JPH08169382A - 自転車用フロントディレーラ - Google Patents
自転車用フロントディレーラInfo
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- JPH08169382A JPH08169382A JP6316234A JP31623494A JPH08169382A JP H08169382 A JPH08169382 A JP H08169382A JP 6316234 A JP6316234 A JP 6316234A JP 31623494 A JP31623494 A JP 31623494A JP H08169382 A JPH08169382 A JP H08169382A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- guide
- changing guide
- swing link
- chain changing
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/131—Front derailleurs
- B62M9/136—Chain guides; Mounting thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M9/131—Front derailleurs
- B62M9/134—Mechanisms for shifting laterally
- B62M9/1342—Mechanisms for shifting laterally characterised by the linkage mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Rehabilitation Tools (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内外両チェン掛け換えガイドが別作動する自
転車用フロントディレーラを構造簡単に得る。 【構成】 内チェン掛け換えガイド４を内揺動リンク２
と外揺動リンク３を介してベース部材１に連結するとと
もに、これらによって平行四連リンク機構を形成してあ
る。外チェン掛け換えガイド５を内チェン掛け換えガイ
ド４とは別部品に形成して外揺動リンク３に枢着してあ
る。操作ケーブル８を引っ張りおよび緩め操作すると、
平行四連リンク機構が変形して内外チェン掛け換えガイ
ド４，５がベース部材１に対して車体横方向に移動す
る。この時、外揺動リンク３における外チェン掛け換え
ガイド５の枢着点１９の揺動支点１５からの距離が内チ
ェン掛け換えガイド４の枢着点１７の揺動支点１５から
の距離よりも大であることにより、外チェン掛け換えガ
イド５が内チェン掛け換えガイド４よりも大きいストロ
ークを作動する。
転車用フロントディレーラを構造簡単に得る。 【構成】 内チェン掛け換えガイド４を内揺動リンク２
と外揺動リンク３を介してベース部材１に連結するとと
もに、これらによって平行四連リンク機構を形成してあ
る。外チェン掛け換えガイド５を内チェン掛け換えガイ
ド４とは別部品に形成して外揺動リンク３に枢着してあ
る。操作ケーブル８を引っ張りおよび緩め操作すると、
平行四連リンク機構が変形して内外チェン掛け換えガイ
ド４，５がベース部材１に対して車体横方向に移動す
る。この時、外揺動リンク３における外チェン掛け換え
ガイド５の枢着点１９の揺動支点１５からの距離が内チ
ェン掛け換えガイド４の枢着点１７の揺動支点１５から
の距離よりも大であることにより、外チェン掛け換えガ
イド５が内チェン掛け換えガイド４よりも大きいストロ
ークを作動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用フロントディ
レーラ、詳しくは、チェンに掛け換え作用する内チェン
掛け換えガイドと外チェン掛け換えガイドとが別々に作
動するフロントディレーラに関する。
レーラ、詳しくは、チェンに掛け換え作用する内チェン
掛け換えガイドと外チェン掛け換えガイドとが別々に作
動するフロントディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】複数枚のフロントチェンホイールにディ
レーラによってチェンを掛け換える場合、一般には、デ
ィレーラの外チェン掛け換えガイドによってチェンを大
径側チェンホイールから小径側チェンホイールに掛け換
える下り変速を行う時の方が、ディレーラの内チェン掛
け換えガイドによってチェンを小径側チェンホイールか
ら大径側チェンホイールに掛け換える上り変速を行う時
よりも、チェン掛け換えガイドを大ストローク横移動さ
せる必要がある。このため、外チェン掛け換えガイドと
内チェン掛け換えガイドとを単一部品に作成するなど、
内外両ガイドが一体に移動するディレーラの場合にあっ
ては、上り変速時に、内チェン掛け換えガイドが下り変
速時における外チェン掛け換えガイドの横移動ストロー
クと同じだけの移動ストロークを移動するように操作す
ることになる。すなわち、内チェン掛け換えガイドを実
際のチェン掛け換えに必要なストローク以上の大ストロ
ークを移動させて変速操作することになる。すると、上
り変速時には、下り変速のディレーラ操作を行わせるた
めのリターンばねを大幅に弾性変形させながらディレー
ラを操作することになって、変速操作が重くなる。とこ
ろが、ディレーラの内チェン掛け換えガイドと外チェン
掛け換えガイドとを別部品に形成して変速操作時には別
々に動くようにすると、変速の際には、外チェン掛け換
えガイドが内チェン掛け換えガイドよりも大ストローク
を移動し、両ガイドが同一ストロークを移動する場合よ
りもリターンばねの変形ストロークを少なく済ませて楽
に変速操作できるようになる。
レーラによってチェンを掛け換える場合、一般には、デ
ィレーラの外チェン掛け換えガイドによってチェンを大
径側チェンホイールから小径側チェンホイールに掛け換
える下り変速を行う時の方が、ディレーラの内チェン掛
け換えガイドによってチェンを小径側チェンホイールか
ら大径側チェンホイールに掛け換える上り変速を行う時
よりも、チェン掛け換えガイドを大ストローク横移動さ
せる必要がある。このため、外チェン掛け換えガイドと
内チェン掛け換えガイドとを単一部品に作成するなど、
内外両ガイドが一体に移動するディレーラの場合にあっ
ては、上り変速時に、内チェン掛け換えガイドが下り変
速時における外チェン掛け換えガイドの横移動ストロー
クと同じだけの移動ストロークを移動するように操作す
ることになる。すなわち、内チェン掛け換えガイドを実
際のチェン掛け換えに必要なストローク以上の大ストロ
ークを移動させて変速操作することになる。すると、上
り変速時には、下り変速のディレーラ操作を行わせるた
めのリターンばねを大幅に弾性変形させながらディレー
ラを操作することになって、変速操作が重くなる。とこ
ろが、ディレーラの内チェン掛け換えガイドと外チェン
掛け換えガイドとを別部品に形成して変速操作時には別
々に動くようにすると、変速の際には、外チェン掛け換
えガイドが内チェン掛け換えガイドよりも大ストローク
を移動し、両ガイドが同一ストロークを移動する場合よ
りもリターンばねの変形ストロークを少なく済ませて楽
に変速操作できるようになる。
【０００３】内チェン掛け換えガイドと外チェン掛け換
えガイドが別々に作動するようになったフロントディレ
ーラとして、従来、たとえば特開昭６１−１５０８８４
号公報に示されるものがあった。すなわち、ベース部材
に内揺動リンクと外揺動リンクを介して内チェン掛け換
えガイドを連結するとともに、これらの部材によって平
行四連リンク機構を構成されている。そして、前記外揺
動リンクに外チェン掛け換えガイドを連結し、外チェン
掛け換えガイドを支持するピンが回動可能に支持する回
動片、および、外チェン掛け換えガイドに取り付けたス
トッパねじなどで成る運動変換機構を備えるとともに、
この運動変換機構が内チェン掛け換えガイドを低速側に
付勢するばねの動きを外チェン掛け換えガイドの揺動に
変換するように構成されている。そして、外チェン掛け
換えガイドと相対揺動可能な作動アームを操作ケーブル
によって操作すると、前記平行四連リンク機構が変形し
て内チェン掛け換えガイドが車体横方向に移動するとと
もに、前記運動変換機構の作用により、外チェン掛け換
えガイドが内チェン掛け換えガイドとは別に作動して車
体横方向に移動するようになっている。
えガイドが別々に作動するようになったフロントディレ
ーラとして、従来、たとえば特開昭６１−１５０８８４
号公報に示されるものがあった。すなわち、ベース部材
に内揺動リンクと外揺動リンクを介して内チェン掛け換
えガイドを連結するとともに、これらの部材によって平
行四連リンク機構を構成されている。そして、前記外揺
動リンクに外チェン掛け換えガイドを連結し、外チェン
掛け換えガイドを支持するピンが回動可能に支持する回
動片、および、外チェン掛け換えガイドに取り付けたス
トッパねじなどで成る運動変換機構を備えるとともに、
この運動変換機構が内チェン掛け換えガイドを低速側に
付勢するばねの動きを外チェン掛け換えガイドの揺動に
変換するように構成されている。そして、外チェン掛け
換えガイドと相対揺動可能な作動アームを操作ケーブル
によって操作すると、前記平行四連リンク機構が変形し
て内チェン掛け換えガイドが車体横方向に移動するとと
もに、前記運動変換機構の作用により、外チェン掛け換
えガイドが内チェン掛け換えガイドとは別に作動して車
体横方向に移動するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のディレーラ技術
の場合、回動片を備えるとか、作動アームを揺動リンク
とは別部品に形成して備える必要があるなど比較的構造
が複雑になっていた。本発明の目的は、内チェン掛け換
えガイドと外チェン掛け換えガイドとが別作動するフロ
ントディレーラを構造簡単に得られるようにすることに
ある。
の場合、回動片を備えるとか、作動アームを揺動リンク
とは別部品に形成して備える必要があるなど比較的構造
が複雑になっていた。本発明の目的は、内チェン掛け換
えガイドと外チェン掛け換えガイドとが別作動するフロ
ントディレーラを構造簡単に得られるようにすることに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用フ
ロントディレーラは、目的達成のために、車体に連結さ
れるベース部材に対して内揺動リンクと外揺動リンクを
介して内チェン掛け換えガイドを連結するとともに、こ
の内チェン掛け換えガイドが前記ベース部材に対して車
体横方向に移動する状態に前記ベース部材、前記内揺動
リンク、前記外揺動リンクおよび前記内チェン掛け換え
ガイドによって四連リンク機構を形成し、外チェン掛け
換えガイドを前記内チェン掛け換えガイドとは別体部品
に形成するとともに、前記四連リンク機構が変形するこ
とによって前記外チェン掛け換えガイドが前記ベース部
材に対して車体横方向に移動する状態に、前記内揺動リ
ンクと前記外揺動リンクの少なくとも一方の前記内チェ
ン掛け換えガイド枢着点とは異なる枢着点に前記外チェ
ン掛け換えガイドを枢着してあることを特徴とする。
ロントディレーラは、目的達成のために、車体に連結さ
れるベース部材に対して内揺動リンクと外揺動リンクを
介して内チェン掛け換えガイドを連結するとともに、こ
の内チェン掛け換えガイドが前記ベース部材に対して車
体横方向に移動する状態に前記ベース部材、前記内揺動
リンク、前記外揺動リンクおよび前記内チェン掛け換え
ガイドによって四連リンク機構を形成し、外チェン掛け
換えガイドを前記内チェン掛け換えガイドとは別体部品
に形成するとともに、前記四連リンク機構が変形するこ
とによって前記外チェン掛け換えガイドが前記ベース部
材に対して車体横方向に移動する状態に、前記内揺動リ
ンクと前記外揺動リンクの少なくとも一方の前記内チェ
ン掛け換えガイド枢着点とは異なる枢着点に前記外チェ
ン掛け換えガイドを枢着してあることを特徴とする。
【０００６】外揺動リンクあるいは内揺動リンクのベー
ス部材に対する揺動支点から内チェン掛け換えガイド枢
着点までの距離よりも小である箇所を外チェン掛け換え
ガイドのための枢着点と設定してこの箇所に外チェン掛
け換えガイドを枢着する構成を採用して実施してもよい
が、請求項２による構成を採用すると、つぎの作用効果
が得られる。
ス部材に対する揺動支点から内チェン掛け換えガイド枢
着点までの距離よりも小である箇所を外チェン掛け換え
ガイドのための枢着点と設定してこの箇所に外チェン掛
け換えガイドを枢着する構成を採用して実施してもよい
が、請求項２による構成を採用すると、つぎの作用効果
が得られる。
【０００７】外チェン掛け換えガイドを内揺動リンクと
外揺動リンクの両方に連結して実施してもよいが、請求
項３による構成を採用すると、つぎの作用効果が得られ
る。
外揺動リンクの両方に連結して実施してもよいが、請求
項３による構成を採用すると、つぎの作用効果が得られ
る。
【０００８】外揺動リンクもシートチューブ部の後側に
配置して車体に装着するように構成して実施してもよい
が、請求項４による構成を採用すると、つぎの作用効果
が得られる。
配置して車体に装着するように構成して実施してもよい
が、請求項４による構成を採用すると、つぎの作用効果
が得られる。
【０００９】外チェン掛け換えガイドとして金属製を採
用して実施してもよいが、請求項５によるガイドを採用
をすると、つぎのように有利である。
用して実施してもよいが、請求項５によるガイドを採用
をすると、つぎのように有利である。
【００１０】
【作用】外揺動リンクと内揺動リンクの少なくとも一方
のベース部材に対する揺動支点から内チェン掛け換えガ
イド枢着点までの距離よりも大である箇所を外チェン掛
け換えガイドのための枢着点と設定してこの箇所に外チ
ェン掛け換えガイドを枢着してあるか、あるいは、外揺
動リンクと内揺動リンクの少なくとも一方のベース部材
に対する揺動支点から内チェン掛け換えガイド枢着点ま
での距離よりも小である箇所を外チェン掛け換えガイド
のための枢着点と設定してこの箇所に外チェン掛け換え
ガイドを枢着してある。このために、四連リンク機構を
変形操作すると、前後者いずれの場合でも、内チェン掛
け換えガイドが四連リンク機構の変形のために車体横方
向に移動する。この時、内揺動リンクまたは外揺動リン
クが揺動することにより、外チェン掛け換えガイドを車
体横方向に移動操作する。そして、前者の場合には、外
チェン掛け換えガイドの枢着点が内チェン掛け換えガイ
ド枢着点との前記距離差のために内チェン掛け換えガイ
ド枢着点よりも大ストロークを移動し、外チェン掛け換
えガイドの作動ストロークを内チェン掛け換えガイドの
作動ストロークよりも大きくし、後者の場合には、外チ
ェン掛け換えガイドの枢着点が内チェン掛け換えガイド
枢着点との前記距離差のために内チェン掛け換えガイド
枢着点よりも小ストロークを移動し、外チェン掛け換え
ガイドの作動ストロークを内チェン掛け換えガイドの作
動ストロークよりも小さくする。
のベース部材に対する揺動支点から内チェン掛け換えガ
イド枢着点までの距離よりも大である箇所を外チェン掛
け換えガイドのための枢着点と設定してこの箇所に外チ
ェン掛け換えガイドを枢着してあるか、あるいは、外揺
動リンクと内揺動リンクの少なくとも一方のベース部材
に対する揺動支点から内チェン掛け換えガイド枢着点ま
での距離よりも小である箇所を外チェン掛け換えガイド
のための枢着点と設定してこの箇所に外チェン掛け換え
ガイドを枢着してある。このために、四連リンク機構を
変形操作すると、前後者いずれの場合でも、内チェン掛
け換えガイドが四連リンク機構の変形のために車体横方
向に移動する。この時、内揺動リンクまたは外揺動リン
クが揺動することにより、外チェン掛け換えガイドを車
体横方向に移動操作する。そして、前者の場合には、外
チェン掛け換えガイドの枢着点が内チェン掛け換えガイ
ド枢着点との前記距離差のために内チェン掛け換えガイ
ド枢着点よりも大ストロークを移動し、外チェン掛け換
えガイドの作動ストロークを内チェン掛け換えガイドの
作動ストロークよりも大きくし、後者の場合には、外チ
ェン掛け換えガイドの枢着点が内チェン掛け換えガイド
枢着点との前記距離差のために内チェン掛け換えガイド
枢着点よりも小ストロークを移動し、外チェン掛け換え
ガイドの作動ストロークを内チェン掛け換えガイドの作
動ストロークよりも小さくする。
【００１１】請求項２による構成を採用すると、外揺動
リンクが揺動すると、外チェン掛け換えガイドの枢着点
が内チェン掛け換えガイドの枢着点よりも大ストローク
を作動し、外チェン掛け換えガイドの作動ストロークを
内チェン掛け換えガイドの作動ストロークよりも大きく
する。
リンクが揺動すると、外チェン掛け換えガイドの枢着点
が内チェン掛け換えガイドの枢着点よりも大ストローク
を作動し、外チェン掛け換えガイドの作動ストロークを
内チェン掛け換えガイドの作動ストロークよりも大きく
する。
【００１２】請求項３による構成を採用すると、外チェ
ン掛け換えガイドなどをコンパクトに形成できる。すな
わち、外チェン掛け換えガイドを内外両揺動リンクに連
結すると、内外両チェン掛け換えガイドが枢着点の相違
によって別作動するのであり、この時、外チェン掛け換
えガイドは内外両揺動リンクによる支持のために、チェ
ン掛け換えに必要な所定姿勢を維持する。この場合、外
チェン掛け換えガイドには内外両揺動リンクに連結する
ための連結部を備える必要がある。これに対し、外チェ
ン掛け換えガイドを外揺動リンクに連結するとともに内
チェン掛け換えガイドに揺動リンクによって連結する
と、外チェン掛け換えガイドが外揺動リンクによる移動
操作のために内チェン掛け換えガイドとは別に作動する
とともに、この時、外チェン掛け換えガイドは揺動リン
クを介しての内チェン掛け換えガイドによる支持のため
に、チェン掛け換えに必要な所定姿勢を維持する。この
ため、外チェン掛け換えガイドには内揺動リンクに連結
するための構成を備える必要がなくなる。また、両チェ
ン掛け換えガイドを連結する揺動リンクは、外チェン掛
け換えガイドを内揺動リンクに連結するための構成に比
してコンパクトに形成できる。
ン掛け換えガイドなどをコンパクトに形成できる。すな
わち、外チェン掛け換えガイドを内外両揺動リンクに連
結すると、内外両チェン掛け換えガイドが枢着点の相違
によって別作動するのであり、この時、外チェン掛け換
えガイドは内外両揺動リンクによる支持のために、チェ
ン掛け換えに必要な所定姿勢を維持する。この場合、外
チェン掛け換えガイドには内外両揺動リンクに連結する
ための連結部を備える必要がある。これに対し、外チェ
ン掛け換えガイドを外揺動リンクに連結するとともに内
チェン掛け換えガイドに揺動リンクによって連結する
と、外チェン掛け換えガイドが外揺動リンクによる移動
操作のために内チェン掛け換えガイドとは別に作動する
とともに、この時、外チェン掛け換えガイドは揺動リン
クを介しての内チェン掛け換えガイドによる支持のため
に、チェン掛け換えに必要な所定姿勢を維持する。この
ため、外チェン掛け換えガイドには内揺動リンクに連結
するための構成を備える必要がなくなる。また、両チェ
ン掛け換えガイドを連結する揺動リンクは、外チェン掛
け換えガイドを内揺動リンクに連結するための構成に比
してコンパクトに形成できる。
【００１３】請求項４による構成を採用すると、チェン
掛け換えガイドが比較的軽小でもチェンを確実に押し操
作するようになる。すなわち、チェン掛け換えガイドの
うちのシートチューブ部の横側に位置するガイド部分は
チェンホィールの上端部に対応するためにチェン掛け換
え反力が強力に作用することになる。このため、外揺動
リンクがシートチューブ部よりも後側に位置すると、チ
ェン掛け換えガイドに対し、チェン掛け換え反力が強力
に作用する箇所よりも後側に位置ずれした箇所に連結し
て支持作用することになる。これに対し、外揺動リンク
がシートチューブ部の横側に位置すると、チェン掛け換
えガイドに対し、チェン掛け換え反力が強力に作用する
箇所に連結して支持作用することになり、チェン掛け換
えガイドが比較的軽小であってもチェンを所望どおり押
し操作するようになる。
掛け換えガイドが比較的軽小でもチェンを確実に押し操
作するようになる。すなわち、チェン掛け換えガイドの
うちのシートチューブ部の横側に位置するガイド部分は
チェンホィールの上端部に対応するためにチェン掛け換
え反力が強力に作用することになる。このため、外揺動
リンクがシートチューブ部よりも後側に位置すると、チ
ェン掛け換えガイドに対し、チェン掛け換え反力が強力
に作用する箇所よりも後側に位置ずれした箇所に連結し
て支持作用することになる。これに対し、外揺動リンク
がシートチューブ部の横側に位置すると、チェン掛け換
えガイドに対し、チェン掛け換え反力が強力に作用する
箇所に連結して支持作用することになり、チェン掛け換
えガイドが比較的軽小であってもチェンを所望どおり押
し操作するようになる。
【００１４】外チェン掛け換えガイドとして請求項５に
よるガイドを採用すると、走行時にチェンが大幅に揺れ
動いて接触しても騒音の発生を抑制する。また、チェン
がチェンホィールに噛み込んで巻き上げられることがあ
っても、チェンが当たると弾性変形して変形や破損の回
避を可能にする。
よるガイドを採用すると、走行時にチェンが大幅に揺れ
動いて接触しても騒音の発生を抑制する。また、チェン
がチェンホィールに噛み込んで巻き上げられることがあ
っても、チェンが当たると弾性変形して変形や破損の回
避を可能にする。
【００１５】
【発明の効果】外チェン掛け換えガイドが内チェン掛け
換えガイドよりも大ストロークを作動するとか、内チェ
ン掛け換えガイドよりも小ストロークしか作動しないよ
うに操作できることによって、内チェン掛け換えガイド
と外チェン掛け換えガイドとを別作動させ得る。その割
りには、内チェン掛け換えガイドと外チェン掛け換えガ
イドとが内揺動リンクや外揺動リンクに枢着点を相違さ
せて連結しているだけの簡単な構造にでき、変速レバー
を比較的小スロトーク操作するだけで楽に変速できるな
ど有利なものが故障しにくいとか安価に得られるように
なった。
換えガイドよりも大ストロークを作動するとか、内チェ
ン掛け換えガイドよりも小ストロークしか作動しないよ
うに操作できることによって、内チェン掛け換えガイド
と外チェン掛け換えガイドとを別作動させ得る。その割
りには、内チェン掛け換えガイドと外チェン掛け換えガ
イドとが内揺動リンクや外揺動リンクに枢着点を相違さ
せて連結しているだけの簡単な構造にでき、変速レバー
を比較的小スロトーク操作するだけで楽に変速できるな
ど有利なものが故障しにくいとか安価に得られるように
なった。
【００１６】請求項２による構成を採用すると、内チェ
ン掛け換えガイドが外チェン掛け換えガイドよりも小ス
ロトークしか作動しないようにできることにより、走行
時にチェンが内外両チェン掛け換えガイドに接触しない
ようにしながら所望どおり上り変速も下り変速もできる
割には、変速レバーの操作ストロークを小にして有利に
変速できるようになる。
ン掛け換えガイドが外チェン掛け換えガイドよりも小ス
ロトークしか作動しないようにできることにより、走行
時にチェンが内外両チェン掛け換えガイドに接触しない
ようにしながら所望どおり上り変速も下り変速もできる
割には、変速レバーの操作ストロークを小にして有利に
変速できるようになる。
【００１７】請求項３による構成を採用すると、外チェ
ン掛け換えガイドをコンパク化できるとともに、外チェ
ン掛け換えガイドの姿勢維持が軽小な揺動リンクによっ
てできることにより、ディレーラ全体がコンパクトで車
体に装着しやすいものになる。
ン掛け換えガイドをコンパク化できるとともに、外チェ
ン掛け換えガイドの姿勢維持が軽小な揺動リンクによっ
てできることにより、ディレーラ全体がコンパクトで車
体に装着しやすいものになる。
【００１８】請求項４による構成を採用すると、チェン
掛け換えガイドを比較的軽小にできることにより、ディ
レーラ全体が軽小で操作しやすいものになる。
掛け換えガイドを比較的軽小にできることにより、ディ
レーラ全体が軽小で操作しやすいものになる。
【００１９】請求項５による構成を採用すると、騒音発
生を抑制して静かに走行できるようになるとともに、変
形や破損が発生しにくいように耐久性に富んだものにな
る。
生を抑制して静かに走行できるようになるとともに、変
形や破損が発生しにくいように耐久性に富んだものにな
る。
【００２０】
【実施例】図１、図２および図５に示すように、ベース
部材１に一対の揺動リンク２，３を介して内チェン掛け
換えガイド４および外チェン掛け換えガイド５を連結す
るとともに、一対の揺動リンク２，３のうちの揺動リン
ク２の基部に一端側がベース部材１に係止し、他端側が
揺動リンク２に係止するように構成して内装したコイル
式リターンばね６により、揺動リンク２をベース部材側
に揺動付勢することによって内外両チェン掛け換えガイ
ド４，５を低速位置に付勢するように構成して、自転車
用フロントディレーラを構成してある。このフロントデ
ィレーラは、ベース部材１を自転車用車体に連結すると
もに、前記揺動リンク２に一体成型してある操作アーム
７に変速操作装置（図示せず）からの操作ケーブル８を
連結し、この操作ケーブル８を引っ張りおよび緩め操作
することにより操作して、自転車駆動用チェン９を外径
が大・中・小異なる３枚のフロントチェンホィールＨ
１，Ｈ２，Ｈ３に掛け換えるものであり、詳しくはつぎ
のように構成してある。
部材１に一対の揺動リンク２，３を介して内チェン掛け
換えガイド４および外チェン掛け換えガイド５を連結す
るとともに、一対の揺動リンク２，３のうちの揺動リン
ク２の基部に一端側がベース部材１に係止し、他端側が
揺動リンク２に係止するように構成して内装したコイル
式リターンばね６により、揺動リンク２をベース部材側
に揺動付勢することによって内外両チェン掛け換えガイ
ド４，５を低速位置に付勢するように構成して、自転車
用フロントディレーラを構成してある。このフロントデ
ィレーラは、ベース部材１を自転車用車体に連結すると
もに、前記揺動リンク２に一体成型してある操作アーム
７に変速操作装置（図示せず）からの操作ケーブル８を
連結し、この操作ケーブル８を引っ張りおよび緩め操作
することにより操作して、自転車駆動用チェン９を外径
が大・中・小異なる３枚のフロントチェンホィールＨ
１，Ｈ２，Ｈ３に掛け換えるものであり、詳しくはつぎ
のように構成してある。
【００２１】ベース部材１は、図５に明示するように自
転車用車体のシートチューブ部１０の外周面に当て付け
るように形成した湾曲取り付け面１ａを有した取り付け
部１ｂ、この取り付け部１ｂの一端側に連結ピン１１に
よって揺動開閉自在に取り付けた締め付けバンド１２を
備えており、この締め付けバンド１２を締め付けねじ１
３によってベース部材１に締め付け操作し、この締め付
け力でシートチューブ部１０に締め付け固定することに
よって自転車用車体に連結する。この時、一対の揺動リ
ンク２，３のうちの揺動リンク２が揺動リンク３よりも
車体内側に位置し、かつ、揺動リンク２の方がシートチ
ューブ部１０の後側で揺動リンク３の方がシートチュー
ブ部１０の横側に位置する取り付け位置で連結する。す
ると、内外両チェン掛け換えガイド４，５がチェン９に
適切に掛け換え作用する適正な取り付け姿勢になる。一
対の揺動リンク２，３のうち車体外側に位置する方の外
揺動リンク３はシートチューブ部１０の横外側に位置し
て内外両チェン掛け換えガイド４，５をチェン掛け換え
反力が作用する前端側で支持する。これにより、内外両
チェン掛け換えガイド４，５は、チェン掛け換え反力に
抗して強固に支持されながらチェン９の掛け換えを行
う。
転車用車体のシートチューブ部１０の外周面に当て付け
るように形成した湾曲取り付け面１ａを有した取り付け
部１ｂ、この取り付け部１ｂの一端側に連結ピン１１に
よって揺動開閉自在に取り付けた締め付けバンド１２を
備えており、この締め付けバンド１２を締め付けねじ１
３によってベース部材１に締め付け操作し、この締め付
け力でシートチューブ部１０に締め付け固定することに
よって自転車用車体に連結する。この時、一対の揺動リ
ンク２，３のうちの揺動リンク２が揺動リンク３よりも
車体内側に位置し、かつ、揺動リンク２の方がシートチ
ューブ部１０の後側で揺動リンク３の方がシートチュー
ブ部１０の横側に位置する取り付け位置で連結する。す
ると、内外両チェン掛け換えガイド４，５がチェン９に
適切に掛け換え作用する適正な取り付け姿勢になる。一
対の揺動リンク２，３のうち車体外側に位置する方の外
揺動リンク３はシートチューブ部１０の横外側に位置し
て内外両チェン掛け換えガイド４，５をチェン掛け換え
反力が作用する前端側で支持する。これにより、内外両
チェン掛け換えガイド４，５は、チェン掛け換え反力に
抗して強固に支持されながらチェン９の掛け換えを行
う。
【００２２】一対の揺動リンク２，３のうちの車体内側
に位置する方の内揺動リンク２は、ベース部材１に車体
前後方向の支持ピン１４を介して揺動自在に支持される
ように連結し、車体外側に位置する方の外揺動リンク３
は、ベース部材１の前後一対の支持片部１ｃ，１ｃにこ
れらの間に位置させて前記支持ピン１４と平行またはほ
ぼ平行な支持ピン１５を介して揺動自在に支持されるよ
うに連結してある。内チェン掛け換えガイド４は、優れ
た耐磨耗性および曲げ強度を備えるように焼き入れ処理
した板金製のチェン掛け換え作用部４ａと、このチェン
掛け換え作用部４ａの前端側の裏面側に取り付けた板金
製の連結部４ｂとによって形成してあり、チェン掛け換
え作用部４ａには、このチェン掛け換え作用部４ａの下
端側に位置する第１チェン押圧部４１ａ、この第１チェ
ン押圧部４１ａよりも高レベルに位置するとともに外チ
ェン掛け換えガイド５の方に突出している第２チェン押
圧部４１ｂ、この第２チェン押圧部４１ｂよりも高レベ
ルに位置するとともに外チェン掛け換えガイド５の方に
突出している第３チェン押圧部４１ｃを備えてある。前
記連結部４ｂが形成している前後一対の連結アーム４
ｃ，４ｄを外揺動リンク３の遊端側に前記支持ピン１４
と平行またはほぼ平行な枢支ピン１７を介して回動自在
に枢着し、前記前後一対の連結アーム４ｃ，４ｄのうち
の後側の連結アーム４ｄを内揺動リンク２の遊端側に前
記支持ピン１４と平行またはほぼ平行な枢支ピン１８を
介して回動自在に枢着することにより、内チェン掛け換
えガイド４を内揺動リンク２と外揺動リンク３とを介し
てベース部材１に連結するとともに、ベース部材１、内
揺動リンク２、外揺動リンク３および内チェン掛け換え
ガイド４によって平行四連リンク機構を形成してある。
つまり、平行四連リンク機構を変形させると、内チェン
掛け換えガイド４がチェンホィールＨ１〜Ｈ３に対する
姿勢を一定またはほぼ一定に維持しながらベース部材２
に対して車体横方向に移動する。
に位置する方の内揺動リンク２は、ベース部材１に車体
前後方向の支持ピン１４を介して揺動自在に支持される
ように連結し、車体外側に位置する方の外揺動リンク３
は、ベース部材１の前後一対の支持片部１ｃ，１ｃにこ
れらの間に位置させて前記支持ピン１４と平行またはほ
ぼ平行な支持ピン１５を介して揺動自在に支持されるよ
うに連結してある。内チェン掛け換えガイド４は、優れ
た耐磨耗性および曲げ強度を備えるように焼き入れ処理
した板金製のチェン掛け換え作用部４ａと、このチェン
掛け換え作用部４ａの前端側の裏面側に取り付けた板金
製の連結部４ｂとによって形成してあり、チェン掛け換
え作用部４ａには、このチェン掛け換え作用部４ａの下
端側に位置する第１チェン押圧部４１ａ、この第１チェ
ン押圧部４１ａよりも高レベルに位置するとともに外チ
ェン掛け換えガイド５の方に突出している第２チェン押
圧部４１ｂ、この第２チェン押圧部４１ｂよりも高レベ
ルに位置するとともに外チェン掛け換えガイド５の方に
突出している第３チェン押圧部４１ｃを備えてある。前
記連結部４ｂが形成している前後一対の連結アーム４
ｃ，４ｄを外揺動リンク３の遊端側に前記支持ピン１４
と平行またはほぼ平行な枢支ピン１７を介して回動自在
に枢着し、前記前後一対の連結アーム４ｃ，４ｄのうち
の後側の連結アーム４ｄを内揺動リンク２の遊端側に前
記支持ピン１４と平行またはほぼ平行な枢支ピン１８を
介して回動自在に枢着することにより、内チェン掛け換
えガイド４を内揺動リンク２と外揺動リンク３とを介し
てベース部材１に連結するとともに、ベース部材１、内
揺動リンク２、外揺動リンク３および内チェン掛け換え
ガイド４によって平行四連リンク機構を形成してある。
つまり、平行四連リンク機構を変形させると、内チェン
掛け換えガイド４がチェンホィールＨ１〜Ｈ３に対する
姿勢を一定またはほぼ一定に維持しながらベース部材２
に対して車体横方向に移動する。
【００２３】外チェン掛け換えガイド５は、チェン９と
の当接による衝撃を弾性変形によって緩和して騒音、変
形や破損の発生を抑制できるように樹脂で作製したチェ
ン掛け換え作用部５ａと、このチェン掛け換え作用部５
ａの前端側の上部に図１に示す連結ねじ２７によって取
り付けた鉄製の連結部５ｂとによって形成するととも
に、内チェン掛け換えガイド４とは別体部品に形成して
ある。チェン掛け換え作用部５ａには、このチェン掛け
換え作用部５ａの前端側に位置する第１チェン押圧部５
１ａ、この第１チェン押圧部５１ａよりも低レベルに位
置するとともに内チェン掛け換えガイド４の方に突出し
ている第２チェン押圧部５１ｂを備えてある。前記連結
部５ｂが形成している前後一対の連結片５ｃ，５ｄを、
前記外揺動リンク３のうちの前記連結アーム４ｃ，４ｄ
を枢支している箇所よりも遊端側に位置する先端部分３
ａに枢支ピン１９を介して枢着することにより、外チェ
ン掛け換えガイド５を外揺動リンク３に枢着してある。
すなわち、外揺動リンク３のうち、内チェン掛け換えガ
イド４を連結している枢着点としての枢支ピン１７より
も、ベース部材２に対する揺動支点としての支持ピン１
５からの距離が大である箇所に位置する枢支ピン１９を
外チェン掛け換えガイド５のための枢着点とし、この枢
着点に外チェン掛け換えガイド５を枢着してある。外チ
ェン掛け換えガイド５のチェン掛け換え作用部５ａの後
端部と、内チェン掛け換えガイド４のチェン掛け換え作
用部４ａの後端部とを揺動リンク２０によって連結する
とともに、この揺動リンク２０は内外両チェン掛け換え
ガイド４，５に相対揺動可能にピン連結してある。つま
り、前記平行四連リンク機構を変形させると、外チェン
掛け換えガイド５は外揺動リンク３に枢着していること
によってベース部材２に対して車体横方向に移動すると
ともに、揺動リンク２０で内チェン掛け換えガイド４に
連結していることによってチェンホィールＨ１〜Ｈ３に
対する後述の所望の変速用姿勢を現出する。
の当接による衝撃を弾性変形によって緩和して騒音、変
形や破損の発生を抑制できるように樹脂で作製したチェ
ン掛け換え作用部５ａと、このチェン掛け換え作用部５
ａの前端側の上部に図１に示す連結ねじ２７によって取
り付けた鉄製の連結部５ｂとによって形成するととも
に、内チェン掛け換えガイド４とは別体部品に形成して
ある。チェン掛け換え作用部５ａには、このチェン掛け
換え作用部５ａの前端側に位置する第１チェン押圧部５
１ａ、この第１チェン押圧部５１ａよりも低レベルに位
置するとともに内チェン掛け換えガイド４の方に突出し
ている第２チェン押圧部５１ｂを備えてある。前記連結
部５ｂが形成している前後一対の連結片５ｃ，５ｄを、
前記外揺動リンク３のうちの前記連結アーム４ｃ，４ｄ
を枢支している箇所よりも遊端側に位置する先端部分３
ａに枢支ピン１９を介して枢着することにより、外チェ
ン掛け換えガイド５を外揺動リンク３に枢着してある。
すなわち、外揺動リンク３のうち、内チェン掛け換えガ
イド４を連結している枢着点としての枢支ピン１７より
も、ベース部材２に対する揺動支点としての支持ピン１
５からの距離が大である箇所に位置する枢支ピン１９を
外チェン掛け換えガイド５のための枢着点とし、この枢
着点に外チェン掛け換えガイド５を枢着してある。外チ
ェン掛け換えガイド５のチェン掛け換え作用部５ａの後
端部と、内チェン掛け換えガイド４のチェン掛け換え作
用部４ａの後端部とを揺動リンク２０によって連結する
とともに、この揺動リンク２０は内外両チェン掛け換え
ガイド４，５に相対揺動可能にピン連結してある。つま
り、前記平行四連リンク機構を変形させると、外チェン
掛け換えガイド５は外揺動リンク３に枢着していること
によってベース部材２に対して車体横方向に移動すると
ともに、揺動リンク２０で内チェン掛け換えガイド４に
連結していることによってチェンホィールＨ１〜Ｈ３に
対する後述の所望の変速用姿勢を現出する。
【００２４】前記外チェン掛け換えガイド５の前記連結
部５ｂは、鉄製部品によって作成してあるとともに、優
れた連結強度や曲げ強度を備えるように焼き入れ処理し
てある。この連結部５ｂと前記チェン掛け換え作用部５
ａとは、両者を連結している連結ねじ２７を取り外すこ
とによって分離できるようにしてある。これにより、チ
ェン掛け換え作用部５ａが損傷したり磨滅した場合に
は、チェン掛け換え作用部５ａのみを容易に取り替えら
れる。チェン掛け換え作用部５ａとしては、樹脂製の
他、熱処理を施していない鉄製、アルミ合金製、チタン
製などを採用して実施してもよい。アルミ合金製やチタ
ン製を採用すると、内チェン掛け換えガイド４や連結部
５ａが鉄製であることによってこれらもアルミ合金製や
チタン製にするに比して安価に得られる割りには、横外
側からよく見えるチェン掛け換え作用部５ａの見栄えが
よくなることにより、ディレーラ全体としては、安価で
見栄えがよいものになる。
部５ｂは、鉄製部品によって作成してあるとともに、優
れた連結強度や曲げ強度を備えるように焼き入れ処理し
てある。この連結部５ｂと前記チェン掛け換え作用部５
ａとは、両者を連結している連結ねじ２７を取り外すこ
とによって分離できるようにしてある。これにより、チ
ェン掛け換え作用部５ａが損傷したり磨滅した場合に
は、チェン掛け換え作用部５ａのみを容易に取り替えら
れる。チェン掛け換え作用部５ａとしては、樹脂製の
他、熱処理を施していない鉄製、アルミ合金製、チタン
製などを採用して実施してもよい。アルミ合金製やチタ
ン製を採用すると、内チェン掛け換えガイド４や連結部
５ａが鉄製であることによってこれらもアルミ合金製や
チタン製にするに比して安価に得られる割りには、横外
側からよく見えるチェン掛け換え作用部５ａの見栄えが
よくなることにより、ディレーラ全体としては、安価で
見栄えがよいものになる。
【００２５】操作ケーブル８を緩め操作すると、これに
伴い、前記平行四連リンク機構はリターンばね６の弾性
復元力のために内外両揺動リンク２，３がベース部材１
に対して車体内側に揺動する方向に変形するとともに、
外揺動リンク３に備えてある一対のストッパー部３ｂ，
３ｃのうちの一方３ｂが前記連結アーム４ｄに取り付け
てある一対の作動ストローク調節ねじ２１，２２の一方
２１に当接する変形限界まで変形する。操作ケーブル８
をリターンばね６に抗して引っ張り操作すると、これに
伴い、前記平行四連リンク機構は操作ケーブル８による
引っ張り力のために内外両揺動リンク２，３がベース部
材１に対して車体外側に揺動する方向に変形するととも
に、前記一対のストッパー部３ｂ，３ｃのうちのストッ
パー部３ｃが前記一対の作動ストローク調節ねじ２１，
２２の調節ねじ２２に当接する変形限界まで変形する。
伴い、前記平行四連リンク機構はリターンばね６の弾性
復元力のために内外両揺動リンク２，３がベース部材１
に対して車体内側に揺動する方向に変形するとともに、
外揺動リンク３に備えてある一対のストッパー部３ｂ，
３ｃのうちの一方３ｂが前記連結アーム４ｄに取り付け
てある一対の作動ストローク調節ねじ２１，２２の一方
２１に当接する変形限界まで変形する。操作ケーブル８
をリターンばね６に抗して引っ張り操作すると、これに
伴い、前記平行四連リンク機構は操作ケーブル８による
引っ張り力のために内外両揺動リンク２，３がベース部
材１に対して車体外側に揺動する方向に変形するととも
に、前記一対のストッパー部３ｂ，３ｃのうちのストッ
パー部３ｃが前記一対の作動ストローク調節ねじ２１，
２２の調節ねじ２２に当接する変形限界まで変形する。
【００２６】外揺動リンク３は内チェン掛け換えガイド
４の枢着点１７よりも揺動支点１８からの距離が大であ
る枢着点１９で外チェン掛け換えガイド５を移動操作す
ることにより、外チェン掛け換えガイド５は内チェン掛
け換えガイド４よりも大きいストロークを作動するよう
に内外両チェン掛け換えガイド４，５は別作動をして変
速を行う。
４の枢着点１７よりも揺動支点１８からの距離が大であ
る枢着点１９で外チェン掛け換えガイド５を移動操作す
ることにより、外チェン掛け換えガイド５は内チェン掛
け換えガイド４よりも大きいストロークを作動するよう
に内外両チェン掛け換えガイド４，５は別作動をして変
速を行う。
【００２７】つまり、操作ケーブル８を緩め操作したり
引っ張り操作して平行四連リンク機構の変形操作をする
ことにより、内外両チェン掛け換えガイド４，５が大き
さの異なるストロークを移動するように別作動して図２
に示す低速位置、図３に示す中速位置および図４に示す
高速位置に切り換わってチェン９を３枚のフロントチェ
ンホィールＨ１〜Ｈ３に掛け換える。
引っ張り操作して平行四連リンク機構の変形操作をする
ことにより、内外両チェン掛け換えガイド４，５が大き
さの異なるストロークを移動するように別作動して図２
に示す低速位置、図３に示す中速位置および図４に示す
高速位置に切り換わってチェン９を３枚のフロントチェ
ンホィールＨ１〜Ｈ３に掛け換える。
【００２８】すなわち、図２に示す低速状態から操作ケ
ーブル８を引っ張り操作すると、内外両チェン掛け換え
ガイド４，５が車体外側に移動して図３に示す中速位置
に切り換わり、内チェン掛け換えガイド４がこれのチェ
ン掛け換え作用部４ａの第１チェン押圧部４１ａによっ
てチェン９を低速チェンホイールＨ３から中速チェンホ
ィールＨ２の方に押圧し、この中速チェンホイールＨ２
が低速チェンホィール側の側面に備えている図６の如き
チェン掛け換え歯２３に掛け操作する。すると、チェン
掛け換え歯２３は掛かったチェン９をチェンホィールＨ
２の回動に伴ってこの中速チェンホイールＨ２の歯の方
に引き寄せることにより、チェン９が低速チェンホィー
ルＨ３から中速チェンホィールＨ２に掛け換わる。外チ
ェン掛け換えガイド５は内チェン掛け換えガイド４より
も若干大きいストロークを移動し、チェン９が中速チェ
ンホィールＨ２に掛かっても干渉しないように、中速チ
ェンホィールＨ２の横外側に離れて位置している。
ーブル８を引っ張り操作すると、内外両チェン掛け換え
ガイド４，５が車体外側に移動して図３に示す中速位置
に切り換わり、内チェン掛け換えガイド４がこれのチェ
ン掛け換え作用部４ａの第１チェン押圧部４１ａによっ
てチェン９を低速チェンホイールＨ３から中速チェンホ
ィールＨ２の方に押圧し、この中速チェンホイールＨ２
が低速チェンホィール側の側面に備えている図６の如き
チェン掛け換え歯２３に掛け操作する。すると、チェン
掛け換え歯２３は掛かったチェン９をチェンホィールＨ
２の回動に伴ってこの中速チェンホイールＨ２の歯の方
に引き寄せることにより、チェン９が低速チェンホィー
ルＨ３から中速チェンホィールＨ２に掛け換わる。外チ
ェン掛け換えガイド５は内チェン掛け換えガイド４より
も若干大きいストロークを移動し、チェン９が中速チェ
ンホィールＨ２に掛かっても干渉しないように、中速チ
ェンホィールＨ２の横外側に離れて位置している。
【００２９】図３に示す中速状態から操作ケーブル８を
引っ張り操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，
５が車体外側に移動して図４に示す高速位置に切り換わ
り、内チェン掛け換えガイド４がこれのチェン掛け換え
作用部４ａの第２チェン押圧部４１ｂによってチェン９
を中速チェンホイールＨ２から高速チェンホィールＨ１
の方に押圧し、この高速チェンホイールＨ１が中速チェ
ンホィール側の側面に備えている図６の如きチェン受け
止めスパイク２４に乗せ操作する。すると、チェン受け
止め２４は受け止めたチェン９をチェンホィールＨ１の
回動に伴ってこの高速チェンホイールＨ１の外周側に持
ち上げ、持ち上がったチェン９は前記第３チェン押圧部
４１ｃの配置レベルに達し、この第３チェン押圧部４１
ｃによって高速チェンホィールＨ１の歯先上に押圧され
ることにより、チェン９が中速チェンホィールＨ２から
高速チェンホィールＨ１に掛け換わる。チェン９は高速
チェンホィールＨ１の歯に噛み合うと、第３チェン押圧
部４１ｃによって押圧されている時よりも高速チェンホ
ィールＨ１の回動軸芯側に若干移動することにより、チ
ェン９と第３チェン押圧部４１ｃとは干渉しなくなる。
外チェン掛け換えガイド５は内チェン掛け換えガイド４
よりも若干大きいストロークを移動し、チェン９が高速
チェンホィールＨ１に掛かっても干渉しないように、高
速チェンホィールＨ１の横外側に離れて位置している。
引っ張り操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，
５が車体外側に移動して図４に示す高速位置に切り換わ
り、内チェン掛け換えガイド４がこれのチェン掛け換え
作用部４ａの第２チェン押圧部４１ｂによってチェン９
を中速チェンホイールＨ２から高速チェンホィールＨ１
の方に押圧し、この高速チェンホイールＨ１が中速チェ
ンホィール側の側面に備えている図６の如きチェン受け
止めスパイク２４に乗せ操作する。すると、チェン受け
止め２４は受け止めたチェン９をチェンホィールＨ１の
回動に伴ってこの高速チェンホイールＨ１の外周側に持
ち上げ、持ち上がったチェン９は前記第３チェン押圧部
４１ｃの配置レベルに達し、この第３チェン押圧部４１
ｃによって高速チェンホィールＨ１の歯先上に押圧され
ることにより、チェン９が中速チェンホィールＨ２から
高速チェンホィールＨ１に掛け換わる。チェン９は高速
チェンホィールＨ１の歯に噛み合うと、第３チェン押圧
部４１ｃによって押圧されている時よりも高速チェンホ
ィールＨ１の回動軸芯側に若干移動することにより、チ
ェン９と第３チェン押圧部４１ｃとは干渉しなくなる。
外チェン掛け換えガイド５は内チェン掛け換えガイド４
よりも若干大きいストロークを移動し、チェン９が高速
チェンホィールＨ１に掛かっても干渉しないように、高
速チェンホィールＨ１の横外側に離れて位置している。
【００３０】図４に示す高速状態から操作ケーブル８を
緩め操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，５が
車体内側に移動して図３に示す中速位置に切り換わり、
外チェン掛け換えガイド５がこれのチェン掛け換え作用
部５ａの第１チェン押圧部５１ａによってチェン９を高
速チェンホイールＨ１から中速チェンホィールＨ２の方
に押圧して高速チェンホィールＨ１から中速チェンホィ
ールＨ２の方に外すことにより、チェン９が高速チェン
ホィールＨ１から中速チェンホィールＨ２に掛け換わ
る。
緩め操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，５が
車体内側に移動して図３に示す中速位置に切り換わり、
外チェン掛け換えガイド５がこれのチェン掛け換え作用
部５ａの第１チェン押圧部５１ａによってチェン９を高
速チェンホイールＨ１から中速チェンホィールＨ２の方
に押圧して高速チェンホィールＨ１から中速チェンホィ
ールＨ２の方に外すことにより、チェン９が高速チェン
ホィールＨ１から中速チェンホィールＨ２に掛け換わ
る。
【００３１】図３に示す中速状態から操作ケーブル８を
緩め操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，５が
車体内側に移動して図２に示す低速位置に切り換わり、
外チェン掛け換えガイド５がこれのチェン掛け換え作用
部５ａの第２チェン押圧部５１ｂによってチェン９を中
速チェンホイールＨ２からて低速チェンホィールＨ１の
方に押圧して中速チェンホィールＨ２から低速チェンホ
ィールＨ１の方に外すことにより、チェン９が中速チェ
ンホィールＨ２から低速チェンホィールＨ１に掛け換わ
る。
緩め操作すると、内外両チェン掛け換えガイド４，５が
車体内側に移動して図２に示す低速位置に切り換わり、
外チェン掛け換えガイド５がこれのチェン掛け換え作用
部５ａの第２チェン押圧部５１ｂによってチェン９を中
速チェンホイールＨ２からて低速チェンホィールＨ１の
方に押圧して中速チェンホィールＨ２から低速チェンホ
ィールＨ１の方に外すことにより、チェン９が中速チェ
ンホィールＨ２から低速チェンホィールＨ１に掛け換わ
る。
【００３２】上記実施例のディレーラにあっては、ベー
ス部材１、内揺動リンク２、外揺動リンク３および内チ
ェン掛け換えガイド４が平行四連リンク機構を形成して
いることから、内チェン掛け換えガイド４は車体に対し
て平行移動するが、外チェン掛け換えガイド５は内チェ
ン掛け換えガイド４に対して不平行移動するように、前
記枢支ピン１７と１９の配置関係、および、揺動リンク
２０の内チェン掛け換えガイド４に対する枢着箇所と外
チェン掛け換えガイド５に対するする枢着箇所との配置
関係を設定してある。すなわち、図７（イ）に高速状態
を示し、図７（ロ）に中速状態を示し、図７（ハ）に低
速状態を示すように、外チェン掛け換えガイド５のチェ
ン掛け換え作用部５ａと、内チェン掛け換えガイド４の
チェン掛け換え作用部４ａとの間隔が低速側ほど下広が
りになるように不平行移動する。つまり、高速状態での
外チェン掛け換えガイド５の前記第１チェン押圧部５１
ａと、内チェン掛け換えガイド４の前記第３チェン押圧
部４１ｃとの間隔をＡＴとする。中速状態での外チェン
掛け換えガイド５の前記第１チェン押圧部５１ａと、内
チェン掛け換えガイド４の前記第３チェン押圧部４１ｃ
との間隔をＡＭで、外チェン掛け換えガイド５の前記第
２チェン押圧部５１ｂと、内チェン掛け換えガイド４の
前記第２チェン押圧部４１ｂとの間隔をＢＭとする。低
速状態での外チェン掛け換えガイド５の前記第１チェン
押圧部５１ａと、内チェン掛け換えガイド４の前記第３
チェン押圧部４１ｃとの間隔をＡＬで、外チェン掛け換
えガイド５の前記第２チェン押圧部５１ｂと、内チェン
掛け換えガイド４の前記第２チェン押圧部４１ｂとの間
隔をＢＬで、内チェン掛け換えガイド４の前記第１チェ
ン押圧部４１ａと，外チェン掛け換えガイド５の前記チ
ェン掛け換え作用部５ａとの間隔をＣＬとすると、間隔
ＡＴ，ＡＭ，ＡＬの関係、間隔ＢＭとＢＬとの関係は、 間隔ＡＴ＞間隔ＡＭ＞間隔ＡＬ 間隔ＢＭ＞間隔ＢＬ になる。尚、間隔ＡＴは、高速状態でチェンがチェン掛
け換え作用部４ａおよび５ａに接触しない間隔に設定
し、間隔ＢＭは、中速状態でチェンがチェン掛け換え作
用部４ａおよび５ａに接触しない間隔に設定し、間隔Ｃ
Ｌは、低速状態でチェンがチェン掛け換え作用部４ａお
よび５ａに接触しない間隔に設定してある。つまり、外
チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４に
対して平行移動する構成を採用しても、変速操作時に外
チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４よ
りも大ストロークを移動するようにできるが、外チェン
掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４に対して
不平行移動する構成を採用して有利に変速操作できるよ
うにしてある。すなわち、フロントディレーラの場合、
高速状態、中速状態、および、低速状態のいずれにおい
ても、チェンが内外両チェン掛け換えガイド４，５に接
触しないようにする必要がある。このため、不平行移動
の場合における低速状態での前記間隔ＣＬと、平行移動
の場合における低速状態でのその間隔とを同じに設定し
ても、不平行移動の場合における中速状態での前記間隔
ＢＭおよびＡＭが、平行移動の場合のその間隔よりも小
間隔になり、かつ、不平行移動の場合における高速状態
での前記間隔ＡＴが平行移動の場合のその間隔よりも小
間隔になるようにできる。この結果、外チェン掛け換え
ガイド５が内チェン掛け換えガイド４よりも大スロトー
クを移動するように構成するに当たり、平行移動の手段
を採用するよりも不平行移動の手段を採用した方が、外
チェン掛け換えガイド５が低速、中速および高速状態の
それぞれにおいてチェン掛け換えやチェンとの接触回避
に必要な姿勢になるようにしながらディレーラを操作す
るのに必要な操作ケーブル８の操作ストロークが少なく
て済み、この面からもリターンばね６の弾性変形スロト
ークを小に抑えて楽に変速操作できるようになる。
ス部材１、内揺動リンク２、外揺動リンク３および内チ
ェン掛け換えガイド４が平行四連リンク機構を形成して
いることから、内チェン掛け換えガイド４は車体に対し
て平行移動するが、外チェン掛け換えガイド５は内チェ
ン掛け換えガイド４に対して不平行移動するように、前
記枢支ピン１７と１９の配置関係、および、揺動リンク
２０の内チェン掛け換えガイド４に対する枢着箇所と外
チェン掛け換えガイド５に対するする枢着箇所との配置
関係を設定してある。すなわち、図７（イ）に高速状態
を示し、図７（ロ）に中速状態を示し、図７（ハ）に低
速状態を示すように、外チェン掛け換えガイド５のチェ
ン掛け換え作用部５ａと、内チェン掛け換えガイド４の
チェン掛け換え作用部４ａとの間隔が低速側ほど下広が
りになるように不平行移動する。つまり、高速状態での
外チェン掛け換えガイド５の前記第１チェン押圧部５１
ａと、内チェン掛け換えガイド４の前記第３チェン押圧
部４１ｃとの間隔をＡＴとする。中速状態での外チェン
掛け換えガイド５の前記第１チェン押圧部５１ａと、内
チェン掛け換えガイド４の前記第３チェン押圧部４１ｃ
との間隔をＡＭで、外チェン掛け換えガイド５の前記第
２チェン押圧部５１ｂと、内チェン掛け換えガイド４の
前記第２チェン押圧部４１ｂとの間隔をＢＭとする。低
速状態での外チェン掛け換えガイド５の前記第１チェン
押圧部５１ａと、内チェン掛け換えガイド４の前記第３
チェン押圧部４１ｃとの間隔をＡＬで、外チェン掛け換
えガイド５の前記第２チェン押圧部５１ｂと、内チェン
掛け換えガイド４の前記第２チェン押圧部４１ｂとの間
隔をＢＬで、内チェン掛け換えガイド４の前記第１チェ
ン押圧部４１ａと，外チェン掛け換えガイド５の前記チ
ェン掛け換え作用部５ａとの間隔をＣＬとすると、間隔
ＡＴ，ＡＭ，ＡＬの関係、間隔ＢＭとＢＬとの関係は、 間隔ＡＴ＞間隔ＡＭ＞間隔ＡＬ 間隔ＢＭ＞間隔ＢＬ になる。尚、間隔ＡＴは、高速状態でチェンがチェン掛
け換え作用部４ａおよび５ａに接触しない間隔に設定
し、間隔ＢＭは、中速状態でチェンがチェン掛け換え作
用部４ａおよび５ａに接触しない間隔に設定し、間隔Ｃ
Ｌは、低速状態でチェンがチェン掛け換え作用部４ａお
よび５ａに接触しない間隔に設定してある。つまり、外
チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４に
対して平行移動する構成を採用しても、変速操作時に外
チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４よ
りも大ストロークを移動するようにできるが、外チェン
掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイド４に対して
不平行移動する構成を採用して有利に変速操作できるよ
うにしてある。すなわち、フロントディレーラの場合、
高速状態、中速状態、および、低速状態のいずれにおい
ても、チェンが内外両チェン掛け換えガイド４，５に接
触しないようにする必要がある。このため、不平行移動
の場合における低速状態での前記間隔ＣＬと、平行移動
の場合における低速状態でのその間隔とを同じに設定し
ても、不平行移動の場合における中速状態での前記間隔
ＢＭおよびＡＭが、平行移動の場合のその間隔よりも小
間隔になり、かつ、不平行移動の場合における高速状態
での前記間隔ＡＴが平行移動の場合のその間隔よりも小
間隔になるようにできる。この結果、外チェン掛け換え
ガイド５が内チェン掛け換えガイド４よりも大スロトー
クを移動するように構成するに当たり、平行移動の手段
を採用するよりも不平行移動の手段を採用した方が、外
チェン掛け換えガイド５が低速、中速および高速状態の
それぞれにおいてチェン掛け換えやチェンとの接触回避
に必要な姿勢になるようにしながらディレーラを操作す
るのに必要な操作ケーブル８の操作ストロークが少なく
て済み、この面からもリターンばね６の弾性変形スロト
ークを小に抑えて楽に変速操作できるようになる。
【００３３】上記実施例では、チェン掛け換え歯２３や
チェン受け止めスパイク２４を備えているフロントチェ
ンホイールをチェン掛け換え対象のホイールとして採用
しているが、チェン掛け換え歯やチェン受け止めスパイ
クを備えないで、ディレーラの内チェン掛け換えガイド
によってチェンをホーイルの側面に押し付けて上り変速
するようになったフロントチェンホイールをチェン掛け
換え対象のホイールとする場合にも本発明によるディレ
ーラを適用できる。
チェン受け止めスパイク２４を備えているフロントチェ
ンホイールをチェン掛け換え対象のホイールとして採用
しているが、チェン掛け換え歯やチェン受け止めスパイ
クを備えないで、ディレーラの内チェン掛け換えガイド
によってチェンをホーイルの側面に押し付けて上り変速
するようになったフロントチェンホイールをチェン掛け
換え対象のホイールとする場合にも本発明によるディレ
ーラを適用できる。
【００３４】〔別実施例〕図８は別実施構造を備えるフ
ロントディレーラを示す。すなわち、内外揺動リンク
２，３それぞれの内チェン掛け換えガイド４を連結して
いる枢着点１８または１７よりも揺動支点１４または１
５からの距離が大である枢着点２５または１９を外チェ
ン掛け換えガイド５のための枢着点とし、この枢着点に
外チェン掛け換えガイド５を枢着してある。すなわち、
外チェン掛け換えガイド５を内外揺動リンク２，３のい
ずれにも枢着するとともに、外チェン掛け換えガイド５
が内チェン掛け換えガイド４よりも大きいストロークを
作動するように構成してある。
ロントディレーラを示す。すなわち、内外揺動リンク
２，３それぞれの内チェン掛け換えガイド４を連結して
いる枢着点１８または１７よりも揺動支点１４または１
５からの距離が大である枢着点２５または１９を外チェ
ン掛け換えガイド５のための枢着点とし、この枢着点に
外チェン掛け換えガイド５を枢着してある。すなわち、
外チェン掛け換えガイド５を内外揺動リンク２，３のい
ずれにも枢着するとともに、外チェン掛け換えガイド５
が内チェン掛け換えガイド４よりも大きいストロークを
作動するように構成してある。
【００３５】たとえば、外チェン掛け換えガイド５のチ
ェン掛け換え作用部の方には突出高さが異なるチェン押
圧部を備え、内チェン掛け換えガイド４のチェン掛け換
え作用部の方は平坦面に形成するとともに、前記チェン
掛け換え歯やチェン受け止めスパイクを備えないフロン
トチェンホィールに使用するように構成するなど、外チ
ェン掛け換えガイド５の作動ストロークが内チェン掛け
換えガイド４の作動ストロークよりも小であるように内
外両チェン掛け換えガイド４，５が別作動するように構
成するフロントディレーラの場合、図９に示すように構
成することにより両チェン掛け換えガイド４，５の別作
動が可能になる。すなわち、外揺動リンク３のうち内チ
ェン掛け換えガイド４を枢着した枢着点１７よりも揺動
支点１５からの距離が小である箇所を外チェン掛け換え
ガイド５のための枢着点２６とし、この枢着点２６に外
チェン掛け換えガイド５を枢着する。要するに、本発明
は、外チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイ
ド４よりも大ストロークを作動するように構成するフロ
ントディレーラと、これとは逆に外チェン掛け換えガイ
ド５が内チェン掛け換えガイド４よりも小ストロークを
作動するように構成するフロントディレーラとのいずれ
にも適用できる。
ェン掛け換え作用部の方には突出高さが異なるチェン押
圧部を備え、内チェン掛け換えガイド４のチェン掛け換
え作用部の方は平坦面に形成するとともに、前記チェン
掛け換え歯やチェン受け止めスパイクを備えないフロン
トチェンホィールに使用するように構成するなど、外チ
ェン掛け換えガイド５の作動ストロークが内チェン掛け
換えガイド４の作動ストロークよりも小であるように内
外両チェン掛け換えガイド４，５が別作動するように構
成するフロントディレーラの場合、図９に示すように構
成することにより両チェン掛け換えガイド４，５の別作
動が可能になる。すなわち、外揺動リンク３のうち内チ
ェン掛け換えガイド４を枢着した枢着点１７よりも揺動
支点１５からの距離が小である箇所を外チェン掛け換え
ガイド５のための枢着点２６とし、この枢着点２６に外
チェン掛け換えガイド５を枢着する。要するに、本発明
は、外チェン掛け換えガイド５が内チェン掛け換えガイ
ド４よりも大ストロークを作動するように構成するフロ
ントディレーラと、これとは逆に外チェン掛け換えガイ
ド５が内チェン掛け換えガイド４よりも小ストロークを
作動するように構成するフロントディレーラとのいずれ
にも適用できる。
【００３６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】自転車用フロントディレーラ全体の側面図
【図２】フロントディレーラの低速状態での後面図
【図３】フロントディレーラの中速状態での後面図
【図４】フロントディレーラの高速状態での後面図
【図５】自転車用フロントディレーラ全体の平面図
【図６】チェン掛け換え歯およびチェン受け止めスパイ
クの説明図
クの説明図
【図７】チェン掛け換えガイド間隔の説明図
【図８】別実施自転車用フロントディレーラの概略図
【図９】別実施自転車用フロントディレーラの概略図
１ ベース部材 ２ 内揺動リンク ３ 外揺動リンク ４ 内チェン掛け換ガイド ５ 外チェン掛け換えガイド ５ａ チェン掛け換え作用部 １０ シートチューブ部 １５ 揺動支点 １７ 内チェン掛け換えガイド枢着点 １９ 外チェン掛け換えガイド枢着点 ２０ 揺動リンク
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に連結されるベース部材（１）に対
して内揺動リンク（２）と外揺動リンク（３）を介して
内チェン掛け換えガイド（４）を連結するとともに、こ
の内チェン掛け換えガイド（４）が前記ベース部材
（１）に対して車体横方向に移動する状態に前記ベース
部材（１）、前記内揺動リンク（２）、前記外揺動リン
ク（３）および前記内チェン掛け換えガイド（４）によ
って四連リンク機構を形成し、 外チェン掛け換えガイド（５）を前記内チェン掛け換え
ガイド（４）とは別体部品に形成するとともに、前記四
連リンク機構が変形することによって前記外チェン掛け
換えガイド（５）が前記ベース部材（１）に対して車体
横方向に移動する状態に、前記内揺動リンク（２）と前
記外揺動リンク（３）の少なくとも一方の前記内チェン
掛け換えガイド枢着点（１７）とは異なる枢着点（１
９）に前記外チェン掛け換えガイド（５）を枢着してあ
る自転車用フロントディレーラ。 - 【請求項２】 前記外チェン掛け換えガイド（５）が前
記外揺動リンク（３）に枢着し、この外揺動リンク
（３）の前記ベース部材（１）に対する揺動支点（１
５）から前記外チェン掛け換えガイド枢着点（１９）ま
での距離が、前記揺動支点（１５）から前記内チェン掛
け換えガイド枢着点（１７）までの距離よりも大である
請求項１記載の自転車用フロントディレーラ。 - 【請求項３】 前記外チェン掛け換えガイド（５）を前
記外揺動リンク（３）に枢着するとともに、前記外チェ
ン掛け換えガイド（５）と前記内チェン掛け換えガイド
（４）とを揺動リンク（２０）によって連結してある請
求項１または２記載の自転車用フロントディレーラ。 - 【請求項４】 前記外チェン掛け換えガイド（５）が前
記外揺動リンク（３）に枢着してあり、前記ベース部材
（１）が車体に連結された状態では前記外揺動リンク
（３）が車体のシートチューブ部（１０）の横側で、前
記内揺動リンク（２）が前記シートチューブ部（１０）
の後側に位置する配置で前記外揺動リンク（３）および
前記内揺動リンク（２）が前記ベース部材（１）に連結
している請求項１または２または３記載の自転車用フロ
ントディレーラ。 - 【請求項５】 前記外チェン掛け換えガイド（５）のチ
ェン掛け換え作用部（５ａ）が樹脂製である請求項１か
ら４のいずれか一つに記載の自転車用フロントディレー
ラ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31623494A JP3458016B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 自転車用フロントディレーラ |
| CN95117600A CN1057498C (zh) | 1994-12-20 | 1995-12-14 | 自行车用前变速器 |
| US08/580,064 US5624336A (en) | 1994-12-20 | 1995-12-20 | Front derailleur with independently movable chain guide plates |
| DE69510644T DE69510644T2 (de) | 1994-12-20 | 1995-12-20 | Frontgangschaltung mit unabhängiger, bewegbarer Kettenführung |
| EP95309271A EP0718184B1 (en) | 1994-12-20 | 1995-12-20 | Front derailleur with independently movable chain guide plates |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31623494A JP3458016B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 自転車用フロントディレーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169382A true JPH08169382A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3458016B2 JP3458016B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=18074815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31623494A Expired - Fee Related JP3458016B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 自転車用フロントディレーラ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5624336A (ja) |
| EP (1) | EP0718184B1 (ja) |
| JP (1) | JP3458016B2 (ja) |
| CN (1) | CN1057498C (ja) |
| DE (1) | DE69510644T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7762916B2 (en) | 2004-06-23 | 2010-07-27 | Shimano Inc. | Front derailleur for bicycle |
| CN105416502A (zh) * | 2011-10-03 | 2016-03-23 | 株式会社岛野 | 具有可变致动比率的自行车前拨链器 |
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| US7025698B2 (en) * | 2000-01-20 | 2006-04-11 | Christopher Alan Wickliffe | Front derailleur with annular chain guide, bicycle and method of operation |
| IT1320646B1 (it) * | 2000-09-15 | 2003-12-10 | Campagnolo Srl | Forcella di deragliatore anteriore di bicicletta, e deragliatorecomprendente tale forcella. |
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-
1994
- 1994-12-20 JP JP31623494A patent/JP3458016B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-12-14 CN CN95117600A patent/CN1057498C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-20 EP EP95309271A patent/EP0718184B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-20 US US08/580,064 patent/US5624336A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-20 DE DE69510644T patent/DE69510644T2/de not_active Expired - Lifetime
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