JP3777357B2 - 自転車用リアディレーラ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用リアディレーラ、特に、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来の自転車用リアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを実現した自転車用リアディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、多段変速型自転車１は、そのフレーム２の後方部分に、複数のリアスプロケット２０と、リアディレーラ１０とを有している。自転車の速度を変えるには、乗り手は、ハンドルバー３に取り付けられているシフト操作装置（図示せず）を操作して、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７を引く。これにより、リアスプロケット２０の１つに噛み合っているチェーン４が他のリアスプロケット２０に平行に移動し、変速が行われる。
【０００３】
図２に示すように、従来のリアディレーラ１０は、自転車１のフレーム２に固着されたブラケット１１と、ブラケット１１に支持されているベース部材１２と、ベース部材１２に一方の端部を連結しているリンク機構１３と、リンク機構１３のもう一方の端部に連結された可動部材１４と、可動部材１４に移動自在に支持された外側プレート部材１５と、外側プレート部材１５の内側に配置された内側プレート部材１８と、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、リアスプロケット２０を駆動するためにガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７の周囲に掛けられているチェーン４が偶発的に外れてリアディレーラ１０から落下しないように、離脱防止部１９が設けられる場合がある。この離脱防止部１９は、ガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７近傍の位置で、かつ外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に延在して設けられている。こうすることにより、チェーン４がガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７から大きく離脱することを防止できる。図２は、離脱防止部分１９を、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７近傍に設けた例を示している。
【０００５】
図２及び図３に示すように、離脱防止部分１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方に突出している第１の突出部分１５ａと、第２の突出部分１８ａとを有している。第２の突出部分１８ａは、内側プレート部材１８の後尾から後方に第１の突出部分１５よりさらに突出し、その後、その先端縁部が第１の突出部分１５ａの先端縁部に近接するように折り曲げられて形成されている。この構成により、離脱防止部１９は、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に形成される。
【０００６】
さらに、リアディレーラ１０のさまざまな部品が、耐磨耗性などの要件となる機械的特性に応じて、異なる材料から製造されている。一般に、ブラケット１１は、軽量合金から製造され、リンク機構１３は、軽量合金又はスチールで製造される。外側プレート部材１５及び内側プレート部材１８は、軽量合金やスチールの金属板をパンチプレス機で打抜いて製造されるものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開2001-163285号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５は、金属板Ｍをパンチプレス機（図示せず）のパンチング・ダイ（図示せず）で打抜いて、図４に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第１の突出部分１５ａが形成され、外側プレート部材１５の幅全体が比較的広くなっているため、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上に効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【０００９】
同様に、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８は、金属板Ｍをパンチプレス機のパンチング・ダイで打抜くことにより、図５に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第２の突出部分１８ａが形成され、内側プレート部材１８の幅全体が比較的広くなっており、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上で効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【００１０】
本発明の目的は、自転車用リアディレーラにおいて、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来のリアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを図ることができるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレート部材との間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側及び外側プレート部材の少なくとも一方の内側周縁部の一部を他方のプレート部材に向けて折り曲げて形成された曲げ部分と、曲げ部分に対向する他方のプレート部材とを有している。
【００１２】
好ましくは、離脱防止部を、曲げ部分と曲げ部分に対向する他方のプレート部材の外側周縁部の一部とで構成する。
好ましくは、曲げ部分を、内側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
好ましくは、曲げ部分を、外側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
【００１３】
好ましくは、離脱防止部を、テンションプーリー又はガイドプーリー近傍に設ける。
この曲げ部分をＬ字型形状にすることができる。
本発明の第２の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側プレート部材の内側周縁部の一部を外側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第１曲げ部分と、外側プレート部材の内側周縁部の一部を内側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第２曲げ部分とを有している。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を、図６〜図１０を参照しながら以下に説明する。
図６は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００を示す斜視図である。この図に示すように、図２に示した従来の自転車用リアディレーラ１０と同様、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００は、自転車１のフレーム２（図１）に固着されたブラケット１１０と、ブラケット１１０に支持されたベース部材１２０と、このベース部材１２０に一方の端部が連結されたリンク機構１３０と、リンク機構１３０の他方の端部に連結された可動部材１４０と、可動部材１４０に移動自在に支持された外側プレート部材１５０と、外側プレート部材１５０の内側に配置された内側プレート部材１８０と、外側プレート部材１５０と内側プレート部材１８０との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６０及びテンションプーリー１７０とを含む。本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００が従来の自転車用リアディレーラ１０と異なる点は、離脱防止部１９０を設ける位置とその構成である。
【００１５】
上述したように、従来の自転車用リアディレーラ１０の離脱防止部１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方外部に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方外部に第１の突出部分１５ａよりさらに突出した第２の突出部分１８ａとを含む。一方、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合、離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の末尾部分の内側周縁部に設けられた内側プレート部材１８０の一部分を外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成された曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成されている。このように構成した離脱防止部１９０により、チェーン４（図１）がテンションプーリー１７０から離脱することを防止する。
【００１６】
図７は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０を示す、図６の線分Ｂ−Ｂで切取った断面図である。図７を見ると、離脱防止部１９０を形成している、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’との関係がよくわかる。先端縁部１８２ａ’と外側周縁部の一部１５０’とは近接しており、ほぼ閉じた離脱防止部１９０を構成している。
【００１７】
図８は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する外側プレート部材の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）で打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。本実施形態の外側プレート部材１５０には、従来の自転車用リアディレーラ１０の外側プレート部材１５が含む第１の突出部分１５ａのような突出部分がないため、外側プレート部材１５０の幅全体及び面積が小さくなり、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１８】
図９は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する内側プレート部材１８０の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）により打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。離脱防止部１９０を形成するための内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２が、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分からなっているため、内側プレート部材１８０は、従来の自転車用リアディレーラ１０の内側プレート部材１８が含む第２の突出部分１８ａのような突出部分がない形状となっている。このような形状にすることで、内側プレート部材１８０の幅全体及び面積が小さくなり、複数枚の内側プレート部材１８０を、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１９】
図１０（ａ）及び（ｂ）は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２を形成する折り曲げ工程を示すものである。
内側プレート部材１８０をパンチプレス機（図示せず）により金属板Ｍから打抜く際、曲げ部分１８２が、図９に示すように、曲げ部分１８２の先端部分に位置する第１の曲げ部分１８２ａと、内側プレート部材１８０の外枠部分を第１の曲げ部分１８２ａに接続する第２の曲げ部分１８２ｂとを含む形状になるように打ち抜く。第１の曲げ部分１８２ａが含む先端縁部１８２ａ’の形状を、この先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部分の形状に対応するように形成する。図６に示すように、例えば、離脱防止部１９０を形成する外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’が自転車フレームに対して前下方に直線状に傾斜している場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’を外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接させるために、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’も、前下方に直線状に傾斜させて形成する。
【００２０】
次に、図１０（ａ）に示すように、第１の曲げ部分１８２ａ及び第２の曲げ部分１８２ｂを有する曲げ部分１８２をＬ字型形状に曲げる際、第１の工程において、第１の曲げ部分１８２ａを、第２の曲げ部分１８２ｂに実質的に直角になるように折り曲げる。続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２の工程において、第２の曲げ部分１８２ｂを、第２の曲げ部分１８２ｂが内側プレート部材１８０の外枠部分から実質的に垂直に起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げる。すなわち、曲げ部分１８２をＬ字型形状に折り曲げる工程と、内側プレート部材１８０の外枠部分から曲げ部分１８２を起立させる工程の２工程を用いる。本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０によるこのＬ字型に形成された曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成されるものである。
【００２１】
外側プレート部材１５の後尾から後方に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方に突出した第２の突出部分１８ａとで構成される従来の離脱防止部１９とは異なり、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分（すなわち曲げ部分１８２）と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。したがって、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００が有する内側プレート部材１８０及び外側プレート部材１５０の幅及び面積は、従来の自転車用リアディレーラ１０が有する内側プレート１８及び外側プレート１５の場合より小さくなる。この結果、必要となる金属板Ｍの量が減り、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。こうして、金属板に対する材料コストの節約を実現する。さらに、コスト全体も削減され、自転車用リアディレーラ１００の総重量だけを考えれば、軽量化も実現される。
【００２２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１を、図１１を参照しながら以下に説明する。
第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の形状だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２３】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の曲げ部分１８２は、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状であったが、第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の外枠部分から単純に起立させたものであり、この曲げ部分１８２の先端縁部１８２’が、外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接する。したがって、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２と、テンションプーリー１７０を包囲する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。
【００２４】
１つの折り曲げ工程のみで第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２を形成できるため、製造処理が単純化され、上述した第１実施形態の場合よりさらにコストが削減される。その上、曲げ部分１８２の形状が単純であることから、自転車用リアディレーラの総重量がさらに削減される。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２を、図１２を参照しながら以下に説明する。
【００２５】
第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９２の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００では、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０に設けられている。これに対して、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２の場合、第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１５２を、外側プレート部材１５０に設ける。したがって、離脱防止部１９２は、外側プレート部材１５０によるＬ字型形状曲げ部分１５２と、テンションプーリーを包囲する内側プレート部材１８０の外側周縁部の一部１８０’とで構成される。
【００２６】
この構造を用いると、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２により、第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じ機能及び効果が得られる。
さらに、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２において、外側プレート部材１５０に設けた曲げ部分１５２は、第１実施形態に類似した第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを有するＬ字型形状に形成されるが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、曲げ部分１５２は、上述した第２実施形態の曲げ部分１８２と同じ形状に形成して、同じ機能及び効果を得ることも可能である。
【００２７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を、図１３を参照しながら以下に説明する。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９３の位置だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２８】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００において、離脱防止部１９０は、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止するためにテンションプーリー１７０の近傍に設けられている。この実施形態では、離脱防止部１９３を、図１３に示すように、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するためにガイドプーリー１６０の近傍に設ける。
【００２９】
図１３に示すように、Ｌ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の内側周縁のプレート部材部分から形成され、離脱防止部材部材１９３は、このＬ字型曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に近接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成される。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を用いると、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するという機能面でわずかに異なっているが、他の機能及び効果はすべて第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じである。
【００３０】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４を、図１４を参照しながら以下に説明する。
第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９４の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００３１】
上述した第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１において、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に隣接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とから構成される。これに対して、第５の実施形態による離脱防止部１９４を、内側プレート部材１８０の内側周縁部のプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の内側周縁部のプレート部材部分を外側プレート部材１５０の外枠部分から起立するように内側プレート部材１８０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１５２とで構成する。
【００３２】
第５実施形態による構造の場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２それぞれを、１つの折り曲げ工程で形成することができる。内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２により構成される離脱防止部１９４を、テンションプーリー１７０近傍に設けることにより、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止する。この他の、材料の節約、コストや重量の削減などの利点すべては、第１〜第４実施形態による自転車用リアディレーラ１００〜１０３の場合と実質的に同じである。
【００３３】
【発明の効果】
以上から、本発明による自転車用リアディレーラの構造を用いると、内側及び外側プレート部材などのリアディレーラの主要部品を、面積の小さいプレート材から製造することができるため、従来の自転車用リアディレーラの場合と同じ性能及び機能を維持しつつ、使用する材料量を削減し、これに伴い、コストダウンと軽量化とを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の多段変速型自転車の全体構造を示す側面図である。
【図２】従来の自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図３】図２の線分Ａ−Ａを通る面から見た断面図である。
【図４】従来の自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図５】従来の自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図７】図６の線分Ｂ−Ｂを通る面から見た断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第１の折り曲げステップ後の状態を示している。（ｂ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第２の折り曲げステップ後の状態を示している。
【図１１】本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 自転車
２ 自転車フレーム
４ チェーン
５ 後輪
ｌ０、１００、１０１、１０２、１０３、１０４ 自転車用リアディレーラ
１３、１３０ リンク機構
１４、１４０ 可動部材
１５、１５０ 外側プレート部材
１５ａ 第１の突出部分
１８ａ 第２の突出部分
１６、１６０ ガイドプーリー
１７、１７０ テンションプーリー
１８、１８０ 内側プレート部材
１９、１９０、１９１、１９２、１９３、１９４ 離脱防止部
２０ リアスプロケット
１５２、１８２ 曲げ部分
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用リアディレーラ、特に、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来の自転車用リアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを実現した自転車用リアディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、多段変速型自転車１は、そのフレーム２の後方部分に、複数のリアスプロケット２０と、リアディレーラ１０とを有している。自転車の速度を変えるには、乗り手は、ハンドルバー３に取り付けられているシフト操作装置（図示せず）を操作して、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７を引く。これにより、リアスプロケット２０の１つに噛み合っているチェーン４が他のリアスプロケット２０に平行に移動し、変速が行われる。
【０００３】
図２に示すように、従来のリアディレーラ１０は、自転車１のフレーム２に固着されたブラケット１１と、ブラケット１１に支持されているベース部材１２と、ベース部材１２に一方の端部を連結しているリンク機構１３と、リンク機構１３のもう一方の端部に連結された可動部材１４と、可動部材１４に移動自在に支持された外側プレート部材１５と、外側プレート部材１５の内側に配置された内側プレート部材１８と、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、リアスプロケット２０を駆動するためにガイドプーリー１６及びテンションプーリー１７の周囲に掛けられているチェーン４が偶発的に外れてリアディレーラ１０から落下しないように、離脱防止部１９が設けられる場合がある。この離脱防止部１９は、ガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７近傍の位置で、かつ外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に延在して設けられている。こうすることにより、チェーン４がガイドプーリー１６又はテンションプーリー１７から大きく離脱することを防止できる。図２は、離脱防止部分１９を、リアディレーラ１０のテンションプーリー１７近傍に設けた例を示している。
【０００５】
図２及び図３に示すように、離脱防止部分１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方に突出している第１の突出部分１５ａと、第２の突出部分１８ａとを有している。第２の突出部分１８ａは、内側プレート部材１８の後尾から後方に第１の突出部分１５よりさらに突出し、その後、その先端縁部が第１の突出部分１５ａの先端縁部に近接するように折り曲げられて形成されている。この構成により、離脱防止部１９は、外側プレート部材１５と内側プレート部材１８との間の空隙を実質的に横切る位置に形成される。
【０００６】
さらに、リアディレーラ１０のさまざまな部品が、耐磨耗性などの要件となる機械的特性に応じて、異なる材料から製造されている。一般に、ブラケット１１は、軽量合金から製造され、リンク機構１３は、軽量合金又はスチールで製造される。外側プレート部材１５及び内側プレート部材１８は、軽量合金やスチールの金属板をパンチプレス機で打抜いて製造されるものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開2001-163285号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５は、金属板Ｍをパンチプレス機（図示せず）のパンチング・ダイ（図示せず）で打抜いて、図４に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する外側プレート部材１５の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第１の突出部分１５ａが形成され、外側プレート部材１５の幅全体が比較的広くなっているため、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上に効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【０００９】
同様に、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８は、金属板Ｍをパンチプレス機のパンチング・ダイで打抜くことにより、図５に示すような形状に形成されたものである。しかし、従来のリアディレーラ１０が有する内側プレート部材１８の後尾には、離脱防止部１９の一部を形成するために後方に突出した第２の突出部分１８ａが形成され、内側プレート部材１８の幅全体が比較的広くなっており、打抜く外側プレート部材１５を金属板Ｍ上で効率よく配置することができない。言い換えれば、効率よく使用されずに無駄になる金属板Ｍ部分が多く、その結果、製造コストが高くなる。
【００１０】
本発明の目的は、自転車用リアディレーラにおいて、内側及び外側プレート部材などの主要部品を、面積の小さい軽量金属板又はスチール板で製造して使用材料量を削減することにより、従来のリアディレーラと同レベルの性能及び機能を維持しつつ、コストダウンを図ることができるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレート部材との間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側及び外側プレート部材の少なくとも一方の内側周縁部の一部を他方のプレート部材に向けて折り曲げて形成された曲げ部分と、曲げ部分に対向する他方のプレート部材とを有している。
【００１２】
好ましくは、離脱防止部を、曲げ部分と曲げ部分に対向する他方のプレート部材の外側周縁部の一部とで構成する。
好ましくは、曲げ部分を、内側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
好ましくは、曲げ部分を、外側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げることにより形成する。
【００１３】
好ましくは、離脱防止部を、テンションプーリー又はガイドプーリー近傍に設ける。
この曲げ部分をＬ字型形状にすることができる。
本発明の第２の態様によれば、一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、チェーンがテンションプーリー及び／又はガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備えている。そして、離脱防止部は、内側プレート部材の内側周縁部の一部を外側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第１曲げ部分と、外側プレート部材の内側周縁部の一部を内側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第２曲げ部分とを有している。
【００１４】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を、図６〜図１０を参照しながら以下に説明する。
図６は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００を示す斜視図である。この図に示すように、図２に示した従来の自転車用リアディレーラ１０と同様、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００は、自転車１のフレーム２（図１）に固着されたブラケット１１０と、ブラケット１１０に支持されたベース部材１２０と、このベース部材１２０に一方の端部が連結されたリンク機構１３０と、リンク機構１３０の他方の端部に連結された可動部材１４０と、可動部材１４０に移動自在に支持された外側プレート部材１５０と、外側プレート部材１５０の内側に配置された内側プレート部材１８０と、外側プレート部材１５０と内側プレート部材１８０との間に回転自在に支持されたガイドプーリー１６０及びテンションプーリー１７０とを含む。本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００が従来の自転車用リアディレーラ１０と異なる点は、離脱防止部１９０を設ける位置とその構成である。
【００１５】
上述したように、従来の自転車用リアディレーラ１０の離脱防止部１９は、外側プレート部材１５の後尾から後方外部に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方外部に第１の突出部分１５ａよりさらに突出した第２の突出部分１８ａとを含む。一方、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合、離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の末尾部分の内側周縁部に設けられた内側プレート部材１８０の一部分を外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成された曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成されている。このように構成した離脱防止部１９０により、チェーン４（図１）がテンションプーリー１７０から離脱することを防止する。
【００１６】
図７は、本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０を示す、図６の線分Ｂ−Ｂで切取った断面図である。図７を見ると、離脱防止部１９０を形成している、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’との関係がよくわかる。先端縁部１８２ａ’と外側周縁部の一部１５０’とは近接しており、ほぼ閉じた離脱防止部１９０を構成している。
【００１７】
図８は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する外側プレート部材の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）で打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。本実施形態の外側プレート部材１５０には、従来の自転車用リアディレーラ１０の外側プレート部材１５が含む第１の突出部分１５ａのような突出部分がないため、外側プレート部材１５０の幅全体及び面積が小さくなり、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１８】
図９は、本実施形態の自転車用リアディレーラ１００に使用する内側プレート部材１８０の複数枚を、パンチプレス機（図示せず）により打抜く金属板Ｍ上に配置したところを示すものである。離脱防止部１９０を形成するための内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２が、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分からなっているため、内側プレート部材１８０は、従来の自転車用リアディレーラ１０の内側プレート部材１８が含む第２の突出部分１８ａのような突出部分がない形状となっている。このような形状にすることで、内側プレート部材１８０の幅全体及び面積が小さくなり、複数枚の内側プレート部材１８０を、効率良く金属板Ｍ上に配置することができる。すなわち、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。これにより、材料を節約でき、得られるプレート材料の重量及びコストが削減される。
【００１９】
図１０（ａ）及び（ｂ）は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２を形成する折り曲げ工程を示すものである。
内側プレート部材１８０をパンチプレス機（図示せず）により金属板Ｍから打抜く際、曲げ部分１８２が、図９に示すように、曲げ部分１８２の先端部分に位置する第１の曲げ部分１８２ａと、内側プレート部材１８０の外枠部分を第１の曲げ部分１８２ａに接続する第２の曲げ部分１８２ｂとを含む形状になるように打ち抜く。第１の曲げ部分１８２ａが含む先端縁部１８２ａ’の形状を、この先端縁部１８２ａ’に対向する外側プレート部材１５０の外側周縁部分の形状に対応するように形成する。図６に示すように、例えば、離脱防止部１９０を形成する外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’が自転車フレームに対して前下方に直線状に傾斜している場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’を外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接させるために、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の先端縁部１８２ａ’も、前下方に直線状に傾斜させて形成する。
【００２０】
次に、図１０（ａ）に示すように、第１の曲げ部分１８２ａ及び第２の曲げ部分１８２ｂを有する曲げ部分１８２をＬ字型形状に曲げる際、第１の工程において、第１の曲げ部分１８２ａを、第２の曲げ部分１８２ｂに実質的に直角になるように折り曲げる。続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２の工程において、第２の曲げ部分１８２ｂを、第２の曲げ部分１８２ｂが内側プレート部材１８０の外枠部分から実質的に垂直に起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げる。すなわち、曲げ部分１８２をＬ字型形状に折り曲げる工程と、内側プレート部材１８０の外枠部分から曲げ部分１８２を起立させる工程の２工程を用いる。本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０によるこのＬ字型に形成された曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成されるものである。
【００２１】
外側プレート部材１５の後尾から後方に突出した第１の突出部分１５ａと、内側プレート部材１８の後尾から後方に突出した第２の突出部分１８ａとで構成される従来の離脱防止部１９とは異なり、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００の離脱防止部１９０は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分（すなわち曲げ部分１８２）と、外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。したがって、本実施形態による自転車用リアディレーラ１００が有する内側プレート部材１８０及び外側プレート部材１５０の幅及び面積は、従来の自転車用リアディレーラ１０が有する内側プレート１８及び外側プレート１５の場合より小さくなる。この結果、必要となる金属板Ｍの量が減り、所定寸法の金属板Ｍから、より多くの枚数の外側プレート部材１５０を打抜くことができる。こうして、金属板に対する材料コストの節約を実現する。さらに、コスト全体も削減され、自転車用リアディレーラ１００の総重量だけを考えれば、軽量化も実現される。
【００２２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１を、図１１を参照しながら以下に説明する。
第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２の形状だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２３】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の曲げ部分１８２は、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状であったが、第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の外枠部分から単純に起立させたものであり、この曲げ部分１８２の先端縁部１８２’が、外側プレート部材１５０の外側周縁部分１５０’に近接する。したがって、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の曲げ部分１８２と、テンションプーリー１７０を包囲する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とにより構成される。
【００２４】
１つの折り曲げ工程のみで第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１の曲げ部分１８２を形成できるため、製造処理が単純化され、上述した第１実施形態の場合よりさらにコストが削減される。その上、曲げ部分１８２の形状が単純であることから、自転車用リアディレーラの総重量がさらに削減される。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２を、図１２を参照しながら以下に説明する。
【００２５】
第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９２の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００では、第１の曲げ部分１８２ａと第２の曲げ部分１８２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０に設けられている。これに対して、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２の場合、第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを含むＬ字型形状の曲げ部分１５２を、外側プレート部材１５０に設ける。したがって、離脱防止部１９２は、外側プレート部材１５０によるＬ字型形状曲げ部分１５２と、テンションプーリーを包囲する内側プレート部材１８０の外側周縁部の一部１８０’とで構成される。
【００２６】
この構造を用いると、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２により、第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じ機能及び効果が得られる。
さらに、第３実施形態による自転車用リアディレーラ１０２において、外側プレート部材１５０に設けた曲げ部分１５２は、第１実施形態に類似した第１の曲げ部分１５２ａと第２の曲げ部分１５２ｂとを有するＬ字型形状に形成されるが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、曲げ部分１５２は、上述した第２実施形態の曲げ部分１８２と同じ形状に形成して、同じ機能及び効果を得ることも可能である。
【００２７】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を、図１３を参照しながら以下に説明する。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９３の位置だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００２８】
第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００において、離脱防止部１９０は、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止するためにテンションプーリー１７０の近傍に設けられている。この実施形態では、離脱防止部１９３を、図１３に示すように、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するためにガイドプーリー１６０の近傍に設ける。
【００２９】
図１３に示すように、Ｌ字型形状の曲げ部分１８２は、内側プレート部材１８０の内側周縁のプレート部材部分から形成され、離脱防止部材部材１９３は、このＬ字型曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に近接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とで構成される。
第４実施形態による自転車用リアディレーラ１０３を用いると、チェーン４のガイドプーリー１６０からの離脱を防止するという機能面でわずかに異なっているが、他の機能及び効果はすべて第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００の場合と同じである。
【００３０】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４を、図１４を参照しながら以下に説明する。
第５実施形態による自転車用リアディレーラ１０４が上述した第１実施形態による自転車用リアディレーラ１００と異なる点は、離脱防止部１９０に対する離脱防止部１９４の構成だけであるため、この２つの実施形態における相違点のみを説明し、他の共通部品すべてについての説明は省略する。
【００３１】
上述した第２実施形態による自転車用リアディレーラ１０１において、離脱防止部１９１は、内側プレート部材１８０の内側周縁部に設けたプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、曲げ部分１８２の先端縁部１８２’に隣接する外側プレート部材１５０の外側周縁部の一部１５０’とから構成される。これに対して、第５の実施形態による離脱防止部１９４を、内側プレート部材１８０の内側周縁部のプレート部材部分を内側プレート部材１８０の外枠部分から起立するように外側プレート部材１５０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１８２と、外側プレート部材１５０の内側周縁部のプレート部材部分を外側プレート部材１５０の外枠部分から起立するように内側プレート部材１８０に向けて折り曲げて形成した曲げ部分１５２とで構成する。
【００３２】
第５実施形態による構造の場合、内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２それぞれを、１つの折り曲げ工程で形成することができる。内側プレート部材１８０からの曲げ部分１８２及び外側プレート部材１５０からの曲げ部分１５２により構成される離脱防止部１９４を、テンションプーリー１７０近傍に設けることにより、チェーン４のテンションプーリー１７０からの離脱を防止する。この他の、材料の節約、コストや重量の削減などの利点すべては、第１〜第４実施形態による自転車用リアディレーラ１００〜１０３の場合と実質的に同じである。
【００３３】
【発明の効果】
以上から、本発明による自転車用リアディレーラの構造を用いると、内側及び外側プレート部材などのリアディレーラの主要部品を、面積の小さいプレート材から製造することができるため、従来の自転車用リアディレーラの場合と同じ性能及び機能を維持しつつ、使用する材料量を削減し、これに伴い、コストダウンと軽量化とを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の多段変速型自転車の全体構造を示す側面図である。
【図２】従来の自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図３】図２の線分Ａ−Ａを通る面から見た断面図である。
【図４】従来の自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図５】従来の自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図７】図６の線分Ｂ−Ｂを通る面から見た断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する外側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラに使用する内側プレート部材の複数枚を、打抜く金属板上に配置したところを示す平面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第１の折り曲げステップ後の状態を示している。（ｂ）は本発明の第１実施形態による自転車用リアディレーラが有する内側プレート部材のＬ字型形状曲げ部分に対する折り曲げステップを示す概略図であり、第２の折り曲げステップ後の状態を示している。
【図１１】本発明の第２実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第５実施形態による自転車用リアディレーラを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 自転車
２ 自転車フレーム
４ チェーン
５ 後輪
ｌ０、１００、１０１、１０２、１０３、１０４ 自転車用リアディレーラ
１３、１３０ リンク機構
１４、１４０ 可動部材
１５、１５０ 外側プレート部材
１５ａ 第１の突出部分
１８ａ 第２の突出部分
１６、１６０ ガイドプーリー
１７、１７０ テンションプーリー
１８、１８０ 内側プレート部材
１９、１９０、１９１、１９２、１９３、１９４ 離脱防止部
２０ リアスプロケット
１５２、１８２ 曲げ部分
Claims (9)
- 自転車の後輪に設けられた複数のスプロケットの１つに選択的にチェーンを噛み合わせるための自転車用リアディレーラであって、
一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、
前記リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、
前記可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、
前記外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、
前記外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、
前記チェーンが前記テンションプーリー及び／又は前記ガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備え、
前記離脱防止部は、前記内側及び外側プレート部材の少なくとも一方の内側周縁部の一部を他方のプレート部材に向けて折り曲げて形成された曲げ部分と、前記曲げ部分に対向する他方のプレート部材とを有している、
自転車用リアディレーラ。 - 前記離脱防止部が、前記曲げ部分と、前記曲げ部分に対向している他方の内側又は外側プレート部材の外側周縁部の一部とから構成されている、請求項１に記載の自転車用リアディレーラ。
- 前記曲げ部分が、前記内側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げて形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
- 前記曲げ部分が、前記外側プレート部材の内側周縁部の一部を折り曲げて形成されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
- 前記離脱防止部が前記テンションプーリー近傍に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
- 前記離脱防止部が前記ガイドプーリー近傍に設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
- 前記曲げ部分がＬ字型形状である、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
- 自転車の後輪に設けられた複数のスプロケットの１つに選択的にチェーンを噛み合わせるための自転車用リアディレーラであって、
一方の端部が自転車フレームに支持されるリンク機構と、
前記リンク機構の他方の端部に連結された可動部材と、
前記可動部材に移動自在に支持された外側プレート部材と、
前記外側プレート部材の内側に配置された内側プレート部材と、
前記外側プレート部材と内側プレートとの間に回転自在に支持されたガイドプーリー及びテンションプーリーと、
前記チェーンが前記テンションプーリー及び／又は前記ガイドプーリーから外れるのを防止するための離脱防止部とを備え、
前記離脱防止部は、前記内側プレート部材の内側周縁部の一部を前記外側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第１曲げ部分と、前記外側プレート部材の内側周縁部の一部を前記内側プレート部材に向けて折り曲げて形成された第２曲げ部分とを有している、
自転車用リアディレーラ。 - 前記離脱防止部が前記テンションプーリー近傍に設けられている、請求項８に記載の自転車用リアディレーラ。
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