JPH08177928A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェックバルブの個数を半減して加工および
組立工数の減少を図ると共に、併せてロータリダンパと
しての有効ストロークの短縮化をも防止する。 【構成】 油室からアキュムレータに向う作動油の流れ
を直接シャフトとベアリングの摺接隙間を通して許容す
ると共に、上記と逆向きの流れを当該摺接隙間からベー
ンの内部油路とその出口部分に設けたチェックバルブと
を通して許容する構造のロータリダンパにおいて、チェ
ックバルブをベーンの両側の油室に直に向けて一個づつ
合計二個配置する代わりに、当該チェックバルブ１９，
３０をベーン１５，１６の先端に一個づつ配置し、これ
らチェックバルブ２９，３０から各ベーン１５，１６の
先端とケーシング２との間のクリアランスを通して油室
１７〜２０に繋ぐ一方、これらチェックバルブ２９，３
０をカートリッジとしてベーン１５，１６の内部油路２
８ａ，２８ｂの出口部分に埋設して設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、往復回動運動を利用
して車両やその他の機器の外部振動を減衰する油圧式の
ロータリダンパの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の油圧式のロータリダンパ
としては、例えば、平成６年特許出願公開第１２９４６
７号公報において開示された図５および図６に示すもの
が既に知られている。

【０００３】すなわち、このものは、内周面に二つのセ
パレートブロックｂを対向して設けた円筒状のケーシン
グａの両端開口部にそれぞれ耐圧壁面を構成するサイド
ケースｃ，ｄを当て、これらサイドケースｃ，ｄをケー
シングａにボルトｅで固定して当該ケーシングａの両端
開口部を塞いでいる。

【０００４】左右のサイドケースｃ，ｄ間には、軸受
ｆ，ｇを介してシャフトｈを回動自在に挿通し、かつ、
ケーシングａ内に位置して当該シャフトｈの外周に二枚
のベーンｉをもつベーン体ｊをスプラインｋで結合して
いる。

【０００５】ベーンｉおよびセパレートブロックｂの先
端は、それぞれケーシングａの内周面とベーン体ｊの外
周面との間に所定のクリアランスを保って対向し、これ
らセパレートブロックｂとベーンｉとでケーシングａの
内部を四つの油室ｒに区画している。

【０００６】また、サイドケースｃ，ｄの内周端部分に
は、当該サイドケースｃ，ｄの内面から表面を僅かに突
出させてスラスト受け用のベアリングｎ，ｑを嵌着し、
これらベアリングｎ，ｑでシャフトｈに加わるスラスト
荷重を受け止めつつ、かつ、サイドケースｃ，ｄの内面
とベーンｉの側面との間に所定のクリアランスを確保し
ている。

【０００７】一方、前記油室ｒを、スプラインｋにより
互いに通じているベアリングｎ，ｑとベーン体ｊおよび
シャフトｈとの摺接隙間から、ベアリングｇとシャフト
ｈとの摺接隙間を通してシャフトｈ内に設けたアキュム
レータｓに連通すると共に、上記スプラインｋの部分
を、ベーンｉに形成した内部油路ｕから当該内部油路ｕ
の出口部分に配設したチェックバルブｖを通して各油室
ｒに連通している。

【０００８】かくして、ケーシングａとシャフトｈとの
間に相対的な回動運動が生じると、両セパレートブロッ
クｂの間にベーンｉを挟んで両側に位置する油室ｒの一
方が収縮されると同時に他方が拡張される。

【０００９】これにより、収縮された油室ｒ内の作動油
は、上記ベアリングｇとシャフトｈとの間の摺接隙間か
らアキュムレータｓ内へと流出しようとするが、このよ
うな油室ｒ内の動圧に対しては、上記ベアリングｇとシ
ャフトｈとの間の摺接隙間が絞り効果を発揮してこれを
カットする。

【００１０】その結果、作動油が収縮側の油室ｒから上
記したベーンｉとセパレートブロックｂの先端およびベ
ーンｉの両側面にあるクリアランスを通して拡張側の油
室ｒに押し出され、これらクリアランスを通る作動油の
流動抵抗で所定の減衰力を発生する。

【００１１】それに対して、温度変化に伴う比較的ゆっ
くりとした油室ｒ内の作動油の静圧的な圧力変動に際し
ては、ベアリングｇとシャフトｈとの間の摺接隙間が絞
り効果を発揮することなく、上昇時には、油室ｒ内の作
動油が当該摺接隙間を通してアキュムレータｓに吸収さ
れる。

【００１２】また、下降時には、アキュムレータｓから
上記ベアリングｇとシャフトｈとの間の摺接隙間を通
り、かつ、スプラインｋおよびベーンｉの内部油路ｕを
通してチェックバルブｖを開きつつ各油室ｒに作動油が
補給され、このようにして、油室ｒ内の作動油に過不足
が生じるのを防止する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の油圧式のロータリダンパにあっては、ベーンｉに穿っ
た縦孔とこれに直交する貫通孔とで内部油路ｕを構成
し、かつ、当該貫通孔の両端出口部分に位置してそれぞ
れチェックバルブｖを配設している。

【００１４】そのために、一つのベーンｉに対して二つ
のチェックバルブｖが必要となるので、部品点数が多く
なると共に加工および組立工数も多くなって製作に多大
の手数を要するという欠点をもつ。

【００１５】また、チェックバルブｖを板状のバルブで
構成し、これを固定ピンｗと回り止めピンｙでベーンｉ
に取り付けるようにしているために、その取り付けに手
数が掛る。

【００１６】しかも、これらピンｗ，ｙがベーンｉの表
面から突出することになるので、その突出分だけロータ
リダンパとしての有効ストロークが減殺されるという欠
点をも有する。

【００１７】したがって、この発明の目的は、チェック
バルブの個数を半減して加工および組立工数の減少を図
ると共に、併せて、有効ストロークをも損なうことのな
いこの種のロータリダンパを提供することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明において、チェックバルブをベーンの先端部分に位置
して配置し、かつ、当該チェックバルブからベーンの先
端とケーシングとの間のクリアランスを通して各油室に
繋ぐことによって達成される。

【００１９】さらに、好ましくは、上記と併せてチェッ
クバルブをカートリッジとして形成し、当該チェックバ
ルブをベーンの内部油路の先端部分に埋設して嵌着する
ことによりさらに一層効果的に達成される。

【００２０】

【作用】すなわち、このものによれば、ベーンに対して
縦孔による内部油路を形成し、この内部油路が一個のチ
ェックバルブによりベーンとケーシングとの間のクリア
ランスを通して当該ベーンの両側の油室の何れにも連通
する。

【００２１】その結果、チェックバルブの個数が半減
し、それに伴って、部品管理の手数と併せて加工および
組立工数も低減する。

【００２２】また、チェックバルブをカートリッジとし
て構成し、これをベーンの内部油路の先端部分に埋設し
て嵌着したことにより、当該チェックバルブがベーンの
表面から突出することがなくなるのでロータリダンパと
しての有効ストロークを何等損なうこともない。

【００２３】

【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施の一例
を説明する。

【００２４】図１は、図２のＡ−Ａ線に沿う切断展開図
を示すものであって、ロータリダンパ１は、円筒状をし
たケーシング２と、当該ケーシング２の両端開口部に嵌
着したサイドケース３，４と、これらサイドケース３，
４によって回動自在に支持したシャフト５と、ケーシン
グ２およびサイドケース３，４並びにシャフト５とによ
って画成された作動室６（図２参照）とを備えている。

【００２５】ケーシング２は、作動室６の外周耐圧壁面
を構成しており、かつ、両端内周面を切り欠くことによ
り、中央部分に所定の長さ寸法を残して両端部分をそれ
ぞれ薄肉部２ａ，２ｂに構成している。

【００２６】また、内周面には、図２にみられるよう
に、１８０度の位相差をもって軸方向に向う二つ（一つ
或いは三つ以上であってもよい）の溝７ａ，７ｂを穿
ち、これら溝７ａ，７ｂ内にセパレートブロック８，９
をそれぞれの基端側を嵌着して設けてある。

【００２７】セパレートブロック８，９は、それぞれの
幅方向の長さ寸法を上記ケーシング２における中央部分
の所定の長さ寸法に適合して構成（図１参照）し、か
つ、基端側の厚さ寸法を先端側の厚さ寸法よりも大きく
作ってある。

【００２８】図１に戻って、サイドケース３，４は、作
動室６の両側耐圧壁面を構成すると共に、シャフト５を
回動自在に支持するためのものである。

【００２９】この実施例の場合、サイドケース３は、シ
ャフト５に対するジャナール軸受としての役目の他にス
ラスト荷重を支持するスラストブッシュとしての役目を
も併せもつ厚肉円板からなるベアリング３ａと、密封用
のシール１０を嵌装した薄肉キャップ３ｂとの二つの部
材に分けて構成してある。

【００３０】同様に、サイドケース４もまた、ジャーナ
ル軸受としての役目の他にスラスト荷重を支持するスラ
ストブッシュとしての役目をも併せもつ厚肉円板のベア
リング４ａと、密閉用の薄肉キャップ４ｂの二つの部材
にそれぞれ分けて構成している。

【００３１】なお、上記薄肉キャップ４ｂには作動油の
注入孔４ｃが設けてあり、当該注入孔４ｃは、ロータリ
ダンパ１への作動油注入後にスチールボール４ｄによっ
て密封される。

【００３２】このように、両サイドケース３，４を、単
純な形をした円板形状のベアリング３ａ，４ａと密封用
の薄肉キャップ３ｂ，４ｂとの二つの部材に分けて構成
することにより、サイドケースとしての本来の役目を確
保しつつ加工の容易化と軽量化とを図ることができる。

【００３３】ベアリング３ａ，４ａにおける背面側の外
周部分には、それぞれ面取りが施されており、これら面
取りによって薄肉キャップ３ｂ，４ｂとの間に環状溝１
１ａ，１１ｂを形成し、これら環状溝１１ａ，１１ｂ内
にシール１２ａ，１２ｂを嵌装してある。

【００３４】上記したサイドケース３，４は、ベアリン
グ３ａ，４ａを内側にしてケーシング２における両端薄
肉部２ａ，２ｂ内の突き当たりまで挿入される。

【００３５】そして、しかる後に、これら両端薄肉部２
ａ，２ｂを薄肉キャップ３ｂ，４ｂに沿って折り曲げ、
この折り曲げによる加締め１３ａ，１３ｂによってケー
シング２に対し一体的に取り付けられる。

【００３６】かくして、ケーシング２と各サイドケース
３，４のベアリング３ａ，４ａは、シャフト５と協同し
て密閉された作動室６を画成することになる。

【００３７】シャフト５は、その外周に上記したケーシ
ング２の中央部分における所定の長さ寸法に適合する長
さの太径部５ａを有し、この太径部５ａの外周面に前記
ケーシング２側の溝７ａ，７ｂと同じように１８０度の
位相差をもつ軸方向の二つの溝１４ａ，１４ｂ（図２参
照）を穿ち、これら溝１４ａ，１４ｂ内に基端側を嵌着
してそれぞれベーン１５，１６を設けている。

【００３８】これらベーン１５，１６もまた、セパレー
トブロック８，９と同様にケーシング２における中央部
分の所定の長さ寸法に適合して構成すると共に、基端側
の厚さ寸法を先端側の厚さ寸法よりも大きく構成してあ
る。

【００３９】また、セパレートブロック８，９とベーン
１５，１６の高さは、それぞれの先端がシャフト５にお
ける太径部５ａの外周面とケーシング２の内周面との間
に所定のクリアランスを保って対向する寸法に作ってあ
る。

【００４０】これにより、セパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６は、図２にみられるように、互いに協
同して作動室６内を四つの油室１７，１８，１９，２０
に区画すると共に、ケーシング２とシャフト５の相対的
な回動運動に伴い上記クリアランスを通して作動油のや
り取りを行いつつ油室１７，１９と油室１８，２０を交
互に収縮・膨張させることになる。

【００４１】再び図１に戻って、シャフト５は、パイプ
状の中空構造として構成してあり、かつ、サイドケース
３，４のベアリング３ａ，４ａによって回動自在に支持
されている。

【００４２】シャフト５の一方の端部は、外方に向かっ
て先細りとなるテーパ２１状に形成してあり、かつ、サ
イドケース３の薄肉キャップ３ｂを貫通して外部に延
び、その突出部分をシール１０で油密に封じている。

【００４３】また、シャフト５の他方の端部は、サイド
ケース４の薄肉キャップ４ｂの近くまで延びて当該薄肉
キャップ４ｂ内に開口している。

【００４４】上記シャフト５の外部への突出端は、他端
から穴加工を施すことによって閉じられており、かつ、
テーパ２１の部分の外周面には、スプライン２２が刻設
してあって外部振動体へと連結し得るようにしてある。

【００４５】かくして、ロータリダンパ１は、外部振動
体からスプライン２２を通してシャフト５に往復回動運
動が伝えられると、ベーン１５，１６が当該シャフト５
を通して軸心周りに左右に回動し、ケーシング２側のセ
パレートブロック８，９との間の油室１７，１９および
１８，２０を交互に収縮・拡張させる。

【００４６】これにより、収縮する側の油室内の作動油
が、ベーン１５，１６の先端とケーシング２との間のク
リアランス、ベーン１５，１６の両側面とベアリング３
ａ，４ａとの間のクリアランス、セパレートブロック
８，９の先端とシャフト５の太径部５ａとの間のクリア
ランス、およびセパレートブロック８，９の両側面とベ
アリング３ａ，４ａとの間のクリアランスを通して拡張
する側の油室に流れることになる。

【００４７】そして、これらクリアランスを流れる作動
油の流動抵抗によって減衰力が発生し、この減衰力がベ
ーン１５，１６からシャフト５を通して外部の振動体に
作用し、当該振動体の動きを制振する。

【００４８】この場合、油室１７，１９と油室１８，２
０との間には、発生減衰力に基づく作動油の圧力差が生
じ、これら圧力差によってセパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６をそれぞれ拡張する低圧側の油室に向
って押す。

【００４９】この圧力差に基づく押圧力は、セパレート
ブロック８，９とベーン１５，１６を拡張側の油室に向
って押し倒そうとする転倒モーメントとして作用する。

【００５０】そこで、図３を用いて、セパレートブロッ
ク８，９とベーン１５，１６に作用する上記転倒モーメ
ントについて考えてみることにする。

【００５１】ただし、この図３にあっては、セパレート
ブロック８とベーン１５のみを示してあるが、これらと
対向するセパレートブロック９とベーン１６についても
全く同じことが言える。

【００５２】今、油室１７，１９が収縮側になって内部
作動油圧力がＰとなり、これら油室１７，１９に対向す
る拡張側の油室１８，２０の内部作動油圧力が仮にｐ＝
０になったとする。

【００５３】ここで、セパレートブロック８，９とベー
ン１５，１６の高さ寸法をＨ、幅寸法をＢ（図１参照）
とすると、これらセパレートブロック８，９とベーン１
５，１６には、それぞれｘ点の周りに反時計回りの転倒
モーメントＭ Ｍ＝Ｂ×Ｈ×Ｐ×Ｈ／２ ＝１／２×Ｂ×Ｐ×Ｈ² …………… が作用する。

【００５４】それに対して、セパレートブロック８，９
とベーン１５，１６は、前記したように、基端側の厚さ
寸法Ｔが先端側の厚さ寸法ｔよりも大きく構成してある
ために、これらの寸法差に基づく受圧面を有している。

【００５５】その結果、これらの寸法差に基づく受圧面
にも油室１７，１９の内部作動油圧力Ｐが作用して、セ
パレートブロック８，９とベーン１５，１６には、ｘ点
周りに逆向きの時計方向回りの復元モーメントｍ ｍ＝（Ｔ−ｔ）／２×Ｂ×Ｐ×｛Ｔ／２＋ｔ／２＋（Ｔ−ｔ）／４｝ ＝１／２×Ｂ×Ｐ×（Ｔ−ｔ）×１／４×（３Ｔ＋ｔ） …………… が上記反時計回りの転倒モーメントＭに抗して発生す
る。

【００５６】勿論、この復元モーメントｍは、上記基端
側と先端側の厚さ寸法の差に基づいて発生するものであ
る。

【００５７】したがって、セパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６の厚さ方向の断面が長方形であった場
合には、上記式において「Ｔ＝ｔ」となって復元モー
メントは働かない。

【００５８】そのために、この場合には、ケーシング２
とセパレートブロック８，９およびシャフト５とベーン
１５，１６との間に転倒モーメントＭに抗し得るだけの
結合強度を必要とする。

【００５９】しかし、この実施例のロータリダンパ１に
あっては、前記したようにセパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６の基端側と先端側との厚さ寸法の差に
基づく復元モーメントｍが作用する。

【００６０】そこで、この復元モーメントｍが転倒モー
メントＭと等しいか、或いはそれ以上になるように、す
なわち「Ｍ≦ｍ」になるようにセパレートブロック８，
９とベーン１５，１６の基端側および先端側の厚さ寸法
Ｔ，ｔを選んでやる。

【００６１】このようすれば、復元モーメントｍが転倒
モーメントＭに打ち勝つことになるので、セパレートブ
ロック８，９とベーン１５，１６がｘ点周りに反時計方
向へと転倒することはない。

【００６２】そして、そのための条件は、上記式およ
び式において「Ｍ≦ｍ」と置いて整理した Ｈ²≦１／４×（３Ｔ²−２Ｔｔ−ｔ²）…………… で与えられることになる。

【００６３】ただし、上記した式において、左辺と右
辺が等しくなるようににとった場合には、「Ｍ＝ｍ」と
なってセパレートブロック８，９とベーン１５，１６は
バランスした状態を保つ。

【００６４】それに反して、右辺を大きくとった場合に
は、「Ｍ＜ｍ」となってセパレートブロック８，９とベ
ーン１５，１６には、復元モーメントｍがｘ点周りに逆
方向の転倒モーメントとして働くことになる。

【００６５】そのために、セパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６は、復元モーメントｍと転倒モーメン
トＭとの差によって油室１７，１９側へと向って転倒し
ようとするが、これは、ケーシング２セパレートブロッ
ク８，９およびシャフト５とベーン１５，１６の接合面
の働きによって抑えることができる。

【００６６】このことから、特に、当該実施例にあって
は、上記セパレートブロック８，９とベーン１５，１６
における基端部に厚さ方向へと向って両側から突出する
鍔部８ａ，９ａ，１５ａ，１６ａを構成し、当該鍔部８
ａ，９ａ，１５ａ，１６ａによってそれぞれの接合面の
厚さ方向の寸法を大きくとっている。

【００６７】かくして、セパレートブロック８，９とベ
ーン１５，１６が転倒しないための条件は、上記式か
らそれらの幅寸法Ｂと作動油圧力Ｐによらずに、高さ寸
法Ｈと基端側の厚さ寸法Ｔおよび先端側の厚さ寸法ｔと
の断面形状のバランスによってのみ決定されることが分
かる。

【００６８】したがって、上記式を満たすように、こ
れら高さ寸法Ｈと基端側の厚さ寸法Ｔおよび先端側の厚
さ寸法ｔを決めてやれば、ケーシング２とセパレートブ
ロック８，９およびシャフト５とベーン１５，１６の結
合は、単に当該部分のシール性を確保できる程度の結合
力でよいことになる。

【００６９】そのための結合手段としては、溶接（蝋付
けを含む）や圧入或いは接着剤等が考えられる。

【００７０】しかし、溶接では、加熱による熱変形が生
じるので高い寸法精度を必要とするロータリダンパ１に
は不向きであり、しかも、互いに結合されるケーシング
２とセパレートブロック８，９、およびシャフト５とベ
ーン１５，１６の材質や溶接棒或いは蝋材の選定にも制
限が生じる。

【００７１】また、圧入ではシール性に難点があり、接
着材では厳しい使用環境が考えられるロータリダンパ１
にあっては耐久性の上で問題がある。

【００７２】そこで、当該実施例にあっては、確実なシ
ール性と耐久性を有し、かつ、結合後の変形も少ない結
合手段として、ケーシング２側の溝７ａ，７ｂに対する
セパレートブロック８，９の嵌着部とシャフト５側の溝
１４ａ，１４ｂに対するベーン１５，１６の嵌着部に、
それぞれメタルフローまたはレーザ溶接を施して油密構
造にしてある。

【００７３】すなわち、メタルフローは、一方の金属部
材に設けた溝内にもう一方の金属部材を冷間加工により
充分に流入させて強固な結合を得る加圧接合手段であっ
て、例えば、軸とプーリのように結合箇所が円または楕
円でしかもエンドレスである場合に適している。

【００７４】しかし、この実施例のように、シール性の
確保を目的とするような場合にあっては、たとえ、上記
のような条件を満たさなくても、例えば、ケーシング２
の外周或いはシャフト５の太径部５ａを金型で拘束し、
セパレートブロック８，９とベーン１５，１６をそれぞ
れ加圧することでケーシング２およびシャフト５の変形
を最小限に保って結合することができる。

【００７５】また、レーザ溶接は、各種の溶接の中でも
他のものとは大きく異なり、局部的に熱を加えて結合す
る手段であるために熱変形が極めて少なく、したがっ
て、この実施例の場合の結合手段として適している。

【００７６】なお、メタルフローやレーザ溶接によって
もセパレートブロック８，９とベーン１５，１６の結合
力をある程度確保できるので、その範囲内において先に
述べた復元モーメントｍを転倒モーメントＭよりも小さ
くとってやったとしても、セパレートブロック８，９と
ベーン１５，１６が転倒を起こすことはない。

【００７７】一方、この種のロータリダンパ１にあって
は、作動油の温度変化やその他外部漏洩等によって油室
１７〜２０内に封入してある作動油に過不足が生じたと
すると、ロータリダンパ１としての減衰作用に直接悪影
響を与える。

【００７８】そこで、これを防止し、かつ、併せてロー
タリダンパ１の作動方向における発生減衰力に差を与え
て外部振動体に生じた振動を効果的に制振するために、
当該実施例のロータリダンパ１は、以下に述べるような
構成を備えている。

【００７９】すなわち、図１に示すように、中空構造に
したシャフト５の中空部２３の内部にフリーピストン２
４を挿入し、当該フリーピストン２４で中空部２３内を
ガス室２５とアキュムレータ油室２６とに区画してい
る。

【００８０】上記アキュムレータ油室２６は、サイドケ
ース４における薄肉キャップ４ｂの内部からベアリング
４ａとシャフト５の軸受面の摺接隙間を通り、かつ、図
２に示すベーン１５，１６の基端面に設けた油路２７
ａ，２７ｂを通してベーン１５，１６の内部油路２８
ａ，２８ｂに連通している。

【００８１】これら内部油路２８ａ，２８ｂの先端部分
には、ベーン１５，１６の先端から当該内部油路２８
ａ，２８ｂに向い埋設して嵌着したチェックバルブ２
９，３０が設けてある。

【００８２】上記チェックバルブ２９，３０は同一の構
造となっており、図４にみられるように、ケース３１を
絞り成形で構成することにより、当該ケース３１内にチ
ェックボール３２とチェックスプリング３３を納めてそ
れぞれカートリッジ構造に構成してある。

【００８３】そして、図２および図４から分かるよう
に、これらチェックバルブ２９，３０をそれぞれベーン
１５，１６の先端から内部油路２８ａ，２８ｂ内に嵌着
して埋め込み、内部油路２８ａ，２８ｂをチェックバル
ブ２９，３０およびケーシング２の内周面とベーン１
５，１６の先端との間のクリアランスを通してベーン１
５，１６の左右にある油室１７，２０と油室１８，１９
に連通している。

【００８４】一方、各油室１７〜２０は、ベーン１５，
１６の基端面に設けた油路２７ａ，２７ｂにより互いに
連通するシャフト５とベアリング３ａ，４ａとの間の摺
接隙間を通してアキュムレータ油室２６に通じると共
に、油室１７，１９は、ベーン１５，１６の側面に穿っ
た伸圧減衰力比設定用のオリフィス３４ａ，３４ｂを通
して内部油路２８ａ，２８ｂにも通じている。

【００８５】かくして、ケーシング２とシャフト５との
間に相対的な回動運動が生じると、収縮された側の油室
内にある作動油がシャフト５とベアリング４ａとの間の
摺接隙間を通してアキュムレータ油室２６にも流出しよ
うとするが、このようにロータリダンパ１の作動によっ
て油室内に発生した動圧に対しては、上記シャフト５と
ベアリング４ａ間の摺接隙間が絞り効果を発揮してこれ
をカットする。

【００８６】そのために、収縮側の油室内の作動油が、
先に述べたようにベーン１５，１６の先端とケーシング
２との間のクリアランス、ベーン１５，１６の両側面と
ベアリング３ａ，４ａとの間のクリアランス、セパレー
トブロック８，９の先端とシャフト５の太径部５ａとの
間のクリアランス、およびセパレートブロック８，９の
両側面とベアリング３ａ，４ａとの間のクリアランスを
通して拡張する側の油室に流れ、これらクリアランスを
通る作動油の流動抵抗で所定の減衰力を発生することに
なるのである。

【００８７】また、この場合、ベーン１５，１６の側面
に設けたオリフィス３４ａ，３４ｂは、上記ロータリダ
ンパ１の作動に際して油室１７，１９が収縮側になった
ときにのみ、当該油室１７，１９内の作動油の一部をオ
リフィス３４ａ，３４ｂから内部油路２８ａ，２８ｂお
よびチェックバルブ２９，３０を開いて拡張側の油室１
８，２０に流し、当該方向への作動時における発生減衰
力の低下割合をこれらオリフィス３４ａ，３４ｂの圧損
でも制限しつつ反対方向の作動時における発生減衰力と
の間に適正な差を与える。

【００８８】それに対して、温度変化に伴う比較的ゆっ
くりとした作動油の圧力変動に際しては、上昇時には、
シャフト５とベアリング４ａとの間の摺接隙間が絞り効
果を発揮することなく、過剰になった油室１７〜２０内
の作動油を当該摺接隙間からアキュムレータ油室２６に
向って流す。

【００８９】逆に、下降時にあっては、アキュムレータ
油室２６内に蓄圧されている作動油を、シャフト５とベ
アリング４ａとの間の摺接隙間からベーン１５，１６の
内部油路２８ａ，２８ｂ、チェックバルブ２９，３０、
およびケーシング２とベーン１５，１６間のクリアラン
スを通して各油室１７〜２０に吸い込む。

【００９０】このようにして、油室１７〜２０内の作動
油に過不足が生じるのを防止して温度補償を行う。

【００９１】しかし、これとても、温度変化に伴う作動
油の粘度変化に合わせてセパレートブロック８，９の先
端とベーン１５，１６周りのクリアランスを適切に変え
てやらないと、ロータリダンパ１としての発生減衰力特
性がバラツクことになる。

【００９２】そのために、当該実施例にあっては、セパ
レートブロック８，９およびベーン１５，１６を、その
他の部材に比べて熱膨張係数の大きいアルミ材で構成し
てある。

【００９３】そして、このようにセパレートブロック
８，９を含めてベー１５，１６をアルミ材で構成したと
しても、ベーン１５，１６のそれぞれの側面は、サイド
ケース３，４のベアリング３ａ，４ａの内面と対面し、
しかも、これらベアリング３ａ，４ａの内面を、シャフ
ト５とベーン１５，１６の結合部側面からベーン１５，
１６の側面に亙って容易に同一平面に保つことが可能で
ある。

【００９４】その結果、シャフト５にスラスト荷重が加
わったとしても、当該スラスト荷重はこれらベアリング
３ａ，４ａによって直接受け止められ、ベーン１５，１
６の側面がベアリング３ａ，４ａの内面に押し付けられ
て摺動することはない。

【００９５】そのために、ベーン１５，１６の側面がベ
アリング３ａ，４ａによって摩耗されることがないで、
長年の使用によってもこれらベアリング３ａ，４ａの内
面とベーン１５，１６の側面との間のクリアランスは所
期の状態に保たれ、常に安定した減衰力特性を発揮す
る。

【００９６】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ベーンの先端にチェックバルブを設け、ケーシング
とベーン間のクリアランスを利用して当該チェックバル
ブに所期の機能をもたせたことにより、チェックバルブ
の個数を半減して部品管理の手数と加工および組立工数
を低減し、併せて、コストダウンをも図ることが可能に
なる。

【００９７】また、請求項２の発明によれば、上記に加
えて、チェックバルブをカートリッジ化し、これをベー
ンの内部油路の先端部分に押し込んで嵌着したことによ
り、当該チェックバルブがベーンの表面から突出するこ
とがなくなるので、ロータリダンパとしての有効ストロ
ークを何等損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパ１の一実施例を
示す縦断正面図である。

【図２】同上、縦断側面図である。

【図３】セパレートブロックおよびベーンの取付機能説
明図である。

【図４】チェックバルブの拡大断面図である。

【図５】従来のロータリダンパを示す縦断正面図であ
る。

【図６】同じく、同上の縦断正面図である。

【符号の説明】

１ ロータリダンパ ２ ケーシング ３，４ サイドケース ３ａ，４ａ ベアリング ５ シャフト １５，１６ ベーン １７，１８，１９，２０ 油室 ２６ アキュムレータ油室 ２８ａ，２８ｂ 内部油路 ２９，３０ チェックバルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油室からアキュムレータに向う作動油の
   流れを直接シャフトとベアリングとの間の摺接隙間を通
   して許容すると共に、逆に、アキュムレータから油室に
   向う作動油の流れを上記摺接隙間からベーンに形成した
   内部油路と当該内部油路の出口部分に配設したチェック
   バルブとを通して許容する構造のロータリダンパにおい
   て、チェックバルブをベーンの先端部分に位置して配置
   し、かつ、当該チェックバルブからベーンの先端とケー
   シングとの間のクリアランスを通して各油室に繋いだこ
   とを特徴とするロータリダンパ。
2. 【請求項２】 チェックバルブをカートリッジとして形
   成し、当該チェックバルブをベーンの内部油路の先端部
   分に埋設して嵌着した請求項１のロータリダンパ。