JPH06227476A - 自転車用リヤディレーラ - Google Patents
自転車用リヤディレーラInfo
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- JPH06227476A JPH06227476A JP5015817A JP1581793A JPH06227476A JP H06227476 A JPH06227476 A JP H06227476A JP 5015817 A JP5015817 A JP 5015817A JP 1581793 A JP1581793 A JP 1581793A JP H06227476 A JPH06227476 A JP H06227476A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- axis
- guide pulley
- mounting
- derailleur
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/125—Mounting the derailleur on the frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally
- B62M9/1248—Mechanisms for shifting laterally characterised by the use of biasing means, e.g. springs; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/126—Chain guides; Mounting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 変速がスムーズにかつ応答性よくできる自転
車用リヤディレーラを提供する。 【構成】 チェンＣがガイドプーリ３、テンションプー
リ４、１３枚歯のリヤギヤＧ１に掛かり、回動軸芯３ａ
と回動軸芯４ａを通る第２仮想直線Ｓが鉛直線になる状
態において、揺動リンク体７のブラケット体２に対する
第１揺動軸芯Ｚ１と、支持体６に対する第２揺動軸芯Ｚ
２とに平行で、ハブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線Ｔが第１
揺動軸芯Ｚ１と第２揺動軸芯Ｚ２の間に位置し、さら
に、回動軸芯３ａが、取り付け部材１に対する第１軸芯
Ｂと、支持体６に対する第２軸芯Ｐを通る第１仮想線Ｙ
より低レベルに位置する。これにより、支持体２が第１
軸芯Ｂまわりで揺動昇降する揺動角、ガイドプーリ３が
第２軸芯Ｐまわりで揺動昇降する揺動角の割りには、ガ
イドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に接近してチェンＣの掛
け換えを効率よく行う。
車用リヤディレーラを提供する。 【構成】 チェンＣがガイドプーリ３、テンションプー
リ４、１３枚歯のリヤギヤＧ１に掛かり、回動軸芯３ａ
と回動軸芯４ａを通る第２仮想直線Ｓが鉛直線になる状
態において、揺動リンク体７のブラケット体２に対する
第１揺動軸芯Ｚ１と、支持体６に対する第２揺動軸芯Ｚ
２とに平行で、ハブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線Ｔが第１
揺動軸芯Ｚ１と第２揺動軸芯Ｚ２の間に位置し、さら
に、回動軸芯３ａが、取り付け部材１に対する第１軸芯
Ｂと、支持体６に対する第２軸芯Ｐを通る第１仮想線Ｙ
より低レベルに位置する。これにより、支持体２が第１
軸芯Ｂまわりで揺動昇降する揺動角、ガイドプーリ３が
第２軸芯Ｐまわりで揺動昇降する揺動角の割りには、ガ
イドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に接近してチェンＣの掛
け換えを効率よく行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体に連結するための
連結部を備える取り付け部材、この取り付け部材によっ
てハブ軸芯に平行またはほぼ平行な第１軸芯まわりで揺
動自在に支持されるブラケット体、チェン用のガイドプ
ーリおよびテンションプーリを前記第１軸芯に平行また
はほぼ平行な第２軸芯まわりで揺動自在に支持するとと
もに前記ブラケット体より車体前方側に配置される支持
体、ハブ軸芯方向視において前記第１軸芯および前記第
２軸芯を通る第１仮想線に平行またはほぼ平行に位置し
て、前記ブラケット体と前記支持体を連結する一対の揺
動リンク体、前記ブラケット体を前記車体に対して揺動
付勢することによってチェンに緊張力を付与する第１テ
ンションスプリング、前記ガイドプーリおよび前記テン
ションプーリを前記支持体に対して揺動付勢することに
よってチェンに緊張力を付与する第２テンションスプリ
ングを備えてある自転車用リヤディレーラに関する。
連結部を備える取り付け部材、この取り付け部材によっ
てハブ軸芯に平行またはほぼ平行な第１軸芯まわりで揺
動自在に支持されるブラケット体、チェン用のガイドプ
ーリおよびテンションプーリを前記第１軸芯に平行また
はほぼ平行な第２軸芯まわりで揺動自在に支持するとと
もに前記ブラケット体より車体前方側に配置される支持
体、ハブ軸芯方向視において前記第１軸芯および前記第
２軸芯を通る第１仮想線に平行またはほぼ平行に位置し
て、前記ブラケット体と前記支持体を連結する一対の揺
動リンク体、前記ブラケット体を前記車体に対して揺動
付勢することによってチェンに緊張力を付与する第１テ
ンションスプリング、前記ガイドプーリおよび前記テン
ションプーリを前記支持体に対して揺動付勢することに
よってチェンに緊張力を付与する第２テンションスプリ
ングを備えてある自転車用リヤディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記自転車用リヤディレーラは、ハブ軸
芯方向視において前記第１仮想線と揺動リンク体とが平
行またはほぼ平行であることにより、取り付け部材や支
持部材の面から比較的構造簡単に得られるものである。
この種ディレーラにおいて、車体フレームのリヤフォー
クエンド部にディレーラ取り付け用延出部が備えられて
いる車体に装着する形式のディレーラの場合、ディレー
ラのハブ軸芯に対する位置がディレーラ取り付け用延出
部の構成によって決まることから、また、ディレーラに
おける前記揺動リンク体の長さは、ガイドプーリが所定
の横移動ストロークを移動して複数枚のギヤに対するチ
ェン掛け換えを所望どおり行うようにするに足る長さに
する必要があることから、変速操作をするに伴い、ガイ
ドプーリがギヤから車体前方側に比較的離れた箇所で車
体横方向に移動するようになっていた。すなわち、リヤ
ディレーラの組付けを行うに当たり、チェンがリヤギヤ
装置の１３枚歯を備えるギヤに掛かると、リヤギヤ装置
に１３枚歯が存在しない場合には１３枚歯ギヤを姿勢設
定のゲージ用に取り付けてこのゲージ用ギヤにチェンが
掛かると、ガイドプーリおよびテンションプーリそれぞ
れの回動軸芯を通る仮想直線が鉛直線になるようにして
行えば、いずれの速度状態に変速操作してもディレーラ
のテンション作用が所定どおりになってチェンテンショ
ンが適切になる。ところが、この組付け姿勢になって
も、一対の揺動リンク体のうちの車体外側に位置する方
の揺動リンク体がブラケット体に対して揺動する揺動軸
芯に平行でハブ軸芯を通る仮想直線が、ハブ軸芯方向視
において前記揺動軸芯に一致するか、あるいはその揺動
軸芯より車体後方側を通る状態になり、ガイドプーリが
ギヤから車体前方側に比較的離れて位置するようになっ
ていた。また、リヤフォークエンド部にディレーラ取り
付け用延出部が備えられていない車体に装着する形式の
ディレーラの場合、リヤフォークエンド部にブラケット
を介して連結するようになっているが、このようにして
車体に装着した場合、取り付け部材に備えられている形
状や大きさのために、ディレーラとハブ軸芯との位置関
係が、ディレーラ取り付け用延出部に直付けする型式の
ディレーラを車体に装着した場合のディレーラとハブ軸
芯との位置関係に等しくまたはほぼ等しくなっていた。
すなわち、ディレーラを車体に装着した際のディレーラ
の車体に対する位置関係が、直付け型ディレーラを車体
に装着した際の車体に対する位置関係と等しくまたはほ
ぼ等しくなるように取り付け部材を形成されていた。し
たがって、例えば特公昭４７−２７６５６号公報に示さ
れるように、車体にブラケットを介して連結するブラケ
ット型ディレーラにおいても、直付け型ディレーラと同
様に、車体外側に位置する方の揺動リンク体がブラケッ
ト体に対して揺動する揺動軸芯に平行でハブ軸芯を通る
仮想直線が、ハブ軸芯方向視において前記揺動軸芯に一
致するか、あるいはその揺動軸芯より車体後方側を通る
状態になり、ガイドプーリがギヤから車体前方側に比較
的離れて位置するようになっていた。
芯方向視において前記第１仮想線と揺動リンク体とが平
行またはほぼ平行であることにより、取り付け部材や支
持部材の面から比較的構造簡単に得られるものである。
この種ディレーラにおいて、車体フレームのリヤフォー
クエンド部にディレーラ取り付け用延出部が備えられて
いる車体に装着する形式のディレーラの場合、ディレー
ラのハブ軸芯に対する位置がディレーラ取り付け用延出
部の構成によって決まることから、また、ディレーラに
おける前記揺動リンク体の長さは、ガイドプーリが所定
の横移動ストロークを移動して複数枚のギヤに対するチ
ェン掛け換えを所望どおり行うようにするに足る長さに
する必要があることから、変速操作をするに伴い、ガイ
ドプーリがギヤから車体前方側に比較的離れた箇所で車
体横方向に移動するようになっていた。すなわち、リヤ
ディレーラの組付けを行うに当たり、チェンがリヤギヤ
装置の１３枚歯を備えるギヤに掛かると、リヤギヤ装置
に１３枚歯が存在しない場合には１３枚歯ギヤを姿勢設
定のゲージ用に取り付けてこのゲージ用ギヤにチェンが
掛かると、ガイドプーリおよびテンションプーリそれぞ
れの回動軸芯を通る仮想直線が鉛直線になるようにして
行えば、いずれの速度状態に変速操作してもディレーラ
のテンション作用が所定どおりになってチェンテンショ
ンが適切になる。ところが、この組付け姿勢になって
も、一対の揺動リンク体のうちの車体外側に位置する方
の揺動リンク体がブラケット体に対して揺動する揺動軸
芯に平行でハブ軸芯を通る仮想直線が、ハブ軸芯方向視
において前記揺動軸芯に一致するか、あるいはその揺動
軸芯より車体後方側を通る状態になり、ガイドプーリが
ギヤから車体前方側に比較的離れて位置するようになっ
ていた。また、リヤフォークエンド部にディレーラ取り
付け用延出部が備えられていない車体に装着する形式の
ディレーラの場合、リヤフォークエンド部にブラケット
を介して連結するようになっているが、このようにして
車体に装着した場合、取り付け部材に備えられている形
状や大きさのために、ディレーラとハブ軸芯との位置関
係が、ディレーラ取り付け用延出部に直付けする型式の
ディレーラを車体に装着した場合のディレーラとハブ軸
芯との位置関係に等しくまたはほぼ等しくなっていた。
すなわち、ディレーラを車体に装着した際のディレーラ
の車体に対する位置関係が、直付け型ディレーラを車体
に装着した際の車体に対する位置関係と等しくまたはほ
ぼ等しくなるように取り付け部材を形成されていた。し
たがって、例えば特公昭４７−２７６５６号公報に示さ
れるように、車体にブラケットを介して連結するブラケ
ット型ディレーラにおいても、直付け型ディレーラと同
様に、車体外側に位置する方の揺動リンク体がブラケッ
ト体に対して揺動する揺動軸芯に平行でハブ軸芯を通る
仮想直線が、ハブ軸芯方向視において前記揺動軸芯に一
致するか、あるいはその揺動軸芯より車体後方側を通る
状態になり、ガイドプーリがギヤから車体前方側に比較
的離れて位置するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のディレーラにあ
っては、前記組み付け姿勢においてガイドプーリがギヤ
から車体前方側に比較的離れて位置することから、チェ
ンの掛け換えを行うべく車体横方向に移動するガイドプ
ーリがギヤから比較的離れた箇所でチェンを移動操作す
ることになり、この結果、ガイドプーリによるチェン掛
け換え操作力がチェンに外し作用したり掛け作用する効
率が悪く、変速操作してからチェンの掛け換わりが完了
するまでに比較的時間がかかるなど変速性が悪くなって
いた。本発明の目的は、比較的構造簡単に得えられるも
のでありながら、変速性がよい自転車用リヤディレーラ
を提供することにある。
っては、前記組み付け姿勢においてガイドプーリがギヤ
から車体前方側に比較的離れて位置することから、チェ
ンの掛け換えを行うべく車体横方向に移動するガイドプ
ーリがギヤから比較的離れた箇所でチェンを移動操作す
ることになり、この結果、ガイドプーリによるチェン掛
け換え操作力がチェンに外し作用したり掛け作用する効
率が悪く、変速操作してからチェンの掛け換わりが完了
するまでに比較的時間がかかるなど変速性が悪くなって
いた。本発明の目的は、比較的構造簡単に得えられるも
のでありながら、変速性がよい自転車用リヤディレーラ
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用リ
ヤディレーラにあっては、冒頭に記したものにおいて、
目的達成のために、前記取り付け部材が車体に連結さ
れ、かつ、車体に装着された１３枚歯のリヤギヤ、前記
ガイドプーリおよび前記テンションプーリにチェンが巻
回するとともに、前記ガイドプーリの回動軸芯および前
記テンションプーリの回動軸芯を通る第２仮想直線がハ
ブ軸芯方向視で鉛直線になるように組付けると、前記揺
動リンク体のうちの車体横外側に位置する方の外側揺動
リンク体の前記ブラケット体に対する第１揺動軸芯、お
よび、前記外側揺動リンク体の前記支持体に対する第２
揺動軸芯に平行で、ハブ軸芯を通る第３仮想直線が、ハ
ブ軸芯方向視において前記第１揺動軸芯と前記第２揺動
軸芯の間に位置し、かつ、前記ガイドプーリの前記回動
軸芯がハブ軸芯方向視で前記第１仮想線と同レベルまた
は前記第１仮想線より低レベルに位置する組付け姿勢に
なるように、前記取り付け部材を形成してあることを特
徴とする。
ヤディレーラにあっては、冒頭に記したものにおいて、
目的達成のために、前記取り付け部材が車体に連結さ
れ、かつ、車体に装着された１３枚歯のリヤギヤ、前記
ガイドプーリおよび前記テンションプーリにチェンが巻
回するとともに、前記ガイドプーリの回動軸芯および前
記テンションプーリの回動軸芯を通る第２仮想直線がハ
ブ軸芯方向視で鉛直線になるように組付けると、前記揺
動リンク体のうちの車体横外側に位置する方の外側揺動
リンク体の前記ブラケット体に対する第１揺動軸芯、お
よび、前記外側揺動リンク体の前記支持体に対する第２
揺動軸芯に平行で、ハブ軸芯を通る第３仮想直線が、ハ
ブ軸芯方向視において前記第１揺動軸芯と前記第２揺動
軸芯の間に位置し、かつ、前記ガイドプーリの前記回動
軸芯がハブ軸芯方向視で前記第１仮想線と同レベルまた
は前記第１仮想線より低レベルに位置する組付け姿勢に
なるように、前記取り付け部材を形成してあることを特
徴とする。
【０００５】
【作用】ガイドプーリのギヤに対する位置が後側に移動
するほどチェンのギヤへの掛かり代が減少するが、本発
明による場合、前記第１揺動軸芯、第２揺動軸芯および
第３仮想直線が前記位置関係にあることにより、チェン
のギヤへの掛かり代が減少しても、車輪駆動に支障が生
じたり、チェン掛け換えに必要な操作力が著しく重くな
るまでは減少しないようにしながら、ガイドプーリのギ
ヤに対する位置が従来より後側になる。すなわち、ハブ
軸芯方向視で、ガイドプーリがリヤギヤの下方に入り込
むようになる。この結果、支持体が第１軸芯まわりで下
降したり上昇するに伴ってガイドプーリがギヤから離れ
たり、ギヤに接近する距離が支持体の揺動角の割りには
大になる。つまり、ガイドプーリが従来より効率よくギ
ヤに接近したり、ギヤから離れたりする。さらに、ディ
レーラが前記組付け姿勢にある状態でのガイドプーリと
小径側ギヤとの間隔を所定間隔にするに当たり、ガイド
プーリの回動軸芯が前記第１仮想線に対して高レベル、
低レベルおよび同レベルのいずれに位置するようにして
もできるが、同レベルあるいは低レベルに位置する方
が、高レベルに位置するよりも、変速に伴って第２軸芯
まわりで揺動昇降するガイドプーリがギヤに対して効率
よく離れたり接近したりする。すなわち、ガイドプーリ
の回動軸芯が第１仮想線と同レベル、または第１仮想線
より低レベルに位置すると、たとえ取り付け部材の形状
や支持体の配置レベルなどの都合に起因して第１仮想線
が前下がり傾斜になっても、ガイドプーリがリヤギヤの
小径側に位置する時、ガイドプーリの回動軸芯が、ガイ
ドプーリの揺動昇降の支点である第２軸芯に水平にまた
はそれに近い状態に並ぶことになり、ガイドプーリが第
２軸芯まわりで下降するに伴ってガイドプーリがギヤか
ら離れる距離がガイドプーリの揺動角の割りには大にな
る。したがって、支持体の第１軸芯まわりでの揺動昇降
に起因する面と、ガイドプーリの第２軸芯まわりでの揺
動昇降に起因する面の両面から、ガイドプーリがギヤに
対して効率よく接近したり、ギヤから効率よく離れたり
する。これにより、最高速から最低速のいずれの速度状
態に変速する場合でも、ガイドプーリがギヤに極力接近
してチェン掛け換え操作力がチェンに効率よく作用す
る。
するほどチェンのギヤへの掛かり代が減少するが、本発
明による場合、前記第１揺動軸芯、第２揺動軸芯および
第３仮想直線が前記位置関係にあることにより、チェン
のギヤへの掛かり代が減少しても、車輪駆動に支障が生
じたり、チェン掛け換えに必要な操作力が著しく重くな
るまでは減少しないようにしながら、ガイドプーリのギ
ヤに対する位置が従来より後側になる。すなわち、ハブ
軸芯方向視で、ガイドプーリがリヤギヤの下方に入り込
むようになる。この結果、支持体が第１軸芯まわりで下
降したり上昇するに伴ってガイドプーリがギヤから離れ
たり、ギヤに接近する距離が支持体の揺動角の割りには
大になる。つまり、ガイドプーリが従来より効率よくギ
ヤに接近したり、ギヤから離れたりする。さらに、ディ
レーラが前記組付け姿勢にある状態でのガイドプーリと
小径側ギヤとの間隔を所定間隔にするに当たり、ガイド
プーリの回動軸芯が前記第１仮想線に対して高レベル、
低レベルおよび同レベルのいずれに位置するようにして
もできるが、同レベルあるいは低レベルに位置する方
が、高レベルに位置するよりも、変速に伴って第２軸芯
まわりで揺動昇降するガイドプーリがギヤに対して効率
よく離れたり接近したりする。すなわち、ガイドプーリ
の回動軸芯が第１仮想線と同レベル、または第１仮想線
より低レベルに位置すると、たとえ取り付け部材の形状
や支持体の配置レベルなどの都合に起因して第１仮想線
が前下がり傾斜になっても、ガイドプーリがリヤギヤの
小径側に位置する時、ガイドプーリの回動軸芯が、ガイ
ドプーリの揺動昇降の支点である第２軸芯に水平にまた
はそれに近い状態に並ぶことになり、ガイドプーリが第
２軸芯まわりで下降するに伴ってガイドプーリがギヤか
ら離れる距離がガイドプーリの揺動角の割りには大にな
る。したがって、支持体の第１軸芯まわりでの揺動昇降
に起因する面と、ガイドプーリの第２軸芯まわりでの揺
動昇降に起因する面の両面から、ガイドプーリがギヤに
対して効率よく接近したり、ギヤから効率よく離れたり
する。これにより、最高速から最低速のいずれの速度状
態に変速する場合でも、ガイドプーリがギヤに極力接近
してチェン掛け換え操作力がチェンに効率よく作用す
る。
【０００６】
【発明の効果】リヤギヤ装置が７段式で、最小径ギヤと
最大径ギヤの径差が大になる場合でも、そして最高速か
ら最低速のいずれの速度状態に変速する場合でも、ガイ
ドプーリによるチェン掛け換え操作力がチェンに効率よ
く作用してスムーズにかつ応答性よく変速できるように
なった。
最大径ギヤの径差が大になる場合でも、そして最高速か
ら最低速のいずれの速度状態に変速する場合でも、ガイ
ドプーリによるチェン掛け換え操作力がチェンに効率よ
く作用してスムーズにかつ応答性よく変速できるように
なった。
【０００７】
【実施例】図１および図２に示すように、取り付け部材
１に第１軸芯Ｂまわりで揺動するように連結してあるブ
ラケット体２、ガイドプーリ３およびテンションプーリ
４を回動可能に取り付けてあるチェンガイド５、このチ
ェンガイド５を前記第１軸芯Ｂに平行またはほぼ平行な
第２軸芯Ｐまわりで揺動可能に支持する支持体６、側面
視において前記第１軸芯Ｂおよび前記第２軸芯Ｐを通る
第１仮想直線Ｙに平行またはほぼ平行に位置して前記支
持体６と前記ブラケット体２とを連結する一対の揺動リ
ンク７，８によって、リヤディレーラ本体を構成し、こ
のリヤディレーラ本体と前記取り付け部材１とにより、
自転車用のリヤディレーラを構成してある。すなわち、
取り付け部材１を車体フレームＦのリヤフォークエンド
部ＦＥに連結することによって、車体への装着状態にな
り、この装着状態では、第１軸芯Ｂおよび第２軸芯Ｐが
ハブ軸芯Ｘに平行またはほぼ平行になる。変速操作装置
（図示せず）からの変速ワイヤ９のアウターワイヤを、
ブラケット体２に備えてあるアウター受け具１０に装着
するとともに、変速ワイヤ９のインナーワイヤ９ａを一
方の揺動リンク体７に備えてあるインナー連結部７ａに
連結し、変速操作装置によるインナーワイヤ９ａの引っ
張り操作をすると、インナーワイヤ９ａの引っ張り力の
ために揺動リンク体７，８がブラケット体２に対して車
体内方側に揺動することにより、かつ、ブラケット体
２、揺動リンク体７，８、支持体６が四連リンク機構を
構成していて支持体６が同方向に移動することにより、
ガイドプーリ３がブラケット体２に対して車体内方側に
移動してリヤギヤ装置のギヤＧ１〜Ｇ７の小径側から大
径側にチェンＣを掛け換える。そして、インナーワイヤ
９ａの緩め操作をすると、図２に示すリターンスプリン
グ１１の復元力による操作力のために揺動リンク体７，
８がブラケット体２に対して車体外方側に揺動して支持
体６が同方向に移動することにより、ガイドプーリ３が
ブラケット体２に対して車体外方側に移動してギヤＧ１
〜Ｇ７の大径側から小径側にチェンＣを掛け換える。ブ
ラケット体２が取り付け部材１に対して回動可能なこと
により、支持体６が取り付け部材１に対して第１軸芯Ｂ
まわりで揺動昇降することが可能であり、図２に示す如
くブラケット体２に内装してある第１テンションスプリ
ング１２が、ブラケット体２を取り付け部材１に対して
揺動付勢して支持体６を取り付け部材１に対して第１軸
芯Ｂまわりで上昇揺動するよう付勢することによってガ
イドプーリ３およびテンションプーリ４を介してチェン
Ｃに緊張力を付与する。チェンガイド５が支持体６に対
して揺動可能なことにより、ガイドプーリ３およびテン
ションプーリ４が支持体６に対して第２軸芯Ｐまわりで
揺動昇降することが可能であり、支持体６に内装してあ
る第２テンションスプリング１３が、チェンガイド板５
を支持体６に対して回動付勢してガイドプーリ３および
テンションプーリ４を支持体６に対して第２軸芯Ｐまわ
りで揺動するように付勢することによってチェンＣに緊
張力を付与する。これらにより、ガイドプーリ３がチェ
ン掛け換えのために車体横方向に移動する際、支持体６
の第１軸芯Ｂまわりでの揺動と、チェンガイド５の第２
軸芯Ｐまわりでの揺動とのために、ガイドプーリ３がギ
ヤＧ１〜Ｇ７に接触しないように、かつ、ギヤＧ１〜Ｇ
７に極力接近してチェンＣの掛け換え操作を効率よく行
うように、ギヤＧ１〜Ｇ７に対して昇降しながら横移動
する。また、チェンＣがギヤＧ１〜Ｇ７のいずれに掛か
る場合にも、テンションスプリング１２，１３による作
用のためにチェンＣが所定の緊張状態になる。
１に第１軸芯Ｂまわりで揺動するように連結してあるブ
ラケット体２、ガイドプーリ３およびテンションプーリ
４を回動可能に取り付けてあるチェンガイド５、このチ
ェンガイド５を前記第１軸芯Ｂに平行またはほぼ平行な
第２軸芯Ｐまわりで揺動可能に支持する支持体６、側面
視において前記第１軸芯Ｂおよび前記第２軸芯Ｐを通る
第１仮想直線Ｙに平行またはほぼ平行に位置して前記支
持体６と前記ブラケット体２とを連結する一対の揺動リ
ンク７，８によって、リヤディレーラ本体を構成し、こ
のリヤディレーラ本体と前記取り付け部材１とにより、
自転車用のリヤディレーラを構成してある。すなわち、
取り付け部材１を車体フレームＦのリヤフォークエンド
部ＦＥに連結することによって、車体への装着状態にな
り、この装着状態では、第１軸芯Ｂおよび第２軸芯Ｐが
ハブ軸芯Ｘに平行またはほぼ平行になる。変速操作装置
（図示せず）からの変速ワイヤ９のアウターワイヤを、
ブラケット体２に備えてあるアウター受け具１０に装着
するとともに、変速ワイヤ９のインナーワイヤ９ａを一
方の揺動リンク体７に備えてあるインナー連結部７ａに
連結し、変速操作装置によるインナーワイヤ９ａの引っ
張り操作をすると、インナーワイヤ９ａの引っ張り力の
ために揺動リンク体７，８がブラケット体２に対して車
体内方側に揺動することにより、かつ、ブラケット体
２、揺動リンク体７，８、支持体６が四連リンク機構を
構成していて支持体６が同方向に移動することにより、
ガイドプーリ３がブラケット体２に対して車体内方側に
移動してリヤギヤ装置のギヤＧ１〜Ｇ７の小径側から大
径側にチェンＣを掛け換える。そして、インナーワイヤ
９ａの緩め操作をすると、図２に示すリターンスプリン
グ１１の復元力による操作力のために揺動リンク体７，
８がブラケット体２に対して車体外方側に揺動して支持
体６が同方向に移動することにより、ガイドプーリ３が
ブラケット体２に対して車体外方側に移動してギヤＧ１
〜Ｇ７の大径側から小径側にチェンＣを掛け換える。ブ
ラケット体２が取り付け部材１に対して回動可能なこと
により、支持体６が取り付け部材１に対して第１軸芯Ｂ
まわりで揺動昇降することが可能であり、図２に示す如
くブラケット体２に内装してある第１テンションスプリ
ング１２が、ブラケット体２を取り付け部材１に対して
揺動付勢して支持体６を取り付け部材１に対して第１軸
芯Ｂまわりで上昇揺動するよう付勢することによってガ
イドプーリ３およびテンションプーリ４を介してチェン
Ｃに緊張力を付与する。チェンガイド５が支持体６に対
して揺動可能なことにより、ガイドプーリ３およびテン
ションプーリ４が支持体６に対して第２軸芯Ｐまわりで
揺動昇降することが可能であり、支持体６に内装してあ
る第２テンションスプリング１３が、チェンガイド板５
を支持体６に対して回動付勢してガイドプーリ３および
テンションプーリ４を支持体６に対して第２軸芯Ｐまわ
りで揺動するように付勢することによってチェンＣに緊
張力を付与する。これらにより、ガイドプーリ３がチェ
ン掛け換えのために車体横方向に移動する際、支持体６
の第１軸芯Ｂまわりでの揺動と、チェンガイド５の第２
軸芯Ｐまわりでの揺動とのために、ガイドプーリ３がギ
ヤＧ１〜Ｇ７に接触しないように、かつ、ギヤＧ１〜Ｇ
７に極力接近してチェンＣの掛け換え操作を効率よく行
うように、ギヤＧ１〜Ｇ７に対して昇降しながら横移動
する。また、チェンＣがギヤＧ１〜Ｇ７のいずれに掛か
る場合にも、テンションスプリング１２，１３による作
用のためにチェンＣが所定の緊張状態になる。
【０００８】前記取り付け部材１は、図３に示す正面視
形状を有する板状体でなり、かつ、一端側に、ディレー
ラ本体の連結を可能にする連結部の一例としての円形ま
たはほぼ円形のボルト孔１ａを備え、他端側に、車体フ
レームＦへの連結を可能にする連結部の一例としての切
欠き孔１ｂを備え、この切欠き孔１ｂの近くに円形また
はほぼ円形のネジ孔１ｃを備えることにより、ディレー
ラ全体の車体フレームＦへの連結を可能にし、ディレー
ラ本体の取り付け部材１への連結を可能にしている。す
なわち、ボルト孔１ａは、ディレーラ本体のブラケット
体２を取り付け部材１に連結をするものである。つま
り、図２に示すように、ブラケット体２に装着されてい
る取り付けボルト２ａをボルト孔１ａに装着する。する
と、取り付けボルト２ａがブラケット体２に回動可能に
付いていることにより、取り付けボルト２ａが取り付け
部材１によるブラケット体２の枢支を可能し、ブラケッ
ト体２が取り付け部材１に第１軸芯Ｂまわりで回動可能
に連結する。切欠き孔１ｂとネジ孔１ｃとは、取り付け
部材１を車体フレームＦのフォークエンド部ＦＥに連結
するためのもであり、かつ、取り付け部材１のフォーク
エンド部ＦＥに対する取り付け姿勢を予め設定してある
図１の設定組付け姿勢に決定する姿勢決め手段となって
いる。つまり、図４に示すように取り付け部材１をこれ
の切欠き孔１ｂにハブ軸１６が入り込むようにしてリヤ
フォークエンド部ＦＥに位置合わせし、ネジ孔１ｃに装
着したセットボルト１７をリヤフォークエンド部ＦＥに
締め付けるとともに、ハブ軸１６をリヤフォークエンド
部ＦＥに締め付ける。すると、セットボルト１７による
締め付け力と、ハブ軸１６の締め付け力とによって取り
付け部材１がフォークエンド部ＦＥに連結する。また、
切欠き孔１ｂが取り付け部材１とフォークエンド部ＦＥ
とのハブ軸１６を介しての係止を可能にして、取り付け
部材１がフォークエンド部ＦＥに対してセットボルト１
７を支点として回動することを阻止し、ネジ孔１ｃが取
り付け部材１とフォークエンド部ＦＥとのセットボルト
１７を介しての係止を可能にして、取り付け部材１がフ
ォークエンド部ＦＥに対してハブ軸１６を支点として回
動することを阻止することにより、切欠き孔１ｂとネジ
孔１ｃとが協働により、取り付け部材１をフォークエン
ド部ＦＥに前記設定組付け姿勢で組付くように姿勢決め
する。
形状を有する板状体でなり、かつ、一端側に、ディレー
ラ本体の連結を可能にする連結部の一例としての円形ま
たはほぼ円形のボルト孔１ａを備え、他端側に、車体フ
レームＦへの連結を可能にする連結部の一例としての切
欠き孔１ｂを備え、この切欠き孔１ｂの近くに円形また
はほぼ円形のネジ孔１ｃを備えることにより、ディレー
ラ全体の車体フレームＦへの連結を可能にし、ディレー
ラ本体の取り付け部材１への連結を可能にしている。す
なわち、ボルト孔１ａは、ディレーラ本体のブラケット
体２を取り付け部材１に連結をするものである。つま
り、図２に示すように、ブラケット体２に装着されてい
る取り付けボルト２ａをボルト孔１ａに装着する。する
と、取り付けボルト２ａがブラケット体２に回動可能に
付いていることにより、取り付けボルト２ａが取り付け
部材１によるブラケット体２の枢支を可能し、ブラケッ
ト体２が取り付け部材１に第１軸芯Ｂまわりで回動可能
に連結する。切欠き孔１ｂとネジ孔１ｃとは、取り付け
部材１を車体フレームＦのフォークエンド部ＦＥに連結
するためのもであり、かつ、取り付け部材１のフォーク
エンド部ＦＥに対する取り付け姿勢を予め設定してある
図１の設定組付け姿勢に決定する姿勢決め手段となって
いる。つまり、図４に示すように取り付け部材１をこれ
の切欠き孔１ｂにハブ軸１６が入り込むようにしてリヤ
フォークエンド部ＦＥに位置合わせし、ネジ孔１ｃに装
着したセットボルト１７をリヤフォークエンド部ＦＥに
締め付けるとともに、ハブ軸１６をリヤフォークエンド
部ＦＥに締め付ける。すると、セットボルト１７による
締め付け力と、ハブ軸１６の締め付け力とによって取り
付け部材１がフォークエンド部ＦＥに連結する。また、
切欠き孔１ｂが取り付け部材１とフォークエンド部ＦＥ
とのハブ軸１６を介しての係止を可能にして、取り付け
部材１がフォークエンド部ＦＥに対してセットボルト１
７を支点として回動することを阻止し、ネジ孔１ｃが取
り付け部材１とフォークエンド部ＦＥとのセットボルト
１７を介しての係止を可能にして、取り付け部材１がフ
ォークエンド部ＦＥに対してハブ軸１６を支点として回
動することを阻止することにより、切欠き孔１ｂとネジ
孔１ｃとが協働により、取り付け部材１をフォークエン
ド部ＦＥに前記設定組付け姿勢で組付くように姿勢決め
する。
【０００９】取り付け部材１は、フォークエンド部ＦＥ
に前記設定組付け姿勢で組付き、かつ、図３に示す切欠
き孔１ｂとボルト孔１ａとの位置関係や形状を備えてい
ることにより、リヤディレーラ全体をスムーズに応答性
よく変速するように、車体フレームＦに図１に示す好適
組付け姿勢で組付くことを可能にしている。すなわち、
取り付け部材１をリヤフォークエンド部ＦＥに前記設定
組付け姿勢で組付け、チェンＣがガイドプーリ３とテン
ションプーリ４に掛かり、かつ、リヤギヤＧ１〜Ｇ７の
うちの１３枚歯を備えるギヤＧ１に掛かる状態にする。
リヤギヤ装置が１３枚歯ギヤを備えない場合には、１３
枚歯のリヤギヤを組付け姿勢設定用に装着し、この姿勢
設定用の１３枚歯ギヤにチェンＣを掛ける。また、複数
枚のフロントギヤを備える車体の場合には、そのフロン
トギヤの最大径のものにチェンＣが掛かる状態にする。
さらに、前後輪がともに水平地面に接地する状態にし、
かつ、図１に示すように、ガイドプーリ３の回動軸芯３
ａとテンションプーリ４の回動軸芯４ａを通る第２仮想
直線Ｓが水平地面に垂直な線、すなわち鉛直線になるよ
うにする。すると、図１に示すように、揺動リンク体
７，８のうち車体外側に位置する方の外側リンク体７が
ブラケット体２に対して揺動する第１揺動軸芯Ｚ１、お
よび、外側リンク体７が支持体６に対して揺動する第２
揺動軸芯Ｚ２に平行で、ハブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線
Ｔが、ハブ軸芯方向視において前記第１揺動軸芯Ｚ１と
前記第２揺動軸芯Ｚ２との間に位置し、かつ、取り付け
部材１の車体前方側端１ｄより車体後方側を通り、さら
には、ガイドプーリ３の回動軸芯３ａが、ハブ軸芯方向
視で前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する姿勢にな
る。この姿勢が好適組付け姿勢である。この好適組付け
姿勢で組付くと、変速操作をするに伴い、支持体６が第
１軸芯Ｂまわりで揺動昇降し、かつ、チェンガイド５の
揺動のためにガイドプーリ３が第２軸芯Ｐまわりで揺動
昇降することにより、ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７
に対して接触しないように昇降しながらハブ軸芯方向に
移動するに当たり、ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に
対して効率よく昇降し、チェンＣをギヤＧ１〜Ｇ７のい
ずれに掛け換える場合にも、ガイドプーリ３がギヤＧ１
〜Ｇ７に極力接近してガイドプーリ３による掛け換え操
作力が効率よく作用する。つまり、第３仮想直線Ｔが第
２揺動軸芯Ｐに一致したり、第２揺動軸芯Ｐより車体前
方側を通る程度にガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７の下
方に入り込むと、チェンＣのギヤＧ１〜Ｇ７への掛かり
代が著しく減少し、車輪駆動に支障が生じたり、変速に
必要な操作力が著しく重くなるが、第１揺動軸芯Ｚ１、
第２揺動軸芯Ｚ２および第３仮想直線Ｔの前記位置関係
により、車輪駆動が支障なくできるとともに変速操作力
があまり重くならない程度に、ガイドプーリ３がギヤＧ
１〜Ｇ７の下方に入り込む。この結果、第３仮想直線Ｔ
が第１揺動軸芯Ｚ１に一致したり、図９に示す如く第１
揺動軸芯Ｚ１より車体後方側を通る状態になるまでに、
ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に対してその前方側に
位置するに比し、支持体６が第１軸芯Ｂまわりで下降し
たり上昇するに伴ってガイドプーリ３がギヤＧ１から離
れたり、ギヤＧ１に接近する距離が支持体６の揺動角の
割りには大になる。さらに、ガイドプーリ３の回動軸芯
３ａが第１仮想線Ｙより低レベルに位置することによ
り、第１仮想線Ｙより高レベルに位置するに比し、ガイ
ドプーリ３が支持体６に対して第２軸芯Ｐまわりで下降
するに伴ってガイドプーリ３がギヤＧ１から離れる距離
がガイドプーリ３の揺動角の割りには大になる。要する
に、支持体６の第１軸芯Ｂまわりでの揺動昇降に起因す
る面と、ガイドプーリ３の第２軸芯Ｐまわりでの揺動昇
降に起因する面の両面から、ガイドプーリ３がギヤＧ１
〜Ｇ７に対して効率よく昇降する。これは、つぎの表１
に示す実測結果からも明らかである。すなわち、表１に
示す実測結果は、図１に示す本発明のディレーラにおい
て、チェンＣが７枚のリヤギヤＧ１〜Ｇ７それぞれに掛
かる場合のガイドプーリ３とリヤギヤとの間隔Ｄ１、お
よび、図９に示す従来のディレーラにおいて、チェンＣ
が７枚のリヤギヤＧ１〜Ｇ７それぞれに掛かる場合のガ
イドプーリ３とリヤギヤとの間隔Ｄ２を示すものであ
る。また、本発明によるディレーラと、従来のディレー
ラのそれぞれにおいて、チェンが４８枚歯のフロントギ
ヤに掛かっている場合と、２８枚歯のフロントギヤに掛
かっている場合とにおいて行った。
に前記設定組付け姿勢で組付き、かつ、図３に示す切欠
き孔１ｂとボルト孔１ａとの位置関係や形状を備えてい
ることにより、リヤディレーラ全体をスムーズに応答性
よく変速するように、車体フレームＦに図１に示す好適
組付け姿勢で組付くことを可能にしている。すなわち、
取り付け部材１をリヤフォークエンド部ＦＥに前記設定
組付け姿勢で組付け、チェンＣがガイドプーリ３とテン
ションプーリ４に掛かり、かつ、リヤギヤＧ１〜Ｇ７の
うちの１３枚歯を備えるギヤＧ１に掛かる状態にする。
リヤギヤ装置が１３枚歯ギヤを備えない場合には、１３
枚歯のリヤギヤを組付け姿勢設定用に装着し、この姿勢
設定用の１３枚歯ギヤにチェンＣを掛ける。また、複数
枚のフロントギヤを備える車体の場合には、そのフロン
トギヤの最大径のものにチェンＣが掛かる状態にする。
さらに、前後輪がともに水平地面に接地する状態にし、
かつ、図１に示すように、ガイドプーリ３の回動軸芯３
ａとテンションプーリ４の回動軸芯４ａを通る第２仮想
直線Ｓが水平地面に垂直な線、すなわち鉛直線になるよ
うにする。すると、図１に示すように、揺動リンク体
７，８のうち車体外側に位置する方の外側リンク体７が
ブラケット体２に対して揺動する第１揺動軸芯Ｚ１、お
よび、外側リンク体７が支持体６に対して揺動する第２
揺動軸芯Ｚ２に平行で、ハブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線
Ｔが、ハブ軸芯方向視において前記第１揺動軸芯Ｚ１と
前記第２揺動軸芯Ｚ２との間に位置し、かつ、取り付け
部材１の車体前方側端１ｄより車体後方側を通り、さら
には、ガイドプーリ３の回動軸芯３ａが、ハブ軸芯方向
視で前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する姿勢にな
る。この姿勢が好適組付け姿勢である。この好適組付け
姿勢で組付くと、変速操作をするに伴い、支持体６が第
１軸芯Ｂまわりで揺動昇降し、かつ、チェンガイド５の
揺動のためにガイドプーリ３が第２軸芯Ｐまわりで揺動
昇降することにより、ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７
に対して接触しないように昇降しながらハブ軸芯方向に
移動するに当たり、ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に
対して効率よく昇降し、チェンＣをギヤＧ１〜Ｇ７のい
ずれに掛け換える場合にも、ガイドプーリ３がギヤＧ１
〜Ｇ７に極力接近してガイドプーリ３による掛け換え操
作力が効率よく作用する。つまり、第３仮想直線Ｔが第
２揺動軸芯Ｐに一致したり、第２揺動軸芯Ｐより車体前
方側を通る程度にガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７の下
方に入り込むと、チェンＣのギヤＧ１〜Ｇ７への掛かり
代が著しく減少し、車輪駆動に支障が生じたり、変速に
必要な操作力が著しく重くなるが、第１揺動軸芯Ｚ１、
第２揺動軸芯Ｚ２および第３仮想直線Ｔの前記位置関係
により、車輪駆動が支障なくできるとともに変速操作力
があまり重くならない程度に、ガイドプーリ３がギヤＧ
１〜Ｇ７の下方に入り込む。この結果、第３仮想直線Ｔ
が第１揺動軸芯Ｚ１に一致したり、図９に示す如く第１
揺動軸芯Ｚ１より車体後方側を通る状態になるまでに、
ガイドプーリ３がギヤＧ１〜Ｇ７に対してその前方側に
位置するに比し、支持体６が第１軸芯Ｂまわりで下降し
たり上昇するに伴ってガイドプーリ３がギヤＧ１から離
れたり、ギヤＧ１に接近する距離が支持体６の揺動角の
割りには大になる。さらに、ガイドプーリ３の回動軸芯
３ａが第１仮想線Ｙより低レベルに位置することによ
り、第１仮想線Ｙより高レベルに位置するに比し、ガイ
ドプーリ３が支持体６に対して第２軸芯Ｐまわりで下降
するに伴ってガイドプーリ３がギヤＧ１から離れる距離
がガイドプーリ３の揺動角の割りには大になる。要する
に、支持体６の第１軸芯Ｂまわりでの揺動昇降に起因す
る面と、ガイドプーリ３の第２軸芯Ｐまわりでの揺動昇
降に起因する面の両面から、ガイドプーリ３がギヤＧ１
〜Ｇ７に対して効率よく昇降する。これは、つぎの表１
に示す実測結果からも明らかである。すなわち、表１に
示す実測結果は、図１に示す本発明のディレーラにおい
て、チェンＣが７枚のリヤギヤＧ１〜Ｇ７それぞれに掛
かる場合のガイドプーリ３とリヤギヤとの間隔Ｄ１、お
よび、図９に示す従来のディレーラにおいて、チェンＣ
が７枚のリヤギヤＧ１〜Ｇ７それぞれに掛かる場合のガ
イドプーリ３とリヤギヤとの間隔Ｄ２を示すものであ
る。また、本発明によるディレーラと、従来のディレー
ラのそれぞれにおいて、チェンが４８枚歯のフロントギ
ヤに掛かっている場合と、２８枚歯のフロントギヤに掛
かっている場合とにおいて行った。
【００１０】
【表１】
【００１１】〔別実施例〕図５に示すリヤディレーラ
は、ディレーラ本体においては図１のリヤディレーラと
同一の構成を備え、取り付け部材において、図１のリヤ
ディレーラとは異なる構成を備えており、図８に示すよ
うにリヤフォークエンド部ＦＥにディレーラ取り付け用
延出部１８が同時鋳造によって一体成形されている車体
フレームＦに装着するものである。すなわち、取り付け
部材１５は、図６に示すほぼＬ字形の正面視形状を有す
る板状体でなり、一端側に、ディレーラ本体の連結を可
能にする連結部の一例としての円形またはほぼ円形の第
１ボルト孔１５ａ備え、他端側に、車体フレームＦへの
連結部の一例としての円形またはほぼ円形の第２ボルト
孔１５ｂを備え、この第２ボルト孔１５ｂの近くに図７
の如くブラケット裏側に突出する突起１５ｃを備えるこ
とにより、ディレーラ全体の車体フレームＦへの連結
と、ディレーラ本体の取り付け部材１５への連結とを可
能にし、かつ、リヤディレーラ全体をスムーズに応答性
よく変速するように、車体フレームＦに図５に示す好適
組付け姿勢で組付くことを可能にしている。すなわち、
第１ボルト孔１５ａは、ディレーラ本体のブラケット体
２を取り付け部材１５に連結するものである。つまり、
ディレーラ本体のブラケット体２に装着されている取り
付けボルト２ａを第１ボルト孔１５ａに装着することに
より、ブラケット体２が取り付け部材１５に第１軸芯Ｂ
まわりで回動可能に連結する。第２ボルト孔１５ｂは、
取り付け部材１５を前記ディレーラ取り付け用延出部１
８に連結するものである。つまり、図５に示すように、
連結ボルト１９を、第２ボルト孔１５ｂと、ディレーラ
取り付け用延出部１８に形成されているボルト孔１８ａ
とを通るようにして取り付け部材１５とディレーラ取り
付け用延出部１８とに装着して締め付け操作する。する
と、連結ボルト１９による締め付け力によって取り付け
部材１５がディレーラ取り付け用延出部１８に連結す
る。突起１５ｃと、第２ボルト孔１５ｂとは、取り付け
部材１５のリヤフォークエンド部ＦＥに対する組付け姿
勢を予め設定してある図５の設定組付け姿勢に決定する
姿勢決め手段になっている。すなわち、取り付け部材１
５をリヤフォークエンド部ＦＥに締め付け固定するに当
たり、図８に示すように、突起１５ｃをディレーラ取り
付け用延出部１８に同時鋳造によって備えてあるストッ
パー部１８ｂに接当させながら締め付け操作する。する
と、突起１５ｃがストッパー部１８ｂに接触しているこ
とにより、取り付け部材１５がリヤフォークエンド部Ｆ
Ｅに対して連結ボルト１９を支点として回動することを
阻止する。第２ボルト孔１５ｂが取り付け部材１５とデ
ィレーラ取り付け用延出部１８との連結ボルト１９を介
しての係止を可能にして、取り付け部材１５がフォーク
エンド部ＦＥに対して突起１５ｃの付近を支点として回
動することを阻止することにより、突起１５ｃと第２ボ
ルト孔１５ｂとが協働により、取り付け部材１５をリヤ
フォークエンド部ＦＥに対して前記設定組付け姿勢で組
付くように姿勢決めする。
は、ディレーラ本体においては図１のリヤディレーラと
同一の構成を備え、取り付け部材において、図１のリヤ
ディレーラとは異なる構成を備えており、図８に示すよ
うにリヤフォークエンド部ＦＥにディレーラ取り付け用
延出部１８が同時鋳造によって一体成形されている車体
フレームＦに装着するものである。すなわち、取り付け
部材１５は、図６に示すほぼＬ字形の正面視形状を有す
る板状体でなり、一端側に、ディレーラ本体の連結を可
能にする連結部の一例としての円形またはほぼ円形の第
１ボルト孔１５ａ備え、他端側に、車体フレームＦへの
連結部の一例としての円形またはほぼ円形の第２ボルト
孔１５ｂを備え、この第２ボルト孔１５ｂの近くに図７
の如くブラケット裏側に突出する突起１５ｃを備えるこ
とにより、ディレーラ全体の車体フレームＦへの連結
と、ディレーラ本体の取り付け部材１５への連結とを可
能にし、かつ、リヤディレーラ全体をスムーズに応答性
よく変速するように、車体フレームＦに図５に示す好適
組付け姿勢で組付くことを可能にしている。すなわち、
第１ボルト孔１５ａは、ディレーラ本体のブラケット体
２を取り付け部材１５に連結するものである。つまり、
ディレーラ本体のブラケット体２に装着されている取り
付けボルト２ａを第１ボルト孔１５ａに装着することに
より、ブラケット体２が取り付け部材１５に第１軸芯Ｂ
まわりで回動可能に連結する。第２ボルト孔１５ｂは、
取り付け部材１５を前記ディレーラ取り付け用延出部１
８に連結するものである。つまり、図５に示すように、
連結ボルト１９を、第２ボルト孔１５ｂと、ディレーラ
取り付け用延出部１８に形成されているボルト孔１８ａ
とを通るようにして取り付け部材１５とディレーラ取り
付け用延出部１８とに装着して締め付け操作する。する
と、連結ボルト１９による締め付け力によって取り付け
部材１５がディレーラ取り付け用延出部１８に連結す
る。突起１５ｃと、第２ボルト孔１５ｂとは、取り付け
部材１５のリヤフォークエンド部ＦＥに対する組付け姿
勢を予め設定してある図５の設定組付け姿勢に決定する
姿勢決め手段になっている。すなわち、取り付け部材１
５をリヤフォークエンド部ＦＥに締め付け固定するに当
たり、図８に示すように、突起１５ｃをディレーラ取り
付け用延出部１８に同時鋳造によって備えてあるストッ
パー部１８ｂに接当させながら締め付け操作する。する
と、突起１５ｃがストッパー部１８ｂに接触しているこ
とにより、取り付け部材１５がリヤフォークエンド部Ｆ
Ｅに対して連結ボルト１９を支点として回動することを
阻止する。第２ボルト孔１５ｂが取り付け部材１５とデ
ィレーラ取り付け用延出部１８との連結ボルト１９を介
しての係止を可能にして、取り付け部材１５がフォーク
エンド部ＦＥに対して突起１５ｃの付近を支点として回
動することを阻止することにより、突起１５ｃと第２ボ
ルト孔１５ｂとが協働により、取り付け部材１５をリヤ
フォークエンド部ＦＥに対して前記設定組付け姿勢で組
付くように姿勢決めする。
【００１２】取り付け部材１５は、ディレーラ取り付け
用延出部１８に前記設定組付け姿勢で組付き、かつ、図
６に示す第１ボルト孔１５ａと第２ボルト孔１５ｂとの
位置関係や形状を備えていることにより、リヤディレー
ラ全体をスムーズに応答性よく変速するように、車体フ
レームＦに図５に示す好適組付け姿勢で組付くことを可
能にしている。すなわち、 取り付け部材１５をディレ
ーラ取り付け用延出部１８に前記設定組付け姿勢で組付
け、図１のディレーラの場合と同様に、チェンＣがガイ
ドプーリ３、テンションプーリ４、１３枚歯を備えるリ
ヤギヤＧ１、フロントギヤの最大径のものに掛かり、前
後輪がともに水平地面に接地し、ガイドプーリ３の回動
軸芯３ａとテンションプーリ４の回動軸芯４ａを通る第
２仮想直線Ｓが鉛直線になるようにする。すると、図５
に示すように、揺動リンク体７，８のうち車体外側に位
置する方の外側リンク体７がブラケット体２に対して揺
動する第１揺動軸芯Ｚ１、および、外側リンク体７が支
持体６に対して揺動する第２揺動軸芯Ｚ２に平行で、ハ
ブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線Ｔが、ハブ軸芯方向視にお
いて前記第１揺動軸芯Ｚ１と前記第２揺動軸芯Ｚ２との
間に位置し、ガイドプーリ３の回動軸芯３ａが、ハブ軸
芯方向視で前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する姿
勢になる。この姿勢が好適組付け姿勢である。
用延出部１８に前記設定組付け姿勢で組付き、かつ、図
６に示す第１ボルト孔１５ａと第２ボルト孔１５ｂとの
位置関係や形状を備えていることにより、リヤディレー
ラ全体をスムーズに応答性よく変速するように、車体フ
レームＦに図５に示す好適組付け姿勢で組付くことを可
能にしている。すなわち、 取り付け部材１５をディレ
ーラ取り付け用延出部１８に前記設定組付け姿勢で組付
け、図１のディレーラの場合と同様に、チェンＣがガイ
ドプーリ３、テンションプーリ４、１３枚歯を備えるリ
ヤギヤＧ１、フロントギヤの最大径のものに掛かり、前
後輪がともに水平地面に接地し、ガイドプーリ３の回動
軸芯３ａとテンションプーリ４の回動軸芯４ａを通る第
２仮想直線Ｓが鉛直線になるようにする。すると、図５
に示すように、揺動リンク体７，８のうち車体外側に位
置する方の外側リンク体７がブラケット体２に対して揺
動する第１揺動軸芯Ｚ１、および、外側リンク体７が支
持体６に対して揺動する第２揺動軸芯Ｚ２に平行で、ハ
ブ軸芯Ｘを通る第３仮想直線Ｔが、ハブ軸芯方向視にお
いて前記第１揺動軸芯Ｚ１と前記第２揺動軸芯Ｚ２との
間に位置し、ガイドプーリ３の回動軸芯３ａが、ハブ軸
芯方向視で前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する姿
勢になる。この姿勢が好適組付け姿勢である。
【００１３】取り付け部材１５の前記突起１５ｃは、取
り付け部材１５を形成する板状体の一部分を取り付け部
材裏側に打ち出し加工することによって形成してある。
また、図３または図６に示すように、取り付け部材１の
ボルト孔１ａの近くに備えてある孔１ｅ、取り付け部材
１５の第１ボルト孔１５ａの近くに備えてある孔１５ｄ
は、前記第１テンションスプリング１２の一端側を挿入
して取り付け部材１または１５に係止するためのもので
ある。
り付け部材１５を形成する板状体の一部分を取り付け部
材裏側に打ち出し加工することによって形成してある。
また、図３または図６に示すように、取り付け部材１の
ボルト孔１ａの近くに備えてある孔１ｅ、取り付け部材
１５の第１ボルト孔１５ａの近くに備えてある孔１５ｄ
は、前記第１テンションスプリング１２の一端側を挿入
して取り付け部材１または１５に係止するためのもので
ある。
【００１４】尚、上記各実施例においては、デイレーラ
が好適組付け姿勢にある状態で、ガイドプーリ３の回動
軸芯３ａが前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する
が、第１仮想線Ｙと同レベルに位置するように構成して
実施してもよい。すなわち、ガイドプーリ３が第２軸芯
Ｐまわりで下降揺動してギヤＧ１に対して下降するに当
たり、回動軸芯３ａが第２軸芯Ｐと同レベルまたその付
近のレベルに位置する状態から下降し始めると、ガイド
プーリ３が下降揺動する角度の割りにはガイドプーリ３
がギヤＧ１に対して下方に離れる距離が大になり、ガイ
ドプーリ３がギヤに対して効率よく昇降するのである。
が好適組付け姿勢にある状態で、ガイドプーリ３の回動
軸芯３ａが前記第１仮想線Ｙより低レベルに位置する
が、第１仮想線Ｙと同レベルに位置するように構成して
実施してもよい。すなわち、ガイドプーリ３が第２軸芯
Ｐまわりで下降揺動してギヤＧ１に対して下降するに当
たり、回動軸芯３ａが第２軸芯Ｐと同レベルまたその付
近のレベルに位置する状態から下降し始めると、ガイド
プーリ３が下降揺動する角度の割りにはガイドプーリ３
がギヤＧ１に対して下方に離れる距離が大になり、ガイ
ドプーリ３がギヤに対して効率よく昇降するのである。
【００１５】前記ネジ孔１ｃに替え、フォークエンド部
に接触作用するように構成して取り付け部材１に付設し
た突起やセットピンを採用して実施してもよい。また、
前記突起１５ｃに替え、セットボルトを採用してもよ
い。
に接触作用するように構成して取り付け部材１に付設し
た突起やセットピンを採用して実施してもよい。また、
前記突起１５ｃに替え、セットボルトを採用してもよ
い。
【００１６】本発明は、１３枚歯ギヤを備えるギヤ装置
と組み合わせて使用するディレーラの他、１３枚歯ギヤ
を備えないギヤ装置と組み合わせて使用するディレーラ
にも適用できる。この場合、ディレーラの組付け姿勢を
設定する際、１３枚歯のリヤギヤを姿勢設定用に装着す
る。尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にす
るために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面
の構成に限定されるものではない。
と組み合わせて使用するディレーラの他、１３枚歯ギヤ
を備えないギヤ装置と組み合わせて使用するディレーラ
にも適用できる。この場合、ディレーラの組付け姿勢を
設定する際、１３枚歯のリヤギヤを姿勢設定用に装着す
る。尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にす
るために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面
の構成に限定されるものではない。
【図１】リヤディレーラ全体の側面図
【図２】リヤディレーラの断面図
【図３】取り付け部材の正面図
【図４】取り付け部材の車体フレームへの連結要領の説
明図
明図
【図５】別実施リヤディレーラ全体の側面図
【図６】別実施取り付け部材の正面図
【図７】別実施取り付け部材の側面図
【図８】別実施取り付け部材の車体フレームへの連結要
領の説明図
領の説明図
【図９】従来のリヤディレーラ全体の側面図
１，１５ 取り付け部材 １ｂ，１５ｂ 連結手段 ２ ブラケット体 ３ ガイドプーリ ３ａ 回動軸芯 ４ テンションプーリ ４ａ 回動軸芯 ６ 支持体 ７ 外側揺動リンク体 ８ 揺動リンク体 １２ 第１テンションスプリン
グ １３ 第２テンションスプリン
グ １５ａ 第１連結手段 １５ｂ 第２連結手段 １ｂ，１ｃ，１５ｂ，１５ｃ 姿勢決め手段 １８ ディレーラ取り付け用延
出部 Ｂ 第１軸芯 Ｃ チェン Ｆ 車体 ＦＥ リヤフォークエンド部 Ｐ 第２軸芯 Ｓ 第２仮想直線 Ｔ 第３仮想直線 Ｘ ハブ軸芯 Ｙ 第１仮想線 Ｚ１ 第１揺動軸芯 Ｚ２ 第２揺動軸芯
グ １３ 第２テンションスプリン
グ １５ａ 第１連結手段 １５ｂ 第２連結手段 １ｂ，１ｃ，１５ｂ，１５ｃ 姿勢決め手段 １８ ディレーラ取り付け用延
出部 Ｂ 第１軸芯 Ｃ チェン Ｆ 車体 ＦＥ リヤフォークエンド部 Ｐ 第２軸芯 Ｓ 第２仮想直線 Ｔ 第３仮想直線 Ｘ ハブ軸芯 Ｙ 第１仮想線 Ｚ１ 第１揺動軸芯 Ｚ２ 第２揺動軸芯
Claims (6)
- 【請求項１】 車体（Ｆ）に連結するための連結部（１
ｂ),（１５ｂ）を備える取り付け部材（１),（１５）、
この取り付け部材（１),（１５）によってハブ軸芯
（Ｘ）に平行またはほぼ平行な第１軸芯（Ｂ）まわりで
揺動自在に支持されるブラケット体（２）、チェン用の
ガイドプーリ（３）およびテンションプーリ（４）を前
記第１軸芯（Ｂ）に平行またはほぼ平行な第２軸芯
（Ｐ）まわりで揺動自在に支持するとともに前記ブラケ
ット体（２）より車体前方側に配置される支持体
（６）、ハブ軸芯方向視において前記第１軸芯（Ｂ）お
よび前記第２軸芯（Ｐ）を通る第１仮想線（Ｙ）に平行
またはほぼ平行に位置して、前記ブラケット体（２）と
前記支持体（６）を連結する一対の揺動リンク体（７）
（８）、前記ブラケット体（２）を前記車体（Ｆ）に対
して揺動付勢することによってチェン（Ｃ）に緊張力を
付与する第１テンションスプリング（１２）、前記ガイ
ドプーリ（３）および前記テンションプーリ（４）を前
記支持体（６）に対して揺動付勢することによってチェ
ン（Ｃ）に緊張力を付与する第２テンションスプリング
（１３）を備えてある自転車用リヤディレーラであっ
て、前記取り付け部材（１),（１５）が車体（Ｆ）に連
結され、かつ、車体（Ｆ）に装着された１３枚歯のリヤ
ギヤ（Ｇ１）、前記ガイドプーリ（３）および前記テン
ションプーリ（４）にチェン（Ｃ）が巻回するととも
に、前記ガイドプーリ（３）の回動軸芯（３ａ）および
前記テンションプーリ（４）の回動軸芯（４ａ）を通る
第２仮想直線（Ｓ）がハブ軸芯方向視で鉛直線になるよ
うに組付けると、前記揺動リンク体（７),（８）のうち
の車体横外側に位置する方の外側揺動リンク体（７）の
前記ブラケット体（２）に対する第１揺動軸芯（Ｚ
１）、および、前記外側揺動リンク体（７）の前記支持
体（６）に対する第２揺動軸芯（Ｚ２）に平行で、ハブ
軸芯（Ｘ）を通る第３仮想直線（Ｔ）が、ハブ軸芯方向
視において前記第１揺動軸芯（Ｚ１）と前記第２揺動軸
芯（Ｚ２）の間に位置し、かつ、前記ガイドプーリ
（３）の前記回動軸芯（３ａ）がハブ軸芯方向視で前記
第１仮想線（Ｙ）と同レベルまたは前記第１仮想線
（Ｙ）より低レベルに位置する組付け姿勢になるよう
に、前記取り付け部材（１),（１５）を形成してある自
転車用リヤディレーラ。 - 【請求項２】 前記取り付け部材（１５）が、前記連結
部（１５ｂ）として、前記車体（Ｆ）のリヤフォークエ
ンド部（ＦＥ）に形成されているディレーラ取り付け用
延出部（１８）に連結する手段を備えている取り付け部
材である請求項１記載の自転車用リヤディレーラ。 - 【請求項３】 前記取り付け部材（１),（１５）を車体
（Ｆ）に連結する際に、リヤディレーラが前記組付け姿
勢になるように、前記取り付け部材（１),（１５）の前
記車体に対する組付け姿勢を決定する姿勢決め手段（１
ｂ，１ｃ),（１５ｂ，１５ｃ）が前記取り付け部材
（１),（１５）に備えてある請求項１または２記載の自
転車用リヤディレーラ。 - 【請求項４】 前記姿勢決め手段が前記連結部（１ｂ）
とネジ孔（１ｃ）とからなる請求項３記載の自転車用リ
ヤディレーラ。 - 【請求項５】 前記姿勢決め手段が前記連結部（１５
ｂ）と突起（１５ｃ）とからなる請求項３記載の自転車
用リヤディレーラ。 - 【請求項６】 前記取り付け部材（１）が車体（Ｆ）に
連結され、かつ、車体（１）に装着された１３枚歯のリ
ヤギヤ（Ｇ１）、前記ガイドプーリ（３）および前記テ
ンションプーリ（４）にチェン（Ｃ）が巻回するととも
に、前記ガイドプーリ（３）の回動軸芯（３ａ）および
前記テンションプーリ（４）の回動軸芯（４ａ）を通る
第２仮想直線（Ｓ）がハブ軸芯方向視で鉛直線になるよ
うに組付けると、前記ガイドプーリ（３）の回動軸芯
（３ａ）、および、前記テンションプーリ（４）の回動
軸芯（４ａ）を通る前記第２仮想直線（Ｓ）が、ハブ軸
芯方向視において前記取り付け部材（１）の車体前方側
端（１ｄ）より車体後方側を通る請求項３記載の自転車
用リヤディレーラ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01581793A JP3375163B2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 自転車用リヤディレーラ |
| US08/188,768 US5397273A (en) | 1993-02-03 | 1994-01-31 | Rear derailleur for a bicycle |
| DE9422229U DE9422229U1 (de) | 1993-02-03 | 1994-02-01 | Hinteres Schaltwerk für ein Fahrrad |
| DE69414888T DE69414888T2 (de) | 1993-02-03 | 1994-02-01 | Hintere Gangschaltung für Fahrrad |
| EP94101468A EP0609833B1 (en) | 1993-02-03 | 1994-02-01 | Rear derailleur for a bicycle |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0609833B1 (ja) |
| JP (1) | JP3375163B2 (ja) |
| CN (1) | CN1047989C (ja) |
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| US5919106A (en) * | 1997-04-30 | 1999-07-06 | Shimano, Inc. | Quick release derailleur |
| US6203459B1 (en) | 1997-07-25 | 2001-03-20 | John L. Calendrille, Jr. | Bicycle derailleur system with integral flexible seal to protect moving parts from contaminants |
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| JP3746025B2 (ja) * | 2002-07-31 | 2006-02-15 | 株式会社シマノ | 自転車用リアディレーラ |
| US7396304B2 (en) * | 2004-09-01 | 2008-07-08 | Shimano Inc. | Bicycle rear derailleur |
| US20080272253A1 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-06 | Peng-Yu Tseng | Derailleurbracket for a bicycle |
| DE202007006451U1 (de) * | 2007-05-05 | 2007-10-25 | Grätz, Michael | Steckachssystem zur Radbefestigung |
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| US20160039494A1 (en) * | 2014-08-08 | 2016-02-11 | Cycling Sports Group, Inc. | Bicycle with pivoting derailleur hanger |
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| DE102018206104A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Sram Deutschland Gmbh | Schaltauge zur Montage eines hinteren Schaltwerks an einem Fahrradrahmen und Set von Komponenten zur wahlweisen Montage alternativer hinterer Schaltwerke an dem Fahrradrahmen |
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| DE102020000827A1 (de) * | 2019-04-25 | 2020-10-29 | Sram Deutschland Gmbh | Elektromechanisches Schaltwerk zur koaxialen Montage |
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| DE102020132208A1 (de) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | Sram Deutschland Gmbh | Fahrrad-Schaltwerk und Anbindung eines Schaltwerks an einem Fahrrad-Rahmen |
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