JPH08128937A - 台上摩耗エネルギー測定試験機 - Google Patents
台上摩耗エネルギー測定試験機Info
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- JPH08128937A JPH08128937A JP29395894A JP29395894A JPH08128937A JP H08128937 A JPH08128937 A JP H08128937A JP 29395894 A JP29395894 A JP 29395894A JP 29395894 A JP29395894 A JP 29395894A JP H08128937 A JPH08128937 A JP H08128937A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 実車走行により生じる駆動輪及び自由転動輪
のタイヤ接地面の摩耗形態を台上で再現可能な台上摩耗
エネルギー測定試験機を提供する。 【構成】 遊転自在なタイヤ軸２と、往復動自在なタイ
ヤ接地台３と、タイヤ接地台３に設けられてタイヤ軸の
タイヤ１との接触によりタイヤ摩耗エネルギーを測定す
る測定器４と、を備える。タイヤ接地台３を往復駆動さ
せる台駆動手段５と、タイヤ軸２のタイヤ１を回転駆動
させるタイヤ軸駆動手段６と、を設ける。
のタイヤ接地面の摩耗形態を台上で再現可能な台上摩耗
エネルギー測定試験機を提供する。 【構成】 遊転自在なタイヤ軸２と、往復動自在なタイ
ヤ接地台３と、タイヤ接地台３に設けられてタイヤ軸の
タイヤ１との接触によりタイヤ摩耗エネルギーを測定す
る測定器４と、を備える。タイヤ接地台３を往復駆動さ
せる台駆動手段５と、タイヤ軸２のタイヤ１を回転駆動
させるタイヤ軸駆動手段６と、を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は台上摩耗エネルギー測定
試験機に関する。
試験機に関する。
【０００２】
【従来の技術】実車走行により生じるタイヤ接地面の摩
耗形態（例えば偏摩耗）の予測・検討等を行うための台
上摩耗エネルギー測定試験機は、従来、図８に示すよう
に、タイヤ接地台ａを、例えば矢印ｄ方向に駆動させ
て、遊転自在なタイヤ軸ｂに取付けたタイヤｃを転動さ
せ、タイヤ接地台ａに設けられた図示省略の測定器にタ
イヤｃを接触させて、タイヤ接地面各部の摩耗エネルギ
ーを測定する構造であった。
耗形態（例えば偏摩耗）の予測・検討等を行うための台
上摩耗エネルギー測定試験機は、従来、図８に示すよう
に、タイヤ接地台ａを、例えば矢印ｄ方向に駆動させ
て、遊転自在なタイヤ軸ｂに取付けたタイヤｃを転動さ
せ、タイヤ接地台ａに設けられた図示省略の測定器にタ
イヤｃを接触させて、タイヤ接地面各部の摩耗エネルギ
ーを測定する構造であった。
【０００３】ところで、一般に実車走行でのタイヤ接地
面の摩耗形態は、主なものに２つある。ひとつは、タイ
ヤのクラウン部（以下Ｃｒ部と略記する）よりもショル
ダー部（以下Ｓｈ部と略記する）の摩耗が大きくなるシ
ョルダー摩耗（以下Ｓｈ摩耗と略記する）と呼ばれる摩
耗であり、もうひとつはＳｈ部よりもＣｒ部の摩耗が大
きくなるクラウン摩耗（以下Ｃｒ摩耗と略記する）と呼
ばれる摩耗である。
面の摩耗形態は、主なものに２つある。ひとつは、タイ
ヤのクラウン部（以下Ｃｒ部と略記する）よりもショル
ダー部（以下Ｓｈ部と略記する）の摩耗が大きくなるシ
ョルダー摩耗（以下Ｓｈ摩耗と略記する）と呼ばれる摩
耗であり、もうひとつはＳｈ部よりもＣｒ部の摩耗が大
きくなるクラウン摩耗（以下Ｃｒ摩耗と略記する）と呼
ばれる摩耗である。
【０００４】その一例を図９に示す。同図は、ＦＲ車
（後輪駆動車）でのタイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の
ＦＬ（左前輪）、ＦＲ（右前輪）、ＲＬ（左後輪）、Ｒ
Ｒ（右後輪）の各々の摩耗量のデータで、横軸はタイヤ
接地面の幅方向の位置を示している。
（後輪駆動車）でのタイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の
ＦＬ（左前輪）、ＦＲ（右前輪）、ＲＬ（左後輪）、Ｒ
Ｒ（右後輪）の各々の摩耗量のデータで、横軸はタイヤ
接地面の幅方向の位置を示している。
【０００５】同図から、自由転動輪である前輪（ＦＬ、
ＦＲ）はＳｈ摩耗し、駆動輪である後輪（ＲＬ、ＲＲ）
はＣｒ摩耗する傾向があることがわかる。
ＦＲ）はＳｈ摩耗し、駆動輪である後輪（ＲＬ、ＲＲ）
はＣｒ摩耗する傾向があることがわかる。
【０００６】このことより、タイヤが全く同じでも、使
用環境により摩耗形態が変化することが予想される。そ
のため、前輪、後輪の駆動方法や、キャンバートーイン
などの影響を台上摩耗エネルギー測定試験機でも反映さ
せることが必要となる。
用環境により摩耗形態が変化することが予想される。そ
のため、前輪、後輪の駆動方法や、キャンバートーイン
などの影響を台上摩耗エネルギー測定試験機でも反映さ
せることが必要となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の台上摩
耗エネルギー測定試験機で測定されるタイヤ接地面各部
の摩耗エネルギーは、Ｃｒ部よりもＳｈ部が高くなる傾
向（即ち自由転動輪で多く見られるＳｈ摩耗）を示し、
駆動輪で多く見られる摩耗形態（Ｃｒ摩耗）を再現でき
なかった。
耗エネルギー測定試験機で測定されるタイヤ接地面各部
の摩耗エネルギーは、Ｃｒ部よりもＳｈ部が高くなる傾
向（即ち自由転動輪で多く見られるＳｈ摩耗）を示し、
駆動輪で多く見られる摩耗形態（Ｃｒ摩耗）を再現でき
なかった。
【０００８】そこで、本発明は、実車走行により生じる
駆動輪の摩耗形態、又は、自由転動輪及び駆動輪の摩耗
形態を台上で再現可能な台上摩耗エネルギー測定試験機
を提供することを目的とする。
駆動輪の摩耗形態、又は、自由転動輪及び駆動輪の摩耗
形態を台上で再現可能な台上摩耗エネルギー測定試験機
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、遊転自在なタイヤ軸と、往復動自在なタ
イヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タイヤ
軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを測定
する測定器と、を備え、上記タイヤ軸のタイヤを回転駆
動させるタイヤ軸駆動手段を、設けた。
成するために、遊転自在なタイヤ軸と、往復動自在なタ
イヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タイヤ
軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを測定
する測定器と、を備え、上記タイヤ軸のタイヤを回転駆
動させるタイヤ軸駆動手段を、設けた。
【００１０】また、遊転自在なタイヤ軸と、往復動自在
なタイヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タ
イヤ軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを
測定する測定器と、を備え、上記タイヤ接地台を往復駆
動させる台駆動手段と、上記タイヤ軸のタイヤを回転駆
動させるタイヤ軸駆動手段と、を設けた。
なタイヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タ
イヤ軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを
測定する測定器と、を備え、上記タイヤ接地台を往復駆
動させる台駆動手段と、上記タイヤ軸のタイヤを回転駆
動させるタイヤ軸駆動手段と、を設けた。
【００１１】また、遊転自在なタイヤ軸と、往復動自在
なタイヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タ
イヤ軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを
測定する測定器と、を備え、上記タイヤ接地台とスクリ
ューシャフトを連結・分離自在に連結すると共に、該ス
クリューシャフトを螺進退させる第一モータを、設け、
上記タイヤ軸を回転駆動させる第二モータを、設けた。
なタイヤ接地台と、該タイヤ接地台に設けられて上記タ
イヤ軸のタイヤとの接触によりタイヤ摩耗エネルギーを
測定する測定器と、を備え、上記タイヤ接地台とスクリ
ューシャフトを連結・分離自在に連結すると共に、該ス
クリューシャフトを螺進退させる第一モータを、設け、
上記タイヤ軸を回転駆動させる第二モータを、設けた。
【００１２】
【作用】タイヤ軸駆動手段を設けた台上摩耗エネルギー
測定試験機によれば、タイヤ軸のタイヤの回転駆動によ
りタイヤ接地台が移動すると、タイヤ接地面では、タイ
ヤ接地台の慣性によりＣｒ部の歪が助長されて、Ｓｈ部
よりもＣｒ部のタイヤ摩耗エネルギーが高くなり、実車
走行での駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩耗）の傾向を示すこ
ととなる。
測定試験機によれば、タイヤ軸のタイヤの回転駆動によ
りタイヤ接地台が移動すると、タイヤ接地面では、タイ
ヤ接地台の慣性によりＣｒ部の歪が助長されて、Ｓｈ部
よりもＣｒ部のタイヤ摩耗エネルギーが高くなり、実車
走行での駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩耗）の傾向を示すこ
ととなる。
【００１３】また、タイヤ軸駆動手段とタイヤ軸駆動手
段を設けた台上摩耗エネルギー測定試験機によれば、タ
イヤ接地台の往復駆動によりタイヤが転動すると、タイ
ヤ接地面では、タイヤの慣性によりＳｈ部の歪が助長さ
れて、Ｃｒ部よりもＳｈ部のタイヤ摩耗エネルギーが高
くなり、実車走行での自由転動輪の摩耗形態（Ｓｈ摩
耗）の傾向を示すこととなる。さらに、タイヤ軸のタイ
ヤの回転駆動によりタイヤ接地台が移動すると、タイヤ
接地面では、タイヤ接地台の慣性によりＣｒ部の歪が助
長されて、Ｓｈ部よりもＣｒ部のタイヤ摩耗エネルギー
が高くなり、実車走行での駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩
耗）の傾向を示すこととなる。
段を設けた台上摩耗エネルギー測定試験機によれば、タ
イヤ接地台の往復駆動によりタイヤが転動すると、タイ
ヤ接地面では、タイヤの慣性によりＳｈ部の歪が助長さ
れて、Ｃｒ部よりもＳｈ部のタイヤ摩耗エネルギーが高
くなり、実車走行での自由転動輪の摩耗形態（Ｓｈ摩
耗）の傾向を示すこととなる。さらに、タイヤ軸のタイ
ヤの回転駆動によりタイヤ接地台が移動すると、タイヤ
接地面では、タイヤ接地台の慣性によりＣｒ部の歪が助
長されて、Ｓｈ部よりもＣｒ部のタイヤ摩耗エネルギー
が高くなり、実車走行での駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩
耗）の傾向を示すこととなる。
【００１４】また、第一モータと第二モータを設けた台
上摩耗エネルギー測定試験機によれば、タイヤ接地台と
スクリューシャフトを連結・分離することにより、タイ
ヤ接地台の往復駆動によるタイヤの転動と、タイヤ軸の
タイヤの回転駆動によるタイヤ接地台の往復動に、切り
換えて、自由転動輪と駆動輪の摩耗形態の測定試験を、
台上で容易に行うことができる。
上摩耗エネルギー測定試験機によれば、タイヤ接地台と
スクリューシャフトを連結・分離することにより、タイ
ヤ接地台の往復駆動によるタイヤの転動と、タイヤ軸の
タイヤの回転駆動によるタイヤ接地台の往復動に、切り
換えて、自由転動輪と駆動輪の摩耗形態の測定試験を、
台上で容易に行うことができる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を
詳説する。
詳説する。
【００１６】図１と図２は、本発明に係る台上摩耗エネ
ルギー測定試験機の一実施例を示し、この試験機は、タ
イヤ１が着脱自在に取付けられる遊転自在なタイヤ軸２
と、平板状のタイヤ接地台３と、タイヤ摩耗エネルギー
を測定する測定器４と、タイヤ接地台３を往復駆動させ
る台駆動手段５と、タイヤ軸２を回転駆動させるタイヤ
軸駆動手段６と、を備えている。
ルギー測定試験機の一実施例を示し、この試験機は、タ
イヤ１が着脱自在に取付けられる遊転自在なタイヤ軸２
と、平板状のタイヤ接地台３と、タイヤ摩耗エネルギー
を測定する測定器４と、タイヤ接地台３を往復駆動させ
る台駆動手段５と、タイヤ軸２を回転駆動させるタイヤ
軸駆動手段６と、を備えている。
【００１７】具体的には、タイヤ接地台３は、表裏（上
下）両面が平滑面に形成される。そして、箱型の支持体
７上に回転自在に枢着した複数のローラ８…に、タイヤ
接地台３は受持されて、往復動自在となっている。
下）両面が平滑面に形成される。そして、箱型の支持体
７上に回転自在に枢着した複数のローラ８…に、タイヤ
接地台３は受持されて、往復動自在となっている。
【００１８】支持体７の左右の側面には複数のナット部
材10…が突設され、ナット部材10…に一対のスクリュー
シャフト９，９が螺進退自在に螺着される。スクリュー
シャフト９，９は、一点鎖線で省略して示す連結具11…
にて、タイヤ接地台３と連結・分離自在に連結される。
材10…が突設され、ナット部材10…に一対のスクリュー
シャフト９，９が螺進退自在に螺着される。スクリュー
シャフト９，９は、一点鎖線で省略して示す連結具11…
にて、タイヤ接地台３と連結・分離自在に連結される。
【００１９】この連結具11は、タイヤ接地台３とスクリ
ューシャフト９に着脱自在であって、スクリューシャフ
ト９には、スクリューシャフト９が自由に回転し得るよ
うに取付けられる。
ューシャフト９に着脱自在であって、スクリューシャフ
ト９には、スクリューシャフト９が自由に回転し得るよ
うに取付けられる。
【００２０】例えば、両端部に貫孔を有する板状乃至棒
状の連結片と、ボルトを用いて連結具11を構成し、該連
結片の両貫孔にボルトを夫々回転自在に挿通して、タイ
ヤ接地台３とスクリューシャフト９に着脱自在に螺着す
る。
状の連結片と、ボルトを用いて連結具11を構成し、該連
結片の両貫孔にボルトを夫々回転自在に挿通して、タイ
ヤ接地台３とスクリューシャフト９に着脱自在に螺着す
る。
【００２１】また、スクリューシャフト９，９と噛合回
転するギヤ12，12が支持体７に枢着される。ギヤ12は、
チェーン及びスプロケットやベルト及びプーリ等を用い
た伝動機構13にて、第一モータ14と連動連結される。図
例では、ギヤ12，12は同期軸15で連結される。
転するギヤ12，12が支持体７に枢着される。ギヤ12は、
チェーン及びスプロケットやベルト及びプーリ等を用い
た伝動機構13にて、第一モータ14と連動連結される。図
例では、ギヤ12，12は同期軸15で連結される。
【００２２】これら第一モータ14、伝動機構13、ギヤ1
2、スクリューシャフト９、ナット部材10、連結具11等
にて台駆動手段５が、構成される。
2、スクリューシャフト９、ナット部材10、連結具11等
にて台駆動手段５が、構成される。
【００２３】次に、タイヤ軸２は、タイヤ軸駆動手段６
をなす第二モータ16と、連動連結され、第二モータ16を
駆動させないニュートラルの状態では、タイヤ軸２が遊
転自在となる。この第二モータ16は第一モータ14とは独
立して作動する。なお、タイヤ軸２は、タイヤ１の接地
圧を調整できるように、上下に位置を変更・固定自在に
構成する。
をなす第二モータ16と、連動連結され、第二モータ16を
駆動させないニュートラルの状態では、タイヤ軸２が遊
転自在となる。この第二モータ16は第一モータ14とは独
立して作動する。なお、タイヤ軸２は、タイヤ１の接地
圧を調整できるように、上下に位置を変更・固定自在に
構成する。
【００２４】また、図１〜図３に示すように、測定器４
は、複数の歪ゲージ17…，18…を備えた第一センサー19
と第二センサー20からなる。第一センサー19と第二セン
サー20は、タイヤ接地台３の往復駆動方向Ａ，Ｂに位置
をずらして、該タイヤ接地台３に設けられる。
は、複数の歪ゲージ17…，18…を備えた第一センサー19
と第二センサー20からなる。第一センサー19と第二セン
サー20は、タイヤ接地台３の往復駆動方向Ａ，Ｂに位置
をずらして、該タイヤ接地台３に設けられる。
【００２５】第一センサー19と第二センサー20の夫々の
先端部（上端部）は、タイヤ接地台３の接地面をなすプ
レート21の孔部21ａ，21ｂに、臨ませてあり、タイヤ１
のトレッドの接地面に接触可能となっている。
先端部（上端部）は、タイヤ接地台３の接地面をなすプ
レート21の孔部21ａ，21ｂに、臨ませてあり、タイヤ１
のトレッドの接地面に接触可能となっている。
【００２６】第一センサー19は、タイヤ１とタイヤ接地
台３の接地面内での接地圧（応力）を測定し、第二セン
サー20は、タイヤ１とタイヤ接地台３の接地面に沿って
の動き（すべり）───例えばタイヤ１の接地部の歪み
量───を測定する。
台３の接地面内での接地圧（応力）を測定し、第二セン
サー20は、タイヤ１とタイヤ接地台３の接地面に沿って
の動き（すべり）───例えばタイヤ１の接地部の歪み
量───を測定する。
【００２７】なお、タイヤ１に対する測定器４の位置
を、タイヤ１の幅方向（図２の軸心Ｌ方向）に自由に変
更できるように、例えば、タイヤ１，タイヤ軸２，第二
モータ16と、タイヤ接地台３，支持体７，第一モータ14
等と、の内の一方を、上記幅方向に位置を変更・固定自
在に構成する。
を、タイヤ１の幅方向（図２の軸心Ｌ方向）に自由に変
更できるように、例えば、タイヤ１，タイヤ軸２，第二
モータ16と、タイヤ接地台３，支持体７，第一モータ14
等と、の内の一方を、上記幅方向に位置を変更・固定自
在に構成する。
【００２８】しかして、上述の如く構成された台上摩耗
エネルギー測定試験機では、「タイヤ接地台３を往復駆
動させてタイヤ軸２のタイヤ１を転動させる（以下、こ
れを台駆動という）。」と、「タイヤ軸２のタイヤ１を
回転駆動させてタイヤ接地台３を往復動させる（以下、
これをタイヤ駆動という）。」に切換えて、台駆動とタ
イヤ駆動の際に測定器４で測定された夫々のタイヤ摩耗
エネルギーのデータをもって、実車走行での自由転動輪
と駆動輪の摩耗形態を調べることができる。
エネルギー測定試験機では、「タイヤ接地台３を往復駆
動させてタイヤ軸２のタイヤ１を転動させる（以下、こ
れを台駆動という）。」と、「タイヤ軸２のタイヤ１を
回転駆動させてタイヤ接地台３を往復動させる（以下、
これをタイヤ駆動という）。」に切換えて、台駆動とタ
イヤ駆動の際に測定器４で測定された夫々のタイヤ摩耗
エネルギーのデータをもって、実車走行での自由転動輪
と駆動輪の摩耗形態を調べることができる。
【００２９】即ち、タイヤ駆動の場合は、連結具11…を
外して、スクリューシャフト９，９とタイヤ接地台３の
連結を解き、タイヤ接地台３を往復動自在にする。そし
て、第二モータ16を駆動させて、タイヤ１を（例えば図
１の矢印Ｃ方向に）回転させる。
外して、スクリューシャフト９，９とタイヤ接地台３の
連結を解き、タイヤ接地台３を往復動自在にする。そし
て、第二モータ16を駆動させて、タイヤ１を（例えば図
１の矢印Ｃ方向に）回転させる。
【００３０】また、台駆動の場合は、第二モータ16をニ
ュートラルにし、タイヤ１を遊転自在にする。スクリュ
ーシャフト９，９とタイヤ接地台３は連結具11…にて連
結し、第一モータ14を駆動させて、伝動機構13及びギヤ
12等を介してスクリューシャフト９，９を螺進退させる
ことにより、タイヤ接地台３を（例えば図１の矢印Ａ方
向に）駆動させる。
ュートラルにし、タイヤ１を遊転自在にする。スクリュ
ーシャフト９，９とタイヤ接地台３は連結具11…にて連
結し、第一モータ14を駆動させて、伝動機構13及びギヤ
12等を介してスクリューシャフト９，９を螺進退させる
ことにより、タイヤ接地台３を（例えば図１の矢印Ａ方
向に）駆動させる。
【００３１】タイヤ駆動・台駆動いずれの場合も、タイ
ヤ１の摩耗を測定する箇所（例えばＳｈ部やＣｒ部）
が、第一センサー19と第二センサー20に接触するように
タイヤ１を転がして（例えば図１に図示する接地入Ｓ1
から接地出Ｓ2 まで）タイヤ摩耗エネルギーを測定す
る。これを各測定箇所毎に行う。
ヤ１の摩耗を測定する箇所（例えばＳｈ部やＣｒ部）
が、第一センサー19と第二センサー20に接触するように
タイヤ１を転がして（例えば図１に図示する接地入Ｓ1
から接地出Ｓ2 まで）タイヤ摩耗エネルギーを測定す
る。これを各測定箇所毎に行う。
【００３２】ここで、タイヤ摩耗エネルギーは、〔接地
圧×Δすべり量〕、あるいは、〔前後力・横力（応力）
×Δすべり量〕、と定義する。接地圧は第一センサー19
で測定され、Δすべり量は第二センサー20にて測定され
る。
圧×Δすべり量〕、あるいは、〔前後力・横力（応力）
×Δすべり量〕、と定義する。接地圧は第一センサー19
で測定され、Δすべり量は第二センサー20にて測定され
る。
【００３３】このようにして測定されたタイヤ摩耗エネ
ルギーのグラフを図４に例示する。同図（イ）は台駆動
の場合の測定結果で、同図（ロ）はタイヤ駆動の場合の
測定結果である。タイヤサイズはいずれも２０５／６５
Ｒ１５である。
ルギーのグラフを図４に例示する。同図（イ）は台駆動
の場合の測定結果で、同図（ロ）はタイヤ駆動の場合の
測定結果である。タイヤサイズはいずれも２０５／６５
Ｒ１５である。
【００３４】この測定結果から、台駆動ならば、Ｃｒ部
よりもＳｈ部の摩耗エネルギーが高く、タイヤ駆動なら
ば、Ｓｈ部よりもＣｒ部の摩耗エネルギーが高くなるこ
とが判る。
よりもＳｈ部の摩耗エネルギーが高く、タイヤ駆動なら
ば、Ｓｈ部よりもＣｒ部の摩耗エネルギーが高くなるこ
とが判る。
【００３５】つまり、台駆動では、実車走行の自由転動
輪に生じるＳｈ摩耗（図９のＦＬ，ＦＲ参照）の傾向と
一致し、タイヤ駆動では、実車走行の駆動輪に生じるＣ
ｒ摩耗（図９のＲＬ，ＲＲ参照）の傾向と一致し、実車
走行での自由転動輪と駆動輪の摩耗形態が、台上で再現
されることとなる。
輪に生じるＳｈ摩耗（図９のＦＬ，ＦＲ参照）の傾向と
一致し、タイヤ駆動では、実車走行の駆動輪に生じるＣ
ｒ摩耗（図９のＲＬ，ＲＲ参照）の傾向と一致し、実車
走行での自由転動輪と駆動輪の摩耗形態が、台上で再現
されることとなる。
【００３６】なお、図４における測定条件としては、例
えば、タイヤ１の回転速度は５ｍｍ／ｓｅｃで、タイヤ
１の内圧と荷重は、各車両条件に合わせて設定する。
えば、タイヤ１の回転速度は５ｍｍ／ｓｅｃで、タイヤ
１の内圧と荷重は、各車両条件に合わせて設定する。
【００３７】しかして、図４の測定結果は、次のような
メカニズムによるものと考えられる。即ち、図５に示す
ように、タイヤ１は一般的に（Ｃｒ部の半径Ｒ1 ）＞
（Ｓｈ部の半径Ｒ2 ）なので、その周長差によって、実
車走行におけるタイヤ１と路面との接地面内のすべり
（変形）は、タイヤ転動時のＣｒ部とＳｈ部の軌跡を示
す図６のように、Ｃｒ部はＦ1 の如く後方（同図左方
向）にすべり、Ｓｈ部はＦ2の如く前方（同図右方向）
にすべっていると予想される。
メカニズムによるものと考えられる。即ち、図５に示す
ように、タイヤ１は一般的に（Ｃｒ部の半径Ｒ1 ）＞
（Ｓｈ部の半径Ｒ2 ）なので、その周長差によって、実
車走行におけるタイヤ１と路面との接地面内のすべり
（変形）は、タイヤ転動時のＣｒ部とＳｈ部の軌跡を示
す図６のように、Ｃｒ部はＦ1 の如く後方（同図左方
向）にすべり、Ｓｈ部はＦ2の如く前方（同図右方向）
にすべっていると予想される。
【００３８】そして、台駆動とタイヤ駆動によるすべり
は、図７のように考えられる。つまり、台駆動による
と、図７（イ）のように、タイヤ１の接地部をブロック
として見た場合に、そのタイヤブロック１ａのすべりと
しては、タイヤ１の慣性により、前方（同図右方向）へ
のすべり（即ち図６のＳｈ部のすべりＦ2 ）が助長され
て、Ｓｈ摩耗が強調され、図４（イ）のような測定結果
となる。
は、図７のように考えられる。つまり、台駆動による
と、図７（イ）のように、タイヤ１の接地部をブロック
として見た場合に、そのタイヤブロック１ａのすべりと
しては、タイヤ１の慣性により、前方（同図右方向）へ
のすべり（即ち図６のＳｈ部のすべりＦ2 ）が助長され
て、Ｓｈ摩耗が強調され、図４（イ）のような測定結果
となる。
【００３９】また、タイヤ駆動によると、図７（ロ）の
ように、タイヤ接地台３の慣性により、タイヤブロック
１ａの後方（同図右方向）へのすべり（即ち図６のＣｒ
部のすべりＦ1 ）が助長されて、Ｃｒ摩耗が強調され、
図４（ロ）のような測定結果となる。
ように、タイヤ接地台３の慣性により、タイヤブロック
１ａの後方（同図右方向）へのすべり（即ち図６のＣｒ
部のすべりＦ1 ）が助長されて、Ｃｒ摩耗が強調され、
図４（ロ）のような測定結果となる。
【００４０】なお、本発明は上述の実施例に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
る。例えば、図１に於て、摩耗エネルギー測定時におけ
るタイヤ１の回転駆動の方向はＣ，Ｅ何れでもよく、タ
イヤ接地台３の駆動方向は矢印Ａ，Ｂ何れでもよい。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
る。例えば、図１に於て、摩耗エネルギー測定時におけ
るタイヤ１の回転駆動の方向はＣ，Ｅ何れでもよく、タ
イヤ接地台３の駆動方向は矢印Ａ，Ｂ何れでもよい。
【００４１】台駆動手段５としては、支持体７にスクリ
ューシャフト９を枢着して、第一モータ14で回転駆動さ
せ、ナット部材10を螺進退させると共に、ナット部材10
とタイヤ接地台３とを連結・分離自在に連結して、タイ
ヤ接地台３を往復駆動させる構成としてもよい。
ューシャフト９を枢着して、第一モータ14で回転駆動さ
せ、ナット部材10を螺進退させると共に、ナット部材10
とタイヤ接地台３とを連結・分離自在に連結して、タイ
ヤ接地台３を往復駆動させる構成としてもよい。
【００４２】さらに、台駆動手段５としては、ラックと
ピニオンギヤを用いたり、あるいは、モータを使用せず
にシリンダ等の他の往復駆動機を用いて、タイヤ接地台
３を往復駆動させる構成としてもよい。
ピニオンギヤを用いたり、あるいは、モータを使用せず
にシリンダ等の他の往復駆動機を用いて、タイヤ接地台
３を往復駆動させる構成としてもよい。
【００４３】また、連結具11は連結片及びボルト以外の
ものを用いて構成するも自由である。さらに、複数の測
定器４…を、タイヤ１の幅方向に所定ピッチで配設し
て、一度にタイヤ接地面各部のタイヤ摩耗エネルギーを
測定できるようにするも自由である。また、キャンバー
トーインなどの影響を反映できるように、図２における
タイヤ１の中心面Ｄとタイヤ接地台３がなす角度θを変
更できるように構成するも自由である。
ものを用いて構成するも自由である。さらに、複数の測
定器４…を、タイヤ１の幅方向に所定ピッチで配設し
て、一度にタイヤ接地面各部のタイヤ摩耗エネルギーを
測定できるようにするも自由である。また、キャンバー
トーインなどの影響を反映できるように、図２における
タイヤ１の中心面Ｄとタイヤ接地台３がなす角度θを変
更できるように構成するも自由である。
【００４４】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、次に記載するような著大な効果を奏する。
で、次に記載するような著大な効果を奏する。
【００４５】請求項１記載の台上摩耗エネルギー測定試
験機では、実車走行による駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩
耗）を、台上で再現することが可能となり、偏摩耗や耐
摩耗性の予測・検討等を容易かつ正確に行える。
験機では、実車走行による駆動輪の摩耗形態（Ｃｒ摩
耗）を、台上で再現することが可能となり、偏摩耗や耐
摩耗性の予測・検討等を容易かつ正確に行える。
【００４６】請求項２，３記載の台上摩耗エネルギー測
定試験機では、実車走行による自由転動輪と駆動輪の摩
耗形態（Ｓｈ摩耗とＣｒ摩耗）を、何れも台上で再現す
ることが可能となり、偏摩耗や耐摩耗性の予測・検討等
を容易かつ正確に行える。
定試験機では、実車走行による自由転動輪と駆動輪の摩
耗形態（Ｓｈ摩耗とＣｒ摩耗）を、何れも台上で再現す
ることが可能となり、偏摩耗や耐摩耗性の予測・検討等
を容易かつ正確に行える。
【００４７】請求項３記載の台上摩耗エネルギー測定試
験機では、タイヤ接地台３とスクリューシャフト９を連
結・分離することにより、タイヤ接地台３の往復駆動に
よるタイヤ１の転動と、タイヤ軸２のタイヤ１の回転駆
動によるタイヤ接地台３の往復動に、簡単に切り換える
ことができ、摩耗エネルギー測定試験を効率良く行え
る。
験機では、タイヤ接地台３とスクリューシャフト９を連
結・分離することにより、タイヤ接地台３の往復駆動に
よるタイヤ１の転動と、タイヤ軸２のタイヤ１の回転駆
動によるタイヤ接地台３の往復動に、簡単に切り換える
ことができ、摩耗エネルギー測定試験を効率良く行え
る。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】正面図である。
【図３】タイヤ接地台の要部断面図である。
【図４】タイヤ摩耗エネルギーのグラフ図である。
【図５】タイヤの要部拡大図である。
【図６】接地面内でのすべりを示す説明図である。
【図７】タイヤのすべりを示す簡略説明図である。
【図８】従来例を示す簡略説明図である。
【図９】タイヤ摩耗量のグラフ図である。
１ タイヤ ２ タイヤ軸 ３ タイヤ接地台 ４ 測定器 ５ 台駆動手段 ６ タイヤ軸駆動手段 ９ スクリューシャフト 14 第一モータ 16 第二モータ
Claims (3)
- 【請求項１】 遊転自在なタイヤ軸２と、往復動自在な
タイヤ接地台３と、該タイヤ接地台３に設けられて上記
タイヤ軸２のタイヤ１との接触によりタイヤ摩耗エネル
ギーを測定する測定器４と、を備え、上記タイヤ軸２の
タイヤ１を回転駆動させるタイヤ軸駆動手段６を、設け
たことを特徴とする台上摩耗エネルギー測定試験機。 - 【請求項２】 遊転自在なタイヤ軸２と、往復動自在な
タイヤ接地台３と、該タイヤ接地台３に設けられて上記
タイヤ軸２のタイヤ１との接触によりタイヤ摩耗エネル
ギーを測定する測定器４と、を備え、上記タイヤ接地台
３を往復駆動させる台駆動手段５と、上記タイヤ軸２の
タイヤ１を回転駆動させるタイヤ軸駆動手段６と、を設
けたことを特徴とする台上摩耗エネルギー測定試験機。 - 【請求項３】 遊転自在なタイヤ軸２と、往復動自在な
タイヤ接地台３と、該タイヤ接地台３に設けられて上記
タイヤ軸２のタイヤ１との接触によりタイヤ摩耗エネル
ギーを測定する測定器４と、を備え、上記タイヤ接地台
３とスクリューシャフト９を連結・分離自在に連結する
と共に、該スクリューシャフト９を螺進退させる第一モ
ータ14を、設け、上記タイヤ軸２を回転駆動させる第二
モータ16を、設けたことを特徴とする台上摩耗エネルギ
ー測定試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29395894A JP2829249B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 台上摩耗エネルギー測定試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29395894A JP2829249B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 台上摩耗エネルギー測定試験機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128937A true JPH08128937A (ja) | 1996-05-21 |
| JP2829249B2 JP2829249B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=17801394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29395894A Expired - Fee Related JP2829249B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 台上摩耗エネルギー測定試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829249B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10185767A (ja) * | 1996-10-16 | 1998-07-14 | Bridgestone Corp | タイヤの自動的な試験及び解析用の装置及び関連の方法 |
| EP2960080A1 (en) | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method and system for estimating wear of axially divided tread zones of tire |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP29395894A patent/JP2829249B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10185767A (ja) * | 1996-10-16 | 1998-07-14 | Bridgestone Corp | タイヤの自動的な試験及び解析用の装置及び関連の方法 |
| EP2960080A1 (en) | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method and system for estimating wear of axially divided tread zones of tire |
| US10005328B2 (en) | 2014-06-25 | 2018-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method and system for estimating wear of axially divided tread zones of tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2829249B2 (ja) | 1998-11-25 |
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