JPH05270474A

JPH05270474A - 自転車用リヤディレーラ

Info

Publication number: JPH05270474A
Application number: JP4064823A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Iwasaki; 義久岩崎
Original assignee: Maeda Kogyo Co Ltd
Current assignee: Maeda Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-03-23
Filing date: 1992-03-23
Publication date: 1993-10-19
Also published as: EP0585472A4; US5380253A; WO1993018958A1; EP0585472A1

Abstract

(57)【要約】【目的】多段スプロケットを構成する各スプロケット
の径に応じて、ガイドプーリの位置を適切に調整し、こ
れにより、スプロケット構成にかかわらず、良好な変速
性能を達成できる自転車用リヤディレーラを提供するこ
と。【構成】前端が自転車フレーム22に支持される制御機
構23の後端部にガイドプーリ39とテンションプーリ40を
もつチエンガイド25を支持させ、上記制御機構23を、第
一横軸34を中心として時計回り方向に付勢するととも
に、チエンガイド25を、第二横軸41を中心として時計回
り方向に付勢したこと特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、複数枚の異径スプロ
ケットを併設してなる多段スプロケットとして構成され
る自転車用フリーホイール（後ギア）の選択した一つの
スプロケットにチエンを掛け換えるための自転車用リヤ
ディレーラに関し、詳しくは、多段スプロケットの各ス
プロケットと、チエンガイドのガイドプーリとの間の間
隔を、適当な間隔とすることができて変速の良好性を高
めたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な自転車用リヤディレーラ
の構成を図６に示す。この自転車用リヤディレーラ１
は、パンタグラフリンク機構２などの制御機構を介し
て、ガイドプーリ３およびテンションプーリ４をもつチ
エンガイド５を、多段スプロケット装置Ｆの軸芯方向に
移動させうるように構成されている。上記パンタグラフ
リンク機構２は、自転車フレームのエンドプレート６な
どに取付けられるリンクベース７と、このリンクベース
７に対して基端においてそれぞれ車幅方向に揺動可能に
連結されて前方に向けて延びる内外一対のリンク部材
８，９と、これら内外のリンク部材８，９の先端におい
てこれらに対し相対揺動可能に連結された可動部材１０
とを備えている。このパンタグラフリンク機構２を構成
する各部材７，８，９，１０は、変形可能な平行四辺形
状に互いに連結されているため、このパンタグラフリン
ク機構２が変形させられると、可動部材１０は、自転車
の車幅方向に平行移動させられる。

【０００３】上記チエンガイド５は、可動部材１０に対
して支持されているので、パンタグラフリンク機構２の
変形により、可動部材１０とともに車幅方向に平行移動
させられることになる。

【０００４】自転車の走行中、チエンＣは、テンション
プーリ４の後側、ガイドプーリ３の前側を掛け回った
後、多段スプロケットＦの一つのスプロケットの後ろ側
を掛け回るようにして走行する。したがって、多段スプ
ロケットＦに掛け回る直前のチエン部分を支持するガイ
ドプーリ３が上記のように多段スプロケットＦの軸心方
向に移動させられると、上記チエンＣは、ガイドプーリ
３の移動先の位置と対応するスプロケットに掛け換えら
れる。

【０００５】上記のように、自転車用ディレーラにおい
てチエンＣの掛け換えに対して直接の作用を行うのはガ
イドプーリ３であり、上記のチエンＣの掛け換えの応答
性を高めるためには、このガイドプーリ３が多段スプロ
ケットＦに対して近づき過ぎもせず、遠過ぎもしない適
当な間隔をもって位置づけられる必要がある。

【０００６】多段スプロケットＦを構成する各スプロケ
ットは、自転車車幅方向最外方のスプロケットの外径が
最も小さく、車幅方向内方に位置するスプロケットほど
外径が大きくなるように組み合わされている。このよう
な径の異なる各スプロケットのそれぞれに対して適当な
間隔でガイドプーリ３が位置づけられるように、従来か
ら、さまざまな提案がなされている。

【０００７】そのひとつには、特公昭４２−２３４８６
号公報に示されているもののように、パンタグラフリン
ク機構を、これを構成する各部材を連結するピンを車幅
方向内方に傾けてなる、いわゆるスラント式のパンタグ
ラフリンク機構としたものがある。この場合、パンタグ
ラフリンク機構を変形させてチエンガイドを車幅方向内
方へ移動させると、チエンガイドは斜め下方向に傾斜を
もって移動する。この傾斜は、多段スプロケットを構成
する各スプロケットの歯先を結ぶ線の傾斜と対応してい
るため、ガイドプーリが各スプロケットと対応して位置
するときの各スプロケットとの間の間隔の差を小さくす
ることができる。

【０００８】しかしながら、パンタグラフリンク機構の
可動部材の移動方向が決定されてしまうために、多段ス
プロケットのスプロケット構成が各スプロケットの歯数
差の小さいいわゆるクロスレシオのものから、各スプロ
ケットの歯数差の大きいいわゆるワイドレシオのものに
変更した場合に対応できないという問題がある。

【０００９】かかる問題を解決するべく、特公昭６２−
１０８７４号公報では、パンタグラフリンク機構のスラ
ント傾斜角を、交換の考えられる最大のワイドレシオの
多段スプロケットに対応した方向に設定するとともに、
リンク機構を自転車フレームに対してチエンにテンショ
ンを与える方向に付勢しつつ揺動可能に取付けたものが
提案されている。リンク機構を自転車フレームに対して
上記のように付勢しつつ揺動可能に支持する機構は、チ
エンガイドがリンク機構に対して当然ながらチエンにテ
ンションを与える方向に付勢されつつ揺動可能に支持さ
れていることから、いわゆるダブルテンション機構と呼
ばれている。したがって、上記特公昭６２−１０８７４
号公報に示された自転車用リヤディレーラは、いわゆる
スラント式のパンタグラフリンク機構と、いわゆるダブ
ルテンション機構とを組み合わせた上、パンタグラフリ
ンク機構のスラント傾斜角を交換の考えられる最大のワ
イドレシオ構成に対応した方法に設定したものとなる。

【００１０】同公報には、上記構成のリヤディレーラ
は、小径スプロケットに掛かるチエンを大径スプロケッ
ト側に掛け換えてゆく場合、パンタグラフリンク機構の
変形によって多段スプロケットから遠ざかる方向に移動
させられたガイドプーリの位置が、リンク機構を付勢す
るばねが絞られてこのリンク機構が反時計回り方向に揺
動することによってスプロケットに近づくように修正さ
れるため、どのようなスプロケット構成の多段スプロケ
ットに変更しても、ガイドプーリと各スプロケットとの
間隔を一定にすることができる、と説明されている。

【００１１】しかしながら、この特公昭６２−１０８７
４号公報に示された自転車用ディレーラにおいても、な
お次のような問題がある。第一に、最大のワイドレシオ
構成の多段スプロケットに対応した傾斜をもつようにパ
ンタグラフリンク機構のスラント角を設定すると、可動
部材の移動行程を相当大きくせざるをえず、リンク機構
そのものを大型化する必要が生じるとともに、かかる大
きな変形を実現するために、リンク機構の変形操作効率
が悪くなる。

【００１２】第二に、基本的に、ダブルテンション機構
が採用されているために、大径スプロケットにチエンを
掛け換える場合にガイドプーリがこの大径スプロケット
に近づき過ぎるという問題が根本的に存在し、この傾向
は、多段スプロケットをよりワイドレシオのものに交換
するほど激しくなる。したがって、実際上、ワイドレシ
オの多段スプロケット装置について、その大径側のスプ
ロケットにチエンを掛け換える場合の性能は、それほど
よいとはいえない。

【００１３】従来のダブルテンション機構について、さ
らにその本質的に存する問題を図６を用いて指摘する
と、リンク機構２は、基端側のリンクベース７から前方
に向けて延び、その先端の可動部材１０にチエンガイド
５が支持されている関係上、このリンク機構２をチエン
Ｃにテンションを付与するべくばね１１によって時計回
り方向に付勢することは、ガイドプーリ３が常時多段ス
プロケットＦから遠ざかろうとする方向に付勢すること
になる。そうすると、チエンＣを大径側のスプロケット
に掛け換えてゆく場合、チエンの弛みがより少なくなる
ことからテンションプーリ４が前方に引っ張られるよう
にチエンガイド５が反時計回り方向に揺動してこのチエ
ンガイド５が付勢するばね１２を絞るが、このようにば
ね１２を絞りながらチエンガイド５が反時計回り方向に
揺動すると、その影響がリンク機構２がこれを付勢する
ばね１１を絞りながら反時計回り方向に揺動するという
こととなってあらわれる。そうすると、ガイドプーリ３
は、チエンＣを大径スプロケットに移行させようとすれ
ばするほどスプロケットに近づいてしまうのであり、こ
の傾向は、ワイドレシオの多段スプロケットほど著しく
なるのである。

【００１４】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、大径スプロケットにチエンを掛け換
えようとするほどガイドプーリがスプロケットに近づき
過ぎるという、いわゆるダブルテンション機構を備える
従前の自転車用リヤディレーラがもつ本質的な傾向を合
理的に解消し、スプロケット構成の変更に対応して、ガ
イドプーリが多段スプロケットの小径スプロケットに対
応して位置する場合と大径スプロケットに対応して位置
する場合とにおいて、各スプロケットとの間隔の差を少
なくすることができ、これにより、変速性能をより高め
た自転車用リヤディレーラを提供することをその課題と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。すな
わち、本願の請求項１に記載した発明は、径の異なる複
数枚のスプロケットをもつ多段スプロケットの選択した
一つのスプロケットにチエンを掛け換えるための自転車
用リヤディレーラであって、上記多段スプロケットの前
方において一端部を自転車フレームに取付けられて後方
に向けて延びるとともに他端部にチエンガイド支持部を
もっており、このチエンガイド支持部の自転車車幅方向
の位置を変更しうるように作動させられる制御機構と、
上記チエンガイド支持部に支持され、上部ガイドプーリ
と下部テンションプーリとをもつチエンガイドとを備え
ており、上記制御機構は、上記自転車フレームに対し、
第一横軸を中心として、時計回り方向に付勢されつつ揺
動可能に取付けられるとともに、上記チエンガイドは、
上記制御機構のチエンガイド支持部に対し、第二横軸を
中心として、時計回り方向に付勢されつつ揺動可能に支
持されることを、特徴としている。

【００１６】そして、本願の請求項２の発明は、請求項
１の自転車用リヤディレーラにおいて、上記制御機構
は、その一端側に位置するリンクベースと、このリンク
ベースに対して基端においてピンを介して揺動可能に連
結されて後方に向けて延びる内外一対のリンク部材と、
これらリンク部材の先端に対してピンを介して相対揺動
可能に連結された可動部材とからなるリンク機構によっ
て構成されていることを特徴としている。

【００１７】さらに、本願の請求項３の発明は、請求項
２の自転車用リヤディレーラにおいて、上記リンク機構
の各部材を連結するピンが、自転車車幅方向に傾斜させ
られていることを特徴としている。

【００１８】

【発明の作用および効果】本願発明の自転車用リヤディ
レーラにおいては、チエンが掛設されるガイドプーリお
よびテンションプーリをもつチエンガイドを自転車の車
幅方向、すなわち、多段スプロケットの軸心方向に制御
機構によって移動させて変速を行う点において従来の自
転車用リヤディレーラと共通するものの、リンク機構の
自転車フレームに対する取付け形態が従来の一般的なリ
ヤディレーラとは全く異なっている。

【００１９】すなわち、従来のリヤディレーラにおいて
は、パンタグラフリンク機構等からなる制御機構は、後
端側が自転車フレームに対して連結支持され、前方に向
けて延びており、そしてこの前方部において上記のチエ
ンガイドが支持されていたが、本願発明では、これとは
全く逆に、制御機構は、多段スプロケットの前方におい
て、自転車フレームに対する取付け部から後方に向けて
延びており、後方端部においてチエンガイドが支持され
ている。

【００２０】かかる形態によって自転車に対して取付け
られる本願発明の自転車用リヤディレーラにおいても、
チエンガイドのテンションプーリおよびガイドプーリに
チエンを掛設しつつ、チエンのたるみをとって常にチエ
ンにテンションを与えるために、チエンガイドは、制御
機構のチエンガイド支持部に対し、横軸（第二横軸）を
中心として、自転車側方視において時計回り方向に付勢
されつつ揺動可能に支持される。これに加え、制御機構
そのものも、自転車フレームに対し、横軸（第一横軸）
を中心として、自転車側方視において時計回り方向に付
勢されつつ揺動可能に取付けられている。

【００２１】上述したように、本願発明においても、制
御機構はフレームに対して時計回り方向に付勢されつつ
揺動可能に取付けられるのであるが、制御機構がそのフ
レームに対する取付け部から後方に向けて延びており、
この後方端部にチエンガイドが支持されているため、制
御機構の付勢方向は、ガイドプーリが多段スプロケット
に近づく方向になる。

【００２２】チエンガイドのテンションプーリの後側、
ガイドプーリの前側を掛け回されたチエンは、ガイドプ
ーリを離れて多段スプロケットの後側を掛け回るように
掛設されるのであるが、このようなチエン掛設状態にお
いては、チエンガイドを時計回り方向に付勢するばね、
および制御機構を時計回り付勢するばねは、いずれも所
定量絞られた状態で平衡する。

【００２３】この状態から、制御機構を作動させてチエ
ンガイドを大径スプロケット側に移行させると、チエン
はチエンガイドの移行先と対応するスプロケットに掛け
換えられる。小径スプロケットから大径スプロケットに
チエンが掛け換わると、その分チエンの弛み量が少なく
なって、チエンガイドは、テンションプーリが前方に引
っ張られるように、すなわち、チエンガイドを付勢する
ばねに抗して反時計回り方向に回動する。上述したよう
に、チエンガイドを付勢するばねと制御機構を付勢する
ばねとは平衡状態にあるから、こうしてチエンの弛みの
減少に起因したチエンガイドの反時計回り方向への回動
の影響は、制御機構の反時計回り方向の回動となってあ
らわれる。

【００２４】すなわち、チエンが大径スプロケット側に
掛け換えられて弛み量が少なくなるにしたがい、チエン
ガイドが第二横軸を中心として、これを付勢するばねに
抗して反時計回り方向に所定量回動すると、これに連動
して、制御機構も、第一横軸を中心として、制御機構を
付勢するばねの弾力に抗して、反時計回り方向に回動す
るのである。

【００２５】こうして、制御機構が第一横軸を中心とし
て反時計回り方向に回動することは、チエンガイドのガ
イドプーリが多段スプロケットの軸心から遠ざかる方向
に所定量回動することを意味する。このことを要する
に、本願発明においては、ガイドプーリが大径スプロケ
ット側に移行してチエンを掛け換えることに伴い、この
ガイドプーリの位置が、自動的に多段スプロケットの軸
心から遠ざかるのであり、このように多段スプロケット
の軸心から遠ざかる距離は、スプロケットの外径にほぼ
比例する傾向となるのである。

【００２６】したがって、本願発明の自転車用リヤディ
レーラにおいては、チエンの掛け換えに直接作用を及ぼ
すガイドプーリの位置が、多段スプロケットの外径と対
応した関係位置に自動的に誘導されることになり、その
結果、多段スプロケットのスプロケット構成のいかんに
かかわらず、ガイドプーリが、これが対応するスプロケ
ットの径に応じた適切な位置に位置させられることにな
る。

【００２７】この結果、スプロケット構成のいかんにか
かわらず、ガイドプーリと各スプロケットとの間隔を合
理的に適正範囲内におさめることができ、組合せ使用さ
れる多段スプロケットのスプロケット構成にかかわりな
く、良好な変速性能を維持することができるようにな
る。

【００２８】

【実施例の説明】以下、本願考案の自転車用リヤディレ
ーラ２１の好ましい実施例を、図面を参照しつつ、具体
的に説明する。図１に表れているように、この自転車用
リヤディレーラ２１は、多段スプロケットホイールＦの
前方において、前端部が自転車用フレーム２２に対して
取付けられ、かつ後方に向けて延出する制御機構２３
と、この制御機構２３の後端部に設けた支持部２４に支
持されるチエンガイド２５とを備える。

【００２９】上記制御機構２３は、上記チエンガイド２
５の自転車車幅方向の位置を変更しうるように作動させ
られるものであって、本実施例では、いわゆる平行四辺
形パンタグラフリンク機構２３ａによって構成してい
る。この平行四辺形パンタグラフリンク機構２３ａは、
フレーム２２に対して取付けられるリンクベース２６
と、このリンクベース２６に対して、それぞれ基端にお
いてピン２７，２８を介して自転車車幅方向に揺動可能
な内外一対のリンク部材２９，３０と、これらリンク部
材２９，３０の前端に対してピン３１，３２を介して相
対揺動可能に連結された可動部材３３とを備える。上記
各ピン２７，２８，３１，３２は、平行四辺形の頂点を
なすように配置されており、したがって、この平行四辺
形パンタグラフリンク機構２３ａが変形させられると、
可動部材３３ないしこれに支持されるチエンガイド２５
は、自転車車幅方向に平行移動することになる。

【００３０】この平行四辺形パンタグラフリンク機構２
３ａは、その前方基端部、すなわち、リンクベース２６
において、フレーム２２に対し、多段スプロケットＦの
軸心と平行な第一横軸３４を中心として所定の角度範囲
内を揺動可能に支持されており、かつ、リンクベース２
６内に組み込まれた第一ばね３５により、上記第一横軸
３４を中心として時計回り方向（矢印Ａ方向）に弾力付
勢されている。

【００３１】一方、チエンガイド２５は、内プレート３
６と、外プレート３７とをもつガイド枠３８に、上方に
位置するガイドプーリ３９と、下方に位置するテンショ
ンプーリ４０とをそれぞれ回転可能に支持して構成され
ており、ガイド枠３８の上部において、上記第一横軸３
４と平行な第二横軸４１を中心として揺動可能になって
いる。また、このチエンガイド２５は、可動部材３３の
内部に組み込まれた第二ばね４２により、第二横軸４１
を中心として時計回り方向（矢印Ｐ方向）に付勢されて
いる。

【００３２】上記平行四辺形パンタグラフリンク機構２
３ａは、本実施例においては特に、これを構成する四つ
の部材を互いに揺動可能に連結する四本のピン２７，２
８，３１，３２を、図２によく表れているように、自転
車車幅方向内方に傾斜させている。このようにすること
により、リンク機構２３ａがチエンガイド２５を小径ス
プロケット側（車幅方向外方側）から大径スプロケット
側（車幅方向内方側）へ移動するように変形させられる
とき、チエンガイド２５が、多段スプロケットＦの軸心
方向内方へ移動するとと同時に、下方へも移動するよう
になる。この考え方は、チエンガイド２５を、多段スプ
ロケットの歯先を結ぶ線のなす傾斜と同傾向の傾斜をも
って移動させようとする、従前のリヤディレーラにおけ
る、いわゆるスラントパンタグラフリンク機構の考え方
を採用したものであり、多段スプロケット装置Ｆとし
て、その変更可能なスプロケット構成の範囲が広い場合
に採用するとより後述する本願発明の作用効果を実現す
る上で好ましい。

【００３３】上記のようにして自転車フレームに取付け
られた自転車用リヤディレーラ２１は、無端チエンＣ
を、テンションプーリ４０の後ろ側、ガイドプーリ３９
の前側を経由して多段スプロケットＦの一つのスプロケ
ットの後側を掛け回るように掛設することにより、図１
に示すように安定する。

【００３４】そして、平行四辺形パンタグラフリンク機
構２３ａを変形させてチエンガイド２５を車幅方向に移
動させると、移動先と対応するスプロケットにチエンＣ
が掛け換えられる。このようなリンク機構２３ａの変形
作動は、通常、自転車フレームの適部に取付けた操作レ
バー（図示略）を操作し、この操作力をケーブルＷを介
してリンク機構２３ａに伝達することにより行われる
が、本実施例では、これを次のように構成している。

【００３５】図５に詳示するように、リンクベース２６
の適部に、中心からの半径距離が段階的に変化する外周
カム面４３ａ，４３ｂ…を有する回転カム４３を取付け
る一方、上記カム面４３ａ，４３ｂ…に弾性的に当接す
るように付勢されたカムフォロア４４を設ける。本実施
例においては、リンクベース２６と外リンク部材３０と
を連結するピン２８に、上記カムフォロア４４を支持す
るアーム４５を揺動可能に取付けている。このアーム４
５はさらに外リンク部材３０の内面に沿って延長され、
このアームの延長部４５ａは、外リンク部材３０と可動
部材３３とを連結するピン３２に套挿したばね４６によ
り、常時外リンク部材３０の内面に押し付けるように付
勢されている。さらに、内リンク部材２９と可動部材３
３とを連結するピン３１に套挿したリターンばね４７に
より、リンク機構２３の全体が、常時可動部材３３が多
段スプロケットＦの小径スプロケット方向（自転車車幅
方向外方）に復帰移動するように付勢されている。な
お、このリターンばね４７の弾力は、上記アーム４５を
外リンク部材３０に押し付けるべく付勢するばね４６の
弾力よりも小さく設定しておく。

【００３６】通常状態においては、リターンばね４７の
弾力によって可動部材３３が自転車車幅方向外方に復帰
しようとすることにより、カムフォロア４４は回転カム
４３のカム面４３ａ，４３ｂ…に押し付けられることに
なる。カムを回転させて上記カムフォロア４４をカム回
転中心から遠ざかる方向に押動すると、上記ばね４６の
弾力が上記リターンばね４７の弾力よりも大きいことか
ら、上記アーム４５と外リンク部材３０とが一体となっ
て図５の矢印Ｌ方向に揺動させられ、これに伴い、リン
ク機構２３ａ全体が、リターンばね４７を蓄勢しつつ可
動部材３３ないしチエンガイド２５が矢印Ｌ方向に移動
するように変形させられる。

【００３７】上記カム４３を反対方向に回転させると、
カムフォロア４４が当接するカム面の半径が縮小するこ
とにともない、アーム４５の矢印Ｔ方向の回動が許容さ
れ、したがって、リンク機構２３ａは、リターンばね４
７の弾力により、カム４３で規制される量、可動部材３
３ないしチエンガイド２５が矢印Ｔ方向に移動するよう
に戻り変形する。

【００３８】また、図５に示される構成は、いわゆるセ
ーバ機構をも兼ね備える。すなわち、チエンＣが走行し
ていない場合等、可動部材３３ないしチエンガイド２５
の自転車車幅方向の移動が阻止されている状態において
も、カム４３を回転させてアーム４５を回動させること
ができる。この場合、アームの延長部４５ａは、外リン
ク部材３０から相対的に離れるようになってばね４６を
蓄勢する。そして、可動部材３３の移動を阻害する要因
が取り除かれた時点、すなわち、チエンが走行を始めた
時点で、上記ばね４６がアーム４５の延長部４５ａを外
リンク部材３０に押し付けるように作用する。すでにリ
ンクベースに対して回動させられた延長部４５ａに対し
て外リンク部材３０が押し付けられるのであるから、こ
のときリンク機構２３ａは、可動部材３３が矢印Ｌ方向
に移動するように変形するのである。なおかかる変形
は、アームの延長部４５ａを押し付けるばね４６の弾力
がリターンばね４７の弾力よりも大きいからこそ達成で
きる。

【００３９】上記回転カム４３を回転させるためには、
この回転カム４３そのものを図示しないばねによって一
方向に復帰回転させるように付勢しておくとともに、こ
のカム４３に一体に設けたリール体４８に、操作レバー
（図示略）に連係されるケーブルＷを連結しておけばよ
い。そうすると、図示しない操作レバーを回動させてケ
ーブルＷを牽引するこにとによって上記カム４３を一方
向に強制回転させることができ、操作レバーを逆方向に
回動操作してケーブルＷを繰り出すことにより、カム４
３を、これを付勢するばねの蓄勢弾力によって戻り回転
させることができる。

【００４０】なお、ケーブルの牽引あるいはその繰り出
しによってリンク機構２３ａを変形させるための構成
は、上述した構成になんら限定されるものではないこと
はもちろんであり、従前のリヤディレーラにおいて採用
されていたような、リンク機構を構成する四つの部材の
うち、互いに相対位置が変化する二部材に、それぞれア
ウタケーブルとインナケーブルを止着し、操作レバーに
よってアウタケーブルとインナケーブルとの間に与えら
れた軸方向の相対動によってリンク機構が変形するよう
に構成してもなんら問題はない。また、リンク機構２３
ａの可動部材３３にケーブルを直接連結してもよい。

【００４１】以上の構成において、小径側スプロケット
に掛かっているチエンＣを大径側スプロケットに掛け換
える場合を考える。図１において、リンク機構２３ａを
変形させてチエンガイド２５を車幅方向内方に移行させ
ると、このチエンガイド２５のガイドプーリ３９の移動
先と対応する大径スプロケットにチエンＣが掛け換えら
れる。そうすると、チエンの弛みがそれだけ少なくな
り、チエンガイド２５は、テンションプーリ４０が前方
に引っ張られることにより、第二横軸４１を中心として
矢印Ｑ方向に回動する。そうすると、チエンガイド２５
を矢印Ｐ方向に付勢する第二ばね４２が絞られ、こうし
て蓄勢量が増大させられた第二ばね４２と、平衡をとる
ようにして、リンク機構２３ａもまた、これを矢印Ａ方
向に付勢する第一ばね３５を絞るようにして第一横軸３
４を中心として矢印Ｂ方向に回動する（図１仮想線参
照）。

【００４２】その結果、ガイドプーリ３９の位置は、リ
ンク機構２３ａの矢印Ｂ方向への回動量に相当する距離
下方に移動する。もちろん、本実施例においては、リン
ク機構２３ａそのものがいわゆるスラントパンタグラフ
リンクとなっているため、スラント角に起因したガイド
プーリ３９の位置の変化も加算される。

【００４３】ここで注目するべきは、ガイドプーリ３９
の位置の下方への変化量は、チエンＣの弛み量の減少に
対して比例的な関係となっている点である。すなわち、
チエンＣが掛かっているスプロケットの外径に対応し
て、その外径が大きくなるほど、ガイドプーリ３９の位
置が自動的に下方に移動修正されるのである。

【００４４】このことは、従前のダブルテンション式の
リヤディレーラにおいては、チエンが大径スプロケット
に移行するほど、ガイドプーリがスプロケットに近づく
傾向となることと、きわだった対照をなす。従来のダブ
ルテンション機構では、チエンが大径スプロケットに移
行すればするほどガイドプーリが近づくため、多段スプ
ロケットをスプロケット構成の大きく異なるものに変更
する場合に対応することはきわめて困難かつ複雑な調整
が必要であったが、本願発明では、チエンが掛かるスプ
ロケットの大きさに応じてガイドプーリが多段スプロケ
ットの軸芯に対して自動的に近接退避するため、どのよ
うなスプロケットの構成の多段スプロケットと組み合わ
せて用いる場合でも、ガイドプーリと多段スプロケット
の各スプロケットの間隔を、所定の許容範囲に入るよう
にすることができるのである。

【００４５】したがって、本願発明のリヤディレーラに
よれば、スプロケットの変更に対応して適切なガイドプ
ーリの位置が自動選択され、その結果、スプロケット構
成とは無関係に、良好な変速性能を維持することができ
るようになったのである。

【００４６】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
例に限定されることはない。たとえば、実施例では、チ
エンガイド２５として、いわゆる振り子式のチエンガイ
ドが採用されているが、チエンガイドとして公知な、た
とえば天秤式あるいは三角天秤式のチエンガイドを採用
しうることはもちろんである。

【００４７】さらに、また、上記した実施例では、チエ
ンガイド２５を車幅方向に移動させるための制御機構と
して、いわゆる平行四辺形パンタグラフリンク機構が採
用されているが、制御機構としてかかるパンタグラフリ
ンク機構に限定されないことももちろんである。たとえ
ば、チエンガイドを横方向の軸に沿ってスライド移動さ
せるようにしてもよい。また、実施例では、平行四辺形
パンタグラフリンク機構２３ａを、いわゆるスラント式
に構成したが、スラント式にするかどうかは選択的な事
項である。

【００４８】さらに、すでに説明しているが、リンク機
構２３ａを変形させるための構造も、実施例のようなカ
ムによる手法によらなくてもよい。また、上記したよう
に、チエンが掛かるスプロケットの径に応じてガイドプ
ーリ３９の位置が修正されるのは、リンク機構２３ａを
付勢する第一ばねと、チエンガイドを付勢する第二ばね
とが平衡状態にあることを前提とするが、これら第一ば
ねと第二ばねとは、常に平衡していなければならないと
いう訳ではない。たとえば、リンク機構２３ａの回動範
囲を、最もＡ方向に回動した状態が図１に示すような水
平状態であるように規制しつつ、このリンク機構を矢印
Ａ方向に付勢することももちろん本願発明の範囲に含ま
れる。

【００４９】このようにすると、チエンが比較的小さい
径のスプロケットに掛かっている場合には、リンク機構
２３ａは、その回動端に当接していて第一ばねを実質的
に非作動状態とし、チエンにテンションを与える役割を
チエンガイドを付勢する第二ばねのみによって行い、チ
エンが比較的大きなスプロケットに掛かっている場合に
は、チエンの弛み量の減少に起因してチエンガイドが大
きくＱ方向に回動させられることに連動して第一ばねと
第二ばねとが平衡状態となり、リンク機構２３ａが第一
横軸を中心としてＢ方向に所定量回動するようになる場
合も、本願発明の範囲に含まれるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例の正面図（自転車右側方
視）である。

【図２】同左側面図（自転車後方視）である。

【図３】同背面図（自転車左側方視）である。

【図４】同平面図である。

【図５】上記実施例のパンタグラフリンク機構を変形さ
せるための構成を示す模式断面図である。

【図６】従来例の説明図である。

【符号の説明】

２１自転車用リヤディレーラ２２フレーム２３制御機構２３ａ平行四辺形パンタグラフリンク機構２４チエンガイド支持部２５チエンガイド２６リンクベース２７ピン２８ピン２９内リンク部材３０外リンク部材３１ピン３２ピン３３可動部材３４第一横軸３５第一ばね３９ガイドプーリ４０テンションプーリ４１第二横軸４２第二ばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】径の異なる複数枚のスプロケットをもつ
多段スプロケットの選択した一つのスプロケットにチエ
ンを掛け換えるための自転車用リヤディレーラであっ
て、上記多段スプロケットの前方において一端部を自転車フ
レームに取付けられて後方に向けて延びるとともに他端
部にチエンガイド支持部をもっており、このチエンガイ
ド支持部の自転車車幅方向の位置を変更しうるように作
動させられる制御機構と、上記チエンガイド支持部に支
持され、上部ガイドプーリと下部テンションプーリとを
もつチエンガイドとを備えており、上記制御機構は、上記自転車フレームに対し、第一横軸
を中心として、時計回り方向に付勢されつつ揺動可能に
取付けられるとともに、上記チエンガイドは、上記制御機構のチエンガイド支持
部に対し、第二横軸を中心として、時計回り方向に付勢
されつつ揺動可能に支持されること、を特徴とする、自
転車リヤディレーラ。
【請求項２】上記制御機構は、その一端側に位置する
リンクベースと、このリンクベースに対して基端におい
てピンを介して揺動可能に連結されて後方に向けて延び
る内外一対のリンク部材と、これらリンク部材の先端に
対してピンを介して相対揺動可能に連結された可動部材
とからなるリンク機構である、請求項１の自転車用リヤ
ディレーラ。
【請求項３】上記リンク機構の各部材を連結するピン
は、自転車車幅方向に傾斜させられている、請求項２の
自転車用リヤディレーラ。