CN1057498C - 自行车用前变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车用前变速器，是借助内摇动连杆及外摇动连杆将内链子换挂导杆枢装在与车体相连接的基座构件上，由基座构件、内、外摇动连杆及内链子换挂导杆形成四连杆机构，使该内链子换挂导杆相对基座构件至少可朝车体横向移动。将外链子换挂导杆一端枢装在内、外摇动连杆中一方所设的枢装点上，使该一方连杆的与基座构件的枢装点到外链了换挂导杆的枢装点的距离与该一方的连杆与基座构件的枢装点到内链子换挂导杆的枢装点的距离不同。

Description

自行车用前变速器

本发明涉及一种自行车用前变速器，具体地说，是使具有链子换挂作用的内链子换挂导杆与外链子换挂导杆分别动作的前变速器。

用变速器将链子在多片前链轮间换挂时，一般，用变速器的外链子换挂导杆将链子从大径侧链轮换挂到小径侧链轮的下降变速，比用变速器的内链子换挂导杆将链子从小径侧链轮换挂到大径侧链轮的上升变速须用较大的行程来横向移动链子换挂导杆。因此，对于外链子换挂导杆与内链子换挂导杆呈一体移动的变速器而言，即使在上升变速时，也须使链子换挂导杆横向移动过与下降变速时同样的行程，此时，变成用大于实际的链子换挂所需距离的行程来移动内链子换挂导杆。即，尤其是在上升变速时，因必须操作变速器以克服将变速器弹向小径侧链轮的回动弹簧的弹力，故不但增加上升变速时不必要的行程、而且导致骑车者耗费较大的体力。

但是，若将变速器的内链子换挂导杆与外链子换挂导杆形成不同的构件、构成变速操作时可分别动作的结构，而将上升变速时的内链子换挂导杆的移动行程变成比向下降变速时的外链子换挂导杆的移动行程更小的话，则与两个导杆都移动同一行程的情形相比较，用来克服回动弹簧的弹力的变速器动作量只要很小即可，所以变速操作上较为省力。

具有内链子换挂导杆与外链子换挂导杆可分别动作的构造的前变速器，在以前，已由日本专利公报特开昭61-150884号公开。

即借助内摇动连杆及外摇动连杆将内链子换挂导杆连接到基座构件上，由这些构件构成平行四连杆机构，以使内链子换挂导杆可平行移动地支持在基座构件上。其次，将外链子换挂导杆可摇动地连接于前述外摇动连杆上，可转动地支持在连接该外链子换挂导杆的销上的转动片，及安装在外链子换挂导杆的止档螺栓等构成运动变换机构。该运动变换机构，可使把内链子换挂导杆朝低速侧弹压的弹簧的动作变换成外链子换挂导杆的摇动，所以在利用操作缆线操作可相对摇动地连结在外链子换挂导杆的作动臂的话，前述平行四连杆机构将会变形，而内链子换挂导杆将会向车体横向平行移动，而且利用前述运动变换机构的作用，与内链子换挂导杆只进行平行移动不同，外链子换挂导杆将进行增加摇动运动的朝车体横向移动。

但是，上述先前的变速器技术，需具备转动片，或将作用臂形成与摇动连杆不同的构件，所以构造比较复杂。

本发明的目的是提供一种能利用较简单的构造来获得内链子换挂导杆与外链子换挂导杆可分别动作的前变速器。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种自行车用前变速器，是借助内摇动连杆及外摇动连杆将内链子换挂导杆枢装在与车体相连接的基座构件上的，并由前述基座构件、前述内摇动连杆、前述外摇动连杆及前述内链子换挂导杆形成四连杆机构、使前述内链子换挂导杆相对前述基座构件至少可朝车体横向移动，其特征在于：外链子换挂导杆与前述内链子换挂导杆是分别形成的，将前述外链子换挂导杆的一端枢装在前述内摇动连杆与外摇动连杆的其中一方的连杆上所设置的外链子换挂导杆枢装点上，并将前述外链子换挂导杆的外链子换挂导杆枢装点的位置设定成使前述一方的连杆的与前述基座构件的枢装点到前述外链子换挂导杆的前述外链子换挂导杆枢装点的距离，与前述一方的连杆的与前述基座构件的枢装点到前述内链子换挂导杆的前述枢装点的距离是不同的。。

所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述其中一方的连杆的与前述基座构件的枢装点到前述外链子换挂导杆的前述枢装点的距离，比前述一方的连杆的与前述基座构件的枢装点到前述一方的连杆的前述内链子换挂导杆的前述枢装点的距离大。

所述的自行车用前变速器，其特征在于：将前述外链子换挂导杆的前述一端枢装在前述外摇动连杆上，并用摇动连杆连接前述外链子换挂导件的另一端与前述内链换挂导件。

所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述外链子换挂导杆是枢装在前述外摇动连杆上的，在前述基座构件连接在车体状态下，前述外摇动连杆是配置在车体的座管部横侧，而前述内摇动连杆是配置在前述座管部后侧位置，前述外摇动连杆及前述内摇动连杆是连接在前述基座构件上的。

所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述外链子换挂导杆的链换挂作用部是树脂制的。

采用上述构成，在随着四连杆机构的变形，使外链子换挂导杆相对于基座构件进行摇动时，因前述其中一方的连杆及外链子换挂导杆的枢装点相对基座构件移动所描出的圆弧半径，与前述其中一方的连杆及内链子换挂导杆枢装点相对基座构件移动所描出的圆弧半径并不相等，变成更大或更小，故在使四连杆机构变形时，无论上述差异是被设定成大或小，外链子换挂导杆的至少与前述其中一方的连杆的枢装点附近所示的车体横向的移动行程将与内链子换挂导杆所示的移动行程不同。由此，使本发明具有如下所述的优良的效果：

亦即，根据上述构造，可操作成：外链子换挂导杆的至少一部分以大于内链子换挂导杆的行程的方式移动，或只能以小于内链子换挂导杆的行程而移动，因此能使内链子换挂导杆及外链子换挂导杆个自分别地运动。而且又可以在内链子换挂导杆与外链子换挂导杆之间，只利用相对于内摇动连杆或外摇动连杆的枢装点互不相同的简单结构就能实现前述功能。故，仅以较小行程操作变速杆即可轻松地进行变速等既能获得操作上的便利，而且以低成本就可制作出不易发生故障的构造。

本发明的实施例中，是使前述其中一方的连杆与外链子换挂导杆的枢装点的动作行程，大于该连杆与内链子换挂导杆的枢装点的行程而动作，故使得外链子换挂导杆的至少一部份的动作行程，大于内链子换挂导杆的动作行程。依此特征，行驶时，既可使得链条不接触在内外两链子换挂导杆，又能够随心所欲地进行向上升速及向下落的变速，此外，又可减小变速杆的操作行程而便于进行变速操作。

虽然亦可将外链子换挂导杆连接在内摇动连杆及外摇动连杆双方上，但是，本发明的实施例是将外链子换挂导杆连接在内链子换挂导杆。即，内外两链子换挂导杆虽然是依枢装点的不同而分别作动，但是此时，若以内外两摇动连杆支持外链子换挂导杆的话就不致成悬臂状，而可维持链换挂所必需的特定姿势。这种情况下，外链子换挂导杆需具备连接内外两摇动连杆用的连接部。针对此，即使将外链子换挂导杆连接在外摇动连杆并用摇动连杆与内链子换挂导杆相连接，也会因外链子换挂导杆是由外摇动连杆所移动操作而与内链子换挂导杆进行是分别地移动，并且此时，因外链子换挂导杆是借助摇动连杆受到内链换挂导件的支撑，可维持在链子换挂所必要的预定姿势。因此外链子换挂导杆无需具备直接连接内摇动连杆用的结构。又，连接两链子换挂导杆的摇动连杆，比用来将外链子换挂导杆连接在内摇动连杆上的结构更能形成小型化。

这样，可使外链子换挂导杆小型化，并能利用较轻小的摇动连杆来维持外链子换挂导杆的姿势，而使变速器整体小型化，进而可更容易装在车体上。

虽然外摇动连杆，也可与内摇动连接杆同样地，配置在座管部后侧而装在车体上，但本发明的实施例则是将外摇动连杆配置在座管部横侧。因此，对链子换挂导杆而言，是连接在链换挂反力强力作用处，而加以支持作用，即使链子换挂导杆比较轻小，仍可确实按压链子而达到所期的的操作。因而用上述方式实施，即可使链换挂导杆制作得比较轻小，而使得变速器整体更轻小，且易于操作。

虽然外链子换挂导杆亦可采用金属制，但本发明的一实施例是将换挂作用部用树脂制成。因此，行驶时，即使链子大幅度摇动而与换挂作用部接触、亦可抑制噪音的发生。又，即使发生链子啮进链轮而被卷上时，链子一碰及外链换挂导杆即弹性变形而可回避变形或破损。

由此即可抑制噪音的发生而能安静行驶，并且对变速器整体而言，不易变形或破损，富于耐久性。

以下参照附图，对本发明的实施例做详细说明：

图1是本发明的第1实施例的自行车用前变速器整体侧面图。

图2是图1的前变速器的低速状态的后面图。

图3是与图2同样实施例的中速状态的视图。

图4是同样实施例的高速状态视图。

图5是图1的前变速器整体的平面图。

图6是链换挂齿及链止挡道钉的说明图。

图7是说明内外的链子换挂间的间隔的后视图。

图8是本发明的另一个实施例的自行车前变速器概略图。

图9是本发明的再一个实施例的自行车前变速器概略图。

如图1、图2及图5所示，借助一对摇动连杆2、3将内链子换挂导杆4及外链子换挂导杆5连接在基座构件1上，并在摇动连杆2基部安装一个螺旋式回动弹簧6，其一端卡止在基座构件1，另一端卡止于摇动连接杆2上将摇动连杆2摇动而弹向基座构件侧，以构成内外两个链子换挂导引杆4、5被弹向低速位置侧的自行车用前变速器。该前变速器是由基座构件1连接在自行车用车体上，并将来自变速器操作装置(未图示)的操作缆线8连接在一体形成在前述摇动连杆2的操作臂7上，通过拉紧，松放该操作缆线8，将自行车驱动用链9换挂于大、中、小外径不同的3只前链轮H1、H2、H3间，其详细构成如下。

基座构件1是如图5所示具有：安装部1b和锁紧带12，前者有贴紧在自行车车体座管部10的外周面上形成弯曲安装面1a的安装部1b，后者用连接销11可摇动开关自如地安装在安装部1b上，用锁紧螺栓13将锁紧带12锁紧在基座构件1上，用这锁紧力锁紧固定在座管部10上而连接在自行车用车体上。此时，在一对摇动连杆2、3中、摇动连杆2比摇动连杆3更位于车体内侧位置，且摇动连杆2这一方位于座管部10后侧，而摇动连杆3这一方在座管部10的横侧的安装位置被连接在一起。由此，内外两个链子换挂导杆4、5就能形成适当地换挂链子9的安装姿势。一对摇动连杆2、3的中，位于车体外侧位置一方的外摇动连杆3是位于座管部10的横向外侧位置，在链子换挂反力起作用的前端侧支持内外两个链子换挂导杆4、5。由此，内外两个链子换挂导引杆4、5能够克服链子换挂反力且被牢固支持以换挂链子9。

一对摇动连杆2、3的位于车体内侧位置的内摇动连杆2是利用车体前后方向的支持销14可摇动地支持在基座构件1上，而位于车体外侧位置的外摇动连杆3则是配置在基座构件1所具备的前后一对支持片部1c、1c之间，利用与前述支持销14略平行的支持销15可摇动地支持在前述支持片部1c、1c之间。内链子换挂导杆4是由具有优异耐磨性及弯曲强度的经淬火热处理的板金制的链换挂作用部4a，及装于该链换挂作用部4a前端侧背面的板金制的连接部4b形成的，链换挂作用部4a具有位于此链换挂作用部4a下端侧的第1链子挤压部41a，位于比该第1链子挤压部41a更高的水平位置、并朝外链子换挂导杆5的一方突出的第2链子挤压部41b；位于比该第2链子挤压部41b更高的水平位置、并向外链子换挂导杆5突出的第3链子挤压部41c。借助平行于前述支持销14或略平行的枢支销17将前述连接部4b形成的前后一对连接臂4c、4d可转动地支持在外摇动连杆3的游端侧，借助与前述支持销14平行或略平行的枢支销18将前述前后一对连接臂4c，4d中的后侧连接臂4d可转动地支持于内摇动连杆2的游端侧，以便借助内摇动连杆2及外摇动连杆3将内链子换挂导杆4连接在基座构件1上，并用基座构件1、内摇动连杆2、外摇动连杆3及内链子换挂导杆4形成平行四连杆机构。即，当使平行四连杆机构变形时，内链子换挂导杆4将相对链轮H1～H3维持一定或略为一定的姿势，相对基座构件2朝车体横向移动。

另一方面，外链子换挂导杆5由可弹性变形、以缓和并抑制因与链子碰接冲击而引起的噪音、变形或破损的树脂制作的链子换挂作用部5a；以及用图1所示的连接螺栓27安装在该链子换挂作用部5a的前端侧上部的铁制连接部5b构成，它是与内链子换挂导杆4做成分开的不同构件。链子换挂作用部5a具有位于该链子换挂作用部5a前端侧位置的第一链子挤压部51a，以及位于比第1链子挤压部51a低并朝内链子换挂导杆4突出的第2链子挤压部51b。借助枢支销19将前述连接部5b所形成的前后一对连接片5c，5d枢装在比枢支前述外摇动连杆3中的前述连接臂4c，4d处更靠游端侧位置的前端部分3a上，由此将外链子换挂导杆5枢装在外摇动连杆3上。即，将外链子换挂导杆5用的枢装点配置在外摇动连杆3中的、与作为连接内链子换挂导杆4的枢装点的枢支销17相比较、离作为相对基座构件1的摇动支点的支持销15的距离更大的位置上，并用枢支销19予以支持。因而，前述外链子换挂导杆枢装点19相对基座构件1移动所形成的回转半径大于前述内链子换挂导杆枢装点17相对基座构件1移动所形成的回转半径。其次，用摇动连杆20连接外链子换挂导杆5的链子换挂作用部5a后端部与内链子换挂导杆4的链子换挂作用部4a的后端部，并用销将摇动连杆20可与内外两个链子换挂导杆4、5相对摇动地连接。即，将前述平行四连杆机构变形时，因外链子换挂导杆5的一端借助摇动连杆20与内链换挂导件4相连接，同时，外链子换挂导杆5的另一端，枢装在比外摇动连杆3上的内链子换挂导杆4的枢装点17更离开连接点15的位置，故相对于基座构件2是朝向车体的横向移动，并显示出不同于内链子换挂导杆4的运动，显现出对链轮H1～H3的所要求的变速用姿势。

前述外链子换挂导杆5的前述连接部5b是用铁制的构件所制成，并经淬火热处理赋予优异的连接强度及弯曲强度。连接部5b与前述链子换挂作用部5a可通过拆下用来连接两者的连接螺栓27而予以分开。因此在链子换挂作用部5a损伤或磨损时，即可容易地仅更换链子换挂作用部5a。链子换挂作用部5a除了用树脂外，亦可采用未经热处理的铁、铝合金、钛等。如果仅链子换挂作用部5a采用铝合金或钛，而内链子换挂导杆4及连接部5b为铁制时，则比内链子换挂导杆4以及连接部5b都用铝合金制或钛制的方法更为价廉；又因为从横向外侧所看到的链子换挂作用部5a的外观良好，所以整个变速器可制成价廉物美。

放松操作缆线8时，前述平行四连杆机构因回动弹簧6的弹性复原力使内外两个摇动连杆2、3相对基座构件1朝向车体内侧摇动方向变形，并变形到外摇动连杆3的一对止档部3b，3c中的其中一个3b碰接到装在前述连接臂4d的一对动作行程调整螺栓21的变形界限为止。

外摇动连杆3是在离摇动支点18的距离较大的枢装点19来移动操作外链子换挂导杆5，它离摇动支点18的距离大于内链子换挂导杆4的枢装点17离摇动支点18的距离，外链子换挂导杆5是用比内链子换挂导杆4更大的行程进行移动，内外两个链子换挂导杆4、5彼此示出各自不同的动作来进行操作变速。

即，借助放松或拉紧操作缆线8、使平行四连杆机构变形，由此使内外两侧链子换挂导杆4、5以移动过大小不同的行程而分别不同地动作，切换到如图2所示的低速位置，图3所示的中速位置，及图4所示的高速位置，可将链子换挂到3片前链轮H1～H3上。

即，从图2所示的低速状态拉紧操作缆线8时，内外两个链子换挂导杆4、5朝向车体外侧移动，转换成图3所示的中速位置，内链子换挂导杆4用其链换挂作用部4a的第1链子挤压部41a将链子9从低速链轮H3挤压到中速链轮H2的一方。该中速链轮H2是将链子9挂在例如低速链轮侧面设有的如图6的链换挂齿23。如此一来，链换挂齿23将所挂的链子9随链轮H2的转动而拉近到中速链轮H2的齿的一方，从而将链子9从低速链轮H3换挂到中速链轮H2上。这时，外链子换挂导杆5以稍大于内链子换挂导杆4的行程进行移动的后，落在链子9挂在中速链轮H2而且不会互相干扰而从中速链轮H2横向偏离到外侧的位置上。

从图3所示的中速状态，更进一步拉紧操作缆线8时，内外两个链子换挂导杆4、5更向车体外侧移动，转换到图4所示的高速位置，内链子换挂导杆4用其链换挂作用部4a的第2链子挤压部41b将链子9从中速链轮H2挤压到高速链轮H1的一方。该高速链轮H1是将链子9骑在中速链轮侧面所具有的如图6的止挡链子的道钉24(链止挡件)。如此一来，链止挡件24所阻挡的链子9将随着链轮H1的旋转而被提升到高速链轮H1的外周侧，被提起的链子9到达前述第3链子挤压部41c的配置高度，由该第3链子挤压部41c挤压到高速链轮H1的齿尖上，从而使链子9从中速链轮H2换挂到高速链轮H1。当链子9啮合到高速链轮H1的齿上时，由于比用第3链子挤压部41c挤压时更向高速链轮H1的转动轴芯侧移动一些，使链子9与第3链子挤压部41c不会互相干扰。其间，外链子换挂导杆5是如前述、移动了比内链子换挂导杆4大一些的行程，落在即使链子9挂在高速链轮H1上也不会互相干扰地横向离开高速链轮H1的位置上。

反之，如果从图4所示的高速状态放松操作缆线8时，内外两个链子换挂导杆4、5向车体内侧转换到图3所示的中速位置，外链子换挂导杆5用它的链子换挂作用部5a的第1链子挤压部51a、从高速链轮H1将链子9向中速链轮H2的一方挤压，使链子9从高速链轮H1换挂到中速链轮H2上。

当从图3所示的中速状态放松操作缆线8时，内外两个链子换挂导杆4、5向车体内侧移动，转换到图2所示的低速位置，外链子换挂导杆5用它的链子换挂作用部5a的第2链子挤压部51b、从中速链轮H2将链子9向低速链轮H1一方挤压，使其从中速链轮H2离开而移向低速链轮H1一方，使链子9从中速链轮H2换挂到低速链轮H1上。

上述实施例的变速器，由于用基座构件1、内摇动连杆2、外摇动连杆3及内链子换挂导杆4形成平行四连杆机构，以使内链子换挂导杆4对车体平行移动，唯外链子换挂导件5是按相对内链子换挂导杆4进行与平行移动不同的不平行移动的方式来设定前述枢支销17与19配置关系，以及摇动连杆20的相对内链子换挂导杆4的枢装部位与相对外链子换挂导杆5的枢装部位的配置关系。

即、由于是以图7(1)所示高速状态，图7(2)所示中速状态，图7(3)所示低速状态的方式让外链子换挂导杆5不平行移动，因而外链子换挂导杆5的链子换挂作用部5a与内链子换挂导杆4的链换挂作用部4a间所包围部分的形状是向低速侧逐渐变化成下宽的形状。

即，假设在高速状态下的外链子换挂导杆5的前述第1链子挤压部51a与内链子换挂导杆4的前述第3链子挤压部41c的间隔为AT，中速状态的外链子换挂导杆5的前述第1链子挤压部51a与内链子换挂导杆4的前述第3链子挤压部41c的间隔为AM，在低速状态下的外链子换挂导杆5的前述第1链子挤压部51a与内链子换挂导杆4的前述第3链子挤压部41c的间隔为AL时，则有下述关系。

间隔AT＞间隔AM＞间隔AL

又，假设在外链子换挂导杆5的前述第2链子挤压部51b与内链子换挂导杆4的前述第2链子挤压部41b的间隔为BM，外链子换挂导杆5的前述第2链子挤压部51b与内链子换挂导杆4的前述第2链子挤压部41b的间隔为BL，内链子换挂导杆4的前述第1链子挤压部41a与外链子换挂导杆5的前述链子换挂作用部5a的间隔为CL，则有下述关系。即，

间隔BM＞间隔BL

又，间隔AT是设定成在高速状态下链子与链换挂作用部4a及5a都不接触的间隔，而间隔BM是设定成在中速状态下链子与链换挂作用部4a与5a都不接触的间隔，又间隔CL是设定成在低速状态下链子与链换挂作用部4a及5a不接触的间隔。即，亦可采用外链子换挂导杆5相对内链子换挂导杆4平行移动的结构、同时在变速操作时，使外链子换挂导杆5以大于内链子换挂导杆4的行程而移动的结构。本实施例由于采用外链子换挂导杆5相对内链子换挂导杆4不平行移动的结构，可更有利于变速操作。

即，在前变速器的场合下，无论在高速状态，中速状态，及低速状态中的任何一个状态下，都必需使链子不与内外两个链子换挂导杆4、5接触。因此，假定不平行移动时的低速状态的前述间隔CL与平行移动时的低速状态的间隔相同的话，则不平行移动时的中速状态所需前述间隔BM及AM用比平行移动时的间隔更小即可，高速状态下也可用较小的间隔。结果，若制成外链子换挂导杆5以大于内链子换挂导杆4的行程移动时，采用平行移动方法，不如采用不平行移动的方法，外链子换挂导杆5在低速，中速及高速等多个状态下会保持成避免与链换挂以及与链子接触所需要的姿势，而且操作变速器所需要的操作缆线8的操作行程也只要很少即可完成，由此，也可将回动弹簧6的弹性变形行程抑制得很小，从而容易进行变速操作。

虽然上述实施例是采用具有链换挂齿23或链止挡道钉24的前链轮做为链子换挂对象的链轮，但是，本发明也可把链子换挂对象的链轮不具备链换挂齿或链止挡道钉，而用变速器的内链子换挂导杆将链子压紧在链轮侧面上，而使其上升变速的前链轮。

另一个实施例

图8表示具有另一个实施例结构的前变速器。

本实施例是将外链子换挂导杆5枢装在枢装点25或19上，它离摇动支点14或15的距离大于连接在内外摇动连杆2、3上的内链子换挂导杆4的枢装点18或17离摇动支点14或15的距离。根据这种结构，外链子换挂导杆5是枢装于内、外摇动连杆2、3上，同时以大于内链子换挂导杆4的行程进行动作。

例如，构成外链子换挂导杆5的链子换挂作用部具有突出高度不同的链子挤压部，而内链子换挂导杆4的链子换挂作用部是平坦面，而且不具有前述链换挂齿或链止挡道钉的前链轮等，与本发明的上述第1实施例相反地，是使外链子换挂导杆5的动作行程小于内链子换挂导杆4的动作行程的方式构成内外两个链子换挂导杆4、5分别动作的前变速器时，借助构成如图9所示的结构，即可使两个链子换挂件4、5进行此种分别的动作。

即，把离开摇动支点15的距离小于外摇动连杆3中的枢装内链子换挂导杆4的枢装点17的部位做为外链子换挂导件5用的枢装点26，将外链子换挂导杆5枢装在该枢装点26上。

如上所述，本发明可适用于任何制成如第1实施例的外链子换挂导杆5用大于内链子换挂导杆4的行程进行动作的前变速器，或构成与此相反的，外链子换挂导杆5用小于内链子换挂导杆4的行程而动作的前变速器。

Claims (5)

1、一种自行车用前变速器，是借助内摇动连杆(2)及外摇动连杆(3)将内链子换挂导杆(4)枢装在与车体相连接的基座构件(1)上的，并由前述基座构件(1)、前述内摇动连杆(2)、前述外摇动连杆(3)及前述内链子换挂导杆(4)形成四连杆机构、使前述内链子换挂导杆(4)相对前述基座构件(1)至少可朝车体横向移动，其特征在于：外链子换挂导杆(5)与前述内链子换挂导杆(4)是分别形成的，将前述外链子换挂导杆(5)的一端枢装在前述内摇动连杆(2)与外摇动连杆(3)的其中一方的连杆上所设置的外链子换挂导杆枢装点(19)上，并将前述外链子换挂导杆(5)的外链子换挂导杆枢装点(19)的位置设定成使前述一方的连杆的与前述基座构件(1)的枢装点(15)到前述外链子换挂导杆(5)的前述外链子换挂导杆枢装点(19)的距离，与前述一方的连杆的与前述基座构件(1)的枢装点(15)到前述内链子换挂导杆(4)的前述枢装点(17)的距离是不同的。

2、如权利要求1所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述其中一方的连杆的与前述基座构件(1)的枢装点(15)到前述外链子换挂导杆(5)的前述枢装点(19)的距离，比前述一方的连杆的与前述基座构件(1)的枢装点(15)到前述一方的连杆的前述内链子换挂导杆(4)的前述枢装点(17)的距离大。

3、如权利要求1或2所述的自行车用前变速器，其特征在于：将前述外链子换挂导杆(5)的前述一端枢装在前述外摇动连杆(3)上，并用摇动连杆(20)连接前述外链子换挂导杆(5)的另一端与前述内链子换挂导杆(4)。

4、如权利要求1或2所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述外链子换挂导杆(5)是枢装在前述外摇动连杆(3)上的，在前述基座构件(1)连接在车体状态下，前述外摇动连杆(3)是配置在车体的座管部(10)横侧，而前述内摇动连杆(2)是配置在前述座管部(10)后侧位置，前述外摇动连杆(3)及前述内摇动连杆(2)是连接在前述基座构件(1)上的。

5、如权利要求1或2所述的自行车用前变速器，其特征在于：前述外链子换挂导杆(5)的链换挂作用部(5a)是树脂制的。

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