JPH08175401A - エネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時、ステアリングの後方突出しによる荷
重を緩和し、塑性変形が始まって後には変形荷重を低く
押えながら空間を確保して乗員を保護する。 【構成】 先端がステアリング・コラム５５に一体的に
結合されるジョイント・プレート１２，１２を有してピ
ン５７でステアリング・コラム・サポート５９に連結さ
れ、そして、そのステアリング・コラム５５に前方に移
動可能にするステアリング・コラム・ガイド１１と、先
端をそのピン５７に接してそのジョイント・プレート１
２，１２に一体的に形成され、そして、塑性変形が始ま
ると変形荷重を減少させるコラプシブル・アーム１４，
１４とを含むところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、自動車のステアリ
ングに使用されるエネルギ吸収ステアリング・コラム・
ジョイントに関する。

【０００２】

【背景技術】自動車では、衝突時、ステアリング・シャ
フトおよびステアリング・コラムが後方に突き出される
ので、乗員の保護にエネルギ吸収ステアリングが装備さ
れるのが通常である。例えば、実公平５−１６０６２号
公報や実開平４−１１０６７２号公報に開示されるよう
にステアリング・コラムがカーリング部を備えるエネル
ギ吸収ブラケットでコラム・サポートに支持されるとこ
ろのステアリングがトラックやバスに提案されている。
この種のステアリングでは、そのカーリング部の変形荷
重がほぼ一定であるが、それは、空間の確保上、ステア
リングの後方突出しによって塑性変形が始まった後には
低く押えるのが望ましい。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、衝突時、ステアリン
グの後方突出しによる荷重を緩和し、塑性変形が始まっ
て後には変形荷重を低く押えながら空間を確保して乗員
を保護するところの自動車のステアリングに使用される
エネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイントの提供
にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
先端がステアリング・コラムに一体的に結合されるジョ
イント・プレートを有してピンでステアリング・コラム
・サポートに連結され、そして、そのステアリング・コ
ラムに前方に移動可能にするステアリング・コラム・ガ
イドと、先端をそのピンに接してそのジョイント・プレ
ートに一体的に形成され、そして、塑性変形が始まると
変形荷重を減少させるコラプシブル・アームとを含み、
そして、衝突時、そのコラプシブル・アームが衝撃を受
けてそのコラプシブル・アームに塑性変形が始まると、
そのコラプシブル・アームが変形荷重を減少させながら
折り曲げられてその衝撃エネルギを吸収し、同時に、そ
のステアリング・コラムを前方に大きく移動させるとこ
ろである。

【０００５】また、この発明は、先端が、ステアリング
・コラムに一体的に結合され、そして、後端が、ピンで
ステアリング・コラム・サポートに連結されるジョイン
ト・プレートと、そのジョイント・プレートを部分的に
折り曲げて形成され、そして、塑性変形が始まると変形
荷重を減少させるコラプシブル・アームとを含み、そし
て、衝突時、そのコラプシブル・アームが衝撃を受けて
そのコラプシブル・アームに塑性変形が始まると、その
コラプシブル・アームが変形荷重を減少させながら折り
曲げられてその衝撃エネルギを吸収し、同時に、そのス
テアリング・コラムを前方に大きく移動させるところで
ある。

【０００６】さらに、この発明は、先端をステアリング
・コラムにはめ合わせるジョイント・プレートを有し、
ピンに長穴をはめ合わせてステアリング・コラム・サポ
ートに連結され、そして、そのステアリング・コラムに
前方に移動可能にするステアリング・コラム・ガイド
と、そのステアリング・コラム・ガイドおよびステアリ
ング・コラム間で先端にそのステアリング・コラムを受
けて後端をそのピンに固定的に支持させる補助ジョイン
ト・プレートと、その補助ジョイント・プレートを部分
的に折り返して曲げて形成され、そして、塑性変形が始
まると変形荷重を減少させるコラプシブル・アームとを
含み、そして、衝突時、そのコラプシブル・アームが衝
撃を受けてそのコラプシブル・アームに塑性変形が始ま
ると、そのコラプシブル・アームが変形荷重を減少させ
ながら折り曲げられてその衝撃エネルギを吸収し、同時
に、そのステアリング・コラムを前方に大きく移動させ
るところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明のエネルギ吸収ステア
リング・コラム・ジョイントの特定された具体例につい
て、図面を参照して説明する。図１ないし図６は、大形
トラック５０のパワー・ステアリング５２に適用される
この発明のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイ
ントの具体例１０を示している。このエネルギ吸収ステ
アリング・コラム・ジョイント１０は、そのパワー・ス
テアリング５２においてステアリング・コラム５５がテ
ィルト・アンド・テレスコープ調整機構５６を備えてス
テアリング・コラム・ヒンジ・サポート５８およびステ
アリング・コラム・スイング・サポート５９でその大型
トラック５０のボディ５１に支持され、そして、ステア
リング・ホイール５４の回転をコントロール・バルブ
（図示せず）に伝達するステアリング・シャフト５３を
支持するので、そのステアリング・コラム５５およびス
テアリング・コラム・スイング・サポート５９の間で活
用される。

【０００８】そのエネルギ吸収ステアリング・コラム・
ジョイント１０は、図２および図３から理解されるよう
に、先端がそのステアリング・コラム５５に一体的に結
合される一対のジョイント・プレート１２，１２を有し
てピン５７でそのステアリング・コラム・スイング・サ
ポート５９に連結され、そして、そのステアリング・コ
ラム５５に前方に移動可能にするステアリング・コラム
・ガイド１１と、先端をそのピン５７に接してそのジョ
イント・プレート１２，１２に一体的に形成され、そし
て、塑性変形が始まると変形荷重を減少させる一対のコ
ラプシブル・アーム１４，１４とを含み、そして、そこ
では、そのステアリング・コラム・ガイド１１は、その
一対のジョイント・プレート１２，１２が上下端間に一
対のフレームワーク・プレート１３，１３を突き合わ
せ、そして、溶接してフレームワーク構造に作られる。

【０００９】その一対のジョイント・プレート１２，１
２は、それぞれの先端がプレス機で突合せ継手１５，１
５に曲げ加工され、また、そのコラプシブル・アーム１
４，１４が別のプレス機でその一対のジョイント・プレ
ート１２，１２のそれぞれに切り起される。勿論、その
コラプシブル・アーム１４，１４および突合せ継手１
５，１５は、同時に一台のプレス機でそのジョイント・
プレート１２，１２のそれぞれに成形可能である。

【００１０】そのようにプレス加工されてフレームワー
ク構造に溶接されるそのステアリング・コラム・ガイド
１１では、そのコラプシブル・アーム１４，１４の切り
起しによってそのジョイント・プレート１２，１２に明
けられる穴１６，１６がそのピン５７をはめ合わせてそ
のステアリング・コラム５５とそのステアリング・コラ
ム・スイング・サポート５９との連結に活用される。勿
論、そのピン５７は、そのティルト・アンド・テレスコ
ープ調整機構５６のボルト・ピンでそれが兼用される。

【００１１】次に、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント１０の組付けおよび動作について、説
明する。先ず、その一対のジョイント・プレート１２，
１２が所定の位置においてその突合せ継手１５，１５に
そのステアリング・コラム５５を挟ませてその突合せ継
手１５，１５をそのステアリング・コラム５５に溶接す
る。そして、そのステアリング・コラム・スイング・サ
ポート５９のボルト穴６０，６０にそのジョイント・プ
レート１２，１２の穴１６，１６を合わせてそのボルト
穴６０，６０および穴１６，１６にそのティルト・アン
ド・テレスコープ調整機構５６のボルト・ピン５７をは
め合わせる。そのような手順でそのエネルギ吸収ステア
リング・コラム・ジョイント１０は組み付けられ、そし
て、そのステアリング・コラム５５をそのステアリング
・コラム・スイング・サポート５９に連結する。

【００１２】その大型トラック５０が走行中に追突事故
を起すと、そのステアリング・シャフト５３およびステ
アリング・コラム５５が後方に突き出されてそのステア
リング・ホイール５４が乗員に衝撃的に当り、そして、
そのステアリング・ホイール５４がその乗員によって前
方に押されるので、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント１０においては、その一対のコラプシ
ブル・アーム１４，１４が図５に示されたように、先
ず、弾性変形を生じ、そして、それが最大変形荷重まで
増加され、そして、それから塑性変形が始まる。その塑
性変形において、その一対のコラプシブル・アーム１
４，１４にはモーメント・アームが変化されて変形荷重
が次第に減少される。それに伴ってそのエネルギ吸収ス
テアリング・コラム・ジョイント１０は、そのステアリ
ング・コラム５５を前方に移動させながらその際の衝撃
エネルギを吸収してその乗員を保護する。

【００１３】その上述されたエネルギ吸収ステアリング
・コラム・ジョイント１０は、また、図６に示されたよ
うに、そのコラプシブル・アーム１４，１４の根元に肉
取り穴１７を明けることによってその最大変形荷重が変
えられ、また、そのコラプシブル・アーム１４，１４の
先端側に肉取りスロット１８，１８を切り欠くことによ
って荷重変形特性に非線形性が与えられる。

【００１４】図７ないし図１０は、その前述された大型
トラック５０のパワー・ステアリング５２に適用される
この発明のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイ
ントの具体例２０を示している。このエネルギ吸収ステ
アリング・コラム・ジョイント２０は、図７および図８
から理解されるように、先端がそのステアリング・コラ
ム５５に一体的に結合され、そして、後端がそのピン５
７でそのステアリング・コラム・スイング・サポート５
９に連結される一対のジョイント・プレート２１，２１
と、その一対のジョイント・プレート２１，２１を部分
的に折り曲げて形成され、そして、塑性変形が始まると
変形荷重を減少させる一対のコラプシブル・アーム２
２，２２とを含み、そして、そこでは、その一対のジョ
イント・プレート２１，２１がその後端間にフレームワ
ーク・プレート２４を突き合わせ、そして、溶接してフ
レームワーク構造に作られる。

【００１５】その一対のジョイント・プレート２１，２
１は、それぞれの後端に長穴２５，２５をプレス機で打
ち抜き、また、そのコラプシブル・アーム２２，２２が
別のプレス機でその一対のジョイント・プレート２１，
２１の中間部分のそれぞれに折り返して曲げられ、そし
て、折返しアーム２３，２３よりも長く折り曲げられ
る。勿論、そのコラプシブル・アーム２２，２２および
長穴２５，２５は、同時に一台のプレス機でそのジョイ
ント・プレート２１，２１のそれぞれに成形可能であ
る。

【００１６】そのようにプレス加工されてそのフレーム
ワーク・プレート２４でフレームワーク構造に溶接され
るその一対のジョイント・プレート２１，２１では、そ
の長穴２５，２５がそのピン５７をはめ合わせてそのス
テアリング・コラム５５とそのステアリング・コラム・
スイング・サポート５９との連結に活用される。勿論、
そのピン５７は、そのティルト・アンド・テレスコープ
調整機構５６のボルト・ピンでそれが兼用される。

【００１７】次に、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント２０の組付けおよび動作について、説
明する。その一対のジョイント・プレート２１，２１は
予めそのフレームワーク・プレート２４でフレームワー
ク構造に溶接されているので、先ず、その一対のジョイ
ント・プレート２１，２１が所定の位置においてその先
端にそのステアリング・コラム５５を挟ませてその先端
をそのステアリング・コラム５５に溶接する。そして、
そのステアリング・コラム・スイング・サポート５９の
ボルト穴６０，６０にそのジョイント・プレート２１，
２１の長穴２５，２５を合わせてそのボルト穴６０，６
０および長穴２５，２５にそのティルト・アンド・テレ
スコープ調整機構５６のボルト・ピン５７をはめ合わせ
る。そのような手順でそのエネルギ吸収ステアリング・
コラム・ジョイント２０は組み付けられ、そして、その
ステアリング・コラム５５をそのステアリング・コラム
・スイング・サポート５９に連結する。

【００１８】その大型トラック５０が走行中に追突事故
を起すと、そのステアリング・シャフト５３およびステ
アリング・コラム５５が後方に突き出されてそのステア
リング・ホイール５４が乗員に衝撃的に当り、そして、
そのステアリング・ホイール５４がその乗員によって前
方に押されるので、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント２０においては、その一対のコラプシ
ブル・アーム２２，２２および一対の折返しアーム２
３，２３が図５に示されたように、先ず、弾性変形を生
じ、そして、それが最大変形荷重まで増加され、そし
て、それから塑性変形が始まる。その塑性変形におい
て、その一対のコラプシブル・アーム２２，２２および
一対の折返しアーム２３，２３にはモーメント・アーム
が変化されて変形荷重が次第に減少される。それに伴っ
てそのエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイント
２０は、そのステアリング・コラム５５を前方に移動さ
せながらその際の衝撃エネルギを吸収してその乗員を保
護する。

【００１９】その上述されたエネルギ吸収ステアリング
・コラム・ジョイント２０は、また、図１０に示された
ように、そのコラプシブル・アーム２２，２２からその
折返しアーム２３，２３に折り返される部分に肉取り穴
２６を明けることによってその最大変形荷重が変えら
れ、また、そのコラプシブル・アーム２２，２２および
折返しアーム２３，２３の根元に肉取りスロット２７，
２７および２８，２８を切り欠くことによって荷重変形
特性に非線形性が与えられる。

【００２０】図１１ないし図１６は、その前述された大
型トラック５０のパワー・ステアリング５２に適用され
るこの発明のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョ
イントの具体例３０を示している。このエネルギ吸収ス
テアリング・コラム・ジョイント３０は、図１１ないし
図１３から理解されるように、先端をそのステアリング
・コラム５５にはめ合わせる一対のジョイント・プレー
ト３２，３２を有し、そのピン５７に長穴３７，３７を
はめ合わせてそのステアリング・コラム・スイング・サ
ポート５９に連結され、そして、そのステアリング・コ
ラム５５に前方に移動可能にするステアリング・コラム
・ガイド３１と、そのステアリング・コラム・ガイド３
１およびステアリング・コラム５５間で先端にそのステ
アリング・コラム５５を受けて後端をそのピン５７に固
定的に支持させる一対の補助ジョイント・プレート３
３，３３と、その一対の補助ジョイント・プレート３
３，３３を部分的に折り返して曲げて形成され、そし
て、塑性変形が始まると変形荷重を減少させる一対のコ
ラプシブル・アーム３４，３４とを含んで組み立てられ
る。

【００２１】そのステアリング・コラム・ガイド３１
は、その一対のジョイント・プレート３２，３２と、そ
の一対のジョイント・プレート３２，３２の先端間に一
体的に接続されるチューブ・クリップ部分３５と、その
一対のジョイント・プレート３２，３２に一体的に折り
曲げ加工されてそのステアリング・コラム５５をそのチ
ューブ・クリップ部分３５にはめ合わせてそのはめ合わ
せ状態に維持する一対のストッパ・フランジ３６，３６
とを含んで鋼板素材から一体的にプレス成形される。

【００２２】その一対のジョイント・プレート３２，３
２は、その長穴３７，３７が前後方向に伸長されてプレ
ス機で打ち抜かれ、そして、そのプレス成形の際に、一
対の突起３８，３８が所定の位置においてその長穴３
７，３７のそれぞれの開口縁に突き出されて作られる。
勿論、その突起３８，３８はそのピン５７をその長穴３
７，３７にセットさせ、そして、適宜の荷重でそのピン
５７に乗り越えさせるところで機能する。

【００２３】その一対の補助ジョイント・プレート３
３，３３は、先端間がチューブ・クリップ部分３９で一
体的に接続され、そして、後端に穴４０，４０がそれぞ
れ明けられ、また、そのコラプシブル・アーム３４，３
４がその一対の補助ジョイント・プレート３３，３３の
中間部分のそれぞれに折り返し曲げ加工される。勿論、
それらは鋼板素材からプレス成形される。

【００２４】次に、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント３０の組付けおよび動作について、説
明する。先ず、そのステアリング・コラム・ガイド３１
が内側にその一対の補助ジョイント・プレート３３，３
３を組み合わせ、そして、そのチューブ・クリップ部分
３５，３５，３９，３９およびストッパ・フランジ３
６，３６のところでそのステアリング・コラム５５には
め合わせる。そして、そのステアリング・コラム・スイ
ング・サポート５９のボルト穴６０，６０にそのジョイ
ント・プレート３２，３２の長穴３７，３７および補助
ジョイント・プレート３３，３３の穴４０，４０を合わ
せてそのボルト穴６０，６０、長穴３７，３７および穴
４０，４０にそのティルト・アンド・テレスコープ調整
機構５６のボルト・ピン５７をはめ合わせる。そのよう
な手順でそのエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョ
イント３０は組み付けられ、そして、そのステアリング
・コラム５５をそのステアリング・コラム・スイング・
サポート５９に連結する。

【００２５】その大型トラック５０が走行中に追突事故
を起すと、そのステアリング・シャフト５３およびステ
アリング・コラム５５が後方に突き出されてそのステア
リング・ホイール５４が乗員に衝撃的に当り、そして、
そのステアリング・ホイール５４がその乗員によって前
方に押されるので、そのエネルギ吸収ステアリング・コ
ラム・ジョイント３０においては、そのボルト・ピン５
７がその突起３８，３８を乗り越えてその長穴３７，３
７内に移動され、そして、その一対のコラプシブル・ア
ーム３４，３４が図１６に示されたように、先ず、弾性
変形を生じ、そして、それが最大変形荷重まで増加さ
れ、そして、それから塑性変形が始まる。その塑性変形
において、その一対のコラプシブル・アーム３４，３４
にはモーメント・アームが変化されて変形荷重が次第に
減少される。それに伴ってそのエネルギ吸収ステアリン
グ・コラム・ジョイント３０は、そのステアリング・コ
ラム５５を前方に移動させながらその際の衝撃エネルギ
を吸収してその乗員を保護する。

【００２６】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００２７】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
エネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイントは、先
端がステアリング・コラムに一体的に結合されるジョイ
ント・プレートを有してピンでステアリング・コラム・
サポートに連結され、そして、そのステアリング・コラ
ムに前方に移動可能にするステアリング・コラム・ガイ
ドと、先端をそのピンに接してそのジョイント・プレー
トに一体的に形成され、そして、塑性変形が始まると変
形荷重を減少させるコラプシブル・アームとを含むの
で、また、この発明のエネルギ吸収ステアリング・コラ
ム・ジョイントは、先端がステアリング・コラムに一体
的に結合され、そして、後端がピンでステアリング・コ
ラム・サポートに連結されるジョイント・プレートと、
そのジョイント・プレートを部分的に折り曲げて形成さ
れ、そして、塑性変形が始まると変形荷重を減少させる
コラプシブル・アームとを含むので、さらに、この発明
のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイントは、
先端をステアリング・コラムにはめ合わせるジョイント
・プレートを有し、ピンに長穴をはめ合わせてステアリ
ング・コラム・サポートに連結され、そして、そのステ
アリング・コラムに前方に移動可能にするステアリング
・コラム・ガイドと、そのステアリング・コラム・ガイ
ドおよびステアリング・コラム間で先端にそのステアリ
ング・コラムを受けて後端をそのピンに固定的に支持さ
せる補助ジョイント・プレートと、その補助ジョイント
・プレートを部分的に折り返して曲げて形成され、そし
て、塑性変形が始まると変形荷重を減少させるコラプシ
ブル・アームとを含むので、この発明のエネルギ吸収ス
テアリング・コラム・ジョイントでは、衝突時、衝撃エ
ネルギがそのコラプシブル・アームによって円滑に吸収
され、同時に、そのコラプシブル・アームの変形によっ
てそのステアリング・コラムが前方に円滑に移動され、
そして、ステアリングの後方突出しによる挟付けが緩和
されて衝撃から乗員が保護され、その結果、自動車、特
に、トラックおよびバスなどにとって非常に有用で実用
的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエネルギ吸収ステアリング・コラム
・ジョイントの具体例を使用する大型トラックのラック
・アンド・ピニオン型パワー・ステアリングを部分的に
示した側面図である。

【図２】図１に示されるラック・アンド・ピニオン型パ
ワー・ステアリングに使用されているそのエネルギ吸収
ステアリング・コラム・ジョイントの斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿って示した衝突前の断面図
である。

【図４】図１の３−３線に沿って示した衝突後の断面図
である。

【図５】大型トラックの追突事故時、そのエネルギ吸収
ステアリング・コラム・ジョイントの変形荷重特性を示
したグラフである。

【図６】肉取り穴および肉取りスロットが付加されるそ
のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイントの側
面図である。

【図７】大型トラックのラック・アンド・ピニオン型パ
ワー・ステアリングに適用されるこの発明のエネルギ吸
収ステアリング・コラム・ジョイントの具体例を示した
斜視図である。

【図８】図７に示されたそのエネルギ吸収ステアリング
・コラム・ジョイントを衝突前の状態で示した断面図で
ある。

【図９】図７に示されたそのエネルギ吸収ステアリング
・コラム・ジョイントを衝突後の状態で示した断面図で
ある。

【図１０】肉取り穴および肉取りスロットが付加される
そのエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイントの
側面図である。

【図１１】大型トラックのラック・アンド・ピニオン型
パワー・ステアリングに適用されるこの発明のエネルギ
吸収ステアリング・コラム・ジョイントの具体例を示し
た斜視図である。

【図１２】図１１に示されたそのエネルギ吸収ステアリ
ング・コラム・ジョイントの平面図である。

【図１３】図１１に示されたそのエネルギ吸収ステアリ
ング・コラム・ジョイントの側面図である。

【図１４】図１１に示されたそのエネルギ吸収ステアリ
ング・コラム・ジョイントを衝突前の状態で示した断面
図である。

【図１５】図１１に示されたそのエネルギ吸収ステアリ
ング・コラム・ジョイントを衝突後の状態で示した断面
図である。

【図１６】大型トラックの追突事故時、そのエネルギ吸
収ステアリング・コラム・ジョイントの変形荷重特性を
示したグラフである。

【符号の説明】

１１ ステアリング・コラム・ガイド １２ ジョイント・プレート １４ コラプシブル・アーム ２１ ジョイント・プレート ２２ コラプシブル・アーム ２３ 折返しアーム ３１ ステアリング・コラム・ガイド ３２ ジョイント・プレート ３３ 補助ジョイント・プレート ３４ コラプシブル・アーム ３５ チューブ・クリップ部分 ３６ ストッパ・フランジ ３９ チューブ・クリップ部分

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端がステアリング・コラムに一体的に
   結合されるジョイント・プレートを有してピンでステア
   リング・コラム・サポートに連結され、そして、そのス
   テアリング・コラムに前方に移動可能にするステアリン
   グ・コラム・ガイドと、先端をそのピンに接してそのジ
   ョイント・プレートに一体的に形成され、そして、塑性
   変形が始まると変形荷重を減少させるコラプシブル・ア
   ームとを含むエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョ
   イント。
2. 【請求項２】 そのコラプシブル・アームが、そのジョ
   イント・プレートに切り起され、そして、そのピンが、
   その切起しによるそのジョイント・プレートの穴にはめ
   合わせられる請求項１に記載のエネルギ吸収ステアリン
   グ・コラム・ジョイント。
3. 【請求項３】 先端が、ステアリング・コラムに一体的
   に結合され、そして、後端が、ピンでステアリング・コ
   ラム・サポートに連結されるジョイント・プレートと、
   そのジョイント・プレートを部分的に折り曲げて形成さ
   れ、そして、塑性変形が始まると変形荷重を減少させる
   コラプシブル・アームとを含むエネルギ吸収ステアリン
   グ・コラム・ジョイント。
4. 【請求項４】 そのコラプシブル・アームが、そのジョ
   イント・プレートを部分的に折り返して曲げ、そして、
   折返しアームよりも長くされて折り曲げられる請求項３
   に記載のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジョイン
   ト。
5. 【請求項５】 先端をステアリング・コラムにはめ合わ
   せるジョイント・プレートを有し、ピンに長穴をはめ合
   わせてステアリング・コラム・サポートに連結され、そ
   して、そのステアリング・コラムに前方に移動可能にす
   るステアリング・コラム・ガイドと、そのステアリング
   ・コラム・ガイドおよびステアリング・コラム間で先端
   にそのステアリング・コラムを受けて後端をそのピンに
   固定的に支持させる補助ジョイント・プレートと、その
   補助ジョイント・プレートを部分的に折り返して曲げて
   形成され、そして、塑性変形が始まると変形荷重を減少
   させるコラプシブル・アームとを含むエネルギ吸収ステ
   アリング・コラム・ジョイント。
6. 【請求項６】 突起が、所定の位置においてその長穴の
   開口縁に突き出されてそのピンをその長穴にセットさ
   せ、そして、適宜の荷重でそのピンに乗り越えさせる請
   求項５に記載のエネルギ吸収ステアリング・コラム・ジ
   ョイント。