CN1329241C - 自行车用后拨链器 - Google Patents

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CN1329241C CNB021069751A CN02106975A CN1329241C CN 1329241 C CN1329241 C CN 1329241C CN B021069751 A CNB021069751 A CN B021069751A CN 02106975 A CN02106975 A CN 02106975A CN 1329241 C CN1329241 C CN 1329241C
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Abstract

一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在托架的基座构件；一端被连结于基座构件的连杆机构；被连结于连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于可移动构件的外侧板件；和位于外侧板件的内侧，与外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与外侧板件之间的内侧板件；可驱使啮合于驱动该自行车的后轮的后链轮的链条进行移位；其中，对于位于内侧板件或外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工以形成弯折部分，并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的另一侧的板件所围绕的部分来构成防止链条从张力轮及/或导轮脱落的防脱部。

Description

自行车用后拨链器
技术领域
本发明是涉及自行车用后拨链器，特别是涉及既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的轻金属或钢板等的板金材来制作其主要的构件例如：内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低制造成本的自行车用后拨链器。
背景技术
具有变速功能的自行车1，是如图1所示，在车体2的后部装设有多片的后链轮20以及后拨链器10。自行车骑士欲进行变速时，是利用装设在车把3上的变速操作装置(未图示)来拉动后拨链器10的张力轮17以使得原本啮合在其中一片后链轮20上的链条4平行地移动至其它的后链轮20而改变档位。
传统的后拨链器10，是如图2所示，具备有：被固定在自行车1的车体20上的托架11；被支承在该托架11的基座构件12；一端被连结于该基座构件12的连杆机构13；被连结于该连杆机构13的另一端的可移动构件14；可移动地被支承于该可移动构件14的外侧板件15；以及位于该外侧板件15的内侧，与该外侧板件15一起将导轮16和张力轮17可自由转动地支承于其与该外侧板件15之间的内侧板件18所组成的。
此外，为了防止绕挂在导轮16和张力轮17上的用来驱动后链轮20的链条4意外地脱离该后离速器10，导致发生脱链的现象，通常会在于导轮16或张力轮17的旁边，设置一个近乎横跨于外侧板件15与内侧板件18的两者之间的防脱部19。可用来阻止链条4大幅地脱离导轮16或张力轮17。而图2所显示的后拨链器10，是将防脱部19设在张力轮17的旁边的例子。
如图2和图3所示，这种防脱部19是由：位于外侧板件15的尾端处，往后方外部突出的第一突出部15a；以及位于内侧板件18的尾端处，比第一突出部15a更往后方外部突出的第二突出部18a所构成，是将第二突出部18a弯折成直角使得该第二突出部18a的前端缘非常接近第一突出部15a的前端缘，而形成一个近乎横跨于外侧板件15与内侧板件18的两者之间的防脱部19。
又，用来构成后拨链器10的各零件，是依所使用的各部位所要求的耐磨耗性等的机械特性之不同，所以各零件所采用的材质也不相同。一般而言，托架11是多以轻合金来制作，而连杆机构13多以轻合金或钢铁来制作，外侧板件15和内侧板件18是多采用轻合金或钢铁等的金属板材以冲压机冲制加工的方式来制作。
在制作传统的后拨链器10的外侧板件15时，是利用冲压机(未图示)以冲模(未图示)从金属板材M冲制出如图4中所示的形状的外侧板件15。然而，因为传统的后拨链器10的外侧板件15，是在其尾端处，形成有一个为了要构成防脱部19的一部分而往后方外部突出的第一突出部15a，所以导致外侧板件15的整体上的宽度变大，而无法将外侧板件15更紧密地排列在金属板材M上，也就是说，金属板材M上面之未能充分利用的部分将会增加，导致金属板材M的无谓浪费，而无法进一步地降低制作成本。
同样地，在制作传统的后拨链器10的内侧板件18时，是利用冲压机(未图示)以冲模(未图示)从金属板材M制出如图5中所示的形状的内侧板件18。然而，因为传统的后拨链器10的内侧板件18，是在其尾端处，形成有一个为了要构成防脱部19的一部分而往后方外部突出的第二突出部18a，所以导致内侧板件18的整体上的宽度变大，无法将内侧板件18更紧密地排列在金属板材M上，也就是说，金属板材M上面之未能充分利用的部分将会增加，导致金属板材M的无谓浪费，而无法进一步地降低制作成本。
发明内容
有鉴于上述课题，本发明的目的在于提供：既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的轻金属或钢板等的板金材来制作其主要的构件例如：内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低制造成本，并且达成更轻量化效果的自行车用后拨链器。
为了达成上述目的，本发明所提出的第一种技术方案为：一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；和位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；该发拨链器可驱使与驱动该自行车的后轮的后链轮相啮合的链条进行移位；其特征在于：对于位于所述内侧板件或所述外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工以形成弯折部分，并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的所述另一侧的板件所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。
又，上述防脱部是由：上述弯折部分以及与该弯折部分相向的上述另一侧的板件的外轮廓的一部分所围绕的部分所构成的为宜。
又，上述弯折部分是对于在上述内侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的为宜。
又，上述弯折部分也可以是对于在上述外侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的。
又，上述防脱部是设在上述张力轮或上述导轮的旁边为宜。
又，上述弯折部分也可以是形成L字形状的。
又，本发明所提出的第二种技术方案为：一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；以及位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；该发改链部可驱使与驱动该自行车的后轮的后链轮相啮合的链条移位，其特征在于：对于位于所述内侧板件以及所述外侧板件的轮廓内的一部分的板材，分别施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工，以分别形成弯折部分，并且由这两个弯折部分所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。
根据本发明的自行车用后拨链器的结构，既可发挥与传统同类型的自行车用后拨链器相同的性能和功能，又能够以较小面积的钢板等的板金材来制作其主要的构件例如：内侧板件或外侧板件，而能够减少材料的使用，进而可极力地降低自行车用后拨链器的制造成本，并且谋求达成自行车用后拨链器的轻量化效果。
附图说明
图1是显示一般的具有变速功能的自行车的整体结构的侧面图。
图2是显示传统的自行车用后拨链器的立体图。
图3是沿着图2的A-A线的断面图。
图4是显示传统的自行车用后拨链器的外侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。
图5是显示传统的自行车用后拨链器的内侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。
图6是显示本发明的实施例1的自行车用后拨链器的立体图。
图7是沿着图6的B-B线的断面图。
图8是显示本发明的实施例1的自行车用后拨链器的外侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。
图9是显示本发明的实施例1的自行车用后拨链器的内侧板件在冲制成型时，在金属板材上的排列方式的平面图。
图10是显示本发明的实施例1的自行车用后拨链器的内侧板件4L字形状的弯折部的弯折加工的步骤的示意图，图10a是显示经过第一弯折加工步骤后的弯折部的断面形状；图10b是显示经过第二弯折加工步骤后的弯折部的断面形状。
图11是显示本发明的实施例2的自行车用后拨链器的立体图。
图12是显示本发明的实施例3的自行车用后拨链器的立体图。
图13是显示本发明的实施例4的自行车用后拨链器的立体图。
图14是显示本发明的实施例5的自行车用后拨链器的立体图。
具体实施方式
实施例1
首先，参照图6至图10说明本发明的实施例1如下。
图6是本发明的实施例1的自行车用后拨链器100的立体图。由图面可看出本发明的实施例1的自行车用后拨链器100是和图2所示的传统的自行车用后拨链器10同样地具备有：被固定在自行车1的车体20(请参考图1)上的托架110；被支承在该托架110的基座构件120；一端被连结于该基座构件120的连杆机构130；被连结于该连杆机构130的另一端的可移动构件140；可移动地被支承于该可移动构件140的外侧板件150；以及位于该外侧板件150的内侧，与该外侧板件150一起将导轮160和张力轮170可自由转动地支承于其与该外侧板件150之间的内侧板件180。本发明的实施例1的自行车用后拨链器100与传统的自行车用后拨链器10两者之间的最大的差异，是在于防脱部190的设置位置及其形状的不同。
如前所述，图2所示的传统的自行车用后拨链器10是由：位于外侧板件15的尾端处，往后方外部突出的第一突出部15a；以及位于内侧板件18的尾端处，较第一突出部15a更往后方外部突出的第二突出部18a所构成的，相对于此，本发明的实施例1的自行车用后拨链器100则是由：将位于内侧板件180的尾端处的轮廓内部的一部分的板材，施予令其朝往相向的外侧板件150的方向弯折的加工而形成的弯折部分182；以及与该弯折部分182的前端缘182a’相向的外侧板件150的外轮廓的一部分150’来围绕在张力轮170的外围区域，藉由这个部分来构成防止链条4(请参考图1)从张力轮170脱落的防脱部190。
图7是显示本发明的实施例1的自行车用后拨链器100的防脱部190的测着图6的VII-VII断面线的剖开的断面图。由这个图可以清楚地观察出构成防脱部190的内侧板件180的弯折部分182的前端缘182a’与外侧板件150的外轮廓的一部分150’的相互关系。两者是非常地靠近，因此可形成一个近乎封闭的防脱部190。
图8是显示当欲利用冲压机(未图示)从金属板材M冲制出本发明的自行车用后拨链器100的外侧板件150时，外侧板件150在金属板材M上的排列方式。由于本发明中的外侧板件150的形状并不具有如传统的自行车用后拨链器10的外侧板件15身上的第一突出部15a，因此其整体上的宽度较小，面积也较小，在于金属板材M上可排列得更为靠近，所以从同一面积的金属板材M上可冲制出来的外侧板件150的数量较多，也就是说，可较为节省金属板材的材料，进而降低成本，并且更为轻量化。
图9是显示当欲利用冲压机(未图示)从金属板材M冲制出本发明的自行车用后拨链器100的内侧板件180时，内侧板件180在金属板材M上的排列方式。由于本发明是将用来形成防脱部190的内侧板件180的弯折部分182利用内侧板件180的轮廓内部的一部分板材来构成。因此，内侧板件180的形状并不具有如传统的自行车用后拨链器10的内侧板件18身上的第二突出部18a，因此其整体上的宽度较小，面积也较小，在于金属板材M上可排列得更为靠近，所以从同一面积的金属板材M上可冲制出来的内侧板件180的数量较多，也就是说，可较为节省金属板材的材料，进而降低成本，并且更为轻量化。
图10a和图10b是显示内侧板件180的弯折部分182的弯折加工的步骤。
首先，当利用冲压机(未图示)的冲模(未图示)从金属板材M冲制出本发明的自行车用后拨链器100的内侧板件180时，是将弯折部分182的形状，冲制成如图9所示的具有：位于该弯折部分182的前端部分的第一弯折部182a以及用来连接内侧板件180的外框部分与该第一弯折部182a的第二弯折部182b的形状。而第一弯折部182a的前端缘182a’的形状则是配合着与该前端缘182a’相向的外侧板件150的外轮廓的部分的形状来形成的，例如：如图6所示，构成防脱部190的外侧板件150的外轮廓部分150’的形状是朝向自行车车体的前下方倾斜的直线形状的时候，为了让内侧板件180的弯折部分182的前端缘182a’能够很靠近该外侧板150的外轮廓部分150’，于是就将内侧板件180的弯折部分182的前端缘182a’的形状也制作成朝向自行车车体的前下方倾斜的直线形状。
其次，欲将具有：第一弯折部182a以及第二弯折部182b的弯折部分182进行弯折加工以形成L字形状的时候的第一步骤是如图10a所示般地，先将第一弯折部182a弯折成与第二弯折部182b大约呈90度垂直相交的形状，然后的第二步骤，则是再将第二弯折部182b朝向与外侧板件150相向的方向从内侧板件180的外框部分坚立起来大约呈90度的状态，也就是利用两个弯折加工的步骤，来将弯折部分182弯折成从内侧板件180的外框部分竖立起来的L字形状。而本发明的自行车用后拨链器100的防脱部190就是由这个内侧板件180的L字形状的弯折部分182与外侧板件150的外轮廓的一部分150’所共同围绕而成的。
由于本发明的自行车用后拨链器100的防脱部190是利用位于内侧板件180的轮廓内部的一部分的板材(即弯折部分182)与外例板件150的外轮廓的一部分150’所共同围绕而成的，因此，并不像传统的自行车用后拨链器10的防脱部19是利用外侧板件15的尾端处的往后方外部突出的第一突出部15a、以及内侧板件18的尾端处的往后方外部突出的第二突出部18a所共同围绕而成的。所以本发明的自行车用后拨链器100的内侧板件180以及外侧板件150的宽度、面积都可以较传统的自行车用后拨链器10的内侧板件18以及外侧板件15更小，也就是说，所需要的金属板材M的材料量较少，从同一面积的金属板材M上可冲制出来的内侧板件180和外侧板件150的数量较多，如此一来，不仅可较为节省金属板材的材料费用，进而降低而本，并且就整个自行车用后拨链器100的重而言，可达成更为轻量化的效果。
实施例2
其次，参照图11说明本发明的实施例2的自行车用后拨链器101如下。
由于本实施例2的自行车用后拨链器101与上述实施例1的自行车用后拨链器100的差异点，仅在于内侧板件180的弯折部182的形状的差异而已，因此仅就两者的差异点加以说明，而省略其它共通部分的结构的说明。
相对于实施例1的自行车用后拨链器100的弯折部182的形状是形成具有第一弯折部182a和第二弯折部182b的L字形状，本实施例2的自行车用后拨链器101中的弯折部182的形状则是单纯地只是从内侧板件180的外框部分竖立起来而已，并且将弯折部182的前端缘182’靠近于外侧板件150的外轮廓的一部分150’，藉由内侧板件180的弯折部182与外侧板件150的外轮廓的一部分150’围绕在张力轮170的外围区域，而构成防脱部191。
与上述实施例1相较，由于本实施例2的自行车用后拨链器101的弯折部182只需一个弯折加工的步骤即可完成，因此更为节省加工步骤以及制造成本。此外，由于弯折部182的形状更为简单，因此，较实施例1的自行车用后拨链器100的整体重量更为轻量化。
实施例3
其次，佐以图12说明本发明的实施例3的自行车用后拨链器102如下。
由于本实施例3的自行车用后拨链器102与上述实施例1的自行车用后拨链器100的差异点，仅在于两者的防脱部192与190的结构上的差异而已，因此仅就两者的差异点加以说明，而省略其它共通部分的结构的说明。
相对于实施例1的自行车用后拨链器100的弯折部182的形状是形成具有第一弯折部182a和第二弯折部182b的L字形状，而且是设置在内侧板件180身上。而本实施例3的自行车用后拨链器102，则是相反地，将具有第一弯折部152a和第二弯折部152b的L字形状的弯折部152设置在外侧板件150身上。利用外侧板件150身上的L字形状的弯折部152与内侧板件180的外轮的一部分180’来共同构成围绕在张力轮170的外围区域的防脱部192。
根据这种结构，本实施例3的自行车用后拨链器102与上述实施例1的自行车用后拨链器100具有相同的功能以及效果。
此外，本实施例3的自行车用后拨链器102中，虽然是将设置在外侧板件150身上的弯折部152，制作成与实施例1相同的具有第一弯折部152a和第二弯折部152b的L字形状，但是并不局限于此，亦可将弯折部152制作成与上述实施例2中的弯折部182相同的形状，而具有与上述实施例2相同的功能以及效果。
实施例4
其次，参照图13说明本发明的实施例的自行车用后拨链器103如下。
由于本实施例4的自行车用后拨链器103与上述实施例1的自行车用后拨链器100的差异点，仅在于两者的防脱部193与190的设置位置上的差异而已，因此仅就两者的差异点加以说明，而省略其它共通部分的结构的说明。
上述实施例1的自行车用后拨链器100的防脱部190是设置在张力轮170的外围区域，防止链条4从张力轮170脱落。相对于上述实施例1，本实施例4的防脱部193则是设置在导轮160的外围区域，也就是如图13所示地，设置在导轮160的旁边，如此一来，具有防止链条4从导轮160脱落的功能。
至于本实施例4的防脱部193的结构，则是如图13所示地，将构成防脱部193的构成要件之一的L字形状的弯折部182由内侧板件180的轮廓内部的一部分的板材来形成，并且利用这个L字形状的弯折部182以及与该弯折部182的前端缘182’互相靠近的外侧板件150的外轮廓的一部分150’所围绕而成的部分来共同构成防脱部193。
根据这种结构，本实施例4的自行车用后拨链器103除了可防止链条条4从导轮160脱落的功能与上述实施例1的自行车用后拨链器100略为不同之外，其它方面则具有相同的效果。
实施例5
其次，佐以图14说明本发明的实施例5的自行车用后拨链器104如下。
由于本实施例4的自行车用后拨链器104与上述实施例2的自行车用后拨链器101的差异点，只是在于两者的防脱部194与191的结构上的差异而已，因此仅就两者的差异点加以说明，而省略其它共通部分的结构的说明。
上述实施例2的自行车用后拨链器101的防脱部191是由：将内侧板件180的轮廓内部的一部分板材经过弯折加工而从外框部分竖立起来的弯折部182、以及与该弯折部182的前端缘182’邻近的外侧板件150的外轮廓的一部分150’所共同构成的。相对于此，本实施例5的防脱部194，则是由：将内侧板件180的轮廓内部的一部分板材经过弯折加工而朝向外侧板件180的方向竖立起来的弯折部182、以及将外侧板件150的轮廓内部的一部分板材经过弯折加工而朝向内侧板件180的方向竖立起来的弯折部152所共同构成的。
根据本实施例5的这种结构，内侧板件180的弯折部182以及外侧板件150的弯折部152，都只要实施单一步骤的弯折加工即可形成。而且因为由内侧板件180的弯折部182以及外侧板件150的弯折部152所共同构成的防脱部194是设置于张力轮170的外围区域上，所以具有可防止链条4从张力轮170脱落的功能。至于其它方面的减少材料使用量、降低制造成本以及轻量化等的优点则与上述实施例1至4的自行车用后拨链器101～103相似。

Claims (11)

1.一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；和位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；该后拨链器可驱使与驱动该自行车的后轮的后链轮相啮合的链条进行移位；其特征在于：
对于位于所述内侧板件或所述外侧板件的至少其中一侧板件的轮廓内的一部分的板材，施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工以形成弯折部分，
并且由这个弯折部分以及与该弯折部分相向的所述另一侧的板件所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。
2.如权利要求1所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述防脱部是由：所述弯折部分以及与该弯折部分相向的所述另一侧的板件的外轮廓的一部分所围绕的部分所构成的。
3.如权利要求1所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述弯折部分是由在所述内侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的。
4.如权利要求1所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述弯折部分是由在所述外侧板件的轮廓内的一部分板材施予弯折加工而形成的。
5.如权利要求1、2、3或4所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述防脱部是设在与所述张力轮相邻的位置。
6.如权利要求1、2、3或4所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述弯折部分是形成L字形状。
7.如权利要求5所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述弯折部分是形成L字形状。
8.如权利要求1、2或3所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述防脱部是设在与所述导轮相邻的位置。
9.如权利要求8所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述弯折部分是形成L字形状。
10.一种自行车用后拨链器，包括：被固定在自行车的车体上的托架；被支承在所述托架的基座构件；一端被连结于所述基座构件的连杆机构；被连结于所述连杆机构的另一端的可移动构件；可移动地被支承于所述可移动构件的外侧板件；以及位于所述外侧板件的内侧，与所述外侧板件一起将导轮和张力轮可自由转动地支承于其与所述外侧板件之间的内侧板件；该后拨链器可驱使与驱动该自行车的后轮的后链轮相啮合的链条移位，其特征在于：
对于位于所述内侧板件以及所述外侧板件的轮廓内的一部分的板材，分别施予令其朝往相向的另一侧板件的方向弯折的加工，以分别形成弯折部分，
并且由这两个弯折部分所围绕的部分来构成防止所述链条从所述张力轮及/或所述导轮脱落的防脱部。
11.如权利要求10所述的自行车用后拨链器，其特征在于：所述防脱部是设在与所述张力轮相邻的位置。
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