JPH0725378A

JPH0725378A - 自転車用ディレーラ

Info

Publication number: JPH0725378A
Application number: JP6137777A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Ozaki; 信夫小崎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-05-14
Filing date: 1994-05-16
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構成により、チエンガイド５の向き
を、多段スプロケット装置の一つのスプロケットに掛か
るチエンの走行方向と対応するように変化させることが
できる自転車用ディレーラを提供することを目的とす
る。【構成】ベース部材９とこれに対して第１ピン１３お
よび第２ピン１４を介してそれぞれ揺動可能に連結され
る内リンク部材１０および外リンク部材１１と、これら
内外のリンク部材１０，１１に対して第３ピン１５およ
び第４ピン１６を介して揺動可能に連結されるリンク機
構をもつ自転車用ディレーラであって、上記第３および
第４ピン１５，１６を含む平面を、上記第１および第２
ピン１３，１４を含む平面に対し、平行でなく、これよ
りわずかに傾斜させるようになしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、多段スプロケット装
置の選択したスプロケットにチエンを掛け換える自転車
用ディレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車は、ボトムブラケットに支持され
たペダルクランクに取付けられるチエンホイール（前ギ
ヤ）と後輪のハブに取付けられるフリーホイール（後ギ
ヤ）との間に無端チエンを掛け回し、ペダル踏力によっ
てチエンホイールに回転力を与えると、これが無端チエ
ンを介してフリーホイールに伝達され、これによって後
輪が回転させられて前進させられるようになっている。

【０００３】そして、フリーホイールを複数の異径スプ
ロケットを並設してなる多段フリーホイールとし、その
選択したスプロケットにチエンを掛け換えて変速するこ
とができるもの、あるいはこれに加えてチエンホイール
を多段式にして、その選択したスプロケットにチエンを
掛け換えて変速するようにしたものも存在する。

【０００４】多段フリーホイールにおいて選択したスプ
ロケットにチエンを掛け換えるための機構を、自転車用
リヤディレーラといい、多段チエンホイールにおいて選
択したスプロケットにチエンを掛け換えるための機構を
自転車用フロントディレーラという。これら自転車用デ
ィレーラに共通していえることは、多段フリーホイール
または多段チエンホイールに掛かろうとするチエンを内
外方向に押圧するようにしている点である。本願発明
は、これら自転車用リヤディレーラおよび自転車用フロ
ントディレーラのいずれにも応用できるものであるが、
フロントディレーラに代表させてその従来構造を説明す
る。

【０００５】図７および図８に示すように、自転車用フ
ロントディレーラ１は、多段チエンホイールＣＷに掛か
ろうとするチエンＣを挟むように位置する内ガイドプレ
ート３と外ガイドプレート４とをもつチエンガイド５
を、平行四辺形パンタグラフリンク機構６を変形させて
内外方向に平行移動させ、上記チエンＣを内方または外
方へ押圧して、これを目的のスプロケットに掛け変える
ように構成されている。上記平行四辺形パンタグラフリ
ンク機構６は、自転車の立てパイプ７に対してクランプ
バンド８等を介して固定状に支持されたベース部材９
と、このベース部材９に対し、上端において揺動可能に
連結された内外一対のリンク部材１０，１１と、これら
一対のリンク部材１０，１１の下端においてこれら部材
に対して相対揺動可能に連結された可動部材１２とから
なっている。上記ベース部材９、内外一対のリンク部材
１０，１１、および可動部材１２を相互に連結する４本
のピン１３，１４，１５，１６は、平行四辺形の頂点を
なすように配置されており、したがって、この平行四辺
形パンタグラフリンク機構６が変形させられると、図８
に表れているように、可動部材１２ないしこれに一体的
に取付けられた上記のチエンガイド５は、内外方向に平
行移動させられる。

【０００６】上記パンタグラフリンク機構６は、上記可
動部材１２ないしチエンガイド５が内方に復帰移動する
ようにバネ１７によって付勢されており、外リンク部材
１１から上方に一体延出させた作動アーム１１ａに連結
したケーブルＷを牽引操作することにより、上述した復
帰バネの弾力に抗して変形させられ、この変形により、
可動部材１２およびチエンガイド５は、外方に平行移動
するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自転車用フ
ロントディレーラ１が装備されることの前提として、多
段フリーホイール（後ギヤ）の選択した一つのスプロケ
ットにチエンを掛け変えるリヤディレーラが装備される
のが通常である。多段フリーホイールは、５枚ないし８
枚の異径スプロケットが並設された構成となっており、
このために、最も大径のスプロケットにチエンが掛かっ
ている場合と、最も小径のスプロケットにチエンが掛か
っている場合とで、チエンの走行方向が変動する。この
ようなチエンの走行方向の変動があっても、フロントデ
ィレーラにおいて内外のガイドプレートの内面にチエン
タッチが生じることを防止するために、フロントディレ
ーラの内外ガイドプレート３，４は、図７に表れている
ように、平面視において、後方に向かうほど互いに間隔
が拡げてあるのが通常である。

【０００８】一方、フロントディレーラ１によってチエ
ンＣを掛け変えるべき多段チエンホイール（前ギヤ）の
段数（並設スプロケットの枚数）も、最近では、３段
（３枚）が一般的になっている。そうすると、図９に示
すように、多段チエンホイール（前ギヤ）の最も内方の
スプロケット（最小径スプロケット）にチエンＣが掛か
っている場合と、多段チエンホイール（前ギヤ）の最も
外方のスプロケット（最大径スプロケット）にチエンＣ
が掛かっている場合との間についても、チエンＣの走行
方向に変動が生じる。そのため、多段チエンホイールの
複数のスプロケットと、多段フリーホイールの複数のス
プロケットとのどの組合せにチエンが掛かっていてもチ
エンガイドのガイドプレートへのチエンタッチを回避す
るためには、内外のガイドプレートの間隔をより拡げて
おくという対処方向をとらざるをえない。

【０００９】ところが、内外のガイドプレート３，４の
間隔を拡げると、チエンタッチが防止されるとはいえ、
チエンの掛け換え時に必要なチエンガイドの内外方向へ
の移動量がそれだけ多く必要となり、変速応答性が悪く
なる結果となる。

【００１０】本願発明は、以上の事情のもとで考え出さ
れたものであって、多段チエンホイールのどのスプロケ
ットにチエンが掛かっているかに応じて、チエンガイド
の方向をチエンの走行方向に対応するように変更し、走
行中のチエンタッチを回避しつつ、可能な限り内外のガ
イドプレートの間隔を狭めて、チエン掛け換え時（変速
時）の応答性を高めることができるようにした自転車用
ディレーラを提供することをその課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１２】すなわち、本願の請求項１に記載した発明
は、自転車フレームに取付けられるベース部材と、この
ベース部材に対して第１ピンを介して一端において揺動
可能に連結された内リンク部材と、上記ベース部材に対
して第２ピンを介して一端において揺動可能に連結され
た外リンク部材と、上記内リンク部材の他端および上記
外リンク部材の他端に対して第３および第４ピンを介し
てそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部材と、を備
える変形可能なリンク機構、および、上記可動部材に取
付けられたチエンガイド、を備える自転車用ディレーラ
であって、基準変形状態における上記リンク機構は、さ
らに次のように構成されていることを特徴としている。（ａ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線は、内外方向に
離れていて、互いに平行をなしていること。（ｂ）内リンク部材と外リンク部材の実質長さは、同一
または略同一であること。（ｃ）第３ピンの軸線は第１ピンの軸線を含む平面内に
あり、第４ピンの軸線は、第２ピンの軸線を含む平面内
にあること。（ｄ）第２ピンの軸線と第４ピンの軸線は、互いに平行
をなすとともに、第１ピンと第２ピンの間隔と同一また
は略同一の間隔を隔てていること。（ｅ）第３ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、
第１ピンの軸線と第２ピンの軸線を含む平面に対してわ
ずかに傾斜していること。

【００１３】また、本願の請求項５に記載した発明は、
自転車フレームに取付けられるベース部材と、このベー
ス部材に対して第１ピンを介して一端において揺動可能
に連結された内リンク部材と、上記ベース部材に対して
第２ピンを介して一端において揺動可能に連結された外
リンク部材と、上記内リンク部材の他端および上記外リ
ンク部材の他端に対して第３および第４ピンを介して相
対揺動可能に連結された可動部材と、を備える変形可能
なリンク機構、および、上記可動部材に取付けられたチ
エンガイド、を備える自転車用ディレーラであって、上
記内リンク部材と上記外リンク部材の一方または双方の
両端における連結ピンの軸線を、同一平面内で互いに傾
斜するように配置したことを特徴とする。

【００１４】さらに、本願の請求項６に記載した発明
は、自転車フレームに取付けられるベース部材と、この
ベース部材に対して第１ピンを介して一端において揺動
可能に連結された内リンク部材と、上記ベース部材に対
して第２ピンを介して一端において揺動可能に連結され
た外リンク部材と、上記内リンク部材の他端および上記
外リンク部材の他端に対して第３および第４ピンを介し
てそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部材と、を備
える変形可能なリンク機構、および、上記可動部材に取
付けられたチエンガイド、を備える自転車用ディレーラ
であって、上記リンク機構は、さらに次のように構成さ
れていることを特徴としている。（ａ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線は、内外方向に
離れていて、同一平面内に存在すること。（ｂ）第３ピンの軸線と第４ピンの軸線は、第１ピンと
第２ピンの間隔と同一または略同一の間隔を隔てて内外
方向に離れていて、同一平面内に存在すること。（ｃ）内リンク部材と外リンク部材の実質長さは、同一
または略同一であること。（ｄ）第１ピンの軸線と第３ピンの軸線は、同一平面内
にあり、第２ピンの軸線と第４ピンの軸線と同一平面内
にあること。（ｅ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線を含む平面と、
第３ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、各ピン
の軸線方向一方向に向かうほど互いの間隔が縮小するよ
うに傾斜していること。（ｆ）第１ピンの軸線と第３ピンの軸線を含む平面と、
第２ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、各ピン
の軸線方向一方向に向かうほど互いの間隔が縮小するよ
うに傾斜していること。

【００１５】さらに、本願の請求項７に記載した発明
は、自転車フレームに取付けられるベース部材と、この
ベース部材に対して第１ピンを介して一端において揺動
可能に連結された内リンク部材と、上記ベース部材に対
して第２ピンを介して一端において揺動可能に連結され
た外リンク部材と、上記内リンク部材の他端および上記
外リンク部材の他端に対して第３および第４ピンを介し
てそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部材と、を備
える変形可能なリンク機構、および、上記可動部材に取
付けられたチエンガイド、を備える自転車用ディレーラ
であって、上記リンク機構は、第１ピン、第２ピン、第
３ピンおよび第４ピンの各軸線が、ほぼ、仮想の四角錐
の各稜線の一部をなすように構成されていることを特徴
としている。

【００１６】

【発明の作用および効果】本願発明を自転車用フロント
ディレーラに適用する場合、フレームの立てパイプに取
付けられたベース部材に対し、前後方向に延びる第１ピ
ンおよび第２ピンを介し、内リンク部材と外リンク部材
の上端が揺動可能に枢支され、これら内リンク部材と外
リンク部材との各下端に対し、前後方向に延びる第３ピ
ンおよび第４ピンを介して可動部材ないしこれに一体的
に設けられる内外一対のガイドプレートからなるチエン
ガイドが揺動可能に連結される。

【００１７】従来は、上記第１ないし第４ピンは、平行
四辺形の頂点をなすように配置され、しかも各ピンの軸
線はすべて互いに平行となっており、上記ベース部材、
内外のリンク部材、および可動部材からなるリンク機構
は、いわゆる平行四辺形パンタグラフリンク機構として
構成されていた。したがって、従来のフロントディレー
ラにおいては、上記パンタグラフリンク機構が変形する
と、上記可動部材ないしチエンガイドは内外方向に単に
平行移動するだけであった。

【００１８】本願の請求項１ないし５の発明では、基本
的に、従来のような平行四辺形パンタグラフリンクとし
ての構成に対して次のような変更を加えたリンク機構が
提供される。すなわち、内外のリンク部材の上端をそれ
ぞれベース部材に対して連結する第１ピンの軸線および
第２ピンの軸線に対し、内外のリンク部材の各下端を可
動部材に対して連結する第３ピンの軸線および第４ピン
の軸線を、平行ではなく、わずかに傾斜させるのであ
る。第１および第２ピンの軸線間の平行性、および第３
および第４ピンの軸線間の平行性は維持されているか
ら、上記の構成は、次のように換言することもできる。
すなわち、第３および第４ピンの各軸線を含む平面が、
第１および第２ピンの各軸線を含む平面に対し、わずか
に傾斜させられているのである。

【００１９】上記の傾斜の方向は、フロントディレーラ
の場合、第１および第２ピンの各軸線を含む平面に対し
第３および第４ピンの各軸線を含む平面が後方に向かう
ほど近づくようになされる。また、上記の傾斜の程度
は、１ないし４°で充分であると考えられる。

【００２０】ここで、リンク機構が変形した場合の外リ
ンク部材の動きについてみると、この外リンク部材の下
端の第４ピンは、外リンク部材の揺動中心である第２ピ
ンの軸線を中心線とする円錐の母線の一部を形成しなが
ら揺動することになる。いま、外リンク部材が、垂直方
向を向く基準変形位置から外方へ揺動したとすると、第
４ピンの軸線は、平面視において、第２ピンの軸線に対
して、自転車後方に向かうほどこの第２ピンの軸線に近
づくように傾斜することになる。このことは、チエンガ
イドが外方へ移動すると、その向きが、後方部が内方に
変位するように傾斜することを意味する。そして、チエ
ンガイドが外方（すなわち大径スプロケット側）に移動
した場合の向きが、外方のスプロケットにチエンが掛か
っている場合のチエンの傾斜方向と対応したものにな
る。

【００２１】このようなことから、本願の請求項１ない
し５の発明に係る自転車用ディレーラによれば、簡単な
構成により、現在掛かっているチエンの走行方向に応じ
て、チエンガイドの向きを変更することができるのであ
り、その結果、フロントディレーラの場合、内外のガイ
ドプレートの間隔を最小限に設定したとしても、チエン
の掛け換えに起因して起こるチエン走行方向の変化によ
るチエンタッチを軽減することができ、変速の応答性を
高度に保持することができるようになる。

【００２２】なお、リンク機構を平行四辺形パンタグラ
フリンク機構ではなく、上記のように、第１および第２
ピンの各軸線に対して第３および第４ピンの各軸線をそ
れぞれわずかに傾斜した関係とすることにより、このリ
ンク機構の変形につれ、各部材に無理がかかることが考
えられる。このことは、たとえば、次のようにして対処
することができる。その第１は、内外一対のリンク部材
のうち、一方を剛とし、他方を捩じれ変形可能なものと
するのである。リンク部材を捩じれ変形可能とする方策
としては、その一部または大部分を薄板状として弾性的
な捩じれ変形を可能とするほか、リンク部材を二部材に
分割しこれらをリンク部材の長手軸線に周りに相対軸転
可能に連結することが考えられる。

【００２３】また、その第２は、各リンク部材の上端を
ベース部材に対して連結するための第１および第２ピン
に対する各部材の支持長さを、一方を他方に対して充分
短くするのである。そうすると、ピンの軸線のずれを吸
収して、問題なくリンク機構を変形させることができる
ようになる。また、４本のピンのうち、いずれかのピン
に挿通されるリンク部材のピン孔に余裕を持たせておく
という方法も考えられる。

【００２４】なお、ベース部材、内外のリンク部材、お
よび可動部材を４本のピンで連結してなるリンク機構
が、変形可能であるならば、内リンク部材と外リンク部
材の双方の両端のピンが互いに傾斜している必要はな
く、いずれか一方のリンク部材の両端における連結ピン
が、同一平面内で互いに傾斜しておればよい。ただし、
この場合、リンク機構の円滑な変形を達成するために、
当該リンク部材以外の部材において、連結ピンとこれが
挿通するピン孔との間に余裕を持たせるなどの手当てが
必要である。

【００２５】上記請求項１ないし５の記載した発明にお
いては、第１ピンの軸線と第２ピンの軸線が互いに平行
であるとともに、第３ピンの軸線と第４ピンの軸線が互
いに平行であること前提としているため、基本変形状態
からのリンク機構の変形にともない、各部材に無理がか
かるため、その無理を吸収するための上述の手当てを講
じることが望まれるが、請求項６または７に記載した発
明においては、かかる問題をも解消しつつ、目的を達成
できるように改良されている。

【００２６】すなわち、請求項６に記載した発明におい
ては、第１ピンと第２ピンの軸線、第１ピンと第３ピン
の軸線、第３ピンと第４ピンの軸線、第２ピンと第４ピ
ンの軸線、すなわち、隣合うピンの軸線がそれぞれ同一
平面内に位置しながら、互いの間隔がピンの軸線方向一
方向に向かうにつれて縮小するように相互に傾斜させら
れている。請求項６では、第１ピンの軸線と第２ピンの
軸線を含む平面と、第３ピンの軸線と第４ピンの軸線を
含む平面は各ピンの軸線方向一方向に向かうほど互いの
間隔が縮小するように傾斜し、第１ピンの軸線と第３ピ
ンの軸線を含む平面と、第２ピンの軸線と第４ピンの軸
線を含む平面は各ピンの軸線方向一方向に向かうほど互
いの間隔が縮小するように傾斜している、との表現をと
っているが、意味するところは同じである。

【００２７】かかる構成による作用効果は、請求項７に
記載した発明のように捉えると理解しやすい。すなわ
ち、請求項６における各平面の傾斜の程度を所定のよう
に設定すると、リンク機構における第１ピン、第２ピ
ン、第３ピンおよび第４ピンの各軸線は、仮想の四角錐
の各稜線の一部を構成することになる。換言すると、こ
の場合における第１ないし第４ピンの各軸線を延長する
と、四角錐の頂点に収斂する。

【００２８】仮想の四角錐における各稜線および辺に相
当する部材のすべてを各頂点において相互回動可能に連
結した構造物を考えると、この構造物は自由に変形する
ことができる。したがって、請求項７に記載した発明に
おけるリンク機構は、内外リンク機構およびこれの両端
におけるベース部材または可動部材に対する連結部に無
理を生じさせることなく、変形することができる。

【００２９】ここで、リンク機構が変形した場合の可動
部材の動きは、たとえば外リンク部材の動きを考えれば
明らかである。すなわち、請求項１ないし５の発明につ
いて前述したのと同様、リンク機構が変形すると、外リ
ンク部材の下端の第４ピンは、外リンク部材の揺動中心
である第２ピンの軸線を中心とする円錐の母線の一部を
形成しながら揺動する。フロントディレーラの場合、外
リンク部材が外方へ揺動したとすると、第４ピンの軸線
は、平面視において、第２ピンの軸線に対し、自転車後
方に向かうほどこの第２ピンの軸線に近づくように傾斜
することになる。

【００３０】したがって、この請求項６または７に記載
した発明においても、請求項１ないし５の発明と同様の
作用効果を奏するのであり、しかも、リンク機構の変形
時にリンク機構を構成する各部材および連結部に無理が
生じず、円滑な変形作動を確保することができるという
さらに優れた作用効果を奏するのである。

【００３１】本願発明のその他の特徴は、添付図面を参
照して行う以下の説明からより明らかとなろう。

【００３２】

【実施例の説明】図１ないし図３は、本願発明の第１の
実施例を、図４ないし図６は本願発明の第２の実施例
を、それぞれ示している。なお、図７は、従来例のフロ
ントディレーラの平面図であるが、本願発明のフロント
ディレーラの平面図も図７と見掛け上ほとんど変わらな
い。また、図１ないし図３、および図４ないし図６にお
いて、図７および図８に示した従来例と同一または同等
の部材には同一の符号を付してある。

【００３３】まず、図１ないし図３に示す第１の実施例
について説明する。図１ないし図３に示す実施例は、本
願発明を自転車用フロントディレーラ１に適用した例で
ある。自転車用フロントディレーラ１は、多段チエンホ
イールＣＷの選択したスプロケットにチエンＣを掛け変
えるための機構であり、多段チエンホイールＣＷに掛か
ろうとする部位においてチエンＣを内外方向に押圧して
変位させることができるようになっている。チエンＣの
内外方向への押圧は、上記チエンＣを挟むように位置す
る内外一対のガイドプレート３，４を、リンク機構６に
よって内外方向へ動かせることによって行う。上記リン
ク機構６は、クランプバンド８を用いるなどして自転車
フレームの立てパイプ７に固定されるベース部材９と、
このベース部材９に対して第１ピン１３を介して上端に
おいて揺動可能に連結された内リンク部材１０と、上記
ベース部材９に対して第２ピン１４を介して上端部にお
いて揺動可能に連結された外リンク部材１１と、上記内
リンク部材１０の下端および上記外リンク部材の下端に
対して第３および第４ピン１５，１６を介して相対揺動
可能に連結された可動部材１２とを備えて構成される。
そして、上記可動部材１２に対し、上記チエンガイド５
が一体的に支持される。

【００３４】上記第１ピン１３および第２ピン１４は、
その軸線１３ａ，１４ａが共に自転車の前後方向に延び
るように配置されるとともに、互いに平行となされ、通
常、ベース部材側に取付けられる。上記第３ピン１５お
よび第４ピン１６もまた、その軸線１５ａ，１６ａがほ
ぼ自転車の前後方向に延びるとともに互いに平行となさ
れ、通常、可動部材１２側に取付けられる。第３ピン１
５と第４ピン１６との間の間隔は、上記第１ピン１３と
第２ピン１４との間の間隔と同一または略同一とされ
る。そして、内リンク部材１０と外リンク部材１１の実
質長さは、同一または略同一となされる。

【００３５】さらに、第３ピン１５は第１ピン１３と同
一平面内に存在するようになされるとともに、第２ピン
１４は第４ピン１６と同一平面内に存在するようになさ
れる。

【００３６】しかしながら、本願発明では特に、第３ピ
ン１５は第１ピン１３と、第４ピン１６は第２ピン１４
と相互に平行とはなっておらず、それぞれ、図１によく
表れているように、第３ピン１５および第４ピン１６の
軸線１５ａ，１６ａは、第１ピン１３および第２ピン１
４の軸線１３ａ，１４ａに対してそれぞれ後方に向かう
ほど互いに近づくようにわずかに傾斜させられている。
この傾斜の程度は、ほぼ１ないし４°の中から選択する
のが望ましいことがわかっている。

【００３７】本実施例においては、上記外リンク部材１
１は、その全体にわたって比較的厚肉であるとともに、
第２ピン１４に対する嵌合長さおよび第４ピン１６に対
する嵌合長さを比較的長く設定している。一方、内リン
ク部材１０については、その中間部の肉厚を低減して、
弾性的な捩じり変形が可能となるようにするとともに、
第１ピン１３に対する嵌合長さと第３ピン１５に対する
嵌合長さを、比較的短く設定している。

【００３８】上記ベース部材９、内外のリンク部材１
０，１１、および可動部材１２からなるリンク機構６
は、第３ピン１５に套挿されるコイルバネ１７の一端を
上記第１ピン１３の内側部に、他端を可動部材１２ない
し内ガイドプレート３の内側面にそれぞれ係止すること
により、常時可動部材１２ないしチエンガイド５が内方
へ復帰動するように弾力付勢されている。また、上記外
リンク部材１１の上端にはさらに作動アーム部１１ａが
延出形成されており、この作動アーム部１１ａの先端部
には、操作ケーブルＷが止着される。この操作ケーブル
Ｗは、クランプバンド８の適部に設けたアウタ受け１８
に保持されるアウタ筒から上方に延びて、上述したよう
に作動アーム部１１ａに止着されている。

【００３９】したがって、上記操作ケーブルＷを図２の
矢印Ｐ方向に牽引すると、内リンク部材１０および外リ
ンク部材１１が図２の矢印Ｐ方向に揺動するようにな
り、これによって、可動部材１２ないしチエンガイド５
が外方へ変位させられる。逆に、ケーブルＷに対する牽
引力をゆるめて図２の矢印Ｑ方向に繰り出すと、バネ１
７の弾力により、内リンク部材１０および外リンク部材
１１は、矢印Ｑ方向に復帰揺動させられ、可動部材１２
ないしチエンガイド５は内方へ復帰動する。

【００４０】上記の操作ケーブルＷの牽引操作は、自転
車フレームの適部に設けられた操作レバー（図示略）を
回動操作することにより行われる。ケーブルＷに対する
牽引力をゆるめてケーブルを繰り出すと、リンク機構６
は、上記復帰バネの作用によって復帰揺動させられ、こ
れにより、可動部材１２ないしチエンガイド５が内方へ
復帰動させられる。

【００４１】リンク機構６が、図２に示すようにチエン
ガイド５が最も内方へ移動する変形状態にあるとき、内
外のリンク部材１０，１１はほぼ垂直方向を向いてお
り、この状態を、ここではリンク機構の基準変形状態と
いう。上述した各ピン１３，１４，１５，１６の関係
は、全て、このリンク機構６の基準変形状態について述
べたものである。そして、この実施例では、リンク機構
６が上記の基準変形状態にあるとき、チエンＣは、多段
チエンホイールＣＷの３枚のスプロケットのうち、最も
内方の最小径スプロケットＳ_１に掛かっている（図３の
実線参照）。

【００４２】この状態において、チエンガイド５の方向
を、最小径スプロケットＳ_１に掛かっているチエンＣの
走行方向と対応するように設定する。この調整は、クラ
ンプバンド８をゆるめて立てパイプ７周りにフロントデ
ィレーラ１全体を回動させることにより、容易に行うこ
とができる。

【００４３】最小径スプロケッＳ_１にチエンが掛かって
いる場合、多段フリーホイールからこの最小径スプロケ
ットＳ_１へのチエンＣの走行方向は、前方に向かうほど
自転車内側へ傾斜する。したがって、上記チエンガイド
５の方向は、図３に実線で示すように、自転車の中心線
と平行ではなく、チエンガイド５の後部が前部に対して
やや外側に変位するように傾斜させられるのである。

【００４４】上記の状態から、操作ケーブルＷを矢印Ｐ
方向に牽引して、チエンガイド５が外方へ移動するよう
に上記のリンク機構６を変形させる。外リンク部材１１
の上端をベース部材９に連結する第２ピン１４に対する
第４ピン１６の動きについて考えると、第４ピン１６は
第２ピン１４に対して側面視において双方の軸線が後方
に向かうほど近づくように傾斜させられていることか
ら、外リンク部材１１が第２ピン１４を中心として外方
へ揺動すると、第４ピン１６は、上記第２ピン１４の軸
線を中心とする円錐の母線の一部を形成しながら第２ピ
ン１４周りを旋回移動することになる。

【００４５】リンク機構の基準変形状態からの変形後に
おける、第４ピン１６が第２ピン１４よりも外方に位置
する場合についてみると、第４ピン１６の軸線は、平面
視において、第２ピン１４の軸線に対し、後方に向かう
ほど近づくように傾斜することになる。そして、チエン
ガイド５の方向も、リンク機構６の基準変形状態からの
上述の変形にともなう平面視での第４ピン１６の方向の
変化に応じて、その方向が変化させられることになる
（図３の仮想線参照）。すなわち、チエンガイド５は、
その内方位置から外方へ移動する場合、前部の移動距離
が後部の移動距離に比して大きくなるのであり、上記第
２ピン１４に対する第４ピン１６の傾斜角度を所定のよ
うに設定することにより、チエンガイド５の方向を、多
段チエンホイールＣＷの複数のスプロケットＳ_１，
Ｓ_２，Ｓ_３のいずれかに掛かっているチエンの走行方向
と対応して変化させることができるようになる。

【００４６】なお、本実施例の自転車用ディレーラにお
けるリンク機構６は、正しい平行四辺形パンタグラフリ
ンク機構ではないために、基準変形状態からの変形に応
じて、内リンク部材１０と外リンク部材１１の下端部に
おいて、第３および第４ピン１５，１６の軸線方向のず
れが生じ、また、第３ピンと第４ピンとの間の間隔が縮
小する傾向となることにより、リンク部材の各連結部に
無理が生じうるが、本実施例では、第３ピンの長さを内
リンク部材の嵌合長さよりも充分長くしていること、お
よび、内リンク部材１０の中間部を捩じり変形可能に薄
肉状としていることにより、上記のような無理を生じる
ことなく、円滑にリンク機構を変形させることができる
ようにしてある。なお、内リンク部材１０を捩じり変形
可能とするには、この内リンク部材を長手方向に二部材
に分割し、これらを内リンク部材の長手軸線周りに相対
軸転可能に連結してもよい。

【００４７】また、リンク機構を連結する４本のピンの
うち、いずれか一つのピンに連結されるリンク部材側の
ピン孔径に余裕を持たせておくことによっても、上記し
た無理を発生させることなくリンク機構を円滑に変形さ
せることができる。

【００４８】このように、本実施例の自転車用フロント
ディレーラ１によれば、リンク機構６の変形によって内
外方向に移動させられるチエンガイド５の向きを、チエ
ンＣの走行方向に応じて自動的に変化させることができ
る。したがって、チエンガイドの内ガイドプレート３と
外ガイドプレート４との間の間隔を必要最小限に設定し
ても、走行中のチエンガイドに対するチエンタッチを回
避することができ、内外ガイドプレート間隔を縮小する
ことにより変速応答性を高めることができる。

【００４９】次に、図４ないし図６に示した本願発明の
第２の実施例について説明する。この第２の実施例の上
記第１の実施例との相違は、第１ピン１３の軸線１３ａ
と第２ピン１４の軸線１４ａを、平行ではなく、所定の
ように傾斜させるとともに、第３ピン１５の軸線１５ａ
と第４ピン１６の軸線１６ａを、平行ではなく、所定の
ように傾斜させた点であり、その余の構成は、第１の実
施例と同じである。ただし、上記第１ピン１３の軸線１
３ａと第２ピン１４の軸線１４ａは依然として同一平面
内に位置し、第３ピン１５の軸線１５ａと第４ピン１６
の軸線１６ａについても同様に同一平面内に位置する。
また、第１ピン１３の軸線１３ａと第２ピン１４の軸線
１４ａの傾斜方向、および、第３ピン１５と第４ピン１
６の軸線１５ａ，１６ａの傾斜方向は、第１ピン１３と
第３ピン１５の関係、および、第２ピン１４と第４ピン
１６との関係と同様、自転車後方に向かうほど互いに近
づくように設定される。第１ピン１３と第３ピン１５
間、および、第２ピン１４と第４ピン１６の傾斜角度
は、第１の実施例と同様、ほぼ１ないし４°から適当に
設定すればよい。

【００５０】したがって、リンク機構６における上記第
１ピン１３、第２ピン１４、第３ピン１５および第４ピ
ン１６の各軸線１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａは、自
転車方向に向かうにつれ、互いに近づくようになり、理
想的には、図６に模式的に示すように、上記各軸線１３
ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａが１点Ａに収斂するように
構成するのがよい。この場合、上記第１ないし第４ピン
１３，１４，１５，１６は、上記点Ａを頂点とする四角
錐の各稜線の一部を構成することになる。

【００５１】そうすると、リンク機構６がどの変形状態
をとっていても、内外リンク部材１０，１１の両端のピ
ン、すなわち、第１ピン１３と第３ピン１５、および第
２ピン１４と第４ピン１６は、常に同一平面内に位置
し、かつ、ピンの軸方向のずれもなくなる。したがっ
て、リンク機構６の変形にともなって各ピン１３，１
４，１５，１６によって連結される部材に無理が生じる
といったことはなく、リンク機構６の円滑な変形を確保
することができる。

【００５２】この第２の実施例においも、第１の実施例
と同様の作用効果を奏することは明らかである。すなわ
ち、リンク機構６の変形時におけるたとえば第４ピン１
６の挙動を考えると、リンク機構６がその基準変形状態
から第４ピン１６が第２ピン１４よりも外方に位置する
ように変形させられたとすると、第４ピン１６の軸線１
６ａは、第２ピン１４ａの軸線に対し、後方に向かうに
つれて傾斜することになる。そして、これにともない、
チエンガイド５の方向も、リンク機構６の基準変形状態
からの上述の変形にともなう平面視での第４ピン１６の
軸線１６ａの方向の変化に応じて、その方向が変化させ
られることになる（図３参照）。すなわち、チエンガイ
ド５は、その内方位置から外方へ移動する場合、前部の
移動距離が後部の移動距離に比して大きくなるのであ
り、上記第２ピン１４に対する第４ピン１６の傾斜角度
を所定のように設定することにより、チエンガイド５の
方向を、多段チエンホイールＣＷの複数のスプロケット
Ｓ_１，Ｓ_２，Ｓ_３，のいずれかに掛かっているチエンの
走行方向と対応して変化させることができる。

【００５３】もちろん、本願発明の範囲は上述した実施
例に限定されるものでない。図面に示した実施例は本願
発明を自転車用フロントディレーラに適用したものであ
るが、多段フリーホイール（後ギヤ）の選択した一つの
スプロケットにチエンを掛け換える、自転車用リヤディ
レーラにも本願発明を適用することができる。リヤディ
レーラの場合、チエンガイドは、ガイドプーリとテンシ
ョンプーリとを備えるものであるが、これを内外方向に
リンク機構を介して移動させてチエンの掛け換え（すな
わち変速）を行う点は、フロントディレーラと同様であ
る。そして、このリンク機構も、従来、いわゆるパンタ
グラフリンク機構が用いられてきた。

【００５４】したがって、特に、ベース部材に対して内
外のリンク部材が上下方向に延出する、いわゆる縦型の
パンタグラフリンク機構を用いた自転車用リヤディレー
ラにおいて、上述した発明概念にしたがって、内外のリ
ンク部材をベース部材に対して連結する第１および第２
ピン、および、内外のリンク部材を可動部材に対して連
結するための第３および第４ピンの関係につき本願発明
を適用すれば、リンク機構が変形して可動部材ないしチ
エンガイドが内外方向に移動するとき、チエンガイドの
方向を、チエン走行方向の左右への傾斜に応じ、チエン
の走行方向と対応した方向に向かせることができる。そ
の結果、テンションプーリあるいはガイドプーリに対す
るチエンのはずれ等を解消し、あるいはチエンのチャラ
ツキ等の雑音を軽減した、より性能を向上させた自転車
用リヤディレーラが達成されるのである。

【００５５】なお、自転車用ディレーラにおいて、ガイ
ド部材を内外方向に変位させるために用いる上記のリン
ク機構は、基本的に正面視において正確な平行四辺形と
なっていなくともよい。すなわち、内外のリンク部材を
ベース部材に対して連結する第１ピンと第２ピンとの間
の間隔と内外のリンク部材を可動部材に対して連結する
第３および第４ピン間の間隔とを、正確に等しくする必
要はなく、わずかに異ならせておいてもよい。また、内
外のリンク部材の実質長においても、同様に、正確に同
一ではなくとも、わずかに異ならせいてもよい。そうす
ることにより、所望により、チエンガイドの内外方向の
位置の変化に応じ、正面視におけるその傾きを変化させ
たりすることができる。

【００５６】さらに、上記第１の実施例では、内外双方
のリンク部材について、その両端における連結ピンを互
いに同程度に傾斜させたが、いずれか一方のリンク部材
について、その両端における連結ピンを同一平面内で互
いに傾斜させるだけでもよい。この場合、他方のリンク
部材の両端連結部において、ピンとピン孔間に余裕をも
たせる等によって、リンク機構の円滑な変形を担保して
おく必要がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の自転車用ディレーラの第１の実施例
の側面図である。

【図２】図１に示す実施例の要部を示す斜視図である。

【図３】図１に示す実施例の作動説明図である。

【図４】本願発明の自転車用ディレーラの第２の実施例
の側面図である。

【図５】図２に示す実施例の要部を示す斜視図である。

【図６】図２に示す実施例の作動を説明するための模式
図である。

【図７】上記各実施例の平面図であり、この平面図は、
図５に示す従来例の平面図と共通する。

【図８】従来例の自転車用ディレーラの後面図である。

【図９】多段チエンホイール（前ギヤ）と多段フリーホ
イール（後ギヤ）間のチエンＣの掛設状態説明図であ
る。

【符号の説明】

１自転車用ディレーラ５チエンガイド６リンク機構９ベース部材１０内リンク部材１１外リンク部材１２可動部材１３第１ピン（ベース部材と内リンク部材を接続）１３ａ第１ピンの軸線１４第２ピン（ベース部材と外リンク部材を接続）１４ａ第２ピンの軸線１５第３ピン（内リンク部材と可動部材を接続）１５ａ第３ピンの軸線１６第４ピン（外リンク部材と可動部材を接続）１６ａ第４ピンの軸線ＣチエンＣＷチエンホイール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車フレームに取付けられるベース部
材と、このベース部材に対して第１ピンを介して一端に
おいて揺動可能に連結された内リンク部材と、上記ベー
ス部材に対して第２ピンを介して一端において揺動可能
に連結された外リンク部材と、上記内リンク部材の他端
および上記外リンク部材の他端に対して第３および第４
ピンを介してそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部
材と、を備える変形可能なリンク機構、および、上記可
動部材に取付けられたチエンガイド、を備える自転車用
ディレーラであって、基準変形状態における上記リンク機構は、さらに次のよ
うに構成されていることを特徴とするもの。（ａ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線は、内外方向に
離れていて、互いに平行をなしていること。（ｂ）内リンク部材と外リンク部材の実質長さは、同一
または略同一であること。（ｃ）第３ピンの軸線は第１ピンの軸線を含む平面内に
あり、第４ピンの軸線は、第２ピンの軸線を含む平面内
にあること。（ｄ）第２ピンの軸線と第４ピンの軸線は、互いに平行
をなすとともに、第１ピンと第２ピンの間隔と同一また
は略同一の間隔を隔てていること。（ｅ）第３ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、
第１ピンの軸線と第２ピンの軸線を含む平面に対してわ
ずかに傾斜していること。
【請求項２】内リンク部材と外リンク部材のうち、一
方は剛であり、他方はねじれ変形可能である、請求項１
の自転車用ディレーラ。
【請求項３】内リンク部材の第１ピンに対する支持長
さと、外リンク部材の第２ピンに対する支持長さを、一
方を他方に対して充分短くした、請求項１の自転車用デ
ィレーラ。
【請求項４】内リンク部材の第３ピンに対する支持長
さと、外リンク部材の第４ピンに対する支持長さを、一
方を他方に対して充分短くした、請求項１の自転車用デ
ィレーラ。
【請求項５】自転車フレームに取付けられるベース部
材と、このベース部材に対して第１ピンを介して一端に
おいて揺動可能に連結された内リンク部材と、上記ベー
ス部材に対して第２ピンを介して一端において揺動可能
に連結された外リンク部材と、上記内リンク部材の他端
および上記外リンク部材の他端に対して第３および第４
ピンを介して相対揺動可能に連結された可動部材と、を
備える変形可能なリンク機構、および、上記可動部材に
取付けられたチエンガイド、を備える自転車用ディレー
ラであって、上記内リンク部材と上記外リンク部材の一方または双方
の両端における連結ピンの軸線を、同一平面内で互いに
傾斜するように配置したことを特徴とする、自転車用デ
ィレーラ。
【請求項６】自転車フレームに取付けられるベース部
材と、このベース部材に対して第１ピンを介して一端に
おいて揺動可能に連結された内リンク部材と、上記ベー
ス部材に対して第２ピンを介して一端において揺動可能
に連結された外リンク部材と、上記内リンク部材の他端
および上記外リンク部材の他端に対して第３および第４
ピンを介してそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部
材と、を備える変形可能なリンク機構、および、上記可
動部材に取付けられたチエンガイド、を備える自転車用
ディレーラであって、上記リンク機構は、さらに次のように構成されているこ
とを特徴とするもの。（ａ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線は、内外方向に
離れていて、同一平面内に存在すること。（ｂ）第３ピンの軸線と第４ピンの軸線は、第１ピンと
第２ピンの間隔と同一または略同一の間隔を隔てて内外
方向に離れていて、同一平面内に存在すること。（ｃ）内リンク部材と外リンク部材の実質長さは、同一
または略同一であること。（ｄ）第１ピンの軸線と第３ピンの軸線は、同一平面内
にあり、第２ピンの軸線と第４ピンの軸線と同一平面内
にあること。（ｅ）第１ピンの軸線と第２ピンの軸線を含む平面と、
第３ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、各ピン
の軸線方向一方向に向かうほど互いの間隔が縮小するよ
うに傾斜していること。（ｆ）第１ピンの軸線と第３ピンの軸線を含む平面と、
第２ピンの軸線と第４ピンの軸線を含む平面は、各ピン
の軸線方向一方向に向かうほど互いの間隔が縮小するよ
うに傾斜していること。
【請求項７】自転車フレームに取付けられるベース部
材と、このベース部材に対して第１ピンを介して一端に
おいて揺動可能に連結された内リンク部材と、上記ベー
ス部材に対して第２ピンを介して一端において揺動可能
に連結された外リンク部材と、上記内リンク部材の他端
および上記外リンク部材の他端に対して第３および第４
ピンを介してそれぞれ相対揺動可能に連結された可動部
材と、を備える変形可能なリンク機構、および、上記可
動部材に取付けられたチエンガイド、を備える自転車用
ディレーラであって、上記リンク機構は、第１ピン、第２ピン、第３ピンおよ
び第４ピンの各軸線が、ほぼ、仮想の四角錐の各稜線の
一部をなすように構成されていることを特徴とする、自
転車用ディレーラ。
【請求項８】上記チエンガイドは、内ガイドプレート
と外ガイドプレートとを備え、これらの間を走行するチ
エンを内外方向へ押圧するように構成されている、請求
項１ないし７のいずれかの自転車用ディレーラ。
【請求項９】上記チエンガイドは、ガイドプーリとテ
ンションプーリとをもち、テンションプーリからガイド
プーリを掛け回って走行するチエンを内外方向に誘導す
るように構成されている、請求項１ないし７のいずれか
の自転車用ディレーラ。