KR830000965Y1 - 자전거용 프런트 디레일러 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거용 프런트 디레일러

제1도는 본 고안 프런트 디레일러의 일실시예를 도시한 정면도.

제2도는 그 배면도.

제3도는 동 정면도.

제4도는 다단(多段) 프런트기어에 대한 체인 가이드의 이동을 도시한 개략설명도.

제5도는 종래의 프런트 디레일러에 있어서의 다단 프런트기어에 대한 체인가이드의 이동을 도시한 개략 설명도.

제6도, 제7도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로,

제6도는 그 정면도.

제7도는 동 배면도.

본 고안은 자전거에 사용하는 링크식 프런트 디레일러에 관한 것으로, 특히 자선거의 시이트 튜우브에 장착되고, 링크부재를 요동시켜서 체인을 다단 프런트 체인기어의 하나에 바꿔 걸어서 변속하도록된 링크식 프런트 디레일러에 관한 것이다.

일반적으로 링크식 프런트 디레일러는 체결밴드 등의 고정수단에 의해 시이트 튜우브에 고정되는 베이스부재와, 한쌍의 링크부재 및 체인가이드를 지닌 가동부재로 구성되고, 링크부재의 요동에 의해 가동부재를 다단 프런트 체인기어의 축방향으로 이동시키고, 체인가이드에 의해 체인을 안내하여 프런트 체인기어의 하나에 바꿔 걸도록 하고 있다.

그런데, 이상과 같이 구성되는 종래의 링크식 프런트 디일레러에 있어서는 베이스부재가 일반적으로 평판으로 구성되고 체결밴드 등의 고정수단에 의해 시이트 튜우브에 고정했을 때, 그 평면이 자전차의 진행방향전, 후로 지지되도록 되어 있다. 이하 설명에 있어서, 진행방행 전방을 베이스부재의 전면이라하고, 후방을 후면이라 한다. 베이스부재에 피봇장착되는 링크부재는 그의 각 일단을 상기 베이스 부재에 있어서의 후면에 배치하고, 또 각 타단을 베이스부재에 대하여 하측으로 돌출시켜, 그에 피봇장착되는 체인가이드를 베이스부재보다 하방위치에 지지하도록 되어 있다.

따라서, 종래의 디레일러에 있어서, 체인가이드 이동궤적은 제5도에 도시한 바와 같이 다단 프런트 체인기어(G₁), (G₂)의 측방향에 대하여 하향의 호형 궤적을 이루계 되어 있다.

이 때문에, 체인 가이드에 의해 체인을 안내할때, 체인의 치수가 많은 대경의 고속용기어(G₂)의 측면을 따라 이동하고, 그 결과 체인이 고속용기어의 측면에 접촉함으로 인해 체인의 변속성이 나쁘게 되는 것이다 또 체인을 소경의 저속용기어(G₁)에서 대경의 고속용기어(G₂)로 바꿔 걸때에는, 체인을 고속용기어(G₂)의 측면에 접촉시키면서, 치선쪽으로 밀어 올리도록 동작시켜서 바꿔 걸게되는 것이고, 또 반대로 고속용기어(G₂)에서 저속용기어(G₁)로 체인을 바꿔 걸때에는 체인이 고속용기어(G₂)의 치저측(齒底側)에 눌리게 되어, 고속용기어(G₂)로 부터의 체인의 이탈이 나쁘게 되는 것이다.

이상과 같은 형사으로, 종래의 링크식 프런트 디레일러에 있어서는 고속성이 나쁜 문제가 있었다.

또 한편, 상기한 종래의 플런트 디일레러에 있어서는 링크부재를 베이스부재에 대하여 하향으로 피봇장착하고, 또 체인가이드를 베이스부재에 대하여 하방위치에 지지하고 있기 때문에, 변속성의 문제외에도 다음의 문제가 있었다.

즉, 일반적으로 시이트 튜우브로는 단부를 두껍게 하고 중간을 얇계한 소위 더불파탯트 튜우브를 사용하고 있기 때문에, 이상과 같이 체인 가이드가 직립 파이프레 고정되는 체결밴드보다 하방위치에 있게되는 구조에 있어서는, 체결밴드를 직립 파이프의 얇은 부분에 장착하지 않으면 안되게 된다. 이 때문에, 시이트튜우브로서 얇은 부분의 두께가 큰 튜우브를 사용할 필요가 있고, 따라서 자전차의 경량화에 역행하는 문제가 있었다.

또한, 링크부재가 베이스부재의 후면에 배치되어 피봇장착되어 있음으로 인해 다음과 같은 문제도 있었다. 즉, 종래의 프런트 디레일러에 있어서는 체인 가이드가 베이스부재의 하방위치에 위치하고, 그 베이스부재가 후차륜의 타이어부분에 접근하여 시이트 튜우브의 상방위치에 장착되기 때문에, 후차륜의 타이어에 부착한 흙이 차륜의 회전에 의해 디레일러에 튀어 링크부재와 베이스부재의 피봇장착부에 부착되고, 이렇게 부착된 흙이 달라붙어, 링크부재의 원활한 회전을 방해하는 문제가 있었다. 또 링크부재를 요동시키기 위한 조작 와이어의 고정구는 직립 파이프의 후면측에 배치되어 있기 때문에, 흙에 의한 영향을 받음과 동시에, 고정구에 대한 조작와이어의 장착이 어려운 문제도 있었다.

따라서, 본 고안은 종래 제안되어 있는 링크식 프런트 디레일러에 있어서의 각종의 문제점을 해소하기 위해서 고안한 것으로, 주된 목적은 변속성을 양호하게 할 수 있는 동시에, 시이트튜우브로서 더블 파탯트 튜우브를 사용하는 경우에도 그 튜우브의 얇은 부분에 있어서의 두께를 얇게 할 수가 있는 프런트 디레일러를 제공하는 점에 있고, 그외의 목적은 후차륜에서 튄 흙에 의해 링크부재의 원활한 회전이 방해되는 일이 없는 프런트 디레일러를 제공하는 점에 있다.

그러므로 본 고안은 종래의 링크식 프런트 디레일러에 있어서의 상기한 문제, 특히 변속성이 나쁘게 되는 문제가 생기는 원인이 체인 가이드이 이동궤적에 있는 것에 착안하여, 이 이동궤적을 제4도에 도시된 바와 같이 상향의 호형궤적이 되도록 해서 상기 문제점을 해소한 것이다.

즉, 본 고안은 고정수단에 의해 시이트튜우브에 고정된느 베이스부재와 그 베이스부재에 요동 가능하게 피복장착되는 2개의 링크부재 및 그 링크부재에 피봇장착되는 한개의 체인가이드를 가진 가동부재로 된 링크식 프런트 디레일러에 있어서, 베이스부재에 피봇장착된 제1단부와 가동부재에 피봇장착된 제2단부를 가진 링크부재의 제2단부를 베이스부재에 대하여 시이트튜우부의 상방측에 위치시키고, 제2단부에 피봇장착된 가동부재의 체인가이드를 베이스부재에 대하여 상방 위치에 지지하여, 링크부재의 요동시, 체인가이드를 상향의 호형궤적을 따라 체인기어의 축방향으로 이동시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같이, 체인가이들를 베이스부재에 대하여 상방위치에 지지시킴으로써, 그 이동궤적이 제4도에 도시된 바와 같이 상향의 호형궤적으로 되어 종래의 링크식 프런트 디레일러에 비해 변속성이 현저하게 향상되고, 베이스부재를 시이트튜우브의 하방에 장착시킬 수 있게 된다.

또한, 이상의 구성에 있어서 링크부재를 베이스부재의 전면에 배치하여 피봇장착함에 따라, 후차륜에서 튀는 흙이 상기 피봇장착부에 부착하여 링크부재의 원활한 회전을 방해하게 되는 문제도 동시에 해소할 수 있는 것이다.

본 고안의 타의 목적 및 신규한 특징점은 도면에 도시한 실시예의 설명에 의해 명백해질 것이다.

본 고안 프런트 디레일러의 기본 구조는 고정수단에 의해 자전차의 시이트 튜우브(S)에 고정되는 베이스부재(2)와, 그 베이스부재(2)에 핀(3), (3a)를 통해 피봇장착된 한쌍의 링크부재(4), (5) 및 그 링크부재(4), (5)에 핀(6), (6a)를 통해 피봇장착된 체인가이드(7)를 가진 가동부재(8)로 구성되어 있다.

베니스부재(2)의 고정수단으로는 주로 금속제의 체결밴드(1)를 사용하고 있으며, 그 체결밴드(1)를 이용하는 경우에는 베이스부재(2)를 체결밴드(1)와 일체로 형성하게 된다.

체결밴드(1)는 제3도에 도시된 바와 같이 베이스부재(2)와 일체로 형성된 밴드주체(11)와, 그 밴드주체(11)에 경첩(12)을 통해 개폐 가능하게 지지되는 개바부(13)로 구성되고, 볼트, 너트 등의 체결수단(14)에 의해 시이트 튜우브(S)의 소정위치에 고정되게 한다.

베이스부재(12)는 평판형상을 가지며, 밴드(1)에 의해 시이트 튜우브(S)에 고정했을떼, 그 평면은 제1도에서 화살표(X)로 표시한 바와 같이 자전차의 전진방향에 대하여 직각방향으로 연장되게 된다.

또 상기 링크부재(4), (5)는 각각 베이스부재(2)에 피봇되는 제1단부와, 가동부재(8)에 피봇되는 제2단부를 가지고 있고, 그 제1단부는 베이스부재(2)의 전면에 배치되고 상기 핀(3), (3a)에 의해 피봇됨과 동시에, 제2단부는 제2도, 제3도에 도시한 바와 같이 베이스부재(2)에 대하여 시이트 튜우브(S)의 상방측으로 돌출되어 있다.

가동부재(8)는 한쌍의 수직벽(81), (82)과, 수평벽(83)으로 되고, 그 수직벽(81), (82) 사이에는 링크부재 (4), (5)의 제2단부가 삽입되어, 핀(6), (6a)에 의해 피봇장착되어 있다.

그러므로 이 가동부재(8)는 베이스부재(2)에 대하여 상방위치로 지지되고, 이 가동부재(8)에 고정하는 상기 체인가이드(7)는 베이스(2)에 대하여 상방위치에 위치하게 된다.

즉, 체인가이드(7)은 제1도에 도시된 바와 같이 자전차의 진행 방향인 전후 방향과 동일한 방향으로 연장된 체인 안내면을 가진 2개의 가이드 플레이트(71), (72)를 포함하고, 이들 가이드 플레이트(71), (72)의 하변이 베이스부재(2)보다 상방에 위치하도록 만든 것이다.

그러므로, 이상의 구성에 있어서, 링크부재(4), (5)를 요동시켜서, 가동부재(8)를 다단프런트 체인기어의 축방향으로 이동시킬 때, 가동부재(8)에 고정된 체인 가이드(7)는 제4도에 도시된 바와 같이, 상향의 호형궤적을 그리면서 체인기어의 축방향으로 이동하게 된다.

링크부재(4), (5)의 요동조작은 조작레버(도시되어 있지않음)에 일단을 고정한 조작화이어(W)에 의해 행하는 것으로, 링크부재(4), (5)중 1개의 링크부재(4)를 L자형으로 하고, 그 선단(4a)을 시이트튜우브(S)의 전면측에 위치시켜, 그 선단(4a)에 상기 조작의 고정부(21)를 장착하게 되어 있다.

제 제1도 및 제3도에 도시한 실시예에 있어서는 베이스부재(2)의 후면에 프로텍트(30)을 장착하고 있다. 이프로 텍트(30)는 베이스부재(2)의 후면과 평행한면을 가진 장착부(30a)와, 그 장착부(30a)에 대하여 직각으로 연장되고 가이드 플레이트(71), (72)의 체인 안내면에 대하여 경사진면을 가진 안내부(30b)로 되고, 장착부(30a)를 베이스부재(2)의 후면에 배치하여, 핀(3), (3a)을 이용하여 장착하도록 되어 있다.

또 프로텍트(30)의 안내부(30b)의 결사는 제2도에 도시한 바와 같이 안내부(30b)의 하부가 다단 스프로켓의 저속용기어(G₁)의 측면쪽으로 향하도록 이루어지게 하는 것으로, 고속용기어(G₂)에서 저속용기어(G₁)로 체인을 바꿔걸시, 체인이 저속용기어(G₁)를 넘어서 이동할때, 그 체인을 받아서 상기 저속용기어(G₁)로 안내하도록된 것이다.

또 안내부의 경사는 장착부(30a)에 장공(30c)을 제공함으로써 그 경사각을 조정할 수 있다.

또 부호(31), (32)는 가동부재(8)의 수평벽(83)에 장착하는 조정나사로, 링크부재(4)의 요동범위를 규제하고, 또 그 범위를 조절하도록 작용한다. 또, 부호(33)은 가동부재(8)의 복구용 스프링이다.

이상의 구성에 있어서, 체인을 다단 프런트기어의 저속용기어(G₁)에서 고속용기어(G₂)로 바꿔걸 경우, 그 것을 체인가이드(7)를 제2도에 있어서의 우측으로 이동시키는 것에 의해 행하는 것으로, 이때 체인 가이드(7)는 제4도에 도시한 이동궤적을 따라 이동하기 때문에, 고속용기어(G₂)측으로 이동하는 체인가이드(7)가 그의 이동에 의해 고속용기어(G₂)쪽으로 이동시킨 체인을 고속용기어(G₂)의 치선부상방으로부터 그 치선부쪽으로 가압 하강시키도록 작용하기 때문에, 고속용기어(G₂)에 대한 체인의 결합을 확실히 행할 수 있다.

또 이상과 같이 고속용기어(G₂)에 결합한 체인을 다시 저속용기어(G₁)로 바꿔걸 경우, 그것을 체인가이드(7)를 상기 이동방향의 반대방향 즉, 제2도에 있어서 좌측으로 이동시킴에 따라 행하는 것으로, 이때 체인가이드(7)가 고속용기어(G₂)로부터 이동할 때 제4도에 도시한 바와 같이 체인을 고속용기어(G₂)의 치선부로부터 가압상승시키도록 작용하기 때문에, 체인의 고속용기어(G₂)로부터의 이탈을 쉽계할 수 있다. 또 체인가이드(7)의 이동에 따라서 저속용기어(G₁)측으로 이동된 체인이 저속용기어(G₁)에 결합되지 않고 그기어의 치선을 넘었을 때에는, 이 넘어간 체인은 저속용기어(G₁)의 치선부 외측에 위치한 체인 프로텍트(30)에 의해 받쳐져, 다시 저속용기어(G₁)의 치선부에 안내되고, 따라서 정확히 결합되게 된다.

또 이상의 실시예에 있어서는 베이스부재(2)에 프로텍트(30)를 장착하고 있지만, 제6도, 제7도에 도시한 바와같이, 프로텍트(30) 대신에 흙제거기(40)를 설치해도 좋다. 또 이 경우, 흙제거기(40)에 프로텍트(30)의 안내부(30b)를 형성시켜 프로텍트로 겸용시켜도 좋다.

이상과 같이, 본 고안은 체인가이드를 시이트 튜우브에 고정하는 베이스부재보다 상방위치에 지지하여 링크부재의 요동에 의해 상기 체인가이드를 다단 프런트 체인기어의 축방향으로 이동시킬 때, 제4도에 도시한 상향의 호형궤적을 따라 이동하도록 했기 때문에, 다단프런트 기어의 저속용기어에서 고속용기어로 체인을 바꿔 걸때, 체인을 고속용기어에 용이하면서도 정확하게 결합시킬 수 있고, 또 고속용기어에서 저속용기어로 체인을 바꿔걸때에도 고속용기어로부터의 체인의 이탈을 상당히 쉽게할 수 있으며, 따라서 전체적으로 변속성을 현저히 양호하게 할 수 있게 된다.

또 체인가이드를 베이스부재보다 상방위치에 지지시킴에 따라, 베이스부재를 시이트뉴우브에 고정하는 체결밴드 등의 고정 수단을 시이트튜우브의 하측에 고정할 수 있기 때문에, 체결밴드 등의 고정수단을 더불파탯트 파이프로된 시이트튜우브의 두꺼운 부분에 장착할 수 있으며, 따라서 시이트튜우브로서 얇은 부분의 두께가 작은 파이프를 사용할 수 있고, 그만큼 자전차 전체의 경량화를 꾀할 수가 있다.

또, 가동부재 및 체인가이드가 베이스부재보다 상방위치에 있음에 따라, 베이스부재를 다단 프런트기어에 있어서의 저속용기어의 치선에 대응한 위치로 위치시킬 수 있기 때문에, 이 베이스부재에 저속용기어의 프로텍트나 흙 제거기를 장착할 수 있고, 또한 그 장착을 용이하게 할 수가 있으며, 또 베이스부재에 프로텍트를 장착함에 따라 프로텍트를 상당히 소형화할 수 있고, 그만틈 제작비용을 절감할 수 있다.

또한, 상기 베이스부재에 있어서의 전면에 링크부재를 피봇장착함에 따라 후차륜에서 프런트 디일레어측으로 튄 흙을 베이스부재에서 받게 됨으로써, 흙이 링크부재의 회전부에 침입하는 것을 막을 수가 있고, 따라서 흙에 의해 링크부재의 원활한 회전이 방해되는 일이 없이, 항상 원활하게 회전시킬 수가 있다.

Claims (1)

1. 고정수단에 의해 시이트튜우브(S)에 고정되는 베이스부재(2)와 그 베이스부재(2)에 요동가능하게 피봇장착되는 2개의 링크부재(4), (5) 및 그 링크부재(4),(5)에 피봇장착되는 체인가이드(7)를 가진 가동부재(8)로 된 링크식 프런트 디레일러에 있어서, 가동부재(8)에 피봇장착되는 링크부재(4), (5)단부를 베이스부재(2)에 대하여 시이트튜우브(S)의 상방측에 위치시키고, 가동부재(8)의 체인가이드(7)를 베이스부재(2)에 대하여 상방위치에 위치시켜, 링크부재(4), (5)의 요동시 체인가이드(7)를 상향의 호형궤적을 따라 체인기어(G₁), (G₂)의 축방향으로 이동시키도록 구성한 것을 특징으로하는 자전거용 프런트 디레일러.