JP2000318441A - デフロスタノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドデフロスタへの風量を充分に確保し得
る車両用デフロスタノズルを提供すること。 【解決手段】 下端のエア取入れ口１０から上端開口部
２０へ向けて扇形状に幅が広がる扁平なロアノズル２
と、下端開口部３０から上端のエア吹出し口１１へ向け
て扇形状に幅が広がる扁平でかつ幅方向左右両側に仕切
壁３３により仕切られたサイドデフロスタへの分岐通路
３ｂ，３ｃを備えたアッパノズル３とからなり、エア取
入れ口１０を車体に設けた空調ユニット６に連結したロ
アノズル２の上端開口部２０と、エア吹出し口１１をイ
ンストルメントパネル７の開口部７１に連結したアッパ
ノズル３の下端開口部３０とを衝き合せ接続した車両の
デフロスタノズル１において、ロアノズル２内に、ロア
ノズル２の対向内面の一方の面２２の上端部の中央に風
流と交差するリブ４を突設し、風流の一部を左右に分流
せしめてアッパノズル３の分岐通路３ｂ，３ｃへ導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントガ
ラス内面にエアを吹き付けて曇りを除去するデフロスタ
ノズル、特に、ドアガラス内面にエアを吹き付けるサイ
ドデフロスタへの分岐通路を設けたデフロスタノズルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のデフロスタノズルは、
空調ユニットとインストルメントパネル上面の開口部と
の間に設置され、空調ユニットから上記開口部に向けて
横幅が扇形状に広がる扁平な筒体で構成されている。そ
して、空調ユニットからのエアをインストルメントパネ
ルの開口部からフロントガラス内面に向けて広角に吹き
出すとともに、デフロスタノズルの左右両側に設けた分
岐通路から左右のドアガラス用のサイドデフロスタに向
けてエアを送るようにしている。

【０００３】図４に従来の代表的なデフロスタノズルの
縦断面を示し、デフロスタノズル１は上下に分割され、
下端のエア取入れ口１０を空調ユニット６に連結したロ
アノズル２Ａと、上端のエア吹出し口１１をインストル
メントパネル７の開口周縁に連結したアッパノズル３と
で構成している。そしてインストルメントパネル７を車
体に設置するときに、車体に固定された空調ユニット６
に予め連結したロアノズル２Ａの上端開口部２０に、イ
ンストルメントパネル７に予め連結したアッパノズル３
の下端開口部３０を衝き合わせてロアノズル２Ａとアッ
パノズル３とを接続している。この場合、ロアノズル２
Ａとアッパノズル３の両開口部２０，３０に形成したフ
ランジ部２３，３５の一方にスポンジ状のシール部材５
を設けておき、シール部材５を押し潰すようにして衝き
合わせている。

【０００４】アッパノズル３には、幅方向左右両側に仕
切壁３３により本体通路３ａから仕切られ、上記サイド
デフロスタ（図略）にエアを送る分岐通路３ｂ，３ｃか
形成してある。ところが、デフロスタノズル１は、エア
取入れ口１０側からエア吹出し口１１側へ横幅が広がっ
ていて、左右両側の分岐通路３ｂ，３ｃへのエアの風量
が不足するので、ロアノズル２Ａ内にも上記各仕切壁３
３の延長線上にそれぞれエア取入れ口１０付近から上端
開口部２０に至る仕切壁２６を設けてロアノズル２Ａ内
部の両側に通路２ａ，２ｂを形成し、アッパノズル３の
各分岐通路３ｂ，３ｃにエアを送るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、デフロスタ
ノズル１は、車体へインストルメントパネル７を設置す
る際の取付け精度のばらつきによりロアノズル２Ａとア
ッパノズル３との連結部には横方に若干のずれが生じる
ことがある。ところが、各分岐通路３ｂ，３ｃへ流れ込
むエアの風流はロアノズル２Ａの各通路２ａ，２ｂを通
過する風流に限られており、上記連結部が横にずれると
各分岐通路３ｂ，３ｃから各サイドデフロスタへ送られ
るエアの風量が不足するおそれがある。例えば図５に示
すように、アッパノズル３がロアノズル２Ａに対して左
側（分岐通路３ｂ側）にずれた場合、分岐通路３ｂ側で
は、仕切壁２６上端と仕切壁３３下端との間に縦方向に
隙間でき、該隙間から通路２ａ内の風流が本体通路３ａ
に流れてしまい、分岐通路３ｂへ充分にエアを送ること
ができない。一方、分岐通路３ｃ側では、下端開口部３
０のフランジ部３５が張り出してエアの流通の抵抗とな
り、かつ、通路２ｂと分岐通路３ｃとの連結部が狭くな
って通路２ｂから分岐通路３ｃへスムーズにエアを流す
ことができず、分岐通路３ｃへ充分にエアを送ることが
できない。このように各分岐通路３ｂ，３ｃの風量を充
分に確保できないとサイドデフロスタの機能が低下す
る。

【０００６】そこで本発明は、ロアノズルとアッパノズ
ルとの連結部にずれが生じても、サイドデフロスタへの
風量を充分に確保できるデフロスタノズルを提供するこ
とを課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のフロン
トガラスの内面に向かってエアを吹き出すとともにサイ
ドデフロスタへエアを分流するデフロスタノズルであっ
て、下端のエア取入れ口から上端開口部へ向けて扇形状
に幅が広がる扁平なロアノズルと、下端開口部から上端
のエア吹出し口へ向けて扇形状に幅が広がる扁平なアッ
パノズルとからなり、アッパノズルには、その幅方向左
右両側に仕切壁により仕切られて上記サイドデフロスタ
へエアを分流せしめる分岐通路を備え、上記エア取入れ
口を車体に設けた空調ユニットに連結したロアノズルの
上記上端開口部と、上記エア吹出し口をインストルメン
トパネルに形成した開口部に連結せしめたアッパノズル
の上記下端開口部とを衝き合せ接続したデフロスタノズ
ルにおいて、上記ロアノズル内に、ロアノズルの対向内
面の一方の面の上端部の中央にエアの風流と交差するリ
ブを突設する（請求項１）。リブは、その高さをノズル
の対向内面間の間隔の４分の１から５分の２とし、その
長さをリブの左右両端が上記アッパノズルの仕切壁の延
長線上ないし延長線の内側に位置する長さとする（請求
項２）。

【０００８】ロアノズル内に突設したリブによりロアノ
ズル内の風流の一部をリブに沿って左右方向に分流して
アッパノズルの左右の分岐通路へ流すので、従来のよう
にロアノズル内の左右にアッパノズルの上記分岐通路と
連通する通路を形成することなく、アッパノズルの上記
分岐通路へ送られる風量を充分に確保できる。また、従
来のようなアッパノズルの分岐通路とロアノズルの通路
との不一致による不都合は生じない。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に基づいて本発明の実施の形
態を説明する。図は本発明のデフロスタノズル１を小型
トラック等のキャブオーバー型車に適用したもので、図
１（Ａ）は幅方向の縦断面を、図１（Ｂ）は前後方向の
縦断面を示す。デフロスタノズル１は、空調ユニット６
の連結口６１とインストルメントパネル７の上面開口部
７１とを上下方向に繋ぐ合成樹脂の筒体で、下端のエア
取入れ口１０から上端のエア吹出し口１１に向かって扇
形に左右に幅が広がる扁平形状に成形してある。デフロ
スタノズル１は上下にロアノズル２とアッパノズル３と
に分割してあり、両者を接続する構造としてある。

【００１０】アッパノズル３は、下端開口部３０から上
端のエア吹出し口１１に向かって左右の幅が広がる扇形
状で、前壁３１と後壁３２とがほぼ平行に対面する偏平
な筒体であり、後壁３２の下部は後方へ張り出す傾斜状
に形成してあって、アッパノズル３はエア吹出し口１１
の前後の幅よりも下端開口部３０の前後の幅が広くして
ある。

【００１１】アッパノズル３の左右両側には、本体通路
３ａから分岐してドアガラスの内面にエアを吹き付ける
サイドデフロスタへエアを分流する分岐通路３ｂ，３ｃ
が形成してある。各分岐通路３ｂ，３ｃはノズル内部に
設けた仕切壁３３により本体通路３ａから仕切ってあ
る。

【００１２】アッパノズル３のエア吹出し口１１の開口
縁には外周全周に外側へ突出するフランジ部３４が形成
してある。そして、アッパノズル３は、そのエア吹出し
口１１を下方からインストルメントパネル７の開口部７
１に合致せしめ、フランジ部３４をインストルメントパ
ネル７の開口部７１まわりに重合溶着してインストルメ
ントパネル７に連結固定してある。また、下端開口部３
０には開口縁外周全周に外側へ突出し上記ロアノズル２
と衝き合わせるフランジ部３５が形成してある。

【００１３】ロアノズル２は、下端のエア取入れ口１０
から上端開口部２０に向かって左右の幅が広がる扇形状
で、前壁２１と後壁２２とがほぼ平行に対面する偏平な
筒体である。また、前壁２１および後壁２２の下部はそ
れぞれ前方および後方へ張り出す傾斜状に形成してあ
り、ロアノズル２は上端開口部２０の前後の幅よりもエ
ア取入れ口１０の前後の幅が広くしてある。

【００１４】ロアノズル２の上端開口部２０は、上記ア
ッパノズル３の下端開口部３０とほぼ合致する寸法形状
で、上端開口部２０の開口縁には外周全周に外側へ突出
して上記下端開口部３０のフランジ部３５に対応するフ
ランジ部２３が突設してある。フランジ部２３の上面に
は開口縁全周にわたってスポンジ状の押し潰し変形可能
なシール部材５が接着してある。

【００１５】ロアノズル２の内部には、上端開口部２０
の開口内縁に沿って、後壁２２からノズル内部に突出す
るリブ４が突設してある。リブ４は、後壁２２の上縁か
らほぼ面直方向に突設した縦壁状で後壁２２と一体に成
形してある。リブ４は、その高さが前壁２１と後壁２２
の対向内面間の間隔のほぼ３分の１程度の高さに設定し
てあり、リブ４の左右の両側端末は、ロアノズル２の上
端開口部２０とアッパノズル３の下端開口部３０とが接
続状態のときのアッパノズル３の上記各仕切壁３３の延
長線の内側に位置せしめてあり、リブ４の長さは上記左
右の仕切壁３３下端間の寸法より若干小さくしてある。

【００１６】ロアノズル２のエア取入れ口１０の開口縁
には外周全周に外側へ突出し外周縁が下方に屈曲するフ
ランジ部２４が形成してある。そして、ロアノズル２は
車体のフロントカウル８の斜め下方に固定された空調ユ
ニット６の上面に連結する。ロアノズル２は、そのエア
取入れ口１０を上方から空調ユニット６上面の連結口６
１に合致せしめ、フランジ部２４で連結口６１を覆うよ
うに配し、スポンジ状のシール部材５を介して複数個所
をねじ締めして（図略）、フロントカウル８の後方位置
で空調ユニット６の上面に立設してある。

【００１７】ロアノズル２とアッパノズル３とは、イン
ストルメントパネル７を車体に取付ける際にロアノズル
２の上端開口部２０とアッパノズル３の下端開口部３０
とが衝き合わされて接続される。即ち、インストルメン
トパネル７を、その前縁を車体のフロントカウル８上縁
とフロントガラス９の下縁との結合部のウェザストリッ
プ８１に衝き合わせた車体の所定位置にセットする。こ
れにより、ロアノズル２の上端開口部２０のフランジ部
２３にアッパノズル３の下端開口部３０のフランジ部３
５がシール部材５を介して衝き合わされる。そして、シ
ール部材５を潰しつつアッパノズル３を押さえ付けてイ
ンストルメントパネル７を固定する。

【００１８】本実施の形態において、空調ユニット６か
らデフロスタノズル１のエア取入れ口１０にエアが導入
されてロアノズル２内を通過するエアの風流のうち、ロ
アノズル２の後壁２２に沿う風流は後壁２２から突出す
るリブ４で左右に分流してリブ４に沿ってノズル幅方向
に流れ、リブ４の両側端末を通過してアッパノズル３の
各分岐通路３ｂ，３ｃに流れる。一方、リブ４を通過し
た風流はそのままアッパノズル３の本体通路３ａへ流れ
る。

【００１９】このように、ロアノズル２内の風流の一部
はリブ４により分流してアッパノズル３の各分岐通路３
ｂ，３ｃに導かれるので、各分岐通路３ｂ，３ｃの風量
を充分に確保でき、充分な風量のエアをサイドデフロス
タからドアガラス内面に吹き付けてガラスの曇りを除去
することができる。

【００２０】また、デフロスタノズル１は、従来のよう
にロアノズル２内に仕切壁を設けてロアノズル２の通路
とアッパノズル３の各分岐通路３ｂ，３ｃとを連通せし
める構造ではなく、ロアノズル２内に突設したリブ４に
より風流の一部を各分岐通路３ｂ，３ｃへ分流するよう
にし、かつ、リブ４の長さをアッパノズル３の左右の仕
切壁３３下端間の寸法よりも小さくしたので、ロアノズ
ル２の上端開口部２０とアッパノズル３の下端開口部３
０との連結部に横ずれが生じても、リブ４は上記両仕切
壁３３の下端間から外側へずれず、分岐通路３ｂ，３ｃ
へ流れる風量が減ったり風流が滞ることなく、各分岐通
路３ｂ，３ｃへ充分な風量をスムーズに流すことがで
き、サイドデフロスタの機能は低下しない。

【００２１】本実施の形態において、リブ４はその高さ
をロアノズル２の上端開口部２０の前壁２１と後壁２２
の内面間の間隔の３分の１としたがこれに限らず、リブ
４の高さは、上記間隔や風流の風速を考慮して上記間隔
の４分の１から５分の２の範囲内で、本体通路３ａの風
量と各分岐通路３ｂ，３ｃの風量とのバランスが最もよ
い高さに設定する。

【００２２】上述の実施の形態ではロアノズル２内のリ
ブ４を直線状に形成したが、図２に示すリブ４Ａのよう
に、Ｖ字形をなし、屈曲部４１をエア取入れ口１０へ向
けた構造としてもよい。リブ４Ａは、ロアノズル２の後
壁からほぼ面直方向にノズル内部へ向かって突出してお
り、上記後壁の上端部の左右ほぼ中央位置から左右対称
にアッパノズル３の各仕切壁３３の下端に向かって斜め
上方に延設してある。リブ４Ａの左右両側端末は上端開
口部２０に沿う位置で、各仕切壁３３の延長線の内側に
位置せしめてあり、リブ４Ａの横長は両仕切壁３３下端
間の寸法よりも若干小さくしてある。また、リブ４Ａの
高さは、ロアノズル２の対向内面間の間隔の４分の１か
ら５分の２の範囲の高さに設定する。

【００２３】これによれば、リブ４Ａがロアノズル２内
の風流の一部を各分岐通路３ｂ，３ｃへ分流案内するガ
イド板となって先の実施の形態と同様な作用効果が得ら
れるとともに、各分岐通路３ｂ，３ｃへのよりスムーズ
な分流を行うことができる。

【００２４】更に、図３に示すように、ロアノズル２内
のリブとして、逆三角形状をなし、下端頂点４２をエア
取入れ口１０へ向けた凸状リブ４Ｂとしてもよい。凸状
リブ４Ｂは、ロアノズル２の後壁２２の中間部をノズル
内部に膨出せしめてある。凸状リブ４Ｂは、下端頂点４
２が後壁２２の上端部の左右ほぼ中央に位置し、上端開
口部２０の開口縁に沿う上辺４３を備えた逆２等辺三角
形状で、上辺４３の左右両側端末はアッパノズル３の各
仕切壁３３の延長線の内側に位置せしめてあり、上辺４
３の長さは両仕切壁３３下端間の寸法よりも若干小さく
してある。そして、下端頂点４２と上辺４３の両側端末
間を結ぶ左右の斜辺４４は後壁２３からほぼ面直方向に
突出する縦壁状に形成してある。また、凸状リブ４Ｂの
高さは、ロアノズル２の対向内面間の間隔の４分の１か
ら５分の２の範囲の高さに設定する。

【００２５】これによれば、凸状リブ４Ｂの左右の斜辺
４４がロアノズル２内の風流の一部を各分岐通路３ｂ，
３ｃへ分流案内するガイド板となって先の実施の形態と
同様な作用効果が得られるとともに、型成形によるロア
ノズル２の成形性が向上する。

【００２６】また、上述の各実施の形態において、各リ
ブ４，４Ａ，４Ｂはロアノズル２の後壁２２に設けた
が、これに限らず前壁２１に設けるようにしてもよい。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、デフロスタノズルのロ
アノズル内を仕切壁により仕切ることなく、ロアノズル
内に突出して風流の一部をアッパノズルの左右の各分岐
通路へ分流案内するリブを設けたので、組付けのばらつ
きによりロアノズルとアッパノズルとの連結部に横ずれ
が生じてもアッパノズルの各分岐通路へ充分な風量をス
ムーズに流すことができ、サイドデフロスタの機能低下
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のデフロスタノズルを示すもので、図１
（Ａ）はデフロスタノズルの幅方向縦断面図、図１
（Ｂ）はデフロスタノズルの前後方向縦断面図である。

【図２】本発明の他のデフロスタノズルの幅方向縦断面
図である。

【図３】本発明の更に他のデフロスタノズルを示すもの
で、図３（Ａ）は幅方向縦断面図、図３（Ｂ）は前後方
向縦断面図である。

【図４】従来のデフロスタノズルの幅方向縦断面図であ
る。

【図５】従来のデフロスタノズルのロアノズルとアッパ
ノズルの連結部が横ずれした状態を示す幅方向の要部縦
断面図である。

【符号の説明】

１ デフロスタノズル １０ エア取入れ口 １１ エア吹出し口 ２ ロアノズル ２０ 上端開口部 ２２ 対向内面の一方の面（後壁） ３ アッパノズル ３ｂ，３ｃ 分岐通路 ３０ 下端開口部 ３３ 仕切壁 ４，４Ａ，４Ｂ リブ ６ 空調ユニット ７ インストルメントパネル ７１ 開口部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントガラスの内面に向かって
   エアを吹き出すとともにサイドデフロスタへエアを分流
   するデフロスタノズルであって、下端のエア取入れ口か
   ら上端開口部へ向けて扇形状に幅が広がる扁平なロアノ
   ズルと、下端開口部から上端のエア吹出し口へ向けて扇
   形状に幅が広がる扁平なアッパノズルとからなり、該ア
   ッパノズルには、その幅方向左右両側に仕切壁により仕
   切られて上記サイドデフロスタへエアを分流せしめる分
   岐通路を備え、上記エア取入れ口を車体に設けた空調ユ
   ニットに連結したロアノズルの上記上端開口部と、上記
   エア吹出し口をインストルメントパネルに形成した開口
   部に連結せしめたアッパノズルの上記下端開口部とを衝
   き合せ接続したデフロスタノズルにおいて、上記ロアノ
   ズル内に、ロアノズルの対向内面の一方の面の上端部の
   中央にエアの風流と交差するリブを突設したことを特徴
   とするデフロスタノズル。
2. 【請求項２】 上記リブは、その高さをノズルの対向内
   面間の間隔の４分の１から５分の２とし、その長さをリ
   ブの左右の両端が上記アッパノズルの左右の仕切壁の延
   長線上ないし延長線の内側に位置する長さとした請求項
   １記載のデフロスタノズル。