１の領域１１と第２の領域１２との間には、レ
インガータ１０の断面がＶ字形から矩形へ徐々に変化す
る第３の領域１３を設ける。
つ、高速空気流による空力異音の発生を防止したドアミ
ラー構造を提供する。 【構成】 車体との間に形成された高速空気流（走行
風）の流路５に接する第１の領域１１には、略Ｖ字形断
面のレインガータ１０ｂを設ける。流路５と接しない第
２の領域１２には、矩形断面のレインガータ１０ａを設
ける。第１の領域１１と第２の領域１２との間には、レ
インガータ１０の断面がＶ字形から矩形へ徐々に変化す
る第３の領域１３を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に取り
付けられるドアミラー構造に関するもので、特に、車体
との間に走行気流の流路が形成されるように取付けられ
るドアミラーの空気異音防止構造に関する。
付けられるドアミラー構造に関するもので、特に、車体
との間に走行気流の流路が形成されるように取付けられ
るドアミラーの空気異音防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のアウトサイドミラーは、その
車体への取付場所によってフェンダーミラーとドアミラ
ーとに分類されるが、近年の乗用車においてはドアミラ
ーが主流となっている。
車体への取付場所によってフェンダーミラーとドアミラ
ーとに分類されるが、近年の乗用車においてはドアミラ
ーが主流となっている。
【０００３】上述したドアミラーの中には、たとえば図
２及び図３に示す如く、ドアミラー１がステー２を介し
てドアパネル３の上端部に取付けられ、ドアミラー１と
車体側のウインドガラス４との間に走行風の流路５が形
成されるものがある。また、ドアミラー１には、鏡面６
に雨等の水滴が付着しないようにするため、外周面にレ
インガータ７を設けたものがある。
２及び図３に示す如く、ドアミラー１がステー２を介し
てドアパネル３の上端部に取付けられ、ドアミラー１と
車体側のウインドガラス４との間に走行風の流路５が形
成されるものがある。また、ドアミラー１には、鏡面６
に雨等の水滴が付着しないようにするため、外周面にレ
インガータ７を設けたものがある。
【０００４】レインガータ７は、鏡面６の外周部を囲む
バイザー部８とその車体前方側に連設されるハウジング
部９との接合部を利用して全周にわたって凹溝を形成し
たもので、ハウジング部９に付着した水滴の壁面に沿っ
た流れを遮断している。
バイザー部８とその車体前方側に連設されるハウジング
部９との接合部を利用して全周にわたって凹溝を形成し
たもので、ハウジング部９に付着した水滴の壁面に沿っ
た流れを遮断している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用の
ドアミラーを設計するにあたっては、走行抵抗や空力異
音の低減に加え、鏡面への水滴付着を防止して常に良好
な視界を確保することが望まれる。
ドアミラーを設計するにあたっては、走行抵抗や空力異
音の低減に加え、鏡面への水滴付着を防止して常に良好
な視界を確保することが望まれる。
【０００６】しかし、上述した従来技術（図３参照）の
ように、走行風の流路５に面しているドアミラー１の車
体側外周面に凹溝のレインガータ７が存在すると、バイ
ザー部８のエッジ部８ａに高速の空気流（走行風）が衝
突する。この空気流は狭い流路５に絞り込まれたもので
あり、従って、ドアミラー１の外側に比べて流速がかな
り大きくなる。このため、エッジ部８ａ付近で気流渦が
生じ、一般的に笛吹音（いわゆるピー音）と呼ばれる空
力異音を発生する。このような走行時の空力異音は自動
車にとって好ましいものではなく、快適な車室空間を提
供するためにも改善が望まれる。
ように、走行風の流路５に面しているドアミラー１の車
体側外周面に凹溝のレインガータ７が存在すると、バイ
ザー部８のエッジ部８ａに高速の空気流（走行風）が衝
突する。この空気流は狭い流路５に絞り込まれたもので
あり、従って、ドアミラー１の外側に比べて流速がかな
り大きくなる。このため、エッジ部８ａ付近で気流渦が
生じ、一般的に笛吹音（いわゆるピー音）と呼ばれる空
力異音を発生する。このような走行時の空力異音は自動
車にとって好ましいものではなく、快適な車室空間を提
供するためにも改善が望まれる。
【０００７】そこで、本発明は、鏡面への水滴付着防止
に十分な配慮をしつつ、高速空気流による空力異音の発
生を防止したドアミラー構造の提供を目的とする。
に十分な配慮をしつつ、高速空気流による空力異音の発
生を防止したドアミラー構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するためになされたもので、車体との間に走行気流
の流路を形成し、車両前方側に設けられたハウジング部
と同ハウジング部に連設して設けられた鏡面の側部を覆
うバイザー部を有し、ハウジング部とバイザー部との間
にレインガータを形成したドアミラー構造において、上
記レインガータは車体側面と対向する車体側部分におい
て車両後方に向かって溝の深さを減少させ、その他の部
分では略矩形断面に形成されたことを特徴とするドアミ
ラー構造である。
解決するためになされたもので、車体との間に走行気流
の流路を形成し、車両前方側に設けられたハウジング部
と同ハウジング部に連設して設けられた鏡面の側部を覆
うバイザー部を有し、ハウジング部とバイザー部との間
にレインガータを形成したドアミラー構造において、上
記レインガータは車体側面と対向する車体側部分におい
て車両後方に向かって溝の深さを減少させ、その他の部
分では略矩形断面に形成されたことを特徴とするドアミ
ラー構造である。
【０００９】そして、上記レインガータは、車体側面と
対向する車体側部分と車体側部分の角部に続く部分にお
いて車両後方に向かって溝の深さを減少させたものであ
ってもよい。
対向する車体側部分と車体側部分の角部に続く部分にお
いて車両後方に向かって溝の深さを減少させたものであ
ってもよい。
【００１０】また、上記レインガータは、車体側面と対
向する車体側部分において車両後方に向かって溝の深さ
を減少させ、車体外方側部分では略矩形断面に形成さ
れ、上記両部分を接続する遷移部分では断面を車両後方
に向かって溝の深さを減少したＶ字状から矩形に変化し
ているものであってもよい。
向する車体側部分において車両後方に向かって溝の深さ
を減少させ、車体外方側部分では略矩形断面に形成さ
れ、上記両部分を接続する遷移部分では断面を車両後方
に向かって溝の深さを減少したＶ字状から矩形に変化し
ているものであってもよい。
【００１１】
【作用】前述した本発明の手段によれば、車両後方に向
かって溝の深さを減少させた断面形状のレインガータ部
分では、高速の空気流が衝突して気流渦を発生するよう
なエッジ部がなくなるので、空力異音の発生を防止又は
低減できる。また、このような断面形状のレインガータ
が設けられる第１の領域、すなわち車体側面と対向する
車体側部分、又は車体側面と対向する車体側部分と車体
側部分の角部に続く部分では、高速の空気流が水滴を飛
散させるので、たとえば略Ｖ字形断面のように車両後方
に向かって溝の深さを減少させた断面形状のレインガー
タでも十分な水滴流遮断機能が得られる。
かって溝の深さを減少させた断面形状のレインガータ部
分では、高速の空気流が衝突して気流渦を発生するよう
なエッジ部がなくなるので、空力異音の発生を防止又は
低減できる。また、このような断面形状のレインガータ
が設けられる第１の領域、すなわち車体側面と対向する
車体側部分、又は車体側面と対向する車体側部分と車体
側部分の角部に続く部分では、高速の空気流が水滴を飛
散させるので、たとえば略Ｖ字形断面のように車両後方
に向かって溝の深さを減少させた断面形状のレインガー
タでも十分な水滴流遮断機能が得られる。
【００１２】次に、矩形断面のレインガータが設けられ
る第２の領域、すなわちでは車体側面と対向する車体側
部分以外の部分、又は車体側面と対向する車体側部分と
車体側部分の角部に続く部分以外の部分では、通過する
空気流が弱いため、水滴飛散作用が期待できないと同時
に空力異音が発生する心配もない。従って、この領域で
は、水滴流遮断機能を重視したレインガータ形状にして
いる。
る第２の領域、すなわちでは車体側面と対向する車体側
部分以外の部分、又は車体側面と対向する車体側部分と
車体側部分の角部に続く部分以外の部分では、通過する
空気流が弱いため、水滴飛散作用が期待できないと同時
に空力異音が発生する心配もない。従って、この領域で
は、水滴流遮断機能を重視したレインガータ形状にして
いる。
【００１３】なお、上述した第１の領域から第２の領域
へレインガータの断面形状を変化させる第３の領域、す
なわち断面形状の異なる両部分を接続する遷移部分で
は、水滴流遮断機能及び空力異音防止機能も同様に徐々
に変化する。
へレインガータの断面形状を変化させる第３の領域、す
なわち断面形状の異なる両部分を接続する遷移部分で
は、水滴流遮断機能及び空力異音防止機能も同様に徐々
に変化する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１（ａ），
（ｂ）に基づいて説明する。
（ｂ）に基づいて説明する。
【００１５】図１（ａ）に示したドアミラー１は、従来
例と同様にステー２を介してドアパネル３の上端部に取
付けられ、車体壁面との間に走行風の流路５が形成され
ている。このドアミラー１には、図１（ｂ）に示す如
く、バイザー部８とハウジング部９との接合部を利用し
てレインガータ１０を設けてある。
例と同様にステー２を介してドアパネル３の上端部に取
付けられ、車体壁面との間に走行風の流路５が形成され
ている。このドアミラー１には、図１（ｂ）に示す如
く、バイザー部８とハウジング部９との接合部を利用し
てレインガータ１０を設けてある。
【００１６】このレインガータ１０は全周にわたって設
けられるが、その断面形状が各々異なる次の３つの領
域、すなわち第１の領域１１、第２の領域１２及び第３
の領域１３に分けられる。
けられるが、その断面形状が各々異なる次の３つの領
域、すなわち第１の領域１１、第２の領域１２及び第３
の領域１３に分けられる。
【００１７】第１の領域１１は、ドアミラー１に設けら
れたレインガータ１０が流路５に接している部分であ
る。これを具体的に説明すると、車体側面と対向する車
体側部分（上下方向）の接合部とこれに続く両角部の接
合部に設けられたレインガータ１０ｂの部分が第１の領
域１１であり、バイザー部８側に角度αを鈍角にした傾
斜面１４を形成してハウジング部９の端面９ｂに突き当
てることにより、車体後方に向かって深さが減少する略
Ｖ字形断面の溝が形成されており、この溝がレインガー
タとして機能する。なお、ここでは車体側面と対向する
車体側部分に続く両角部を第１の領域に含めているが、
ドアミラー形状やその取付構造等の諸条件により、両角
部を後述する第２の領域に含めてもよい。
れたレインガータ１０が流路５に接している部分であ
る。これを具体的に説明すると、車体側面と対向する車
体側部分（上下方向）の接合部とこれに続く両角部の接
合部に設けられたレインガータ１０ｂの部分が第１の領
域１１であり、バイザー部８側に角度αを鈍角にした傾
斜面１４を形成してハウジング部９の端面９ｂに突き当
てることにより、車体後方に向かって深さが減少する略
Ｖ字形断面の溝が形成されており、この溝がレインガー
タとして機能する。なお、ここでは車体側面と対向する
車体側部分に続く両角部を第１の領域に含めているが、
ドアミラー形状やその取付構造等の諸条件により、両角
部を後述する第２の領域に含めてもよい。
【００１８】第２の領域１２は、ドアミラー１に設けら
れたレインガータ１０が流路５と接しない部分であり、
具体的には車体から遠い側の上下方向の接合部とこれに
続く両角部の接合部、及び上下の水平方向の接合部のう
ち第１の領域１１に続く一部の接合部（後述する第３の
領域）を除いた連続する範囲の接合部に設けられたレイ
ンガータ１０ａの部分がこの領域に該当する。この領域
のレインガータ１０ａは、バイザー部８に略垂直な段差
面１５を有する段差部を形成することにより、該段差面
から略垂直に延在する底面１６とハウジング部９の端面
９ａと共に矩形断面の溝を形成している。なお、レイン
ガータ１０ａの矩形断面は、発明者の試験データによれ
ば、溝の幅Ｗの寸法が１ｍｍ以上で良好な結果が得られ
ており、この場合溝の深さは０．８〜２ｍｍ程度とする
のが一般的である。
れたレインガータ１０が流路５と接しない部分であり、
具体的には車体から遠い側の上下方向の接合部とこれに
続く両角部の接合部、及び上下の水平方向の接合部のう
ち第１の領域１１に続く一部の接合部（後述する第３の
領域）を除いた連続する範囲の接合部に設けられたレイ
ンガータ１０ａの部分がこの領域に該当する。この領域
のレインガータ１０ａは、バイザー部８に略垂直な段差
面１５を有する段差部を形成することにより、該段差面
から略垂直に延在する底面１６とハウジング部９の端面
９ａと共に矩形断面の溝を形成している。なお、レイン
ガータ１０ａの矩形断面は、発明者の試験データによれ
ば、溝の幅Ｗの寸法が１ｍｍ以上で良好な結果が得られ
ており、この場合溝の深さは０．８〜２ｍｍ程度とする
のが一般的である。
【００１９】第３の領域１３は、略Ｖ字形断面の第１の
領域１１から矩形断面の第２の領域１２へスムーズにレ
インガータ１０の断面形状を変化させる遷移部分で、上
下の水平方向の接合部に各々１箇所設けられている。従
って、一般的な大きさ及び形状のドアミラー１であれ
ば、第１の領域１１と第２の領域１２との間に、この領
域をせいぜい１０ｍｍ程度の長さに設ければよい。
領域１１から矩形断面の第２の領域１２へスムーズにレ
インガータ１０の断面形状を変化させる遷移部分で、上
下の水平方向の接合部に各々１箇所設けられている。従
って、一般的な大きさ及び形状のドアミラー１であれ
ば、第１の領域１１と第２の領域１２との間に、この領
域をせいぜい１０ｍｍ程度の長さに設ければよい。
【００２０】続いて、上述した構成によるドアミラー構
造の作用を説明する。
造の作用を説明する。
【００２１】ドアミラー１の第１の領域では、走行時に
流路５を通過する高速の空気流と接触する。しかし、こ
の領域のレインガータ１０ｂはＶ字形断面になっている
ため、従来のように高速の空気流が衝突して気流渦が発
生するようなエッジ部は存在しない。すなわち、白抜矢
印で示した高速の空気流がハウジング部９を通過した先
には鈍角αの傾斜面１４が存在するので、空気流はこの
面に沿ってスムーズに流れ、笛吹音の原因となる気流渦
が発生するのを防止できる。
流路５を通過する高速の空気流と接触する。しかし、こ
の領域のレインガータ１０ｂはＶ字形断面になっている
ため、従来のように高速の空気流が衝突して気流渦が発
生するようなエッジ部は存在しない。すなわち、白抜矢
印で示した高速の空気流がハウジング部９を通過した先
には鈍角αの傾斜面１４が存在するので、空気流はこの
面に沿ってスムーズに流れ、笛吹音の原因となる気流渦
が発生するのを防止できる。
【００２２】また、この第１の領域１１では、高速で流
れる空気流によってハウジング部９に付着した水滴が飛
散しやすく、従って、Ｖ字形断面のレインガータ１０ｂ
でもハウジング部９に沿う水滴流の十分な遮断機能を得
ることができる。
れる空気流によってハウジング部９に付着した水滴が飛
散しやすく、従って、Ｖ字形断面のレインガータ１０ｂ
でもハウジング部９に沿う水滴流の十分な遮断機能を得
ることができる。
【００２３】次に、ドアミラー１の第２の領域では、ハ
ウジング部９の面に一度衝突した弱い（低流速）の空気
流が通過するため、第１の領域のように水滴を飛散させ
るような作用はあまり期待できない。また、空気流が弱
いために、レインガータ１０ａのエッジ部に空気流が衝
突しても笛吹音の原因となる気流渦を発生させる心配は
ない。従って、この領域では、従来と同様の矩形断面を
採用し、ハウジング部９の面に沿う水滴流を流し落とし
て鏡面６まで到達させないというレインガータ本来の機
能を重視している。
ウジング部９の面に一度衝突した弱い（低流速）の空気
流が通過するため、第１の領域のように水滴を飛散させ
るような作用はあまり期待できない。また、空気流が弱
いために、レインガータ１０ａのエッジ部に空気流が衝
突しても笛吹音の原因となる気流渦を発生させる心配は
ない。従って、この領域では、従来と同様の矩形断面を
採用し、ハウジング部９の面に沿う水滴流を流し落とし
て鏡面６まで到達させないというレインガータ本来の機
能を重視している。
【００２４】最後に、第３の領域１３は、第１の領域１
１と第２の領域１２との間に位置している狭い領域であ
り、また、レインガータ１０の断面形状も徐々に変化し
ている領域でもあるため、上述した第１及び第２の領域
の両方の作用を合せ持っている。換言すれば、第１の領
域から第２の領域に向けて、レインガータ１０の断面形
状とともに作用も徐々に変化する領域である。
１と第２の領域１２との間に位置している狭い領域であ
り、また、レインガータ１０の断面形状も徐々に変化し
ている領域でもあるため、上述した第１及び第２の領域
の両方の作用を合せ持っている。換言すれば、第１の領
域から第２の領域に向けて、レインガータ１０の断面形
状とともに作用も徐々に変化する領域である。
【００２５】ところで、第１の領域１１において空力異
音対策のみを考慮するのであれば、Ｖ字状断面の溝を設
けるのではなく、全く段差のないいわゆるフラットサー
フェス化を実施すればよい。しかし、現実にはデザイン
上のハイライト線がとぎれるという問題や成形時の型抜
きが困難になる等の不都合があるため、上述した実施例
のように、空力異音対策を重視しかつ水滴流対策をも考
慮した構造を採用している。
音対策のみを考慮するのであれば、Ｖ字状断面の溝を設
けるのではなく、全く段差のないいわゆるフラットサー
フェス化を実施すればよい。しかし、現実にはデザイン
上のハイライト線がとぎれるという問題や成形時の型抜
きが困難になる等の不都合があるため、上述した実施例
のように、空力異音対策を重視しかつ水滴流対策をも考
慮した構造を採用している。
【００２６】なお、以上の実施例では、第１の領域１１
にステー２の存在を特に考慮していない。しかし、実際
には第１の領域１１内にあってもステー２の後流側とな
って空気流が弱められる部分（たとえば図１（ａ）の下
側角部付近）もあるため、ステー形状等の諸条件により
上記領域を適宜修正することも可能である。
にステー２の存在を特に考慮していない。しかし、実際
には第１の領域１１内にあってもステー２の後流側とな
って空気流が弱められる部分（たとえば図１（ａ）の下
側角部付近）もあるため、ステー形状等の諸条件により
上記領域を適宜修正することも可能である。
【００２７】なおまた、本発明のドアミラー構造は、ド
アパネル３の上端部にステー２を介して取付けられたも
のだけではなく、ドアミラー１と車体との間に走行風の
流路となるような隙間が形成されるものであれば、同様
に適用可能なことは言うまでもない。
アパネル３の上端部にステー２を介して取付けられたも
のだけではなく、ドアミラー１と車体との間に走行風の
流路となるような隙間が形成されるものであれば、同様
に適用可能なことは言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】前述した本発明によれば、車体との間を
流れる高速の空気流に接するドアミラーの部分には空力
異音の発生防止を優先した形状のレインガータを設け、
高速空気流による異音発生の心配がない部分には水滴流
の遮断機能を優先した形状のレインガータを設けたの
で、鏡面への水滴付着防止と高速空気流による空力異音
の発生防止とを両立したドアミラー構造を提供できる。
流れる高速の空気流に接するドアミラーの部分には空力
異音の発生防止を優先した形状のレインガータを設け、
高速空気流による異音発生の心配がない部分には水滴流
の遮断機能を優先した形状のレインガータを設けたの
で、鏡面への水滴付着防止と高速空気流による空力異音
の発生防止とを両立したドアミラー構造を提供できる。
【図１】本発明によるドアミラー構造の一実施例を示す
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図
である。
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図
である。
【図２】本発明に係るドアミラーが装備された乗用車の
外観斜視図である。
外観斜視図である。
【図３】従来構造を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
１ ドアミラー ５ 流路 ６ 鏡面 ７，１０，１０ａ，１０ｂ レインガータ ８ バイザー部 ９ ハウジング部 １１ 第１の領域 １２ 第２の領域 １３ 第３の領域 １４ 傾斜面 １５ 段差面 １６ 底面
Claims (3)
- 【請求項１】車体との間に走行気流の流路を形成し、車
両前方側に設けられたハウジング部と同ハウジング部に
連設して設けられた鏡面の側部を覆うバイザー部を有
し、ハウジング部とバイザー部との間にレインガータを
形成したドアミラー構造において、 上記レインガータは車体側面と対向する車体側部分にお
いて車両後方に向かって溝の深さを減少させ、その他の
部分では略矩形断面に形成されたことを特徴とするドア
ミラー構造。 - 【請求項２】上記レインガータは車体側面と対向する車
体側部分と車体側部分の角部に続く部分において車両後
方に向かって溝の深さを減少させたことを特徴とする請
求項１記載のドアミラー構造。 - 【請求項３】上記レインガータは車体側面と対向する車
体側部分において車両後方に向かって溝の深さを減少さ
せ、車体外方側部分では略矩形断面に形成され、上記両
部分を接続する遷移部分では断面を車両後方に向かって
溝の深さを減少したＶ字状から矩形に変化していること
を特徴とする請求項１記載のドアミラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07024477A JP3090180B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ドアミラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07024477A JP3090180B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ドアミラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192682A true JPH08192682A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3090180B2 JP3090180B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=12139260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07024477A Expired - Fee Related JP3090180B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ドアミラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3090180B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109572559A (zh) * | 2018-12-01 | 2019-04-05 | 国网河南省电力公司伊川县供电公司 | 一种镜片风干供电机车防雨外后视镜 |
| CN111469766A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-07-31 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的外后视镜控制系统及控制方法 |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP07024477A patent/JP3090180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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